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Information Voyageurs Multimodale Situation juin 2013

Dpartement Service et Espaces Multimodaux

Sommaire

1. Contexte 2. Information Dynamique Temps Rel


Projet Image I2V Projets ecrans SIEL et PID Information dynamique dans les abris bus

3. IV dans les vhicules 4. Information sonore 5. IV sur les mdias distants 6. Management et organisation
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1. Contexte

Les utilisateurs des rseaux de transport urbain souhaitent lgitimement disposer dune information juste et actualise sur leur trajet, notamment en cas de situation dgrade.

La RATP a inscrit lIV dans ses priorits stratgiques, dcline dans tous les contrats dobjectifs des units du rseau.

Beaucoup de travaux ont t engags dans le domaine de lIV, dans toutes ses dimensions visuelle, sonore, in situ et distance. Ces projets impliquent de trs nombreux acteurs de lingnierie, de lexploitation et de la maintenance.
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2. Information Dynamique Temps Rel (SIEL)


Sagissant de linformation en temps rel (dynamique) dans les espaces, les rsultats sont

galement conformes aux demandes du STIF avec plus de 96% de fiabilit sur le rseau ferr, en progression depuis 2012.
In f o r m a t io n d y n a m iq u e ( f ia b ilit ) M a i 1 3
C um ul 2013 1 0 0 ,0 % 9 9 ,0 % 9 8 ,0 % 9 7 ,0 % 9 6 ,0 % 9 5 ,0 % 9 4 ,0 % 9 3 ,0 % 9 2 ,0 % M t ro L A L B c um ul 2012 O b je c t if 2 0 1 3

Sur le rseau de surface, la fiabilit de cette information en temps rel est de 97,5 % sur les

TCSP et 95,7 % sur le rseau de BUS, niveaux nettement suprieurs aux objectifs contractuels. Pour amliorer encore la pertinence de linformation temps rel et son caractre multimodal, la rnovation complte des supports daffichage de linformation dynamique sur le transport est engage depuis 2012 avec le projet IMAGE. Lobjectif est de dployer 3 000 nouveaux crans fin 2015. A juin 2013, 300 crans sont en service, environ 1000 crans fin 2013.

2. Projet IMAGE I2V


Configuration des crans IMAGE

Direction, prochain passage et messagerie SIEL RER

Service "Mto du Trafic" (indicateurs tats du trafic des lignes, messagerie de perturbation)

Visuel IMAGE "RER"

Un des objectifs majeurs du projet est de pouvoir fournir en temps rel aux voyageurs une information multimodale multitransporteurs. Cet objectif ncessite la mise en place dun dispositif dchange de donnes temps rel tous modes entre la RATP, SNCF et Optile. Ce protocole (SIRI) est expriment Massy Palaiseau en vu de sa mise au point et de sa gnralisation dici 2015.
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2. Projets crans SIEL et Panneaux Indicateurs de Direction (PID)


Sagissant spcifiquement de lIV sur les horaires des trains du RER et les dessertes, un

projet est engag depuis 2012 pour fiabiliser linformation et renouveler les systmes qui grent laffichage des PID des lignes A et B, afin de les raccorder I2V et garantir la cohrence entre IMAGE et les PID. Il comprend galement la modernisation des PID sur les quais du RER. Le renouvellement des PID de la ligne A est inscrit au PPI. Anciens et nouveaux Panneaux Indicateurs de Direction RER

2. Information dynamique dans les abris bus

BIV actuelle (6500 points darrt)

Dans le cadre de lappel doffres de la Ville de Paris pour le renouvellement des

abris bus, des tudes sont lances pour dployer les nouvelles BIV (Bornes dInformation Voyageurs) partir de janvier 2015. Les points darrt non quips de BIV sont quips dun systme de flashcodes qui sera complt en 2014 par des Tag NFC et un numro dappel SMS permettant tout titulaire dun tlphone mobile dobtenir directement le temps dattente de son bus en utilisant lun de ces moyens de communication.

3. IV dans les vhicules


Les nouveaux matriels de transport disposent dquipements SISVE (Systme dInformation Sonore et Visuelle Embarqu) pour afficher une information dynamique sur le trajet, notamment sur les dessertes. Mtro : Le matriel MP 05 de la Ligne 1, le matriel MF 2001 des ligne 2 et progressivement ligne 5 sont quips de systmes visuels. RER : Lquipement du SISVE se fait au fur et mesure de larrive des nouveaux matriels :Ligne A sur les matriels MS 61, MI 2 N et MIO9 - Ligne B : MI79 et MI84 : tout le parc est quip de la partie sonore, la partie visuelle est implante loccasion de la rnovation des trains. Bus : Tous les autobus neufs commands sont quips dun SISVE qui propose : annonce sonore prcisant le prochain point darrt, afficheur droulant dans le Bus : destination finale, prochain arrt, temps estim darrive un point intermdiaire, information prdfinie, messages de perturbation. Tramway : Des crans numriques quipent les matriels.
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4. Information sonore
Linformation sonore en temps rel des voyageurs est indispensable en cas de survenance inopine dune perturbation du transport : diffusion sonore sur les incidents de plus de 7 minutes en station et de plus de 3 minutes dans les trains. Lamlioration de linformation sonore par les agents des lignes et par les conducteurs ncessite un investissement managrial et de formation significatif et constant qui porte aujourdhui ses fruits.
Mtro 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% mai-13 Cumul 2013 cumul 2012 Objectif 2013 mai-13 Cumul 2013 cumul 2012 Objectif 2013

Taux de diffusion sonore en moins de 7 minutes des informations sur les incidents de plus de 7 minutes

Ces progrs doivent tre conforts par les enqutes voyageurs (mesures en cours). En outre, les actions de maintenance ont t renforces pour amliorer la 9 qualit de la sonorisation des gares de la ligne B et du mtro.

5. IV sur les mdias distants


Ratp.fr En juin 2013, le site Ratp.fr a accueilli 9.6 millions de visiteurs uniques mensuels qui ont gnrs 11.9 millions de visites et 49.6 millions de pages vues (source AtInternet). La rubrique Me dplacer a t consulte par prs de 90% des visiteurs ce qui reprsente 10.2 millions des visites. 3 usages principaux se dgagent : La recherche ditinraires - 5.7 millions soit 57% des visites Consultation des horaires et info trafic - 2.9 millions soit 29 % des visites ( dont 2 millions de consultations dhoraires temps rels) Consultation des plans de lignes - 1.3 millions soit 13% des visites

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5. IV sur les mdias distants


La RATP communique de plus en plus directement avec ses clients sur la situation instantane du transport. Deux nouveaux supports dinformation en temps rel ont ainsi vu le jour en 2012 : Alerting et Twitter.
Alerting

Lanc en mai 2012, lAlerting permet aux voyageurs de recevoir gratuitement des alertes sur le trafic en temps rel via smartphones (iOs et Android.) et ordinateurs. Les alertes sont personnalises et suivent le droulement des perturbations jusquau rtablissement du trafic normal. Au 01 juillet 2013, ce service compte 610000 utilisateurs pour plus de 44 millions dalertes envoyes.

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5. IV sur les mdias distants


Twitter Lancs en septembre 2012, les comptes Twitter de lignes, renseignent les utilisateurs abonns sur : linformation voyageurs en temps rel et ltat du trafic, les travaux en cours (rnovations, prolongements, etc.), les vnements impactant les dplacements (vnements sportifs, salons, manifestations culturelles, etc.), les oprations danimation organises sur les lignes (Journes du Patrimoine, Grands chefs dans le mtro, etc.). Depuis avril 2013, toutes les lignes de mtro, le RER A et les lignes de tramway (T1, T2, T3a et T3b) disposent dun compte. A fin juin, lensemble des 19 comptes Twitter comptabilisaient 45 400 abonns. Prochaines ouvertures de comptes Twitter : RER B dans le cadre de la direction de ligne unifie - t 2013. T5 et T7 la mise en service des lignes. 12

5. IV sur les mdias distants


RATP Scope La RATP a lanc en fvrier RATP Scope, un nouvel espace de ratp.fr ddi linformation des voyageurs sur lexploitation des rseaux. RATP Scope propose un regard pdagogique sur les diffrentes facettes de notre mtier de transporteur. Il revient galement en dtail et le plus rapidement possible sur des incidents majeurs (engendrant une perturbation du trafic dune dure de plus de deux heures) ayant affect une ligne de mtro, de bus, de tramway ou de RER. En complment, les internautes auront la possibilit dtre informs en temps rel de la rsolution dun incident majeur par le fil du compte Twitter de la ligne concerne, qui pourra tre visionn directement dans une page ddie. Plus de 100 000 visiteurs depuis 4 mois.

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6. Management et organisation
La PG centralise en temps rel toutes les perturbations et les incidents des
diffrents rseaux : mtro, RER, Tramway et Bus. Une structure de veille et dalerte de la RATP 24h/24, 7j/7. Une unit transversale, en relation avec : les centres oprationnels (PCC, PCL, Centres de liaisons, Centres de surveillance, PC Scurit)

Elle traduit les perturbations en information voyageurs et les relaie sur les
mdias distants : rubrique trafic de ratp.fr, mise jour des itinraires, comptes twitter, alertes sur smartphone, RATPScope.

De part sa vision transversale, elle assure la cohrence de linformation


voyageurs sur les rseaux et entre les supports.

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6. Management et organisation

Les contrats dobjectif des Units oprationnelles intgrent dsormais des objectifs et des indicateurs sur lIV. Les directeurs de ligne font voluer en consquence leur organisation et leurs actions managriales. Les informateurs multimodaux dans les PCC RER et mtro : ils sont progressivement mis en place dans les PCC des lignes de mtro et de RER (CDSMG de la ligne A et CCU de la ligne B). Leur prsence aux cts des chefs de rgulation leur permet de saisir immdiatement les informations sur les incidents de transport dans des applications informatiques qui permettent ensuite aux agents des stations et des gares de diffuser linformation sonore vers les voyageurs. Les personnels en Centre de Liaisons et les conducteurs diffusent au plus prs des voyageurs.
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