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O EFEITO DE SOBREPRESSES EM

CONDUTAS. MODELAO DA SUA


REDUO ATRAVS DA UTILIZAO DE
VLVULAS DE ESCAPE.



CRISTINA FILIPA GUERREIRO GUIMARES PIMENTEL



Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de
MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM HIDRULICA



Orientador: Professor Doutor Jos Carlos Tentgal Valente

Co-Orientador: Professor Doutor Francisco Manuel de Oliveira
Piqueiro



JULHO DE 2010
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2009/2010
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Tel. +351-22-508 1901
Fax +351-22-508 1446
miec@fe.up.pt


Editado por
FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO
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Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja
mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil -
2009/2010 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2009.

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o
ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer
responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.

Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.

O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.





















Aos meus Pais










Quanto maiores forem as dificuldades a vencer, maior ser a satisfao.
Ccero
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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AGRADECIMENTOS
A realizao deste projecto contou com a colaborao e contributo de algumas pessoas a quem desejo
manifestar o meu agradecimento.
Em primeiro lugar agradeo aos meus orientadores, Professor Doutor Jos Carlos Tentgal Valente e
Professor Doutor Francisco Manuel de Oliveira Piqueiro, pela disponibilidade, crticas e sugestes. Ao
Professor Francisco Piqueiro agradeo ainda os programas disponibilizados para a realizao deste
trabalho.
A todos os docentes do ramo de especializao de Hidrulica pelo saber por eles transmitido que estou
certa ser-me- valioso ao longo da minha vida profissional.
Aos meus amigos da Faculdade que acompanharam todo o meu percurso acadmico, que sempre
estiveram presentes nos momentos certos e que me apoiaram ao longo dos anos.
Ao Rui Costa pela sua preciosa ajuda em tudo o que se refere a programao.
Ao Tiago Rocha e Susana Lopes pela amizade demonstrada, pela compreenso, pacincia e estmulo
dado. Estiveram sempre presentes com uma palavra de incentivo e disponveis para auxiliar no que
fosse preciso.
Ao meu pai, a quem devo tudo. A palavra obrigada subestima e no chega para agradecer todo o
carinho, toda a compreenso e todo o incentivo transmitidos.
O contributo de todos tornou esta etapa um pouco mais fcil.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

ii

O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

iii
RESUMO
Os regimes transitrios, em hidrulica, ocorrem quando decorrem alteraes s condies de
funcionamento de uma conduta. Se estas alteraes influenciarem as caractersticas elsticas da
conduta e do lquido podem originar variaes de presso de grandeza significativa em relao aos
valores referentes ao regime permanente. A este fenmeno d-se o nome de choque hidrulico ou
golpe de arete.
Este trabalho tenta sintetizar os malefcios oriundos da ocorrncia deste fenmeno em condutas e
apresentar modos de atenuar os efeitos do mesmo.
Com este propsito foi feita uma pesquisa na bibliografia existente sobre este tema para se
compreender o que sucede a uma conduta quando sujeita a tais variaes de presso. De seguida
elencaram-se dispositivos existentes para atenuao dos efeitos deste fenmeno.
Neste trabalho d-se maior relevo Vlvula de Descarga Automtica (tambm denominada de
Vlvula de Escape ou Vlvula de Alvio) visto ser um dispositivo ainda pouco usado e sobre o qual
no se dispe de tanta informao.
O ltimo passo deste trabalho consistiu na modelao do comportamento deste tipo de dispositivo
quando instalado numa conduta, tanto do tipo gravtica como elevatria e avaliar se um dispositivo
adequado ou se outros dispositivos mais frequentemente usados so melhores. Tambm permite
verificar se existe qualquer tipo de restries ao uso da vlvula de alvio.

PALAVRAS-CHAVE: choque hidrulico, subpresses, sobrepresses, cavitao, vlvula de descarga
automtica.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

iv

O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

v
ABSTRACT
The transitory regimes, in hydraulics, occur when there are changes to the operating conditions of a
conduct. If these changes influence the elastic characteristics of the conduct and the fluid they might
cause pressure variations of significant value in comparison with those of the permanent regime. This
phenomenon is called waterhammer.
This work tries to synthesize the harm arising from the occurrence of this phenomenon in conducts
and to present ways to mitigate the effects of the same.
For this purpose a search was made in the existing literature on the subject in study which allowed to
know exactly what happens to a conduct when subjected to these variation of pressure. After this a
study was made about the existing means to mitigate the effects of this phenomenon.
In this work the Automatic Flush Valve takes greater emphasis than the other existing means due to
the lack of use and information on the subject.
The last step of this work was precisely to model the behaviour of this device when installed in a
conduct whether the gravitational type or the elevator one and see if it really is a suitable device or if
other ones often used are better. It also allows to verify if there are any kind of restrictions to the
valves use.

KEYWORDS: waterhammer, uplift pressure, overpressure, cavitation, Automatic Flush Valve.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

vi

O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

vii
NDICE GERAL

AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................. iii
ABSTRACT ............................................................................................................................................... v

1. INTRODUO .................................................................................................................... 1

2. O FENMENO DO CHOQUE HIDRULICO ........................................ 3
2.1.ESCOAMENTOS VARIVEIS SOBRE PRESSO ................................................................................ 3
2.2.FUNDAMENTOS TERICOS ............................................................................................................... 4
2.3.QUANTIFICAO DOS ESCOAMENTOS VARIVEIS ......................................................................... 6
2.3.1. MTODOS EXPEDITOS ....................................................................................................................... 6
2.3.1.1. Mtodos Expeditos Aplicados a Condutas Gravticas ................................................................ 6
2.3.1.2. Mtodos Expeditos Aplicados a Condutas Elevatrias ............................................................. 10
2.3.2. MTODOS NUMRICOS.................................................................................................................... 13
2.3.2.1. Condies Fronteira .................................................................................................................. 14
2.3.2.2. Mtodo das Caractersticas....................................................................................................... 14
2.3.2.3. Integrao das Perdas de Carga .............................................................................................. 18
2.3.2.4. Condio Fronteira no Reservatrio ......................................................................................... 21
2.3.2.5. Condio Fronteira do Grupo Elevatrio ................................................................................... 22
2.3.2.6. Equao Diferencial das Massas Girantes ............................................................................... 23
2.3.2.7. Aplicao do Mtodo das Caractersticas a Condutas Elevatrias .......................................... 25
2.3.2.8. Aplicao do Mtodo das Caractersticas a Condutas Gravticas ............................................ 26

3. EFEITOS DO CHOQUE HIDRULICO EM CONDUTAS ........ 27
3.1. COTAS PIEZOMTRICAS EXTREMAS. SIMBOLOGIA E NOMENCLATURA ..................................... 27
3.2. EFEITOS DAS SUBPRESSES ........................................................................................................ 28
3.2.1. CONSIDERAES GERAIS................................................................................................................ 28
3.2.2. CAVITAO. ROTURA DA VEIA LQUIDA.. .......................................................................................... 28
3.3. EFEITOS DAS SOBREPRESSES ................................................................................................... 32
3.3.1. SOBREPRESSES APS ROTURA DA VEIA LQUIDA. .......................................................................... 32
3.3.2. SOBREPRESSES POR EXPULSO DO AR. ........................................................................................ 33
O Efeito das Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

viii
3.3.3. SOBREPRESSES DEVIDAS S VARIAES DE PRESSO CAUSADAS PELO CHOQUE HIDRULICO. ..... 34
3.4. FENMENOS DE RESSONNCIA ................................................................................................... 34

4. DISPOSITIVOS DE PROTECO CONTRA O CHOQUE
HIDRULICO ........................................................................................................................... 37
4.1. CONSIDERAES GERAIS ............................................................................................................ 37
4.2. RESERVATRIO DE AR COMPRIMIDO, RAC................................................................................ 38
4.3. CHAMIN DE EQUILBRIO .............................................................................................................. 41
4.4. VOLANTE DE INRCIA ................................................................................................................... 44
4.5. VLVULA DE ESCAPE OU ALVIO ................................................................................................. 45

5. MODELAO DA REDUO DAS SOBREPRESSES
RECORRENDO A UMA VLVULA DE ESCAPE ................................ 53
5.1. DESCRIO DO PROGRAMA USADO PARA A MODELAO DO CHOQUE HIDRULICO ........... 53
5.2. DESCRIO DAS CONDUTAS USADAS PARA O ESTUDO DO FUNCIONAMENTO DA VLVULA . 53
5.2.1. CONDUTA GRAVTICA. .................................................................................................................... 53
5.2.1.1. Localizao da Conduta ........................................................................................................... 53
5.2.1.2. A Necessidade de Proteco ................................................................................................... 57
5.2.1.3. Aplicao do Programa Conduta em Estudo ........................................................................ 59
5.2.2. CONDUTA ELEVATRIA. .................................................................................................................. 62
5.2.2.1. Localizao da Conduta ........................................................................................................... 62
5.2.2.2. Dimensionamento Hidrulico .................................................................................................... 63
5.2.2.3. Estudo do Choque Hidrulico ................................................................................................... 63
5.2.2.4. Clculo da Vlvula a Usar ........................................................................................................ 64
5.2.2.5. Aplicao do Programa Conduta em Estudo ........................................................................ 65

6. CONCLUSES ................................................................................................................ 67
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 69
ANEXOS
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

ix
NDICE DE FIGURAS

Fig. 2.1. Esquema Simplificado de Uma Conduta Gravtica ................................................................. 7
Fig. 2.2. Evoluo da Propagao da Perturbao no Tempo ............................................................. 7
Fig. 2.3. Evoluo Temporal da Presso na Seco da Vlvula .......................................................... 7
Fig. 2.4. Envolvente de Presses Numa Conduta Gravtica Para o Caso de Manobra Instantnea ... 8
Fig. 2.5. Envolvente de Presses Numa Conduta Gravtica Para o Caso de Manobra Rpida ........... 9
Fig. 2.6. Envolvente de Presses Numa Conduta Gravtica Para o Caso de Manobra Lenta ............. 9
Fig. 2.7. Envolvente de Presses Numa Conduta Elevatria Para o Caso de Manobra Instantnea 12
Fig. 2.8. Envolvente de Presses Numa Conduta Elevatria Para o Caso de Manobra Rpida ....... 12
Fig. 2.9. Envolvente de Presses Numa Conduta Elevatria Para o Caso de Manobra Lenta ......... 13
Fig. 2.10. Linhas Caractersticas no Plano (x, t) ................................................................................. 17
Fig. 2.11. Mudana de Inclinao na Conduta .................................................................................... 20
Fig. 2.12. Carga no Reservatrio ........................................................................................................ 22
Fig. 2.13. Possvel Configurao para a Parbola e para a recta ......................................................... 23
Fig. 3.1. - Tipos de Cavitao Existentes: a) Rotura da Veia Lquida; b) Escoamento Bolhoso ........... 30
Fig. 3.2. Modelao da Rotura da Veia Lquida Com Cavidade no Topo da Coluna ......................... 31
Fig. 3.3. Sada de Ar por um Orifcio de uma Conduta Sob Presso. ................................................ 33
Fig. 3.4. Ventosa. A) Sada de Ar. b) Sobrepresso Aps Obturao................................................ 34
Fig. 4.1. Esquema da Instalao de Um RAC Numa Conduta Elevatria .......................................... 38
Fig. 4.2. Escoamentos Possveis na Tubeira ...................................................................................... 40
Fig. 4.3. Fases de Funcionamento do RAC ........................................................................................ 40
Fig. 4.4. Principais Tipos de Chamins de Equilbrio.......................................................................... 42
Fig. 4.5. - Esquema de uma Chamin de Equilbrio com Estrangulamento na Base ............................ 42
Fig. 4.6. - baco para a determinao do coeficiente de transmisso, s, em funo da relao de
seces (adaptado de Bernhart, 1976) .................................................................................................. 43
Fig. 4.7. Representao de um Volante de Inrcia ............................................................................. 44
Fig. 4.8. Representao de uma Vlvula de Alvio ............................................................................. 45
Fig. 4.9. Lei de Abertura da Vlvula (t2>>t1) ...................................................................................... 47
Fig. 4.10. Curva Caracterstica Terica da Vlvula............................................................................. 48
Fig. 4.11. Curva Caracterstica Real da Vlvula Fornecida por um Fabricante .................................. 49
Fig. 4.12. Imagem de uma Vlvula de Alvio ....................................................................................... 49
Fig. 4.13. Vlvula de Alvio Instalada numa Conduta Estando em Repouso ..................................... 50
O Efeito das Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

x
Fig. 4.14. Primeira Imagem de uma Vlvula de Alvio Instalada numa Conduta Quando em
Funcionamento ...................................................................................................................................... 50
Fig. 4.15. Segunda Imagem de uma Vlvula de Alvio Instalada numa Conduta Quando em
Funcionamento ...................................................................................................................................... 51
Fig. 4.16. Terceira Imagem de uma Vlvula de Alvio Instalada numa Conduta Quando em
Funcionamento ...................................................................................................................................... 51
Fig. 5.1. Fotografias Areas do Local de Implantao da Conduta ................................................... 54
Fig. 5.2. Representao do Perfil Longitudinal da Conduta Gravtica ............................................... 55
Fig. 5.3. Indicao dos Comprimentos dos Vrios Troos da Conduta ....................................................... 60
Fig. 5.4. Indicao das Caractersticas da Conduta e do Choque Hidrulico .............................................. 60
Fig. 5.5. Indicao do Tempo de Manobra do Grupo................................................................................ 61
Fig. 5.6. Fotografias Areas do Local de Implantao da Conduta ................................................... 63
Fig.5.7. Aplicao Grfica do Mtodo das Caractersticas na Seco Inicial e numa Seco
Intermdia de uma Conduta Elevatria ................................................................................................. 65
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

xi
NDICE DE QUADROS (OU TABELAS)

Quadro 2.1. Quadro para a determinao dos coeficientes c e K ...................................................... 10
Quadro 2.2. Quadro dos Coeficientes a, b e c .................................................................................... 11
Quadro 4.1. Quadro com a Legenda da Figura 4.8. ........................................................................... 47
Quadro 5.1. Comparao dos valores obtidos para a conduta sem e com vlvula ........................... 61
Quadro 5.2. Variao das Sobrepresso e Subpresso Mximas depois da Aplicao da Vlvula de
Alvio ....................................................................................................................................................... 61
O Efeito das Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

xii
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

xiii
SMBOLOS

a celeridade [m/s]
B bomba
C coeficiente experimental obtido atravs da relao entre a altura manomtrica e o comprimento
da conduta
C
c
coeficiente de contraco
C
R
nmero de Courant
C
1
influncia da forma de fixao da conduta na propagao das ondas de choque
C
+
, C
-
linhas caractersticas
d dimetro da tubeira [m]
D dimetro da conduta [m]
D
l
dimetro da conduta que faz ligao entre o RAC e a conduta principal [m]
D
n
dimetro nominal da conduta [m]
e espessura da conduta [m]
mdulo de elasticidade do material constituinte [GPa]
E
C
energia cintica da coluna lquida [J]
E
G
energia cintica das massas girantes [J]
f
E
coeficiente correspondente perda de carga total em regime permanente e uniforme
f
R
coeficiente de resistncia
g acelerao da gravidade [m/s
2
]
H cota piezomtrica / carga [m]
H
b
altura de elevao da bomba [m]
H
bM
e H
bm
cotas piezomtrica extremas [m]
H
bo
cota piezomtrica inicial na seco imediatamente a jusante da bomba [m]
H
g
altura geomtrica [m]
H
man
altura manomtrica [m]
H
v
carga na vlvula [m]
i relao entre a altura manomtrica e o comprimento da conduta [%]
I momento de inrcia [kg.m
2
]
I
0
momento de inrcia das massas girantes relativamente ao eixo de rotao [kg.m
2
]
K coeficiente experimental que representa o efeito de inrcia no grupo electrobomba
K
b
rugosidade da frmula de Prandtl-Colebrook [mm]
L comprimento da conduta [m]
O Efeito das Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

xiv
M
0
momento actuante sobre as massas girantes da bomba [N.m]
M
m
momento motor [N.m]
M
r
momento resistente ou retardador [N.m]
N velocidade de rotao da bomba em r.p.m.
P presso instantnea na seco [N/m
2
]
P
b
potncia no eixo da bomba [W]
P
E
presso correspondente ao esmagamento da conduta por aco da presso extrema [N/m
2
]
P
M
presso mxima admissvel [N/m
2
]
P
s
presso de saturao dos gases dissolvidos [N/m
2
]
P
v
presso de vaporizao da gua [N/m
2
]
PD
2
parmetro de inrcia industrial [N.m
2
]
Q caudal [m
3
/s]
Q
agua
caudal de gua escoado [m
3
/s]
Q
ar
caudal do ar presente na conduta [m
3
/s]
Q
b
caudal bombeado [m
3
/s]
Q
md
valor mximo do caudal instantneo [m
3
/s]
R reservatrio
S seco lquida [m
2
]
S
C
seco contrada [m
2
]
S
R
seco da conduta de ligao do RAC conduta principal [m
2
]
T
man
tempo de manobra [s]
T
p
tempo de paragem [s]
U velocidade mdia [m/s]
U
ar
velocidade do ar na conduta [m/s]
U
r
velocidade mdia numa seco da conduta de ligao do RAC conduta principal [m/s]
U
o
velocidade inicial do escoamento [m/s]
U
1
e U
2
mdulos das velocidades das duas interfaces que limitam a cavidade de vapor [m/s]
VR vlvula de reteno
W frequncia angular [rad/s]
Z cota topogrfica do eixo da conduta [m]
Z
V
cota da vlvula [m]
Z impedncia hidrulica

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xv
coeficiente de Coriolis
coeficiente de quantidade de movimento

b
acelerao angular das massas girantes da bomba [rad/s
2
]

v
variao da velocidade induzida no escoamento [m/s]
mdulo de elasticidade da gua [GPa]
peso volmico da gua [N/m
3
]
coeficiente de compensao energtica
rendimento do grupo [%]
fase [s]
tenso tangencial mdia na parcela da conduta [N/m
2
]
massa volmica do fluido [kg/m
3
]
parmetro da conduta
ngulo do eixo com a horizontal []

1
tempo de percurso de onda de sobrepresso at vlvula de descarga [s]
velocidade angular [rad/s]

b
velocidade angular da bomba [rad/s]
O Efeito das Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

xvi
ABREVIATURAS
DEC - Departamento de Engenharia Civil
EPAL Empresa Portuguesa das guas Livres, Sa
FEUP Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
IHRH Instituto de Hidrulica e Recursos Hdricos
IPE Investimento e Participaes Empresariais guas de Portugal
LNEC Laboratrio Nacional de Engenharia Civil
RAC Reservatrio de Ar Comprimido
r.p.m. rotaes por minuto


O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

1




1
INTRODUO


Quando se alteram as condies de funcionamento de uma conduta, o escoamento nela existente
apresenta, durante um certo intervalo de tempo, um regime varivel. Se estas alteraes influenciarem
as caractersticas elsticas da conduta e do lquido e originarem variaes de presso de grandeza
significativa em relao aos valores referentes ao regime permanente, ocorre o fenmeno do choque
hidrulico ou golpe de arete.
A ocorrncia deste fenmeno pode levar a graves problemas nas instalaes hidrulicas, do ponto de
vista estrutural, o que obriga a um estudo pormenorizado de cada caso para definir as caractersticas
resistentes da estrutura e caso necessrio proceder-se escolha do dispositivo de proteco mais
adequado e ao seu respectivo dimensionamento.
Com este trabalho pretende-se realizar uma sntese da informao existente sobre este fenmeno,
particularmente sobre os seus efeitos nas condutas aquando a sua ocorrncia, mtodos de anlise e
dispositivos de proteco existentes, recorrendo para isso bibliografia existente, particularmente do
Professor Betnio de Almeida.
Esta dissertao d maior nfase aos efeitos das sobrepresses e no modo como uma Vlvula de
Escape (Vlvula de Descarga Automtica) atenua as variaes de presso decorrentes do choque
hidrulico sendo que para esse efeito se recorre aos programas desenvolvidos pelo Professor Doutor
Francisco Manuel de Oliveira Piqueiro que permitem a observao do comportamento da onda de
presso ao longo da conduta quando se d o choque hidrulico. Sendo que o maior objectivo saber se
este dispositivo pode ser usado em detrimento dos dispositivos correntemente mais utilizados.
Posto isto, o trabalho agora apresentado est dividido em seis captulos os quais so descritos de
seguida.
O primeiro captulo consiste na introduo na qual se apresentam os objectivos da dissertao e a sua
estrutura.
No segundo captulo descreve-se o fenmeno do choque hidrulico e apresentam-se os vrios mtodos
existentes para a sua anlise dando particular nfase ao Mtodo das Caractersticas visto que este a
base do programa usado para a modelao feita.
No terceiro captulo focam-se os principais efeitos que as variaes de presso decorrentes do
fenmeno podem ter, dando particular nfase, como j foi dito, ao efeito das sobrepresses, ou seja,
das presses mximas atingidas nas condutas.
O quarto captulo descreve os meios existentes para a proteco contra os efeitos do fenmeno
estudado, como por exemplo o RAC ou o Volante de Inrcia. D-se particular ateno Vlvula de
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

2
Escape pois um dispositivo ainda pouco usado para este efeito e sobre o qual ainda no existe grande
informao.
No quinto captulo trata-se da modelao propriamente dita, da aplicao de uma Vlvula de Escape
instalada numa conduta gravtica e numa elevatria de modo a ser possvel verificar em que caso a
aplicao deste dispositivo mais adequada e se h alguma restrio ao seu funcionamento. Neste
captulo descrevem-se ainda as caractersticas das condutas estudadas, como a sua localizao ou o seu
dimensionamento hidrulico.
No ltimo captulo apresentam-se as concluses obtidas sendo feita a comparao do comportamento
da vlvula quando instalada nos dois tipos de conduta.
Acrescentando a isto tem-se tambm alguma informao sobre os dispositivos de proteco e as
caractersticas das condutas que so apresentadas em anexo.




