___________________________________________________________________ ________ Situation 3 Bereich Haltestelle Groe Steinstrae In den Planungen sind fr den Bereich des Bahnkrpers knapp

p 6,00 m veranschlagt. Ein Haltestellenbereich ist 2,50 m breit, fr beide rechts und links der Schienen also 5,00 m Breite. Der Radweg wird mit 2,25 m Breite bemessen. Der Fuweg stadtauswrts ist hier mit 2 m Breite angegeben (Abb. ).

Abb. : Planung des neuen Haltestellenbereichs Groe Steinstrae innerhalb des Steintorparks. Die vorgesehenen Breiten wurden auf den bestehenden Verkehrsraum bertragen (Abb. ).

Die aktuelle Breite des Straenraums zwischen dem Haus Nr. 4 (Bereich der heutigen Haltestelle) und dem gegenberliegenden Straenbegleitbaum im Steintorpark (Achse des Baumstammes) betrgt 19,00 m (Abb. ). Folgende Mglichkeit kann die geplanten Baumfllungen entlang der Steinstrae verhindern. Der Bahnkrper verluft wie bisher parallel zur Gebudefront, allerdings etwa 2,25 m weiter Richtung Steintorpark versetzt. Der Fu- und Radweg stadtauswrts, wird vom Haltestellenbereich entkoppelt und verluft auf der heutigen Rasenflche zwischen hinter der ersten Baumreihe des Steintorparks parallel zum Haltestellenbereich. Zuwegungen zwischen den Bumen verbinden beide Bereiche (Abb. ).

Abb. : Die heutige Situation des Verkehrsraumes in der Groen Steinstr. Nr. 4 (Regelquerschnitt 3). Die Anforderungen der Planer (rot) wurden auf die Bestandssituation bertragen (Abb. ). Durch die Anordnung des stadtauswrtigen Fuund Radweges innerhalb des Parks, knnen alle Bume erhalten werden. (Im Gegensatz zur Planungsvarianten P2, P3, die ebenfalls eine parallele Linienfhrung zu den Gebuden vorsahen, ist der Haltestellenbereich um ca. 0,80 m von den Bumen entrckt. Modifizierende Manahmen eines weiter gefassten Ausschneidens des Haltestellenbereichs um den Baum herum sind mglich. Auch ein komplettes Verschieben des gesamten Querschnitts unter Verringerung der Breite des gebudeseitigen Fuweges [4,94 m] ist denkbar.)

Die Planungen der Stadt sehen vor, einen neuen ffentlichen Platz vor dem SteintorVariet zu schaffen, der vom Autoverkehr befreit ist. Dieser soll durch das Einschwenken der Schienen in den Steintorpark schon in Hhe des heutigen Haltestellenbereichs der Linien 1, 2, 5, 6, 10 beginnen. Dafr wird die Fllung von 8 Altbumen in Kauf genommen. Aufgrund der Dimension gegenber den heutigen Platzverhltnissen fr Fugnger und Fahrradfahrer, stellt sich jedoch Dringend die Frage der Notwendigkeit: Nach der hier vorgestellten Variante verbreitert sich der heutige Fuweg entlang der Gebudefront der Steinstrae von 3,70 m auf 4,95 m. Auch der sich anschlieende 2 2

Haltestellenbereich von 2,50 m Breite und immerhin 45 m Lnge kann und wird durch Fugnger genutzt werden. Der Raum fr Fugnger wrde damit knapp 7,5 m betragen und sich ber die heutige Fahrspur stadteinwrts erstrecken. Daran schliet sich ein Radweg von 2,25 m an und erst dann beginnt der Gleiskrper (Foto ). Das entscheidende Argument ist, dass der Steintorpark durch den nun fehlenden PKW-Verkehr nher an den Fuweg vor den Gebuden heranrckt, da ein berqueren nun wesentlich erleichtert wird. Allein deshalb gewinnt der Steintorpark enorm an Attraktivitt als ffentlicher Raum, da er seine Isolation auf der heutigen Verkehrsinsel verliert. Diese Chance sollte nicht vertan werden, indem er durch die Fllung der ersten Baumreihe verkleinert wird und sich somit fr die gegenberliegenden Gebude (einschlielich angedachter Gastronomie) entfernt!

Foto : Situation vor der Groen Steinstrae Nr. 2 mit Blick auf die Haltestelle der Linien 1, 2, 5, 6, 10. Die geplanten Wegebreiten (Abb. ) sind hier im Foto dargestellt. Die Bahnen fahren weiter parallel zur Gebudefront wie bisher, schwenken also nicht wie vorgesehen in den Park ein. Trotzdem ist erkennbar, dass sich die Platzverhltnisse vor der Gebudefront wesentlich verbessern. Der Fuweg wchst in seiner Breite. Und auch der nebenliegende Haltestellenbereich stellt keine Barriere fr Fugnger dar, so dass die komplette heutige Fahrspur stadteinwrts genutzt werden kann. Die Radfahrer erhalten einen eigenen Bereich und erst dann, nach knapp 10 m Breite verluft das Gleisbett. Ausreichende Platzverhltnisse, die den Fortbestand von 8 Altbumen sichern.

Foto und Foto zeigen, dass eine Verlegung der stadtauswrts fhrenden Straenbahn in Richtung Steintorpark, z. T. auf Hhe des heutigen Radweges, in der Hhe (Kronenbereich) kein Problem darstellt. U. U. ist ein leichtes Zurckschneiden notwendig. Der Abstand zwischen Fahrbahn und Baumachse betrgt fr den Wurzelbereich 3,3 m und kann zu Lasten des gebudeseitigen Fuweges auch um 0,5 m auf 3,8 m erweitert werden. Auch beim Radweg stadteinwrts knnte eine Reduzierung der Breite von 2,25 auf 2 m die ntigen Zentimeter fr den Baumerhalt 3 3

bereitstellen. Unter Einhaltung der geltenden Regelwerke(!) whrend der Tiefbauarbeiten (RAS-LP 4??? Handschachtung, Errichtung eines Wurzelvorhangs gegen Austrocknung) knnen irreparable Schden an den Bestandsbumen sicher vermieden werden.

Foto : Situation vor der Groen Steinstrae Nr. 2 auf Seite des Steintorparks. Die Straenbahn stadtauswrts wrde auf der heutigen Fahrbahn sowie dem Radweg angeordnet. Das Platzangebot in Kronenbereich der Bume ist dafr ausreichend. Anschlieend folgt der Haltestellenbereich mit 0,8 m Abstand zu den Bumen. Dahinter verluft der parallele Fu- und Radweg innerhalb des Parks. Querverbindungen zwischen den Bumen sorgen fr die notwendigen Wegebeziehungen.

Foto : Blick vom heutigen Gleisdreieck stadteinwrts in die Groe Steinstrae. In Grn sind in etwa die Positionen der Neupflanzungen dargestellt. Rot markiert ist der Altbaum, der in den Planungen stehen bleibt. Dahinter wrde die Bahn nach Vorstellung der Stadt mit den anliegenden Fu- und Radwegen im Steintorpark gefhrt. Der gesamte heutige Verkehrsraum bis zur Gebudefront wrde gepflastert werden. Die Frage ist, bentigt es einen solch grozgig gestalteten ffentlichen Raum unter Inkaufnahme des Verlustes wertvoller Altbume und Parkflche? Oder reicht auch ein kleiner dimensionierter Platz, wie oben beschrieben aus?

Erst hinter dem letzten Bestandsbaum (gegenber Haus Nr. 6) (Foto ) wrde die Bahn dann in Richtung Magdeburger Strae ein. Gleichzeitig wird an dieser Position auch der Bahnkrper in Richtung LuWu eingeschwenkt, so dass ein Bogen vor dem Steintor bzw. der neu zu schaffenden Steintorpassage geschaffen wird. Damit entsteht dort der gewnschte ffentliche Platz vor dem Steintor (Abb. ).

Abb. : Die geplante Situation vor dem Steintor-Variet und dem Durchgang zum SteintorCampus. Der von der Stadt geplante Bogen der Straenbahn ist hier sehr langgezogen wodurch ein bis zu 27 m breiter Platz vor dem Haus Nr. 8 entsteht. Auch nach der neuen Mglichkeit kann die Bahn einen kurzen Bogen schlagen, um den Platz vorm Variet aufzuspannen. Dieser misst knapp 20 m, verengt sich aber bald auf 7,5 m im Haltestellenbereich der Linien 1, 2, 5, 6, 10 (rote Linie). Durch einen etwas flacheren Winkel vor dem Eingang des Variets, kann die Haltestelle der Linie 12 etwa 5 10 m Richtung LuWu verschoben werden (rote Pfeile), so dass der Bogen der Bahn vom Markt in Richtung Riebeckplatz gnstiger fr den Baumerhalt vollzogen werden kann.

