Livro Projeto Geométrico

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Projeto de Geomtrico Rodovias
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Projeto Geomtrico de Rodovias

2a edio
Ca r lo s R.T. Plmenta M r cioP.Oliveira
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5o Car los 2004
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CarlosR. T. Pimentae Mrcio P' Oliveira O 2001, ZOO4 N enhuma pel aR i MaE di tora' re s e rv a dos par aa l n g u ap o rtu g u e s a os dir eit os To d os "retrieval" ou pelo.sistema guardada reproduzida, ser pod'er partedestapublicao eletrnico, seja este meio, qualquer outro por ou modo qualquei de transmitida por escrito, ou outros,sem prviaautorizao, de foiocpia,de gravao, mecnico, da Editora.
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Sum r io
"""' D( """""""""" I """"' l """"""""""2 """""' 3 """"""""'9 """""""""'9 """ 15 """""' 15 """""""" 15 """""""""""' 16
................. Apresentao e fotolitos reviso editorao, Capa, RiMa Artes e lextos
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Dados de Catalogao na Publicao Mrci o P C a rl o sR . T . e Ol i v e i ra' Pi m e n ta , ProjetoGeomtricode Rodovias 2u edio R i Ma E d i tora,2004 S o C a rl o s , |SBN:85-86552-91-7
l.OTraadodeumaEstrada 1.1 ConsideraesGerais......'. 1.2 FatoresquelnfluenciamaEscolhadoTraado 1.3 Anteprojeto 1.4 ProjetoFina1.............. 1.5 RepresentaoGrficadoProjeto
para o Projeto Bsicos 2. Elementos 2.1 lntroduo 2.2 Yelocidades...........'.. (Vp) . ....""' deProjeto 2.2.1 Velocidade """"'18 2.2.2 YelocrdadeMdiadePercurso(Vm)"""""" """""' 19 2.3 DistnciadeVrsibilidade (D0 " " " " " " " " " " " " " " " " 19 deFrenagem deVisibilidade 2.3.1 Distncia (Du)' " " " " " " " " " "' n deUltrapassagem deVisibilidade 2.3.2 Distncia 3. CurvasHorizontaisCirculares """"""""";"' 3.1 Introduo Circulares Horizontais dasCurvas "" 3.2 Geometria 3.3 LocaodasCurvasHorizontaisCirculares 4. CurvasHorizontaiscom Transio.............." 4.1 lntroduo 4.2 TiposdeCurvadeTransio daEspiral Geomtricas 4.3 Cractersticas 4.4 ParmetrosdaCurva 4.5 ComprimentodeTransio '."""""""" 4.6 ConcordnciadaCurvadeTransio 4.7 EstacasdosPontosNotveisdaCurva 4.8 DesenhodaCurva 4.9 LocaodaCurva.....' """""' 29 """""'29 """"""""' 30 """""""""""'31 """"' 35 """""' 35 """"""""""""'Y """"' 38 """""""'39 """'42 """""""'M """"'48 """""" """48 """""""48 \/
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DIRLENE NBEIRO MARTINS MARTINS PAULODE TARSO 30/31 - Salas 1816 Botelho, Av.Dr. Carlos SP - SoCarlos, 13560-250 (0xx1 6) 2'12-5269 Fone: 272-3264 Fax:(0xx16)
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S umro V l l Vl ProjetoGeomtricode Rodovias
..................50 4. i0 Cur v as H o ri z o n ta i s c o mT ra n s i o Assi mtri ca ...,....52 4" I I Transio entreDuas CurvasCirculares 53 ................. 4.1I . 1 P a r m e tro d sa C u rv a 54 ... d a C u r" v a .....................' 4. 11 .2 Locao 55 .................. 4. 12 Rec om e n d a s o T ra a d o eo s b re 57 ......'.. 5. SeoTransversal D i me n s e s ...................57 5. 1 E lem en to s B s i c o s .................51 5. 1. i F a i x a d e T r fe g o e P i s ta d e R ol amento .............58 5. 1. 2 A c o s ta m e n to s 60 .......... s a te ra i s 5. 1. 3 T a l u d e L 61 .......................... ............. 5.I . 4 P l a ta fo rn a . ........61 ....... 5. 1. 5 E,s p a o s p a ra D re n a g e m ................61 ............ 5. 1. 6 Se p a ra d o rC e n tra l bl ........................... 5. 1. 7 Gu i a s ........O 5. 1. 8 F a i x a d e D o m n i o ...............O 5. 1. 9 Pi s ta s D u p l a s In d e p e n d e n tes.................. ................. 63 5 .2 Sees Transversais ..........63 5.3 InclinaesTransversais .........'... 69 6. Superelevao e Super1argur4.................. ...........69 6. 1 lnt r odu o ........69 6. 2 S uper e l e v a o .................. ...................15 Aceitveis dosValores 6.2.1 Paralelogramo no TrechoCircular .......15 6.2.2 CritrioparaEscolhada Superelevao .......82 6.3 Superlargura. ............. 85 da Superlargura 6.3.1 Distribuio 86 ....... Simples........ em Pistas da Superelevao 6.4 Distribuio 87 .....-................. d a l n c l i n a T o ra n s v ersal 6. 4. 1 Va ri a o .............88 6.4.2 YariaodasCotasdo Eixo e dasBordas. ........9i 6. 5 S uper e l e v a o e m Es tra d a s c o m Pi staD upl a............. ........n 6. 6 S uper e l e v a o c o mS u p e rl a rg u ra .......... ................93 6.7 CondiodeVisibilidadenasCuwasHorizontais 95 .......... 7. Perfil Longitudinal ................... ...........95 1. 1 I nt r od u o ...............98 7. 2 Ram pa s .................................98 7. 2. 1 C o mp o rl a m e n to d o s V e c u l osnasR ampas ' 7. 2. 2 C o n tro l e d e R a mp a s p a ra Proj etos ........................98 .....102 Vertiais de Concordncia.......... 7 .3 Curvas ' ' 1. 3.1P ro p ri e d a d e s d a Pa r b o l a 103 ............... 103 .......... Parablicas I .3.2 CtrvasVerticais
111 ..,............ e o PerhlLongitudinal o Traado sobre Gerais 7.4 Considcraes 8.ProjetodaTerraplenagem 8.1 ClculodeAr easeVolum es 8.1.1 SeesTransversats 8.1.2 Clculodasreas dosVolum es'. . . . . . . . . 8. 1. 3 Clculo Escavado Material 8.2 Distnbuio do 8.3 Reduo de Volumes 8.4 Compensao 8.5 Diagramade Massas 8.6 Linha de Bruckner...-....... da Linha de Bruckner 8.6.1 Propriedades 8.7 DistnciaEconmicade TransPode ............. 8.8 Lrnhade Distribuio . . '. . . . . . . '. . . . ' daLia Econm ica 1 Escolha 8. 8. do Momento de Transporte 8.9 Clculo Simplif,rcado 9. Exerccios.................. 9.1 O Traadode uma Estrada 9.1.1 ExercciosPropostos 9.2 ElementosBsicosparao Projeto .....-.'.. Propostos 9.2.1 Exerccios Circulares......'... """" 9.3 CurvasHorizontais 9.3.1 ExercciosResolvidos .................' Propostos 9 .3.2 Exerccios 9.4 Curvas Horizontais com Transio 9.4.1 ExercciosResolvidos ..'..'.....'... Propostos -.. 9.4.2 Exercios """"""' """""""""""' 119 119
120 t2l 121 122 123 t24 126 121 t27 129 130 130 t37 r39 139 139 140 l4{) 140 140 145 148 148 158 """"""""""""' 160 """"""""""' 160 """"""""""""' 161 """"""""""' 161 """"""""""' 161 """"""""""""' I'72 """"""""" 173 """""'"""""173 """""' """"""' 182 """"""" 186 """"""""""' 186 """"""""""" 197
.........'... Transversal 9.5. Seo 9.5.1 ExercciosResolvidos .'....'.....'.."' 9.5.2 ExercciosPropostos 9.6 SuperelevaoeSuperlargura 9.6.I ExerciosResolvidos Propostos 9.6.2 Exerccios -.............."' 9.7 Perfillongitudinal g.7.l ExercciosResolvidos 9.7.2 ExerciosPropostos....'.....'....." 9.8 ProjetodaTerraplenagem.'.'.......'. 9.8.1 ExercciosResolvidos Bibliografia
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CAPITULO1
de uma Estrada O Traado
Gerai s 1 .1 Consi deraes

O problema da escolhado traado de uma estradanasce,em iinhas gerais, ou da conveninciada ligao entre dois locais. da necessidade locais (caminho mais curto) poderser Raramentea linha 'etaque une esses tomada como eixo da ligao, em virtude de uma srie de condiionamentos na rea intermediriaentre os locais a serem ligados. existentes Esses condicionamentos interferern e assumem imporlncia porque, dentro da conceituaoda engenharia,no basta pensar na ligao pura e simples; ligao seja feita de forma a atender melror aos necessriotarnbem que eSSa da comunidadecom o rtlenor custo possvel. interesses preciso, portanto, que haja urn balano entre o custo total da obra a ser e manuteno executada,incluindo custos de projeto, construo,desapropriaes (pelo menos parte), e os benefciosdiretos e indiretos advindcs da mpiantao da obra. A definio da oportunidade de construir uma deterrninadaestrada,e utra determinada poca, deve comear por um planejamento dos transportesern geral regionais,deltna os meios de transporte e caractersticas que,analisando necessidades a essasnecessidades. a seremutilizados para atenderconvenientemente O planejamento geral de transportesdeve gerar o plano virio que defintr a opounidade de onstruo de uma determinada estrada. A estradae um ente tridimensional que deve se ajustar de forma harmnica topografiada regio.De modo gerai,o projeto deve alterara topografia,sepossvel, sem agredi-la. de trfego, respeitar Assim, um bom projeto deve atenders necessidades perfil, estarem harmonia traado e de um born de um bom tecnicas as caractersticas baixo custo. possvel, ter um do na medida e, com a regio atravessada
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2 Projeto Geomtrico de Rodovias Cap' 1
de uma E s trada 3 O Tra ado
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de trfego. llnero As caractersticasbsicas da estrada,omo capacidade ser objeto de devem etc., projeto de pistas e de faixas dc trfego, velocidade de benefciose custos' um anliseprvia de necessidades, possveis deve tambm levar em considerao caractersticas A escolhadessas durante sofrer possa trfego o que variaesde volume ou mesmo de caractersticas a vida til da estrada. ao longo do tempo, Grande nmero de veculos muda suas caractersticas podem causar diversos Interesses alterando seu comportamento nas estradas. volumes e a os alterando mudanasno uso dos diversos meios de transportes, composio do trfego das estradasao longo dos anos' de das necessidades Assim, deve-seter un-cuidadoespecialcom a projeo re. transpol
deter:rae,algumasvezes,neiseviadutosparaobter-seumper|tlaceitvel I Para a estrada' C ondiesgeolgicasegeot cnicas- Ascar act er st icasdosolodoslocais material a ser so imporlantes' A dureza do tamem u passar por onde adicionais; custos gerando ""'4" de.escavao' especiais pode exrgrr escavado problemas 'i""i"^' g"ru- obrasadicionaisde drenagem; casos' corlesque atingern" r""i""ati"o alguns caras' Em de cortes podem exigir obras moles de estabilidade de tauies solos sobre ou de estabiLlzo de aterros obras de conteno a"J", podem ter custosmuito elevados'
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I Locaiscom condiesgeot ecnicasdesf avor veisdevem ser evit adosSem pl ( que possvel.
H idr o|ogia- O t r aadodeveser escolhidodef ot m aar eduzir aom llit r lr '
do Traado a Escolha que Influenciam 1.2 Fatores

todosos fatoresquepossaminfluir a estrada, do local por ondepassar Na escolha para doprojeto devero ser avaliados c balanceados no custo ou nas caractersticas boas de de uma estrada que se possa conseguir um local adequado onstruo custo' baixo tcnicase de caractersticas muito grande,o que toma muito dificil A variedadede atoresa seremanalisados tecnicase minimizar custos' maximizar condies Topografia-Namaioriadosprojetos,atopografiaofatorpredominantepara que geralmenterepresenta a escolha da localizao da estrada.o movimento de terra, da topografia do parccla significativa no custo total de construoda estrada,depende Em mnimos que devem serrespeitados' o projeto tem parmetros local atravessado. cortes grandes pode levar a conseqncia,uma regio topograficamentedesfavorvel civis caras,omo neis e obras de necessidade ut" ou e aterros,de elevadorrrto, viadutos. influncias, os projetistas de estradasresolveratn Para melhor caratettzaressas grupos: classificar a topograia da regio em trs grandes aT erre n o p l a n o . Qu a n d o a to p o grafi adaregi osufi ci entementesuave, de visibilidade,pequeno de f-ormaa pennitir um projeto com boas cond,ies caras' obras de movimento de terra e sell necessidade natural possui inclinaesno rnuito t Terrenoondulqdo- Quando o terTeno que exigem um movimento de terra ocastonais fortes eiou algumasescalpas mdio. Q lrre n o mo n ta n h o s o -Q u a n d o atopografi aapresentamudanassgrri grandestnovimentos ficatrvas nas elevaesdo terreno, sendonecessrios
travessiasder iosecof f egos, def or m aam inim izar onm er odeobr ascivlS'C( l] t l I porrtesegaler ias. Q uandoast r avessiassoinevit veiseinpor t ant eescolher loc o tamattt0 de reduzir fim a possvel)' p"tp"ndicular e posiestuuo'uu"" iJ ou dos crrcu()' I -ui' *i"r obras de retificaodos rios ne""sJ.i", das obras " I "iuis atravessados.
Desapr opr iaes- Aexist nciadebenf eit or iasnoslocaisescolhidt lsll: lt : t aestra daaum ent aoscust osdasdesapr opr iaes. Const r ues, lot eat lenloset . que possvel' ",r"- ser evitados sempre l nt er f er nciasnoecossist em a- Aest r ada, devidoaSuaSdi1. l1g115ir t..' ull ltl"' "1' com pequena largura), geralmente incomuns (uma grande extenso isol:r'l'' reas duas dividel regioem Por ondepassa, ao meio ambiente. agressivo devc-scscrrl)r( ambiente relevante, meio do entre si. Em regies"",l;;;***ao deve sctttltt' 1" que evitem o problema. o projetista irt procurar traadosutt"utiuo, e que a c\('( rr(' uau exige a demrbadada vegetao au em mente qu. u local' "rt "onrrlrnao acarretir danos ao ecossistema de cortes e ateos il;il
svezes, um t r aadoalt er r r at ivo, quenor epr esent eam elhor soluir r r li. t t tt"t pela estradadandt)ttrrtrt ' a regio atravessada pala o projeto, pode eneficiar interesscslocais' pa" q"" melor atenda aos
oulr osf at or esdeint er esselocal. social. est r at egicosr egionais( ) ttl' ||trt'rt |( . ''| lt (l,s na defrnio na escolhado traadocomo nacionaispodem irir"r," elementos do Projeto da estrada'
1.3 AnteProieto
I niia nent e, necessr ioum conhecim ent oadequadodar cgilit rt l; tt '.ttr t t ' t l t odos os elem ent osque possan p", "; r ; ; ; ; i""i"i"0" atravessacla o traaco' localizaoa ser definida para
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Projetoceomtrcode Rodovias Cap. 1
C ap.1
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O anteprojetodeve serprecedidopelo levantamentoe pela anlisedos dadosda regro, que noftearoa definio dos possveislocais por onde a estradapoder passar. A topografia e a hidrologia dareaa ser estudadapodemser obtidasde plantas topogrficascom precisoadequada. Em locais onde existern levantamentosaerofotogrametricos, restituies na escala1:10.000so suficientes para o estudodos anteprojetos. Para o projeto final, geralmenteso necessrias plantas em escala maior, com uma melhor resoluodo terreno. reas que no foram aerofotografadas podem ser levantadaspor processos topogrficostradicionais.Atualmente existem equipamer.rtos e processos avanados que permitem levantamentos de grandesreascorn preciso adequadae custos razovei s. A fomrao geolgicae geotecnicacla rea pode ser inicialrncr.rte avaliacia com basena interpretao de fotografiasareas e por meio de mapasgeolgicos da regio. Essaavaliaoinicial e importante para que, nalocaltzao de traados, possam ser evitadasreaspotencialmente problemticas. Para a escolhade um ou mais anteprojetos, impoftante o conhecimento de aspectos soiaise econmicos da regio,suaproduoagrcolae industriale espeialmentesuasnecessidades de transporte. Sempreque possvel,o traadodeverser localizadode fonna a atendermelhor s necessidades da regio. Tambm e necessrio o levantamento de informaessobre a existnciade projetos de concessionrias de serviospblicos ou de projetosparticulares que, no futuro, possam interferir na estrada.Muitas vezes,pequenasalteraesem ur pro.;etopodem evitar futuros problemas com outros tipos de obras. Procedimento para a escolha de um traado - Do ponto de vistaprtico, uma estradasempre feita para ligar dois pontos conhecidos.A linha reta que une esses dois pontos nem sempree recomendada, por razesde segurana. Mesrno que a topografia permita, traadoscom longos trechosretos devem ser evitados,pois a monotonia da estradagera sonolnciae desateno dos motoristas. Apenas como ponto de partida, tomemos a reta que unc os pontos extremos do projeto e analisemosos problemas que apareceriamse o nosso traado fosse essareta: cortese aterrosde volume excessivo, travessias de rios, desapropriaes caras, ocorrncia de material rochoso de escavaocara ec. A identificaodesses problemasnos leva a escolhcrpontos por onde a estrada dever passar,fora da reta diretriz, acomodandomelhor o traado topografia e alongando o mnimo possvel a extensototal. Essespontos so ditos "pontos obrigados" porque se nos afastamosdeles, em direo reta diretriz, voltamos a
o pelcwso e, provavetrtente, enfientaros problemas;em sentidocontrrio,aumentamos o custo de construoe/ou operaoda estrada' Fei taapr im eir aalt er ao, opr oblem ar epet e- Se: novasr et asapar ecem enovas que seja tecnica e econoanlisesdevm ser feitas at que se obtenha um traado micamente satisfatrio. que contorna1 Como exemplos de "pontos obrigados" podemos citar: reas nraisestreitas sees acentuadas, grotas de ngremes,reasa montante elevaes de obras aproveitamento eventual ferrovias, de rios, travessiasadequadasde condies das melhoria que acaffeta existentesetc. e, de forma geral, toda soluo tecnicasou reduode custo.
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Figura 1.1
Pontos obrigados - garganta
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Figura 1.2 Pontos obrigados obstculosa contornar
Ca p .1 C ap.1 O Tra ado de uma E s trac l a 7
Para finalizar,queremosmostrar dois tipos caractersticos de tracado:o traado tle espigoe o traado de vale. o haadodesenvorvido ao longo de u'r espigoou ao longo de um varegerarnente qondies aprese4ta tecnicas e econtnicas rneihores que aqueles desenyolvidos a meia encostaou transversalmente a vales e espiges.
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Figura 1.5 Traado de espigo. Figura 1.3 Pontos obrigadostravessias
traadode espigotem como grandevantagem a reduodos custosdas.lrrrs de drenagempelo fato de a estradaut.uurrru, terreno seco.Alm disso,geralrcrlc essetipo de traado passapor teffeno com declividade lo'gitudinar favorve.
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Figura 1.6 Traado do vale.
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8 ProjetoGeomtricode Rodovias Cap. 1
C ap.1
muitasvezes,acompaa rios ou cffegos,os problemas percursos a estrada, Como nesses na direodo rio pelas guasque descempelas encostas de drenagemso agravados ou do cffego, aumentandoo nmero e o custo das obras de drenagemOs traadosde meia encosta,alem de no apresentaremas vantagensdos outros dois, atravessamrios, crregos ou pelo menos talvegues e no apresentambom perfil longitudinal. Entretanto, existem porque nem sempre espigo ou vale est na direo desejada. lmplantao do anteprojeto - o lanamentodo anteprojetoapresenta, normalmente, a seguinte seqncia: exame do terreno ao longo da diretriz; n identificaodos pontos obrigados; (PI); das tangentes o escolhados pontos de interseo dos PIs; n definio das coordenadas e das deflexes(AC), n clculo dos comprimentosdas tangentes para as curvas circulares, de forma a B escolha dos raios mais convenientes acomodara estrada topografia,evitando os obstculosconhecidos; dos pontos notveisdas curvas: ponto de incio n clculo das coordenadas da curva (PC) e ponto final da curva (PT); em 20 m ou 50 m do traado(pontosdistanciados u clculo do estaqueamento entre si); tr levantamento do perfil do terreno sobre o traado escolhido; a escolha dos pontos de interseodas rampas (PIV) em perfil; dos PIVs escolhidos; de cotas e estacas n determinao inclinaoe extenso; a clculo das rampasresultantes; dos pontos de incio o escolhadas curvasverticais: clculo de cotas e estacas (PCV) e f,rm das curvas (PTV). O detalhamentodo projeto geometrico normalmente s feito na fase de projeto final. Paralelamente execuo do anteprojeto geomtrico, so iniciados estudos da estrada,objetivando o levantamento de da infra-estrutura e da Superestrutura problemas no detectadosiniialmente, que podero mostrar a convenincia de alteraodo traadoescolhido. Muitas vezes,quando comeamoso estudo de uma regio para a implantao de uma estrada,surgem vrias faixas de terreno aparentementeadequadaspara a localizaodo traado.Nessescasos,nornalmentee executadoum anteprojeto para cada uma das faixas selecionadas.
para alocalizao do traado,as informaes Escolhidasasreasque seroestudadas "in loco" fomecetn daregioe/oude levantarnentos de fotosaereas da intetpretao ohtidas geolgicose geotcnicos dos levantamentos parao planejameirto os dadosnecessrios atravessados. locais a seren- dos dos materiais ensaios e os sondagens as campo, de de custose primeira avaliao Com os dadosobtidos nessafase,e possveluma propostos e, assim.elegero nais adequado. dos diversosanteprojetos beneficios
1.4 Projeto Final

e da eventualrnodificao O projeto geometricofinal e o produto do detalhamento escolhido. do anteprojeto para possiveis dassolues e na anlise levanladas Com base1as informaes as aiteraes so'rer' o anteprojetoselecior.rado os diversosproblemas encontrados, ate atingir sua forma final. necessrias todosos elementos e calculados do projetofinal soescolhidos Na elaborao e das sees perfi longitudinal traado, do do perfeita definio para a necessrios da estrada. transversal que mostram o desenvolvimento Paralelamente elaborao do projeto geomtrico so tambm executados obras civis, paisagismo. projetos de terraplenagem,drenagem,superestrutura, etc. complementares sinalizao, servios O projeto final da estradaser o conjunto de todos essesprojetos parciais. quanpor memrias de clculo,justificativas de soluesadotadas, completados de materiais,metodos de execuoquando tificao de servio, especificaes e oramentos. necessrio
1.5 RepresentaoGrfica do Projeto

A representaogrfica tradicional do projeto geometrico de um trecho de planta, petfil longtudinal detrorninado: estrada feita por um conjunto de desenhos e sees transversais. da projeo da estrada em escalaconveniente, A planta a representao, sobreum plano horizontal (Figura 1.7). da da interseo em escalaconveniente, O perfl longitudinal a representao, (Figura 1.7). estrada com a superficiecilndricavertical que contmo eixo da estrada em escalaconveniente,de cortes da Seestransversais so repreSentaeS, estrada feit s pi plans ver t icais, per pendicular esao eixo da est r ada.So normalmente localizadas nas estacasinteiras (em intervalos de 20 metros) e em (Figura 1.7) outros pontos onde necessrias
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10 de Rodovias Cap. 1 ProjetoGeomtrco C ap.1 de uma E s trada I 1 O Tra ado
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grfica do projeto geomtrico. l-igura 1.7 Representao
por uma planta, por um Assim, um deteminado trecho de estradae representado quantas forem necessrias tantas transversais, perfil longitudinal e por vrias sees e representado geomtrico total da estrada paraa perfita defrrio do projeto. O projeto pelo conjunto de desenhos de seusdiversostrechos. topogrficos,o uso da aerofotoCom a evoluodos mtodose dos equipamentos da topografia do teffeno possvel a digitalizao e grametria,o GPS etc., atualmente projetos. dos no qual se pretendeconstruir a estradae a informatizao que calculam,analisam disponveispara computadores, Existem vrios programas, pelo projetista. escolhidos alinhamentos projetos utilizando de estrada, e desenham Embora com basc em uma tecnologia avanada,os projetos informatizados grficatradicional para definir a estrada.Alguns continuam usandoa representao que auxiliam tradicionais,executamperspectivas programas,alm dos desenhos projeto. do muito na visualizao Exemplos de planta, perfil longitudinal e seotransversalso mostradosnas F is ur as 1. 8 a 1 .1 1 .
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Figura 1.9 Perfil longitudinal
CAPITULO 2
rrtorl , rl t.:,t' nl os pl l rrrl a, Irr r(.nt(. prrrl:r r tl cl ni o , n.r, | (' tl ri l ei topl ol eti sta r clcrncntos do perfil e das i segurana e ao confofto,
Elementos Bsicos para o Projeto

2 .1 Introduo
o projeto geomtrico a parte do projeto dc estradas que estudaas diversas geomtricas do traado em funo das leis do movimento, do caractersticas comportamento dos motoristas,das caractersticas de operaodos veculose d9 trfego, de maneira a garantir uma estradasegura,confortvel e eficiente, corr () nlenor custo possvel. caractersticas geomtricas inadequadas causamacidentes de trfego,baixrr eicincia c obsolescncia precocc da estrada,fato que no deve ocorrer anrcs que os benefcios advindos da estradajustifiquem o investimento feito cm sr:l construo. A escolhade boas caractersticas geomtricas nem sempreacanetagrandcs por outro lado, alteras acrscimos no custo da construo. na estradadepois de construda,como alargame'to da plataforrna ou reduo de rampas, implicarr a perda de vrios outros servios,gerandocustosaltos que devem ser evitaclos. Os diversoselementos do projeto geornetrico devem ser escolhidos de forprrr a geraruma estradaque possaatenderaos objetivos para os quais ela foi projctad,. dando condiesde escoarrentode trfego que justifiquem o investimento.
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ro suficientes;o imporlante adatecnicamente boa. do plantase pers de trechos, ;ntotridin-iensi onal claestrada. tradas i nterl i garn-se por rnei o :da, ondecurvashorizontais e 'idimensionais, a falta de uma representacs complementares, la viso globai do trecho. rrzadade um trecho de estrada.
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Pcrspectit'adc urn trecho de estracla
2.2 Velocidades
O tempo de viagem e um fator muito importantena escolhade uur detenrinarltr meio de tral.sporte por um usurio. Assim, impoftante que a estradad condics para que os usuriospossamdesenvolver, de forma segura,velocidadescornpatvcis corn suasexpect alivas. A velocidadeque um veculo apresenta em deteminado trecho <lepenclc tlo motorista,do veculo e da estrada. de sua capacidade Quanto ao motorista,depende ou habilidade,de suavonlatrc. de scu es t adopsicolgicoet c.
a
I
t t t t
a a
J i
16
Pro.ieto Geomtricode Rodovias
Cap. 2
C ap.2
E l ementos para o proj et B s i c os
17
Quanto ao veculo, dependedo tipo, do peso, da potncia do motor, do estado de conservao,do combustvel etc. geomtricas(rampas,raio das Quanto estrada,dependedas caractersticas etc.), do estado da superficie de rolamento, do curvas, visibilidade, superelevao volume e da composio do trfego,das condiesclimticas,da velocidademxima legal, do policiamento etc. Em urna estradasempreh veculos trafegando com velocidades diferentes; assim, necessrioque sejam defrnidos valores de velocidade para o estudo das velocidade geomtricas.Destacamosdois conceitos de veloci dade'. caractersticas de projeto (Vp) e velocidade mda de percurso (Vm).
em que: E : extensoda estrada I : tempo de percurso Vp : velocidade de projeto como toda reduo do tempo de percurso representa um benefcio para o usurioe todo aumentona velocidadede projeto, um acrscirno no custo da estrada, se as variveis da Figura 2.1 representarern diretamenteo custo e o benefcio, meddaque um ponto da curva se deslocano sentidocrescente das velocidades, enquantoestasso baixas, o aumentodo benefcio sermaior que o aurnentodo custo,sendovantajosoaumentara velocidade.Para velociciades de projeto altas o inverso.O ponto oncle acontecc a curva apresenta inclinao cle45'corresponder a una velocidade de projeto para a qual o aumento do custo ser igual ao do beneficio.como o custo e o beneficiosofunes,do tempo e da velocidade" dificeis de serem definidas porque dependemde um grande nmero de fatores,no fcil definir uma veocidadede projeto tima. O importante saberque para cada extensode estradah uma velociclade de projeto ideal do ponto de vista econmico. Essa velocidadeaumenta medida que a extensoda estradatambem aumenta,como mostram as curvas da Fieura 2.1.
t
I I I
2.2.1 Velocidade de Projeto (Vp)