O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

3





2
O FENMENO DO CHOQUE
HIDRULICO


2.1. ESCOAMENTOS VARIVEIS SOB PRESSO
Os escoamentos variveis sob presso so caracterizados pela mudana da velocidade mdia e da
presso, ao longo do tempo, em qualquer seco. Estes escoamentos podem ser provocados por
inmeros factores sendo os de maior relevo as manobras das vlvulas ou as variaes do regime de
funcionamento de turbinas ou bombas.
Os escoamentos variveis que garantem a passagem de um regime permanente para o outro intitulam-
se transitrios.
necessrio diferenciar dois tipos de escoamento variveis sob presso, consoante a
compressibilidade do lquido e a deformabilidade das paredes da conduta exeram ou no influncia
fundamental dos processos em jogo.
O tipo de escoamento varivel que ocorre numa conduta forada ou numa conduta elevatria, e no
qual fundamental no s a compressibilidade do lquido como tambm da deformabilidade das
paredes da conduta denominado choque hidrulico que pode ocorrer, por exemplo, numa conduta
com um dos extremos ligado a um reservatrio e com o outro extremo ligado a um rgo regulador do
caudal.
O escoamento varivel sob presso que se processa sem a influncia da compressibilidade do lquido
ou da deformabilidade da conduta no d lugar a oscilao de nvel ocorrendo, por exemplo, num
reservatrio de pequenas dimenses ligado a uma conduta com sada para a atmosfera. A superfcie
livre no reservatrio vai diminuindo lentamente, ou seja, a acelerao do movimento na conduta
pequena e, em cada instante, o escoamento pode ser tratado como se fosse um escoamento em regime
permanente. Este tipo de escoamento denominado de escoamento quase-permanente.
Na anlise dos movimentos variveis, tanto em condutas foradas como em condutas elevatrias, de
grande interesse a determinao das presses extremas atingveis. Estas sero usadas para o
dimensionamento estrutural das condutas pois estas tero de ter capacidade resistente suficiente para
aguentar as variaes de presso previstas de ocorrerem.
Como j foi dito o fenmeno do choque hidrulico a manifestao do escoamento transitrio que
ocorre quando existe a transio entre regimes permanentes. Este regime transitrio decorre de aces
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

4
como o arranque ou a paragem dos grupos, no caso de uma conduta elevatria, ou, no caso geral,
bloqueios ou roturas dos circuitos hidrulicos.
Estas aces decorrem de modificaes no comportamento das fronteiras do escoamento. A forma
como estas alteraes se manifestam ao longo das condutas ditada pela celeridade, a, que simboliza a
velocidade de propagao das ondas de presso. Este parmetro um dos mais importantes no que diz
respeito anlise do choque hidrulico.
|

\
|

+
=
e E
C D
a
n 1
1
1

(2.1.1)
Na equao anterior representa a massa volmica do fluido, o mdulo de elasticidade do fluido
(valor usual para a gua de 2030MPa), D
n
o dimetro nominal da conduta, C
1
a influncia da forma
da fixao da conduta na propagao das ondas de choque, E o mdulo de elasticidade do material
constituinte e o e indica a espessura da conduta.
Outro parmetro importante para o estudo deste fenmeno a fase, , em que, sendo L o comprimento
da conduta, se expressa como:
a
L 2
= (2.1.2)

2.2. FUNDAMENTOS TERICOS
A anlise do choque hidrulico baseada em fundamentos que advm da aplicao dos princpios do
equilbrio dinmico e da conservao da matria a um trecho de escoamento entre duas seces da
conduta.
O sistema de equaes diferenciais que constitui a base terica adoptada para o estudo deste fenmeno
fundamenta-se nas seguintes hipteses:
O escoamento considerado unidimensional, sendo as equaes vlidas dum ponto de
vista global. Nesta conformidade, admite-se em cada seco da conduta e em cada
instante, uma distribuio uniforme para a presso e para a velocidade;
Os coeficientes correctivos e (coeficientes de Coriolis e de quantidade de movimento
respectivamente) consideram-se constantes e iguais unidade;
O fluido homogneo e monofsico durante todo o regime varivel. As caractersticas de
compressibilidade do fluido podem ser expressas por um nico parmetro: o coeficiente
de compressibilidade volumtrica ou o seu inverso, o mdulo de elasticidade volumtrica;
Ausncia de trocas de caudal com o exterior atravs do envlucro lateral das condutas o
qual considerado perfeitamente impermevel;
As perdas de carga so iguais s que se verificariam em cada instante, num regime
uniforme tangente e permanente (hiptese de quase-estacionaridade);
A variao da massa volmica do fluido durante o regime varivel pode ser desprezada
em face dos valores das variaes de outras grandezas. Igualmente no se tm em
considerao eventuais variaes de temperatura que ocorram durante o regime varivel.
Para alm destas ltimas hipteses referentes ao comportamento do escoamento e do fluido h ainda
as referentes ao comportamento da conduta durante o choque hidrulico:
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

5
Imobilidade do eixo da conduta apesar de esta estar submetida a solicitaes dinmicas;
O envlucro da conduta tem um comportamento elstico, caracterizado pelos respectivos
mdulo de elasticidade e coeficiente de Poisson sendo, contudo, pouco deformvel;
Em cada trecho elementar, a conduta considerada como uniforme, no sendo tomadas
em considerao as foras de inrcia do envlucro. [2]
Considerando todas as hipteses acima referidas, o sistema de equaes globais que caracteriza o
fenmeno do choque hidrulico ao longo da conduta, independentemente das condies iniciais e de
fronteira, constitudo por duas equaes diferenciais: a equao da continuidade de massa e outra
que exprime o comportamento das foras actuantes, incluindo as de inrcia. Esta ltima equao pode
ser baseada nos conceitos de energia (Teorema de Bernoulli) ou de quantidade de movimento (Lei de
Newton).
Adoptando o conceito de quantidade do movimento, as equaes indefinidas que constituem o modelo
elstico do regime varivel em presso, so as seguintes:
Equao da continuidade
0
2
=

sen
S
Q
x
Q
S g
a
x
H
S
Q
t
H
(2.2.1)
Equao da dinmica
0
4 1
2
=

D x
H
g
x
Q
S
Q
t
Q
S

(2.2.2)
Onde Q representa o caudal, H a cota piezomtrica, S a seco lquida, D o dimetro, a a celeridade
das ondas elsticas, o ngulo do eixo com a horizontal, a massa volmica do fluido e a tenso
tangencial mdia na parcela da conduta.
No clculo dos valores das tenses tangenciais, admitido que, considerando vlida a hiptese da
quase-estacionaridade, estes so iguais aos obtidos, em regime permanente e uniforme, com
velocidade mdia, U, igual instantnea, ou seja, utilizando coeficientes adimensionais (de Darcy-
Weisbach). Ento:
8 / | |
r
f U U = (2.2.3)
Sendo f
r
um coeficiente de resistncia que se admite igual ao coeficiente f
E
correspondente perda de
carga total em regime permanente e uniforme.
Como foi dito o regime transitrio corresponde a uma variao no tempo das caractersticas do
escoamento da conduta. Para entender essas variaes preciso saber como as variveis independentes
espao, x, e tempo, t, em que se pode dizer que a varivel espao corresponde ao eixo do circuito, se
relacionam. Se for feito um corte longitudinal da conduta tem-se a representao da abcissa ao longo
do circuito no tempo. Com esta informao por fim possvel saber como o caudal e a carga na
conduta variam ao longo da conduta e no tempo.
As equaes apresentadas em cima, juntamente com as condies fronteira, sero integradas o que
permitir obter as funes Q(x,t) e H(x,t) e consequentemente resolver o problema da anlise do
choque hidrulico.


O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

6
2.3. QUANTIFICAO DOS ESCOAMENTOS VARIVEIS
O estudo dos escoamentos variveis tem como principal objectivo a quantificao do caudal, Q e da
carga, H ao longo do tempo, t e do desenvolvimento da conduta, x. Isto conseguido atravs de
processos grficos ou numricos, procurando chegar s funes Q(x,t) e H(x,t).
A concretizao deste objectivo poder ser realizada pela aplicao de distintos mtodos referidos de
seguida.
2.3.1. MTODOS EXPEDITOS
Este tipo de mtodos apenas permite definir a envolvente e no acompanhar o choque hidrulico ao
longo do tempo.
Para se poder aplicar estes mtodos necessrio caracterizar o escoamento varivel e definir a sua
evoluo temporal.
2.3.1.1. Mtodos Expeditos Aplicados a Condutas Gravticas
No caso de se estar perante uma conduta gravtica ter-se- como condio fronteira de jusante uma
vlvula, havendo que definir as respectivas Leis de Manobra (sejam elas manobras de fecho ou
abertura, quer totais ou parciais) da mesma.
Classificao das manobras da vlvula:
Quanto variao do caudal podem ser de abertura ou fecho;
Quanto magnitude da variao podem ser totais ou parciais;
Quanto durao estas podem ser instantneas (T
man
=0), rpidas (T
man
<) ou lentas
(T
man
>).
Este tipo de dispositivo modelado, hidraulicamente, como um orifcio com a lei de vazo dada por:
) ( 2
v v
Z H g S C Q = (2.3.1.1.)
Em que Q representa o caudal, H
v
a carga na vlvula e Z
v
a cota da vlvula.
Os valores de sobrepresses e subpresses que ocorrem ao longo do choque hidrulico, avaliados pela
aplicao dos mtodos expeditos, s so considerados pela forma e grandeza da Envolvente de Carga
ao longo da conduta.
A envolvente depende da celeridade e da variao da velocidade induzida no escoamento, U e a sua
forma deriva da relao entre o tempo de manobra e a fase.
Apresentam-se de seguida alguns esquemas elucidativos da evoluo temporal da propagao da
perturbao causada pelo choque hidrulico nas condutas gravticas bem como os diagramas tipo da
envolvente de presses para os trs tipos de manobra.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

7

Fig.2.1. Esquema Simplificado de Uma Conduta Gravtica. [10]


Fig.2.2. Evoluo da Propagao da Perturbao no Tempo [10]
A variao temporal da presso na seco da vlvula ter o seguinte aspecto:

Fig.2.3. Evoluo Temporal da Presso na Seco da Vlvula [10]
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

8
Apresentam-se tambm, de seguida, os diagramas elucidativos das envolventes de presso numa
conduta gravtica, sendo T
p
o tempo de paragem da vlvula, ou seja, o tempo que a vlvula demora a
concluir a manobra.
Manobra Instantnea: T
p
=0. Neste tipo de manobras o acrscimo de presso dado pela
equao (2.3.1.2.) e a envolvente de presses ter a forma apresentada na figura 2.4.
g
U a
H

= (2.3.1.2.)

Fig.2.4. Envolvente de Presses Numa Conduta Gravtica Para o Caso de Manobra Instantnea [10]

Manobra Rpida: T
p
<. Nestas manobras o acrscimo H dado pela equao (2.3.1.3.)
e a envolvente de presses ter a forma apresentada na figura 2.5.
g
U a
H

= (2.3.1.3.)
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

9

Fig.2.5. Envolvente de Presses Numa Conduta Gravtica Para o Caso de Manobra Rpida [10]

Manobra Lenta: T
p
>. Nestas manobras o acrscimo H dado pela equao (2.3.1.4.) e
a envolvente de presses ter a forma apresentada na figura 2.6.
p
T g
V a
H

0

= (2.3.1.4.)

Fig.2.6. Envolvente de Presses Numa Conduta Gravtica Para o Caso de Manobra Lenta [10]
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

10
2.3.1.2. Mtodos Expeditos Aplicados a Condutas Elevatrias
No caso de condutas elevatrias, o estudo do choque hidrulico prende-se com a caracterizao da
condio fronteira responsvel pela ocorrncia do fenmeno que consiste no grupo elevatrio.
Num sistema elevatrio o fenmeno do choque hidrulico, aquando de um disparo do grupo,
desenvolve primeiro uma onda de depresso que se propaga para jusante a partir do grupo. A
aplicao dos mtodos expeditos a este tipo de conduta leva considerao de alteraes envolvente
das depresses em relao evoluo da linha de carga para a situao de regime permanente.
Nas condutas elevatrias o choque hidrulico influenciado pelo comportamento da estrutura e pela
Lei de Paragem do Escoamento, a qual est directamente relacionada com a Lei de Paragem dos
Grupos Elevatrios, ou seja, o modo como estes reagem no caso de falha da sua fora motriz. Alm
disto, a Lei de Paragem do Escoamento estar tambm relacionada com a inrcia do fluido.
Para a definio do tempo de paragem podem ser usadas as expresses de ROSICH ou do professor
Betnio de Almeida.
Pelo processo de Rosich o tempo de paragem dado por:
man
p
H g
U L K
C T


+ =
0
(2.3.1.5.)
Em que T
p
o tempo de paragem, L o comprimento da conduta, U
0
a velocidade inicial do
escoamento, H
man
a altura manomtrica, C um coeficiente experimental obtido atravs do
conhecimento de i que consiste na relao entre H
man
e L. K um coeficiente experimental que
representa o efeito da inrcia do grupo. Os valores dos coeficientes c e K encontram-se tabelados.
Quadro 2.1. Quadro para a determinao dos coeficientes c e K
i(%) C L(m) K
20 1.0 <500 2.0
25 0.8 500 1.75
30 0.6 500>L>1500 1.5
35 0.4 1500 1.25
>40 0 >1500 1.0

No processo proposto pelo professor Betnio de Almeida o tempo de paragem dado por:
( )
man
p
H g
U L
T

+ =
0
1
3
2
(2.3.1.6.)
Em que representa o rendimento do grupo e o coeficiente de compensao energtica.
O coeficiente dado atravs da seguinte relao:
c
G
E
E
= (2.3.1.7.)
Em que E
G
a energia cintica das massas girantes e E
C
a energia cintica da coluna lquida. As
expresses que quantificam estas grandezas so as seguintes:
2
2
1
= I E
G
(2.3.1.8.)
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

11
g
U
S L E
C
2
2
0
= (2.3.1.9.)
Em que consiste na velocidade angular e I na inrcia do grupo electrobomba.
Os valores caracterizadores da inrcia do grupo (bomba + veio + gua + motor) so fornecidos pelos
prprios fabricantes dos grupos. O parmetro de inrcia industrial, PD
2
, relaciona-se com o momento
de inrcia, I, pela seguinte expresso:
I g PD = 4
2
(2.3.1.10.)
O parmetro PD
2
pode ser estimado recorrendo seguinte equao:
2 2
B B
cP bP a PD + + = (2.3.1.11.)
preciso ter em conta que esta relao se trata apenas de uma aproximao em que os valores dos
coeficientes a, b e c esto relacionados com a velocidade de rotao, n e encontram-se tabelados. A
falta de considerao da inrcia dos propulsores, do veio e da gua na estimativa destes coeficientes
pode levar obteno de tempos de paragem inferiores aos que realmente ocorrem.
Apresenta-se de seguida o quadro que permite a determinao dos valores aproximados dos
coeficientes a, b e c.

Quadro 2.2. Quadro dos valores dos coeficientes a, b e c
Velocidade de
rotao n (rpm) a b C
750 2,95 1,176 0,00873
1000 5,02 0,658 0,00626
1500 2,21 0,517 0,00219
3000 -9,72 0,605 0,000183

A forma e a grandeza da Envolvente das Presses sero obtidas considerando como principal
parmetro o Tempo de Paragem do Escoamento e adaptando o mtodo ao funcionamento do sistema
elevatrio (manobra instantnea, rpida ou lenta).
Apresentam-se de seguida esquemas de envolventes para situaes tpicas dos trs tipos de manobra:
Manobra Instantnea: T
p
=0. Neste tipo de manobras o acrscimo de presso dado pela
equao (2.3.1.12.) e a envolvente de presses ter a forma apresentada na figura 2.7.
g
U a
H
o

= (2.3.1.12.)
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

12

Fig.2.7. Envolvente de Presses Numa Conduta Elevatria Para o Caso de Manobra Instantnea [10]

Manobra Rpida: T
p
<. Nestas manobras o acrscimo H dado pela equao (2.3.1.13.)
e a envolvente de presses ter a forma apresentada na figura 2.8.
g
U a
H

= (2.3.1.13.)

Fig.2.8. Envolvente de Presses Numa Conduta Elevatria Para o Caso de Manobra Rpida [10]

Manobra Lenta: T
p
>. Nestas manobras o acrscimo H dado pela equao (2.3.1.14.)
e a envolvente de presses ter a forma apresentada na figura 2.9.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

13
p
T g
U a
H

= (2.3.1.14.)

Fig.2.9. Envolvente de Presses Numa Conduta Elevatria Para o Caso de Manobra Lenta [10]

2.3.2. MTODOS NUMRICOS
Como foi dito previamente o estudo dos regimes variveis comandado pelas equaes do equilbrio
dinmico e da conservao de massa. Estas equaes formam um sistema de equaes diferenciais do
tipo hiperblico, cuja soluo exacta no pode ser obtida. Desenvolveram-se assim vrios mtodos de
modo a se resolverem estas equaes.
O elevado tipo de problemas e a chegada do clculo computacional levaram ao desenvolvimento de
mtodos numricos mais complexos tais como os indicados a seguir:
Mtodo das Diferenas Finitas (explicito ou implcito);
Mtodo das Caractersticas;
Mtodo dos Elementos Finitos;
Mtodo Espectral;
Mtodo dos Elementos de Contorno.
Sendo os mais utilizados o das Diferenas Finitas e o das Caractersticas. Estes mtodos ultrapassaram
os mtodos algbricos ou grficos devido menor aproximao que estes apresentavam, sendo de
notar que no devem ser utilizados para anlise de grandes sistemas ou sistemas tendo condies de
contorno complexas (MENDONA, 1986, como retirado de [3]).
Os mtodos computacionais possuem o benefcio de se poderem utilizar para a anlise de sistemas
mais complexos com maior rigor e para um menor intervalo de tempo. Esses mtodos foram
desenvolvidos e aperfeioados, sendo actualmente o clculo computacional uma ferramenta
indispensvel para a concepo hidrulica da instalao.
O Mtodo das Caractersticas tornou-se famoso devido sua eficincia e ao facto de as condies
fronteira poderem ser as mais diversas.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

14
Neste mtodo so conhecidas as condies fronteiras e conhecem-se as equaes diferenciais.
Nesta dissertao deu-se maior nfase ao Mtodo das Caractersticas visto permitir a visualizao do
choque hidrulico ao longo do tempo, possibilitando a avaliao do caudal e da carga em qualquer
seco e instante.
2.3.2.1. Condies Fronteira
A caracterizao das condies fronteira de grande importncia no estudo do fenmeno porque o
regime transitrio que vir a ocorrer ditado pela sua natureza e resposta. Num sistema elevatrio
podem ser vrias as condies fronteiras e necessrio, em primeiro lugar, identific-las. Estas podem
ser, por exemplo, uma vlvula de reteno, um reservatrio ou uma bomba.
Combinando as condies fronteira e as equaes diferenciais, tambm chamadas de equaes
indefinidas, possvel obter a soluo analtica.
Condies Fronteira no Reservatrio:
Como a conduta descarrega para uma superfcie livre ou para o interior da gua a
carga vai ser sempre constante, para qualquer caudal.
Condies Fronteira na Bomba:
Esta condio expressa pela curva caracterstica da bomba que consiste na
relao entre a carga e o caudal em associao para o caso de uma bomba rotativa,
com a equao das massas girantes. normalmente a bomba que origina o regime
transitrio e nela que existem mais problemas.
A bomba pode ter dois tipos de comportamento no regime transitrio:
- Comportamento passivo: quando a relao entre e altura manomtrica e o caudal
se mantm e acontece o regime transitrio devido a causas estranhas bomba
como vlvulas e reservatrios de ar comprimido.
- Comportamento activo: em que a bomba a causa principal da variao de
escoamento. Isto deve-se variao da velocidade de rotao da bomba ou da
entrada ou sada de servio da bomba.
O estudo do choque hidrulico , usualmente, feito para a paragem da bomba
aquando do corte sbito da fora motriz visto ser este o caso de maior interesse.
Assim, para este caso, a bomba representa uma condio fronteira dinmica regida
por duas equaes:
- Equao diferencial que estabelece a relao dinmica entre a cinemtica do
movimento de rotao das massas girantes e o momento actuante sobre as mesmas.
- Equao da curva caracterstica da bomba.
2.3.2.2. Mtodo das Caractersticas
O Mtodo das Caractersticas, desenvolvido no sculo XIX por Rieman (retirado de [2]), tem sido
considerado o mais adequado para o estudo dos regimes transitrios em presso.
No Mtodo das Caractersticas o fenmeno adopta uma lei de propagao de ondas que associa o
tempo, t, com a abcissa x, definida ao longo do comprimento com tubulao atravs da celeridade. As
equaes indefinidas formam um sistema de equaes parciais hiperblicas quasi-linear.
Neste mtodo, as equaes de derivadas parciais so transformadas em equaes diferenciais
ordinrias integrveis pelo mtodo das Diferenas Finitas. Nesta aplicao do mtodo so
considerados desprezveis os termos convectivos, o que leva a que se obtenha uma verso
simplificada das equaes de derivadas parciais. As equaes apresentadas de seguida foram retiradas
do livro do Professor Manuel Pacheco Figueiredo da FEUP [7].
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

15
0
2
0
1
= +

=
DS
Q Q
x
H
gS
t
Q
L

(2.3.2.1.)
0 0
2
2
=

= gQsen
x
Q
a
t
h
gS L (2.3.2.2.)
Tendo em conta que L
1
e L
2
so iguais a zero, ento qualquer combinao linear das duas tambm
nula.
0
2 1
= + = L L L (2.3.2.3.)
Ou seja,
0 ) (
2
2
=

+ +

gQsen
x
Q
a
t
H
gS
DS
Q Q
x
H
gS
t
Q
(2.3.2.4.)
O que equivalente a:
0 )
1
(
2
= +

gQsen Q Q F
x
H
t
H
gS
x
Q
a
t
Q
(2.3.2.5.)
Apenas desde que se considere:
DS
F
2

= (2.3.2.6.)
Logo, a cada valor de escolhido corresponde uma equao diferencial, pelo que, a um par de valores
de (A
1
=0 e A
2
=0) correspondero duas equaes diferenciais equivalentes a (2.3.2.1.) e (2.3.2.2.):
0
2 1 1 1
= + = L L A (2.3.2.7.)
0
2 2 1 2
= + = L L A (2.3.2.8.)
Com o objectivo de encontrar as equaes diferenciais ordinrias, tem interesse escolher dois valores
para que produzam esse efeito, o que se far de seguida.
Considerem-se os diferenciais totais das variveis dependentes Q e H:
dx
x
Q
dt
t
Q
dQ

= (2.3.2.9.)
dx
x
H
dt
t
H
dH

= (2.3.2.10.)
Dividindo estas equaes por dt tem-se:
dt
dx
x
Q
t
Q
dt
dQ

= (2.3.2.11.)
dt
dx
x
H
t
H
dt
dH

= (2.3.2.12.)
Se agora se tomar:

1
=
dt
dx
e
2
a
dt
dx
= (2.3.2.13.) e (2.3.2.14.)
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

16
E se verifique o efeito produzido na combinao linear das equaes diferenciais (2.3.2.5.) tem-se:
0 ) ( = +

gQsen Q Q F
x
H
dt
dx
t
H
gS
x
Q
dt
dx
t
Q
(2.3.2.15.)
Ou, se forem tidas em conta as equaes (2.3.2.9.) e (2.3.2.10.):
0 = + + gQsen Q Q F
dt
dH
gS
dt
dQ
(2.3.2.16.)
Encontra-se assim, uma nova verso para a combinao linear que vlida para:
2
1
a
dt
dx

= = (2.3.2.17.)
Esta condio tem duas consequncias: a fixao do valor de e a definio de uma relao entre as
variveis independentes x e t, para a qual vlida a equao (2.3.2.16.). Da equao (2.3.2.18.) pode-
se deduzir que:
a
a
1 1
2
= =

(2.3.2.18.)
Do conhecimento de resulta a relao entre x e t:
a
dt
dx
+ = para
a
1
+ = (2.3.2.19.)
Ou
a
dt
dx
= para
a
1
= (2.3.2.20.)
Assim, a cada valor de corresponde uma equao diferencial ordinria e uma relao entre x e t,
gerando-se dois conjuntos de equaes:
Para
a
1
+ = tem-se um conjunto de equaes C
+
;
0 = + + Qsen
a
g
Q Q F
dt
dH
S
a
g
dt
dQ
(2.3.2.21.)
a
dt
dx
+ = (2.3.2.22.)
Para
a
1
= tem-se um conjunto de equaes C
-
.
0 = + + Qsen
a
g
Q Q F
dt
dH
S
a
g
dt
dQ
(2.3.2.23.)
a
dt
dx
= (2.3.2.24.)
Se se considerar uma representao cartesiana das variveis x e t (figura 2.10.), na qual cada ponto
representativo de uma dada seco (x) em determinado instante (t). Tendo em conta o facto de a
celeridade a, ser constante para uma determinada conduta, a integrao de (2.3.2.22.) e (2.3.2.24.) leva
ento respectivamente a:
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

17
( )
A P A P
t t a x x = (2.3.2.25.)
( )
B P B P
t t a x x = (2.3.2.26.)

Fig.2.10. Linhas Caractersticas no Plano (x,t) [7]
So equaes de rectas no plano (x,t), designadas por linhas caractersticas, ao longo das quais as
equaes caractersticas (2.3.2.21.) e (2.3.2.23.) so vlidas. A estas equaes corresponde uma
integrao em ordem ao tempo. Equaes equivalentes, integrveis em ordem ao espao, podem
tambm ser obtidas. Para isso, comea-se por dividir por dx as equaes (2.3.2.9.) e (2.3.2.10.) tendo
ento:
x
Q
dx
dt
t
Q
dx
dQ

= (2.3.2.27.)
x
H
dx
dt
t
H
dx
dH

= (2.3.2.28.)
Considerando novamente a equao (2.3.2.17.) conclui-se que:
2
1
a dx
dt

= = (2.3.2.29.)
O que, atendendo tambm a (2.3.2.27.) e (2.3.2.28.) leva a que a combinao linear das equaes
diferenciais fique:
0
2 2 2
= + +

Qsen
a
g
a
Q Q F
dx
dH
a
gS
dx
dQ
(2.3.2.30.)
Ento, os dois novos conjuntos de equaes so escritos do seguinte modo:
Para equaes C
+
(
a
1
+ = );
0 = + + sen
aS
Q
gS
Q Q F
dx
dQ
gS
a
dx
dH
(2.3.2.31.)
a
dt
dx
+ = (2.3.2.32.)
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

18
Para equaes C
-
(
a
1
= ).
0 = + + sen
aS
Q
gS
Q Q F
dx
dQ
gS
a
dx
dH
(2.3.2.33.)
a
dt
dx
= (2.3.2.34.)
Embora as equaes (2.3.2.31.) e (2.3.2.33.) sejam equivalentes a, respectivamente, (2.3.2.21.) e
(2.3.2.23.), esto mais prximas da forma final adequada integrao. De facto, fcil deduzir que:
C
+
: 0 = + + sen
aS
Q
gS
Q Q F
dx
dQ
gS
a
dx
dH
(2.3.2.35.)
C
-
: 0 = + + sen
aS
Q
gS
Q Q F
dx
dQ
gS
a
dx
dH
(2.3.2.36.)
Integrando (2.3.2.35.) entre os pontos A e P e (2.3.2.36.) entre os pontos B e P, tem-se:
C
+
: 0 ) ( = + +
+
I Q Q
gS
a
H H
A p A p
(2.3.2.37.)
C
-
: 0 ) ( = +

I Q Q
gS
a
H H
A p A p
(2.3.2.38.)
Sendo

=
+
P
A
x
x
dx sen
aS
Q
gS
Q Q F
I ) ( (2.3.2.39.)

+ =

P
A
x
x
dx sen
aS
Q
gS
Q Q F
I ) ( (2.3.2.40.)
Correspondentes integrao das perdas de carga e do efeito produzido pela inclinao da conduta.
2.3.2.3. Integrao das Perdas de Carga
A integrao de (2.3.2.39.) e (2.3.2.40.) obriga ao recurso a um mtodo numrico aproximado.
Considerando o integral da funo genrica f(x):
x x K x f dx x f I
x
x
+ =

) ( ) (
1
2
1
(2.3.2.41.)
Sendo x=x2-x1, enquanto K representa o factor de ponderao. Admitindo um comportamento linear
para f(x) no intervalo de integrao, possvel escrever:
( ) ( ) ( ) ( )
2 1 1
1 x Kf x f K x K x f + = + (2.3.2.42.)
Pelo que o integral fica agora com o aspecto:
( ) ( ) ( ) [ ] ) ( 1 ) (
1 2 2 1
2
1
x x x Kf x f k dx x f I
x
x
+ =

(2.3.2.43.)
Aplicando esta formao a (2.3.2.39.) e (2.3.2.40.) obtm-se respectivamente:
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

19
( ) ( ) ( )
A p
p p p p p
A p
A A
A A A
x x
aS
sen Q
gDS
Q Q
K x x
aS
sen Q
gDS
Q Q
K I
(
(

+
(

=
+

2 2
2 2
1
(2.3.2.44.)
( ) ( ) ( )
B p
p p p p p
B p
B B
B B B
x x
aS
sen Q
gDS
Q Q
K x x
aS
sen Q
gDS
Q Q
K I
(
(

+
(

2 2
2 2
1
(2.3.2.45.)
Definindo para uma dada seco da conduta os parmetros:
x
gDS
R =
2
2

(2.3.2.46.)
e
x
Q aS
sen
T =

(2.3.2.47.)
As expresses dos integrais I
+
e I
-
podem ser reescritas de forma mais sinttica:
( )( ) ( )
P P P P A A A A
Q Q T R K Q Q T R K I + =
+
1 (2.3.2.48.)
( )( ) ( )
P P P P B B B B
Q Q T R K Q Q T R K I =

1 (2.3.2.49.)
Sendo que a troca de sinal em (2.3.2.49.) devida a:
x x x
B p
= (2.3.2.50.)
Visto que, x
B
maior do que x
P
.
As equaes caractersticas so agora escritas do seguinte modo:
( ) [ ] 0 : = + +
+
A P P p p p
C Q Q T R K A H C (2.3.2.51.)
( ) [ ] 0 : = + +

B P P p p p
C Q Q T R K A H C (2.3.2.52.)
Desde que seja considerado que:
gS
a
A = (2.3.2.53.)
( ) [ ]
A A A A A A
Q Q T R K A H C + + = (2.3.2.54.)
( ) [ ]
B B B B B B
Q Q T R K A H C + + = (2.3.2.55.)
Caso sejam conhecidos os valores de Q e H nas seces A e B, as equaes caractersticas (2.3.2.51.) e
(2.3.2.52.) formam um sistema de equaes cujas incgnitas so Q
P
e H
P
.
Antes de se avanar com o tratamento deste problema de salientar a necessidade de se proceder ao
desdobramento do parmetro relativo inclinao da conduta, em particular quando se refere seco
P. Quando se verifica uma mudana de inclinao da conduta em P, o parmetro T adopta valores
diferentes esquerda e direita (ver figura 2.11.).
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

20

Fig.2.11. Mudana de Inclinao da Conduta [7]
x
Q aS
sen
T
P
e
P e
P
=

(2.3.2.56.)
x
Q aS
sen
T
P
d
P d
P
=

(2.3.2.57.)
Retomando a determinao de Q
P
e H
P
ao adicionar ordenadamente as equaes caractersticas
(2.3.2.51.) e (2.3.2.52.) e considerando o anteriormente exposto no que diz respeito ao parmetro T.
0 2 =
B A P P
d
P P P
e
P p
C C Q Q KT Q Q KT H (2.3.2.58.)
O que, resolvendo em ordem a H
P
resulta em:
( )
2
B A P P
d
P
e
P
p
C C Q Q T T K
H
+ + +
= (2.3.2.59.)
Da subtraco ordenada das equaes caractersticas resulta:
( ) 0 2 2 = + + +
B A p p p
e
P
d
P P
C C AQ Q Q T T R K (2.3.2.60.)
Trata-se de uma equao do tipo:
0 = + + c bx x x a (2.3.2.61.)
Em que a e b so no negativos. possvel demonstrar que existe apenas uma soluo para a equao
anterior (2.3.2.61.) que expressa por:
c a b b
c
x
4
2
2
+ +
= (2.3.2.62.)
Para que a equao (2.3.2.60.) satisfaa as condies da equao (2.3.2.61.) preciso que:
0 2 +
e
P
d
P P
T T R (2.3.2.63.)
e
0 A (2.3.2.64.)
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

21
Enquanto que esta ltima condio automaticamente verificada, o mesmo pode no acontecer com a
equao (2.3.2.63.). No entanto, na maioria dos casos, a grandeza relativa de R e T (R>T) e o facto de
os parmetros T direita e esquerda se subtrarem asseguram o cumprimento da referida condio.
Ento, a equao (2.3.2.60.) resolvida em ordem ao caudal vem:
1
A
C C
Q
B A
p

= (2.3.2.65.)
Sendo
B A P
C C KR A A A + + = 2
2
1
(2.3.2.66.)
As equaes (2.3.2.59.) e (2.3.2.65.) possibilitam a determinao dos valores do caudal e da carga na
seco P, mas apenas se forem previamente conhecidos em seces e instantes adequadamente
relacionados pelas equaes das linhas caractersticas (2.3.2.25.) e (2.3.2.26.). Assim, para determinar
Q e H num instante t e numa dada seco x da conduta preciso conhecer os valores das referidas
variveis em duas seces (x-x, x+x) no instante t-t, sendo:
t a x = (2.3.2.67.)
Resta ultrapassar a dificuldade apresentada pela presena do parmetro da perda de carga na equao
resolvente do caudal (2.3.2.65.), dado que R
p
tal como definido em (2.3.2.46.) dependente do caudal.
Alguns autores ultrapassam este problema admitindo que o escoamento apresenta caractersticas de
escoamento turbulento rugoso, pelo que a perda de carga depende apenas da rugosidade da conduta.
|

\
|
=
D
K
(2.3.2.68.)
Mas tomando o valor de Q
P
no instante anterior obtm-se uma primeira aproximao ao valor de R
P
o
que possibilitar dar incio a um processo iterativo que converge para valores de Q
P
e R
P
compatveis.
Resolvida deste modo a equao (2.3.2.65.), determina-se a carga H
P
recorrendo equao (2.3.2.59.)
Finalmente refere-se a convenincia de usar o factor de ponderao K=0.5, que corresponde a uma
integrao numrica que valoriza de igual modo a perda de carga e a inclinao da conduta nos
extremos dos intervalos de integrao [x
A
, x
P
] ou [x
P
, x
B
].
2.3.2.4. Condio Fronteira no Reservatrio
No reservatrio a carga constante e idntica cota topogrfica da superfcie livre da gua, ou da
extremidade da conduta, caso esta descarregue para a atmosfera (ver figura 2.12.).
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

22

Fig.2.12. Carga no Reservatrio [7]
A definio das equaes resolventes do caudal e da carga na seco do reservatrio passa pela
substituio da equao caracterstica C
-
por uma condio fronteira apropriada. Sendo assim, a carga
imediatamente a montante da extremidade da conduta expressa por:
P P L R P
Q Q K Z H + = (2.3.2.69.)
Sendo que a segunda parcela do segundo membro desta equao representa a ocasional perda de carga
localizada na extremidade da conduta. Considerando (2.3.2.69.) na expresso da equao caracterstica
C
+
(2.3.2.51.) resulta:
( ) 0 = + + +
R A P P P
e
P P L
Z C AQ Q Q KT KR K (2.3.2.70.)
novamente uma equao do tipo da (2.3.2.61.), apenas se:
0 +
e
P P L
KT KR K (2.3.2.71.)
E ento a soluo exprimida por:
( )
2
2
A
Z C
Q
R A
p

= (2.3.2.72.)
Sendo
( )
A R
e
P P L
C Z KT KR K A A A + + + = 4
2
2
(2.3.2.73.)
O valor de H
P
adquirido por substituio do caudal assim determinado em (2.3.2.51.) e (2.3.2.69.).
Quando for possvel desprezar a perda de carga localizada o valor de K
L
tido como nulo.
2.3.2.5. Condio Fronteira do Grupo Elevatrio
Nesta seco, a equao caracterstica C+ substituda pela curva caracterstica da bomba expressa
por:
2 2
P P p
CQ BNQ DN H + = (2.3.2.74.)
Sendo a velocidade angular N definida pela lei de paragem da bomba. O parmetro D surge para evitar
confuso com o parmetro A que foi definido em (2.3.2.53.).
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

23
Introduzindo a equao (2.3.2.74.) na equao caracterstica C- (2.3.2.52.) tem-se:
( ) [ ] 0
2 2
= + +
B P P
d
P P P P
C Q Q T R K A CQ BNQ DN (2.3.2.75.)
Ou ainda
( ) 0
2 2
= + + +
B P P P P
d
P P P
C DN AQ BNQ Q Q T R K CQ (2.3.2.76.)
Com a finalidade de simplificar a resoluo desta equao convm optar pelo valor do factor de
ponderao correspondente integrao numrica explcita (K=0), tendo-se agora:
( ) 0
2 2
= + +
B P P
C DN Q A BN CQ (2.3.2.77.)
E cuja raiz positiva dada por:
( ) ( )
B P
C DN C A BN
C C
A BN
Q + +

=
2 2
4
2
1
2
(2.3.2.78.)
Vlida para
2
DN C
B
. Se pelo contrrio
2
DN C
B
e A>BN (em geral A>>BN), ento deve-se
tomar Q
P
=0 devido presena da vlvula de reteno imediatamente a jusante da bomba.
de salientar que as razes de (2.3.2.77.) traduzem a interseco da curva caracterstica com a recta da
equao.:
B P P
C AQ H + = (2.3.2.79.)
Resultante de se fazer K=0 em (2.3.2.52.). A figura que se apresenta de seguida tenta representar uma
das possveis configuraes, tanto para a parbola como para a recta.

Fig.2.13. Possvel Configurao para a Parbola e para a recta. De notar que a equao da recta marcada
como (3.133.) de facto a equao (2.3.2.79.) [7]
Finalmente, a carga H
P
calculada pela introduo do valor de Q
P
na equao (2.3.2.79.)
2.3.2.6. Equao Diferencial das Massas Girantes
Considerando que as massas girantes da bomba so rgidas, a equao diferencial ser escrita do
seguinte modo:
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

24
0 0
I M M M
b r M
= = (2.3.2.80.)
Em que M
0
o momento actuante sobre as massas girantes da bomba, M
M
o momento motor, M
r
o
momento resistente ou retardador,
b
a acelerao angular das massas girantes da bomba e I
0
o
momento de inrcia das massas girantes relativamente ao eixo de rotao.
Admitindo que a acelerao angular
b
se trata da derivada em ordem ao tempo da velocidade angular
da bomba
b
ter-se-:
dt
d
b
b

= (2.3.2.81.)
E exprimindo esta em rotaes por minuto (r.p.m.) pela varivel N, tem-se que:
60
2 N
b

= (2.3.2.82.)
Neste caso a equao diferencial (2.3.2.80.) tomar o seguinte aspecto:
dt
dN
I M M M
r M 0 0
60
2
= = (2.3.2.83.)
A interrupo do fornecimento de energia bomba implica a anulao do momento motor, ou seja:
0 =
m
M (2.3.2.84.)
Pelo que a equao diferencial (2.3.2.82.) ficar igual a:
dt
dN
I M
r 0
60
2
= (2.3.2.85.)
O momento resistente, Mr, est dependente da altura de elevao H
b
, do caudal Q
b
e da velocidade de
rotao da bomba N. Na zona de bombagem normal, e para valores do caudal diferentes de zero, o
momento resistente pode ser expresso de forma aproximada por:
b
b
r
P
M

= (2.3.2.86.)
Sendo P
b
a potncia no eixo da bomba.
Atendendo a que, num movimento de rotao, a potncia desenvolvida por um binrio definida pelo
produto deste pela velocidade angular.
A potncia no eixo da bomba calculada recorrendo seguinte expresso:

b b
b
H Q
P = (2.3.2.87.)
Em que o peso volmico do fluido e o rendimento da bomba.
Substituindo (2.3.2.87.) e (2.3.2.82.) na equao (2.3.2.86.) tem-se que:

b b
r
H Q
N
M
2
60
= (2.3.2.88.)
Introduzindo (2.3.2.88.) em (2.3.2.85.) a equao diferencial das massas girantes ter como aspecto
final o seguinte:
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

25

N
H Q
I dt
dN
b b
0
2
900
= (2.3.2.89.)
Integrando a equao apresentada anteriormente entre os instantes t
1
e t
1+1
, vem que:

+ +
=
1 1
0
2
900 i
i
i
i
t
t
b b
N
N
dt
N
H Q
I
dN

(2.3.2.90.)
A integrao numrica de (2.3.2.90.) recorrendo a uma tcnica de diferenas finitas permite escrever:
( )
i i
t k ti
b b
i i
t t
N
H Q
I
N N
(

=
+
+
+ 1
0
2
1
900

(2.3.2.91.)
Em que t=t
i+1
-t
i
.
Para evitar a necessidade de um processo iterativo conveniente adoptar a integrao explcita (K=0):
t
N
H Q
I
N N
t k ti
b b
i i

(

=
+
+

0
2
1
900
(2.3.2.92.)
Esta equao, resultante da integrao da equao diferencial das massas girantes, conhecida como a
lei de paragem da bomba.
Por ltimo importa conhecer o valor do momento de inrcia, I
0
. usual considerar-se o parmetro PD
2

referenciado anteriormente, relacionado com I
0
pela equao (2.3.1.10.) sendo o parmetro PD
2

expresso em N.m
2
.
2.3.2.7. Aplicao do Mtodo das Caractersticas a Condutas Elevatrias
O estudo do choque hidrulico pelo Mtodo das Caractersticas comea pela definio da malha de
pontos do plano (x, t) a estudar, ou seja, pela seleco dos intervalos t e x de acordo com os
critrios j referidos. De seguida definem-se as condies iniciais do problema, principalmente nos
pontos da malha do mtodo. Enquanto que o caudal constante em toda a conduta, a carga diminui
com o sentido do escoamento sendo necessrio calcular o valor inicial de H para todos os pontos.
Sendo assim, o clculo de Q e H em cada seco x da conduta e ao fim do primeiro t e seguintes,
resulta do uso das equaes (2.3.2.65.) e (2.3.2.59.) e do conhecimento das referidas variveis no
instante anterior e em duas seces distanciadas de x para cada lado da seco em estudo.
Nas fronteiras do domnio (neste caso as extremidades da conduta), uma das equaes caractersticas
substituda pela equao que traduz a respectiva condio (como por exemplo reservatrios e bombas)
tal como foi descriminado em 2.3.2.4. e 2.3.2.5.
A aplicao deste mtodo obriga definio do comportamento dos grupos electrobomba ao longo do
tempo. tambm necessrio, em funo da Paragem do Grupo Electrobomba, definir a Lei de
Paragem do Escoamento. Esta Lei ter em conta a inrcia do grupo que representa a energia cintica
de que o grupo est animado, ou energia cintica das massas girantes.
Como j foi dito este mtodo usa as propriedades das linhas caractersticas definidas no plano fsico
(x,t) e altera as equaes s derivadas parciais para equaes diferenciais totais, vlidas ao longo das
linhas caractersticas C
+
e C
-
. A resoluo feita usando tcnicas explcitas de diferenas finitas de
primeira ou segunda ordem , aplicadas a uma malha de clculo.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

26
A principal desvantagem encontra-se na imposio do passo de clculo, definido pelo tempo t e pelo
incremento de espao x.
A preciso da soluo encontrada pode ser perturbada caso no sejam cumpridas as condies de
convergncia, de consistncia e de estabilidade das aproximaes por diferenas finitas. Estas
condies so garantidas pelo critrio de Courant-Frisdrich-Lewy (xat).
No caso de a celeridade ser constante, as linhas caractersticas so rectas, condio que muitas vezes
verificada em escoamentos em presso em condutas em ao ou em beto. Nos canais de aduo, ou
seja, em escoamentos com superfcie livre, tal no se verifica pois a celeridade vem em funo da
altura do escoamento. Assim sendo, as linhas caractersticas s podem ser tidas como rectas na
integrao das equaes de Saint-Venant, aceitando a aproximao numrica de se fixar o valor da
celeridade em cada passo de clculo, t, sendo preciso, depois de se proceder ao clculo, actualizar os
coeficientes angulares das linhas caractersticas ao longo do canal. No entanto, em esquemas de
clculo em que o nmero de Courant, Cr, menor que a unidade ser preciso efectuar interpolaes
que introduzem efeitos de disperso e atenuao numricas, que podem vir a influenciar os resultados
obtidos.
x
t
a C
r

= (2.3.2.3.)


2.3.2.8. Aplicao do Mtodo das Caractersticas a Condutas Gravticas
Neste tipo de condutas o procedimento de clculo parecido ao usado para condutas elevatrias sendo
apenas preciso definir as respectivas condies fronteira, traduzi-las analiticamente e introduzi-las no
Mtodo das Caractersticas de modo anlogo ao exposto para as elevatrias.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

27





3
EFEITOS DO CHOQUE HIDRULICO
EM CONDUTAS


3.1. COTAS PIEZOMTRICAS EXTREMAS. SIMBOLOGIA E NOMENCLATURA
So designadas por sobrepresses e subpresses as variaes de presso que ocorrem durante o regime
transitrio e que correspondem, respectivamente, a valores superiores e inferiores aos ocorridos
durante o regime permanente.
Na anlise do choque hidrulico em condutas vantajosa a utilizao da grandeza denominada de cota
piezomtrica instantnea, H, que definida em cada instante pela relao seguinte:
z
p
H + =

(3.1.1.)
Em que p a presso instantnea na seco, o peso volmico da gua (tido como 9810N/m
3
) e z a
cota topogrfica do eixo da conduta.
No caso do eixo da conduta ser imvel a variao da cota piezomtrica, H, igual variao da
altura piezomtrica instantnea p/. Deve ser dada ateno, em condutas elevatrias, s variaes
mximas de H nas seces mais prximas das bombas:
Subpresso Mxima;
0 B Bm Bm
H H H = (3.1.2.)
Sobrepresso Mxima.
0 B BM BM
H H H = (3.1.3.)
Em que H
Bm
e H
BM
representam as cotas piezomtricas extremas e H
B0
representa a cota piezomtrica
inicial na seco referida anteriormente.
Nos casos habituais, o valor da altura cintica U
2
/2g pode ser tomado como nulo o que leva a que haja,
em cada instante, coincidncia da linha piezomtrica com a linha de energia. admitido que nos
reservatrios de extremidade as cotas do plano de gua se mantm constantes.
As envolventes (referidas no captulo anterior) so ento, os lugares geomtricos dos pontos das linhas
piezomtricas instantneas correspondentes s mximas e mnimas presses.

O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

28
3.2. EFEITOS DAS SUBPRESSES
3.2.1. CONSIDERAES GERAIS.
Os efeitos decorrentes do fenmeno do choque hidrulico em condutas tanto gravticas como
elevatrias no tm grande discrepncia, havendo, no entanto, algumas diferenas que convm realar.
Exemplo disso o facto de que em condutas foradas de aproveitamentos hidroelctricos o regime
varivel , na maioria das vezes, motivado pelo funcionamento do distribuidor da turbina (ou, no caso
de turbinas do tipo Pelton, pelo injector). No entanto, este pode estar subordinado a um rgo de
regulao de frequncia e de potncia. O choque hidrulico vai perturbar este tipo de regulao, o que
exige um estudo do conjunto de modo a garantir a estabilidade do sistema. Nas condutas gravticas
no h, em geral, a influncia de mquinas hidrulicas mas sim de vlvulas cuja lei de fecho e de
abertura deve ser cuidadosamente estudada de modo a no suscitar grandes variaes de presso.
Durante o choque hidrulico, as presses podem atingir, em certos pontos da conduta, valores
prximos do da tenso de vapor do lquido, o que levar alterao das caractersticas do
comportamento do escoamento. Isto acontece devido ao aparecimento duma fase gasosa no
dissolvida que consequncia quer da vaporizao do lquido quer da libertao de gases nele
dissolvidos. Esta fase gasosa poder aparecer durante um perodo de tempo at que fenmenos
dissipativos atenuem as variaes de presso. preciso ter em conta que o desaparecimento brusco
desta fase gasosa leva geralmente ocorrncia de sobrepresses elevadas que podem causar srios
danos conduta, onde ocorram. Estas sobrepresses tm sido uma das razes de se evitar a ocorrncia,
em projecto, de valores de presso prximos dos da tenso de vapor do lquido durante o regime
varivel.
Por outro lado, quando o caudal na conduta diminui, as presses tambm reduzem podendo chegar, em
certos pontos, a valores absolutos muito baixos o que poder causar a rotura da veia lquida.
A ocorrncia de subpresses pode tambm provocar o colapso da parede da conduta por compresso
exterior ou a rpida deteriorao do revestimento interno da conduta.
3.2.2. CAVITAO. ROTURA DA VEIA LQUIDA.
A cavitao um fenmeno cuja modelao matemtica delicada devido ao facto de poder mostrar
diferentes aspectos conforme as caractersticas do circuito hidrulico, nomeadamente a forma do
traado do perfil desse circuito e a lei de variao do caudal em funo do fecho de uma vlvula ou
paragem de uma bomba.
Contudo, possvel identificar, de uma forma simplificada, dois tipos fundamentais de cavitao:
No primeiro tipo, a fase gasosa concentra-se em certos troos da conduta, preenchendo a quase
totalidade da respectiva seco transversal e provoca uma visvel descontinuidade na coluna lquida.
Este tipo de cavitao tem vindo a ser designada por rotura da veia lquida ou separao da coluna e
tende a verificar-se nos pontos altos da conduta ou em seces imediatamente a jusante do rgo
obturador.
No segundo tipo, designado por Kranenburg, de escoamento bolhoso ou cavitante, a fase gasosa
encontra-se espalhada por um comprimento considervel da conduta sob a forma de um elevado
nmero de bolhas de diferentes dimenses. Este tipo tende a ocorrer em condutas horizontais ou em
troos em que o declive inferior ao declive da linha piezomtrica em regime permanente.
O tipo de cavitao que normalmente analisado o da rotura da veia lquida, apenas considerando
algumas hipteses simplificadoras e recorrendo a mtodos analticos ou grficos. Estas hipteses
admitem que as cavidades so preenchidas por vapor que se mantm sob uma presso igual da
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

29
tenso de vapor e que se liquefaz instantaneamente medida que as interfaces lquido-vapor limtrofes
avanam e o valor da presso aumenta. Enquanto a cavidade existir ela considerada como uma nova
condio fronteira que se forma numa dada seco e cuja durao dependente do clculo correcto do
volume da fase gasosa, tanto na fase de expanso como de contraco do mesmo. As interfaces so
tidas como planas e normais ao eixo da conduta e admite-se tambm, que a celeridade das ondas
elsticas no lquido no influenciada pela ocorrncia deste fenmeno.
Para efeito do estudo do choque hidrulico oportuno traduzir as condies de dimensionamento em
termos de cotas piezomtricas como retirado de [6]:
Condio de Cavitao;
z
p
HCV
s
+ =

(3.2.1.)
Condio de Rotura da Veia Lquida;
z
p
HRV
v
+ =

(3.2.2.)
Condies de Resistncia Mecnica.
z
p
HRM
M
+ =

(3.2.3.)
z
p
HRE
E
+ =

(3.2.4.)
Em que p
s
a presso de saturao dos gases dissolvidos, p
v
a presso de vaporizao da gua, p
M
a
presso mxima admissvel e p
E
a presso correspondente ao esmagamento da conduta por aco da
presso externa.
Depois de determinadas as envolventes das cotas piezomtricas extremas ao longo da conduta,
preciso verificar, em cada seco da mesma, se o valor da cota piezomtrica mxima no superior a
HRM e se o valor da cota piezomtrica mnima no inferior a HRE. As condies de cavitao e
rotura da veia lquida devero ser controladas pelos valores de HCV e de HRV.
Apresenta-se de seguida uma figura elucidativa dos tipos de cavitao existentes.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

30

Fig.3.1. Tipos de Cavitao Existentes: a) Rotura da Veia Lquida; b) Escoamento Bolhoso [2]
Na figura anteriormente apresentada, a linha piezomtrica de baixo a linha em regime transitrio e a
de cima a linha em regime permanente.
A comparao feita entre resultados obtidos das anlises da rotura da veia lquida feitas recorrendo s
vrias teorias existentes permite concluir que as hipteses geralmente feitas para o estudo do
fenmeno podem levar a sobrepresses mais elevadas, a volumes mximos de cavidade diferentes dos
reais e no reproduzir os fenmenos de mitigao que por vezes se verificam depois do fecho das
cavidades. H registos fotogrficos que mostram que depois de ocorrer o fecho da cavidade
permanecem, por algum tempo, bolhas gasosas disseminadas no lquido.
Com o fim de aproximar os resultados dos clculos aos registados experimentalmente e de aproveitar
as potencialidades do clculo automtico, diferentes autores procuraram melhorar a modelao
matemtica da rotura da veia lquida. As contribuies mais relevantes podem ser divididas em dois
grupos:
Contribuies que consideram a melhoria da caracterizao geomtrica da cavidade;

Contribuies que consideram a introduo do efeito da libertao de gases dissolvidos
no lquido.
Autores como Baltzer (1967), como retirado de [2], apoiados em observaes experimentais,
consideram que o escoamento deve ser estudado, no troo da conduta em que se d a rotura da veia
lquida, mediante a aplicao das equaes do regime varivel com superfcie livre, ou seja as
equaes de Saint-Venant. Sendo assim, a conduta teria de ser dividida, em cada instante de clculo,
em duas zonas distintas:
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

31
Uma em que o escoamento preenche totalmente a seco da conduta e onde so
aplicveis as equaes indefinidas do choque hidrulico (2.2.1.) e (2.2.2.);
Uma zona em que existe uma cavidade localizada no topo da conduta, preenchida com
vapor, onde so aplicveis as equaes de Saint-Venant.
Depois da elaborao deste mtodo houve autores que usaram mtodos anlogos mas que recorrem
apenas a um nico sistema de equaes, do gnero das do tipo (2.2.1.) e (2.2.2.) mas que diferem de
uma zona para outra por via da celeridade ser admitida como continuamente varivel entre zero e o
correspondente em presso (ver figura 3.2.).

Fig.3.2. Modelao da Rotura da Veia Lquida com Cavidade no Topo da Coluna [2]
As concluses obtidas da aplicao destes modelos matemticos so por vrias vezes contraditrias.
Maior influncia e importncia tem a libertao de gases dissolvidos no lquido. A libertao destes
gases causada pela diferena entre a concentrao real e a concentrao de equilbrio na interface
gs-lquido. Sendo assim, a massa contida na cavidade vai variar por efeito da libertao e a presso a
que vai estar sujeita ser resultante do somatrio da tenso de vapor com a presso parcial do gs
libertado. Alguns autores tentaram melhorar o modelo descrito previamente recorrendo, para isso,
introduo do efeito da libertao de gases. Os resultados experimentais conseguidos levam a que haja
a possibilidade de confirmar que a introduo deste efeito nos modelos matemticos da rotura da veia
lquida possibilita uma melhor reproduo da atenuao dos valores da sobrepresso e da evoluo no
tempo do fenmeno.
Outras contribuies feitas para anlise da rotura da veia lquida que tm em considerao as perdas de
carga tambm so de grande importncia e a influncia da tenso superficial prev, neste modelo, o
aumento da presso na cavidade e a formao de outras cavidades secundrias noutros trechos de uma
conduta horizontal. H tambm quem estude os efeitos trmicos oriundos da condensao do vapor
que podero reduzir a velocidade da interface lquido-gs aquando o fecho da cavidade. de salientar
que neste processo a escala de tempo do processo de condensao s comparvel com a escala de
tempo do choque hidrulico nos casos em que as cavidades de vapor so de grande dimenso como as
de rotura da veia lquida.
A modelao matemtica da cavitao do tipo escoamento bolhoso apresenta maiores dificuldades
devido ao facto do escoamento de tornar bifsico durante os perodos de baixa presso e em troos
relativamente longos da conduta. A configurao do escoamento torna-se funo de vrios factores,
sendo possvel fase gasosa dispersar-se completamente na fase lquida ou ocorrer a situao inversa,
incluindo configuraes intermdias. No caso do choque hidrulico, a configurao de maior interesse
a que corresponde a uma disseminao de grande quantidade de bolhas no meio do escoamento,
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

32
podendo o conjunto, ou cada fase, ser visto como unidimensional. Os modelos matemticos adequados
a este tipo de escoamento so divididos em trs grupos:
Modelo homogneo;
Modelo separado;
Modelo drift-flux.
No modelo homogneo, os componentes lquido e gasoso so tidos como um nico fluido fictcio com
propriedades idnticas s propriedades mdias do conjunto real. No entanto, este modelo no
considera a interaco entre as duas fases e, particularmente, a diferena de velocidade entre o lquido
e as bolhas.
No modelo separado, as duas fases so analisadas em separado mas considerando as interaces
existentes. Este modelo requer que se tenham em conta as equaes de energia, da quantidade de
movimento e de continuidade para cada fase e tambm das equaes que representam as trocas de
calor e de massa.
No modelo drift-flux feita a mdia no tempo e no espao das equaes unidimensionais da
continuidade da fase gasosa, da continuidade e da quantidade de movimento da mistura. Este modelo
pode ser considerado como uma alterao do modelo homogneo em que se reala o movimento
relativo entre as duas fases. As respectivas equaes indefinidas so feitas com base na difuso da
velocidade relativamente ao centro de gravidade da mistura.
O regime varivel em presso, nas condies de escoamento bolhoso, caracterizado, principalmente,
pela ocorrncia de fenmenos dispersivos e por uma minimizao dos valores das sobrepresses. Este
ltimo aspecto tem interesse no ponto de vista de projectos de circuitos hidrulicos, particularmente os
de abastecimento de gua e os de esgotos. A minimizao tem sido tentada, matematicamente,
mediante a adopo de hipteses e esquemas vrios, por vezes de um modo prtico.
A cavitao que ocorre devido ao choque hidrulico, quando adquire caractersticas de escoamento
bolhoso, ainda de difcil anlise devido a exigir muitos parmetros cujos valores no so fceis de
calcular para cada caso. A grande parte dos estudos que tem em vista o dimensionamento de
dispositivos de proteco em condutas industriais, tem sido realizada adoptando um modelo de
cavidades discretas do tipo da rotura da veia lquida.

3.3. EFEITOS DAS SOBREPRESSES
3.3.1. SOBREPRESSES APS ROTURA DA VEIA LQUIDA
Como foi dito anteriormente, as sobrepresses podem ser consequncia da evaporao da fase gasosa
e consequentemente do colapso da cavidade. O valor da sobrepresso resultante dado por:
) (
2
2 1
U U
g
a
+ (3.3.1.)
Em que U
1
e U
2
so os mdulos das velocidades das duas interfaces que limitam a cavidade de vapor.
Em teoria, as caractersticas elsticas da conduta podero originar sobrepresses maiores nos instantes
aps o fecho da cavidade.
O mtodo grfico de Schneyder-Bergeron, retirado de [2], proporciona uma anlise simplificada do
fenmeno, especialmente quando a conduta horizontal e se admite que s existe uma cavidade. Este
mtodo possibilita a insero simplificada das perdas de carga e a previso do momento em que a
cavidade fecha e as consequentes sobrepresses.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

33

3.3.2. SOBREPRESSES POR EXPULSO DO AR
Numa conduta sob presso que contenha uma bolsa de ar, a evacuao deste para a atmosfera, atravs
de um orifcio, feita com grande velocidade, ainda que causada por presso pouco maior que a
presso atmosfrica. De facto, visto que a relao de pesos volmicos da gua e do ar de cerca de
800, a relao entre as velocidades dos escoamentos do ar e da gua devidos a igual diferena de
presso dada por:
28 =

ar
ar
ar
p
p
U
U
(3.3.2.)
Acontece que o ar, ao sair pelo orifcio, vai sendo substitudo por gua, o que leva a que os
escoamentos do ar e da gua dentro da conduta sejam feitos a igual velocidade quando ambos ocupam
a totalidade da seco (ver figura 3.3.)

Fig.3.3. Sada de Ar por um Orifcio de uma Conduta Sob Presso [8]
Na figura anterior Qgua representa o caudal de gua escoado, U
1
a velocidade da gua, Q
ar
o caudal
do ar presente na conduta e V
ar
corresponde a U
ar
que representa a velocidade do ar presente na
conduta.
Ao findar a expulso do ar, a coluna de gua atinge o orifcio e existe uma grande desacelerao do
movimento, pois a passagem de igual caudal de gua atravs do orifcio obrigaria a uma presso
interior 800 vezes maior. Esta desacelerao origina uma sobrepresso calculada por:
( )
'
1 1
U U
g
c p
=

(3.3.3.)
Em que U
1
representa a velocidade da gua na conduta no instante em que a gua comea a passar
pelo orifcio.
Se o orifcio se tratar de um orifcio numa ventosa, como a gua ao atingi-lo origina a obturao total,
a sobrepresso que da advm expressa por:
1
U
g
c p
=

(3.3.4.)
Com U
1
igual a U
ar
.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

34

Fig.3.4. Ventosa. A) Sada de Ar. b) Sobrepresso Aps Obturao. [8]
Nesta figura U
1
a velocidade da gua e V
ar
corresponde a U
ar
que representa a velocidade da ar.
Para balizar a sobrepresso atingida, a seco do orifcio de sada da ventosa dever ser muito inferior
da conduta.
Para obstar ao aparecimento de presses elevadas, as ventosas devero ser, nestes casos, do tipo
especial.
3.3.2. SOBREPRESSES DEVIDAS S VARIAES DE PRESSO CAUSADAS PELO CHOQUE HIDRULICO
As sobrepresses que advm do fenmeno do choque hidrulico levam a que ocorra um aumento da
presso nas paredes da conduta e o consequente colapso da mesma.

3.4. FENMENOS DE RESSONNCIA
Os rgos em funcionamento so fontes de perturbao adicionadas ao escoamento mdio que, para
alm do rudo e da vibrao no envlucro da conduta, podem causar fenmenos de ressonncia em
particular se a frequncia da fonte perturbadora coincidir com alguma frequncia natural do circuito.
Os fenmenos de ressonncia foram definidos, por Fanelli em 1975, como sendo todo o conjunto de
fenmenos estacionrios ou quase-estacionrios no espao e com carcter peridico no tempo,
comportando em particular oscilaes peridicas de presses e de velocidades, num circuito hidrulico
contendo um lquido; oscilaes que podem ser espontneas (instabilidade), ou produzidas por uma
excitao exterior (ressonncia induzida) sobre uma das frequncias prprias do circuito. [5]
de grande interesse para um projectista a anlise das condies de ressonncia devido ao risco que
existe no aparecimento de sobrepresses elevadas em seces da conduta onde, o simples estudo do
choque hidrulico para manobras de abertura ou fecho no faria prever que estas ocorressem. Por
outro lado, as amplitudes das oscilaes de presso podem ser de tal modo elevadas que levem
ocorrncia da rotura da veia lquida e com as consequncias que da advm. Os dispositivos mecnicos
podero ter um comportamento defeituoso e as condies de explorao do sistema hidrulico
tornarem-se insatisfatrios.
Os efeitos da ressonncia podem sentir-se nas seguintes formas:
Vibraes da conduta como viga apoiada;
Deformaes da seco transversal;
Fenmenos de interaco entre as deformaes do envlucro e as perturbaes no fluido
(ressonncia paramtrica);
Ondas de presso do tipo das do choque hidrulico.
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35
de interesse geral o facto deste ltimo tipo de ressonncia ter sido detectado por Allievi (1925),
como retirado de [2], por via terica, num caso duma conduta a ligar um reservatrio a uma vlvula.
Se a conduta for uniforme o perodo fundamental das oscilaes de presso nico e coincide com o
valor 4L/a. No caso contrrio, se a conduta tiver i trechos de comprimento L
i
e celeridade a
i
, existem
dois perodos fundamentais. Um deles igual soma dos perodos fundamentais de cada trecho
considerado isoladamente, 4L
i
/a
i
, e o outro resultante das reflexes parciais das ondas de presso nas
seces onde as caractersticas da conduta mudam (perodo aparente).
Apesar dos mtodos clssicos de anlise, incluindo os mtodos grficos, no permitirem a correcta
anlise expedita dos circuitos hidrulicos complexos o que torna a aplicao a casos correntes difcil e
demorada, as causas de alguns dos acidentes devidos a fenmenos de ressonncia foram explicadas
por Jaeger (1963), como retirado de [2].
A anlise dos efeitos de ressonncia tem um grande impulso depois do conceito de impedncia ter sido
adoptado hidrulica e do advento do clculo automtico.
O mtodo da impedncia baseado na integrao do sistema de equaes (2.2.1.) e (2.2.2.),
decompondo as variveis Q e H num termo mdio constante e num termo oscilatrio. A soluo
correspondente a um movimento estacionrio aquela em que ambos os termos oscilatrios so do
tipo sinusoidal com frequncia angular w. Considerando as condies fronteira possvel calcular os
valores das variaes de caudal e da cota piezomtrica numa seco da conduta em funo dos valores
das respectivas variaes noutra seco e das caractersticas da conduta, para cada valor da frequncia
angular.
A razo entre os valores das variaes da cota piezomtrica, H, e do caudal, Q, numa determinada
seco da conduta denominado de impedncia hidrulica, Z :
) , ( '
) , ( '
w x Q
w x H
Z = (3.4.1.)
Aplicando este conceito a um sistema hidrulico, a impedncia numa seco pode ser expressa em
funo da impedncia noutra seco. ento possvel mediante a aplicao dum conjunto de regras
simples, o clculo do valor de Z em qualquer seco dum circuito hidrulico sujeito a uma
perturbao sinusoidal.
A determinao das amplitudes das variaes de presso numa situao de ocorrncia de ressonncia
obriga ao correcto conhecimento dos coeficientes de amortecimento do escoamento e da conduta. No
entanto estes so de difcil estimativa, no s devido possvel influncia das perdas de carga como
tambm da importncia que o comportamento do envlucro da conduta tem e a radiao para o meio
envolvente. Contudo houve autores que apresentaram um mtodo de clculo das amplitudes de presso
em ressonncia pela determinao do amortecimento a partir da dissipao de energia em regime
turbulento. Assim sendo, a grande parte dos estudos feitos tem como nicos propsitos a deteco das
frequncias prprias do sistema hidrulico e tentar evitar que as frequncias excitadoras sejam
prximas desses valores.
Recorrendo ao Mtodo das Impedncias estes objectivos so fceis de atingir sendo necessrio para
isso apenas a determinao da funo de impedncia da seco de excitao e fazer com que a
frequncia angular varie. Quando esta coincidir com algum valor de frequncia prprio do sistema
hidrulico, o mdulo da impedncia aumenta consideravelmente.
Por ltimo de referir que alguns autores, como por exemplo Thorley (1971), como retirado de [2],
chamam a ateno para a importncia do valor da celeridade neste tipo de resolues.
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36
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

37





4
DISPOSITIVOS DE PROTECO CONTRA O
CHOQUE HIDRULICO


4.1. CONSIDERAES GERAIS
Depois de feito o estudo preliminar do fenmeno do choque hidrulico e consoante as condies de
dimensionamento pretendidas, pode ser preciso recorrer instalao de dispositivos de proteco
contra os efeitos mencionados no captulo anterior.
Estes dispositivos tm como principal objectivo a minimizao das variaes de presso em certos
troos da conduta. Estes dispositivos podem ser distinguidos atravs da maneira como funcionam, ou
seja, pelo objectivo especfico que tm. Estes objectivos dividem os dispositivos em trs grupos
distintos:
Diminuio da subpresso mxima;
Diminuio da sobrepresso mxima;
Diminuio das subpresso e sobrepresso mximas.
Os dispositivos de proteco podem ser ainda distinguidos de acordo com o modo como actuam.
Os que actuam a montante do choque hidrulico que tentam travar o fenmeno, ou
seja, diminuir-lhe a aco, o que leva alterao do regime transitrio (exemplo: volante
de inrcia);
Os que actuam a jusante do choque hidrulico que no alteram a manifestao do
mesmo. Apenas protegem a conduta pois atenuam as ondas de choque na conduta. So
exemplos disto os reservatrios de ar comprimido (RAC) ou as chamins de equilbrio,
sendo que estas normalmente no so usadas em sistemas elevatrios.
A atenuao das variaes de presso pode dizer respeito s seces das vlvulas ou grupos
electrobomba ou ento a seces intermdias das condutas.
Nas condutas elevatrias, na primeira seco, ou seja, a mais afastada do reservatrio de jusante, os
valores de H sero, provavelmente, os mais elevados.
Nas seces intermdias, em especial nos pontos altos, podem ocorrer, como dito previamente,
presses muito baixas o que acarreta o risco de ocorrncia de rotura da veia lquida.
O mtodo mais adequado de proteco contra os efeitos do choque hidrulico depende das
caractersticas hidrulicas e fsicas do sistema hidrulico.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

38
O parmetro com maior influncia na escolha do mtodo a utilizar o designado parmetro da
conduta, .
H g
U a

=
0
(4.1.1.)
Em que a a celeridade, U
o
a velocidade do escoamento na conduta, g a acelerao da gravidade e H a
altura piezomtrica.
Existe a possibilidade de combinar mais do que um dispositivo no mesmo sistema o que no deve ser
ignorado visto poder levar a solues mais econmicas do que usando um nico mtodo de proteco.
Devero ser tidas em conta, na escolha do dispositivo adequado, as possibilidades locais de
manuteno do equipamento a usar.
No estudo e dimensionamento final dos dispositivos de proteco dever ser incentivado o recurso ao
clculo automtico, sendo que tambm devem ser realizados ensaios em prottipo. De seguida devem
ser comparados os resultados obtidos pelas duas vias.
Apresenta-se em anexo um quadro resumo das caractersticas gerais dos dispositivos usuais de
proteco e um quadro de rpida indicao do dispositivo a usar (anexo 1).

4.2. RESERVATRIO DE AR COMPRIMIDO, RAC.
Os Reservatrios de Ar Comprimido, RAC, so dispositivos que tm como objectivo a reduo quer
das subpresses quer das sobrepresses mximas. So reservatrios fechados que contm ar e gua.
normal, a presena de um estrangulamento, denominado de tubeira, na conduta que faz a ligao entre
a conduta principal e o dispositivo. Este estrangulamento tem por fim produzir uma perda de carga
enquanto se do as permutas de gua entre o RAC e a conduta.

Fig.4.1. Esquema da Instalao de um RAC numa Conduta Elevatria [7]
Na figura 4.1. apresentada anteriormente, B representa uma bomba, VR uma vlvula de reteno, D
l

o dimetro da conduta que faz ligao entre o RAC e a conduta principal, D o dimetro da conduta
principal e R representa um reservatrio.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

39
Aquando em regime permanente, a gua presente no interior do RAC encontra-se em equilbrio sob a
aco da presso do ar e da presso da gua na conduta. Quando ocorre o regime transitrio este
equilbrio deixa de existir, criando-se um escoamento do RAC para a conduta e vice-versa. Quando a
presso baixa a jusante do rgo, o RAC passa a alimentar a conduta o que leva a que o nvel de gua
no seu interior baixe e consequentemente a que o volume de ar aumente diminuindo a presso. Ao fim
de alguns instantes, o equilbrio restaurado levando assim a que a presso na conduta seja superior
do RAC, o que motiva o regresso da gua. Esta nova fase do fenmeno acaba quando se constitui novo
equilbrio de presses, aps o que se observa de novo o escoamento do RAC para a conduta. Estas
trocas vo sendo minimizadas at que se estabelea de novo um regime permanente.
A capacidade do RAC de diminuir a subpresso mxima vem do facto de possibilitar uma variao
mais lenta tanto do caudal como da energia. Na verdade, a competncia de alimentao da conduta,
resultante da gua armazenada, impede uma queda brusca do caudal na conduta, enquanto que a
energia potencial da presso acumulada transferida para o escoamento, minimizando a reduo de
energia provida.
A capacidade de diminuir a sobrepresso mxima vem, no s da capacidade de armazenamento de
energia e de gua requerida durante o retorno da gua ao RAC, mas tambm da dissipao de energia
obtida na tubeira, alm da que se observa na conduta.
A perda de carga na tubeira prejudicial diminuio da presso, j que minimiza a transferncia de
energia do RAC para a conduta. Isto leva a que a tubeira tenha uma configurao que pretende criar
uma perda de carga para a entrada de gua no RAC maior da sada para o mesmo valor de caudal.
A expresso que traduz a perda de carga na tubeira deduzida da frmula da perda de carga localizada
num estreitamento brusco.
g
U
S
S
H
r
c
r
l
2 9
1
1
2
2
+
|
|

\
|
= (4.2.1.)
Em que S
r
representa a seco do tubo de ligao do RAC conduta e S
c
a seco contrada.
A seco contrada est relacionada com o dimetro da tubeira, d, e com o coeficiente de contraco
C
c
pela expresso seguinte:
( )
4
2
d C
S
c
c

=

(4.2.2.)
A seco do tubo de ligao do RAC conduta depende do dimetro da mesma, D, e relaciona-se da
seguinte forma:
4
2
D
S
r

=

(4.2.3.)
Em (4.2.1.), ao substituir S
c
por (4.2.2.) e S
r
por (4.2.3.) e a velocidade U
r
pelo quociente entre o
caudal e a seco do tubo de ligao obtm-se a equao final que d a perda de carga na tubeira:
2
2
2
4 2
9
1
1
8
r
c
l
l
tb
Q
d C
D
D g
H +
(
(

|
|

\
|

(4.2.4.)
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

40
A diferena entre as perdas de carga entrada e sada encontra-se no valor do coeficiente de
contraco. Este coeficiente toma os valores de 0,9 ou 1 para a seco de sada e valores prximos de
0,7 para a seco de entrada.
Apresentam-se de seguida figuras representativas dos escoamentos que ocorrem na tubeira e tambm
das trs fases de funcionamento deste dispositivo.

Fig.4.2. Escoamentos Possveis na Tubeira [7]
Na figura 4.2. D
l
, como j foi dito, o dimetro da conduta que faz a ligao entre o RAC e a conduta
principal, d o dimetro da tubeira, S
c
a rea da seco contrada na tubeira, S
r
a rea da seco da
conduta de ligao entre o RAC e a conduta principal, C
c
o coeficiente de contraco e U
r
a
velocidade mdia numa seco da conduta de ligao entre o RAC e a conduta principal.

Fig.4.3. Fases de Funcionamento do RAC [10]
Este dispositivo protege a conduta ao longo do desenvolvimento do regime varivel mas tem, no
entanto, as suas desvantagens:
Necessita de manuteno como por exemplo dos compressores e do sistema de controlo
de compresso;
Tem um elevado investimento inicial no custo do reservatrio e dos acessrios;
Exige permanente observao o que aumenta os encargos com a manuteno;
Ocupa espao importante;
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41
aplicvel em condutas com menos de 10000m de comprimento.

4.3. CHAMIN DE EQUILBRIO
Este dispositivo constitudo como um reservatrio de ar livre que mobiliza o efeito de oscilao em
massa para transferncia de volumes de gua com a conduta em funo das solicitaes impostas pelo
regime transitrio.
Este dispositivo tem grande eficincia na proteco, sendo muito seguro mas obrigando sua
manuteno e tem como objectivo minimizar tanto a sobrepresso como a subpresso mximas.
Quando instalada em aproveitamentos hidroelctricos com circuitos hidrulicos de comprimento
considervel, a chamin tem como tarefa proteger contra os efeitos do choque hidrulico e aperfeioar
a estabilidade de regulao dos grupos. De facto, o retardamento na resposta hidrulica consequente da
propagao das ondas elsticas e da inrcia do escoamento pode contribuir para um funcionamento
deficiente da instalao.
A chamin de equilbrio tem vrias vantagens enunciando-se de seguida as principais:
Permite maior rapidez de manobras dos rgos de controlo o que possibilita uma rpida
retoma da operacionalidade do sistema;
Possibilita uma rpida entrada em servio dos grupos turbogeradores o que reduz o perigo
da formao de presses negativas e o consequente risco de cavitao no circuito
hidrulico em que instalada.
Este dispositivo tem tambm algumas desvantagens:
A sua utilizao limitada quando aplicado a elevados desnveis geomtricos, o que
leva a um custo de construo elevado e a um grande impacto esttico o que leva a
questionar o recurso a esta hiptese;
Existe contacto entre a gua e a atmosfera o que pode levar existncia de gelo e
diminuio da sua qualidade devido exposio ao ar;
Existe a possibilidade de ocorrerem eventuais perdas de gua.
O recurso a chamins de equilbrio consequncia da elaborao de um estudo comparativo no que
diz respeito relao custo/benefcios, utilizao de outras alternativas como sejam o fecho mais lento
ou de acordo com uma lei mais adequada, dos rgos de controlo de caudal ou ento a instalao de
outros tipos de proteco.
Existem diversos tipos de chamins de equilbrio que ao serem combinados com as vrias
caractersticas hidrulicas e com os condicionamentos de operao e as caractersticas especficas do
local onde ser aplicado o dispositivo (como por exemplo caractersticas geolgicas, topogrficas e
ambientais), levam escolha da melhor opo.
Apresentam-se agora os tipos de chamins de equilbrio mais conhecidos:
Chamin simples com ou sem estrangulamento;
Chamin do tipo diferencial;
Chamin com descarregador;
Chamin com cmaras de expanso.
No que toca ao comportamento hidrulico do sistema, as ondas elsticas de presso criadas na turbina
propagam-se para a chamin sofrendo sucessivas reflexes e transmisses ao longo do circuito
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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hidrulico. A amplitude da onda de presso difundida no dever ser superior carga provocada pela
mxima amplitude na chamin.
Apresenta-se de seguida um esquema dos vrios tipos de chamins.

Fig.4.4. Principais Tipos de Chamins de Equilbrio. 1) Chamin Simples, 2) Chamin do Tipo Diferencial, 3)
Chamin com Descarregador e 4) Chamin com Cmaras de Expanso. [9]
de ter em conta que a chamin com descarregador tem a sua aplicao muito condicionada pelas
condies locais de forma a que seja possvel escoar o caudal em excesso e que a chamin com
cmaras de expanso geralmente utilizada em circuitos hidrulicos em galeria escavada e a sua
cmara de expanso inferior ter de ter um volume necessrio para a fase de arranque dos grupos e a
superior para a paragem dos mesmos.
Quando se tem em conta o dimensionamento destes dispositivos de proteco de ter em conta os
objectivos mais importantes que so a minimizao da mxima amplitude das variaes do plano de
gua e tornar mais rpida e eficaz a resposta do sistema de proteco.
Com vista a dissipao forada da energia do escoamento varivel e um maior amortecimento das
oscilaes do plano da gua da chamin foi desenvolvida uma variante da chamin simples criando
um estrangulamento na base (ver figura).

Fig.4.5. Esquema de uma Chamin de Equilbrio com Estrangulamento na Base [9]
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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O tamanho do orifcio obriga perda de carga na seco do estrangulamento, ou seja, um orifcio de
menores dimenses leva a uma maior perda de carga no estrangulamento o que possibilita diminuir o
tamanho da chamin. Por outro lado, o aumento do estrangulamento poder propiciar maiores
flutuaes de presso na conduta a proteger. Deste modo, tem de se relacionar a dimenso da chamin
e do estrangulamento com o comprimento da conduta. Existe um critrio de dimensionamento que
recomenda que a perda de carga mxima no estrangulamento seja da mesma ordem de grandeza da
mxima sobreelevao da superfcie livre no interior da chamin.
Este dispositivo um rgo de proteco clssico em circuitos longos. As variaes em massa nas
chamins so ainda acompanhadas de fenmenos de difuso de ondas elsticas. Nestes conformes, a
utilizao do mtodo das caractersticas anlise das variaes nas chamins pode ser conveniente
quando se pretende analisar o comportamento do dispositivo. H autores que investigam qual a
importncia da transmisso de ondas de vrios tipos de chamins depois do fecho total de uma vlvula
localizada a jusante e confere a dependncia do factor de transmisso em funo das caractersticas
usadas para a chamin e do respectivo tempo de fecho. Os autores que realizam este estudo fornecem
bacos para a determinao do coeficiente de transmisso das ondas a partir da seco onde se
encontra instalada a chamin.

Fig.4.6. baco para a determinao do coeficiente de transmisso, s, em funo da relao de seces
(adaptado de Bernhart, 1976) [2]
A chamin do tipo diferencial foi criada de modo a haver uma maior eficincia do comportamento
deste dispositivo nos primeiros instantes do regime transitrio. Neste tipo de chamin existe uma
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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chamin interior que descarrega para um tanque exterior. Existe ainda uma verso deste tipo de
chamin recentemente criada e aplicada a pequenos aproveitamentos hidroelctricos em que o tanque
se encontra ligado galeria ou conduta por um orifcio. Sempre que ocorra uma sada de servio dos
grupos, o nvel de gua numa chamin deste tipo colocada a montante sobe rapidamente na chamin
interior produzindo uma carga desaceleradora na coluna de gua da galeria ou conduta, descarregando
para o tanque exterior. No arranque dos grupos da central ocorre a situao inversa. Na aplicao a
casos reais observou-se que este sistema produzia maior amortecimento das variaes de presso e que
minimizava a dimenso total da chamin.

4.4. VOLANTE DE INRCIA
O volante de inrcia trata-se de um rgo que acoplado ao eixo do grupo que permite aumentar a
inrcia do mesmo o que possibilita o controlo das presses mximas e mnimas que resultam da
paragem e do arranque do grupo.
Este dispositivo acumula energia durante o funcionamento que transfere depois aquando a existncia
de um corte da alimentao do grupo.
Este dispositivo tem como grande objectivo a reduo das subpresses mximas e o seu modo de
funcionamento baseia-se no aumento da massa do grupo o que leva a um incremento do tempo de
manobra do conjunto constituinte do grupo electrobomba. Intervm na fase inicial das depresses.
Depois do fecho da vlvula redutora o regime varivel apenas est dependente da dissipao de
energia devido aco da perda de carga.
As principais desvantagens deste tipo de dispositivo de proteco so as seguintes:
Os dispositivos de grandes dimenses apresentam problemas de natureza elctrica e
mecnica e possvel dificuldade no arranque dos grupos e esforos nas chumaceiras;
So de difcil aplicao a grupos de eixo vertical;
Como transformam a manobra numa mais lenta tm uma aplicao restrita a condutas de
comprimento ate 2000m.
Apresenta-se de seguida uma figura representativa dum volante de inrcia.

Fig.4.7. Representao de um Volante de Inrcia [10]
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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4.5. VLVULA DE ESCAPE OU ALVIO
A principal funo deste dispositivo proteger as condutas no caso de ocorrerem fenmenos de
sobrepresso evacuando para isso os excedentes de gua instantaneamente. Quando produzida a
onda de sobrepresso na conduta esta provoca a compresso da mola e a abertura da vlvula o que leva
evacuao da gua.
Um facto interessante o do eixo ser criado de modo a compensar possveis defeitos de alinhamento
devidos presso hidrulica sobre a vlvula e fora na mola. Esta circunstncia evita qualquer
instabilidade e possibilita vlvula que se centre aquando a passagem de gua.
Este dispositivo, alm de proteger contra as ondas de sobrepresso, pretende evitar a ocorrncia de
cavitao das bombas no caso de ausncia de fluxo e tambm manter uma presso correcta apesar do
mau funcionamento de um aparelho.
Apresenta-se de seguida um exemplo de uma Vlvula de Alvio.

Fig.4.8. Representao de Uma Vlvula de Alvio [15]
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Quadro 4.1. Quadro com a Legenda da Figura 4.8.
Representao Designao
1 Corpo
2 Chapu
3 Tampa com parafuso de restrio
4 Parafuso de taragem
5 Porca de taragem
6 Assento
7 Vlvula
8 Membrana
9 Mola
10 Chave de taragem
11 Torneira com manmetro
12 Patilha de restrio
13 Assento inferior
14 Vlvula inferior
15 Membrana inferior
16 Mola inferior

As aplicaes deste dispositivo so as seguintes:
Prevenir a ocorrncia do choque hidrulico em instalaes de transporte e distribuio de
gua;
Estaes de bombagem;
Reservatrios;
Sistemas de arrefecimento de gua.
Apresentam-se de seguida as vantagens que estes dispositivos apresentam:
Abertura instantnea;
Passagem importante para funo de descarga o que possibilita uma evacuao contnua
sem deteriorao da base nem do cilindro;
Amortecimento do fecho o que evita problemas secundrios de choque hidrulico e de
toda a ondulao de presso;
A sua base de poliuretano que conserva as caractersticas de impermeabilidade mesmo
aps numerosas utilizaes.
Devido ao facto de ser um dispositivo muito simples e ao facto de conseguir descarregar caudal
mesmo quando ocorre uma avaria, pode-se dispensar a instalao de um segundo dispositivo, pois o
seu conserto de natureza rpida e fcil o que permite a diminuio dos custos iniciais dos projectos.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Para a determinao da vlvula a usar preciso saber a presso mxima aplicvel ao aparelho em
condies normais de funcionamento que ele tem sem que seja destinado a abrir. a presso esttica,
ou em caso de repulso, a presso a caudal nulo das bombas. Alm disso preciso saber tambm o
caudal a descarregar e o valor do aumento de presso admissvel durante a descarga.
O caudal a evacuar pela vlvula usualmente estabelecido aps um estudo da sobrepresso no sistema
da conduta considerada. Em primeira anlise ser tido como igual ao caudal nominal, ou pelo menos,
que possui a variao mxima do fluxo que pode ocorrer incidentalmente em alguns instantes. Depois
de obtidos os trs requisitos para a escolha da vlvula a especificao de qual deve ser usada rpida
bastando para isso recorrer a catlogos de fabricantes deste dispositivo. No entanto, tem de se ter em
conta que se os clculos levarem obteno de um dbito que ultrapasse as possibilidades da vlvula
de maiores dimenses fornecida pelos fabricantes, ou se a diminuio de presso for superior
desejada recorre-se utilizao de duas ou mais vlvulas que funcionaro em paralelo.
As vlvulas so colocadas em paralelo aos grupos e o seu desempenho baseia-se numa abertura
simultnea ao fecho do distribuidor ou ocorrncia de embalamento do grupo o que evita que a
variao de caudal na conduta no origine sobrepresses excessivas a montante dos grupos o que poria
em risco o funcionamento do sistema. O recurso a este dispositivo mais indicado em turbinas de
reaco, em particular do tipo Francis. As do tipo Pelton j so, usualmente, equipadas com
deflectores que asseguram a mesma funo, desviando os jactos da roda sem rpida variao do valor
de caudal na conduta.
O princpio de funcionamento deste tipo de dispositivos o seguinte: usualmente trata-se de uma
vlvula de jacto oco que abre rapidamente cada vez que o distribuidor ou a vlvula de segurana do
grupo feche bruscamente o que leva a que a manobra de fecho seja, de seguida, mais lenta. No caso de
a manobra de fecho ser lenta e se enquadrar em certos limites este dispositivo no entra em servio.
Para a vlvula no entrar em servio tambm preciso que no ocorra a sobrevelocidade do grupo.
Apresenta-se de seguida a figura representativa da lei de abertura da vlvula.
Os vrios tipos de manobra das vlvulas so definidos da seguinte forma:
Variao de abertura da vlvula nos instantes t0 t1 t2 (diagrama triangular);
Variao de abertura da vlvula nos instantes t0 t1 t3 t2 (diagrama trapezoidal).

Fig.4.9. Lei de Abertura da Vlvula (t2>>t1) [9]
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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As vlvulas de alvio actuam sempre que a presso exceder um determinado valor (valor de taragem) o
que permite uma descarga automtica e o consequente alvio das presses mximas que tenderiam a
existir na conduta caso no existisse a vlvula.
Estas vlvulas devem ter elevada sensibilidade s variaes de presso, rapidez na abertura e boa
estabilidade no seu funcionamento. So fundamentalmente um aparelho de descarga automtica,
abrindo para uma determinada presso e seguindo uma lei de vazo H-Q prpria do tipo de vlvula.
O seu funcionamento caracterizado da seguinte forma:
O caudal nulo ate que cota piezomtrica sob o disco da vlvula atinja um valor H1,
valor esse denominado por presso de estanquicidade;
O caudal ter um valor diferente de zero, para um valor da cota piezomtrica superior a
H1. Quando a cota piezomtrica atinge o valor H2 considera-se que a vlvula est
totalmente aberta e o caudal correspondente a este valor Q
max
;
O caudal atravs da vlvula poder exceder o valor de Q
max
sempre que a cota
piezomtrica sob o disco da vlvula exceder o valor de H2;
Admite-se que varia linearmente entre H1 e H2. Isto significa que H1, H2 e Q
max
so
dados caractersticos de cada vlvula de alvio.
As zonas referenciadas no grfico so definidas da seguinte forma:
I para HH1 o valor do caudal dado por:
0 = Q (4.5.1.)
II para H1<HH2 o valor do caudal dado por:
max
1 2
1
Q
H H
H H
Q

= (4.5.2.)
III para H>h2 o valor do caudal dado por.
H
H
Q
Q
2
max
= (4.5.3.)

Fig.4.10. Curva Caracterstica Terica da Vlvula [9]
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Fig.4.11. Curva Caracterstica Real da Vlvula Fornecida por um Fabricante [15]
de notar que este tipo de vlvula permite efectuar descargas rpidas de caudal atenuando assim o
aumento de presso. As vlvulas diferem, normalmente, pelo seu esquema de comando de abertura,
sendo necessrio conhecer as caractersticas de cada vlvula, nomeadamente as condies de inicio de
abertura.
De seguida mostra-se a imagem de uma Vlvula de Alvio.

Fig.4.12. Imagem de Uma Vlvula de Alvio [15]
Apresentam-se de seguida imagens de uma Vlvula de Alvio instalada numa conduta estando tanto
em repouso como em funcionamento.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Fig.4.13. Vlvula de Alvio Instalada numa Conduta Estando em Repouso

Fig.4.14. Primeira Imagem de uma Vlvula de Alvio Instalada numa Conduta Quando em Funcionamento
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Fig.4.15. Segunda Imagem de uma Vlvula de Alvio Instalada numa Conduta Quando em Funcionamento

Fig.4.16. Terceira Imagem de uma Vlvula de Alvio Instalada numa Conduta Quando em Funcionamento
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5
MODELAO DA REDUO DAS
SOBPRESSES RECORRENDO A UMA
VLVULA DE ESCAPE


5.1. DESCRIO DO PROGRAMA USADO PARA A MODELAO DO CHOQUE HIDRULICO
O programa usado como base para a modelao do comportamento da vlvula numa instalao
hidrulica escrito em linguagem Basic e tem por base o Mtodo das Caractersticas descrito em
2.3.2.2. e da autoria do Engenheiro Francisco Manuel Oliveira Piqueiro, professor auxiliar da FEUP.
O principal objectivo do programa usado verificar as variaes de presso que iro ocorrer na
conduta estudada advindas da ocorrncia do regime transitrio e observar o comportamento da onda
de presso ao longo tempo e da conduta.
Para tal necessrio um conhecimento aprofundado sobre o perfil da conduta, das condies fronteira,
do caudal escoado, da carga na conduta e das leis dos rgos reguladores de caudal (por exemplo
vlvulas ou bombas) que existam.
A grande vantagem deste programa prende-se com a facilidade com que possvel alterar algum dado
e o melhor entendimento do comportamento da onda de presso, pois este mostra graficamente a
variao desta ao longo da conduta e do tempo.
5.2. DESCRIO DAS CONDUTAS USADAS PARA O ESTUDO DO FUNCIONAMENTO DA VLVULA
5.2.1. CONDUTA GRAVTICA
5.2.1.1. Localizao da Conduta
A conduta gravtica em estudo uma conduta forada que pertence ao Aproveitamento Minihdrico do
Assobio. Este aproveitamento est localizado na Ribeira do Zzere, no lugar de Dzimos (Ermida), no
conselho de Baio.
O Aproveitamento do Assobio encontra-se efectuado e em explorao desde o ano de 2005.
Apresentam-se de seguida algumas fotografias para melhor localizao da conduta e o perfil da
mesma.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Fig.5.1. Fotografias Areas do Local de Implantao da Conduta
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Fig.5.2. Representao do Perfil Longitudinal da Conduta Gravtica
Este aproveitamento constitudo por um aude, situado transversalmente Ribeira do Zzere, que
um afluente do Rio Douro, onde uma tomada de gua possibilita a alimentao da conduta forada em
estudo, e tambm por uma central com grupo gerador. Este grupo formado por uma turbina do tipo
Francis e por um gerador sncrono.
So apresentadas de seguida as caractersticas gerais do aproveitamento, transcrevendo um documento
realizado em Janeiro de 2006 pela sociedade correntemente proprietria do mesmo.
O aproveitamento minihdrico do Assobio situa-se na Ribeira de Zzere, afluente da margem direita
do Rio Douro, na bacia hidrogrfica do Rio Douro. Fica localizado na Freguesia de Santa Marinha de
Zzere, concelho de Baio e distrito do Porto.

A bacia hidrogrfica tem uma rea de 22,1 km
2
e um permetro de 20 km. Foram feitos dois estudos
hidrolgicos da bacia, sendo o caudal modular estimado de cerca de 0,69 m
3
/s (no existe registo de
medidas de caudais na ribeira em questo). O caudal de cheia na ribeira para um tempo de recorrncia
de 100 anos foi estimado em 160 m
3
/s.

1. Descrio sumria do aproveitamento
O aproveitamento essencialmente constitudo por:

Aude
Um aude de beto do tipo de gravidade, com uma altura mxima soleira de descarga de 7,0 m (a
cota da soleira de descarga de 136,10 m) e um comprimento total de cerca de 14,3 m. Incorporado no
aude encontra-se a derivao para o canal da tomada de gua, uma soleira de descarga fixa com 5,6 m
de comprimento e uma comporta rebatvel de descarga de cheias com um comprimento de 5,0 m e
uma altura til de 1,6 m. A capacidade mxima de descarga destes dois rgos de cerca de 120 m3/s.
Observa-se que a soleira de descarga do canal de derivao da tomada de gua dever descarregar
cerca de 40 m3/s.
O nvel normal de explorao (NPA) de 136,0 m. O nvel mximo de cheia (NMC) de 138,5 m. A
capacidade til da albufeira de cerca de 300 m3 (para uma banda de regulao de 0,7 m).
O aude est equipado com:
Uma comporta de descarga de cheias metlica, rebatvel, de comando automtico por
servomotor leo hidrulico com as medidas acima referidas.
Um tubo de descarga de fundo provida de uma vlvula manual de 0,3 m de dimetro.
Uma descarga fixa do caudal ecolgico (40 l/s).
Um passadio metlico.


O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Tomada de gua
A tomada de gua constituda por um canal de derivao de caudal que funciona ao mesmo tempo
como bacia de sedimentao de areias, com um comprimento total de cerca de 18 m, uma largura
constante de 2,0 m e altura varivel. Esta estrutura inclui uma tomada de presso para a conduta
forada do aproveitamento.


Conduta forada
A tomada de gua liga central atravs de uma conduta forada em ao tratado interior e
exteriormente, com um dimetro de 0,8 m e um comprimento total de 555 m. A conduta tem uma
espessura de 8 mm.
A conduta est instalada parte vista, apoiada em macios de suporte (beto e beros metlicos) e de
amarrao (beto) e parte enterrada.
A conduta est equipada, nas zonas vista, com 3 portas de visita e juntas de aperto flexveis do tipo
Vicking (que permitem absorver pequenos ngulos e variaes trmicas do comprimento). Nas
zonas enterradas os troos da conduta so soldados topo a topo.
A conduta foi fornecida e instalada pela empresa metalomecnica da Maia, a Mecanidraulica.


Central
A central constituda por um edifcio em beto armado, com dois pisos a sala das mquinas e a sala
de comando. As dimenses gerais exteriores so de 9,35 m de comprimento, 6,10 m de largura e 8,7 m
de altura total acima das fundaes. Foi concebida tendo em conta os nveis de cheia do rio Douro,
pelo que apenas est provida de entradas superiores.
A cota de restituio normal de 46,5 m (restitui na albufeira do aproveitamento de Carrapatelo no rio
Douro), pelo que a queda bruta normal de 136,1 - 46,5 = 89,6 m . A queda lquida normal plena
carga da ordem dos 85 m.

2. Modo de explorao

A explorao do aproveitamento faz-se normalmente de forma inteiramente automtica, com
regulao do nvel da albufeira (explorao a nvel constante ou modulado), com regulao do factor
de potncia e com regulao dos caudais de cheia descarregados pela comporta rebatvel.
Sempre que necessrio poder fazer-se o comando semiautomtico ou manual do aproveitamento.
Presentemente existe um operador local que visita diariamente as instalaes e que est disponvel 24
em 24 horas para intervir, caso necessrio (o custo deste operador ronda os 500,00 euros por ms). As
comunicaes com este operador fazem-se via um sistema de tele-alarme por GSM. Existe ainda um
acordo com a Jayme da Costa para interveno em caso de avarias mais complexas (este servio
gratuito at recepo definitiva dos equipamentos).

3. Estimativa de produo anual
Para estimar a produo anual, e dado que no existem medidas directas de caudais na ribeira em
questo, foram feitos dois estudos hidrolgicos, recorrendo aos dados pluviomtricos existentes na
zona e comparao com cursos de rio semelhantes em que existe medio de caudais. Estes estudos
foram feitos pelo Eng. Francisco Piqueiro do Instituto de Recursos Hdricos (IHRH) da Faculdade de
Engenharia do Porto e pela Hidro 4, empresa de consultores na rea da hidrulica e hidrologia sediada
em Lisboa.
Destes estudos se conclui que o caudal modular se situa entre 0,62 e 0,65 m
3
/s. Tendo em conta as
curvas de caudais classificados propostas, as caractersticas do aproveitamento (queda, perdas,
rendimentos, potncias instaladas) estimou-se uma produo em ano mdio de 2,5 GWh.
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Observa-se que o aproveitamento entrou em explorao em meados de Fevereiro de 2004, altura em
que se iniciou um perodo longo de seca extrema que se arrastou at ao presente. Assim as produes
registadas at data no se podem considerar representativas de uma situao mdia.
5.2.1.2. A Necessidade de Proteco
A conduta gravtica usada para anlise do funcionamento da vlvula de alvio uma conduta que
pertence ao Aproveitamento Minihdrico do Assobio, na Ribeira do Zzere.
Pretendeu-se instalar, neste aproveitamento, uma vlvula de descarga pois foi verificado que durante a
operao da minihdrica do Assobio, quando em situao de disparo do grupo tem-se constatado um
significativo embalamento do grupo, atingindo-se velocidades de cerca de 2060 rpm (2,06 x a
velocidade nominal). Constata-se, assim, que aps a sada de carga do grupo no se verifica um rpido
corte nos caudais controlados pelo distribuidor e como tal ocorre o preocupante embalamento da
turbina.
Este comportamento para alm de colocar em risco a estabilidade estrutural da turbina, tem impelido
aces destrutivas sobre o alternador, tendo j ocorrido danos que necessitaram de reparao.
Procurou-se ento equacionar uma soluo possvel centrando-se o estudo na utilizao de uma
vlvula de alvio imediatamente a montante da turbina. A ateno colocada sobre este dispositivo
decorre da inteno por parte do fornecedor dos equipamentos em instalar um dispositivo deste tipo,
como aco correctiva ao preocupante embalamento do grupo em situao de disparo.
De acordo com a informao disponvel, e como j foi referido, durante a operao da Minihdrica do
Assobio, quando em situao de disparo do grupo, tem-se averiguado um expressivo embalamento do
grupo, atingindo-se velocidades de cerca de 2060 rpm (2,06 vezes a velocidade nominal), para
disparos plena carga de 1000 kW. Esta potncia atingida com uma abertura do distribuidor de
apenas 70 %, o que indica um sobredimensionamento da turbina, onde para uma eventual abertura do
distribuidor a 100 % a potncia subiria para cerca de 1350 kW. A abertura do distribuidor foi fixada
aos referidos 70 %. Durante o regime transitrio decorrente do intempestivo disparo do grupo, a
sobrepresso atinge os 10,8 bar, ou seja cerca de 20% superior presso esttica (queda bruta de 89,6
m e um caudal nominal de turbinamento da ordem dos 1,3 m
3
/s).
Como j foi referido verifica-se ento que, aps a sada de carga do grupo, no existe um rpido corte
nos caudais conferidos pelo distribuidor e como tal ocorre o preocupante embalamento da turbina.
Tendo como principal objectivo a limitao da velocidade de embalamento da turbina, existiriam duas
solues possveis de implementar:
Aumento da inrcia do grupo;
Por um lado tentar aumentar a inrcia das massas girantes para que, apesar da lenta aco de
corte de caudais realizada pelo distribuidor, o incremento na inrcia do grupo faa com que
este no tenha tempo para embalar de modo significante, ocorrendo entretanto a reduo
dos caudais de ataque roda e, assim se espera, garantindo o reduzido aumento de
velocidade da mquina.
Por um lado o longo tempo de corte a aplicar na actuao do distribuidor decorre da
necessidade de linear as sobrepresses que poderiam ocorrer na conduta forada, funo dos
transitrios hidrulicos que se desenvolveriam em consequncia do sbito encerramento do
distribuidor. Por outro lado para conseguir este aumento de inrcia das massas girantes
dever-se-ia, a esta data, colocar um volante de inrcia, ou no caso, colocar um volante de
inrcia maior do que aquele presentemente instalado.
Esta soluo no foi considerada adequada dado entrosar, para alm de contingentes
alteraes nos obstculos, a troca das chumaceiras da turbina, o que se imagina complexo.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

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Assim seria de manter o actual volante de inrcia mas colocar, o mais prximo da turbina,
logo no ponto de entrada da conduta forada na central, pelo lado exterior, uma vlvula de
descarga ou de alvio, que, em funo das sobrepresses sentidas durante o transitrio, ir,
por aco da sua abertura por resposta automtica, derivar parte do caudal transportado pela
conduta, fixando assim o caudal motriz turbina.
Instalao de uma vlvula de descarga
Durante e no imediatamente aps da ocorrncia de um disparo do grupo e consequente
fecho do distribuidor viro a ocorrer regimes transitrios variaes sbitas dos valores de
caudais e presses instaladas ao longo da conduta forada, cuja magnitude poder ameaar a
estabilidade estrutural da conduta forada. A dimenso destes transitrios ser funo das
caractersticas do escoamento na situao de regime, particularmente o valor da velocidade
do escoamento, das caractersticas mecnicas da conduta, especialmente o seu material
constituinte e espessura e, essencialmente da variao de caudais imposta pelo rgo
responsvel pela sua variao, ou seja, aquilo que se considera ser a lei de fechamento do
grupo, em concreto a lei de fecho do distribuidor.
Verificando-se que as espectveis variaes de carga a ocorrer na conduta possam fazer
ameaar a sua estabilidade estrutural, ter-se- de considerar a modificao da lei de fecho do
distribuidor, tornando-a o mais lenta quanto possvel, ou prever a instalao de dispositivos
que possam atenuar estes efeitos. Ser assim de considerar a instalao de dispositivos de
proteco contra o fenmeno do choque hidrulico.
No caso presente, de modo a limitar as sobrepresses sobre a conduta forada, foi montado
um volante de inrcia, que dilatando o tempo de paragem do grupo iria aumentar o tempo
de anulao dos caudais e como tal limitar os acrscimos de carga espectveis na conduta.
Porm esta aco, ao manter por mais tempo os caudais activos sobre a roda da turbina, no
ir contribuir de modo significativo para a reduo da velocidade de embalamento aquando
os disparos plena carga. Caso o volante impusesse um significativo aumento de inrcia,
isto conjugado com o corte de caudais por aco do fecho do distribuidor, e assim da fora
motriz, que mesmo assim no seria equilibrada pela fora resistente da rede, tornar mais
crtico o embalamento do grupo. Contudo o fabricante, a Mecamidi, apenas estabeleceu um
volante de inrcia de atenuadas dimenses.
Haver assim que procurar, de modo a limitar a velocidade de embalamento que o corte de
caudais motrizes roda da turbina seja o mais clere possvel, mas por outro lado que esse
procedimento no seja to sbito que exorte elevadas sobrepresses sobre a conduta aquando
da ocorrncia do transitrio.
A compatibilizao destes dois objectivos leva ponderao da instalao de uma Vlvula de
Descarga / Alvio, cujo intuito, do seu funcionamento aquando de um disparo a plena carga, ser:
por um lado derivar parte dos caudais escoados na conduta forada de modo que esta
no sinta um abrupta reduo dos caudais o que agravaria as sobrepresses;
por outro lado, ao derivar parte do caudal, reduzir de modo significativo os caudais
motrizes roda e assim limitar o seu embalamento.
Procedeu-se deste modo simulao da ocorrncia de um disparo a plana carga, com recurso a um
programa de clculo automtico de simulao de escoamentos variveis sob presso.

