MAQUINAS TRMICAS: PRINCIPIOS, FUNCIONAMIENTO Y APLICACIONES

1. 2. 3. 4. Clasificacin de las mquinas trmicas Motores de combustin interna alternativos(MCIA) Turbinas de vapor Turbinas de gas

Nota: Aunque las mquinas frigorficas son tambien mquinas trmicas, no sern objeto de estudio este curso

1. CLASIFICACIN DE LAS MQUINAS TRMICAS

Se pueden establecer varias clasificaciones atendiendo al fluido de trabajo o funcionamiento mecnico por ejemplo: Fluido de trabajo Mquinas de reaccin interna: El trabajo lo realizan los gases procedentes de la combustin (motores de combustin interna alternativos MCIA y turbinas de gas) Mquinas de reaccin externa: El fluido de trabajo es vapor de agua procedente del Funcionamiento Mecnico aporte de calor al agua (turbinas de vapor ). Mquinas de combustin interna alternativas (MCIA ) Mquinas rotativas (turbinas de gas y vapor)

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2. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS(MCIA)

a) Breve historia La historia de los motores de combustin interna es relativamente reciente. Comienza en la segunda mitad del siglo pasado. Histricamente el motor de combustin interna fue un perfeccionamiento del motor de combustin externa o mquina de vapor; as como posteriormente la turbina de gas de ciclo abierto de combustin interna fue a su vez un ulterior desarrollo del motor alternativo de combustin interna. Al desarrollo espectacular de los motores de combustin interna han contribuido un gran nmero de investigadores de los principales pases industrializados del mundo. He aqu algunas de las fechas histricas en el primitivo desarrollo de los motores de combustin interna. - 1857 : BARSANTI Y MATTEUCCI construyen el primer motor de explosin: combustible, plvora de arma de fuego; motor vertical de pistn libre, que ascenda por la explosin y descenda por gravedad, conectando en el descenso un trinquete para accionar un eje. - 1876 ; OTTO, ingeniero alemn, construye el primer motor de explosin que alcanz xito, segn el ciclo Otto por l desarrollado. Por ello Otto merece el nombre de inventor del motor de explosin, que se denomina tambin motor de encendido provocado en contraposicin al motor Diesel o motor de autoencendido. Los primeros motores de este tipo funcionaban a 200rpm. - 1881 ; CLARK, ingeniero escocs , construye el primer motor de dos tiempos. - 1882 ; DAIMLER, que se asocia primero con Otto y luego se independiza , construye un motor mucho ms revolucionado, a 900 r.p.m. (los motores modernos funcionan frecuentemente por encima de las 4000 r.p.m. ). - 1897 ; DIESEL, ingeniero alemn, construye el primer motor Diesel, monocilndrico de 25 CV, despus de aos de incansable trabajo y de la explosin de un prototipo con peligro de su vida. (Actualmente los grandes motores diesel son de varios kW). - 1926 ; SEILIGER desarrolla el ciclo mixto que lleva su nombre. El desarrollo de los motores de combustin interna contina en la actualidad. A ttulo de ejemplo, mencionaremos los estudios que se realizan para la utilizacin de H2 y O2 lquidos, combustibles, y comburente respectivamente, para aplicaciones especiales y subacuticas, e incluso terrestres, a fin de eliminar la contaminacin por los gases de escape.

b) Motores de encendido provocado de cuatro tiempos (MEP) Son los motores de gasolina aunque tambin pueden funcionar por otros combustibles como alcohol, butano, hidrgeno, etc. Desde el punto de vista termodinmico, el funcionamiento de los motores de encendido por chispa se utiliza un ciclo termodinmico terico llamado ciclo OTTO. Funcionamiento Bsicamente el MEP se basa en un mecanismo cilindro-pistn que provoca un movimiento alternativo. En la parte superior del cilindro en donde se encuentran las vlvulas en nmero de dos, tres, cuatro (comnmente conocidos como 16Vsiempre que tenga cuatro cilindros) e incluso cinco (vehculos de

