V Congreso Argentino de Tecnologa Espacial

Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

Winglets
Fundamentos, Cuando, Como, Donde y Para Que, Las Restricciones Operativas y el Riesgo de la Contraproducencia.

Caballini, Vctor Lus

UTN
. . .

- Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional Haedo

Pars 532-+54-11-4650 1085

Buenos Aires - Argentina

-

oOo-

Resumen

Uno de los objetos que mas ha cambiado el aspecto exterior de muchos aviones modernos, son los denominados "Winglets". Se presentan en una gran variedad de formas alturas, y dems caractersticas geomtricas y aerodinmicas. Esto lleva a una suposicin: Existen o no leyes conocidas de sus fundamentos?; Est perfectamente identificado el fenmeno fsico que genera?; Pueden ft-ansformarse en contraproducentes?; Estn identificados todos los fenmenosfsicos deseables o no deseables?; Generan limitaciones de operacin que restrinjan la versatilidad de las performances?; Se conocen todos los fenmenos aerodinmicos que generan?, Qu sucede con la Estabilidad y el Control?.
,

De hecho complica la operacin de despegues y aterrizajes con fuerte viento cruzado o pero mejora los techos de servicio, mejora el efecto diedro, pero tambin complican la respuesta del Dutch Roll, y as todas las derivadas direccionales y laterales que caracterizan principalmente la dinmica transversal.
,

deslizamientos

No pareciera existir una teora clara que permita disear con criterio ingenieril este tipo de dispositivos bien porque en muchos casos son el resultado de la prueba y el error, en otros casos simplemente son dispositivos incorporados con fines de Marketing", y que por ende complican el diseo original, y/o porque constituyen secretos muy bien guardados.
,

"

La experiencia sobre la simple observacin de estos dispositivos, en especial cuando son incorporados a aeronaves prediseadas sin "winglets" muestran que pocas veces se conocen los aspectos tericos de su diseo ni las caractersticas operativas que modifican. De acuerdo a los contenidos de este mismo documento se podr observar que muchos de estos dispositivos instalados no constituyen "winglets", sino que, en el mejor de los casos son "Placas de puntera que decididamente empeoran muchas performances.
"

Desde la aparicin del primer avin comercial con "winglets", conocidos como "Longlwrns" (cuernos largos), (Gates Learjets modelos 28 y 29) estos dispositivos se han incorporado a muchos aviones. Con una simple inspeccin ocular en estos ltimos, surge inmediatamente la afirmacin anterior. Trataremos de establecer la diferencia existente entre Placas de Puntera" y Winglets". Algunas veces son simples dispositivos hbridos, que parecen tener el objetivo de mostrar un diseo aerodinmico de avanzada generando peores performances que las del avin
"
"

sin ellos.

oOo-

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Indice

Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

Resumen

Pgina

ndice
Smbolos, Cdigos y Definiciones Introduccin Objetivo de la presentacin Metodologa Caractersticas del ala tridimensional A la tridimensional y las Placas de Puntera Ala tridimensionaly los Winglets Acerca del Autor

Pgina
Pgina Pginas Pgina Pgina Pginas Pginas Pginas Pgina

2
2 3-4 4 4 4-7 7-8 8-12 12

Smbolos Cdigos y Definiciones

Nota: Todos los ngulos de ataque son "Aerodinmicos", esto es, el ngulo entre la direccin del Vector Velocidad y la
lnea de sustentacin nula.

Angulo de ataque bidimensional (genrico) .

Oy,
occLmx

ngulo de ataque tridimensional referido a la lnea de sustentacin nula del perfil raz.
Angulo fe ataque bidimensional correspondiente al mximo CL (Local). ngulo de ataque tridimensional correspondiente al mximo CLw (o m )
,

a*CLwmx (a}
QW

ngulo de ataque bidimensional local.

Angulo de ataque bidimensional del cualquier seccin del winglet

p
Pmx, w p if/i
.

ngulo de ataque bidimensional de deslizamiento del avin.

Mxima relacin de CL/CD de cada seccin del winglet Densidad del aire. Direccin del viento relativo en cada seccin del winglet respecto de la direccin del viento relativo del avin en el infinito. Relacin bidimensional entre CLy a. Envergadura alar. Coeficiente de Sustentacin Bidimensional. Coeficiente de Sustentacin bidimensional equivalente del Ala. Coeficiente local de sustentacin bidimensional. Coeficiente de sustentacin bidimensional mximo. Coeficiente de Sustentacin tridimensional del ala. Coeficiente de sustentacin tridimensional mximo del ala Variacin de Clw con la variacin de o v. (fridimensional)- no es aw Variacin de Ciw con la variacin de v (bidimensional)- no es 0.
,
_

Oo
bw

Ci
Qe

Cu Clihc CLw Ciwmx dCiJdOn dCi/da

hwi
iwi
'

Altura ptima del winglet.