Velocidade de projeto a maior velocidade que um veculo-padropode desenvolver, em um trecho de estrada,em condies normais, om segurana. A escolhado valor a ser adotadopara a velocidade de projeto fator decisivo na definio do padro da estrada.Todas as caractersticasgeomtricastero de ser definidas de forma que a estrada,em todos os seuspontos, oferea segurana Isso significa que ao usurio que a percorra na velocidade de projeto estabelecida. de melhor padro e maior custo, velocidadesde projeto altas implicam estradas ligado aosparmetros tnnimos adotados pois o custoda construo estdiretamente e topografia da regio atravessada. A velocidade de projeto est sempre associada funo da estrada.Estradas com funes importantes justificam valores atos para a velocidade de pro.leto; estradasde importncia secundriadevem ter velocidades de projeto mais baixas por m ot iv o d e e c o n o mi a . Deve-se, sempre que possvel, adotar uma velocidade de projeto nica para toda a estrada.S justificvel o uso de velocidadesdiferentespara trechosda estrada nas condiestopogrficas da regio atravessada. que apresentem diferenassensveis Para o usurio da estrada importante o tempo gasto para percorr-la. Vamos supor um veculo percorrendouma estradade extenso velocidade de projeto Vp, que a condio mais desfavorvel, e chamar de I o tempo gasto para percorr-laTemos: E Vp
\
= E2 Disr. l= E3 | I ---- Dist. I
t-r- Er.-l
Velocidde
Figura 2.1 Relao tempo de percurso-velocdadede projeto.
Como, por questo de segurana,h limitaes para as velocidadesnas rodovias,para distncias grandes recomendvel a utilizaode meios de transporte mais rpidos,por exemplo, o transporteareo,os trens de alta velocidadeetc.
14
ProietoGeomtricode Rodovias Cap' 1
2 CAPTULO
Arepresentaodoprojetogeomtricopormeiodoconjuntodedeseos'-planta, e suficiente pafa a definio - norn-almente transversais perfil longitudinal e sees no permrteao projetista tipo de representao esse entretanto, a serexecutada; da estrada uma perfeitavisualizaode seuproleto' Emumaestrada,elementosdaplanta'emconjuntocomelementosdoperfiledas e ao conforto' geram curvastndimensionais que deverosatisfazer segurana sees, alem de seremagradveispara quem as percore' mas no suficientes;o importante Uma boa plantae um bom per|tl sonecessrios, boa' da planta corn o perfil gere uma estradatecnicamente e que a cornbinao Namaioriadosprojetos,projetistasexperientes,olhandoplantaseperfisdetrechos, tridimensionalda estrada' visnalizar o comportarnento com razovejsucesso conseguel por ttrcicl interligaD.r-se onde vriasestradas como em intersees, Dn casosespeciats, e horizontats curvas oncle ou em locaisde topografiaacidcntada, de ramoscomplexos, uma de a falta complexa de curvastridimensionais, verlicais coexistemem sucesso viso global pode criar dificuldadespara o projetista' complementares' o uso <lerepresentaes aconselhvel Assim, em locaisespeciais, do trecho' globai modelosfisicos etc', que criatn uma viso como perspectivas, A F i g u ra l .l 2 m o s tra a p e rs p e c ti v acomputadori zadadeumtrechodeestrada.
Bsicos Elementos para o Projeto

2 .1 Introduo
oprojet ogeom t r ico'apar t edopr ojet odeest r adasqueest udaasdivcls; r s t lt ' geom et r icasdo t r aado em f uno das leis do m ovt m ent t l' caractei st icas tl( c veiculos dos de operao dos motoristas,das caractersticas cornpottamento () Lolrr eficiente, c trfego,de maneira a garantiruma estradasegura'confortvel custo Possve. n-erlor blrrr';r de tr-egtl' causamacidentes inadequadas geometricas Caractersticas ilrl(l' ocolrcr deve que no precoce da estrada'fato efiincia e obsolescncia sr:l clrr feito que os benefcios advindos da estradajustifiquem o investimento ru o. const r' acaretagl'il(l( nem Sempre geometricas A escolhade boas Caractersticas tc|)r'r estrada na ' Por outro lado, ateraes no custo da construo. acrscimos itllplit;rrrr rampas, de da plataformaou reduo como alargamento de construda, gerandocustosaltos que devem set ct'itrttl"' servios, outros vrios a perda de clc lrtrrrrr devem ser escolhidos do projeto geornetrico Os diversoselementos pt'o.;cl:rtl:r foi ela quais que possaatenderaos objetivospara os a geraumaestrada de trfego que justifiquem o investimenlo. escoarnento de condies ddo
Figura
Perspectivade um trecho de estrada
2.2 Velocidades
detcltttitr;t'1" O tempo de viagem e um fator muito importantena escolhade utn cotttltt' " d meio de tranSpofiepor um usurio. Assim, imporlantc que a estrada r\ ( r ' velocidadescol')il de forma Segura' para que os usuriospossamdesenvover, coln suas exPectativas. em determinadotrecho c1c1'rctttlr''1" A velocidadeque um veculo aplesenta do veculo e da estracla' r.uotorista, ou habilidade,de suit t'otrl;ttl'' <1e suacapacidade Quanto ao motorista,depende de seu estadoPsicolgicoetc'
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d e Ro d o via s Ca p .2 G e om tr ico Projeto
Cap. 2
E l e me n t o s B s i c o s p a ra o P ro j e t o
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Quanto ao veculo, dependedo tipo, do peso, da potncia do motor, do estado de conservao,do combustvel etc. geometricas(rampas,raio das Quanto estrada,dependedas caractersticas etc.), do estado da superfcie de rolamento, do curvas, visibilidade, superelevao da velocidademxima clirnticas, do trfego,das condies volume e da composio legal, do policiamento etc. Em uma estradasempreh veculos trafegando com velocidadesdiferentes; assim, e necessrioque sejam dehnidos valores de velocidade para o estudo das velocidade geomtricas.Destacamosdois conceitos de veloci dade'. caractersticas de projeto (Vp) e velocidade mdia de percurso (Vm).
em que: E : extensoda estrada / : tempo de percurso Vp : velocidade de projeto Como toda reduo do tempo de percurso representa um benefcio para o usurioe todo aumentona velocidadede projeto, um acrscimono custo da estrada, diretamenteo custo e o benefcio, se as variveis da Figura 2.1 represcntarern medida que Llm ponto da curva se deslocano sentidocrescente das velocidades, enquantoestasso baixas, o aumentodo benefcio sernraior que o aumentodo a velocidade.Para velocidadesde projcto altas custo, scndo vantajosoaur.nentar o invcrso.O ponto ondea curva apresenta inclinao acontecc de 45o coresponder velocidade de projeto para qual urna a o a aurrrentodo custo ser igual ao do beneficio.Como o custo e o beneficiosofunes,do tempo e da velocidade, dificeis de serem deinidas porque dependemde um grande nmero de fatores,no fcil definir uma veioidadede projeto tima. O importante saberque para cada extensode estradah uma veocidadede projeto ideal do ponto de vista econmico.Essa velocidade aumenta medida que a extensoda estradatambem aumenta,como mostram as curvas da Figura 2.1.
2.2."1 Velocidade de Projeto (VP)

Velocidade de projeto a maior velocidade que um veculo-padropode desenvolver,em um trecho de estrada,em condies normais, com segurana. A escolhado valor a ser adotadopara a velocidade de projeto fator decisivo na definio do padro da estrada.Todas as caractersticasgeomtricastero de ser definidas de forma que a estrada,em todos os Seuspontos, oferea segurana Isso significa que ao usurio que a percorra na velocidade de projeto estabelecida. padro e maior custo, de melhor velocidadesde projeto altas implicam estradas adotados parmetros mnimos ligado aos estdiretamente pois o custo da construo e topografia da regio atravessada. A velocidade de projeto est sempre associada funo da estrada.Estradas com funes importantes justihcam valores atos para a velocidade de projeto; estradasde importncia secundriadevem ter velocidades de projeto mais baixas por m ot iv o d e e c o n o m i a . Deve-se, sempre que possvel, adotar uma velocidade de projeto nica para toda a estrada.S justifrcvel o uso de velocidadesdiferentespara trechos da estrada diferenassensveisnas condiestopogrhcasda regio atravessada. que apresentem Para o usurio da estrada importante o tempo gasto para percorr-laVamos supor um veculo percorrendouma estradade extensoE velocidade de projeto Vp, que a condio mais desfavorvel, e chamar de I o tempo gasto para percorr-la. Temos:
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Figura 2.1 Relao tempo de percurso-velocidadede projeto.
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C omo, p or quest ode segur ana, h lim it aes par a as velocidadesnas rodovias,para distncias grandes recomendvel a utilizao de rneiosde transpor-te mais rpidos,por exemplo, o transporleareo,os trens de alta velocidadeetc.
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proJeto Geomtrico de Rodovias
Cap. 2
.ap. 2
E l ementos B s i c os para o proi eto
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Quanto ao veculo, dependedo tipo, ao peso, da potncia do motor, do estado de conservao,do combustvel etc. Quanto estrada,dependedas caractersticas geomtricas(rampas,raio das curyas' visibilidade, supererevao etc.), iro estado da superficie creroamento, do volume e da composio do trfego,das condiesclimticas,da velocidade mxin.ra legal, do policiamento etc. Em uma estradasempre h veculos trafegando com velocidades diferentes; assim, necessrioque sejam definidos valores de velocidade para o estudo das caractersticas geomtricas.Destacamosdois conceitos de veloci dade:velocdare de projeto (Vp) e velocdade media de percurso (Vnt).
em que: E : extenso da estrada / : tempo de percurso Vp : velocidade de projeto coiro toda reduo do tempo de percurso representaur.' benefcio para o usurioe todo aumentona verocidoeoe pro;eto, um acrscimono custo da estrada, se as variveisda Figura 2.r representaem diretamenteo custo e o benefcio, medida que um ponto da curva se desloca no se'tido crescente das verocidades, enquantoestasso baixas, o aul'lerlto do benefciosermaior que o aumento do custo, sendovar.rtajoso aumentara verocidade. para verocidades ae pro;eto artas acontece o in'erso. o ponto ondea curva apresenta inclinao de 45o con.esponder a uma velocidade de projeto para a qu"i o aumento do custo ser igual ao do beneficio.como o custoe o benecioso funes,do tempo e da verocidade, crificeis descrem denidas porqu.edependemde um grande nmero de fatores,no fcir definir uma velociclacle clepro.jetotima. o importante e saberque para cada extenso de estradah uma velocidadede projeto ideal do ponto de vista econmico. Essa velocidadeaumena rnedidaquc a extensoda estradatambm aumenta, como mostram as curyas da _F.igura 2.1.
I
I I
I I I
t I ,
2.2.1 Velocidade de projeto (t/p)

Velocidade de projeto a maior velocidade que um veculo-padropode . desenvolver' em um trecho de estrada,em condies normais, com segurana. A escolhado varor a ser adotadopara a verocidade de projeto fator decisivo na definio do padro da estrada.Todas as caractersticasgeomtricastero de ser definidas de forma que a estrada,em todos os seuspontos, oferea segurana ao usurio que a percorua_na velocidade de projeto estabelecida. Isso significa que velocidades de projeto altas implicam estrdas de merhor padro e maior custo, pois o custo da construo estdiretamente ligado aosparmetros mnimos adotados e topografia da regio atravessada. A velocidade de projeto est sempre associada funo da estrada.Estradas com funes importantes justificam valores artos para a velocidade de projeto; estradasde importncia seundriadevem ter velocidades de projeto mais baixas por m ot iv o d e e c o n o m i a . Deve-se, sempre que possvel, adotar uma velocidade de projeto nica para toda a estrada'S justificvel o uso de velocidades diferentespur t da estrada que apresentem diferenassensveisnas condiestopogrficas ""r,o, da regio atravessada. Para o usurio da estrada impoante o tempo gasto para percorr-ra. vamos supor um veculo percorrendouma estradade extensoE velocidade . de projeto Vp, que a condio mais desfavorvel, e chamar de I o tempo gasto para percorr-la. Temos:
t \ t \ \
I
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;
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Velocidde
Figura 2.1 Relao tempo de percurso_velocidade de pro;eto.
E Vp
como, por quest ode segur ana, h lim it aes par a as ver ocidades , nas rodovias,para distncias grandes recomendvel a utirizaode meios de transporle mars rpidos,por exemplo, o transporte areo,os trens de alta verocidadeetc.
F F F F F IF
b
+)
'18 Projeto ceomtrico de Rodovias Cap. 2
Cap. 2
para o Pro.ieto ElementosBsicos
t9
3) ) )
E
Classe da rodovia
Tabela 2.1 Valores da velocidade de projeto recomendados pelo DER-SP
100
VD M *
Tipo de terreno
V el oci dade de proj eto (km/h)
e0 E
-Rn o- " g
f
Desejvel
Mnima
plano 4 .4 0 1 a 5 0 .0 0 0 ondulado montanhoso I . 501a 4. 400 plano ondulado montanhoso plano ondulado montanhoso plano ondulado montanhoso
120 100 80 100 EO 60 80 60 40 60 40 30
100 80 60 100 80 60 80 60 40 60 40 30
9zn
! o'v o o
Volumede tfego
.o
o
o60
J
)
6uv E
'
40 30 50
i
) ) )
II
501 a 1. 500
60
70
80
90
100
1' 10
120
130
Velocidade de projeto(km/h) Figura 2.2 Relao entre velocidaclede projeto e velocidade mdia de percurso
III
At 500
a a
) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
* VDM: voume dirio rnedio de trfego esperado.
de V i si bi l i dade 2 .3 Dis tnci a

(Vm) Mdia de Percurso 2.2.2 Velocidade
Velocidademdia de percursoe a mdia das velocidadesde todo o trfego ou parte dele, obtida dividindo-se a somatria das distnciaspercorridas pea somatriados tempos de percurso. geomtricase maior seguranaencorajam os motoMelhores caractersticas ristas a adotar maiores velocidades,tomando a velocidade media de percurso uma de veculoscirculando funo da velocidadede projeto.Alem disso,a quantidade pelosmotoristas. pela estrada tamberntem influnciasobrea velocidadeescolhida Grandesvolumes de trfego limitam a liberdade do motorista em escolher sua velocidadede percurso. feitas pela American Association of State Highway Observaesestatsticas and Transportation Officials IAASHTO (1)] mostram, por intermedio da Figura 2.2, acorcespondnciaentre a velocidade rndia de percurso Vm e a velocidade de projeto Vp. Distnciade visibilidade e a extensoda estradaque pode ser vista frente pelo motorista. relacionada com a visibilidade estdiretamente de uma estrada A segurana que ela oferece. O projetista sempredever procurar souesque geren espaos com boa visibilidade. Cuidados especiaisdevem ser tomados nos acessos estrada,de forma que todos os veculos que vo entrar nas coffentes de trfego possam ser vistos a uma distncia suficienternentesegura. Quanto melhor forem as condiesgeraisde visibilidade,mais seguraser entreos quais destacamos: a estrada. Alguns valoresmnimos devem ser respeitados, (Dfl e distncia de vsibilidade de ultradistnca de visbilidade de frenagem passagem (Du).
(Df) de Frenagem 2.3.1 Distncia de Visibilidade

para que um veculo que E a distncia de visibilidade mnima necessria percore a estrada, na veloidade de projeto, possa parar, com segurana,antes de atingir um obstculo que possa surgir em sua trajetria.
i)
20
ProjetoGeomtrcode Rodovias
t
Cap. 2 C ap.2 E l ementos B s i c os para o proj eto 21
I I I t
A distncia de frenagem tem de ser respeitadaem todas as estradas. em cada estradaem particular, ao longo de todo o sel percurso. Tempo de reao (t.) - o intervaro de tempo entre o instante em que o motorista avistaum obstculoem sua faixa de trfego e o incio da frcnagem.Inclui o tempo de percepo. A distnciade frenagem calculadacomo a soma de duasparceias. A primeira parcela (dr) a distnciapercorrida pelo veculo durante o ?.-po de reao;a segundaparcela (dr) e a distncia percorrida pelo veculo durante a frcnagem propriamentedita. Para o clculo da distncia(d,) necessrio estimarum valor para o rempo de reao do motorista. Quandoo nlotoristapercebeum objeto er sua faixa cletrfego,cle gastar-rn certo tempo para reconhec-l0como obstcuo(tempo de percepo) e ourro rempo para acionar o freio. Em cefias condies,quancloo motorista est muito atento, em uma corrente dc trfego rtenso, ou quandoum piscar de luzes anunciauma emergncia, o tempo de reao pequeno. Em condiesnormais, o tempo para reagir e iniciar a frenagem maior. Esse tempo dependeda distnciado obstculo,da acuidadevisual o motorrsta,das condiesatmosfricasde visibilidade, do tipo, da cor e da forma do obstculoe, principalmente,da atenode quem dirige o veculo. Muitos estudosde laboratrio e testesde estradas foram feitos com o objetivo de encontrarum valor adequadopara o tempo de reao.A AASHTO ( 1) considera o tempo de 2,5 s adequado para uso no projeto e recomendaessevalor para o clculo da distnciar/,. A s s im , te m o s : d ,:V' t, Nas unidadesusuaise adotandot. : 2,5 s, temos: em que: D/: em que:
'ur
til.L-2
-.)
F :m
m= /:
c -f
massado veculo veocidadedo veculo no incio da frenagem,que na condiomais desfavorvel e igual velocidade de projeto Zp aceleraoda gravidade coeficiente de atrito longitudinal pneu x pavimento
D ai , , V' _ "t 2*1 Nas unidadesusuais,para v emkLth,drem metros e substituindo g.por seu valor, temos:
I I
;
0,0039.' d-,-= f
sendo, Df: temos: dl + d2
V2
! ;
D J = 0 , 1 .t t + 0 , 0 1 y ..1L 9 -f
distnciade frenagem(m)
t ]F
;
d, :0,1 v
em que: d, : distncia percorrida durante o tempo r" (m)" Z : velocidade do veculo (krn/h) A distncia percorrida durante a frenagem (dr) pode ser carculada com base na perda de energiacintica do veculo. Admitindo que a fora que freia o veculo (F) seja constantedurantetoda a frenagem,o trabalho descnvordo por essa-ora ser igual perda da energiacinetica do veculo. Loso.
Z : velocidade do veculo (km/h) l, : tempo de reao (s) /: coeficientede atrito longitudinal
F I
ts ts F F lF
o valor de/a ser adotado no e constantepara todas as velocidades. Testes mostram que essecoeficientede atrito decresce medida que a velocidadeaumenta. vrios fatores influem no valor do coeficiente material,desenhodos sulcos f. e pressodos pneus, tipo e condio da superficie d.opavimento princir.ralme're e, a presenade gua. o coeficiente de atrit para pavimento seco #;;;;; o coeficiente para pavimento molhado
F
IF b
?|

22 Projetoceomtrico de Rodovias Cap. 2 C ap.2 para o P roi eto B s i c os E ementos 23
t
)
Parao clculo da distnciade frenagem,a AASHTO (l) adotou,por questode segurana, valoresdo coeficientede atrito para a condiode pavimentomolhado. Testes por essergomostram que os valoresadotados analisados na Tabela 2.2"parapavimentomolhadoem boascondies, tambm sovlidosparapavin.rento seco muito deteriorado,prxirno ao fim de sua vida til. A distnciade frenagemdesejvel calculadacom toda a segurana, adotandose para V avelocidade de projeto Zp. Conforme vemos na Tabela 2.2, os valores dessadistnciaso bem altos. Corno os motoristasnormahlente reduzerna velocidadede seusveculosna presenade chuva ou etl estradascom pavimentos ruins, e possvel adotar, para Z, a velocidademedia de percurso Vm para a condio de baixo volume de trfego, em lugar da velocidadede projeto, sel comprometera segurarla do veculo. A distnciade frenagem,calculadacom basena velocidadomdia de percurso Vnt, e deftnida como distncia nninta de fi'enagent Valores dcssa distncia scr mostradosna ltima coluna daTabela 2.2. Na elaborao de um projeto, deve-seadotara distnciade frenagerndeseirvel s em pr e que a s c o n d i e sl o c a i s p e rrn i ti re m o emprego de grandesl ai os seui acrescimosignificativode custo e adotara distnciade frenagemmnima quando v alor esm aiole s g e ra re mc u s l o se x c e s s i v o s .
Tabela 2.2 Valores adotadospela AASHTO 1).
Efeitodas rampassobre a distnciade frenagem

do peso dos veculosna direoda ratrrpa Nos trechosem rampa,a componente parar e dificulta nas descidas. veculo nas subidas a ajuda o Chamando de i a inclinao da rampa, isto e, a tangente do ngulo formado entrearamp aeahor izont al, eat r ibuincloaiosinalposit ivonasr am pasascendent es teremos: e negativo nas rampas descendentes,
A A
)
d. = 0.0039-
V2
.l +t
A A
)
V2 Df = 0.1 1z a Q.Q03e _
I +l
em que: (rn) d, : distncia percorrida durante a frenagen-r D/: Z: distncia de fi'enagem(m) velocidadedo veculo (Vp ou Vnt) (kmlh)
A
)
/: coeficientede atrito longitudinal i : inclinao de rampa (subidapositiva) Essa equaotambrnpode ser usada cm trcchos de curvas verticais,onde muda o efeito do greide o valor de I varia de ponto para ponto e, conseqentcmente, sobre a frenagem; nessescasos,deve-seadotar para i o valor medio entre a rampa inicial e a rampa final do trecho considerado.
Velocidadede Vel. mdia projeto de percurso (km/h) (km/h)
Tempo de reao (s.)
Coef. dc atrito
Distnciade frenagem (m) Desejvel* N{nima**
a
0,40 0,3 8 o 5 o l 0,31 0,30 0,30 0,29 0,28 0,28
A A A A
) ) )
30 40 50 60 70 80 90 100 ll0 120
30 40 47 55 63 70 7'7 85 91 98
)5 )< ?\ ?5
29,8 44,4 62,9 84,5 110,6 t39,2 168,3 204,5 24s,s 284,6
29,8 44,4 s1,5 14,3 94,0 112,7 13 1,0 1s6,1 t79,0 202,4
(Du) de Ultrapassagem 2.3.2 Distncia de Visibilidade

que de pista nica, com dois sentidosde trfego, necessrio Nas estradas para que os veculosrnaisrpidospossam existamtrechoscorn visibilidadesuf,rciente ultrapassar os rnais lentos. medida que as restries geometricas ou o volutle de trfego aunlentar, as opoftunidades de ultrapassagemdecrescem,causandoa formao de peotes de veculos na corrente de trfego. possaser feita com segurana, o motoristaprecisa Para que a ultrapassagem ver, na faixa de sentido oposto, utn vazio na corrente de trfego suficiente para o incio da manobra. Parauso no projeto, define-secomo distnciade visibilidade de ultrapassagem (Du) o comprimento de estradanecessriopara que um veculo possa ultrapassar' outro, pela faixa de trfego oposta, com segurana.
A A

* Valores calculadospara l/: l/p. *+ Valores calculadospaa Ir : Vm,barxo volume de trfego
la
24
ProjetoGeomtricode Rodovias
Cap. 2 C ap.2 E l ementos B s i c os para o proj eto 25
H ocasies em que necessrio considerar ulhapassagens mrtiplas,isto , quando dois ou mais veculosultrapassam ou sourtrapassados; situaesdessetipo no devem serconsiderarlas no crculodo valor da distnciammma de urtrapassage-, poi, levariam a valoresmuito altos que certamente implicariam aumentosdos custosde construo desnecessrios' Na estrada'certamente havertrechoscom condiesde visibilidade bem maioresque os mnimos valoresfixados para Du,onde urtrapassagens mrtipras podero ocoer. A denio de um varor mnirno para Du tempor objetivo estabeleceruma condio mnima de visibiidadea ser respeitada em pelo menos algu's trechos da estrada. A freqncia e o tamanhodesses espaos depende, principalmente, dascondies topogrficas locais. Grandestrechos (maiores que 2.000 ,.ro visibiridade para uitrapassagem reduzem a capacidadede trfego e afetam-) a segurana.. Locais com grandesdistncias de visibilidade aparecem normalmenteao ongo do pro-ieto. Em trechosde topografia acidentada, algumas vezes, mais econmico criar uma faixa adicional para a ultrapassagem do que criar um trecho com visibilidade suficiente. Estabelecerum critrio adequadopara o clculo da distnciaDu e uma tarefa dificil. os motoristasreagemde frma iiferente quando decidem executarurtrapas_ sagens. A AASHTO (l) adotou critrios para o clcur o de Ducom baseno compor_ tamentomdio de motoristas'os valoresobtidos com esses critriosforam utiizados em projetos de estradasem todo o mundo com bons resultados. Sabemosque o motorista mdio brasileiro tem caractersticas prprias,entretanto, no dispomos de estudosconcrusivossobre o assunto,mas os critrios propostos pela AASHTO (l), aplicadosa nossosprojetos, tm apresentado bons resutados-
a Quando apareceum espaosuficiente,o motorista gasta um cefio tempo de percepoe inicia a acelerao de seuvecur o paa aurtrapassagem (posio 2 da tgura). a o veculo que ultrapassa executaa manobrapera faixa de trfego de sentido oposto; o motonsta aceleraseu veculo na faixa <laesquerda ate obter uma velocidademedia 15 km,4r mais alta que a velocidadedo eculo ultrapassado. u Quando o veculo que ultrapassa termina a manobra,voltando a suaixa clc trfego, haverum espaode segurana (rtr) entreelee um cventuavecur. que venha no sentidocontrrio (posio4 afigura). Com basenessas hipteses, a AASHTO (l) calculaa distncia de visibilidaclc tle ultrapassagem (Der)corno a soma das seguintes parcelas(ver Figura 2.3): r/,- distncia perconidadurantco tempode percepo e acelerao ilicial (rrrt r/r- distnciapercorridadurantea ocupaoda faixa de trfego oposa(r) d,: distnciade segurana (m) dr: distnciapercorridapero veculo que trafegana faixa de trfego ( r) oposrr P ara a det er 'inao da dist nciado, f oi est aber ecido que a nr an. r r r ; rr r , . ultrapassagem s ser completadase o veculo que ultrapasru j,iu"1- pcr.c()rr(r() 1/3 da distnciadrno instanteem que aparecer um veculo no sentidoor)osr(). ( ;r:,(, contrrio a ultrapassagemser abandonada. Assim, na condiomais desfavorvel.
I I
a a
I I I I I t f f f t
do=_t'
U ma sr ie de obser vaes do com por t am ent odos m ot or islir st lur : r r r t r;.r , , manobrasde ultrapassagem levou a AASHTO (1) a criar quatro grrrros trt, rt.r,, cidadese adotar valores para cadaum, conforme a .Iabela 2.3. ',Com basenos dadosda Tabela 2.3, podemoscalcular:
)' ' l
Critriode clculoda AASHTO

Inicialmente,adotaremos as seguintes hipteses(ver Figura 2.3):
d,=0,278't,
Figura 2.3 Manobra de ultrapassagem.
llru
'\ m * r ;)
I It t It !
dr: 0,278. Vu. t, dr: valor tabelado

ut
o o veculo a ser ultrapassado trafega a uma verocidadeconstante menor quevp. o o veculo que vai ulirapassarreduz sua velocidade e acompanhao veculo a ser ultrapassado at visualizar um espaosuficiente para executar a manobra (posio I da figura).
, 2.d, -3
--
a
T L