Anmerkungen

Die Annahme begrndet sich darauf, dass fr Fu- und Radwege das bliche Fugenpflaster verwendet wird, dass fr Regenwasser durchlssig ist und dass aufgrund der geringen spteren Tragfhigkeit nicht so tief, wie fr ein Straenbauwerk fr PKW oder Straenbahn geschachtet werden muss. In diesem Zusammenhang erscheint auch eine Aussage des Stadtplanungsamtes bezglich dieser Variante nicht nachvollziehbar, nmlich dass die Straenbegleitbume dieser Seite durch geringe Entfernung zum geplanten Haltestellenbereich Schden im Bereich der Wurzeln erleiden mssten, was die Standdauer dann hchstwahrscheinlich auf nur noch 10 Jahre begrenzen wrde, weshalb man die Bume dann schon im Zuge der Bauarbeiten Fllen mchte. Diese Ansicht sttzt sich auf Erfahrungen der Stadtplanung bei anderen Straenprojekten, wo Bume kurz nach der Baumanahme gefllt werden mussten. Hier ist anzumerken, dass 10 Jahre ein langer Zeitraum ist, sich ein evtl. geschdigter Baum erholen kann, und der Wert eines alten Stadtbaums fr Mensch und Umwelt ber diesen Zeitraum betrachtet, lange nicht durch kleinere Ersatzpflanzungen zu kompensieren ist. Ein Erhaltungsversuch lohnt sich schon deshalb, da die genaue Lage der Hauptwurzeln nicht bekannt ist. Das Wurzelwerk der Bume der 1. Reihe ist innerhalb des Steintorparks unterhalb der Rasenflche sicherlich besser ausgeprgt, als unter der Strae, da hier die Versorgungslage mit Wasser und Nhrstoffen gnstiger ist. Das sollte fr eine hhere Widerstandskraft bei der geplanten Manahme sprechen. Um dem Argument der Stadtplanung weiter entgegenzutreten, sei darauf verwiesen, dass die geplante Linienfhrung der Straenbahn, mit tiefer zu schachtenden Gleiskrper durch den Park nicht nur das Schicksal der ohnehin fr die Fllung vorgesehenen Bume besiegelt, sondern auch die Wurzeln der inneren Parkbume gefhrdet und die bisherige Parkflche unntig versiegelt. Schon aus diesem Grund sollte eine solche Linienfhrung unterbleiben.

Abb. : Die geplante Linienfhrung der Straenbahn durch den Park. Die neu anzulegenden Fu- und Radwege verlaufen teils sehr knapp an bestehenden Altbumen vorbei (rot). Damit kann geschlussfolgert werden, dass die Variante mit straenparallelen Fu- und

Radwege, die innerhalb des Parks hinter der ersten Baumreihe verlaufen, keine (starken) Schden an den Bumen hervorrufen sollten!

___________________________________________________________________ ________ Sonstige Hinweise Es fllt auf, dass innerhalb des Steintorparks Bume, die im dendrologischen Gutachten als weniger wertvoll eingestuft worden sind bspw. 2 Robinien, sowie kleinere, dichter stehende Bume zur Krausenstrae im Zuge der Umbaumanahmen gleich mitgefllt werden sollen. Gerade innerhalb des Parks knnen Fu- oder Radwege auch in einem leichten Bogen um Bestandsbume herum gefhrt werden. Da eine Weiternutzung des Springbrunnens im Zentrum des Steintorparks nicht vorgesehen ist, knnte berlegt werden, auch hier an einigen Stellen Neupflanzungen von Bumen vorzunehmen. Im Plan zur Freiflchengestaltung des Steintorparks sowie des dendrologischen Gutachtens werden keine Aussagen zu dem bestehenden Strauchbestand getroffen. Hier ist hoffentlich nicht angedacht, eine komplette Grundrumung vorzunehmen. Auch Strucher besitzen eine wichtige kologische Funktion -z.B. als Brutraum fr Vgel- und bentigen mehrere Jahre bis zu einer reprsentativen Gre und sollten daher sinnvoll in das Freiflchenkonzept integriert werden. Die geplanten Baumpflanzungen entlang des Parkplatzes vor dem Uniklinikum, knnten durch 3 zustzliche Pflanzungen direkt neben dem Fuweg ergnzt werden. So knnte dieser Straenraum zustzlich durch Grn aufgewertet werden (Fehler: Referenz nicht gefunden). Fassadenbegrnung sollte an dem neuen Parkhaus in der LuWu eingesetzt werden, damit das Erscheinungsbild der Strae nicht nachhaltig geschdigt wird. Neu zu errichtende Masten knnten ebenso mit Kletterpflanz begrnt werden.

Abb. :

Situation an der zuknftigen Verkehrsknoten Paracelsusstrae / Berliner Strae. Die Abstnde der Baumachsen der bestehenden Linden zum Straenkrper sind eingezeichnet. Es stellt sich die Frage, warum zumindest bei den 3,6 m und 5,7 m entfernten Bumen ein Erhalt nicht mglich ist.

An der Ecke Magdeburger Strae / Krausenstrae ist geplant die Mauer am Denkmal neu zu errichten. Auch hier muss eine alte Robinie fallen. Ist das wirklich notwendig? Hinsichtlich des dendrologischen Gutachtens sei zu Punkt 4, Seite 28 bis angemerkt: folgendes

Eine Entfernung von Totholz erscheint nachvollziehbar und sinnvoll dahingehend zu sein, um Unfallgefahren abwehren zu knnen, kologisch gesehen stellt Totholzbeseitigung jedoch immer eine Verarmung des Lebensraumes dar. Auf jeden Fall gilt es Totholzbeschnitt einer Totalfllung vorzuziehen. Von den 59 als nicht verkehrssicher eingestuften Bumen, wovon 10 Bume die Wertung als gefhrliche Bume erhalten haben, befindet sich kein Baum in dem Bereich des Parks, wo man beabsichtigt Fllungen zu Gunsten von Verkehrsanlagen vornehmen mchte. Das bedeutet, dass hier zustzlich gesunde Bume der Fllung zum Opfer fallen sollen. Insgesamt wre dann mit einer Fllung von 107 Bumen zu rechnen. Somit wrden gerade mal 30 Bume von der Fllung verschont bleiben ! Eine Tatsache, welche was nicht zu akzeptieren ist und wofr auch fachlich gesehen kein Grund besteht. Abgesehen davon, dass der Park praktisch dendrologisch komplett zerstrt wre. Neupflanzungen knnen keinesfalls die kologische und stadtgestalterische Bedeutung von Altgehlzen ersetzen. Wie bereits in der Stellungnahme aufgefhrt, bestehen klare Mglichkeiten nicht nur alle Gehlze zu erhalten, sondern den Gehlzbestand zu erweitern. Die im Punkt 4 des dendrologischen Gutachten empfohlenen Arten, sollten insbesondere heimische Vogelkirschen und Wildapfel zur Pflanzung kommen. Darber hinaus ist eine Pflanzung von Feldahorn, Spitzahorn, Rosskastanie (wei- und rotblhende) 8 8

Schnurbaum, Sommer- und Winterlinde sowie Wildapfel zu empfehlen. Einer Pflanzung der Silberlinde gilt es ambivalent gegenber zu stehen, da noch immer nicht ganz die Ursachen des Sterben von Hummeln an diesen Bumen aufgeklrt worden sind. Ebenso sollten Straucharten wie Gemeiner Schneeball, Kornelkirsche, Hundsrose und Weidorn (rot und wei blhend) auf der Pflanzliste erscheinen. Die pauschale Fllung der 28 nektarreichen und blhreichen Robinie ist strikt abzulehnen. Eine Fllbegrndung mit Giftigkeit ist nicht zu akzeptieren, da das Saatgut der Robinie durch ihre Hhe am Baum und Unaufflligkeit am Boden fr den Menschen keine herausragende Gefahr darstellt und Giftigkeitseinschrnkungen nur in der Nhe von Kinderspielpltzen bestehen. Abgesehen davon, dass von der obengenannten Zahl der 30 Restbume nur noch 2 Bume brig bleiben wrden. Darber hinaus empfiehlt es sich -wie bereits in einem Schreiben der Initiative Pro Baum vom 16.06.2008 an die damalige hallesche Oberbrgermeisterin enthaltendie am Parkplatz Ecke Krausenstrae/Groe Steinstrae/Franzosenweg gefllten 10 Exemplare der Gemeinen Rosskastanie durch eine Nachpflanzung von mindestens gleiche Anzahl an Gemeiner Rosskastanie und Rotblhender Rosskastanie zumindestens erst einmal zahlenmig zu ersetzen.