Angulo de calaje de cada seccin del winglet. Resistencia al avance de cada seccin del winglet, respecto de su viento relativo. Sustentacin de cada seccin del winglet, respecto de su viento relativo. Resultante de la sustentacin y resistencia en cada seccin del winglet. Superficie Alar. Velocidad del avin relativa al aire verdadera (TAS). Subndice (denota efecto tridimensional). Eje de referencia longitudinal del avin (geomtrico). Eje de referencia transversal del avin (geomtrico). Eje de referencia vertical del avin (geomtrico).
"
"

ADwi ALwi Rwi

Sw

V
w

x y z

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Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

Introduccin

Los Winglets constituyen un dispositivo que ha

cambiado la fisonoma de muchos aviones, desde el
ao 1978, tomndose en muchos en una casos
"

Se atribuye a uno de los investigadores de la

NASA, Richard

como
T" del

ocurriera otrora con la disposicin en

estabilizador
,
"

estos dispositivos, tambin patentados por la naturaleza, en alguna de

,

T. Witthcomb, la invencin de que aunque no lo parezca fueron

horizontal,

cuestin

de

las aves ambientadas a la altura, como los cndores

marketing es decir como una suerte de agiomamiento" de viejos diseos, y al igual que sta los winglets, pueden ser nocivos y peligrosos, incluso ms de lo que fuera la disposicin en "T" del estabilizador horizontal cuando esta disposicin no es necesaria o est mal diseado en especial en algunas fases del vuelo que se pueden tornar crticas por la influencia atmosfrica en especial en los despegues y aterrizajes con viento cruzado.
,

aunque como es lgico suponer su funcionamiento como sus prestaciones, son mucho ms complejas que en nuestros aviones.

Son los conocidos dispositivos cuasi verticales instalados en las punteras de las alas, con alturas que van desde unos pocos centmetros hasta en algunos casos mas de un metro, a los que se le han asignados a veces nombres pintorescos, como en el caso de la aeronave que los luci por primera vez
,

Estos dispositivos han generado probablemente la ltima gran revolucin en los adelantos aerodinmicos desde los fines de la segunda Guerra
Mundial, cuando hizo su entrada en escena los

en uso comercial, los Gates Learjet 28 y 292 que

,

fueran popularizados como "Longhorn" (cuernos largos).

fenmenos de la compresibilidad y/o los efectos aeroelsticos1 pero parafraseando al clebre Murphy, "Cuando algo no es necesario instalarlo,
es necesario no instalarlo
"
.

Este trabajo pretende en principio la introduccin fsica del dispositivo desde el punto de vista conceptual. En segunda instancia tiene por objeto el anlisis del modelo fsico para la determinacin
,

de la necesidad de utilizacin del mismo en funcin

-

de las- caractersticas aerodinm ieas- de la - aeronave

sin ellos, y por ltimo el modelo matemtico que fuera desarrollado con fines acadmicos que permiten disear el mismo.
Como corolario se describen las limitaciones

operativas y/o "empeoramiento" de las performances que estos adminculos pueden producir. Muchos ingenieros especializados en el rea aerodinmica, pueden explicar que la aerodinmica ha alcanzado un gran de madurez, que en las actuales condiciones, prcticamente es muy poco lo que se puede seguir exprimiendo el limn de los
" "

Para ubicarnos en el tiempo, los desarrollos de Withcomb, fueron realizados en 1976, y el Longhorn, ya estaba haciendo sus vuelos de certificacin a fines de 1978, a expensas de un ex ingeniero de la Boeing, llamado Frank Shick, que fue tentado por la entonces Gates Learjet Corporation (actual Bombardier), para este desarrollo. Vale decir en este punto que el Jefe de Pilotos de Pruebas de esta fbrica, y vicepresidente no era nada ms ni nada menos que el primer hombre (conocido), en pisar la superficie lunar (diez aos antes), Neil Armstrong.
Volviendo a nuestro tema, se demostr que es esperable una reduccin3 de la resistencia inducida,
hasta en un 20%, casi el doble de la reduccin

desarrollos.

esperable por el incremento en el alargamiento de la superficie alar en un rea similar, aumentando la

relacin CL/CD, hasta un 9% (valor enormemente
2 Estas aeronaves fueron evolucin de los Gates Learjet

Sin embargo siguen existiendo desarrollos brillantes que hacen cambiar los conceptos antes
mencionados.

24 y 25 respectivamente, que perdieran sus tpicos tanques de puntera alar, y su reemplazo por "Winglets
"
.

3 Se demostrar en este trabajo que en realidad no es

1 Fenmenos en los que interactan las cargas en general
aerodinmicas con la variacin de las caractersticas

estrictamente una reduccin de la resistencia inducida

geomtricas y aerodinmicas que estas cargas producen.

sino que es una combinacin de factores entre los que predomina el efecto de un empuje adicional.
-

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Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

grande), para alturas de vuelo certificadas del orden de los 51000 pies (ms de 15500 metros) a 0.78 de Mach. Esto significa que se requerira la instalacin de una superficie (Winglet) igual a la mitad de la superficie que para igual resultado implicara aumentar la superficie alar, con la consiguiente disminucin de peso, pero la reduccin del peso equivalente es una parte nfima del beneficio de contar con los winglets, ya que su razn de ser principal es la de mejorar otras performances tales como el efecto Diedro, crtico a las grandes alturas a las que deban volar estas aeronaves de transporte ejecutivo, tales como los Learjet citados.
Desde las lejanas placas puntera patentadas por Lanchester en 1897 (antes del vuelo de los Hermanos Wright, en 1903), an de aplicacin actual, los winglets se diferencian en el hecho que requieren un delicado diseo aerodinmico, y un
acabado conocimiento de las caractersticas del

los tanques de puntera de los modelos 25, eran muy similares a los de la versin de base con tanques de puntera y sin winglets, pese a que estos tip tanks " llevaban en conjunto 2470 Ibs. de combustible un
"
,

39% del combustible total de la aeronave.

Objetivos de la presentacin
Mostrar una fundamentacin terica slida y una metodologa ingenieril para el diseo de Winglets", partiendo de las caractersticas aerodinmicas y performances de cualquier avin diseado sin ellos, incluyendo las caractersticas diferenciales con las "Placas de Puntera" y una
"

introduccin a las caractersticas de las derivadas direccionales involucradas en la caracterizacin de la dinmica transversal natural de la aeronave.

torbellino de puntera que se produce a causa de los fenmenos tridimensionales en el ala y sus principios siguen hoy en vigencia.

Metodologa Este trabajo constituye un desarrollo terico, tanto de los algoritmos matemticos descriptores del fenmeno, como de los que modelan el programa para representarlos. Se parte del mtodo de integracin de la ecuacin integro diferencial de Ludwig Prandtl, descriptora de la lnea
sustentadora, originario del fsico britnico Hermann Glauert, generalizado para condiciones asimtricas y alinales.
Caractersticas del ala tridimensional

Debe destacarse en ste punto que los "winglets" esencialmente generan su aplicacin a partir de diseos alares ya existentes, como dijramos anteriormente. Su diseo es muy delicado y muy acotado su rango operativo, es decir son excelentes para lo que fueron desarrollados pero sus condiciones no son extrapolables a otra ala u otra
,

condicin de vuelo de la misma aeronave, esto es su

uso como su diseo son extremadamente

Para la generacin del modelo matemtico, objeto de esta presentacin, partiremos d las
caractersticas aerodinmicas tridimensionales de

especficos. A Learjet la siguieron Gultream, Boeing, IAI, Canadair, Airbus y otras, aunque en todas ellas su estudio terico sigue siendo poco menos que secreto de estado. No obstante siguen siendo usados en las aeronaves que precisamente los introdujeron en el mercado. Si bien los Learjet 28/29 tuvieron una corta historia comercial, lo fueron por causas ajenas a los winglets, ya que estas aeronaves estaban motorizadas por reactores puros (General Electric CJ-610), y es bien sabido el bajo rendimiento de estas turbomquinas a baja altura y por ende su corto alcance, siendo contemporneamente reemplazados por los
,

un ala sin winglets ni placas de puntera, pero con cualquier tipo de Planta Alar y alabeo.
,

Debemos recordar que no es objeto de este trabajo

analizar las caractersticas del ala tridimensional a

partir de las caractersticas del ala bidimensional, pero sin embargo, dado que las diferencias entre ambas son un insumo indispensable tanto para el anlisis de las Placas de Puntera (tambin necesarias para el modelo matemtico de los winglets propuesto), como para los mismos winglets, es que declaramos que los efectos del ala tridimensional4 obtenidos a partir del ala bidimensional5, se considerar efectuada mediante la integracin de la integracin de la ecuacin

modelos 35/36 conturbofans Garret TFE-731.

Lo anterior trajo aparejado un no muy difundido conocimiento de las performances de los primeros (Learjets 28/29), pero muchas revistas del momento aseguraban que el alcance stos con los winglets, modelos que surgieron a partir de la eliminacin de
,

Velocidad del aire con componentes de la velocidad del aire relativa a la terna geomtrica de la aeronave, u, v, y
w
.

5 Flujo paralelo con componentes de la velocidad del aire relativa a la terna geomtrica de la aeronave, u, y v.
nicamente.

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Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

integro

diferencial

de

Prandtf

("Lnea

Sustentadora de Prandtl"), mediante el mtodo propuesto originalmente por Glauert7 y generalizado con fines acadmicos por el autor del
presente
8
.

una constante. En las punteras de ala, se encuentran las dos presiones superpuestas sin ala que las
separe.

Sin embargo, el presente trabajo es independiente del tipo de modelo matemtico utilizado para la realizacin del anlisis, siempre que se tengan en
cuenta las mismas variables.

As la sobre presin del intrads busca neutralizar la depresin del extrads. Esto como es sabido origina el denominado torbellino libre de puntera torbellino ste que extiende su efecto a lo largo de la envergadura, en forma no constante.
,

De la teora de modelos surge que la Sustentacin que bidimensionaimente vale:

La influencia de este torbellino en los distintos

L = -phV2CLSv
todos los libros

Esta ecuacin, presente en

de aerodinmica, encierra un

puntos del ala puede ser explicado por muchos modelos, dependiendo de lo que se pretenda demostrar. Para el objeto de este trabajo se presenta como ideal y mas aproximado el modelo de la Lnea Sustentadora de Prandtl, sobre la que
volveremos.

concepto: Es el valor de de la sustentacin que entregara un ala que pese a tener una superficie finita, el efecto aerodinmico equivalente es el de alargamiento infinito, lo que aerodinmicamente se puede definir como de componente de velocidad
V nula.

Volviendo sobre la ecuacin anterior, debemos

tambin hacer referencia a la ecuacin de Kutta10-

Zhukovsky 11, que estableci que la sustentacin

est asociada a la intensidad del torbellino ligado,

el valor de su circulacin F, respondiendo a la

Sin embargo si el ala no es plana9 (sin alabeo

geomtrico), y sin alabeo aerodinmico, las secciones del ala no tendrn un ngulo de ataque constante ni secciones semejantes en todas sus
secciones. En este caso esta ecuacin se transforma
en:
.

ecuacin:

l = phvr b
e

Lo

debe interpretarse como caso sin embargoJa. neutralizacin de Ja depresin del extrads por parte del intrads, hace que segn un simple modelo fsico, la Sustentacin tridimensional L disminuir respecto de la
bidimensional
,
.

anterior

w,

correspondiente al caso bidimensional L .

Esto sigue siendo la sustentacin bidimensional de esta, por simplicidad un ala volante.
Esa disminucin, desde un simple anlisis

energtico, debe forzosamente estar relacionada

Sin embargo el ala es una superficie impermeable al aire, la depresin en el extrads mas la sobre presin en el intrads, cuyo modelo matemtico se
encuentra en las dos ecuaciones anteriores, no es

con la intensidad del torbellino libre de puntera (o

su equivalencia en el caso de mltiples torbellinos

libres). As la sustentacin tridimensional ser:

Ludwig PrandL Fsico Alemn nacido en Freising, Alemania en 1875 y fallecido en 1953. 7 Hermann Glauert, Fsico Ingls, nacido en Londres,
,

phV2C

Sw donde

es el coeficiente

de sustentacin que representa a toda el ala.

en 1892 y fallecido en 1934.

8 Prediccin de la distribucin de Sustentacin y Resistencia aerodinmica, en alas con asimetra geomtrica, aerodinmica, y/o funcional - Vctor L. Caballini, 1994,

Martn Wilhelra Kutta: Matemtico Polaco (ex

Report editado en la Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional Haedo nicamente con fines acadmicos,

Alta Silesia), nacido en Pitschen en 1867, fallecido

en Frstenfeldbruck, Alemania en 1944.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky: Fsico Ruso

9 Consideramos ala plana cuando

las Lneas de Sustentacin Nula de cada seccin yacen en un plano

nacido en Mosc en 1847 y muerto en la misma

ciudad en 1921

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En este trabajo presenta como insumo para el desarrollo de la fiindamentacin de los winglets precisamente la modelizacin matemtica de este fenmeno fsico; y como se recupera parte de esta energa que en principio estara perdida, incrementando la entropa del universo, como una suerte de rendimiento energtico; el como debe disearse el "winglef para optimizar el recupero, y los efectos colaterales nocivos, que deben tenerse en cuenta como limitacin operativa. A los fines prcticos analizaremos el caso correspondiente a flujo incompresible, por simplicidad, pero sus resultados son extrapolables a los casos compresibles mediante la aplicacin de algunas de las transformaciones aceptadas
mundialmente como la de Prandtl-Glauert,

Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

1 rdTIdy

47r J0-7)
Su integracin, excepto en el caso paradigmtico de la distribucin elptica de la sustentacin que signaron las aeronaves de la II Guerra Mundial, se puede efectuar nicamente en forma numrica, generalmente en modelos cerrados que fueron propuestos por varios autores.
" " ,

En nuestro caso hemos utilizado el conocido como

"

Mtodo de Glauert", que fuera generalizado por el autor para Prediccin de la Sustentacin y
" "
.

Resistencia Aerodinmica en alas con asimetra

geomtrica, aerodinmica y/o funcional 15

n n

Su

Krran12-Tsien13-Kahan!4, y otros.
Si por simplicidad entonces, aceptaremos estar en flujo incompresible, necesariamente subsnico, su presencia (del ala) es avisada aguas arriba, y el aire se acomoda generando una distorsin en las distribucin de ngulos de ataque a lo largo de toda
"
"

4bE E AmSn(mOi) = aoi.Ci. {aw+ &+ t.&) i=lin=i

XI X;mAmSn(m0() sin(Gi) =im=i

-

2Lo Ci
'

ecuacin resultante:

el ala.

permite

conocer

varios

parmetros

del

ala

aerodinmicamente tridimensional, entre ellos el

Esta distorsin genera una distribucin de depresiones relativas a lo largo de sta, hacindose para vuelo con simetra total, mxima en el centro del ala ( donde est el fuselaje) y mnima en las punteras (que tiende a cero).
Esta variacin no es la nica, sino que adems se incrementa la resistencia al avance, en particular la componente de esta que depende del coeficiente de
sustentacin, llamada Resistencia Inducida. Este fenmeno fsico, fue modelado

Clw, que es el C tridimensional representativo de

toda el ala.

La ecuacin anterior genera una matriz que permite

encontrar los coeficientes de la misma tiA)n
,
.

Estos

coeficientes permiten determinar a su vez la intensidad del torbellino ligado, que origina la sustentacin segn el modelo de Glauert y que

responde a:

T = 2bV
w

Am

sen(mdi) donde el

matemticamente por el Fsico alemn, Ludwig Prandd, mediante su clebre ecuacin integro diferencial, conocida como ecuacin "integro diferencial de la lnea sustentadora de Prandtl" que si bien encierra una serie de limitaciones, como cualquier modelo matemtico conocido permite en primera encontrar las caractersticas
tridimensionales del ala:

Ciw surge de : CL = nA
trmino de la serie, y

donde A\ es el primer

TTA

{l + S),y 5 =

Al

Establecidas las caractersticas del ala sin Winglets

ni Placas de Puntera, efectuaremos un anlisis

primero para el efecto que producen las Placas de

12 Theodore von Krmn: Ingeniero Hngaro, nacido en Budapest enl881, - Fallecido en 1963 en Aachen. 13 Tsien Hsue-shen, Fsico Chino, nacido Hangzhou China en 1911(an con vida). 14 William Velvel Kahan Ingeniero Canadiense, naci
,

15 Prediccin de la distribucin de Sustentacin y

Resistencia aerodinmica, en alas con asimetra

1933 enToronto, Canad.

geomtrica, aerodinmica, y/o funcional - Vctor L. Caballini, 1994, "Report" editado en la Universidad Tecnolgica Nacional con propsitos acadmicos.
-

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Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

Puntera, y luego el efecto e los Winglets, objeto del presente trabajo.

-> fl0

y para esa

condicin se cumple

tambin y es vlido para cualquier planta alar:

Ala tridimensional y las Placas de Puntera

Las Placas de Puntera son placas que se incorporan para disminuir la circulacin del torbellino de puntera y generan el efecto de una superficie sustentadora de mayor alargamiento. Para el ala elptica aQ - - = cte,

dC,

\
1
.

1.0
0,9

da bidimensional. Por efecto de los torbellinos de

que

es

una

funcin
:l
i
:

0,S

y
0,7
06
,

puntera, esta o Y esta va e Pai'a el caso placas y en la zona lineal:

1
J

I O l
.

03

OA

1
I
:

>

que

de

acuerdo

al grfico

1+

3S

siguiente es menor que a0. Si colocamos Placas de Puntera de alto "h" de acuerdo a lo presentado en el

7v

libro de Perkins & Hage16 de acuerdo a! grfico

,

siguiente
elplata
t

As entonces

para un ala cualquiera

a*

a a
-

...

.,

-dndose la condicin que

di

para el ala elptica plana sin placas

1+

\+r

nA )
an
a
.

nA

en otras palabras

1+r
kA
,

para un ala elptica con placas

a

Aplaca

donde A
1+

c/paca

= j/

C
r
'

=C
el placa

el placa
a.

para

un

ala

A/placa )
Donde se observa claramente que para

cualquiera. Esto tendr su influencia posterior en

los winglets.

M?-> oo -> ->r->Oy en ese caso>

16 Airplane Performance Stabity & Control Courtland D. Perkins & Robert E. Hage - John Wiley & Son-1949 y ediciones varias.

Debe destacarse que las placas de puntera generan tambin por la misma causa una disminucin del C migrando a un Q) menor que el Dw ,
,,.

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Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

primero pero su determinacin escapa a los objetivos de esta introduccin.

condiciones de vuelo de la misma aeronave pueden tornarse contraproducente.

A modo de introduccin, diremos que los winglets
tienen su nacimiento en la zona del centro

El Ala tridimensional y los Winglets El "winglef tiene por misin transformar la energa
de los torbellinos libres en una fuerza con dos

componentes, una paralela al plano del ala, y otra

en el sentido de avance.

aerodinmico del perfil de la puntera del ala, que es la zona en la cual se asegura una intensidad del torbellino libre, del orden del 80% del que tendramos si no hubiese winglet, y esto es debido
al efecto Placa de Puntera.

Esta fuerza, es equivalente a una disminucin de la resistencia al avance, ya que empuja el avin hacia delante. Sin embargo no todas las alas admiten un winglet, ya que si la intensidad del torbellino no es la adecuada, el winglet solo producir ms resistencia al avance y ser contraproducente.

La circulacin del torbellino libre que pasa por delante del Borde de Ataque del winglet es constante, su velocidad inducida disminuye con el
radio del mismo, o sea con la altura de este.

Los winglets mal diseados pueden producir mas problemas que beneficios, en particular los aterrizajes con viento cruzado, en los que pueden inducir a una serie de peligrosas caractersticas nocivas, empeoramiento de las performances y/o

Como dicha velocidad inducida, normal al plano de simetra de la aeronave, se hace mas pequea con la altura del winglet, para mantener el ngulo de ataque ptimo {<Xwplm0 ) sobre el winglet, debemos

fuerte variacin en determinadas derivativas17 que

caracterizan las ecuaciones diferenciales

representativas de ciertas respuestas temporales como el Dutch Roll, que puede tornar a la aeronave incontrolable, por una entrada en prdida repentina del winglet.

recurrir a producir un alabeo geomtrico de ste, es decir a producir una torsin respecto del perfil raz del winglet tal como se muestra en la figura. Sin embargo, esta disminucin de la velocidad inducida por el torbellino, con la altura del winglet, genera una disminucin de la componente de la fuerza en el en el sentido de avance lo que reduce su efectividad (desde el punto de vista de la resistencia), hasta cero, y por ende si sigo aumentando la altura del winglet, solo
.

Sin embargo la componente de la fuerza generada es en algunos en el sentido paralelo al eje y

"
" ,

casos, la verdadera razn del desarrollo de los

winglets, en especial cuando stos responden a algn criterio ingenieril riguroso ya que produce el
efecto de un incremento del efecto diedro, como tal

introduciremos ms resistencia al avance.

vez podra haber sido la razn en los mencionados Learjet 28/29 que pese a estar certificados para 51000 pies (casi 15500 metros), volaron hasta lo 58000 pies (unos 17500 metros), bastante ms arriba que el punto conocido como Rincn del

En este punto se debe "cortar" el winglet. Su relacin con la altura de vuelo, es debida a que en el
Techo de Vuelo de la aeronave, el avin vuela a aun

gran ngulo de atraque, y es el punto de mxima circulacin del torbellino marginal, y es el punto de
mxima resistencia inducida.

Fretro (cqffln corner)n.

Otro aspecto a tener en cuentea en su diseo son los efectos de la compresibilidad, ya que una vez diseado el winglet, para una determinada funcin y condicin de vuelo, es lgico suponer que en otras
17 Palabra castellanizada de "derivative" de lengua inglesa cuya traduccin exacta es la de derivada. No obstante en el caso de las constantes que caracterizan la modelizacin matemtica de la dinmica del vuelo, que en general constituyen en rigurosidad matemtica
" " "

Finalmente podemos decir que desde el punto de vista de la reduccin equivalente de la resistencia al avance, el winglet, produce aproximadamente el
"
"

doble de "reduccin equivalente"19 de dicha

resistencia, que si incrementsemos la superficie alar en una superficie igual a la de los winglets.
Como es fcil de ver la resistencia inducida ser

mayor cuanto mayor sea el ngulo de ataque, esto es muy importante, y es precisamente la principal
19 Llamamos "Reduccin equivalente" de la resistencia al avance por cuanto en realidad el winglet, produce un empuje hacia delante, que es equivalente a una reduccin
de la resistencia.

derivadas direccionales",
"

se las ha "castellanizado"

como

derivativas", y en ese sentido se las utiliza aqu.

18 "Rincn del Fretro": Altura de Densidad en el cual coinciden la Prdida Total de Baja, con la Prdida Total
de Alta en el Ala.

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Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

compatible con los fenmenos de compresibilidad asociados a las performances de la aeronave.

La planta del winglet debe ser trapezoidal para minimizar los fenmenos inducidos en el mismo, ya que en este trabajo solo se presenta el modelo
bidimensional. Los fenmenos tridimensionales han

dado origen a propuestas de winglets casi irrisorios puntera del propio winglet.

con el fin de reducir al mximo los torbellinos de

La altura del mismo, es el objeto principal de este trabajo ya que las alas que no necesitan winglets aparecen como de alturas hipotticas despreciables.
,

Nota: Debe destacarse que en esta figura posee las leyendas en ingls, por haber sido realizada por el autor
para un trabajo en ese idioma.

Tambin se muestran en este trabajo las caractersticas geomtricas deseables para las secciones del winglet, as como su distribucin de ngulos de calaje. A

condicin para el diseo de los winglets desde la ptica de la "disminucin" de la Resistencia al Avance tal como puede verse en la ecuacin:
,

D =

(1 + 5)

Se observa que para igual peso cuando el vuelo se

hace mas lento, la Resistencia Inducida aumenta.

En otras palabras, el efecto del winglet aumenta su razn de ser desde el punto de vista de la resistencia
cuando el se hace mximo. Antes de iniciar el tratamiento matemtico, debe

La sustentacin tridimensional del ala sin winglets responde segn lo visto a:

destacarse que la conformacin geomtrica del winglet exige que el borde de ataque de la raiz del mismo debe encontrarse en las proximidades de la zona de mximo espesor del perfil de puntera, esto es cerca del 25% de la cuerda. Esto es debido a que aproximadamente es la zona de mayor intensidad local del torbellino libre, y por ende el mayor aprovechamiento de la eficiencia del winglet. Otras caractersticas geomtricas importante que
deben tenerse en cuenta son la flecha debe ser

j6w

= - piy2CLv/Sw que tambin debe ser segn

X = phVr b por lo que:
w w

Kutta- Zhukowsky

b 2 2 sustentacin bidimensional vale:

T = w

V=c

como

la

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Wingles, Cuando, Como, Donde y Para Que

b 2 2 torbellino de puntera en vuelo simtrico ser la

circulacin del torbellino libre:

r' = - -- V = C -- V, la circulacin de cada

s CL

-C,

dY
M)

=dLwsenw+dDw!cos

(2)

La ecuacin (1) representa la razn del winglet desde la ptica de la "reduccin de la resistencia
total", en cambio la ecuacin (2) representa la

razn del winglet desde la ptica del incremento del efecto diedro en alas que por alguna razn requieren un incremento del efecto diedro.
En esta presentacin nos centraremos en ecuacin (1). la

El ADV(w)

ser la resistencia al avance cancelada

por el empuje generado por el winglet, as:

h wl
.

AD,

= 0

h v/l
.

h.wl

AD,
ALERON

= -

dLwlseny/i
0

+
0

dD cosi/r,

Pero y/j = are tg (wlw /Va>)y como,

r w,perdida/tip

w,perdida/tip

w .perdida / tip
,

(El

w) _C y/Q _ Q \
4 e w
-

La velocidad inducida por la circulacin perdida w sigue una distribucin que se reparte desde w
.

= are tg

V(cLe cj
-

cero hasta el radio de lo que se considera el ncleo slido u ojo del torbellino, y luego sigue una ley :
"

2nhWIJV

w7perdida/ip

2nhwl ,i
.
-

Donde

vcL (i- ;

c
-

,
-

La velocidad incidente sobre cada winglet (en vuelo simtrico, o en cualquier condicin) ser el que

= cte,

= are tg <
si ao=cte

conforman la velocidad incidente y la velocidad inducida por el torbellino perdido por la puntera.
La fuerza generada sobre la superficie elemental del winglet:

dL

= V PhV a C .dz,,,, en forma discreta:

-

d M) =dLwseniy-dD cosy/l (l)

wi

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Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

ADwl

=/2phV:!(CD
-

+C Va Di)wlc
]

/ donde

la efectividad del winglet. Lo que es compatible con los grandes techos de vuelo de la aeronave. En este sentido en la fase de aterrizaje por volar la aeronave tambin con grandes ngulos de ataque el
,

con el fin de determinar el

de cada seccin., o sea el ngulo de montaje, lo consideraremos para vuelo de crucero, funcionalmente simtrico (/?=<?). En esta condicin el queda determinado por la Velocidad de crucero y por la altura de cada seccin del winglet,

iwi

rendimiento del winglet tambin ser mximo, pero

no su empuje, ya que este es funcin de la V de la
aeronave.

WL

Observando el dibujo de la pgina anterior, puede verse que el iwi surge de la diferencia de Qw-y;. Ei ow surge de la polar del perfil del winglet, siendo el awei que corresponde al fimx wi
,

corte del

Establecido esto puede observarse que los iwi crecen hacia adentro del ala en la medida que se va para arriba ya que disminuye . y hay que mantener el constante si el perfil aerodinmico del winglet lo es ( como se recomienda). La disminucin de trae aparejado tambin una rotacin hacia atrs y una disminucin de ADW y ALW, lo que en algn punto el AR pasa ser normal del Plano de simetra vertical del avin ( si existe).
Cuando alcanzamos este punto, la seccin que estamos estudiando ya no entregar empuje por lo que esta altura debe ser la mxima del winglet (para esta" aeronave - esta- configuracin). En este puntonos encontramos en el hwi que se muestra en la figura siguiente (desde el punto de vista de la generacin de empuje).

Oz
.

SOMA SN A

TOPE t,A Ai.-

/ C>JS El WMSET SE TOSNA noc VQ

-

ES* CaUT/zAPKO/CNTB

Es precisamente en esta fase del vuelo donde la aeronave con winglet diseados con el criterio de producir empuje, son altamente sensibles al deslizamiento, ya que la asimetra funcional puede
crear una fuerte asimetra en las momentos de

guiada (N), que exigen una gran demanda

adicional de 8r al que requiere esta operacin, que

pueden exigir un incremento en a velocidad de

aproximacin.
En sntesis el winglet se disea para una nica condicin de vuelo, agregando en forma discreta se nuevas secciones una sobre otras hasta que se
alcanza la altura ideal.

Si siguisemos aumentando la altura del winglet agregando nuevas secciones el empuje total generado XW! ser cada vez menor,. Si alcanzamos el punto donde Xwi = 0, el winglet comenzar a ser contraproducente, es decir entregar ms resistencia que si no estuviese.
,

Acerca el autor:

Para la determinacin del perfil alar, ha que observar que se debe encontrar un perfil aerodinmico con un alto Z? w/. Pero para altos CLwi, dado que la velocidad del avin no est
,

Vctor Lus Caballini, es Ingeniero Aeronutico e Ingeniero Mecnico, graduado en 1980 y 1976 respectivamente. Es Piloto profesional con licencia TLA, Instructor de Vuelo, y ex Piloto Verificador de Radioayudas.

involucrada.

En este sentido debe observarse tambin que la

aparicin de /? debido al deslizamiento, genera una

asimetra en el comportamiento de los winglets,.
Asimismo puede observarse que tal como puede verse en la ecuacin superior izquierda, el w es funcin del Ow . Cunado mayor es ste mayor ser

Ha trabajado como Ingeniero en varias compaas de Mantenimiento de Aeronaves y Motores, y como Piloto de Mantenimiento. Es Profesor Titular de las ctedras de Proyecto y Diseo Aerodinmico, y Profesor titular de Mecnica del Vuelo (formalmente Dinmica del Vuelo), en la Universidad Tecnolgica Nacional, Facultad Regional Haedo, de la que tambin es Decano. Es Director de un Grupo de Investigacin sobre Simulacin Dinmica del Vuelo, y durante los ltimos 10 aos y medio anteriores a Junio de 2004fue Director del

Departamento de Aeronutica en la misma Universidad.

-

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Winglets, Cuando, Como, Donde y Para Que

Como piloto trabaj como Inspector de Vuelo de la Direccin de Habilitaciones Aeronuticas, y en el Instituto Nacional de Aviacin Civil (INAC), volando desde Douglas DC-3 C-47, IA-50 Guaran II, hasta Learjets en los ltimos 20 aos, con alrededor de 7000 horas de vuelo. Habiendo actuado tambin como perito

en dos tristemente clebres accidentes de aeronaves de

lnea area: El DC-9 32 de la compaa Austral accidentado en la localidad de Fray Bentos (Uruguay), y el Boeing 737-204 C de la empresa LAPA, accidentado

durante el despegue del Aeroparque metropolitano Jorge Newbery" (Buenos Aires).

"

oOo-

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