26 ProjetoGeomtricode Rodovias Cap. 2 C ap.2 para o P roj eto E l ementos B s i c os 27
) ) )
em que:
D u :d ,* d r* d r+ d o
Tabela 2.4
Distncia de visibilidade de ultrapassagem.
Velocidadesadotadas Velocidade de projeto (km/h) \uecuo utrapassado (km/h) Veicuo que ultrapassa (km/h) Distnciade (m) ultrapassagcm
A
) ) ) ) ) ) ) ) )
Vu : veloidade mdia de ultrapassagem(km,ft) rr : diferena entre a velocidademdia de ultrapassagem e a velocidade do veculo que ultrapassado.Adotado l5 km/h. O valor de Da calculadopela equao para cadavelocidade anteriorrepresenta, Vu, a minina distncia de visibilidade necessriapara que um veculo possa ultrapassaroutro, 15 km/h mais lento, com segurana.
Tabela 2.3 Distncia de visibilidade de ultrapassagem.
30 40 50 60 70
29 36 44 51 59 65
a1
44 5l 59 66
a
211 285 315 407 482 541 605 6'70 '728 792
Grupo de velocidades (km/h) Vel. mdia de ultrapassagem(km/h) Manobra inicial a : acelerao mdia (km/h /s) lr : tempo (s) d1- distncia percorrida(m) Ocupao da faixa da esquerda 12: tempo (s) percorrida(m) d2: distncia Espao de segurana (m) d,: espao Veculo que trafega no sentido oposto percorrida(m) d+: distncia
50-65 56,2
66-80 70,0
81-95 84,5
96-l l0 99,8
80 90 100 ll0 t20
BO 88 94 100 106
19 85 9t
)) 5
2,30 4,0 65 10,0 195 55 1i 0 445
2,37
47
)41 45
3,6 45 9,3 t45 30 95 315
90 10,7 2s0 75 165 580
110 I 1,3 315 90 210 125

600 E I ann
Observao:Valores tabeladospela AASHTO ( 1)
A
) ) ) ) ) ) ) )
--
Du : fi+ d 2+ + do ( m )
Obserrao'. valores adotadospela AASHTO (l ).
As condies em que ocorea manobrade ultrapassagem dependem essencialmente do volume de trfego.Paravolumes de tfego baixos,existempoucosveculosqueprecisam serultrapassados. Paravolumes de trfego altos, existem poucas(sehouver) oportunidades de ultrapassagem. A AASHTO (l) adota,em fi.rno da velocidadede projeto Vp,valores da velocidade do veculo ultrapassado, do veculo que ultrapassae da distnciade ultrapassagem Du conforme a Tabela 2.4. Os pontos Du: -f (Zp) esto praticamente sobre uma reta, podendo ser interpolados valores intermedirios.
Figura 2.4 Grfico dos valores da Tabela2.4.
?a
F F
CAPITULO 3
; I l
CurvasHorizontais Circulares
3 .1 Introduo
O traado de uma rodovia constitudopor trechosretos e trechoscurvos alternadamente. Os trechosretos recebemo nome rJ,e angentese os trechoscurvos. de curvas horizonlais. uma forma de definir o traado acomodar as retas no terreno em funo da topografia e demais obstculosexistentesc depois concord-las por meio dc curvas. outra forma localizar os "pontos obrigados", conforme visto na escolhado traado(captulo 1), colocar as curvas nesses pontos e depois lig-las com retas tangentes.Da o nome tangentespara os trechos retos. Geralmente,a topografia da regio, as caractersticas georgicase geotcnicas dos terrenos atravessados, os problemas de desapropriaese outros, obrigam o uso de inmeras curvas. Reduzir o nmero de curvas no to importante quanto ter curvas com raios grandes.o traado deve acompanhara topografia da regio, alterando-aquando necessrio. Enquanto cosfumamosdizer que o traadode uma estrada formado por retas concordadasentre si por curuas horizontais, h normas de projeto que definem o traado como sendo uma seqnciade curvas ligadas entre si por trechos retos. Primeiramente,vamos consideraras curyas horizontais como sendoformadas por arcos de circunferncia que se ligam diretamente s tangentes. Essascurvas so denominadascurvas horizontais circulares. o raio adotado para cada curva circular deve ser aquele que melhor adapte o traado ao terreno, respeitandovalores mnimos que garantam a segurana dos veculos que percoem a estradana velocidade de projeto.
IF F t F IF F
v v
y y g y 5 F U

29
rtf
-*a
30
Cap. 3
C ap.3
C i rc ul ares 31 H ori z ontai s C urv as
a ?
Circulares Horizontais das Curvas 3.2 Geometria

A Figura 3.1 mostra a concordnciadas curvas horizontaiscirularescour as tangentesdo traado e a nomenclatura adotada.
Pl . . IAC T Pl PC P AC R T D O = = = = = = = = pontode interseodastangentes pontodec ur v a( i ni c i odac ur v a) pontodetangnca (fimda curua) ngul oc entr al deex oentr eas tangentes = da curya raioda curua tangentedac ur v a = comprimentc do arco desenvolvimento centroda curya
a um nmeto erato de no corresponde Quando um ponto a ser localizaclo a a distnciaer n1etros mais anterior pela estaca estaca,sua posio e definida centmctlo)' de (geralmentecom preciso partir <lesta (estaca Exernplo: o ponto P, distante335,48 m do ponto inicral do traado zero), seridentihcado pela estaca16 + 15,48 m' Neste trabalho,para identificar uma estaca,usaremosa seguintenotao:
[A+B]
em que: A : nmero intero cle estacas B : distncia em tletros (frao de estaca) N o exem Ploant er ior ,I i6 + 15, 48] ' (PI), podemoscalcular das tangentes Dada a estacado ponto de interseo estacado PC : estacado PI - distncia I estacado pT : estacado PC + distnciaD
l'-
AC --\
+o
Figura 3.1 Parmetrosgeonretricosda curva.
Relao entre os parmetros: No tringulo retnguloO-PC-PI:

-
Circulares Horizontais das Curvas 3.3 Locao

("2 campo' Escolhido o projeto, e a locaoque define a posioda estradat1o do processoutilizado, iniciahnenteso locadosos PIs, Independentemente e, posteriomente,locadasaSculnas os ngulosde deflexodastangentes verif,rcados pode ser feita e os demais elementosgeomtricos.A locao das curvas do projeto pelo processodas deflexese cordas,confonrte descritoa seguir:
TA C - nAL
r.
T-
R.to""
2.n.R
AC 360
r . P' C
180 D:AC.R
para AC el graus paraAC em radianos para G em graus
<{,
360 20 2-n-R
G
1145q156
^
R
em que G o grau da curva : ngulo central correspondeutea um arco de 20 m. 1l;*6 para a nraioria suficiente . Essapreciso comum rru, G= Observao'. tabelasde locao recomendvelmaior para a elabora'de dos casos,entretanto, preciso, a firn de evitar o acmulo de erros.
at
R :i l o
.V
"Tu
-o
Clculo das estacasdos pontos notveis da curva

Para locar um pouto do traado, usafios a estacacorno unidade de compride 20 metros (50 metroset.nanteprojetos, rlento. Unra estacacoresponde exteuso porque se utiliza uma escalamenor).
Fi gura 3.2 D efl ex ese c ordas .
que se Para locar o ponto B, distante I, metros de um ponto A, e necessrio cal cul ei nicialm ent ea def lexo. / , .
32
Projeto Geomtrico de Rdovias
Cap. 3
I C ap.3 C urv as H ori z ontai C s i rc ul ares 33 I I Tabela 3.1 Planilha de Iocaode curva circular
I
, .. _^111""do L Ie mos:
de a, o ngulocentralquecoresponde ao arcode comprimenro

Ga, Ll G.L,
Distncia (N".) t f,, (Npc+ 1) + o,oo (NPc+ 2) + 0,00 (Nrr) + p,
_=__l
20 Sendo lo
lOgO.
Corda
De
20
0 20 -.foc 40 - r,
D
0 70-frc 20 .frr
0
d.) dt t Gl2 ACI2
perpendiculara IA e o tringulo A--B isceles,temos a, , u tou ^ 240 4,= c.r
I t
anatogamente, podemoscarculara deflexo trrparaa locaodo ponto c, distante Z, do ponto A:
d ,=+
z -4 0
ou
d, =G l'
se o valor de G no for exato,essaseqncia de clculo vai acumulando erro no valor da <eflexo, prejudicandoo "fechamento" no final da curva. para evitar isso,e convenientc dividir a deflexopara o PT, quee AC/2,pelo cornprimento da culf/a,obtendoa deflcxopara 1 t.netro; multiplicanco estevalor pela distrrcia a partir do PC, obtemosa deflexoe'r cadaponto (ver Exerccio3.2 do caoturo 9).
pC (20 - fpc)m
a tl
f
observe que a deflcxo proporcional ao comprimentodo arco e a constante G/40 a deflexo para rocar umârco de l metro de comprimento. portanto, a deflexo para locar um arco de comprimento Z ser: d = LG 40 Assim, para a locaod:,u-1 curya a parlir do pC, supondo que a estaca do PC seja [tr". + fr, QueNpc o nmer de estacasinteiras e a frao "2 da r. estaca'a deflexo para locar a piimeira estacainteira da curva (estacaff.. + 1) e:
,I
tGt2 v
20m 4
; ; ; : ! T
i ct2
a,=eO-1r)l ' 40
Paralocar as demaisestacas inteiras,bastasomarao valor da deflexo inicial d, v alor esG , 2 . s u c e s s i v a me n te . Como geralmenteos raios so grandes em relao distncia entre as estacas locadas,os arcos podem ser confundidos com suas cordas sem a introduo de erro srgnifcativo,o que permite que a 10cao seja feita por meio a" ,.u seqncia de cordas de comprimento Z. Para facilitar a locaoe aconselhvel eraborar um taberacomo a mostrada a seguir.
Figura 3.3 Locao de curva circular.
Considerando-se uma precisode meio centmetro,a cclrdade 20 m coincide com I o arcopararaiosmaioresque 258,20m; cordasde 10 rn coincidemcom o arcopara U raios maioresque 9128 m e cordasde 5 m, pararaiosmaiores qtue 32,26 nt. ! o Manual de Implantao Bsicado DNER (6) recomenda o uso de cordasde I0 m para raios infcriores a 300 m e corda de 5 m pararaios inferioresa 100 m.
u
F b
,4 ) )
4 CAPITULO
d A A
CurvasHorizontais com Transico

4.1 Introduo
por rleio de linhas retasconcordando A definiodo traadode uma estrada diretamentecom curvas circularescria problernasnos pontos de concorclncia. para a da tangetrte da curvatura no ponto de passagern A descontinuidade da circular para a tangente(PT) no pode circular (PC) e no ponto de passagem ser aceita em uln traado racional. Assim, necessrioque, tanto nos PCs quanto nos PTs, exista um trecho com curvatura progressiva para cumprir as seguintes funes:
A A
)
) -
a)P erm it ir um a var iao cont nua da super elevao ou seja, de superelevao, Enquanto estamosna tangente,no h necessidade a inclinao transversal teoricamente nula. No trecho circular, h necessidade (conforme servisto no Captulo 6), a qual dependeda velocidade de superelevao e do raio, podendo atingir valores de 10% ou at 12oem ertoscasos. Seria impossvel construir uma estradanessascondies, pois terarnosum degrau no trecho desdezero at a inclinao necessria intransponvelno PC. A passagem, gradativa longo de uma certa ao circular, feita obrigatoriamente de rnaneira extensodo traado. Se fizermos essa variao dentro da curva, no caso do comprirnento desta da inclinao ser suficiente,teremosa inconvenientecondiode necessitarmos praticamenle Essasituao quando zero. o valor destaainda total logo aps o PC, que ntaior a fora de ser muito mais grave se a fora centrpeta necessriafor atrito mxima. O veculo no conseguir descrever a curva e sair da estrada. uma condio Se fizermos a variaoantesda curva,teremos,da mesma-orma, que no saia transversal na reta. Para o veculo inconveniente que criar a fora "segur-lo" girando em sentido o volante com a fora de atrito, da estrada,devemos contrri oao da cur va que se apr oxim a.
) )
A ) ) ) ) ) ) ) )
36
Cap. 4
C ap.4
C urv as H ori z ontai c s om Trans i o 37
a
I
tl I tl I
Na prtica, alguns.projetistas fazem parte da variao na cur\/a e parte na tangente,diminuindo a intensidade do problema. Isso no recomendver, pois antesdo PC teremosexcessode superelevao e, ogo depois,falta. A criao de um trecho de curvatura varivel entre a tangentee a curva circular permite uma variao contnua da incrinao transversal-da pista ate atingir a superelevaodo trecho circular. b) criar uma variao contnua de acererao centrpeta na passagem do t r ec ho r e to p a ra o tre c h o c i rc u l a r Sendo a fora centrpta Fc : m v2/R, em que rz a rnassado veculo, z, a velocidadee R, o raio da curva, seuvaror nuro na reta e, dependendo do raio, pode assumirvalor significativo imediatamente apso pC. o aparecimento de uma fora trans'ersar de maneirabruscacausalnlpactono veculo e em seusocupantes, acan'etando desconforto para estes c falta de estabiliclade para aqucle. c ) G er a r u m tra a d o q u e p o s s i b i rite ao vecuro manter-se no centro de s ua f aix a d e ro l a me n to Na prtica' o vecuro em movimento no passa do trecho reto para o trecho circular instantaneamente. para que isso acontecesse, o volante deveriaser girado repentinamenteda posio correspondente reta para aposio correspondente curva circuar. Na realidade, essegiro feito em um intervaro de tempo no qual o veculo percorre uma trajetria de raio varivel, diferente do traado da estra6a. uma curva de raio varivel possibilita que a tra3etria do veculo coincida com o traadoou, pelo menos, aproxime_se bastantedeste. d) Proporcionar um trecho fruente, sem descontinuidade da curvatura e es t et ic ame n te a g ra d v e l Isso ocorredevido suavevariaoda curvatura, como mostraa Frgura4. l (13). A descontinuidade na curvatura gera inseguranano motorista, que pode no ser.rtir confiana para entrar lla curva. Essascurvas de curvatura progressiva so chamada s de curvas cretransio e possuemraio instantneo variando de ponto para ponto desdeo varor.Rc (em concordncia com o trecho crcular de raio Rc) ato,ruo. infinito (em concordncia com o trecho reto).
. -. --_..::, ..::.
a
"-",
Figura 4.1 Perspectivade curva horizontal.
I I
4.2 Tiposde Curvade Transio

De certa forma, qualquer curva cujo raio varie de inf,rnito ate o valor do raio circular, em uma extensoconveniente,pode ser usada como curva de transio; entretanto,algumas curvas, por suascaractersticas geomtricas,so melhores, do ponto de vista tcnico,para essafuno. As curvas mais usadasso: a)C l o t ide ou espir al: de equaoR. L: K, em que R o r aio, Z, o comprimento percorrido e K, uma constante. b)Lemniscat a: de equao R. p : K, em que p o r aio vet or . c) P ar bola cbica: de equao ax3, em que a evm aconst ant e. !: Para o caso normal de traados,em que o ngulo de transiogs e pequeno,as trs curvas apresentam resultadossemelhantes_ Entre as diversas curvas que podem ser usadascomo transio, a clotide e a mais vantajosado ponto de vista tcnico e a mais indicadapara um traadoracional porque: 1. a curva descritapor um veculo,em velocidadeconstante, quandoo volante girado com velocidade angular constante. 2. o grau G (que proporcional c'rvatura) varia linearmentecom o comprrmento percorrido.
r
F
lI
?
; iF
v
! g
R.L-K
G:K'.L
?
*
38
Geomtrco de Rodovias cp. 4 Pro.ieto
C ap.4
c om Trans i o 39 H ori z c ntai s C uruas
Como a acelerao varia inversamente centrpeta proporcionalao raio (a,: V/ R), varia tambm linearmentecom o grau da curva (o": V' - G . cons.) e, portanto, varia linearmente com o comprimentopercorrido. Assim, variando linearmentea superelevao corn o comprimento, o que construtivamente muito vantajoso, teremos a superelevaoe a acelerao centrpeta variandona mesmaproporo.Uma estrada projetadadessaforma oferece aos passageiros dos veculos o mesmo nvel de confofio tanto na curva circular colno na transio. Considerando a maior convenincia tcnicado uso da clotide,usarelnos apenas tipo esse de curva que tambm conhecida como espiral de transo ou simplesmene espiral.
de K . Fi gura 4,2 C oti desc om v aoresdferentes
4.3 Caractersticas Geomtricas da Espiral

Escolha da constanteK da espiral
Sendoa espiraluma curva de equao R. L: K, o valor a ser adotadopara a constanteK est relacionadoao comprimento escolhido para a transioe ao r aio do t r ec h oc i rc u l a r. Cham an d o d e Z s o c o m p ri me n to d a curva de transi o, nos pontos dc concordnciadas espiraiscom a circular o raio instantneoda espiral serRc (raio do trccho circular) e o comprimentoda transioserZs, definindo o valor de K: K -L s .R c O parmetro K determina o comprimento do arco que ser percorrido para quc a curvatura varie de zero at o valor l/Rc, onde comea o trecho circular. E,m outraspalavras,o grau da cula varia de zero at. o valor G : 1.1461 Rc (essavariao e linear). Cada valor de K correspondea uma determinadacurva dentro da famlia das clotides,conforme aFigura 4.2. Eleger um valor para K significa escolhera clotide que ser usada como curva de transio. Cada curva atinge o valor .Rcaps percorrer um determinado comprimento Is durante um tempo /". E,sseten-poser usado como ul'l dos critrios para estabelecer o comprimentomnimo. Tambmpodemosnotar, naFigtra 4.2, que cadacurva proporcionauma diferente velocidadede variaoda curvaturae, conseqentemente, da acelerao centripeta. Esse valor serusado em outro critrio para estabelecer o comprimento mnimo.
< Figura 4.3 Parmetrosda clotide. X X dx )
da Curva 4.4 Parmetros

SendoIs o comprimento de transioe Rc o raio do trecho circular,ten-os:
dL = R'd0
dH = -= -
dL R
dL KIL
LdL K
tt?E g ='i'4,.-que integrando,tem-se: K 2'
0=;
2'Ls.Rc
emradianos
dX = dL'cos9
Lap.4
C ap.4
L
C urv as H ori z ontai c s om Trans i o 41
,Y =
Jcos).dL
0
TL= Xs-ys cotg1s TC = Yslsen1s o valor de TTlocalzaos pontosTS e sr ern relaoao pI; o varor p, de abscissa centro, do serve para locarizar o centro o' emrelao ao TS (ou ST); o valor deTr o afastamentoda curva circular ern relaos tansentes. 'rede
desenvolven do cos0em sriee ntegrando, tem_se:
x=1.(t-{+eo r0 2 1 6 \
d Y = d L . sen7
L
q I
03 -9 o
O
^s
bg
f, I
Y= l s e n ? dL
0
.9=
desenvolvendosen0 em sriee integrando,tem_se:
. :.9
; JO !^ q^G o
Fa
\f, :
Y =1 .(t-u '* ' os ...) ) | : 4 2 1.320

Em particuraq no ponto S.c da cula (veja figura 4.4), ondeR . -e assumeo varor Rc e.L o comprimentoda espira,qu" de Zs, temos: "hu__s
û *=r.R
' -> 6l02 oo
o:.oo
es
o.r l|t xll
p*
;p gi.q q09
o{
a a
f
"E:
ililI t l
Ut
vo ôoo
s
; ;
(emra d ia n o s ) g"
oso x, = t,r(t* ( lo 2 t 6
=""f Y., L,(q- 9i * 1'" 3
42- t 3 z n - )
Q = Xs - Rc.senIs p = ys - Rc .(l _ cos1s) ,g
7.7=e+(nc+p),c+
oc = (AC _2 .0s).Rc = (Rc+ p)lcos(.<cl2)_ Rc
q
,, !
O;D
s
6
'F i i :
'F fl fi fi 3 e65EE#.*
e ' P * ,i ;rril[lnrr,r Ol-J)a,aooG <F tsX>=
i o-OXhoo
,5 v
.s!
tL
v v v ; 5
E
U F ]F
1]
7 ?a
42
ProjetoGeomtricode Rodovias Cap.4
C ap.4
C urv as H ori z ontai c s om Trans o 43
de Transio 4.5 Comprimento

Na Seo4.1 foi dito que um dos motivos para usar a curva de transioe evitar o pelo aparecimento impacto causado bruscode uma fora fansversal. Com efeito, sefizermos ao longo de um traadocom curva cilcular simplesteremos um grfico da fora centrpeta uma figuracolno a seguinte:
^ / '\L - =: a - - v:/o .J r L tl V
1 '3 , R c' L s en que
v3 J' Rc Vp, teln-se:
Na condio mais desfavorvel, quando J : J,,.,e V:

-.
Ls ,rn =
vp'
J u,o,' Rc
para J o valor mximo de 0,6 rnls2ls. A experinciaintemaciolral estabeleceu Substituindoo valor de -/ e transformandoa velocidadepara km/h, porque na prtica e muito raro trabalhar com m/s, fica:
Comprimento
Figura 4.5 Fora centrpetaen curva circuar.
0. 036. Vpj , Ls,,i,= em metros. para Vp em krn/h; e Rc e Lsu,,, T, para o tempo mnirno de dois segundos b) Critrio de tempo: estabelece para o percursoda transio. o giro do volante e, conseqentemente, par a unidadesde um m esm o sist em a. Ls, , , i, , =2'Vp Usando Vp em km/h e Ls,,.,em metros,temos/.s,n,-Vp11,8.
De nadaadiantariaintroduzirmosuma variaogradativada fora centrpetase essavariaofossemuito rpida.O grfico ficaria assim:
--.'<-
rS-
uomPrrmenlo Comprimento
'igura 4.6 Fora centrpctaem curva com transioinsuficiente.
necessrioque a variao da aceleraocentrpetano ultrapasseuma taxa un'r e conforto. A essataxa mxima corresponder mxima, para que haja segurana comprimento mnimo de transio.
que a diferenade greide entre a borda e o c) Critrio esttico: estabelece eixo no deve ultrapassarum cefto valor, que depende da velocidade de proleto. a inclinaode 1:200 (0,5%) para a difcrenade greide Barnett (2) estabeleceu entre as bordase o eixo para uma velocidadede projeto de 80 km/h, admitindo o de projeto menores.A AASHTO (1) uso de inclinaesmaiorespara velocidades como crterio e recomenda-o valores,extrapoloupara outrasvelocidades adotouesses para clculo do comprimento mnimo para o trecho de variao da superelevao. A Tabela4. I mostra os valorespropostospela AASHTO ( I ) para a mxima inclinao das bordas ern relao ao eixo das estradas,para pista nica com duas faixas de trfego.
Tabela 4,1 Inclinao mxima da borda em relao ao eixo.
Ls
Comprimento
Figura 4.7 Fora centrpetaem curva com transioadequada.
Velocidade de projeto em km/h Inclinao relativa

em o/o
30
40
50
60
70
80
90
100 t 10 120
o 215 o4)
So trs os critrios mais usadospara estabelecero comprimento mnimo de transio: a taxa mxima de variao a) Critrio dinmico: consisteem estabelecer por J na relao por unidadede tempo, que representaremos centrpeta da acelerao a seguir.
0, 75 0,70 0.65 0,60 o 5 5 0, 50 0,48
0,40
A AASHTO (l) recomendaainda que o comprimentomnimo de transio seja o mesmo utilizado paa a variao da superelevao. Observamosque a variao da inclinao relativa mxima com a velocidade de projeto ir,,,o,: f(Vp) pode ser representadapor duas retas:
ucvrlcLilLu
ue Kooovts
cap.
C ap.4
C urv as H orj z ontai c s om Trans i o
45
=4,9 -0,005.Vp tr,,,a,
para Vp < B0 krn/h e ir em yo
Tabela 4.2 Comprnento mnimo de variaoda supereevao.
t;,0,= 0,71- 0,0026.Vp
para Vp > 80 km/h e ir em o/o
C
em o/^
Superelevao
P:Iqmtqmo do trechodtfa
V el oc i d
qp
da superelevao (m) ojeto (km/h)
30 l0 19 29 38 48 58
40 t0
)1
JI
50 lt 22
JJ
60 l2 24 36
48
70
TJ
80 l4 29 43 57
90
l5 30 45 6l t6 9t
r00 u 0
16
JZ
4 6 8 l0 12
41
44 55 66
26 39 52 65 79
62
60 12
-l l 86 1
'7)
48 64 80 96
17 34 5l 68 85 t02
l8 36 51 72 90 109
t t I
Tabela 4'3 comprimento rnnin.ro de variaoda transio_ vaoresrecomendados pela AASHTo
<t Figura4.8 Esquema dainclinao relativa daborda extema. Da Figura 4.8 temos:
Co LOMD Superelevao em o 2 4
nto nnimo do trecho de variar i o da s uperel ev a o (m)
t t
_____*__Jelqcidade 30 40 50 60
de P roi eo k ml h
70 40 40 40 55 65 80
L s .i r:e ponanto,
l fE ) Ls n : e. lr /ir ,, ,,o,
6 I l0 t2
= e.t, (O,e_A,005.Vp) Ls,,,i, f e
para Vp < g0 krn/h
20 20 30 40 50 60
80 50 50 50 60 75
go
90
55 55 55 60 l5 90
25
observao.. pi s ta s i mpl es c o
65
fai
30 30 35 45 55 65
r00 r 10
60 60 60 65 80 9s
65 65 65 70 85 t0 5
J) J)
I
70 70 70 l5 90 10
J ! !
40 50 60 75
! F F F U U y y y
ll
de 3,6 rnetros,
f (0,71_0,0026 Vp) para vp 2 g0 kmih para e em (%o),lrem(m') e V,em (km/h). Com essesvalores e fazendo tt: 3,6 m, podemos obter a Tabela 4.2. A Tabela4'3, apresentada peraAASHT' (l ), tem os valores arredondados para mltiplos de cinco merros e subsiitui perocompfimento mnimoo. t carcurado pelo criterio de tcmpo, os valores (rea sombreada -riao, iu" da tabela). "rt", -.rro.., Podemosadotar como comprimento mnimo o maior dos trs varoresencon_ trados e, assim, estaremossatisfazen<Jo os trs critrios. Alm do valor mnimo que estabelecido, p_ara garantir segurana e conforl0, h um limite mximo de natureza geornetrila. o SC e o cs encontram_ euando se no centro da curva, o comprimento de transio no pode mais i aumentado, pois no haveriacontinuidadede direoentre os dois ramos (transio de entradae sada).
= e.l, Ls,,u
Paraobtero comprimento mximo,quecoesponde a SC= CS,basta impor& : 0 naequao AC :20s + & (verFigura +.+;.f"rnor,A C : 26s;ogo gs= C '' -.-" vJ Sendo Zs :2os . Rc 2
Ls,,,= AC . Rc , prLs,,,. e Rc em metros e AC emradianos n. AC. Rc r .. = -g0 Lrn,et . para Lsnlr e Rc em metros e AC emgraus.
",
r',*,!31,i,,1,:"
transio Zspodeserum valorqualquer escorhido entre
A escolha de comnrimenlos de transio muiro grancres geramelevados dep (afastamento), valores afastandomuito u de suaposioprimitiva. "u-u.o"ular
a
q
Fl
46 Projeto Geomtrico de Rodovias Cap.4
C ap.4
C urv as H ori z onti c s om Trans i o 47
) )
A experinciamostra que valores de -r: 0,3 m/s2lsso bastanteconfortveis, o uso de vaoresmenores. no sendonecessrio pelo critrio Assim, sugerimosadotaqsempreque possvel,Ls :2 Ls,,,.,,(calculado :0,3 obtido de Zs valor assim o Chamaremos m/s2ls. dinmico),que coffespondea J desejvel. na adoode um mesmo paraa escolhadosZs baseia-se Um critrio interessante como o veculo entrarnas a maneira todas as curvas, uniformizando valor de Jpara (9). angular velocidade curvas girando o volante com mesma pois, se/ e o em todasas cunlasa mesmaes,piral, Isso signiicaque usaremos vistoquc: sero nesmo, mesmo,K tambnr ,V,
n Jtt
o raio de transioe conhecendo-se Adotado um valor Ls parao comprin'ento K: Rc l.s e tambm o afastamentop. c da curva circular, fica definida a constante
Pt I
t
) ) ) )
't3 v
)
enl quc /r c consl atttc

Figura 4.9 Concorduciada curva de transio.
^
Parausar o mesmoJem todasas cuwas, podemosadotaro seguinteprocedirnento: o comprimentomnimo (considerando 1. Calcular,paracadacuruade transio, os trs critrios) e o comprimento mximo, adotando,para essepar'nletro. A C R c. om e n o rv a l o re n tre L s o n ,:0 ,0 1 2 ' Vsl R c e Lsu,,= paracadacuva, mximo obtemos, mnimo e o comprimento 2. Como comprimento respectivamente. o J,,;,9 o J,,,-,,. e o menor/,, , dcterminamosunt intervalo de vartao 3. Tomandoo maiorJ,,.,, o valor do ./ do J, comum a todas as curvas!dentro do qual escoherelnos nic o . 4. Podemos escolher o limite inferior do intervalo (menor ../comttm a todas as curvas), pois, assim, estaremoscom uma boa reserva de conforto e sem incoruerno inconvenientede ula curva longa em den-rasia, Segurana porque o J desejvelfoi includo no clculo do intervao. uma Observao:para que o uso dessecritrio seja possvel,e necessria deflexo com curva isto , uma circulares, curvas raios das dos escolhaadequada o valor mnimo pequeno.Deve ser respeitado pequena no pode ter desenvolvirnento (pgina 6.2 74). estabelecidopelo DNER (5), conforme a Seo
H trs maneirasde conseguiro afastamentop: - p), mantendo a) Com a reduodo raio -Rcda curva circular para o valor (.Rc o resmo centro (O) da curva citcular. Mtodo do centro conservado. b) Mantendo a cunra circular em sua posio original e afastandoas tangentes a uma distnciap. Mtodo do centro e raio conservados. c) Afastando o centro (O) da curva circular para uma nova posio(O'), de forma que seja conseguidoo afastamentodesejado(p) conservandoo raio e as tangetes.Mtodo do raio conservado. os trs procedimentos. A Figura 4.10 mostra esquematicamente
A )
A A
)
i\ .-.4==\.",
"",4 i, '
'
Rc-p Rc
)\
tt/
\
o
.*"
o'
Raio conseryado
a ?
I. i? ?
da Curvade Transio 4,6 Concordncia

Para que seja geometricamentepossvel a concordncia da transio com a tangentee a curva circular e necessriocriar um espao,que chamaremosde afastamento(p), entre a curva circular e a tangente. uma nica curva de transio. . I : K corresponde A cadavalor de K na equao
Centroconseryado
Centroe raio conseryados
Figura 4.10 Mtodos para a obtenodo afastaurento.
a modificaodo traz, como conseqncia, da posiodastangentes A alterao posterior curva esfudada. anterior e traadoe a alteraodas cur,,asimediatamente
4a
ProjetoGeomtricode Rodovias Cao.4
,p.4
C urv as H ori z ontai c s om Trans i c o 4)
o mtododo raio consen'ado , geralmente, o mais usado,apresentando a vantagem de no alterar o raio preestabelccdo para a curv,acircular nem posio dastangentes. Em casosespeciais, o uso de um dos outros mtodospode ser ais indicado.
b) Pelasdeflexesd emcadaponto. Parafacilitar a locao, constri_se uma tabelaomo a 4.4. Nomralrrente,so locadas as estacas inteirasda cun,a;pararaiospequenos pode ser necessria a locaode pontos a cada l0 rnetros.
Tabela 4.4 Planilha de locaode curva de transico.
4.7 Estacas dos pontos Notveisda Curva

Conhecidaa estacado pI, temos: Estacado TS: estacado pI _ TT Estacado SC : estacado TS + Zs Estacado CS : estacado SC + p, Estacado ST: estaca do CS + Zs
Estaca
L
U L1 L2
e
0 el
9. 01
X 0 xl x2 x3 : ,s
Y 0
yl
Y^
Deflexo
TS (ou ST)
r
^r,
0
dl
) u)
d3
L3
Y"
4.8 Desenhoda Curva

As tangentese o raio circular so conhecidospreviamente; estaberecido o comprimentode transio(zs), conforme Seo4.5, frcadeterminada a constante da espiral (K: Ls ' Rc). Calculamos,ento,os parmetrosna seguinteordem: 0s, Xs, ys,e, p, TT. Marcamos o segmentoTT do pI para trs,determinando ponto o TS. por simetria, determinamos o ponto ST na segunda tangente. A partir do TS, marcamosos segmentos e xs,fazendo o mesmo, em sentido Q inverso, a partir do ST. pelos dois pontos obtidos com o segmento e, traamos perpendicularess tangentes,cujo cruzamento o centro da circunferncia (o ). com o cenho em o' e o raio Rc traamosa circunferncia. A distnciado centro s tangentes ser (Rc + p).
:
SC (ou CS)
: Ls
ft
)^
Os valoresde L, 0, X, y e d socalculados pelasequaes: 1-: dstnciado TS (ou ST) ao ponto considerado, ao longo da curva.
A-
T2
2.Rc.Ls X=L (. lt\ 02 10

-
I I
eo 216
I I
A seguir,pelospontos obtidoscom o segmento xs, taamos perpendicurares s tangentese marcamos sobre estaso segmento ).s, obte'do o, ponto, SC e cs, que devem ficar sobrea circunferncia. Traamoso arco entre o cS e o sc e tambm as clotides, entre o TS e o SC e entre o cS e o S! concordandonos extremose passando pelo centro do astamento p.
(e l\3
ot 42
o' r.320 )
I I I t I t
: *rrg d: deflexo fi
Para locar pelas coordenadas, basta medir x ao longo da tangentee r na perpcndcular, determinandoo ponto. Para locar pelas deflexesvisamos cadaponto com a deflexo caluladana tabela,estandoo zero do teodolito apontadopara o pI, e interceptamos omumi corda de 20 ou l0 metros a partir do ponto anterior.se for o primerro ponto, a corda deve scr a frao que falta para atingir a primeira estacaou a estacamals l0 metros. Se for o ltimo ponto, a frao do SC. o trecho circular locado,normarmente,como uma curya simples e a segunria espiral e locada de maneira anloga primeira, em sentido inverso, a paftir <1o ST cm direo ao CS.
4.9 Locaoda Curva

A locaoda curva de transiopode ser feita de duas formas: a) com o uso das coordenadasxe )'calculadascom as equaes da Seo4.4, com origem no TS (ou ST), o exo x na direoda respectiva tangentee o sentidodo TS (ou ST) para o pI (Figura 4.1 I ).
t I t
a a
T b
F
/
C ap.4 H ori z ontai c s om Trans i o 51 C urv as
?
/ )) '--^
7a
Deflexo di
ntos p , * p -, islo , a circular ter aastatl-ie SendoIs, * Is,, conseqentemente, diferentesem relao s tangentes. Chamandode Lp a diferenaentre os afastamentos, Lp : pr - p, totais: teremosas tangentes
) )
TT,= Q,+(Rc+p,) tsl TT,= Qr+(Rc+ pr)'ts
* oo I senAC n - ooI senAC 2
J
) ) ) ) ) ) )
Figura 4.11 Locao de curva de transio.
Assimtrica com Transio Horizontais 4.10 Curvas

Curvashorizontaiscom espiraisno simtricassocurvascircularescom transio, nas quais o comprimento escolhidopara a transiode entradae diferente do comprimento deada, isto e, em vez de acurvater um Is nico para as duastransies, da transio Zs,' a transiode entradatem um comprimentoLs,,e ade sada,um comprimento usadas sendo em traadosde estradas, Curvas dessetipo so desaconselhadas em c as o se s Pe c i a i s . apenas
e o comprimentodo trecho circular: Dc = Rc'(''lc 'es, - esr) paraAC,0s' e gs', em radianos
la -
no simtricas Clculodas transies

(deflexoAC), a posio do Pl (estaca conhecida a posio das tangentes os valoresLs , e Ls rdos comprimentos do PI), o raio da curva circular c e esolhidos g's,Xs, Ys, Q e p par cada uma das transies,podemos calcular os elementos da Seo4'4, resultando: usandoas equaes das transes, ^ =;Ls, et, (em radianos) ^ etr= Ls, (em radianos)
? ? ? ? 7 7 ? ?
.4
\
-igura 4.12 Curva horizontal com transioassimtrtca
Xs,= Ls,
l]a
) ['-#.H
gs, _gs,t *
(1 -c o s 0 s ,)
'^" 2
Y =
Isz
es! os!
|------' + , " -
?
| .^
Is, : Ist .f
w^ I J2
,r_ "rIr-42-
(e t ,
o " j,
Q, = Xs, - Rc' sen9s, P r = Y s r - Rc
Qz= X sz- R c' sen9s, pz = Ysz- Rc'(1 - cosgs,)
,ouovtas
Lp.4
' .ap. 4
C urv as H orj z ontai c s om Trans i o
5l
4.11 Transio entre DuasCurvas Circulares

Trata-se da concordncia entre duas curvas circulares consecutivasde raios diferentes,como mostra a Figura 4. 13. os mesmosprobemasde descontinuidade de c.rvafura da passagem de un trecho reto parauma curya circurar,analisados na Seo4. r, ocorreL nuiurrug.- d" ua trecho circular para outro de raio diferente.
4.11.1 Parmetros da Curva

Dada uma curva compostapor duas
:ffi1Ja
coniric. concord_las como usodeumacurva detransi que umaeste.j.
circurar-es creraios Rc,e Rc,a
Def indo um val0râdequado pa.a zs (comprimentodo trecho de transio). analogamente concordncia entre currra c.cura. e tangente, temos: E qu aoda espir al: R. L : K Adotando ndice I para os parrnetros da curva , 'dice 2 paraosda cur'rr 2 e chamandode:
rr,/
R",
"r*"rri
Figura 4.I3
\/ \:/
\, t/
Ra,
a L, o comprimento da espiral entre a or igem A e o pont o CS ( in cio t lr transioentre as curvas); a L, o comprirnentoda espirarentre a origem A e o ponto SC (fim da transrr. entre as curvas).
\no,
Transioentre curvas crrcuares.
Temos: Ls : Lr- L, Rcr'Lr: K L, : Ls . Rcr/(Rc,- Rcr) 0,: L,/(2. Rc,) X, = Lr' (,--* ti - \ 10216 ) Rcr' Lr: K L, : Ls . Rcr/(Rc,- Rcr) 0r: Lrt(2.Rcr)
Y"2 -
I I I I I I
Analogamente transio entre reta e curva circular, usaremosun trecho de clotide (espiral)para a uoncoroancra concordncia ente as circularesde raios Rc., e Rcr(Frgura 4.14\.
',('-#.*)
R cr .se n 7 ,
I I
Y,= 1 , (q-q* ei - (
3 42 r.320 )
Qt= Xr- Rc,.sen?,
Figura 4'r4
Y,=1,(+ #"*_ )
Qz=Xz-
t
I It
Trecho da crolide utilizado para transio
A=Yr-",.(l-cosT,)
enre curvs crrcurares.
pz = Yz- Rr, .(l - cos?r)
Calculados os afastamento^s pre pr(entreascircunferncias c rr rrr,i(.rt(. ,t( referncia)'podemoscalcularourur*J.r'to'p^""no"ascurvascircurlrresrrt.trrrr I a linhaqueuneos centros O, e O, au, au?uruur. 0": arctg{(Qr-Q)/[(Rc., + pr)- (Rc, + p.)ll f
t
J O
a a
) -
54
P ro j e to Ge o m tr ico de Rodovias
Cap.4
Cap. 4
C u rv a s H o ri z o n t a s c o m Tra n s i o
55
:e"-01
A: o r - 0,
0s:a+B:0r-0, entre compreendido daespiral relativoaotrecho 0s : ngulo detransio ospontos CSe SC. - [(t, + p,) - (Rc, + P)) I cos9" p,: (Rc'- Rcr) ou p,- (Rc, Rcr)- (Q, - Q,\lsen9, 4.15. podescrvistotraFigura calculados dosparmetros O significado
c) Determinar a posioda tangetltede refernciacom o uso do ngulo 0 e do retaBO,). serpelpendicuiarde referncia comprimentoRcr* p, (a tangente d) Sobrea tangentede referncia,marcar o ponto A distnsia 0, do ponto B XcI e) Qualquerponto da espiralpode ser detetminadopor suascoordenadas em relao tangentede refernciae origernA, para qualquerZ con.lpreendido no interualoLL< L2.
0: L')/Qn
X-L(,-t|*'' l0zt6 I ... )
A
) )
i . .(e e I vt.t -+ ' - " 1- , 3- 4 2'.')

cotlt Um exemplo de locaoconrpletade curvas de dois raios concorcladas transiopode ser visto no Captulo 9,Exetccio 4.7.
A A A A A A

sobre o Traado 4.12 Recomendaes

consideraes do projeto,algun.ras dos elernentos Alem da escolhaadequada adicionais so importantes para a definio de um traado seguro e confortvel. com a U O traado deve ter poucas curvas de raio baixo e ser conslstente concordaudo raios grandes de curvas com linha Uma topografia da regio. preferr,ela uln longo e esteticamente coln os contofitos naturaisdo ter-reno lombadas' trecho reto cotn uma sucessode n Um traado formado por uma seqnciade curvas de pequeno raio e perigoso,pois aumentaa possibilidadede errosde operao desconforlvel
F i g u r a 4 . 1 5 P ar m e tr o s d a cu r va .
A A
dos lnot or ist as O O uso de raios mnimos, ou prximos dos mnirnos,s deve ocorrer onde inviveis. Sempreque possvel,deveraios maiores forern economicamente grandes raios. de curvas se utilizar homogneo;curvas de pequenosraios n o traadodeve ser razoavelmente Mudanasbtuscas nunca devem ser colocadasno final de longastangentes. de trechos com curvas suaves para trechos com curvas fechadas deven ser evitadas. a Para culvas com nguloscentraispequenosdeve-seusar raios grandes(veja curtos. Seo6.2), a fim de evitar desenvolvimentos
A A
)
4 . 1 1 . 2 L o ca o d a C u rva
Dadasduascurvascircularesde raios Rc, e Rc",a inclusoda transioentre de opcraes. elas tem a seguinteseqncia a) Manter a circular de raio maior em sua posio original e afastar a curva de raio rnenor. Supondo ser c, o raio maior, mudamos o centro O, para
a posio Q sobre a reta O ,O,, que distap" de O, criando o afastamento. b) Marcar os pontos CS e SC com o uso dos ngulos a e B, respectivamente.
la
D Nas curvasdentrode cortes necessrio que hala boascondiesde visibilidade. Raios prximos do mnimo, quanro a visiuliaae (r"j" S;n;;;y,"u"_ r", evitados. o cuidados especiaisdevem ser tomados no uso de curvas compostas(curvas de dois ou mais raos).Essas_curvas so perigosas, pois, normalmente,o motorista no esperauma reduo de rai no interio da curva. Esse tipo de soluo s admissve1 qundo a topografia e as condies tcnicas locais no permitem o uso de curvas de raio nico. euando forem utilizadas curvas compostas,a mudana de um raio para outro ter de ser ita, necessariamente, por meio de curva de transio(ver Seo4.ll). o Entre duascurvascircularesreversas necessrio que haja espaosurrciente para a incruso de transiescom compriments ,rii.i";;, ;ara uma confortve variao da superelevao. o curvas consecutivas de mesmo sentido,rnuito prximas, devem ser evrtadas utilizando-se,em seu rugar,uma nica curva. Se isso no for possver, aconselhvel que a distnciamnima entre as curvas se;ade 400 m. o o traadospode seravaliadoaps a escolhado perfil. A eshada hi.imensional e no pode ser analisadas em planta.
CAPITULO 5
SeoTransversaf
5.1 Elementos Bsicos - Dimenses
Perpendicularmente ao eixo, a estrada constitudapeios seguintes elementos:
5.1.1 Faixa de Trfego e pista de Rolamento

Faixa de trfego e o espaodestinado ao fluxo de uma corrente de'eculos. P'ta de rolamento o conjunto de faixas cre trfego adjacentes.A rargura de una pista e a soma das largurasde todas as faixas q* u *lrrp0",,l. A argurade cadaraixa de trfego tem grande influncia na segurana e no conforto dos veculos.E compostapela largura do vecuro-padro (t) acrescida dos espaos de segurana (c): L : U + 2c.
I I l
J I I J I f
Figura 5.1 Largura da faixa de rrfego.

57
Quanto maior for o espaoc, maior sera segurana e o confofto que a estrada proporcionar,entretanto,o custo da construo tambm crescesignificativarnente com o aumento da largura dos elementos que compem o projeto. Faixas de trfego com rargurade 3,60 m so consideradas . . seguras e confortveis; essevalor obtido com o uso de veculo comercial padro,com rargura U : 2,60 m e espaos de segurana c : 0,50 m.
I
',tJ Projeto Geomtrico de Rodovias Cap. 5
C aP .5
Trans v ers al 59 S e o
) ) ) ) ) ) ) )
Um grande nmero de estradasbrasileiras usa faixas de trfego com largura de 0,45 m. Nas auto-estradas de segurana a espaos /. 3,50 m, que corresponde Rodovirio da cidade de Anel do projeto e no pelo DERSA plLrlistas construdas m de largura' 3,60 com trfego de faixas adotadas Sro Paulo foram Irara estradassecundrias,de baixo volume de trfego ou baixa velocidade menores.Faixas de trfego de segurana aceitvelo uso de espaos tle l.rrojeto, para reduzir o secundrias, em estradas ,',,'ir lo.gr.u de 3,30 m tm sido adotadas largura das pistas e muito importante' t rrsto.e em reasurbanas,onde a reduoc1a pelasNormas de Projetosde Estradas A Tabela5.1 mostravalorespropostos rlt: Iodagemdo DNER (5).
l:rbcla 5.1 Largura da faixa de trfego.
protegemasbordasda n Ajudam a drenagemda pista e, quandopavimentados, plsta. a Melhoram as condiesde vrsibilidadenas curvas horizontais. prximos da pista, o que reduziria o Gafantema inexistnciade obstculos a capacidadede trfego da estrada' ser utilizados como paradade que podem, eventuaimente, n criam espaos nibus.
Largurados acostamentos
de projeto, soutilizados com altasvelocidades Em rodoviasde alto padr'o, permitemque acostamentos esses largura; m de 3,60 m ou 3,50 com acostamentos pista' unl vecuio corrercial fique afastadode 0,90 m a 1,00 m da borda da iar gur a' de m t enham no m nim o 3, 00 E desej v elque os acost am ent os da largura reduz o custo de construo,Soconuns entetanto,como a reduO com 2,50 m' acostamentos com ate 1,20m de largura' soutilizadosacostamentos secundrias, Em estradas ser Independentementeda largura, a divisa entre pista e acostamentodeve ideal' a soluo seria contrastantes semple bem sinalizada;o empregode cores A sTabel as5. 2e5. 3m ost r am Valor espr opost ospelasNor m aspar aPr oJet o de Estradasde Rodagem do DNER (5)'
Tabela 5.2 Largura do acostamentodireito'
t
I I
) ) ,
Classede projeto
Largura da faixa de trl'ego (m Topograa da regio Plana Onduada Montanhosa
Classe0 ClasseI ClasseII ClasseIII ClasseIV*
I
)
3 ,7 5 3 ,6 0 3 ,6 0 3 ,6 0 1 s 0 -l l o
3 ,7s 3,60 3,60 3 ,50 3 ,50-3,30
3,60 3,60 3,50

110
I
)
3,30-3,00
* N o ca so d e r o d o via sn o p a vim e n ta d a s,al arguratotadesej vcparaa p l a ta fo r m a d e g ,2 0 m p a r a a te r r o se d e l0,20mparacortcs,ncl ui ndo A largura mnima 8,60 m' dispositivosde drenagern.
a a a a a a a a a a a a a a
Classede projeto
P l ana
a do acostamentodireito (m) Topografia da regio Ondulada 11[ontanhosa
5.'i..2 Acostamentos
pista de rolamento, destinadosa paradasde emergncia. adjacentes So espaos Em rodovias ao longo de toda a estrada. l desejvelque existamacostamentos garantir para imprescindveis so acostamentos ()l os grand; volume de trfego, t. trfego' de faixas as (luc no haja paradade veculos sobre
Classe0* ClasseI* CIasseII ClasseIII ClasseIV
3, 50 3, 50 3, 00
?50
3, 00
?50
3, 00 2, s0 2,00 2,00 1, 50- 1, 20**
2, 50 2,00 2, 00- i, 50
2,00
dos acostamentos Benefcios

para que as faixas de trfego fiquem livres. o Criam os espaosnecessrios para que veculospossamfugir ou pelo menos u servem como reasde escape possveis acidentes. diminuir os efeitos de
@ado Ios comerciaissuPeriora 250. ** Valor mnimo absolutode 1,20 m.
um volume horrio unidirecional de veicu-
50
Cap. 5
Cap. 5 Seo ransversal 61
hbela 5.3 Largura do acostamento esquerdo.
Pistasde mo nica - casse 0 ou I a do acostamento esquerdo(m Nmero de faixas Topografia da repi

Pla n a Onduada
em funo das caractersticas do solo a ser escavado;no casode aterros,em funo do material e do grau de compactao adotado. Em ambos os casos, deve ser garantida a estabiridade da estrada ser criar custosdesnecessrios.
Montanhosa
2
-t^
0 ,6 0 3 ,0 0 -2 ,5 0 3 ,0 0
0,60 2,50-2,00 3,00
5.1.4 Pl atafor m a
Denomina-seplataforma o espaocornpreendido entre os pontos iniciais dos taludes,isto , a basedo taludeno casode o topo do talude no casode aterro. "ort" " A plataforma contmpistas,acostamentos, espaos para drenageme separador central no caso de pistas duplas.
0,50 2,50-2,00 3,00-2,5 0
* Valores desejves e nrnimos,respecttvamente.
5 .1.3 Tal udes Laterai s

os taludesdos cortese dos aterrosdevem ser suaves, acompaando o teneno, de forma a dar estradaum aspecto harmonioso com a topog.afio do rocar. Quando os cortesou os aterrosso baixos * no maiores que 4 m a 5 m - o uso de inclinaes suavesnos taludes no implica aumentos sgnificativos no movimento de terra, aumentaa scguranada estrada, melhora as condiesde visibilidade nas curvas em corte e oferecemelhores condiespara o plantio de grama e o paisagismona faixa de domnio. Taludescom inclinao l:4 anedondadosnas concordncias com a plataforma da estradae com o terrenonatural so uma boa soruo(exemplo na Figura 5.2).
Valeta de proteo
5.1.5 Espaos para Drenagem

A vida do pavimentoestintimamenteIigada existncia de uma drenagem eficientc que escoepara fora da estradaa guasuperficial em raz.o das chuvas e impea a eventual chegadade guas subteneas base do pavimento. necessa'o que hala espaossuficientes na plataform a para a imprantac_r ' de dispositivosadequados de drenagemlongitudinal. Nas estradasde pista simples, recomendado que sejam deixados espaos de 1,0m adjacentes aos acostamentos. Nas de pista aupia, alm dos espaos aterais, so colocados dispositivos de drenagem ao longo d canteiro central.
5.1.6 Separador Central

Nas estradasde pista dupra, o separadorcentrar que divide as pistas de rolamento' Pode ser constitudopor defensas metricasou d concreto,por caradas com guias'ou por canteiros gramados, que evir.am erosoe compemo paisagismo. os dispositivosque separam pistas com sentidosde trfego opostostm grande . importncia na seguranados veculos. No caso de canteiro-s, deverao ter largura suficiente e forma adequadapara evitar que veculos que saiam acidentarmente de uma pista possam atingir a pista de trfego oposto. canteiros centraislargostm ainda a vantagemde reduzir o ofuscamento peos faris' Normalmente so projetados com uma depressocentrar que of-erece condiesfavorveis para os dispositivos de drenagem, alm de dificultar a passagem acidental de veculos para apista de trfego oposo.
I I t t I I I I
Figura 5.2 Esquemade talude.
Quando os taludesde cofte e aterro so altos, o uso de taludessuavesacarreta aumento significativo do movimento de terra e conseqente aumento no custo de construo da estrada. Alm disso,taludesaltose suaves podem necessitar de uma rea de trabalho mais rarga que a faixa de domnio estaberecida no proJeto. Nessescasos,e necessria uma anlise especifica para a escorhaire uma inclinaoadequada. No caso de taludesde corte, a inclinaodeve ser delnida
5 . 1 . 7 Gu i a s
As guias so usadaspara disciprinar a drenagem,delinear e protegeras bordas do pavimento, melhorando a estticada estradae reduzindo os cusfosde manuteno.
a a
I t
Ff ) ) ) )
para rodovias em reasurbanas,onde a execuode valetas Sorecomendadas laterais invivel. Nas reasrurais, no aonselhvelo uso de guias.Dependendo do tipo e da posio, podem afeara seguranae prejudicar o uso da estrada,pois, muitas vezes, dificultam o escoatnentoda gua superfrcial. Em estradascom guias, as curvas verticais convexas devero ter no mximo de gua nas proxitlidades escoamcnto 5.000 m de raio para garantiro adequado do vrtice da curva. apcnas mantendo-se e perfis independentes, com traados As pistassoprojetadas ceutrais. dos separadores largura para a mnimos valores A execuode um traado para cada pista, alem de reduzir problemasde ofuscamento,redtzo custo da infra-estruturadeviclo maior liberdadedo projetista para cada pista. em escolhersoluesmais econlnicas
62 d e Ro d o via s Ca p .5 Projeto G e o m tr ico C aP .5 S e o Trans v ers al 63
a
) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
Transversais 5.2 Sees

A seotransversal de um determinado ponto do traado o corte feito por vertical perpendicular projeohorizontal do eixo, que definc e posiciona plano um os diversoselementosque compem o projeto na direotransversaseot1to. denorninada utilizadanos trechosem tangente, A seo-padro, ttos A estradapode ter unra seotipo ou mais de uma, caso ocorram alteraes elementosbsicos do projeto em decorrncia de mudanas do trfego ou das fsicas locats. condies dos elcmentos tipo definem as ditlensese as inclinaes-padro As sees que cornpemo projeto geornetrico.Tambem soutilizadaspara definir eementose serviosauxiliares. paisagisrno pavimentao, padrodos projetosde drenagem, tipo. As Figuras 5.3 e 5.4 so exemplosde seestransversais Em todas as estacasinteiras e nos pontos onde h variao brusca do terreno seessimplificadasque servempara definir ou outros acidentesso levantadas ao projeto ilimensese cotas dos elementosbsicose fornecer os dadosnecessrios de terraplenagem.
5 . 1 . 8 F a i xad e D o mn i o
operaoe s futurasampliaes construo, E a faixa de terra destinada claestrada.Deve ser definida de forma a oferecer o espaonecessrio constmo e da cstrada,incluindo cristas de cortes, saias de aterro, obras complel'neiltares uma folga cle,no mnirno, 5 m para cada lado. Quando h previso para ampliao da estrada, a faixa de domnio dever conter tambm o espaonecessrio. faixasrnaislargas, nasproxirnidades de reasurbanassoadotadas Geralmente, eventuais pois o desenvolvimento urbano valorizaos terenos lindeiros,encarecendo desapropriaes futuras. pelo DER A Tabela 5.4 mostra as largurasdas faixas de domnio adotadas dc So Paulo.
Tabela 5.4 Largura da faixa de doninio.
ura da faixa de dominio

Cla sse d a rodovia P roxi mi dade de ci dades
ClasseE ClasseI ClasseII ClasseIII
120 80 80 80
5.3 InclinaesTransversais doissentidos com duasfaixas, simples Pistas

inclinao com uma pequena as pistassoconstrudas Nos trechosem tangente, pluviais' de guas escoamento garantir o rpido para transversal A soluomais usada a criaode inclinaesopostaspara as duasfaixas, a partir do eixo da pista. O uso de faces planas e uniformes com inclnaode 20para cada faixa quase imperceptvel para o motorista e satisfatria para a superficial (Figura 5.5a). clrenagem caso,soernpregadas NeSSe tarnbempode ser arredondada. A seotransversal parbolas, fazendo com que a inclinao v aumentandono sentido das bordas. e a rnaior dificuldade de construo(Figura 5.5b). O oroblema dessasoluo
Sempre que possvel,as faixas de don-iniodeveroter largura constantepara cada trecho.
DuplasIndependentes 5.1.9 Pistas

de pista dupla projetadasem regesonduladasou montanhosas, Nas estradas centraispode no serconveniente. de uma largurafixa paraos canteiros a manuteno
) )
la
64
Cap. 5
Cap. 5
Seo Transversal
65
Inclinaocrescente
Inclnao.crescente
<
9o o !
o
.- x
Pista (a )
)'.=
@---<x.
Acostamento Pista (b ) Acostamento
Acostamento
Acostamento
Fi gura 5 .5 S e ononnal - pi s ta s i mpl es .

c o
.6 'c o
o
o E
o o
maior devem, sempreque possvel,ter inclnaotransversal Os acostamentos que a da pista, de forma a colaborar com a sadadas guaspluviais. Acostatnentos pavimentados devem ter inclinao entre 2oe 5oe no pavimentados,entre 40
e 60/0.
.=
g o
.q
c!
N
nica, estaNos trechosem curva, a pista deverter inciinaotransversal (veja o Captulo 6). belecida no clculo da superelevao acominterno temos duaspossibilidades: Para a inclinaodo acostamcnto para panhar a mesma inclinao da pista, respeitandoo valor mnimo estabelecido trecho em tangente(notmalmente5%),ou mantera inclinaoutilizadanos trechos enr tangente.A primeira Soluotem, como vantagem,um melhor escoafilento de guaspluviais, porm pode comprometer o confo1oou at mesmo a segrrana de veculos altos que eventualmenteparem no acostaento. A segundasoluo menos eficiente quanto ao escoamentode guassuperficiais,porem mais eficiente quanto segurana.
jEl
c,l E B
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Acostamento .,. Pista

o o
N N-
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Figura 5.6 Seo inclinada pista sinples - e a 4To.
ir
o c E o
o
et
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E c o-
.
c
r+
O asostamentoexterno nonalmente dever ter inclinao oposta da pista, criando um adequadoescoamento no inrior aos valores mnimos estabelecidos, que cai sobre o acostamentocorra que gua a das guaspluviais, no permitindo um trecho alredondadode ter dever Sobrea pista. Nesse caso, o acostalnento 1,20m para eliminar a brrscamudanade inclinaona passagem aproximadamente (Figura 5'6). da pista para o acostamento exten.o acostamento euando a direnaalgebricaentreas inclinaesda pista e do caso, Nesse sentido. o mesmo for maior que 87o, melhor que as inclinaesteam que no o pista, a escoarsobre parte da gua da chuva que cai no acostamento mas essasoluoevita a grandemudanade inclinaoque comprometeria esejvel, (Figura 5.7). a segurana
Fl ) ) ) )
Pistascom mais de duas faixas de trfego com inclinao para o rnesmoiado devem ter, nos trechos em tangente, inclinao de 20nas duas primeiras faixas a lo paracadacodunto de gua)e um acrescimode 0,5%o (no sentidodo escoamento (Figura 5.10). das guasplr"rviais de duasfaixas,de fonna a facilitar o escoamento a inclinao Nos trechosem curva, aiem desseacrscimo,poder ser aumentada pelosveculos que,normalmente,soocupadas considerando dasfaixas da esquerda, mais rpidos.
><
66 Projeto Geomtrico de Rodovias Cap. 5 Cap. 5 S e o Tra n s v e rs a l 67
t
) ) )
Acostamento
Pista
F i g u r a 5 . 7 S e oi nclin a d ap ista sim p le s- e > 6 0 .
Estradas com pista dupla

Nos trechose1xtangente, uma possibilidade e adotarlara cadapista uma das solues propostas parao casode pistasimples(Figura5.8).Essasoluoapresenta as vantagensde rnaior rapidezno escoamento de guasda chuva e nenor diferena entre cotas da pista. uma soluo ailequadapara reas sujeitas a muitas chuvas ou chuvas fortes.
i Acostameno ;
i
) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
<x
Fa i x a
><x
Faixa
Fai x a
Faixa
NX
- pi s ta de mrl tpl asfai x as . Fi gura 5.10 S e ornc l i nada
faixas de segurana Nas estradascom pista dupla tambem so necessrias junto s faixasde trfegomais esquerda (no sentidodo trfego).Pistascom rnais Esses no lugar das faixas de segurana. de duas faixas podem ter acostamentos destinam-seao uso dos veculos que trafegampela faixa claesquerda. acostamentos acostarnentos. A Tabela 5.3 prope valores para a largura desses
Acostamento
Pisla
-ncot.
cnreio
ecoil
Pista
><
Acostamento
Figura 5.8 Seotipo - pista dupla.
Outra possibilidade o uso de pistascom declividadenica (Figura 5.9). Nas pistascom sentidonico de trfego,os veculosmudam constantemente de faixa. Essasoluoapresenta a vantagemde eliminar a mudanade inclinao transversal n a pas s agem de u m a fa i x a p a ra o u tra .
20/o
a
? ? ?
a ?
<)<
Acostamento
><x Acost.
Canteiro
): X. Acost.
Pist
><
Acostamento
Figura 5.9 Seesnormars - pista dupla
6 CAPTULO
Superelevao e Superlargura
6 .1 I ntroduo
reto, com velocidade constante,a Quando um veculo rafega eln um trecho retilneo uniformc)' resultantedas foras que atuam sobre ele nula (movimento A o chegar aum acur va, pr ecisoquehajaum af or anadir eodocent r o a curva, mas da curva (fora centrpeta),sem a qual o veculo no descrever continuar em movimento retilneo pelo princpio da inrcia' horizontal, a fora centrpetaserobtida peo Se a pista for transversalmente posio da fora de atrito ao girar o volante e colocar os pneusem aparecimento que o pauimentoexerauma fora de reaosobre eles' nt.trr2 a curva .Fc =, para que o veculo descreva necessria A lora centrpela R -" : fora normal multiplicada pelo coeta fora de atrito disponvel Fat=N.f cicnte de atrito transversal entre o pneu e o pavimento' A fo r adeat r it oum af or ader eao, queaum cnt am edidaquesolicit ada. do qual no consegue Entretanto,N e constantee o fator/possui um limite acima a f or a Assim , a f or a de at r it o pode no ser su cient epar a f or m ar aument ar . pequeno' raio principalmente se a velocidadefor grande ou o centrpetanecessria,
6.2 Superelevao
ou sobrelevaoa inclinaotransversalda pista' chama-se superelevao na direo feita com o objetivo de criar uma componente do peso do veculo docentr odacur vaque, som adaf or adeat r it o, pr oduzir af or acent r pet a (Fi gura 6. 1) . pista' que O peso pode ser decompostoem duas foras: uma perpendicular fora centrpeta. neutralizadapeia reaonormal, e outra paralela, que ir compor a
C ap.6
70 Proleto Geomtrico de Rodovas Cap 6
e S uperl argura 71 S uperel ev a o
{' cosa- N'f
' sena: m ' g
t#i##= temos: e simplif,rcando, amembro meinbro dividindo membro o primeiro Poross' f*= dividindo
{G
da fora peso' Figura 6.1 Decon-rposio
iaos em relao pode serdesprezado o produtodosdois /gd e/so pequenos, corl'o Ento. dernais. , ..1 g(e+ f)='R
Atangentedonguloformadopeloplanodapistacomoplano-iorizontadejne (e na equaoa seguir)' o valor da superelevao e : tg a Na prtica, e mostradaem porcentagem' um veculo trafegapor rmacurva ho nzona\circular de raio R com velocidade Quan<lo a resultantedas foras atuantessera fora centrpetaFc' tr/constante,
da suPerelevao Valores-limite
cur,'a circular o valor da superelevaoe a ser adotadopara uma detenninada deve ser lirnitado a um valor mxirno por razes de segurana' alta pode provocaro desiizaexcessivamente uma curva com superelevao se a velocidade mento do veculo para o interior da curva ou mesmo o tombamento, for muito baixa ou se o veculo parar por qualquermotivo' em Casos como essespodem ocorrer,por exemplo, em ctrr/aslocalizadas trafegam alto, gravidade aclives foftes, onde caminhespesados,com centro de com baixas velocidades. adotadosem projetos so,segundo os valoresmximos para superelevao fatores: em funo dos seguintes a AASHTO (l), determinados uC ond iesclim t icas, ist o, f r eqnciadechuvaseevent ualocor r ncia de neve ou gelo. do locai' o CondiestoPogrficas
lFcl:m'vz lR
A Figura 6.2 mostra um vecuio percorrendouma cuF\iacircular superelevada'
Fat
o Localizao (rea rural ou urbana)' o Velocidademdia do trfego' e recomendada Em rodovias rurais ou urbanascom alta velocidadede projcto, a 12o"o' chegar podendo a inclinaomxima de 10% como valor mximo, deve ser adotada Em regies sujeitas ocorrncia de neve ou gelo no inclinao maior que 8%o. o trfego e ento, de trfego, ou freqentemente Onde existe congestionamento osval oresdasuper elevaonodevem ult r apassar 4o/ oou60/ o. E ml o caispr evist ospar abaixavelocidade, com oint er seesenn vele desprezada' dispositivos de canalizaode trfego' a superelevaopode ser superelevao utilizar sentido noteria como limitaoinferioq temos e,,,.n:0o,pois a curva. Obsen'eque 0% um para o iculo descrever contrria que necessitamos
Figura 6.2 Forasque atuant sobre o veculo'
S upond o q u e a s fo r a s q u e a tu a m s o breovecu]oestej amapl i cadasaocentro clc gravidade,temos: na direodo eixo x na t lir e odo e i x o y -{ ' {1/ senut Fat cosu: \N ' c o s u F a s e n cx-P - 0j I
N'sena+ N'f
'cosa:
nI
r12
Kodovlas
cap.6
C ap.6
S uperel ev a o e S uperl argura 73
valor terico; na prtica,usamosurnapequena i'clinao para esoamento de guas pluviais.
A Tabela6.1 mostraos varoresda Figura 6.3 propostos paraprojetosde rodovias rurals e urbanasde alta velocidade.
Tabela 6.1 Valores do coeficiente de atrito mximo. V el oci da de de proj eto (k m)
I I
Valoresmximosdo coeficiente de atrito

A fora de atrito surge como conseqncia do atrito transversarentre o pneu do veculo e o pavimento. introduio, que essafora, que o produto da fora I-9r,na normal pelo coeficiente de atrito, aurnenta medida que e solicitada ate r,rirvalor mximo, quandoo veculo comeaa deslizar. o varor do atrito dependedo tipo e das condiesdo pavimento e dos r1iT" pneus;essas variveisso dificeis de serdefinidas, principarm.nt" poiqu" necessrio que o projeto utilize fatoresque representem as con<1ies mais desfavorveis. Para a escolhade um valor a ser utilizado no projeto (que chamamosde.f,r"),a AASHTO (1) analsou diversas experincias a fim dsdete.-inu, o malor valor del que no causeao motorstaa sensao de escorregamento. os resultadosdas experincias analisadas pela AASHTO (l) so mostrados na F igur a 6. 3 .
0,22 0,20
Barnett. 1936
30
0 ,l 7 40
50
60
70
80
90
r00
l t0
120 0 ,0 9
a , ,
.f*o'
0 .1 7 0 ,1 6 0 ,1 5 0 ,1 5 0 ,1 4 0, 13 0 ,1 2 0 ,10
Os valores dessatabelapodem ser calculadospelas equaes:
J*0, - 0,24- Vpl800 .r, :0,188- Vpl1.667
paraVp> 80 kn./h paraVp< 80 km/h
o coeficicnte de atrito tambern lirnitado inferiormente,para uso em proJetos, pelo valor zero, apesar da possibiridade de ocoer "atrito negativo",o qua segura o veculo que tem tencincia de deslizarenr direo uo o da curva. ""rrt
a a
t ; fl ; C
Relao entre superelevao e raio

Da equao e k + J):
rt z
poarôstirar as seguintes concluses:
o g I
E o, r a
Moyer& B erry 1940
1.
0,16 E o
o o
.e
o
0,14
I I
r r
i ->! r -:\ _\.. r
-"
..'
Meyer,1949
: Ac : aceler ao cent r pet a. g. e + g. f : , A aceerao ceriripeta, que a fora centrpeta dividida peramassado veculo, e formada por duas parcelas:uma devida ao atrito (g ./) e outra devida superelevao (g . e), como espervamos. v2 ( . 'omecea relaoentre a velocidade,a superelevao da S.k+ f \ veculo.
3 o, t z
0.10
.l
tR =
\\
I' tl
\
AASHTO
curva e o atrito "utilizado", com o raio da trajetriadescrita pelo

110
0 , 0 8L 20
50
60 70 80 Velocidade(km/h)
100
como, na prtica,costuma-se usar a veocidadeem km/h e o raio em metros, transformando as unidadestemos ( substituindog por seu varor 9.gr m,/sr):
R= v2
Figura 6'3 valores propostospara o coeficientede atrito n.rximo(figura publicada pera
AASHTO (1)).
r 2 7 ( e +ff))
os resultados apresentados mostram gue.f*,xdiminui medida que a velocidade de projeto aumenta. o trao contnuo mais fino indica os valores propostospera AASHT' (1) para projetos de rodovias: os varores propostos puru j, ,varim Iinearmentede 0'17 para30 kmlh at0,14 para 80 mn. prtir e de enaoariam tambm linearmenre, at e 0, 09 par a 12 0k m/h .
para R em metros e V em km/h, sendo e ef adtmensionais. os valores adotadospeia AASHTO (l) na Tabela 6.1 foram escolhidosem fi'no de uma condiode conforto,isto , valores bem abaixodo atrito na iminncia do escorregamento.Se usarmos a superelevao mxima admitida para a estrad u e o coeficientede atrito mximo para a velocidade de projeto, teremoso menor ralo que pode ser utilizado para o trecho com segurana.
IF
1,
C ap.6
74 Pro.ieto Geomtrico de Rodovias Cap 6
t
) ) ) I
A s s t m ."
. .p -
dos ValoresAceitveis 6.2.1 Paralelogramo

l2i .(r,.,*+ ,,,0 ,) Impostasaslim it agesaocoef icielt edeat r it oesuper eievao'ogr f icodee emfunodeGfrcareduzidoaumparalelogramo,sendoquehseguranaparatodos os valores esteJaemsexl":t^-" po*" conespor-tdente os paresde valores garanttra pode se no "":o grtase encontrafora do paralelograrno' cuja representao do veculo' segurana at 5"' ser observadap'" *it-"=:deflexo Outra limitao para o raio deve afimdequeodesenvolvimentonof,rquemuitopequerrolog}enoseriaconveniente <lopontodevistaestetico.Paraessasdeflexes,oaurrrentodoraiotrazgrandesbeneficios traado' uit"ru muito pouco a posiodo " do DNE'R (5) estabeecem: As Normas para Projeto de Estradas D : 3 0 (1 0 - A C) cln que: (nr) D : desenvolvimento do trecho circular -- n g u l oc e n tra(g l ra u s ) . 4C = def lex o
t2 vv tr z.G
-
a a a a a a a a a
) ) )
.,e-
J.
eJ-
o .R
p .l.1 4 6
e:K'G-f
GD t""
emque*=#G
constante'
vaoresaceltavels' l'igura 6.5 Paralelogramodos
da Superelevao 6.2.2 Critriopara Escolha no TrechoCircular
) )
a
? ? ?
l)
V
og r a u ' e n tr csu p e te le va e l, i g r r r a ( r . 4 l c l : o
n
,-
e proporcionala G (grau da curva)' valor def, a superelevao rrtttcladtl l'lrr.lt Isso nos permite traar o a rclaoentre e e G serlinear' sc l.ixitrtl'tos.1, orr :;t'1:t, de atri to nul o' e uma reta c l c (" ' q u c ' p a ra u m c oefi ci ente l rrr ri o r ' c llr t lc o 1' r : t r t se e V ' zl l ' 146' g' D al nesmaforma' t' tti ottl ti ' ti t" tt a n g u l a r l: 1 r ; r : , : , r r r|c r lt rt o ttL ' ,c ttt.
( l l l | ' ' ( . I l | | ( ) : ' t r ; | l t | | tltttitr ttttt,.le l.c| ( ) stlllt.cla p a r a lel ai pri nl ei ra'cortandooei xodas
frlfl(l.1(1.1"('lll 1,,
mxima para a velocidade de projeto e a superelevao Uma vez estabelecida o grau nximo' mnimo e' conseqentemente' o trecho, fia deterrntnadoo raio porlanto que o raio seja maior que o tlnimo' Para uma curva qualquer' desde desde para a superelevao' de valores aceitveis G < G,..,,existeuma innniauA" estabelecer ao paralelogramo' necessrio que correspondaa um ponto interno do valor mais conveniente' um criterio paraa "'"oihu V amosa nalisar osquat r ocr it er iosm aisut ilizadospar adet er m inaoda superelevaodas curvas circulares'
Critrio1
()l|.|(||lt.tlr.t:t1r'tt'tIt.|;t:t.;rltt;t:;Irttllt'tt':ttt'|:tq.:.lrrt'ttlIer,t'(illltr:ttttrttlclcrttlitllttlt.l t,1rr, ;,,',1" 1 llrl' ll"'l r'1" r'lrll"/t lil r'/
aosveculosq* ttuftllt^t na velocidade Oferecero mximo conforlo possvel e a estabilidade maior o conforlo dos passageiros de projeto. Quanto menor o atrito' dovecul odevidou- ", 'o, t endnciaaodeslizam elr t o'om aior conf6'5 or t oposs vel ou u AB do paralelogr"i" !'T: 9:,a ocorrequandoo pont; ;; sobrea reta 0).U ti l i zarest ecr it er ioser iaescoiher asuper elevaodenat r eir aqueopont ocala sclllnrcsobreas retasAB ou BC'
76
ProjetoGeomtricode Rodovias Cp. 6 C ap.6 S uperel ev a o e S uperl argura 77
Este criterio oferececonfofto mximo para veculos que trafegam velocidade de projeto.
Critrio2
Consisteem escolhera superelevao de forma a proporcionar o conforto mximo ao veculoquepercorer a eskadana velocidade mdia de operaovm,isto, escolher a superelevao de fonna que o ponto caia sobre a reta AE ou EC da Fisura 6.6. A reta obtida nas condies V : Vnt e : 0 tem equao -f .G V n t2 'ern que: G : grau da curva g : aceleraoda gravidade um exemplo de uso destecriterio e o mtodo de Barnett, usado no projeto de muitas estradas. Barnett (2) usa o critric 2, definincloo valor v : 3 vn. s 1146
A Figura 6.6 mostra o pararelogramo (ABCD) dos valoresaceitveisparae e as linhas que fornecemosvalores da superelevao em funo do grau da cu.a para os quatrocritriosanalisados (l 1). A Figura 6.7 mostra como varia o coeficiente de atritol nos quatro criterios apresentados, para um veculo que percorer a curva na verocidad e de proleto vp.
Critrio3
Escolhera superelevao de maneiraque o ponto caia sempresobrea diagonal maior do paralelogramo (Figura 6.6). Neste critrio, a superelevao e o coeficiente de atrito variam semprc na mesma proporo. Oferece mais conforto que os criterios anteriorespara veculos que tm velocidadeabaixo da mdia. Este criterio tem sido adotado em projetos de estradasonde e significativo o trfego de veculos pesadosou so esperadosaltos volumes de trfego com freqncia. Foi adotadopelo DERSA do Estadode Sopaulo no projeto dasrodovias dos Imigrantese dos Bandeirantes.
Fi gura 6.6
t I
I I I t I I
Figura 6.7 Variao do atrito.
Critrio4
o critrio conl.recido como metodo da AASHTo (l) consisteem rraara rera AE da Figura 6.6 (mesmareta do critrio 2) e concord-la com a reta EC, no ponto c (G,,0,), por meio de uma parbola.A linha assim obtida (linha 4 da Figura 6.6) dar a superelevaoem funo do grau. Este mtodo proporconamaior conforto aos veculos que trafegam prximos da velocidademdia de percurso vm nascurvashorizontais de raios grandesou pequenos. Paracurvasde raios mdios,fomecevaloresintermediriosentreos critrios2 e 3. O mtododa AASHTo (l) o critrio mais utilizado em projetosde estradas.
a a a
4 )
7A Projeto Geomtrico de Rodovias Cap. 6
C ap.6
S uperel ev a o e S uperi argura 79
(e) da superelevao As Figuras6.8, 6.9, 6.10, 6.11 e 6.l2 mostramas curv'as pelo metodo da AASHTO (1) para e,,, em funo do grau da curua (G), catculadas ^
igual a 40,60/0,80,l0oe l2o, respectivamente.
A
) )
s
o _9
\o
10
G
Grau da curva G (graus)
l1
'=
Metododa AASHTO, e,..*- 4Yo. Figura6.8 Valoresda superelevao.
6 J
=
N
F tst4 a
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A
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ci

-o
O
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n p
I. n
1 2 3456749 Grau da curva G (graus)
Mtododa AASHTO, e,,,Figura6.9 Valoresda superelevao.
60
(%) a ogeâtardnS
t t
I
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80

Cap. 6 S u p e re l e v a o e S u p e rl a rg u ra g1
4 I
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Ord ol o,
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F :! T!
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82
de Rodovias Cap 6 ProietoGeomtrico
C ap.6
6.3 Superlargura
nas crrvas,a fm de dar ao motonsta muitasvezes alargada A pistade uma estrada nos trechosem tangente' ur rrr"ru, condiesde operaodo veculo encontradas porque: O alargamentoda pista em certas curvas e necessrio dianteiras roclas ul]a cuwa circular,o nguloque SuaS a) Quandoo veculo percolTe e a trajetriade cada longitudinal do veculo constante o brmam "iio "o,r, pontodoveculoecircular.oanelcircularfomladopelatrajettadeseuspontos ex t er n o s e ma i s l a rg o q u e o g a b a ri totransversal dovecul oenl i nhareta. b) om ot o ri s ta te m m a i o rd i fi c u l d a d e e mmanterovecul osobreoei xodafai xa de trfego. Dev idoa l s s o ,e s tra d a s c o mp i Stx s e strci tasoucomcurvasfechadasnccessl tal n que a velocidade seja baixa. de um arargamentonos trehos em urva,mesmo
I
-+
Clculoda suPerlargura
de pista nica com duas faixas de trfego, A F igura6 . l 3 mo s trau m a e s tra d a > L no trecho circular' com largura I no trecho em tangente e larsura Lc Conhecidoo valor 7: )tl + 4c I : largura da Pista em tangente U : largura do veculo-Padro c : espaosde segurana ea lar gur ad o tre c h oc i rc u l a r,L c : L + M :2 (U + em que: Lc : largura da pista no trecho circular trajetria entre AU : arescimode largura do veculo devido diferena de as rodas dianteiras e traselras a borda AF - acrscimo de largura devido diferena de trajetria entre externa do pneu e a frente do veulo d i s t n c i a e n tre a b o rd a e x te rnadopneutrasei roeal ateral dovecul o de operao a mai or di -rcul dade p a rac o m pensar d c s e g u ra n a cspo tlo vcoulo nas curvas
: Lc - L' :f suf)('fl:rttrt t r ltt lt t c s t r lt t llt no t r c c ho c ir c ula r s e r : L sr';rr. ,\/. . "\ l / | ^/ ' ' | /i
Esquema da pista com alargamento no trecho circular
r\bco ->
AU : Rc- {(Hc
r - - - >
qz s . 1-n" abo..-> = nF"l . ^F
+ 4c+ LIt + B + z' ^LD
.---{' :\
Rc Û
---\ --..---:_ \\
->-O
Figura 6.13 Esquemada superlargura
Da Figura6.13temos:
Lu=R c -.t- s '

+ F.(2S + F) - Rc
a4
C ap.6
S uperel ev a o e S uperl argura g5
em que: Rc : raio da curva circular S : distnciaentreeixos do veculo-padro F : distnciaentre o eixo dianteiro e a frente do veculo-oadro Paraz, aconselha-se o seguintevalor:
distncialateral espaos de segurana (para pista de 7 ,20 m)
B =0,00m c =0,50m
Parao crcurodo alargamento nas curvasde rodovias,pode_se usaro caminho_ padro SU. Parapistascom mais de duasfaixas de trfego,pode-seusar o mesmoprocesso de clculo adotadopara as rodovias de duas fixas, resultando: M: N AU + ( N, 1) ( ^r + B) + , Lc: N ( U + t U + 2c) +( N_ em que: N: l) ( AF+ s1 a, nmero de faixas de trfego da pista.
I I
- roJ&em que: z : espao de segurana (m) : Vp velocidadecleprojeto (km/h) Rc : raio da curva circular (m) Paradeterminao do valor de /. necessrio, inicialmente,escolhero veculo representativo do trfego esperado para a estrada,que servir de basepara o proleto (veculo-padro). Nas estradas de trfego misto - veculos de passeioe caminhes_ aconselhvel o uso de um caminhopara veculo-padro, pris e a condiomais desfavorvel. H uma grande diferena de dimensesentre os diversos veculos, o que influi de forma significativa no projeto de interseese de vias urbanas,mas, nas estradas que possuemraios maioresque 200 m e velocidadede projetclacima de 60 k m / h , o e s p a oo c u p a d o p e ro s d i versos ti pos de cami nhes na pi sta e praticamenteo l]lesmo; nem a existnciade caminhes articuladosprecisa ser c ons ider ad a A AASHTO (1) recomendaos seguintes vaiores para as dimensesdo vecuropadro: Veculo de passeio: largura distnciaentre eixos frente do veculcr distncialateral espaos de segurana (para pista de 7,20 m) Caminho SU: largura d i s t n c i ae n trc e i x o s frente do vecuo
q I I I
Estudos mostram que' em um trecho reto de estrada,o espaode segurana lateralnecessrio para,aultrapassagem de veicurosem pistas de duas ixas com mo nica de trireo menoi qu. J n.r"rrrio para o de veculos tre sentidosopostosnas pistas de uas "*ru*"n,o faixas com dois sentidos de trfego. No h evidnciade que exista essa<Jiferena nos trechosem curva. Por essarazo,o processode crcuro de rc apresentado pode ser usado tanto para pistascom sentido nico de trfego como para pistas com .ois sentidos. A parte fixa do custo de execuo do alargamentoda pista sempre significativa; por isso,recomenda-se urru*i. o uulor 0,60 m sempreque o crculo indicar valor menor que esse. por outro rado, superlargurasmenores que 0,20 m podem ser desprezadas porque o benefcio-muto pequeno.
||
t
q ; f I I
6.3.1 Distribuio da Superlargura

A Figura 6'13 mostra que, para a obteno da largura Zc no treho circular, h um trecho com largura varivei onde, de forma gradativa, a pista passa da rargura
I::],1"i."i:],Lc'
u:1,80m s :3,40 m F:1,50m B :0,15 m c:0,90m U :2,60 m S :6,10 m .F - 1,80m
o processo deobteno dessa variao chamad dedstribulo
t
; ! U
No rorou "r"-u da pista poder apresenrar uma pequenacurva reversa' No "ur, segundo caso, a curya ter um aspecto melhor, arm de execuomais fcil. Em abos os mtodos,a pintura de sinalizao divisria das faixas de trfego dever ficar no meio a prsta. uma operaoconfortvel, desejvel que o comprimento do trecho ,^--,-n_uru de tar_gura seja grande, fazendo qu" a variao da largura por .varivel metro de ptsta sejapequena.uma boa soruo "o* fazer oirt iuuio d"rrd;;;g"ra coincidir com a distribuio da superelevao, entretanto, devido uo e construao, muihs vezes a distribuio da "urto sr,pera.gr.u J r"iru em trechos menores.
r,".1:iffi::Ij:: jl",i:iffi dacurva*u,.,u*u, jli"j:: 1'ffi do lado internoprimeiro

Nas curvas circulz
U U J 1
F,
A
86
ProietoGeomtricode Rodovias Cap. 6
C ap.6
S uperel ev a c e S uperl argura a7
para a variao da seotransvelsal foi calculado O comprimento mnimo necessrio na Seo4.5, criterio esttico:
) -,
Lt,,,,: e. lrl(0,9-0,005-Vp) : e - lrl(0,7| - 0,0026. Vp) Lt u,,,
para Vp g 80 km/h para Vp 2 80 krwh
f, f,
a
?
?
tambnr A AASHTO (1) recomend4aind4 queo compnento assin-r obtido sejausado como comprirnentomnimo para a curv'ade transio,a hm de evitar valoresdiferentes, queo go sejafeito na curvade hansio. Foi exatarnente o quefizemos ou seja,recomenda ao incluir no clculo do comprimentornnirno de transioo critrio esteticoou de rampa relativa.Assirn, bastafazer a variaoda inclinaofansversal ao longo da espiral,adotando valor zerono TS.
? ?
? ? ? ?
6.4"1 Var i a oda Inc l i na oT r ans v er s al

pois. como vimos na Seo A variaoda inclmaoserlinear com o compr-rento, para grau a transio for uma espiral, o da cun'a varia linearmente 4.2,se acuwaadotada com o comprimento percondo. na prtica entretanto, Na rea,teoricamente no deveriahaver inclinaotransversal, pluviais. geralmente uma pequena inclinao, delo,paraescoamento dasguas adota-se para positivo quando a borda e negativo conveno de sobe do eixo adotando a sinal Estamos que chamaremos de inclinao quandodesce. Assirn, na ret4 temosuna inclinaonegativ4 normal(e,). una extenso na tangente(Il) Como adotamosinclinaozero no TS, necessria paraeliminar a inclinaonegativa,o que o feito com a mesmataxa de variaoda cunta quepossui por SN (seo normal) o ltimo ponto da tangente Designaremos de transio. inclinao normal.Poftanto,tSNl : [TS] -IL A inclinao da faixa intema,isto , a que fica do lado do centroda cruva, sernegativa no trecho circular e na tangente.Assim, convenienlemanter essevalor ateo pot.ttoerrque ocorreriasepaftissede zero do TS, em vez de aunentar para depoisdiminuir. lsso ocon'e no ponto erque a inclinaoda faixa extematem valor simbicode e,, e fica na espiral,a a bnnar um splanoe que uma distncia Zl do TS. E o ponto em queasduasfaixaspassam designaremos por SP (seoplana). SP simetnco de SN em relaoao TS. no A variaoda inclinaode cadafaixa na transiode entradaes representa<la e simtrica. esquema de sada anloga da Figura 6.15.A transio
t? ? 7 t-
F
F F F ts ? lF F 7 7
lA
ao longo de uma cut'r'a giro cm torno da borda ntenia Figura 6.14 Variaoda superelevao
em PistasSimples 6.4 Distribuio da Superelevao

J vimos que,para passarda seonormal para a seocom a superelevao de uma certa extensoa fim de que calculada para o trecho circular, necessitamos garantindoum aspecto gradativamente, feita seja transversal inclinao a variaoda que o giro sofrido para evitar irnportante e Tambm ao motorista. que inspire confiana rpido. rruito seja eixo longitudinal, pelo veculo,ao redor de seu
t
84 Pri+^ G^m+'i-^ r^ h I
C ap.6
88 Projeto Geomtrico de Rodovias Cap 6
Faixa extrm
da inclinaosera mesma'a pafiii do Observeque, apesarde a taxa de variao Isso porque' a cota da borda externa (Figura 6.20). Sp dobra a taxa de va.ao da 6' 17' Figura na visto ser pode ponto, dobra o brao de giro' como partir desse ao que netum ponto da pista desceem reao A vantagem dessadistribuio perfi l deref er ncia. Eom elhor p'o"""odopont odevist ada<lr super hcia ' o que mais visvel' eenagem estticae a superelevao Esseprocessogerauma boa conio ao molorista' d maior conltana
Faix inerna
LS
das faixas de Figura 6.15 lnclinao transversal
trfego'
das Cotasdo Eixo e das Bordas 6.4.2 Variao
ao redor devemosgirar cada faixa de tlfeeo Para obter a seosuperelevada' temos trs da pista qJe adotamoscomo fixo' de um ponto fixo. Co"fo*" o ponto *u, , ei, us de d i s tri b u i ra s u p e re l e v a o aol ongodacurva'
Giro ao redor do eixo

Nes s e c a s o ,a b o rd a e x te rn a s o b e ' a bordai nternadesceeoei xofrcafi xo em relao ao perfil de referncia' entre o SN e o SC' mostrando de algumassees A Figura 6. 16 e uma sucesso relativa do eixo e das bordas' a inclinao das faixas e a posio oesquemadavariaolongitudinaldascotasemrelaoaoperfildereferncia pode ser visto na Figura 6'19' com a que a cota do eixo no se altera A vantagem dessa distribuio das bordas pequena' superelevaoe a variao das cotas
Figura 6.16 Giro ao redor do el x o. Figura 6.17 Giro ao redor da borda intema
Fi gura 6.18 Giro ao redor da borda externa.
Giro ao redor da borda interna
etxo ponto mais baixo' pernanecefixa' o Neste caso, a borda interna' que o referncia' de perfil ainda em relao ao sobe e a borda externa sobe mais de seesao longo da curva' A Figura 6'17 mostra uma sucesso oes q u e m a d a v a ri a o l o n g i tu d i n al dascotaspodeservi stonaFi gura6.20.
bordas e Figura 6.19 Variao das cotas das do eixo - giro ao redor do eixo'

Cap.6 5 u p e re l e v a o e S u p e rl a rg u ra
) ) ) ) ) ) ) ) )
90
P ro i e to Ge o m tri co de Rodovias
Cap' 6
com PistaDupla em Estradas 6.5 Superelevao

Noprojetodeestradascompistadupla,ainclusodermseparadorcentralaltera o tratarnentoa ser dado para a aplicaoda superelevao' central,um dos seguntesprocessos da largurae da forma do separador Dependendo pode ser utilizado para obter a seosuperelevada: centtal, gira em tonlo de um l. Toda a seotransversal,inclusive o separador ponto, deixandoas duaspistasem un-mesmoplano (Figura 6'22)'
Cota de gtro
J
)
a a
) ) ) )
e d o e ixo Fig u r a 6 . 2 0 \ h r i a o d a s co ta sd a sb o r cla s
g ir o a o redor da borda i ntcrna' Figura 6.22 Giro ao redor do eixo da cstrada'
Separador
l"- I
Giro ao redor da borda externa

A lr or daex t e rn a ' q u e e o p o n to m a i s a l to ,p emanecel xaeosoutrospontos descem. de seesao longo da curva' A Figura 6.18 mostrauma sucesso na Figura 6'21' O esquemade variaoclascotasestilustrado e o que melhor se presta Apesar de ser o pior processoquanto <lrenagem' tambem ern alguns aplicao Tem Dararamos de interacessoem entroncamentos' iasos de pista duPla
2.osepar ador cent r alem ant idonalr or izont al( com exceodava et ade em torno das de guaspluviais) e as duaspistasgiram separadamente escoamento (Figura 6'23)' bordas do separador
cota de gro --:4=-
----=
ll Canteiro
A
) )
Figura 6.23 Giro ao redor das bordas da pista'
a
?
?
?
o que resulta em uma diferena separadamente, 3. As duaspistas so trata<las de cotas entre as bordas do separadorcentral (Figura 6'24)'
C ota de gi ro ll
'Canteiro -
?
?
l,
Fi gura 6.24 C i r o ao redor do c c ntro das pi s tas '
7 ?
?
e do eixo - giro ao redor da borda extema Figura 6.21 Variao das cotas das bordas
estreitose valores baixos o primeiro processos e utilizado para separadores substanciaisentre diferenas a leva no aplicao da superelevao,quando sua unl separador caso, esse para adequado, pista. as cotas das bordas externas da de concrel ocom guias. de qualquerlargura' scndomais O segundoprocesso aplicvel a separadores Mantem as bortlas do separadorno mesmo nvel' usadospara os de largura -eaiu.
A
) ) )
90
Cap. 6
Cap. 6
5 u p e re l e v a c o e S u p e rl a rg u ra
9.1
em Estradascom Pista Dupla 6.5 Superelevao

No projeto de estradas com pista dupla,a inclusode um separador centralaltera o tratalnentoa ser dado para a aplicaoda superelevao.
Lr >
d
:. ) -D ) )
Borda nterna SN S Perfi de referncia
Dependendo da largurae da forma do separador processos central,um dos seguintes pode ser utilizado para obter a seosuperelevada: 1. Toda a seotransversal,inclusive o separador central,gira ern tomo dc um ponto, deixandoas duaspistasem ull1mesmo plano (Figura 6.22).
cgQ esirg
Separador Figura 6.22 Giro ao redor do eixo da estrada.
F i g u r a 6 . 2 0 \ ' a r i a od a sco ta sd a s b o r d a se d o e ixo g ir o ao rcdor da borda i nterna.
t-l
a a
? ? ? ? ? ? l? ? ? ? ? l. ? ? ? F ? 7
l
Giro ao redor da borda externa

fixa e os outrospontos A borda externa,que o ponto mais alto, permanece des c em . de seesao longo da curvaA Figura 6.18 mostra uma sucesso O esquemade variaodas cotasest ilustrado na Figura 6.21. Apesar de ser o pior processoquanto drenagcm, o que melhor se presta Tem aplicao tambem em alguns para ramos de interacessoem entroncamentos. casosde pista dupla.
2. O separadorcentral rnantido na horizontal (corn exceoda valeta de de guaspluviais) e as duaspistasgiram separadamente em torno das escoamento (Figura 6.23). bordas do separador
t\
Cota de giro
Canlero Figura 6.23 Giro ao redor das bordas da pista.
3. As duas pistas so tratadasseparadamente, o que resulta em uma difercna de cotas entre as bordas do separador central (Figura 6.24).
Cota de giro ---.-
I
Figura 6.24 Giro ao redor do centro das pistas.
c;;u.o
LS
O primeiro processos utilizado para separadores estreitose valores baixos da superelevao, quando sua aplicaono leva a diferenassubstanciais entre as cotas das bordas externasda pista. E adequado, para essecaso,unr separador de concretocom guias.
giro ao redor da borda externa.
Figura 6.21 Variao das cotas das bordas e do eixo
O segundoprocesso aplicvel a separadores de quaiquer largura, sendomais usadospara os de larguramdia.Mantm as bordasdo separador no mesmonvel,
I 92 ProjetoGeomtricode Rodovias Cap. 6 C ap.6 S uperel ev a o e S uperl argura 93
I I t
com giro somentedas pistas. Observeque uma pista sofre obtendo a superelevao giro ao redor da borda interna e a outra ao redor da borda externa. So adequados de concreto quanto canteirosgramados. para essecasotanto separadores O terceiroprocessoe usadopara canteiroslargos, quandoo espaoelltre asbordas e a drenagemcentral no tem inclinaesmuito fortes. como sefosseln com mais de uma pistatratam-nas Alguns projetosde auto-estradas diferentedas traado perfil ou o pode ter o isto , cadapista independentes, estradas caso, a Superelevao centraispodem ter larguravarivel.Nesse demais.Os canteiros para cadapista. e projetada separadamente
3. Giro ao redor da borda extema:

e. "o'P:t .
: cotap.r. ln,llr cotab.e. cotado eixo : cotab.e.- lelf : cotado eixo- lel(f + AI) cotab.i.
AL
I
I
l i l
f f f
I,l
l ,
b.l
com Superlargura 6.6 Superelevao

quauclo a superlatgura concomitautcs, e superlargura Nas curvascom superelevao e colocadano lado interno da curva, as cotaspodem ser calculadasda seguintemaneira: l. Giro ao redordo eixo:
b.e
Figura 6.27 Giro ao redor da borda extema
nas CurvasHorizontais de Visibilidade 6.7 Condio

Vmos na Seo2.3.1 que a distnciade visibilidade de frenagem(Dl) tem de ser respeitadaao longo de todo o percurso da estrada.
t I
I I t I
I I I
cotado eixo - cotap.r. : cotap.r.- lel(lr+LL) cotab.i. : cotaP.r.+ lell, cotab.e.
Nas curvas horizontais dentro de cortes, onde o talude interno impede uma viso total da curva (Figuras 6.28 e 6.29), ou nas curvas em aterro, onde existem obstculos visibilidade, necessrioque o motorista que percorre a faixa de trfego interna da curva possaver um obstculo sobre sua faixa a uma distnciasuficiente para paraf o velculo com seguran4. Assim, todas as curvas do traado devem, necessariamente,garantir distncia de visibilidade maior ou igual distnia de frenagem (Dl).
Eixo da estada
F i g u r a 6 . 2 5 G ir o a o r e d o r d o e ixo .
o valor da inclinao transversalde cada faixa de trfego e positivo Observao.. quandosobedo eixo para a borda, e negativo quandodesce. 2. Giro ao redor da borda intema:
b.e
1trJ'\''l '/,/,7
: cota p.r.-le,,llr-lelLL cotab.i. cotado eixo : cotap.r.-l",.Vr+ Vlt, : cotado eixo + lell, cotab.e.
Figura 6.28 Visibilidade na curva horizontal - planta.
a

I
Fieura 6.26 Giro ao redor da borda tnterna
a a
-21
A
) )
94
de Rodovias Cap. 6 ProietoGeomtrco
7 CAPITULO
< Pislq > i
PerfilLongitudinal
Figura 6.29 Visibilidade na cun'a horizontal- seo-
la d
) )
Clculoda distnciamnima (M) entre o eixo da estradae o eventualobstculo

M : distnciamnima entre o eixo da estradae o obstculo(m) Mf : disnciaentre o eixo da faixa interna e o obstculo (m) d : distnciaentre o eixo da estradae o eixo da faixa interna (m) Rc : raio da cutwahorizontal (m) Rf : raio do eixo da faixa de trfego intema (m) Df : arco Al - distncia mnirna de frenagem (m) M : d+ M f Rf : Rc - d a : DflRf (rad) Mf : R(\ - cosul2) : R (1 M , , , , t l r (R c -r,
7 .1 In troduo
O perfil longitudinal, ou simplesmenteperfil, o corte do tereno e da estrada projetada por ulna superfcie vertical que col.temo eixo da planta' Deve ser escolhido de tal forn-raque permita aos veculos que percorrerema estradauma razovel uniformidade de operao. A esc olha do per f il ideal est int im at nent e ligada ao cust o da est r ada, das e geotecnicas Condiesgeolgicas ao custo da terraplenagem. especialmente pois, perfi1' do na escolha grande influncia tero pela estrada rasatravessadas do solo tanto na execuodos cortescomo dos aterros,condiesdesfavorveis escavaes conto custo, alto de de serviosespeciais naturalpodem exigir a execuo em rocha, obras especiaisde drenagem, estabilizaode taludes e outros. Assim, muitas vczes,a diminuio da altura de um corte ou de um aterropode reduzir sensivelmenteo custo de um determinado trecho da estrada. tcnicas devido s caractersticas reduesso possveis, Nem sempreessas outras col.n concordncia collo pontos obrigados de mnirnas exigidas, existncia necessrias de aterro rrnimas cotas s civis, obras aos gabaritosde estradas, etc' encheute de nveis dos colocaodo leito da estradaacima reduo necessrios Como exemplo, lembrarnosos servioscomplemelltares moes, solos sobre constmdos de aterros de estabilidade garantia de recalquesou Todos etc' rocha etn de cortes execuo altos, cortes de estabilizaode taiudes terraplenagem' da normal custo ao etn relao essesservios so dispendiosos Da mesma forma que no projeto em planta, sempre desejvelque o perfil seja razoavelmentehomogneo,a fim de permitir uma operaounifonne, isto , que as rampas no tenhatn grande variao de inclinao e que as curvas de concordncia vertical no tenham raios muito diferentes'
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I
cosD.fl2Rf1
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que Quando a distncia M entre o eixo da estrada e o obstculo for menor M,,i,, necessrioafastara curva do obstculoou aumentaro raio de forma a obter M 2 M,,,,,,. Quando o obstculo for um talude, pode scr desprezadaa parte localzada abaixo do ponto C (ponto do taluie 0,75 m acima da bolda intema do pavimento). pois essaparte do talude no bloqueia a visibilidade do motorista.
F
A t'.
96
Cao.7
{ ap.7
P erfi lLongi tudi nal 97
Entretanto, a existncia de variaesacentuadas na topografia da regio atravessada obriga, muitas vezes,a execuo de trechosde perfil c caracteristicas tcnicas bem diferentes.
u0t/lB=el03
-c No ll
Para o projeto do perfil longitudinal da estrada necessrio que inicialmente seja levantado o perfil do terreno sobre o eixo do traado escolhido. Na fase de anteprojeto,a escala horizontal l:10.000 suficiente. como as diferenas de altitude so pequenas em relao s clistncias horizontais, sempre adotadauma escalavertical dezvezesmaior que a horizontal a fim de possibilitaruma boa visualizaodo perfil. Assim, qrunao for adotada es c alahor iz o n ta l l :1 0 0 0 0 , a e s c a l av e rl i c a l deverser l ;i .00. Na fase deprojeo, importanteum niveamentodo exo com maior preciso; nonrralmente o elnpfegode escalahorizontal l:2.000 c vertical 1:200 esuficiente. o perfil do terrenoassimobtido inadequadoao trfego de vecurospor vrios motivos: irregular,pode ter inclinaomuito forte, falta de visibilidade, probremas no escoamento de guaspluviais nas baixadasetc. Por isso, necessrio substituir a superficie natural por uma superficie convenientemente projetada. o novo perfi chamado perfil do projeto ou greide. o greide da estrada compostopor uma seqncia de rampas,concordadas entre si por curvas verticais. o projetista deve, sempre que possivel, usar rampas suavese curvas verticais de raios grandes,de forma a permitir que os vecuios possam percoer a estradacom velocidade uniforme. Projetosdesse tipo sopossveis em regiesde topografiapouco acidenlada. _ conforme o terreno vai ficando mais acidendo, o usodJru-p, suavese curvas de grandesraios comea a exigir um aumento do movimento de terra (maiores cortes e ateros) e, conseqentemente, maiores custos. Nessescasos,a escolhado greide uma decisoentre melhorescondies tecnicascom maior custo ou rampasmais acentuadas e curvasde menor ralo com um custo menor. Em temos mais prticos, o perfil de uma estrada um grfico cartesianono , qual representamos, em abscissas, o estaqueamento do eixo e, em ordenadas, as cotas do teffeno e do projeto, alm de outros eremenlos que completam as infor_ maesnecessrias construoda estrada. um exemplo de projeto de perfil longitudinal mostrado na Frsura 7.1.
0 0 0 + Zt Z= ru d
J
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Fl ) ) ) ) )
98 d e Ro d o via s P r o j e t oG e o m tr ico Ca p .7
Cap.7 P e rf i l L o n g i t u d i n a l 99
7 . 2 Ramp a s 7.2.1 Comportamento dosVeculos nasRampas

a Veculos vencer rampasde 40a 5%o de passageiro.s: conseguem com perda de velocidaclemuito pequena. Em rampas de ae 3o/o,o comportamento veculos praticamente desses o mesmo que nos trechosem nveln Camthes:a perda de velocidacleem rampas bern rnaior do que a dos v e c ulosd e p a s s a g e i ro s . Nas rampasascendentes, a velocidadedesenvolvidapor um can-iinho depende de vrios fatores:inclinaoe comprimentoda rampa, peso e potnciado carninho, velocidadede entradana rampa, habilidadee vontade do motolista. O tempo de percurso dos caminhesem uma determinadarampa cresce rnedidaque crescea relaopeso/potncia. Assim, veculoscom a esffrarelao peso/potnciatm aproximadamenteo resmo comportamento llas ran.pas. Caminhes medios conseguemmanter velocidadesda ordern de 25 km/h err rampas de ate lo e caminhespesados,apenasvelocidades da ordem de 15 km/ h, nessas rampas.
a construoda altos, ou tnesmoviadutos e tneis que encarecero excessivamente estrada. A Tabela7.I mostra os valoresde inclinaesmximaspararampasrccornendados DNER (5). pelasNormas para Projeto de Estradasde Rodagern<1o
Tabela ?.1 lnclinao mxima das rampas(%).
Classedo projeto Classe0 ClasseI ClasseII III Casse ClasseIV
R el ev o P l ano Onduado Montanl ros o
3 3 3 3 3
4 4 .5 5 5a6 5aj
5 6 6
t]a 6a9 /
-a -a ?
? n ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? l) F
I
velocidade con.r para estradas mxima de 5u ran'pa A AASHTO ( l) recomenda nrxima rampa krn/h, de projeto de <leprojeto de 110 km/h. Para velocidade -50 pro;eto de velocidades Para das condiestopogrficas. delo/o a 12o,dependendo entre 60 km/h e 90 kmih, adotar inclinaes intermedirias. Para rarnpascom comprimentolllenor que 150 m ou em trechoscm declive, podem de pistas com um nico sentidode trfego, os valoresmximos adotados acrscimo o trfego, de volume com baixo ser acrescidosde ate 17o,c em estradas pode ser de at,20. Rampascom inclinaesmais fortes poderoser usadasem casosespeciais. como ramos de acessoetc., desde que sejarrrsuficientementc cutlas' Nos trechosonde a gua de chuva no pode ser retirada no sentidotransversal ou em pistascom guias laterais,o perfil por exemplo, em cortesextensos pista, no sentidolongitudinal.Nesses escoallento para o mnimas garantir condies dever no inferior a0,5' em estradas inclinao com de rampas o uso aconselhvel casos, pavimento de mdia e com ern estradas e 1o/o com pavirnento <je alta qualidade baixa qualidade. for favorvel e as condieslocais Quando a topografia da regio atravessada (rampa com inclinao0%), desde em nvel trechos podero ser usados permitirem, pista. da perfeita dreuagern para a que haja condies
7.2.2 Controlede Rampaspara Projetos 7.2.2.1Inclinaes Mxima e Mnima dasRampas

Com bas e n o c o m p o rta m e n tod o s v e cui os nas rampas, podemos obter elementospara a determinao das inclinaesmximas admissveis. pennitem o movimento de veculosde passaRampasmximascom ate 3%o geirossem restries, afetammuito pouco a velocidadedos caminheslevese mdios e so indicadaspara estradas com alta velocidadede projeto. Rampasmximascom at 60tmpouca influncia no movirnentodos veculos de passageiros, mas afetam bastanteo movimento de caminhes,especialmente pesados, caminhes e soaconselhveis paraestradas com baixa velocidade de projeto. Rampas com inclinao superior a 7o/o s devern ser utilizadas em estradas secundrias, com baixo volume de trfego, em que a perda de velocidade dos caminhesno provoque onstantes congestionamentos, ou em estradas destinadas ao trfego exclusivo de veculos de passageiros. Nessasestradas, em regiesde topografia acidentada,tm srdo utilizadas rampas de ate 12Yo. poderoser adotadosvalores Quando a topografia do teneno for desfavorvel, maiores que os indicadospara as rampasmximas, de forma a dar maior liberdade ao projetista, evitando, assim, pesadosmovimentos de terra, cortes e aterros
da R am pas C r ti c o 7.2.2.2 C om pr i m ento

de rampasmuito cufias devernser evitados, Trechos de estradacom sucesso grande nmero de curvasverticaise' conseqerlde um necessidade nois criam a
I
100 Projeto Geomtrico de Rodovias Cap. 7
C ap.7
P erfi lLongi tudi nal 10' l
f, i f
problemasde visibilidadepara ultrapassagem, que reduzelna capaidade de teu'ente, trfego e afetam a seglranada estrada. Por outro lado, a utilizao de rampascom grande extensoprovoca a reduo de velocidadedos veculospesados, dificultando o livre movimento dos veculos mais rpidose reduzindo,tambm,a capacidade de trfego e a segurana da estrada. O comprimento mximo de uma rampa no um elemento que possa ser prefixado de uma maneira geral, pois em regies montanhosasa topografia pode exigir rampasde grande extenso. O termo contprintento crtico de wna rantpa e usado para definir o mximo cotnprimentode uma detenninadarampa ascendente na qual o veculo-padropode operar sem perda excessivade velocidade. O valor do comprimentocritico deve ser determinadoenr funo dos seguintes fatores: a Relaopeso/potncia do caminho tipo escolhido como representativo do trfego da estrada. n Perda de velocidade do caminho tipo na rampa. n Velocidadede entradana rampa, fator que dependedas condiesdo trecho que precedea rampa considerada. o Menor velocidadecom a qual o caminhotipo pode chegarao final da rampa sem prejuzo acentuadodo fluxo de trfego. O grfico da Figura 7 .2, obtido para um caminho nacional de 154 kg/kW e velocidade de entradana rampa de 80 km,4r,permite a determinaodo comprimento rtico em funo da inclinaoda rampa e do valor estabelecido para a perda de velocidade. A Figura 7.3 mostra o rnesmo grfico publicado pela AASHTO (l) para urn caminho americanode 180 kg/kW e velocidade de entradana rampa de 90 km/h. Detenninaodo comprirnentocrtico com o uso da Figura I .2 ou 7 .3: l. O uso do grfico implica a aceitaodo caminhotipo e da velocidade de entrada utilizados para a elaboraodo grfico. 2. Escolhe-se a maior perda de velocidadeaceitvel(gerahnente 25 km/h). 3. Entra-seno grfico com o valor da incinaoda rarnpae tira-seo comprimento crtico em funo da curva de reduo de velocidade escolhida. Os grficos das Figuras 7.2 e 7.3 tambm podern ser utilizados para deternrinao do comprimento crtico mesmo quando a rampa precedida por outra rampa ascendente. Nesse caso,devemosusar o seguinteprocedimento: u Fixar a reduomxima de velocidade(Ln.
Figura Figura
entrando no grfico com a inclinao Calcular a reduona rampa precedente, rampa{L'r). e o comprimento,obtendoa reduode velocidadenessa entrandonovamenteno Calcular o comprimento crtico da rampa analisada, a grfico com a inclinao,utiiizando a perda de velocidadecorrespondente
a a
I I
(LV- L',n.
,/
da rmpa(m) Comprimento 7.2 Comprimento crtico das rampas - caminho nacional de 154 kg/kW
s
I
;
t
I I I
I|
J
I'0
'100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
a
, ) ;
da rampa(m) Comprimento 7.3 Con-rprirnento crtico das rampas - carninho americano de 1 80 kg/kW.
n
I
102 ProjetoGeomtricode Rodovias Cap. 7 C ap.7 P er{ i lLongi tudi nal ' 103
que petmite por uma rampa descendente e precedida Quandoa rampa analisada geralmente, aumentama velocidadena entrada estes, o embalo dos veculospesados, da rampa de forma a venc-la com menor perda. Quandoprojetamosrampascom comprimentomaior que o crtico e desejamos que o trfego tenha um escoamentonormal, precisamos criar, a pafiir do ponto onde a rampa atinge o cotnprimento crtico, uma faixa adicional para o trfego dos veculos lentos. baixasde caminhes com mltiplasfaixasde trfego,as velocidades Em estradas pois de duas faixas e dois sentidos, do que em estradas podem ser mais toleradas h mais oportunidades de ultrapassagem,o que reduz os congestionamentos veculos lentos' provocadospeia esperapara ultrapassar dos de forma que a reduodc velocidacle devctn serprojetadas As estradas que tentam para os veculos caminhesnas subidasno causecondiesintolervejs ultrapass-los. O comprimentocrtico obtido nos grficosdas Figuras1 .2 e 1 .3 corresponde ao comprimentodo trecho em rampa.Quandouma curya vefiical fazparte do trecho em subida,o valor obtido para o comprimentocrtico deve ser corrigido levando em conta a interferncia da curva veftical. Nas rampas precedidaspor curva vertical compreendida entre duas rampas quando a difercna entre as inclinaesno muito grande,a medida ascendentes, do comprimento crtico deve ser determinadaa partr do ponto central da curva. Quando a rampa em estudovem apsuma curva Vefiical prccedidapor rampa do comprimentoda e a diferenaentre as inclinaese grande,25o/o descendente critico. pae do comprimento como curva vertical deve ser considerado
s a Pa r b o l a 7 . 3 . 1 P r op r i e d a d e d
n o ponto de interseo(I) de duas tangentes parbola,traadasa parttr parbola,possui abscissa de dois pontos quaisquerP, e P, pertencentes cujo valor a media elltre as abscissasdos pontos P, c P2 isto , sua projeo horizontal localiza-seexatamenteno centro das projeesdos ponto s P, e P, ( Figur a 7. 4) . u A variao da tangente curva e linear porque a curva e um polinmio do segundo grau, portanto a derivada do primeiro grau'
Fi gura 7.4 P a rboa.
Parablicas Verticais 7 .3.2 Curvas

PIV
de Concordncia Verticais 7.3 Curvas

As curvas verticais tm por objetivo concordaras rampasprojetadase devetn boa aparnciae ser escolhidasde forma a atender s condies de segurana, estradada visibilidade, e permitir a drenagemadequada em cadacaso analisados devem ser cuidadosartente Problemasde drenagem uma rampa entre compreendidas cncavaS nas curvas especfico,especialmente e uma ascendente. descendente vertical podem ser circunferncias As curvas utilizadaspara concordncia e a mais utilizada por proporcionar veftical dc eixo parbola simples A parbolas. ou e possibilitarfci1 as tangentes, entre concordncia boa e curva boa aparncia clculo de suascotas.
Figura 7.5 Curva verlical parablica
Elementosda curva vertical

PIV : ponto de interseodas tangentes PCV = ponto de curva vertical : incio da curva vertical PTV = ponto de tangentevertical: fim da curva vertical Iv : pomprimento da curva vertical (projeo horizontal) l, : inclinao da Primeira rampa (+) ascendente;( ) descendente l, : inclinao da segundarampa (+) ascendente;(-) descendente
104
Cao.7
C ap.7
perfi lLongi tudrnal
105
I t
: diferenaalgbricade inclinao : ir.- i, Importante'.toda medida em perfil feita na projeo horizontal e no ao lonso das rampasou dascurvas.
Equao da curva
Sendoa cutva uma parbolade eixo vertical, a equaogeral : ! : a'x2+b'x- t c
I I
, I t
Propriedades da curva vertical

Pelo que foi visto na Seo7.3.1,podemosinferir: o Em projeohorizontal,a distnciaenhe o pCV e o pIV ieual distnciaentre o PIV e o PTV e ambassoiguais metadedo comprimto da curva rv. n A estacado PCV e igual estacado pIV menosLv/2. o A estacado PTV e igual estacado pIV mais Lvl2. o A cota do PCV igual cota do PIV menos . f ir li. a A cota do PTV igual cota do pIV mais a A variao da inclinao da tangente em cada2ponto da curva linear ao longo do comprimento.
D A variao total de inclinao e i.
AX
tx
c Iangente
t _= I
Figura 7.6 Terntosda equaoda parbola.
s
f f
f I
+ b: i, i, -i, 2. Lv i 2. Lv
o Podemoscalcular a variaode inclinaopor unidadc de comprimento

(m) por meio da relaoi/Lv,valor que chamaremosde razo de)ttudanca de rctmpa (rmr): rmr : 6i/Lv.
o inversoda relaoanterior,k - Lv/, tomandoi emo,fomece a distncia horizontalnecessria para obter 10devariaotle inclinao.o valor de e til na determinaodo ponto mximo ou do ponto mnimo nas curvas que ligam rampasde sinais diferentes. chamando de L^ a distnciaenhe o pcv e o ponto de rnximo ou ponto de mnimo da curva. temos:Lo _ k . t. o inverso da mesmarelao,com i tomado em nmero decimal. fomece o raio de curvaturano vrtice da parbola. Rv:
Lv l l
uma posio favorvel para o crculo da curwae a colocaoda origern no PCV, pofianto, 'ruito sobre a curva; o termo in<lepenciente (c) ficaigual a zeto.para determinaros coeficientes a e b impomos a condiode que u p-abotu concorde com as rampas,isto e, que as tangentes curva nos pontos pcv e prV tenhama mesna inclinao dasrampasi, e ir, respectivarnente. considerando que a derivada da parbolatem equao y - 2 . a . x *lr, temos: noP CV : , , : 2. a. 0+b no PTV,
r|
f ;
dv ,k:r:2-a.Lv+b
rnu'
Ento, 2. Lv
x2 + r 'x
Esseparmetro muito imporlante porque influi diretamentena visibilidade oue a curya proporciona e, conseqentemente, na segurana da estrada. Da equaoanteriortemos: Lv : Rv . em que: Lv : comprimento da curva (m) (projeo horizontal) Ru : raio no vrtice da parbola(m) : diferenaalgbricade rampas(nmero decimal)
A equaofornece a ordenada;, em qualquerponto P da curva, sendo ;r: dstnciado PCV ao P e y : diferenade cota entre o p e o PCV. Assim, para obter a cota do ponto, basta somary cota do pCV que obtida no clculo da rampa anterior.
Pontosde mximo e de mnimo

Sejav o ponto de ordenadamxima ou mnima da curva, para os casosde ralnpas com sinaisdiferentes, e Z^ suaabscissa.
t
JI f, l g
al
) ) )
Cap. 7 P e r i l L o n g i t u d i n a l 107
: * r, Y * igualando porque a zero, no pontoextremo a inclinao nula,tcmos: Derivando a equao da curva, temos:
Clculodas cotas dos pontos da curvaem relao primeiratangente

Em reaoao sistema de coordenadas da Figura 7 .7, as ordenadas dos por.rtos prirneira y = i, r. rarnpasero da fomece: a equaoclacur:r,a
**u=o
e a ordcnada doponto V ser: ,r=-T#
Lr=-"'?
t).
' t2-Lv
Y-I
J
)
conseqenten-ente,o valor da flecha/para
qualquer ponto da cura i
ser:
J
) ) ) ) )
Coordenadas, em relaoao PCV de alguns pontos singulares da curva

î 1 ou ,/ = - * l.
- i,' .,
-i'- a parlir da ralnpa.
tfrrr'
I ir.x)
Lv
Em parlicular, no PIV (x : LvD),temos: -F:

ousej a, J =
Figura 7.7 Pontos singuaresda curva.
t2 4.X
9L!
a a
) ) ) ) ) ) )
LV
, z'r
7.3.2.1 Com pr i m ento M ni m odas C ur v as Ver ti c ai s

O comprimentode uma curva vertical Iv e escolhidoem funo de urnaanlisc cuidadosa dos diversosfatorescondicionantes do projeto,com o objetivo de obter urn greide econmico com caractersticas tecnicassatisfatrias. A parbolasimples,utilizadapara curvasverticais,e muito prxima de uma circunferncia. Por isso, usual referir-seao valor do raio Rv da curva vertical, que deve ser entendido como o raio da circunferncia equivalente parboia, isto , uma circunferncia de raio Rv igual ao raio instantneo no vrtice da parbola. A equao que relaciona o raio ao comprimento da curva : Lv: i. Rv
Tabela 7.2 Coordenadas dos pontos singularesda curva.
Ponto PCV
v
0
(i1 + i2) Lt,/2 i1 Lvl2
0
Lv Lv/2 Lvl2
- iy. L vl i
PTV
PIV M
) ) ) ) ) ) ) )
V
6i . Lvl8 + i| Lvl2
- i
Lrtl2 i)
Um processoprtico para a escolhado valor Iv mais indicado para o caso, consiste no uso de gabaritosespeciais para curvasverticais que, colocadossobre o desenhodas rampaspreestabelecidas, defnem o r,alor do raio (v) que melhor atendes condiesdo projeto. Obtido Rv, o valor Iv poderser calcuiadocom a equao anterior.
108
Cap. 7
C ap.7
P erfi lLongi tudi nl 109
Curvasverticaisconvexas
O comprimento mnimo de uma curva vertical convexa detemrinadoem funo das condiesnecessrias de visibilidadeda curva, isto , escolhidode fonna a proporcionarao motoristao espao para uma frenagemsegura necessrio quandoeste avistaum obstculoem sua faixa de trfego.Condiesde conforlo e boa aparncia quandoa cula atendes condies sonormalmente alcanadas mnimasde visibilidadc. Assim, para todas as curvas convexasda estradadcvemos ter:
le Caso: S = Df 1Lv
Lv,,n
o' la4
I I
em que: Lv,,i,,: menor comprimentoda curva vefiical em metros 6i : ir* i, em nmero decimal D/ : distnciade frenagemem metros h, : a\turada vista do motoristaem relao pistaem metros It, - alfrirado obstculoem metros P araos valor esr ecom endados pela AASI I TO ( l) , h, : 1, 07 m e hr : 0, 15 m . temos:
Llrr,' =
I I ,
S >D
er que: S : distnciade visibilidadedo motorista Dl' : distnciaminima dc fi'enagem Paradeterminaro menor comprimento da curva vertical, de fonna a ser respeitada a inequaoanterior,fazemosS -- Df e estabelecemos a altura da vista do motorista em relao pista (/2,)e altura do obstculo(hr).H dois casosa considerar: l Quando a distnciade visibiiidade (,5) menor que o colnprimentoda curva (Zv). Nessecaso,na condiomais desfavorvel, tanto o veculo quanto o obstculoestarosobre a curva (Figura 7.8). 2. Quando a distnciade visibilidade (,) maior que o comprimento da curva (Zv). Nessecasolo veculo e o obstculoestarosobre as ranlpas(Figura
t
I I
Dr' 164
4,04
a
com Lv,,,.,e Df em metros
I f t
20 Caso: S = Df> Lv
7e)
Lr-,,:2 . nf
Para osvalores recomendado s, h
,r, + h,+ 2
4'h,)
I t i I f f f )
r: I ,07m e hr:O, I 5 m, temos: con Lr,,,,,,e D.f emmerros
n'J
-.-r",
---t Figura 7.8 <
ry
L
Lvu,u:2 D" l i+: l . --\
O v_ao1 de Lv,,.,parah r: | ,07 m e hr: 0,15 m pode serobtido com o grfico das Fi guras 7.12e7. 13. Entrando com a diferena algbrica das rampas ; (em porcentagem)e com a velocidadede projeto vp, oucom a distnciade frenagem dis ejvel Dl obtemoso comprimentodesejavelpara curvasconvexasno grfico rta Figura 7.12. Os valoresassimobtidossomuito seguros, rnasbastante altos.A adoodesses valores desejveiscomo critrio de projeto pode gerar custoselevados em estradas que cluzam regiesde topografia acidentada. Paraque o projeto no crie estradas com custo de construo excessi\,o, pode-se usaqainda com segurana, o valor mnimo paraa distnciade frenagemcalculadaparaa velocidademedia de perurso na condiode baixo volume de trfego. o compnmento mnimoparacwasconvexas nessa condiopodeserobtidopor meioo grficoda Figura
Esquemade visibilidade para veculo e obstculosobre curva convexa.
n,J r -/-'-Figura 7,9
a-;)-n'n r* '(#
<Lv
t*H=.=
Esquemade visibilidade, er curva convexa,para veculo e obstculo sobrerampas
I f f, f
;
Ft
A
) ) ) ) ) ) )
Figura 7.10
Lv 1 10 P ro j e to Ge omtr ico de Rodovias Cap.7
F E
C ap.7
P erfi lLongi tudi nal 11t
c
2s caso:S = Df> Lv
e a velocidade 7.13, entrandocom a diferenaalgebricadasrampasi (em porcentagem) de projeto Vp, oua distnciade visibilidade mnimaDf.
Lru'u=2 Df-',,,P#"4
/r": 0,6 r e d: Paraos valoresrecomendados, = 2' Df Lv,,,i,, 1o, tefftos:
verticais cncavas Curvas

O comprimentomnimo das curvascncavasdeve ser determinadoem funo de conforto e da drenagem dos farois),das condies da visibilidadenoturna(alcance superficial. Quandoum veculo percorreuma curva cncava noite, a extensoiluminada pelos faris depende da altura destes em relao pista e da abertura do facho luminoso. Aconselham-seos valores /2,: 0,6 m para a altura dos faris em relao e u: 1opara o ngulo de aberlurado facho luminoso em relaoao eixo estrada longit udinaid o v e c u l o (F i g u ra s7 .1 0 e 1 .1 1).
1,2+0,035.Dfcom Lr',,,-,, e Df ent Inelfos.
I li
No aconselhvelo uso de curvas veicais de comprimento muito pequeno. deve atender Por isso,o comprimentodas culas, tanto couvexascotno cncavas, condio: Lv. . , - : 0, 6 Vp em que: Lr,,,,, : comprimento mnimo (m) Vp : velocidade de projeto (km,at)
Esquemade visibiidadepara veculo e obstculosobrecurva cncava
) ) ) ) )
/t. :0,6 m e u:1o, temos Paraos valoresrecomendados,
Ll u,ru LY u,u Figura 7.ll de vjsibilidade, em curva cncava,para veculo e obstculosobrerarnpas Esquenra
Como ocorre nas curvas convexas, o comprimento desejvelpaa as curvas cncavaspode ser obtido por meio do grfico da Figura 7.14, entrandocom a diferenaalgbricadas rampas i (em porcentagem)e com a velocidade de projeto Vp, ou com a distncia de frenagem desejvelDf. cncavasa ser adotadocomo criterio de projeto O menor comprimento dascuru'as grfico por do da Figura 7. 15, entrandocoin a diferena obtido meio pode,tambem, ser (em porcentagem) e com a velocidade de projeto Vp, ou cottt algbrica das rampas i a distncia de frenagem mnima. Em curvas com mesmo raio, o conforto nas curvas convexase maior que nas cncavasporque, nas primeiras, o efeito das foras de gravidade e inercia (centrfuga) ao passoque nas cncavasessesefeitos se somam. tendema se compensar,
lqCaso:5=Df<Lv
la| n'
z.(n .+ Df tgu)
eo sobreo Traado 7.4 Consideraes Gerais PerfilLongitudinal

A estrada um ente tridimensional formado por uma planta e um perfil que devem ser estudadosem conjunto. O motorista que percoffe a es?da em seuveculo no v uma planta ou urn perfil, lnas uma sriede retase curvasque se sucedelnno espao mediciaque o vcculo se desloca.
A
) )
l4Df'
1,2+0,035.Df
com Lv,,,,e Df em mctros.
C ap.7
perfi lLongi tudi nal
t13
Assim' o perfil da estradatem de ser escolhido em ha'nonia com a planta, ou seja,na escolhado traadoo projetistaj te de adotar solu", q,r" p."*iram o projeto de um bom perfil. A observao de estradas bem e malsucedidasfomece argunscriterios bsicos que podem orientar o projetista na elaborao de novos p.oi.tor. o um greide balanceado,compostopor rampas e curvas verticarsde grandes raios, prefervel a um projeto de rampas muito extensasou a um grede contendo uma seqnciade curvas verticais muito prximas. o No so desejveistraadoscom grandes retas combinad.s corn perir de muitas curvasverticais,assimcomo no so desejveis traadoscom muitas curvas horizontais combinados com perfil de rampas extensas.Sorues intemedirias entre essesextremosso melhores. o Trechos extensoscom traadoreto e perfil composto por uma sucesso de lombadas so antiestticos, gerammaior custo a"'op".uo para os veculos e dificultam a ultrapassagem nas estradas de prsta nica. Esses projetos costumam gerar depresses ocultas nas regies" cncava, onde os veculos a rocalizadosno conseguem "r*u ser vistos pelos motoristas que trafegam no sentido oposto. Nesses o motorista pode ter a falsa "uror, impresso de que a-estradaest rivre, quando h veculos na depresso. Esse defeito pode no existir se o traao contiver curyas horizontais. o Rampas extensasgeram problemas para o escoamentodo trfego quando h caminhes pesados e incentivamos motoristasa descerem velocidade excessiva. D curvas verticais sobrepostasa curvas horizontais, ou vice-versa, geram curyastridimensionaisque, geralmente, representam uma boa soluo.uma curva vertical de grande comprimento contida em uma curva horizontal de grande raio sempre uma boa soluo. curva horizontal contida em curva vertical deve ser evitada; entretanto, se ocorrer, importante que o motorista tenha informao de seu incio (para os dois sentidosde trf.ego). o Nas estradascom dois sentidosde trfego so necessrios espaosseguros para ultrapassagem a intervalosno muito longos.A superposio de curvas horizontaise verticaisreduz os espaos sem visibilidade. o curvas horizontaisde pequenoraio no devem ser colocadasprximas ao topo de curvas convexas'pois o motorista pode no percebera mudanade direo do traado,principalmente noite, quanoo facho uminoso no atingl diretamente a pista.
o Tambm'o aconserhver a combinaode curvas cncavascorl cur\/as horizontais de peque'o raio; camies costumam aumentara verocidade nesses pontos,podendoter dificurdade parapercorer a curuahorizontar. o Nas curyas c'cavas, e importanteque existarncondiesde drenagemnos pontosmaisbaixos:assim,esses ponros devcrnfica, enrsiruao quepcrnrir, o eficienteescoamento de gua,transversal ou rongitudhal'rent. Essacondio impossibilita a colocaode curvascncavas em coiles. o Nos trechos em nver ou em rampasmuito suavestambrn so necessrios cuidados especiais corro escoamento de guassupericiais; em cortesextensos que no permitam o escoamento transversal, rampascom inclinaoinferior a lo devem ser evitadas.Alem disso, em trechos crebaixa declivrdade,a superelevao pode criar pontosde depresso na borda intema das curvas lorlzontals. C ondi es ger ais um bom proieto ofereceo mximo de segurana, no restringea capacrdade de trfego, permite uma operao fcir e uniforme e d boa aparncia estracra, a.lustando-a ao terreno. A escolha adequadado traado e do greide e de fundamental importncia, pois, depois de a estradaestarconstruda,qulquer alteraodo projeto geometrico impica a perda dos .emais serviose, cnseqentemente, altos custos. F' importante que a estradaseja agradver para os motoristasque a percorrem, para isso, as solues adotadasno projeto geomtrico devem g.ru, un'u estrada em harmonia com a paisagen local. Pode ser que' ao combinar a planta e o perfil com superelevao, superlargura etc., surjam situaesespeciais, difceis de ser visualizad,as. Parauma boa anlise importanteuma viso tridimensionaldo pro;eto;para i sso, recom endver o uso de pr ogr am as gue ger am r m agcnst r idim ensr onais.
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P ro j e to Geom tr ico de Rodovias
Cap.7
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116
de Rodovias Proieto Geomtrco
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CAPITULO 8
Projetoda Terraplenagem
8.1 Clculode reas e Volumes

O teneno como se encontrana naturezano e adeouadoao trfeso clerreculos por vrios motivos: n e irregular, no permitindo velocidade aceitvel; n pode apresentar inclinaolongitudinal excessiva para um bom desempenho dos veculos que sobem e para a segurana dos que descem, o pode apresentar curvaturaque tome a visibilidade insufuciente; u no apresenta condiesde escoamento de guaspluviais sem danificar a superfcie de rolamento; o falta de capacidadepara suportar a catga do trfego etc. Para criar as condies necessrias ao bom funcionamento da estrada,a superfcie natural deve ser substitudapor ulna superfcie projetada, considerando a segurana,o confoo e o desempenhodos veculos. Ao conjunto de operaesque realizaln essa transfonnao damos o nome de terraplenagem,que consta de: a desmatamentoe limpeza da faixa a ser usada pela estrada; D raspagem da vegetao superficial; u execuode estradas de servio; a escavaodo solo que se encontra acima da cota de projeto; a transporte do material escavado; e ateo nos locais onde o terreno est abaixo do projeto; D compactao dos aterros; a conformao da plataforma e dos taludes; o abertura de valas para servios de drenagen-r; a abertura de cavas para fundaes de obras civis.
119
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Cap. 8 120 ProietoGeomtricode Rodovias Cap' 8
Projetoda Terraplenagem 121
so:escavao' no custoda terraplenagem os itensque maispesam Geralmente, em m3de aterro medida medida em m3;transporte,medido em m3 'km; e compactao, pronto. ocustodaterraplenagemfreqentementesignificativoemrelao'aocusto ou montanhosos' E total da estrada, principalmente em terrenos ondulados o mximo possvel, diminuir, convenienteracionalizarua execuono sentido de semple que procurar, o custo sem prejuzo das condiestcnicas.Assim, deve-se aterros, dos possvel, upioulitu. o material escavadonos cortes pata a construo e os os cortes e organizar a distribuio entre evitando duplicidade de escavao, aterros de forma a conseguir o menor transporte total'
em aterroe sees em colte, sees podem ser de trs tipos: sees As sees aten'o. parte em corte e parle em h quando caso, ltimo mistas. Este
das reas 8,1.2 Clculo

e o primeiro passopara a obtenodos volumes. O clculo das reasdas sees Quando a seoe totalmenteem cote ou totalmenteem ateno, calcula-se simplesmentearea do polgono e o valor obtido entra no processode clculo dos volumes. de cofie e a Quando a sco mista, deve-secalcular separadamenteatea e a sotna das u[a, de mais houver cofte, se de das reas a Soma rea de aterro ou reas de aterro. O clculo das reaspode ser feito por qualquermtodo informatizado.Dois so prticos e eficientese podem ser facilmnte programados. processos a) Pela frmula de Gauss'. I a : l; f ( xr yr + x; r +
L
Transversais 8.1.1 Sees

so levantadas Definido o traadoda estradae o perfil longitudinal do terreno, (veja Seo1'5)' transversais as sees
. . . x! , ) - ( ) "xr + llr +
/ , , r ) ll
dos pontos que definem a seo,tomadosem seqncia sendo(x_,y,)as coordenadas sempre em um mesmo sentido ao longo do permetro. divide-se a seoem vrios trapezios, b) Petctdiviso emJgurasgeomtricas'. e soma-se. um de cada a rea calcula-se A diviso em trapezios mais prtica para separaras reasde corte e de aterro mistas. Os lados paralelosdo trapzio so diferenasde cotasentreo terreno nas sees e a distncia entre eles e o espaamentoentre os pontos conhecidos. plataforma, ea
Figura 8.1 Levantamentode sees'
Existem programasprontosno mercadoque fazem o clculo completodo proleto.
e da superlargura'temos a definio Aps o projeto do greide, da superelevao o polgono chamado da platforma Oaestrada.Plataforma, terreno e taludes formam uma seo transversal deeo transversal (Figura 8.2). Em cada estaca temos cujo conjunto definir os volumes dos cortes e dos aterros'
8.1.3 Clculodos Volumes

lnicialmente, calculamos o volume de cada segmento compreendido entre consecutvas.Se as duas seesforem de corte, teremos um volume duas sees de corte. Se as duas seesforem de aterro,teremosum volume de aterro. Se tivermos um seode corte e uma de atero ou se pelo menos uma seofor mista, teremos volume de corte e volume de aterro no mesmo segmento,que devero ser calculados separadamente. O volume do segmento calculado de forma simplificada, multiplicando a mdia das reaspela distnciaentre as sees.Se as seesforem mistas,multiplicando a mdia das reasde code pela distncia,obtm-seo volume de corte,e multiplicando a mdia das reasde aterro pela distncia,o volume de aterro.
F i g u r a 8 . 2 Se otr a n sve r sa l
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122 ProietoGeomtricode Rodovias Ca p .8 C ap.8 P roj eto da Terrapl enagem 1?3
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Casosem que h material disponvel no colte, mas o atero ocaliza-sea utna distncia em que o custo do transporte maior que o custo de nova escavao, deve-se,por m ot ivos econm icos,f azer bot a- f or a e et t r pr st im oem vez de cornpensaolongitudinal. o Quando h corte e aterro no mesmo segmentoentre seesconsecutit,as, no prprio local no deve ser transportado, volume que puder ser compensado no mesmo segmento A compensao desnecessro. evitando,assim,o transporte e chamada de contpensaotransversal ou compensaolateral. para aterrono meslro Se o volun.rede orte for maior que o volume necessrio segmento,o at er r o deve ser f eit o com m at er ia do local, sendo ut ilizado na Pode ainda,conformeo aso, longitudinal apellaso volume excedente. compensao ser feito bota-fora dessevolume. do Se, por outro lado, o volume de corte for insuficientepara a construo todo ele no local, vindo de outro segmento devepermanecer aterronaquelesegmento, o longitudinal) ou de en.rprstirno do mesmo corte, de outro corte (compensao volume que falta. Nesse caso,temos um volume excedentcnegativo. O volume da compensaotransversal sempre o menor entre o volume de eexcedcnt esem pr eadif er ena corteeovol um enecessr iopar aoat er eovolum r o; errtreos dois.
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) ) ) tr a n sve r sa ts. Figura 8.3 Sees
no for muito irregular, o eTolnerente Se o terreno entre as seesconsideradas signifiuma irregularidade apresenta desprezivel. ao processo Quandoo terTeno criar seesintemedirias em posiesconvenientes. cativa necessrio Se uma Seofor mista e a outra no, segue-seo mesmo procedilento, zero o valor da reainexistentenestaltima seo.Esseprocedimcnto considerando introduz um erro em relao a um clculo matematicamenterigoroso, entretanto, onde normalmenteoSvolumes Sopequenos,o eo e desprezvel. OcOlTe como iSSo Os volumes dos cortese dos aterrosso obtidospela somatriados volumes dos segmentoselttre sees.
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8.3 Reduo
Quando o material escavadonos cortes e colocado nos aterros-precisa ser compactadoa fim de atingir densidadesuficientepara a estabilidadedo aterro. natural do e maior que a densidade a densidadcdo solo conrpactado Geralmente, dos aterrosacarretadiminuio no volume Assim, a compactao solo escavado. do material escavado.Chamamos de reduo a diferena relativa entre o volume natural do corte (Vn) e o volume do mesuo material depois de compactadono aterro, chamado volume reduzido (V7) (12). p -V tt-Vr Yn sendo: R : reduo,normalmenteindicada em 0 Vn : volume natural Zr : volume reduzido cnrotemos: v, , =)
do MaterialEscavado 8.2 Distribuio

nos coftes deve J dissemosque, sempreque possvel,o material escavado o custo que aumentaria o ser aproveitadonos aterrospara evitar nova escavao, dos cortes A esseaproveitamentodo material da construo desnecessariamente. longitudinal de volumes para constnrodos aterrosdamoso nolne de compensao ou, simplesmene,compensaode voluntes. H casosem que o material do corte no serve paa a construode aterros, por exemplo, Se se tratar de rocha ou de solo brejoso. Nesse caso, o material clescartado, devendo ser transportadoe depositado em local conveniente. A essa opcraodamos o nome de bota-fora. Tarnbmocolre bota-fora quando o volume closcortes maor que o volume de terra necessriopara a construodos ateros. Quando, ao contrrio, o volume dos cortes e insuficient(^pata a construo complementarem local escolhido (ou escavaes) tkrs aterros,efetua-seescavao o cnt funo da localizao,da distnciae da qualidadedo solo e transporta-se rrurtcrial at o aterro, em operaodenominada emprstnto.
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124
Cap. 8
Cap. 8
Projeto da Terraplenagem
125
e chamaclo O fator f, = /a tor de reduo ou coeficente de reduo e l- l( indica por quanto deeinos multiplicar o volume geomtrico do aterropara obter o volume para constru-lo. necessrio nahral do material do tipo e da densidade O valor do coeficientede reduodepende para o aterro. exigido grau compactao do de do corte e E possvelobter o fator de leduopor meio de ensaiosdo material em laboratrio, porm, usualmente adotadoum valor medio com baseno tipo do materialentre 1,05e 1,20. mais comuns,essevalor f,tca Nos casos
a coftese negativo As rease os volumes tm sinal positivo quandocorrespondem a atelos. quando correspondem A coluna volume de corte contm o volume seometrico de cada segmentode corte. A coluna volume de aterro contm o volume geomtrico de cada segmento de aterro, ao passo que a coluna volume corrigido contem o volume de materiai ao passo que a coluna volume corrigido contem o volume de material necessrio para construir cada segmentode aterro. E a coluna anterior multiplicada pelo coeficiente de reduo. Na ltirna coluna temos os volumes acumuladosa partir da estacainicial. Acumulamos apenas o volume excedente (compensaolongitudinal) com o usado no transversal respectivosinal, uma vez que o volume da compensao prprio segmento,no estandomais disponvel. Essacoluna indica quantoestsobrando(se positivo) ou faltando (se negativo) desdea estacainicial at a estacalocal. Assim, se para movimentar a terra escavadados cortes para os aterros as a distnciaeconmicade transporte, distnciasa seremvencidasno ultrapassarem o volume acumulado da ltima estacaindica quanta terra sobra ou falta em todo o trecho. Caso contrrio, deveroser feitos bota-fora e emprestimo,aumentandoessa quantidade. Outra maneirade obter a coluna final dos volumes acumulados,emvez de deduzir transversale acumular o volume excedente, acumular o volume a ompensao total de corte e o volume necessriopara os aterros (com os respectivossinais). A coluna frnal dos volumes acumulados,nessecaso, obtida pela somaalgbrica direta dos dois volumes anteriores(exemplo na Tabela 8.2). separadamente Contra a vantagemda primeira forma de calcular,que apresentar o volume compensadotransversalmentee o volume transportado para outros segmentos, esta segunda forma tem como vantagem apresentar,a cadapasso, o volume total escavadoe o volume necessriopara os aterros,permitindo por simples diferena obter o volume de cada corte e de cada aterro.
de Volumes 8.4 Compensao

longitudinal dos volumes,podemosconstrurruma Paracalculara compensao 8.1. planilhacomo a Tabela
Tabela 8.1 Clculo de tenaplenagem- para coeficientede reduo- 1.20.
Off-set esq. Off-set dir. Areas Corte Alerro Corte Volumes Aterro
Est. Dist. 0 I 2 3 4 5 6 7 8 9 l0 1t t2 l3
Cota
Dist
Cota
Corr.
Comp. Comp. Linha trans. Iong. Bruc}c
rqq -9,09 642,345 8 ,1 4 l 61r.3e3 I | 1 0 , 21643,968 8 ,1 3 f lr , 8811 3 2 ,0 1 I , 1 2 , 2 1 646,4721 9 .5 5 643,758 64,09 r ) t q 646,846 90,71 | I 1 ,6 9s+e.z+ol -10,66 I1 ,4 8 646,2871 70,21 urr.ourl 1,93 642,889 9,83 644;787 26,66 t \ ) 4 637,845 9 ,1 2 644,128 -13,76 637,445 9,23 640,469 r 5 , 7 1 36,000 1 5 ,7 1636,000 18,1 I
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2t7 519 961
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U U 0 0 )41 -296 -888 -1 066 7006 - 2408 2601 3129 I 691 2029 463 t04 0 0 0 -124 0 0 0 U 0
0 0 0 0 296 0 0 0 374 t24 0 0
0,00 1549 0,00 1610 0,00 969 305 39 0 0 0 311
1610 4856
3 ,8 8 - ) 4 6 9 0,00 4 ,1 4 0,00 ,-1 3 6 , 50 0,00

1)4 ))
39 -1027
13 ,2 0 637,524
8 1 5 , 0 5636,237 8 ,1 8 640,81 -10,93 639,037 1 2 ,8 1641,469

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0,00 -44,87
11 M
10,37
-289 -3046 t269 1923 t441 561 t777 146 I 593 2154
11 , 2 0646,000 t5 I 1 4 - t t , 3 8I aqs,qtr
650,049 r0r,93
0,00 t394 0,00 t923 0,00 tM7 0,00 561
90,36 1641,1e6 10,40 645,800 s4t7 1 5 -10,40Iuor.*oo I | ,7,45 1643,2s0 I;5 6 | 643,250
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126
Cap. 8
Cap. 8
P ro j e t o d a Te r a p l e n a g e m
i Z7
- para coeficientede reduo: 1,20 Tabela 8.2 Clculo de terraplenagem Off-set esq. EsL Dist. 0 I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ll t2
Cota
0ff-set dir. Dist. Cot
Areas Corte | ,1 5 I 9,93 3 2 ,0 1 64,09 90,11 Aterro 0,00 0,00 0,00 0,00
Volumes Corte AteTo
Vol. ac. corte
Vol. nec. terro
Li nha Bruck
fica fixo e o volume escavado s dos atenosfica definido, o volume a ser compactado podevariar muito, dependendo da Confudo,o transporte muda se houver emprstimo. distribuioda terra dos coftes.
0
-7 ,45 640,200 7,45 640,200 -9,09

64) \4\
0 2t-7 519 961
0 0 0 0 0 0 0
0 217 '736 t.697 3.246 4.856 5.825 6.t31
0 0 0 0
8 ,l4 64l ,393
7t7 736 |.691 3.246 Figura 8.4 Coes e aterros,
10 , 2 1 6 4 3 , 96 8 8 ,1 3 6 4 1 ,8 8 r
't1 11 -.1 ? )q
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646,472 9 ,5 5 643,7s8 646,846 I 1 ,6 9 646,249
0 ,0 0 1549 0 ,0 0 1610 0 ,0 0 24.69 6 4 ,1 4 969 305 39 U 0 0
-r 0,66 645,461 l 1 ,4 8 646,28',7 7 0 ,2 1 ,'t,93 642,889 9 ,8 3 644,187

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0 U -296 1.362
4.856 5.825 5.835 4.801 2.400 -'r29
2 6 ,6 6 j,8 8 0,00
637,845
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0 .0 0 - l 3 6 ,5 0 0 ,0 0 ,1 ) 4 ) ) 0,00 -44,8'1 31,44 1 0 ,3 7
6.110 -3.170 6.110 .898 6.t70 6.5M
Podemos,em uma anlisesimples,transportara tetra do corte I para o aterro 1, do cofie 2para o aterro 2, do corle 3 para o aterro 3, botando fora o corte 4. A lnesma terraplenagempoderia ser executadatranspoandodo corte 2 para o atero 1, do corte 3 para o ateno 2, do corte 4 para o ate:ro3, sobrando o corte I em vez do 4. O custo seria diferenteporque as distnciasde transporteno devem ser iguais. importante lembrar que o custo do transporte do solo em descida menor que o custo em subida. Poderamos, ainda, transportar parte de cada corte para o aterro anterior e parte para o aterro posterior, obtendo distncias e custo diferentes das solues partespode variar vontade, teramos infinitas anteriores,e coro a proporo dessas maneiras de distribuir o material escavado. O custo da terraplenagemdependerda soluo adotada paa a distribuio da terra. Como cada soluo teln um custo diferente, se no adotanlos a de menor recursos. desperdiando custo estaremos O instrumentoque dispomospara otimizar a distribuio do solo e o diagrama de massas,que tem, ainda, a finalidade de medir o momento de transporte,que pela distnciade transporte. o produto do volume escavado na prograO diagramade massas, portanto,um instrumentoindispensvcl mao do movimento de terra.
8.928 -2.758 9.590 3.046
l3 t4 l5 l6
650,049 l0 l ,9 3 9 0 ,3 6 54,37
I 75
0 ,0 0 1391 0,00 1923
7.938 ,9.715 -t.171 9.861 -9.7| 5 I 1.308 9.715 146 1 59i
- 1 1 , 3 8 646,431 12,71 647,196 1 0 , 4 0 6 4 5 ,8 0 0 1 0 .4 0 6 4 5 ,8 0 0

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0 ,0 0 t44'/ 0 ,0 0 561
643,250
1.4 5 643,250
l l .tt9 --9.115 2.154
8.5 Diagrama de Massas

O exame da ltirna coluna nas Tabelas8.1 e 8.2 fornece-nosinformaes interessantes, como, por exemplo, o incio e o fim aproximadode cada code ou aterro, o volume de solo necessrioou disponvel entre dois pontos quaisquer de grfrca desses volumes nos fornece um mesmo corte ou aterro etc. A representao essase outrasinformaesde maneiradireta,mais rpida e eficiente.A lia obtida dessaforma chamada de linha de Bruckner. Com o desenhoda linha de Bruckner na mesma folha do perfil e na mesma hquem na mesma con'cspondentes escalahorizontal, de maneira que as estacas vertical, temos o Diagrama de Massasque e um instrumento muito eficientc para o planejamento do movimento de terra. que niais pesalnna terraplenagem so: a escavao, J vimos que as operaes o transporte e a compactao.Uma vez definido o perfil, o volume dos cortes e
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8.6 Linhade Bruckner

Usando a escala horizontal do perfil e uma escalavertical convenientepara os volumes, a linha de Bruckner construda com os valores da coluna volutles acumuladosda Tabela 8.1 ou 8.2.
da Linhade Bruckner 8.6.1 Propriedades

correspondea corte e todo trecho descendente a) Todo trecho ascendente corresponde a ateno.
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128
ProjetoGeomtrico de Rodovias
Cap. 8
Cap. B
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de cortepara aterro b) Todo mximo relativo corresponde a um ponto de passagem e todo mnimo relativo a um ponto de passagem de aterropara corte. c) Segmentos aqui, a inclinaoforte como com inclinaomais forte (entendendo, aquelaque se aproxima da vertical) correspondema maior volume por unidade de comprimento. Mantidas a largura da plataforma e a inclinao dos taludes, obtem-sea maior altura de corte ou aterro. d) A diferenade ordenadaentre dois pontos de um mesmo trecho ascendente ou descendente representao volume disponvel ou necessrioentre esses pontos. e e) Uma reta horizontal que corta dois trechos consecutivos,um ascendente um descendente (em qualquerordem), determinadois pontos entre os quais existecompensao de volume. Essevolume e dado pela diferenade ordenada entreo ponto extremo da linha de Bruckner e a reta horizontal de compensao. I A posio da linha de Bruckner em relao linha de compensaoindica o sentido do movimento de terra. Linha de Bruckner acima da linha de linha de compensao indica movimento no sentido do estaqueamento; Bruckner abaixo indica sentido contrrio. g) O momento de transporte de um trecho compensado dado pcla rea da figura compreendidaentre a linha de compensaoe a linha de Bruckner. Para demonstraresta ltima propriedade,tomemos um trecho de corte e um trecho de aterro cujos volumes se compensam (veja a Figura 8.5). Acompaando o exemplo da Figura 8.5, imaginemosque um cefio volume l', foi no fim do corte e depositadono incio do aterro.O voiume transporlado escavado no diagrama, pela altura da faixa 1 e a distncia de transporle,peio representado, comprimento mdio da faixa. Logo, o momento de transporte e reprcsentadopela reada faixa l. A seguir, um volume Z, e transportado,sendo seu momento pela tea da fatxa 2. Quando o ltimo volutne for analogamenterepresentado faixa n, completaa reacompreendida seumomento,que coresponde transportado, entre a linha de Bruckner e a linha de compensao.
t
q !
t I I
de Transporte Econmica 8.7 Distncia

iongitudinal e iguai ao E a distnciacrtica,para a qual o custoda compensao emprestimodo o custo nrais custo do bota-fora menoresque a distnciaeconmiade transpoe, mais econrnico Paradistncias transportara terra dos cortespara os aterros;para distnciasmaiores,e mais barato para construodo aterro. fazer bota-fora do matcrial do corte e tova escavao e A distncia econmica de transporle (d",) e funo dos custos de escavao transportee das distnciasmdias de transpofiepara emprstimoe bota-fora. Chamandode C, e C, os custosdas duas alternativas'temos: longitudinal C, : V . C"+ V d C,= custo para compensao C, : Y . C"+V - do - C, +V' C"+ V. do, o' C, : cust opar abot a- f or a+ emprstimo sendo: Z : volume transporlado (m3) d : distncia mclia de transporte (km) C' : custo da escavao($/m3)
(
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t
I
dotransporte C, - custo t#t]

dr, : distncia mdia para bota-fora (km) distnciamedia para emprestimo (km) d ",,r: igualando os dois custos,temos:
d = dur.*d",,,r* C,
c"
-u
F'igura 8.5 Momento de transportede um trecho compensado.
A terraplenagem nas quais volumes e feita em diversasviagens sucessivas, de terua so escavadosno corte e transportadospara o aterro.
Por exemplo, se o custo de escavaofot 2,6 R$/m3, o custo do transporte mediasde bota-forae de emprstimo0,2 km e 0,3 krn, 1,3R$/(rnr.km) e as distncias d",ser (basede preos - 1qsemestrede 2000): respectivamente, dn, : 0, 2 + 0, 3 + 2, 611, 3:2, 5 km

130 d e Ro d o via s Ca p .8 P r o j e t oG e o m tr ico C ap.8 P roj etoda Terrapl enagem 131
J J
) ) )
8.8 Linhade Distribuio

E uma linha horizontal,contnuaou no, que corta todos os trechosascendentes da linha de Bruckner, cobrindo toda a extenso e todos os trechos descendentes e emprstimos.Em outras palavras, o bota-fora dos do projeto, com exceo que demarcatodos os volumes compensadoS' conjunto das linhas de compensao bota-fora e emprestimos. tomaro ei xox. queno s a F i g u ra8 .6 ,s e qui sermos A s s im ,r r oex e m p l os i rttp l e d (Zl), perfeitamente lia de distribuio terra, como linha dc de diagrama chamado quisermos tomar a lfuha pargrafo anterior. Se do possvelporque satisfazas condies qualquer para vale (L2), possvel. o mesmo ser tambm que passapelo ponto final como,por exemplo,a 13. lnha intertnediria, Adotar a linha Li como linha de distribuio significa fazer o movimento de terra em que a linha de distribuio indicadona Figrira 8.6(a).Cadapar de pontosconsecutivos Bairando perpendiculares compensado. segmento um cortaa lia de Brucknerdetermina perfil os volumes de corte e aterroque se no pontos,podemosvisualizar por esses compensam. Da mesma forma, adotar a linha L2 ou a Z3 como linha de distribuio, significa indicadasna Figura 8.6(b) e (c), respectivamente. fazer as compensaes
L2
L3 L1
J
) ) ) ) ) ) ) ) )
(a )
(b)
8 . 8 . 1 Es c o lh ad a L i n h a E co n mi ca
Vemos que a linha /. I fazbota-fora no ftnal do trecho, alinha L2, no omeoe a linha 13 azparte no comeo e parte no fim, sendoo volume total de bota-fora igual nos trs casos. Admitindo que os momentos de transporte para os bota-fora sejam iguais. aquelaque possui podemosdizer que a lia mais econmicadastrs apresentadas o menor momento, isto , a menor soma das reas compreendidasentre a linha de Bruckner e a linha de distribuio.No caso,e a linha 13. entre E fcil ver que alinha L3 e melhor que a 11, pois a faixa (l ), compreendida (2) do segundo que a faixa e maior do diagrama, as duaslinhasno primeiro segmento (Figura 8.7). Para passarda linha Ll para a linha 13, eliminamos a faixa (1) e a faixa (2), que e menor, diminuindo a reatotal, o que significa menor acrescentamos e. de transpofl rromcnto passar da lia L3 paraa linha 12, eliminamosuma faixa menor (3) Porm,para uma faixa maior (4), ficando a reafinal maior que a anterioq aumentando c acrescentamos o momento de transPotle.
A
) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
(c l
Fi gura 8. Li n bas de di s tri bui o.
1?2
d e Ro d o via s Ca p .8 P r o j e t oGe o m tr co
C ap.8
P roj etoda Terrapl enagem 133
Figura 8,9 Linha de distribuio para vrios cortes e aterros. linhas de distribuio. Figura 8.7 Comparaoer.rtre
Vejamos agorase h alguma linha rnelhor que a 13. Se tomarmos uma nova linha veemos que a rea(a) aumentae abaixo desta,com pequenadiferenade ordenada, a rea(b) diminui (ver Figura 8.8). Como o segmento AB maior que o BC , a parcela acrescida rea (a) sermaior que a parcela subtradada rea (b), cando a soma total das reasmaior que a anterior.A nova linha ser,poanto,antieconmica.
Casosespeciais
gera trechos com distnciasde Quando uma linha horizontal de colnpensao transportemaiores que a distnciaeconmica,mesmo cortandotodos os Segmentos no deve ser adotadacomo linha de distribuio,pois e e descendentes, ascendentes (Figura 8. 10). antieconmica
Figura 8.10 Distnciasrtaiores que d,.
Figura 8.8 Avaliao do momento por meio das reasdo diagrama.
tomarmosa nova lia um pouco acimada lia 13 a diminuio Se,no entanto, da area(a) sermaior que o aumentoda rea(b), sendoa nova linha mais econmica. Se tomarmos uma nova lia acima destaltima, serainda melhor. Enquanto SC for menor que AB, quantomais subirmosa linha, mais econmicoresultar.A partir disso, se subirmosmais, o aumentoda rea(b) sermaior que a diminuio darea (a), sendo antieconmico.Portanto,a melhor posioda linha de distribuio, nestecasosimples, e aquelaem q u e A B : B C . do caso anterior. A linha mais econmica A Figura 8.9 uma generalizao aquelapara a qual a soma dos segmentosque ficam abaixo da linha de Bruckner igual (ou que mais se aproxima) soma dos segmentosque ficam acima. Essa e afrrmao vlida quando h linhas que cortam todos os trechos ascendentcs todos os trechos descendentesda linha de Bruckner e quando as distncias de transporte no so maiores que a distncia econmica.
O volume Z, do trecho a no deve ser transportadopara o trecho . E mais econmico fazer bota-fora do primeiro e emprstimopara o segundo.lsso nos daria entreos pontosA e B, C e D, D e E, oom bota-forade V, e emprstimos compensao de tr/,(entre B e C) e V, (.nofinal), conforme ilustra a Figura 8.11.
.;
a-><da ------,--Xb)
Figura 8.11 Definio dc bota-fora e emprstimos.
porque Entretanto,o volume Z, do trecho pode ser trazido do corle seguirtte estdentro da distnciaeconmica.Isso nos daria outra soluo,que seriaprolongar a reta AB at o ltimo aterro,
Fl ) )
Adotar a reta AB e fazer o bota-forano trecho c , sem dvida, coneto. Porem, dapara a frente vale o que vimos no casoanterior (Figura 8.8) e a melhor soluoe CD e DE iguais. a que determinasegmentos estmostrada na Figura 8.12. A soluo mais econmica duasaltemativasparaa linha de distribuio:a linha (t1) quetan-Sencia Consideremos o ponto C (Figura 8.14) e a linha (L2), acimada anterior(abaixo no serve),em un-a ao posiogenerica(Figura 8.l5). Comparemosa reado diagramacon"espoudente momento de transportede cadaaltemativa.
134 ProjetoGeomtricode Rodovias Cap. 8 C ap.B P roj eto da Terrapl enagem 135
A
) ) ) ) )
F i g u r a 8 . 1 2 L i n h a d e d istr ib u i o d o ca soe m e stu d o .
e quandotemosum atcffo e um corte menorescompreenOutro casointeressante didos entreum corte e um aterromaiores.A linha de tena no pode serutilizadacomo corespondentes a todosos codes linha de distnbuioporqueno cortaos segmentos um ponto de mnimo acima da linha de terra (situao e aterros.A linha de Bruckner ten. anlogaseriaum ponto de mximo abaixo). pelo ponto de mnimo conforme a Figura 8.13. Tracemosuma horizontal passando Chamemosde A o ponto onde estahorizontal cofia a linha de Bruckner no corte rnaior; B onde corta no aterro maior; C o ponto de mnimo; O a origem; e P o ponto onde a linha de Bruckner corla a linha de tera.
Figura 8.14 d,.,maorque AB - linha na cota do ponto de mintmo.
? ? n ?
I
O momentoque teramosna primcira altemativa mostradona Figura 8.14.A de partedo primeiro corte para construiro primeiro ao transporte reaArcorresponde aterro; a rea Arcorrespondeao transportedo segundocortc para consttuir prrte tlo ao transpofie segundoaterro: a reaA, abaixo da linha de distribuio,corresponde do restantedo primeiro corte para continuar o segundoaterro ate o ponto P. O momento que terarnosna segundaaltemativa, para construir o mesmo trecho, Ao, de maneiraanloga,as trs reas, pode ser visto na Figura 8.15. Cornpreende, A, e Au, entre a linha de Bruckner e a linha de distribuio, mais a rea A-, entre esta e a linha de terra.
t t ? ?
F 7 ? 7
7
Caso (a) Caso (b)

Caso (c) oer ---------> Figura 8.15 d, maior que AB - linha acima do ponto de rnnimo. er.tre corte e aterro maiores. F-igura 8,13 Atcno e corte neorescompreendidos
o^,
diferentes: Temos trs situaes
Observeque estaltima altemativatem um momento rnaior que a primeira, sendo a diferenaizual a duasveze; a reaA. da Figura 8.15.Portanto,nessecaso'a soluo o ponto de mnimo. mais econmicae a linha que tangencia
l? 7
?
l-
C a s o( a ) : 4 . > R e
pouco antesdo ponto A pode ser transpoado Nessecaso,o material escavado para o segundoaterro,pouco depois do ponto B. cconomicamente
Caso(b): AB ) d*> AC
parao segundo antesdo ponto A no e transportado Nestecaso,o materialescavado ateffo, devendoser feito o bota-fora.
136
cap. 8
Cap. 8
O momento do bota-fora, mais o do emprstimo, mais o equivalente nova pode ser representado no diagramapela reaA, da faixa entre a linha de escavao, distribuio e a linha de terra, cujo comprimento d",. Na Figura 8.16representamos o momentoda linha (Il) e, na Figura 8.17,o momento da linha (L2),lembrando que a reamais escuraapareceduasvezes(as linhas tm o mesmo sisnificado do caso anterior).
gradaa lia (L2)bemprxima da linha (L1) e a deslocarmos Se colocarmos A,u, da rea dobro que o maior An a rea que, no incio, vemos para cima, tivamente An que e rea ponto cm parlir do A de distribuio. lia a pofianto e vantajososubir que mais aumenta total a rea subindo, continuar A,o, se ior igual ao dobro da rea diminui. Pofianto,a melhor psioda lia de distribuioe aquelaem que a reaAo igual ao dobro da reaA,o.
Caso(c):a distnciaeconmica menor que o comprimentodos cortese dos aterros

em todos os Neste caso,teremosbota-foraem todos os coftes e emprestirno isoladosuns dos outros.A soluoe muito ficando os trechoscompensarJos atelTos, simplese pode ser vista na Figura 8'19. criando outros trpos H, ainda, variaesem torno dos casosaprcsentados, de soluo.
Figura 8.1 A B m a io r q u e d ",m a io rq u . AC - lin h u n o ponto de mni mo.
quandoo trecho longo, temosuma mistura No casomais geral,principalmente salientandoque, sempre que h bota-fora ou emprestimo dos casosapresentados, devem ser tratadosde fonna em posio forada, os trechos por ele separados independente.
F i g u r a 8 . 1 7 A B m a io r q u e d ,m a io r q u e C
lin h a a ci ma do ponto de mni mo. Figura 8.19 d.,menor que os comprimentosdos cortes e dsaterros
dasreascomuns,vemos, e eliminandoo sombreado Superpondo os dois diagramas na Figura 8.18, que a linha (I l) tem a rea Ara mais que a linha (L2); e ahnha (L2) tem a mais duasvezesa reaA,^.
g.g clculo simplificado do Momento de Transporte

O clculo do momento de transportepor meio da reacompreendidaentre a linha Por esscmotivo, comum e muito trabalhoso. de Brucknere a lia de distribuio mais simples e rpida. porm bem rigorosa, muito no maneira uma calcul-lo de de volume entre um corte e um ateffo Tomemos um trecho onde h compensao (ou entreparte deles),conforme ilustra a Figura 8.20. O volume transportado dado pela diferena de ordenada entre a linha de Bruckner no ponto extremo e a linha de distribuio. Se traarmos lua horizontal a lia do segmentoque representao volume, esta reta enontrat" pelo ponto -dio em dois pontos; um no corte e outro no aterro (A e B na Figura 8.20). de Bruckner
Figura 8.18
AB maior que d",maior que AC - comparaoentre as duas linhas.
Geomtricode Rodovias Cap.9 14O Pro.jeto
Cap. 9
Exerccios
1141
9.2 Elementos Bsicospara o Projeto Propostos 9.2.1 Exerccios 2.1 Exerccio

Calcularas distncias de visibilidadedesejvel e mnima para frenagemem uma rodovia com velocidadede projeto de 100kmlh, estandoo veculo em rampaascendente de 5o/o. Resposa: j v e l :7 8 4 ,7 m m n i ma :1 4 2 ,4 m
l)=
r.R-AC 180
x .600.22,6 180 1.145,9156 600
_236,61m
_ 1.145,915
+ 5,60][PC]: tPrl- r : [148 [s + 19,89] + PC:U42+ 5,711 5,711+ tPTl: tPCl+ D -1142+ llr + 16,671) PT: [154+ 2,38
o desenvolvimento pode, tambm, ser calculado pela relao ,flblgvaeo: n=-" alerlar para o seguinteprobiema: se o grau for.calculado c'". Queremos t.ttt p.H.ito suficiente, por exemplo, pela frrnula muito utilizada c =$ e no como foi feito anteriormente,poder ocorrer erro no valor cleD. Na crirva clada : 236, 65 m , com er r o de 2 cent m et r os. teramos:D: 2- 0++ 1.1461600
Exerccio2.2
Calculara distnciade visibilidadedesejvel e a mnima para frenagemem uma rodoviacom velocidadede projeto de 100lar, estando o veculo em mpa descendente de 5Yn. Resposta: desejvel: 232,5m m n i ma = 1 7 6 ,9 m
Exerccio 3.2
calcular a tabela de locao paa a curva do exerccio anterior. Resoluo: Deflexo para o PT : AClz : 22,612 : I 1,3 graus
9.3 CurvasHorizontaisCirculares 9.3.1 Exerccios Resolvidos Exerccio 3.1

Em uma curva ircular so conhecidos os sesuintes elementos:
Pl . tr '': 1)'AC
Deflexo para I metro : 71,31236,67 :0,041745g06 sraus

E s tac a C orda (m) D i s tnc i a (m) D efl ex o (graus ) D efl ex o mi n.
(gr.
s eg.)
1 42+ 5,7 1 143 r44 1 45
0
1 4 )q
0 1 4 ,2 9 3 4 ,2 9
5 4 )q 7 A )q 9 4 )a
0 0,682288 1 ,6 3 7 2 0 4 2 ,5 9 2 1 2 0 3 ,s4 7 0 3 6 4 ,5 0 t9 5 2 5 ,4 5 6868 6 ,4 1 1 '7 84 7,366700 8 ,3 2 r 6 1 7 9,276533 10,23t449 r r ,18 6 3 6 5 I 1 ,3 0 0 0 0 0
0 U l 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
00 40 38 35 32 30 27 24 22 t9 16 13 lt 18
00 56 14 32 49 0l 25 42 00 18 36 s3 ll 00
20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
? R
PI : 148+ 5,60m AC :22'36' R : 600,00 m

Pede-se: calcular a tangente.o desenvolvimento. o grau e as estacas do PC
1 46 147 148 149 150 151 r52
1 1 4 ,2 9 1 3 4 ,2 9 | 5 4 ,2 9 1 74 ,2 9
1 4 4 )q
e do PT. Resoluo: AC:26"36' ÂC I - 1 ( ' t P"2

:) ) 6o
153
2 1 4 ,2 9
)1 4 )q
:6uu'tg
22.6 ^ z
t54
:119,89m
1 5 4+ 2 ,3 8
2 3 6 .6 7
142
ProjetoGeomtricode Rodovias Ca p .9
Cap. 9
Exerccios
143
3.3 Exerccio
i
usar,deixandoum hecho reto de 80 meflos b) Qual o maior raio que conseguiremos entre as curvas?
Resoluo: No traadoanterior,em que as curvas so circulares,calcular a estacafinal do Resoluo: 4c j4 6 re T = R, "p " ' | = 1 .2 0 0 "2 2
u\ -
que a tangente ao raio, para da cuwa aumentaproporcionaltnente Considerando dentrodo espao deverentos usara maior tangente o maior raio possvel, conseguimos PTr - PC2e na condio b,PC2= PT, + 96 Assim, na condio d terelllos disponvel. a) T + 7 ": 120
= 509,37 m
40 T, = R. t "2 s: '
n.R,-AC, _tt'1200-46 180 180
:963,42 m m - 510,63
- 1 5 1 4 O5 m
- 509,31 P C, - 1.080,00 + 963,42 P T , : 570,63 (3t) = 1.600 ts: f,' = R. .to"'' '2 "2
)R s: T. = R. t "2 ' R ' tg20+ R' t g14: 720, 00
R : 1.173,98 m
: 428,72 m
b )l+ r+ 8 0 : 1 2 0 , 0 0 + R. rgl4:640,00 R. t g 2 0
R : 1.043,54 m
30 r R,- AC. = z 1.600 ^ = -ff - 837.76 ,, m 180 - 428,72 - 509,37 + 2.141,25 - T,- Tr- 1.534,05 PCz: PTr+ 2.141,25 n PCr: 2.737,21 + 831,1 4,97n 6 : 3.51 PT. : 2.737,21 + 1.809,10 - 428,72:4955,35 n - T2:3.574,97 + 1.809,10 Final: PT2 Est.
final: [247 + 15,35] Estaca
Exerccio 3.5
3.4 Exerccio
a seguir, confonne o esquerna Em um traadocom curvashorizontaiscirculares, que os dois raios scjarniguais, pergunta-se: desejando-se a) Qual o maior raio possvel?
I
Cap. 9 E x e rc c i o s 145
1M
ProjetoGeomtricode Rodovias Cap 9
consecutivas,conf0rme esquemaantenor, Dadas as ctrvashorizontaiScirCulares condies: seguintes nas por s, uma substitu-las desejamos a) Usando o maior raio, sem que a nova curva saia do intervalo entre o PC, e o P T r' b) Usando o raio cujo valor a mdia dos raios das duas curvas' