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Renato Lima - Aula 14
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Capacidade de rodovias de faixas mltiplas sem separao fsica

volume de servio de uma rodovia de vrias faixas de trfego
sem separao fsica entre os fluxos de trfego em cada sentido
separao se faz atravs de faixas contnuas pintadas no pavimento
v V = 2000 N T W c
Engenharia de Transportes Prof. Dr. Renato da Silva Lima
Capacidade/Nvel de Servio
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v V = 2000 N T W c
V = volume de servio [veic./h]; N = nmero de faixas de trfego em cada direo; v/c = razo entre o volume de servio e capacidade; T = fator de ajuste que considera a influncia de caminhes; W = fator de ajuste que considera a influncia da largura das faixas de trfego e espao lateral livre.
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O fluxo mximo de veculos que se pode esperar em uma faixa de trfego de uma rodovia em condies ideais so 2.000 veic./h.
A equao ajusta este valor bsico levando em considerao a densidade, a composio do trfego e as caractersticas fsicas da rodovia. O termo v/c reflete a densidade para cada nvel de servio (tabelado). Os coeficientes T e W so menores ou iguais 1 e ajustam os valores do fluxo ideal em funo do volume de caminhes e dos efeitos de estreitamento de faixas de rodagem e dos acostamentos.
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Nveis de servio e volumes de servio mximos para rodovias de vrias faixas de trfego
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Os nveis de servio so mostrados na primeira coluna. A terceira e quarta colunas mostram, respectivamente, os valores de velocidade e da razo volume/capacidade (v/c) que definem estes nveis de servio
regies so as definidas na figura nvel de servio slide 8.
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A tabela mostra os valores de v/c para velocidades de projeto de 120, 100 e 80 km/h.
Quanto menor a velocidade de projeto, mais restritiva a geometria da via Para manter a mesma qualidade, ou nvel de servio, nestas vias de caractersticas inferiores necessrio manter a concentrao em nveis mais baixos.
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O clculo do fator de equivalncia do fluxo de caminhes, T, feito com as Tabelas a seguir.
A primeira tabela d o nmero de carros de passageiros equivalentes a um caminho, ET, para greides de vrios comprimentos e magnitudes, em funo da percentagem de caminhes no fluxo de veculos, PT
Fatores de equivalncia ET, para rodovias com vrias faixas de trfego
a : Nmero equivalente de carros para nveis de servio de A a C. b : Adicionar 1 para nveis de servio D e E para os valores marcados com *. c :Para greides de 6% somar 1 aos valores de ET para greides de 5%.
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Os fatores de equivalncia, T, so calculados a partir da reduo de velocidade que os caminhes experimentam numa rampa
Fora os automveis que os seguem, na mesma faixa de rolamento, a reduzir tambm sua velocidade. O maior impacto causado pelo primeiro caminho adicionado a um fluxo de carros de passageiros. Impactos marginais sobre a capacidade dos caminhes adicionados a seguir so menores,
reduz o fator de equivalncia para altas concentraes de caminhes, exceto em rampas muito longas.
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Os valores do coeficiente de ajuste T so obtidos na Tabela a seguir
Os valores tabelados foram calculados pela expresso:
T=
100 100 + ( ET PT PT )
T = coeficiente de ajuste que considera a influncia de caminhes; ET = fator de equivalncia com carros de passageiros; PT = percentagem de caminhes.
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Fatores de ajuste para caminhes, T, para rodovias de vrias faixas de trfego
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Estreitamentos na faixa de rolamento, causados tanto por reduo da sua largura como pela reduo da largura dos acostamentos tambm afetam a capacidade da via
provocam uma reduo na velocidade dos veculos.
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O efeito combinado da reduo da largura da faixa de rolamento e do acostamento so incorporados ao clculo da capacidade atravs do coeficiente W (prxima tabela)
dependem da existncia de obstruo de um s lado (por ex., a mureta de uma ponte) ou de ambos os lados da via (por exemplo, uma ponte estreita com um s sentido de trfego).
Fatores de ajuste para largura, W, para rodovias de vrias faixas de trfego, sem separao fsica
Obstruo dos dois lados
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Exemplo
Deseja-se determinar o nmero de faixas de rolamento necessrias para a obteno do nvel de servio C ao final de uma subida de 1km de comprimento e rampa de 3%, numa rodovia cuja velocidade de projeto 100 km/h, a largura das faixas de rodagem de 3,5 m e o volume de trfego de 2.030 veic/h (7% dos quais so veculos pesados). A seo transversal da via tal que existe um muro localizado a 1.5 m da borda da pista
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Exemplo
J que o volume de servio depende do nmero de faixas, pode-se assumir um valor para N, com o qual pode-se calcular V atravs da Equao. O volume de servio encontrado, V, pode ser comparado com o volume horrio da rodovia em questo. Portanto, fazendo-se N = 2, teremos:
v/c = 0,60 (ver Tabela) T = 0,71 (ver Tabela) W = 0,97 (ver Tabela) V = 2.000xNx(v/c)xTxW = 2.000x2x0,60x0,71x 0,97; V = 1.653 veic/h
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Exemplo
O volume de servio encontrado menor que o volume da demanda, 2.030 veic./h; Portanto, necessrio aumentar o nmero de faixas. Adotando-se N = 3;
os coeficientes T e W e a razo v/c no variam, Ento: V = 2.000 X 3 X 0,60 X 0,71 X 0,97; V = 2.479 veic./h
Valor que maior que o volume da demanda Assim, 3 faixas de rolamento para subida garantem um nvel de servio melhor ou igual a C para este trecho da rodovia em questo.
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Capacidade de rodovias de faixas mltiplas com separao fsica