Foram considerados os seguintes dados base:
A aplicabilidade de uma vlvula de descarga tipo HPL 800 C DN 200 PN 16;
O caudal mximo turbinado de 1,3 m
3
/s e corresponde a uma abertura do distribuidor
igual a 70% da sua mxima capacidade;
A lei de fecho do distribuidor, com tempos de fecho variveis de modo a harmonizar a
presso mxima instalada durante o transitrio e os caudais descarregados pela vlvula de
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

59
alivio, fazendo variar nesse tempo o caudal entre o caudal correspondente ao caudal
mximo e o caudal descarregado pela vlvula de descarga;
A situao de taragem da vlvula corresponde a uma presso de 5% superior queda
bruta ou seja para cerca de 95 m.c.a..
Sendo a vlvula em causa PN16, considerar-se- como situao limite a instalao durante o
transitrio de uma presso de cerca de 160 m.c.a correspondendo a um acrscimo de presso da ordem
dos 70 m.c.a.. De acordo com a curva de sada fornecida pelo fabricante (ver figura 5.2.) para esta
eventual situao o caudal descarregado pela vlvula seria de cerca de 1,1 m
3
/s. No entanto para um
acrscimo de presso de apenas 2,1 bar, correspondente a uma presso de cerca de 95+21 = 116 m.c.a.
o caudal descarregado ser j de cerca de 650 l/s.
No sentido de minimizar o embalamento foi criado um fecho do distribuidor em duas fases, uma
primeira mais rpida de 70% a 30% da sua abertura (presentemente calibrada para cerca de 8s) e os
restantes 30% mais lento (presentemente calibrada para 3s). Sendo estes perodos temporais ajustveis,
ir-se- proceder simulao do funcionamento da estrutura a quando de um transitrio, de modo a se
verificar a compatibilizao destas condicionantes.
Note-se que a reduo da abertura do distribuidor para 30% representa a restrio do caudal a cerca de
0,55 m
3
/s. Seria assim de considerar que a mxima necessidade de derivao do caudal pela aco da
vlvula de descarga deveria ser de 1,30,55 = 0,75m
3
/s .
Como se indicou este caudal seria facilmente conseguido com a instalao de uma sobrepresso de 2,5
bar ou seja quando, durante o transitrio se instalasse uma presso da ordem dos 95+25 = 120 m.c.a.
A simulao do comportamento da estrutura obrigou a que, considerando que na primeira fase de
fecho do distribuidor se pretende circunscrever a abertura do distribuidor a cerca de 30%, a que
corresponder um caudal motriz roda da ordem dos 0,55 m
3
/s, fossem simulados vrios tempos de
durao para esta fase, de modo a encontrar qual o tempo mais curto que:
Por um lado origine sobrepresses vlidas dadas as capacidades existentes da conduta e
as capacidades resistentes da vlvula, sendo esta a condio mais restritiva, dado a
vlvula ser PN 16;
por outro lado que consiga gerar presses na zona da vlvula que estabeleam um valor
de sobrepresso face presso de taragem da vlvula (95 m.c.a.) capaz de provocar um
caudal descarregado pela vlvula da ordem dos 750 l/s.

5.2.1.3. Aplicao do Programa Conduta em Estudo
Para a aplicao do programa estabelecido o nmero de pontos da conduta, o comprimento de cada
troo e o comprimento total da conduta de modo a representar o perfil da conduta.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

60

Fig.5.3. Indicao dos Comprimentos dos Vrios Troos da Conduta
Depois disto, estabelecem-se os valores para as caractersticas da conduta e para o choque hidrulico,
como por exemplo o dimetro da conduta ou o valor da celeridade. Indica-se tambm quantos so os
intervalos para a aplicao do Mtodo das Caractersticas.

Fig.5.4. Indicao das Caractersticas da Conduta e do Choque Hidrulico
Depois de estabelecidos esses parmetros define-se o tempo da manobra do grupo.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

61

Fig.5.5. Indicao do Tempo de Manobra do Grupo
Foi feita ento uma comparao dos resultados obtidos para vrios tempos de manobra para a conduta
sem a vlvula e com a vlvula chegando-se aos seguintes valores:
Quadro 5.1. Comparao dos valores obtidos para a conduta sem e com vlvula
Sem Vlvula
Q
max turb
(m
3
/s) 1,3
(s) 1,07
tf Hmax Pmax Hmin Pmin
(s) (m) (m) (m) (m)
10 151,9 102,8 120,4 71,3
8 156,27 107,17 116,26 58,12
6 163,96 114,86 108,64 55,08
4 180,83 131,73 91,78 42,68
3 201,04 151,94 74 20,85

Quadro 5.2. Variao das Sobrepresso e Subpresso Mximas depois da Aplicao da Vlvula de Alvio
tf Pmax Pmin
(s) (m) (m)
10 8 11,45
8 10,1 24,63
6 13,89 27,67
4 22,53 38,37
3 33,72 58,05

Apresenta-se no anexo 4.1 as tabelas mais detalhadas com valores atingidos noutros pontos da
conduta.

Com Vlvula
H
taragem
(m) 95
Q
esc
(m
3
/s) 0,561
tf Hmax Pmax Hmin Pmin
(s) (m) (m) (m) (m)
10 143,9 94,8 131,85 82,75
8 146,17 97,07 131,85 82,75
6 150,07 100,97 131,85 82,75
4 158,3 109,2 130,15 81,05
3 167,22 118,22 127,98 78,9
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

62
5.2.2. CONDUTA ELEVATRIA
5.2.2.1. Localizao da Conduta
A conduta elevatria usada para a modelao do modo de aco de uma vlvula de alvio encontra-se
no Sistema Multimunicipal de Abastecimento de gua rea Norte do Grande Porto, parte VII da
terceira fase do projecto de execuo pertencente s guas do Cvado. A terceira fase corresponde ao
Sistema Adutor, mais concretamente ao troo entre o perfil P50 a montante da Estao Elevatria EE
M

e o Reservatrio R
4M
(Monte Faro), tambm designado por Monte da Maia, e as extenses para os
conselhos de Vila do Conde (ramais para Sabariz e rvore e para Modivas), Maia (Ramal para
Nogueira-II) e Santo Tirso (Ramal para S. Mamede do Coronado).
O troo estudado precisamente o que liga o perfil montante da EE
M
e o reservatrio RR
MST
. Este
reservatrio um reservatrio geral da passagem e estabelecido a uma cota que possibilita o
abastecimento gravtico maioria do sistema para jusante e que recebe gua directamente a partir da
estao elevatria EE
M
.
No mbito do Estudo Prvio foi considerada a parcela de caudal suplementar estabelecida pelas guas
do Cvado, volta de 200l/s, que corresponde ao abastecimento a duas zonas no anteriormente
previstas (zona de S. Mamede de Coronado, na rea Sul do Conselho de Santo Tirso, e parte da rea
norte do concelho de Matosinhos). Para este caudal suplementar houve necessidade de modificar os
valores do caudal de dimensionamento da linha adutora principal que tinham sido estabelecidos no
Estudo Prvio anterior que passou de 830l/s para 1030l/s.
De acordo com o deliberado nas vrias reunies de acompanhamento do projecto realizadas, esta parte
do projecto ser ainda complementada com as intervenes nos reservatrios existentes que
necessitaro de ser adaptados de modo a se integrarem devidamente no sistema global de telegesto e
telecomando previsto, incorporando todos os equipamentos de medio e controle requeridos para
estas funes.
No que diz respeito ao material e tipo de juntas e acessrios a usar foi concludo que seria utilizado o
ferro fundido dctil como material de base. Devido ao facto de grande parte do traado das condutas
se localizar em Estradas Nacionais com problemas de espao marginal, dada a existncia de muros e
habitaes muito prximas do pavimento foi optado no prever a realizao de macios de amarrao,
recorrendo-se em sua vez a juntas travadas que garantem a adequada ligao das tubagens aos
acessrios sem o recurso aos referidos macios.
Tendo em conta a integrao final de todo o sistema num esquema global de telegesto e de acordo
com as concluses das reunies efectuadas para esse fim (com tcnicos do IPE e da EPAL) foi
prevista a instalao de cabos telefnicos a colocar ao longo das condutas, bem assim como as
respectivas caixas de passagem e derivao. Alm disso, preparou-se tambm, o n de Vilarinho com
vlvulas motorizadas e equipamento de instrumentao e elctrico apropriado, de maneira a permitir a
informao sobre os estados e o comando distncia.
Depois de tomada a opo de se proceder ao abastecimento gravtico da rea a servir, foi seleccionado
o local da implantao do reservatrio RR
MST
, que, considerando tanto a cota precisa para o terreno
(200m) como a proximidade da instalao EE
M
. Foi ento escolhido o Monte Cividade, no concelho
de Vila do Conde, o que obriga ao desvio de cerca de 1,5 km da directriz prevista para o traado da
conduta.
A conduta entre a estao elevatria EE
M
e o reservatrio RR
MST
, tem mil metros de dimetro e
apresenta um desenvolvimento que ronda os 1430 metros. Esta conduta acompanha num primeiro
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

63
troo o traado do caminho municipal CM1048 e segue depois em corta-mato at ao reservatrio de
chegada.
Apresenta-se agora uma representao do perfil longitudinal da conduta em estudo.

Fig.5.6. Representao do Perfil Longitudinal da Conduta Elevatria
5.2.2.2. Dimensionamento Hidrulico
Para o clculo das perdas de carga foi usada a frmula de Prandtl-Colebrook para uma rugosidade K
b

de 0,10mm.
Para ilustrar as condies do funcionamento hidrulico da conduta estudada apresenta-se de seguida
uma figura representativa das linhas de carga esttica e de carga piezomtrica sobre um perfil da
conduta. Esta figura apresenta ainda as linhas de sobrepresso e subpresso mximas resultantes do
fenmeno do choque hidrulico.
Apresenta-se em anexo uma tabela que resume o dimensionamento hidrulico da conduta
considerando o troo correspondente a um caudal fixo (anexo 2).
5.2.2.3. Estudo do Choque Hidrulico
As caractersticas fsicas e hidrulicas da conduta para o ano horizonte de projecto, 2020, para um
caudal de dimensionamento em 24h esto indicadas no quadro em anexo.
Tendo em conta que no clculo das condies hidrulicas de funcionamento da conduta se recorreu
frmula de Colobrook para escoamentos em presso (k=0,1) apresentam-se de seguida os parmetros
caractersticos referentes ao choque hidrulico para o ano horizonte de projecto:
Tempo de paragem das bombas (segundo Rosich) = 3,09s;
Celeridade da onda elstica = 894,9 m/s;
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

64
Comprimento crtico = 1382,6m;
Sobrepresso mxima (Mtodo das Caractersticas) = 245,7m;
Subpresso mxima (Mtodo das Caractersticas) = 22,6m.
Determinados do modo indicado no subcaptulo 5.2.2.5.
Em sequncia do determinado o sistema necessitar de proteco contra os efeitos do choque
hidrulico tendo sido escolhido para esse fim uma vlvula de escape.
Sendo assim foram considerados, de acordo com o exposto, os seguintes dados para o clculo:
Cota do eixo sada da central = 67m;
Caudal mximo (ano horizonte) = 1038l/s;
Altura manomtrica mxima, H
m
=140,6m;
Desnvel topogrfico, H
g
=138,0m;
Celeridade da onda elstica = 894,9m/s;
Velocidade do escoamento na conduta, U
0
=1,32m/s.
Cotas absolutas dos pontos em estudo:
Central elevatria = 67m;
Perfis: E
18
= 59,75m
E
25
= 71,54m
E
33
= 78,10m
Depois de determinadas as equaes das piezomtricas envolventes aps a paragem dos grupos
verifica-se que o perfil mais desfavorvel o perfil E18 onde se verificam os seguintes valores:
Na fase de subpresso
( )
2 2 1
18 18 18
/ 9 , 4 / 10 cm kg cm kgf Z H P = =

(5.2.1.)
Na fase de sobrepresso
( )
2 2 1
18 18 18
/ 2 , 24 / 10 cm kg cm kgf Z H P = =
+ +
(5.2.2.)
5.2.2.4. Clculo da Vlvula a Usar
O mtodo usado para o estudo foi o de Lundgren publicado em ASME- Jan 1961 Journal of
Engineering for Power.
No desenvolvimento do mesmo foi calculado:
Parmetro Caracterstico da Conduta
9 , 0

=
m
o
H g
V a
C (5.2.3.)
Perda de Carga Relativa
019 , 0
) (

=
m
H
y H
h (5.2.4.)
Coeficiente de Relao Presso Mxima
1 , 0 07 , 0
) 18 ( 0
18
=

+
H
H H
s
(5.2.5.)
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

65
Recorrendo aos bacos de Lundgren determina-se que:
s l Q
Q
Q
md
md
/ 12 , 1287 24 , 1
0
= = (5.2.6.)
Sendo este valor o valor mximo instantneo.
Ento, a seco mnima de descarga ser:
( )
2
20
056 , 0
2
' 7 , 1
m
H H g
Q
S
S m
md
VD

= (5.2.7.)
Onde Q
md
expresso em m
3
/s.
Sendo assim, o dimetro nominal a adoptar ser:
150 2 267
' 4
DN mm
S
DN
VD
=

(5.2.8.)
Em valor normalizado com molas pr-tensionadas presso de 19,6 bar, valor que representa a
mxima carga esttica observada em toda esta parcela do sistema.
O volume de descarga ser dado por:
l Q
md D
500
1
= (5.2.9.)
Onde
1
representa o tempo de percurso da onda de sobrepresso at vlvula de alvio.
5.2.2.5. Aplicao do Programa Conduta em Estudo
Para se aplicar o programa conduta tem de se ter informao sobre o grupo elevatrio, mais
concretamente a informao de trs pontos da curva bomba. Como no foi possvel obter a curva
usada pelo projectista escolheram-se trs pontos em que um deles o ponto equivalente ao caudal
bombado e altura de elevao do projecto.
Aplicando o programa chega-se a valores para as presses mximas e mnimas para a situao de
regime permanente e para a situao de regime transitrio.
Sendo assim para a situao de regime permanente tm-se o seguinte valor para a presso na seco da
estao elevatria,139,9. Na situao de regime transitrio obtm-se os seguintes valores para a
estao elevatria de presso mxima e mnima, respectivamente, de 245,7m e 22,6m.
Para se poder modelar o funcionamento da vlvula de alvio preciso, em primeiro lugar, estipular
qual ser a presso de taragem da mesma, ou seja, o valor de presso a partir da qual ela entra em
funcionamento. Neste caso foi considerado que esta presso seria equivalente a um aumento de 5% da
altura manomtrica. Sendo assim obteve-se que a presso de taragem no valor de 147,63m.
Quando a vlvula de alvio entra em funcionamento as condies fronteira do escoamento alteram-se e
preciso, ento, aplicar de novo o mtodo das caractersticas.
Sendo a bomba a condio fronteira de montante do escoamento, ao aplicar o mtodo das
caractersticas, a linha caracterstica C
+
(2.3.2.38.) no vlida. ento necessria a utilizao de
outra equao que permita, juntamente com a linha caracterstica C
-
, obter os valores do caudal e da
carga na seco da bomba. Recorre-se, para isso, curva caracterstica da bomba (2.3.2.74.).
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

66
Contudo ao usar-se esta ltima equao tem de se ter em conta o facto da velocidade de rotao da
bomba no ser constante ao longo do tempo que esta leva a parar e torna-se necessrio recorrer por sua
vez Lei de Paragem da Bomba (2.3.2.92.) que permite saber a velocidade de rotao do grupo em
qualquer instante.
Apresenta-se de seguida um esquema que permite visualizar, graficamente, o problema da aplicao
da linha caracterstica C
+
na seco inicial da conduta.

Fig.5.7. Aplicao Grfica do Mtodo das Caractersticas na Seco Inicial e numa Seco Intermdia de uma
Conduta Elevatria.
Obtendo as trs equaes referidas anteriormente possvel ento chegar aos valores de caudal e
carga, na seco da bomba, aquando a entrada em funcionamento da vlvula.
Resolvendo este sistema de trs equaes no caso em estudo chega-se a que a carga de 111,6m e que
o caudal de 809,1l/s.
Recorrendo ento ao programa do Professor Doutor Francisco Piqueiro consegue-se saber os novos
valores das sobrepresso e subpresso que so respectivamente de 212,4m e 62,1m o que leva a que
haja um decrscimo da sobrepresso mxima de 33,3m e um aumento da subpresso mxima de
39,5m.
Apresenta-se no anexo 4.2 as tabelas mais detalhadas com valores para maior nmero de seces da
conduta e uma representao das variaes de presso mxima e mnima atingidas quando se recorre
Vlvula de Escape como dispositivo de proteco.
O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

67





6
CONCLUSES

Observando os resultados obtidos antes e depois da aplicao da vlvula, tanto na conduta gravtica
como na conduta elevatria, possvel verificar que existe uma atenuao dos valores das presses
mximas e mnimas e tambm das cargas atingidas aquando a ocorrncia do fenmeno do choque
hidrulico.
Ao fazer-se uma comparao entre os valores obtidos na conduta gravtica e na conduta elevatria
possvel verificar que existe um maior decrscimo da sobrepresso mxima e um maior acrscimo da
subpresso mxima na conduta gravtica.
possvel verificar tambm que na conduta elevatria os valores do decrscimo da sobrepresso e do
acrscimo da subpresso so muito semelhantes enquanto que na conduta gravtica, principalmente
quando a manobra rpida, j se nota uma discrepncia entre o valor do acrscimo da subpresso e o
decrscimo da sobrepresso.
Sendo assim verifica-se que a vlvula cumpre o seu principal objectivo de minimizao de
sobrepresses e que alivia tambm as subpresses.

O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

68

O Efeito de Sobrepresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.

69
BIBLIOGRAFIA
[1]guas do Cvado, Sistema Municipal de Abastecimento de gua rea Norte do Grande Porto. 3
Fase. Projecto de Execuo do Sistema Adutor. PARTE VII Entre o Perfil P50 a Montante da EEM
e o Reservatrio R (Nogueira) da Maia e Extenses nos concelhos de Vila do Conde e Maia, Volume
I, Memria Descritiva e Anexos
[2]Almeida, A. Betnio, O Golpe de Arete em Condutas Elevatrias. Sntese dos Conhecimentos
Actuais. LNEC, Lisboa, 1981.
[3]Almeida, A. Betnio, Seminrio 238. O Golpe de Arete em Condutas. LNEC, Lisboa, Junho de
1979.
[4]Almeida, A. Betnio, Regimes Transitrios em Presso, O Clssico e Actual Problema do Golpe de
Arete. Lio de Sntese, Instituto Superior Tcnico, Lisboa, Janeiro de 1985.
[5]Fanelli, M., Les Phenmenes de Rsonance Hydraulique, La Houlle Blanche, n.4, 1975, pp. 233-
253.
[6]Gomes, C., Carvalho, R., Costa, P., Almeida, A. Betnio. Os regimes transitrios nas condutas
elevatrias e anlise preliminar do golpe de arete. In Estaes Elevatrias. Saneamento Bsico, Vol 2,
LNEC, Lisboa, 1982.
[7]Pacheco Figueiredo, M. M., Choque Hidrulico em Condutas Elevatrias. Proteco com
Reservatrios de Ar Comprimido, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, 1990.
[8]Quintela, Antnio de Carvalho, Hidrulica. Fundao Calouste Gulbenkian, Servio de Educao e
Bolsas, 2009.
[9]Silva Ramos, H. M., Simulao e Controlo de Transitrios Hidrulicos em Pequenos
Aproveitamentos Hidroelctricos. Modelao e Anlise dos Efeitos Induzidos pela Sobrevelocidade de
Turbogeradores. Dissertao de Doutoramento, Universidade Tcnica de Lisboa - Instituto Superior
Tcnico, 1995.
[10]https://www.fe.up.pt/si/conteudos_geral.conteudos_ver?pct_pag_id=1639&pct_parametros=p_ano
_lectivo=2009/2010-y-p_cad_codigo=EC0033-y-
p_periodo=1S&pct_disciplina=&pct_grupo=21039#21039. 25/03/2010.
[11]https://dspace.ist.utl.pt/bitstream/2295/291694/1/AG_Aducao.pdf. 19/04/2010.
[12]https://dspace.ist.utl.pt/bitstream/2295/128520/1/Saneamento%20Slides%20001%20a%20051.pdf
. 19/04/2010.
[13]http://disciplinas.dcea.fct.unl.pt/hidraulica/a_textosapoio/acr/2006-H1-TEOR-24-CHOQUE-2-
R0.pdf. 19/04/2010.
[14]http://w3.ualg.pt/~rlanca/sebenta-hid-aplicada/ha-07-golpe_de_ariete.pdf. 19/04/2010.

[15]Catlogos de fabricantes de vlvulas

O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A1

ANEXO 1

DISPOSITIVO
DE PROTECO
OBJECTIVO DA PROTECO
(ATENUAO)
Condies mais
adequadas
H
Bm
H
BM
H
Bm
H
BM
H
xm
H
xm
H
xM
VOLANTE DE
INRCIA
- - -
L < 2000 m
B. de eixo horizontal
Perfil da conduta concavo
RAC - - -

<1

CHAMIN DE
EQUILBRIO
- - -
Condies topogrficas
adequadas
VDA - - - -

<1

L > 2000 m
A1.1. Indicador Rpido Para Seleco dos Dispositivos de Proteco Convencionais

O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A2



O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.



A3



A1.2. Caractersticas Gerais dos Dispositivos Convencionais de Proteco (Esquema Simples)
DISPOSITIVO
DE
UTILIZAO
OBJECTIVO DO DISPOSITIVO
CONDIES DE
UTILIZAO
OBSERVAES
PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO VANTAGENS E DESVANTAGENS
VOLANTE DE
INERCIA
- Diminuio das depresses e
das sobrepossies ao longo de
toda a conduta.
- Objectivos 01,02 e 03

L < 2000 m
- Cedncia de energia acumulada nas
massas girantes. Alimentao pela
bomba de gua do reservatrio de
montante.
- Dispositivo no reversivel



- No exige manuteno especial.
Fechamento suave da vlvula de
reteno.
- Dificuldade em proteger seces
intermdias elevadas.
- possiveis dificuldades no arranque dos
grupos.
- Sobrecarga das chumceiras.
- Adequado para bomba de eixo horiz.
=

> 2
Perfil da Conduta concavo.
Elevado No.
R A C
- Diminuio das depresses e
das sobrepossies ao longo de
toda a conduta.
- Objectivos 01,02 e 03


L < 10 000 m
- Cedncia de energia acumulada na
massa de ar comprimido.
Alimentao de gua apartir do RAC.
- Dispositivo reversivel.
- Elevada eficcia na proteco.
- Exige manuteno.
- Eventual necessidade de compressor e
dispositivos de controlo do nvel de gua.
- Ocupao de um espao importante.
- Fechamento brusco da vlvula de
reteno.
Perfil da Conduta concavo.
CHAMIN
DE
EQUILBRIO
- Diminuio das depresses e
das sobrepossies ao longo de
toda a conduta.
- Objectivos 01,02 e 03


- Altura da elevao
pequena ou perfil da
conduta convexo a pouca
distncia da linha
piezomtrica.
- Cedncia de energia gravitacional
acumulada na chamin. Alimentao
de gua a partir da chamin.
- Dispositivo reversivel.
- Elevada eficcia na proteco.
- No exige manutao.
- Desvantagens estticas.
- Eventual elevado custo de construo.
- Contacto da gua com a atmosfera.
- Eventual perda de gua.
V D A
- Diminuio das sobrepresses.
- Preteco localizada ou de
toda a conduta.
- Objectivo 02

<1
- Mobilizao de energia elstica
interna.
- Dispositivo no reversivel
- Exigncia de manuteno e controlo do
tempo de abertura da vlvula.
- Perda de gua.
- Vlvulas dispendiosas.
- Maior eficincia em condutas longas.
- T
E
superior ao tempo de
abertura minimo.
L > 2000 m
- Perfil da conduta cncavo
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A4


O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A5

ANEXO 2

DESIGNAO CARACTERSTICAS

1. BACIA HIDROGRFICA

rea da bacia 22,1 km
2

Escoamento anual mdio 21,9 hm
3

Caudal modular 0,65 m
3
/s

2. AUDE E TOMADA DE GUA

Albufeira
Capacidade til 300 m
3


Aude
Altura mxima do aude 7,0 m
Coroamento do aude 14,3m
Cota da soleira de descarga 136,1 m
Comprimento da soleira de descarga fixa 5,6 m
Comprimento da soleira de descarga mvel 5,1 m
Nvel de pleno armazenamento (NPA) 136,1 m
Nvel de mxima cheia (NMC) 138,5 m
Caudal de cheia para retorno de 100 anos 160 m3/s

O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A6

Comporta de descarga de cheias
Tipo Comporta volet automatic
Dimenses 5,0 x 1,6

Caudal ecolgico
Tipo Tubo DN110 de descarga livre
Caudal de dimensionamento 40 l/s

Tomada de gua
Comprimento total 18 m
Caudal derivvel 1,3 m
3
/s
Equipamento
Ensecadeira do canal de derivao
Tipo Comporta metlica manual
Dimenses 2,0 x 3,60 m
2

Comporta de fundo
Tipo Adufa mural, comando manual
Dimenses 0,60 x 0,60 m
2

Grelha de limpeza
Tipo construtivo Barras metlicas
Espaamento entre barras (livre) 20 mm
Inclinao 60 (30,9 %)
Comporta de segurana da conduta
Tipo Vago de fecho automatic
Dimenses 1,8 x 1,8 m
2

O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A7

Sistema de medio nvel
Tipo Sensor piezoresistivo

3. CONDUTA FORADA
Tipo Ao com soldadura helicoidal
Dimetro DN 800
Espessura 8 mm
Inclinao mdia 17 %
Comprimento total 555 m
Nmero de postigos de inspeco 3
Perdas de carga totais no circuito hidrulico 4,5 m ( 5 % da queda bruta)

4. EDIFCIO DA CENTRAL
Tipo Beto armado
Dimenses sala das mquinas 6,1 x 9,35 m
2

Dimenses sala de comando 6,1 x 7,6 m
2

Cota da gua na restituio (mnima) 45,5 m
Cota com caudal nulo (normal) 46,5 m
Cota plena carga (normal) 46,5 m
Cota de cheia mxima (12.000 m3/s) 50,5 m

Grupo Turbina-gerador
Turbina
Tipo Francis, eixo horizontal.
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A8

Caudal mximo turbinvel 1,3 m
3
/s
Caudal mnimo turbinvel (j ensaiado) 0,20 m
3
/s
Cota do eixo da turbina 49,1 m
Queda bruta (136,1 46,5) 89,6 m
Queda til 85,1 m
Rendimento mximo 0,9
Potncia no veio 1000 kW
Chumaceiras 2
Regulador
Tipo leo-hidrulico, 2 bombas
Acumulador
Gerador
Tipo Sncrono
Tenso de produo 0,4 kV
Rendimento plena carga 0,96
Potncia activa 1000 kW
Factor de potncia nominal 0,9
Potncia aparente 1100 kVA
Excitao Alternador auxiliar, no veio do
gerador, com dodos rotativos.
Chumaceiras 2

Vlvula de isolamento
Tipo Borboleta com servo, contrapeso
Dimetro DN 700
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A9


Transformador principal
Tipo leo, interior, ONAN
Relaco de tenses 0,4 / 15 kV
Potncia aparente 1250 kVA

Quadros Elctricos
Monobloco tenso da rede 15 kV
Tipo Fabrico normalizado standard
Celas 3
Quadro tenso de produo
Tipo Construo metlica
Quadro de servios auxiliares
Tipo Construo metlica
Painis 2
Quadro de comando e controlo
Tipo Construo metlica
Painis 2
Quadro de contagem
Tipo Construo metlica
Mesa do operador 1
Restantes instalaes elctricas
Iluminao e tomadas
Rede de terras
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A10

Deteco e extino de incndios 1
Deteco de intruso 1
Transmisso de dados 1
Telefones 2
Cabos

Poo de Drenagem
Bomba 2 moto bombas elctricas 5 l/s

Canal restituio
Ensecadeira
Tipo 2 comportas inseridas em ferros U
Dimenses 1,2 x 1,6 m
2


5. LIGAO REDE
Tenso da rede 15 kV
Potncia de curto circuito mnima da rede 19 MVA
Comprimento ramal de interligao Aproximadamente 600 m

A2.1. Quadro Resumo das Caractersticas do Aproveitamento do Assobio

O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A11


Descrio do troo E1 - E98 (R
RMST
) conduta elevatria
Comprimento
(m)
1455
Dimetro
(mm)
1000
Caudal de Projecto
(1/s)
1038,1
Velocidade Mxima
(m/s)
1,32
Perdas
De
Carga
Unitria
(m/m)
0,001197
Total
(m)
0,66
Cotas
Piezomtricas
Montante 77,90
Jusante 77,24
Carga Mxima no Troo
(m)
112,6
Observaes Estao Elevatria EE
M
ao Perfil E1
A2.2. Quadro Resumo das Caractersticas da Conduta Elevatria Estudada
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A12



O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A13

ANEXO 3
A3.1. Perfil Longitudinal da Conduta Gravtica
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A14



O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A15

ANEXO 3

A3.2. Perfil Longitudinal da Conduta Elevatria

O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A16



O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A17

ANEXO 4.1
QA4.1. Quadro com os Valores das Presses e Cargas Mximas e Mnimas Atingidas na Conduta
Gravtica Antes da Entrada em Funcionamento da Vlvula para tf de 3s
t
f
(s)
Sem Vlvula
Q
max turb
(m
3
/s) (s)
Com Vlvula
H
taragem
(m) 95
3
1,3 1,07
Q
esc
(m
3
/s) 0,561
x (m) z (m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
p
max

(m)
p
min

(m)
53,7 130,66 142,7 12,03 129,61 -1,05 139,27 8,61 135,15 4,49 3,42 5,54
107,5 128,9 152,58 24,56 120 -8,02 142,43 13,53 134,23 5,34 11,03 13,36
188,1 107,92 159,13 51,21 113,54 5,62 147,15 39,23 132,9 24,98 11,98 19,36
268,7 90,51 168,89 78,38 103,95 13,44 151,84 61,33 131,64 41,12 17,05 27,68
349,4 83,39 178,54 95,14 94,48 11,08 156,5 73,11 130,43 47,04 22,03 35,96
430 76,28 188,23 111,95 85,14 8,87 161,12 84,84 129,3 53,02 27,11 44,15
510,6 55,86 197,85 141,99 75,91 20,05 165,71 109,85 128,24 72,38 32,14 52,33
537,5 49,1 201,04 151,94 74 24,9 167,23 118,13 127,98 78,88 33,81 53,98

QA4.2. Quadro com os Valores das Presses e Cargas Mximas e Mnimas Atingidas na Conduta
Gravtica Antes da Entrada em Funcionamento da Vlvula para tf de 4s
t
f
(s)
Sem Vlvula
Q
max turb
(m
3
/s) (s)
Com Vlvula
H
taragem
(m) 95
4
1,3 1,07
Q
esc
(m
3
/s) 0,561
x (m) z (m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
p
max

(m)
p
min

(m)
53,7 130,66 140,6 9,94 131,61 0,95 138,36 7,69 135,43 4,77 2,25 3,82
107,5 128,9 145,1 16,2 127,13 -0,41 140,61 11,71 134,78 5,88 4,49 6,29
188,1 107,92 151,83 43,9 120,41 12,48 143,98 36,05 133,83 25,91 7,85 13,43
268,7 90,51 158,55 68,04 113,7 23,18 147,32 56,81 132,92 42,4 11,23 19,22
349,4 83,39 165,26 81,86 107 23,6 150,64 67,25 132,04 48,64 14,61 25,04
430 76,28 171,95 95,67 100,32 24,04 153,94 77,66 131,19 54,91 18,01 30,87
510,6 55,86 178,61 122,75 93,67 37,81 157,21 101,35 130,39 74,52 21,4 36,71
537,5 49,1 180,83 131,73 91,78 42,68 158,3 109,2 130,15 81,05 22,53 38,37






O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A18

QA4.3. Quadro com os Valores das Presses e Cargas Mximas e Mnimas Atingidas na Conduta
Gravtica Antes da Entrada em Funcionamento da Vlvula para tf de 6s
t
f
(s)
Sem Vlvula
Q
max turb
(m
3
/s) (s)
Com Vlvula
H
taragem
(m) 95
6
1,3 1,07
Q
esc
(m
3
/s) 0,561
x (m) z (m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
p
max

(m)
p
min

(m)
53,7 130,66 138,89 8,23 133,31 2,65 137,51 6,85 135,58 4,92 1,38 2,27
107,5 128,9 141,68 12,78 130,53 1,63 138,93 10,03 135,17 6,27 2,75 4,64
188,1 107,92 145,86 37,93 126,35 18,43 141,05 33,12 134,55 26,63 4,81 8,2
268,7 90,51 150,04 59,53 122,17 31,66 143,15 52,64 133,94 43,43 6,89 11,77
349,4 83,39 154,22 70,82 118 34,61 145,24 61,85 133,28 49,88 8,97 15,27
430 76,28 158,4 82,12 113,83 37,55 147,32 71,04 132,66 56,38 11,08 18,83
510,6 55,86 162,57 106,71 109,66 53,8 149,39 93,52 132,05 76,19 13,19 22,39
537,5 49,1 163,96 114,86 108,64 59,54 150,07 100,97 131,85 82,75 13,89 23,21

QA4.4. Quadro com os Valores das Presses e Cargas Mximas e Mnimas Atingidas na Conduta
Gravtica Antes da Entrada em Funcionamento da Vlvula para tf de 8s
t
f
(s)
Sem Vlvula
Q
max turb
(m
3
/s) (s)
Com Vlvula
H
taragem
(m) 95
8
1,3 1,07
Q
esc
(m
3
/s) 0,561
x (m) z (m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
p
max

(m)
p
min

(m)
53,7 130,66 138,12 7,46 134,08 3,42 137,12 6,45 135,58 4,92 1,01 1,5
107,5 128,9 140,14 11,24 132,07 3,17 138,14 9,24 135,17 6,27 2 3,1
188,1 107,92 143,16 35,24 129,04 21,12 139,66 31,74 134,55 26,63 3,5 5,51
268,7 90,51 146,19 55,68 126,02 35,51 141,18 50,66 133,94 43,43 5,02 7,92
349,4 83,39 149,22 65,82 122,99 39,6 142,68 59,29 133,28 49,88 6,53 10,28
430 76,28 152,24 75,96 119,97 43,69 144,18 67,9 132,66 56,38 8,06 12,69
510,6 55,86 155,27 99,4 116,95 61,09 145,67 89,81 132,05 76,19 9,59 15,1
537,5 49,1 156,27 107,17 116,26 67,16 146,17 97,07 131,85 82,75 10,1 15,59









O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A19

QA4.5. Quadro com os Valores das Presses e Cargas Mximas e Mnimas Atingidas na Conduta
Gravtica Antes da Entrada em Funcionamento da Vlvula para tf de 10s
t
f
(s)
Sem Vlvula
Q
max turb
(m
3
/s) (s)
Com Vlvula
H
taragem
(m) 95
10
1,3 1,07
Q
esc
(m
3
/s) 0,561
x (m) z (m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
H
max

(m)
P
max

(m)
H
min

(m)
P
min

(m)
p
max

(m)
p
min

(m)
53,7 130,66 137,68 7,02 134,52 3,86 136,88 6,22 135,58 4,92 0,8 1,06
107,5 128,9 139,26 10,36 132,94 4,04 137,68 8,78 135,17 6,27 1,58 2,23
188,1 107,92 141,63 33,71 130,57 22,65 138,86 30,93 134,55 26,63 2,78 3,98
268,7 90,51 144 53,49 128,2 37,69 140,03 49,52 133,94 43,43 3,97 5,74
349,4 83,39 146,37 62,98 125,83 42,44 141,2 57,81 133,28 49,88 5,17 7,44
430 76,28 148,74 72,46 123,47 47,19 142,36 66,08 132,66 56,38 6,38 9,19
510,6 55,86 151,11 95,25 121,1 65,24 143,52 87,66 132,05 76,19 7,59 10,95
537,5 49,1 151,9 102,8 120,4 71,3 143,9 94,8 131,85 82,75 8 11,45



QA4.6. Representao das Variaes de Presso Mxima e Mnima quando se Recorre Vlvula

-10
10
30
50
70
90
110
130
150
170
0 100 200 300 400 500 600
P
r
e
s
s

o
Comprimento
Variao de Presses na Conduta Gravtica
para um Tempo de Fecho de 3s
Pmax sem vlvula
Pmax sem vlvula
Pmin sem vlvula
Pmin com vlvula
O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A20




O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A21

ANEXO 4.2
QA4.7. Quadro com os Valores das Presses e Cargas Mximas e Mnimas Atingidas na Conduta
Elevatria Antes da Entrada em Funcionamento da Vlvula
Sem Vlvula
Q
B
(m
3
/s) 1,0381
H
B
(m) 140,6
x (m) z (m) H
max
(m) P
max
(m) H
min
(m) P
min
(m)
0 66,9 312,65 245,706 89,508 22,568
71,98 70,9 312,18 241,32 89,978 19,118
143,95 71,2 311,65 240,469 90,518 19,34
215,93 66,4 311,03 244,59 91,142 24,7
287,91 61,7 310,32 248,613 91,864 30,16
359,89 62 309,49 247,447 92,706 30,666
431,86 69,1 308,51 239,39 93,692 24,75
503,84 76,2 307,36 231,158 94,854 18,649
575,82 79 306 226,965 96,233 17,197
647,79 80,9 304,37 223,457 97,881 16,966
719,77 82,8 302,41 219,615 99,867 17,074
791,75 88,5 300,02 211,546 102,283 13,81
863,72 101 297,08 196,102 105,256 4,28
935,7 113,5 293,41 179,934 108,96 -4,52
1007,68 126 288,78 162,794 113,646 -12,338
1079,66 138,5 282,81 144,32 119,678 -18,809
1151,63 151 274,96 123,969 127,605 -23,386
1223,61 163,5 264,39 100,899 138,275 -25,219
1295,59 176 249,78 73,78 153,034 -22,964
1367,56 188,5 230,15 41,651 174,076 -14,425
1439,54 199 205 6 205 6


O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A22

QA4.8. Quadro com os Valores das Presses e Cargas Mximas e Mnimas Atingidas na Conduta
Elevatria Depois da Entrada em Funcionamento da Vlvula
Com Vlvula
H
taragem
(m) 147,63
Q
esc
(m
3
/s) 0,6
x (m) z (m) H
max
(m) P
max
(m) H
min
(m) P
min
(m)
0 66,9 279,39 212,447 129,013 62,073
71,98 70,9 278,82 207,961 129,583 58,722
143,95 71,2 278,04 206,859 130,375 59,196
215,93 66,4 276,99 210,547 131,433 64,991
287,91 61,7 275,64 213,938 132,791 71,086
359,89 62 273,98 211,937 134,471 72,432
431,86 69,1 271,98 202,857 136,485 67,362
503,84 76,2 269,65 193,44 138,837 62,632
575,82 79 266,97 187,937 141,53 62,495
647,79 80,9 263,96 183,042 144,568 63,653
719,77 82,8 260,59 177,8 147,954 65,161
791,75 88,5 256,87 168,399 151,7 63,227
863,72 101 252,78 151,805 155,816 54,839
935,7 113,5 248,31 134,826 160,318 46,839
1007,68 126 243,43 117,442 165,229 39,245
1079,66 138,5 238,11 99,627 170,571 32,084
1151,63 151 232,35 81,355 176,375 25,384
1223,61 163,5 226,08 62,59 182,675 19,181
1295,59 176 219,42 43,422 189,513 13,515
1367,56 188,5 212,37 23,866 196,936 8,435
1439,54 199 205 6 205 6,000


O Efeito de Subpresses em Condutas. Modelao da Sua Reduo Atravs da Utilizao de Vlvulas de Escape.


A23


QA4.9. Representao das Variaes de Presso Mximas e Mnimas Quando se Recorre Vlvula
-30
20
70
120
170
220
270
0 500 1000 1500
P
r
e
s
s

e
s
Comprimento
Variao Das Presses Na Conduta
Elevatria
Pmax sem vlvula
Pmax com vlvula
Pmin sem vlvula
Pmin com vlvula

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