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grandes prestaciones), y las bujas en nmero de una normalmente aunque aveces dos (ej.: Alfa Romeo Twin Spark). ste tipo de motores en cada tiempo el cigeal da media vuelta. El funcionamiento bsico es el siguiente:

a) Carrera de admisin: el cilindro desciende y se abre la vlvula de admisin dejando entrar una mezcla aire-combustible. b) Carrera de compresin: el cilindro comienza a subir comprimiendo la mezcla aire-combustible. c) Tercer tiempo o expansin : la chispa de la buja inflama la mezcla, y por la presin de los gases de la combustin el pistn es obligado a desplazarse hacia abajo efectuando su tercera carrera, que ser la nica til o de trabajo mecnico (este se almacena en forma de energa mecnica en el volante de inercia). d) Cuarto tiempo o escape: de nuevo comienza el pistn a subir abrindose la vlvula de escape y cerrndose cuando el pistn llega arriba e inicindose un nuevo ciclo. Sus rendimientos reales oscilan alrededor del 30% ( 25-30%) . Aplicaciones c) Automocin Motores de hlice de aviacin (solo pequeos aviones) Propulsin marina (lanchas rpidas) Grupos electrgenos pequeos, motobombas, cortacsped, etc.

Motores de encendido provocado de dos tiempos (MEP-2T) En el ciclo de dos tiempos se realiza el ciclo completo en dos carreras de pistn. Son motores mucho ms simples que los de cuatro tiempos pues no poseen vlvulas ni distribucin.

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Funcionamiento El funcionamiento bsico es el siguiente: a) Primera media vuelta de cigeal: el pistn sube comprimiendo la mezcla fresca y descubriendo una (admisin y compresin) lumbrera(orificio situado en la parte inferior de la pared de cilindro) o abrindose una vlvula por donde entra la mezcla al crter. Se produce la chispa y comienza a bajar el pistn. b) Segunda media vuelta de cigeal: casi al final de la bajada del pistn se descubre la lumbrera de (expansin +escape) escape o se abre la vlvula de escape y se expulsan los productos quemados (inicio de expulsin ). Poco despus entra el combustible que entr al crter, a travs de la lumbrera de transferencia y entra mezcla fresca procedente del crter desalojando los productos quemados a travs de la lumbrera de escape. El proceso es similar al 4T y la diferencia es que tiene aproximadamente un poco menos del doble de potencia por giro del cigeal, por el contrario el rendimiento es ligeramente menor porque se expulsa parte del combustible sin quemar (cortocircuito) y adems en el cilindro en la fase de compresin junto con la mezcla fresca queda algo de gas quemado no desalojado. En la cabeza del pistn suele haber una cresta para evitar en la medida de lo posible el proceso de cortocircuito

Aplicaciones Las aplicaciones de los motores MEP de dos tiempos son en donde se requiere poco peso y no importa mucho la prdida de combustible por el tubo de escape como motocicletas, cortacsped, aeromodelismo, etc.

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d) Motores de encendido por compresin de cuatro tiempos(MEC-4T) Son los motores que usan como combustible el gasleo y se ajustan al ciclo termodinmico que describe el ciclo Diesel. Funcionamiento El rendimiento del ciclo de Otto que sirve de base al funcionamiento de los motores de explosin viene limitado por la relacin de compresin a la cual se produce la autoignicin; sin embargo, si se comprime solamente aire y tras la compresin se introduce un combustible adecuado, se pueden obtener rendimientos ms altos. ste es el fundamento de los motores Diesel, en los que si la compresin es elevada se produce una autoignicin, teniendo lugar en vez de la explosin una combustin progresiva. Esta autoignicin puede producirse directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa, ej.: Audi A4-TDI) en una precmara (inyeccin indirecta). Sintetizando las diferencias: El combustible se inyecta y es gasleo. Por la vlvula de admisin solo entra aire (por eso es ms fcil poner turbo que en gasolina) El combustible se autoinflama. Automocin y maquinaria de obras pblicas y agrcola Propulsin ferroviaria. Propulsin marina. Accionamiento industrial y rural. Generacin de energa elctrica (centrales de punta generalmente)y equipos auxiliares en hospitales, etc. Este tipo de motores es requerido donde se necesitan grandes potencias y una reduccin de combustible.

Aplicaciones -

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e)

Motores de encendido por compresin de dos tiempos (MEC-2T) Se pueden establecer las mismas diferencias que con respecto al motor de gasolina. Sin embargo una diferencia fundamental es que al inyectar el combustible cuando yo deseo no pierdo tanto combustible. Por otra parte es ms fcil la turboalimentacin por lo que a este tipo de motores les espera un gran futuro, fundamentalmente en automocin con motores Diesel de 2T turboalimentados. Hoy en da se aplican sobre todo en motores de barcos llegando a un rendimiento del 46% (el mayor de un motor de combustin interna).

f)

Sobrealimentacin La sobrealimentacin es un sistema para incrementar la potencia de los motores de combustin interna, consistente un aumentar la cantidad de mezcla combustible admitida en el cilindro, con respecto a la que entrara en l como consecuencia del simple movimiento del mbolo durante el tiempo de admisin. La sobrealimentacin se consigue aumentando la presin del aire o de la mezcla combustible a la entrada del cilindro. Para ello se intercala en el circuito de entrada un compresor, accionado por una turbina movida por los gases de escape: este dispositivo recibe el nombre de turbo-compresor. Como los gases se calientan a la salida del compresor, y este aumento de temperatura no resulta conveniente para incrementar la potencia, se suele instalar a la salida del compresor un intercambiador de calor, que tiene como misin enfriar los gases antes de que penetren en el motor. Este dispositivo se designa con el trmino ingls Turbo Intercooler.

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3_TURBINAS DE VAPOR
Las turbinas de vapor se basan en la cesin de energa del vapor de agua a los labes de la turbina que tiene siempre varios escalonamientos. La turbina de vapor, a diferencia de los motores Otto o Diesel, es un motor de combustin externa. La combustin se realiza fuera de la turbina en la caldera. Donde los gases de combustin no se mezclan con el fluido de trabajo.

a)

Breve historia La turbina de vapor ha tenido, desde Laval (ingeniero sueco1845-1913), inventor de la primera

turbina de accin y Parsons (ingeniero ingls 1854-1931), inventor de la primera turbina de reaccin de aplicacin prctica hasta nuestros das, un desarrollo espectacular; dominando en la actualidad en el campo de las grandes potencias empleadas en la propulsin marina, y en las centrales trmicas de combustin fsil (carbn, o combustible lquido ). Las centrales nucleares o, ms aun, las centrales elctricas que utilizan energa solar, cuyo desarrollo se inicia en la actualidad, son tambin centrales con turbina de vapor. Las turbinas de vapor se construyen en la actualidad desde potencias inferiores a 1 kW hasta superiores a 1.000.000 kW, con tendencia a potencias an ms elevada. b) Ciclos de funcionamiento Ciclo de turbina de vapor 2 1 Bomba Caldera 3

Condensador 4 Turbina

Ciclo de turbina de vapor con recalentamiento y sobrecalentamiento 2 1 Bomba Caldera 3 Sobrecalentador Condensador 5 Turbina de baja c) Aplicacin de las turbinas de vapor. Las aplicaciones principales de las turbinas de vapor se pueden reunir en tres grandes grupos: motor primario para produccin de energa elctrica, motor de propulsin de barcos y motor industrial de accionamiento de bombas, compresores, etc... 4 Recalentador 4 Turbina de alta 3

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Los parmetros han variado notablemente en los 40 ltimos aos de tal manera que el vapor a la entrada de la turbina se ha ido aumentando hasta sobrepasar presiones superiores a diez veces y las temperaturas a la entrada de la turbina se han duplicado. Nota espectacular en el desarrollo de las turbinas de vapor ha sido el aumento constante de potencia unitaria. En 1900 la turbina de vapor de mayor potencia era de 5 MW, mientras que en la actualidad se mueven potencias superiores a 2000 MW, en un solo eje. Las turbinas de vapor se utilizan en la actualidad en las centrales elctricas (tanto de carbn, gasleo o nucleares ), en la propulsin de buques y en las instalaciones soplantes de hornos altos, resultando interesante su uso en aquellas industrias (como el del papel ) que precisen tanto de vapor como energa elctrica. Las ventajas, desde el punto de vista del ahorro energtico que representan estos procesos de cogeneracin hacen que su utilidad se vaya extendiendo cada vez ms.

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4._TURBINAS DE GAS
a) Breve historia El progreso de la turbina de gas en los ltimos decenios, sobre todo al final de la segunda guerra mundial, ha sido verdaderamente espectacular. El rendimiento de las primeras turbinas de gas proyectadas en Francia y Alemania en el primer cuarto de siglo oscilaba entre el 3 y 15 %, excesivamente bajo para su aplicacin prctica. Numerosas y costossimas investigaciones, llevadas a cabo durante y despus de la segunda guerra mundial en Alemania, Inglaterra, Estados Unidos y Francia, han hecho posible los modernos turborreactores, que han invadido el campo de la aeronutica y las modernas turbinas de gas que encuentran un nmero creciente de aplicaciones en otros campos. b) Funcionamiento Una de las razones por las que se construyen las turbinas de gas es por su relativa alta potencia en relacin con su peso. Su principal inconveniente es su relativamente bajo rendimiento cuando nos alejamos del punto de trabajo ptimo. En una cmara de combustin se quema el combustible y el aire y la energa de los gases quemados se cede a los labes de las turbinas fijas (toberas ) y mviles (rodetes ). Se puede considerar que la variacin de las diversas magnitudes al pasar por la turbina son: Tobera Rodete Tobera Rodete Tobera Rodete

Energa p

Vel c) Ciclo de Brayton de una turbina de gas En el dibujo posterior se muestra el esquema de una turbina de gas que funciona en ciclo abierto sencillo. El aire entra directamente de la atmsfera al turbocompresor (TC), donde se eleva su presin y temperatura, pasando luego a la cmara de combustin (CC) donde se inyecta combustible; a continuacin el aire no quemado y mezclado con los gases de la combustin entra en la turbina (TG), donde los gases se expansionan desarrollando una potencia til, que puede emplearse, como en el dibujo, para accionar un generador (G) u otra mquina cualquiera (bomba, etc...); y finalmente los gases salen a la atmsfera. En el extremo izquierdo del esquema que se ha dibujado tambin un motor de arranque.

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C.C. m.a.

TC d) Ciclo de jet de reaccin

TG

Generador

Entrada de aire

Salida de aire

Difusor Compresor e) Aplicaciones

Quemador

Turbina

Tobera

Para hablar de las aplicaciones conviene antes aclarar las ventajas que tienen las turbinas de gas: 1. ) potencia elevada por unidad de peso y volumen (siempre que se trabaje en el punto de trabajo a rgimen constante). 2. ) tiempo mnimo de puesta en marcha. 3. ) coste por kW instalado reducido. Adems de : exigencia mnima de agua de refrigeracin , posibilidad de utilizar combustibles ms baratos, gastos de entretenimiento y revisin reducidos. Las aplicaciones son muy variadas y van desde: Aviacin se considera la ms importante Helicpteros Barcos de guerra (no para velocidades de crucero, pero s para proporcionar exceso de potencia necesaria para aceleraciones y maniobra). Centrales elctricas combinadas, energa elctrica y calefaccin (cogeneracin) En ocasiones para tanques (M1 Abrams) Hover Crafts. Y son ya inminentes realidades en locomotoras, camiones y autobuses, as como coches.

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