A capacidade de rodovias de faixas de rolamento mltiplas com separao fsica (defensas ou canteiros centrais) calculada de forma semelhante. As nicas diferenas residem nas magnitudes dos fatores de ajuste T e W usados no processo
Tabelas disponveis no HCM
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Capacidade de rodovias com pista simples

Os volumes de servio e capacidades de rodovias de pistas simples so sempre calculados para ambas as direes de trfego
Simultaneamente. sem que se considere a distribuio direcional do fluxo. as manobras de ultrapassagem requerem intervalos na corrente de trfego oposta, o que acaba afetando a capacidade.
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v V = 2000 T W c
V = volume de servio, em ambas as direes [veic./h]; v/c = razo entre o volume de servio e capacidade; T = fator de ajuste que considera a influncia de caminhes; W = fator de ajuste que considera a influncia da largura das faixas de trfego e espao lateral livre.
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A capacidade bsica de uma rodovia de pista simples de 2000 veic./h, nos dois sentidos.
Esse valor ajustado para o nvel de servio, composio do trfego e largura da via e acostamentos
O valor de v/c depende da velocidade de projeto, do nvel de servio e da porcentagem de trechos onde distncia para ultrapassagem seja maior que 450 m.
Nveis de servio e volumes de servio mximos para rodovias de pistas simples
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Existem dois processos para se determinar o valor do coeficiente de ajuste para a composio do trfego, T.
anlise de trechos longos:
existem rampas de magnitude aproximadamente igual. T funo da percentagem de veculos pesados, PT, e do tipo de relevo do terreno por onde passa a rodovia plano, ondulado e montanhoso
Fatores mdios de ajuste para composio de trfego para longos trechos de rodovias de pista simples
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Para a anlise de trechos isolados para os quais se conhece a magnitude e o comprimento da rampa:
o processo idntico ao usado para o estudo da capacidade de vias com mais de trs faixas de rolamento. determina-se um nmero equivalente de veculos de passageiros, ET, e com este valor e a percentagem de veculos pesados, PT, calcula-se o valor do coeficiente de ajuste T
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Para a anlise de trechos isolados para os quais se conhece a magnitude e o comprimento da rampa:
o processo idntico ao usado para o estudo da capacidade de vias com mais de trs faixas de rolamento. determina-se um nmero equivalente de veculos de passageiros, ET, e com este valor e a percentagem de veculos pesados, PT, calcula-se o valor do coeficiente de ajuste T
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T= 100 100 + ( ET PT PT )
T = coeficiente de ajuste que considera a influncia de caminhes; ET = fator de equivalncia com carros de passageiros; PT = percentagem de caminhes.
Fatores de equivalncia de veculos pesados para trechos especficos de rodovias de pista simples
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Fatores de ajuste para composio de trfego para trechos especficos de rodovias de pista simples
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Coeficiente de ajuste W
leva em considerao:
a largura das faixas de rolamento a distncia livre lateral,
Tabela com valores de W para os nveis de servio B e E.

Os valores para os outros nveis de servio podem ser interpolados.
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Fatores de ajuste para largura de pista e obstrues laterais, rodovias de pista simples
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Exemplo
Deseja-se determinar os volumes de servio correspondentes ao nvel de servio C e capacidade de um trecho de uma rodovia de pista simples cuja velocidade de projeto de 80 km/h, e na qual existem 40% de oportunidades de ultrapassagem. A largura do pavimento de 6 m e a largura do acostamento de 0,50 m. O trecho se localiza numa regio de relevo ondulado e 20% do trfego que usa a via composto de caminhes.
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Exemplo
Dados:
nvel de servio C velocidade de projeto = 80 km/h 40% de oportunidade de ultrapassagem
Oportunidade de ultrapassagem a porcentagem de trechos cuja distncia de ultrapassagem 450 m
largura do pavimento = 6 m largura acostamento = 0,50 m relevo ondulado 20% do trfego de caminhes.
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Exemplo
Para o nvel de servio C, tem-se que:
v/c = 0,38 (Tabela) T = 0,56 (Tabela) W = 0,62 (interpolado na Tabela) V = 2.000x(v/c)xTxW V = 2.000 x 0,38 x 0,56 x 0,62 = 264 veic/h
Se fosse no nvel de servio E, que corresponde capacidade da via, tem-se:

v/c = 1,00 T = 0,56 W = 0,67 V= 2.000 x 1,00 x 0,56 x 0,67 = 750 veic/h
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Faixas adicionais de subida

Trechos de rodovias de pista simples em rampas incluindo uma terceira faixa de rolamento,
funciona como uma faixa adicional de subida para veculos de carga
Podem ser analisados da mesma forma que trechos normais,

pequenas modificaes para levar em considerao:
efeitos do aumento das oportunidades de ultrapassagem; reduo do impacto dos caminhes na corrente de trfego.
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Numa seo com faixa adicional de subida os veculos pesados no tm nenhuma influncia na capacidade da faixa de subida de automveis,
todos os caminhes devem utilizar a faixa de subida.
Pode-se considerar o trecho como uma seo normal de via, onde no existem caminhes.
Para a faixa contrria 9descida), pode-se usar apenas a metade da percentagem de caminhes no trfego quando se seleciona o fator de ajuste T. como esta metade do volume de caminhes trafega na descida, cada caminho equivalente a 2 automveis, (ET = 2)
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Uma faixa adicional de subida deve existir onde o efeito de veculos lentos faz com que a capacidade da via fique aqum do mnimo desejado. As faixas adicionais de subida devem se estender alm do final da rampa por uma distncia suficiente para permitir que os caminhes se mesclem com a corrente de automveis apenas aps atingir uma velocidade adequada.
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Tabela com valores de W para os nveis de servio B e E.

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Se fosse no nvel de servio E, que corresponde capacidade da via, tem-se:

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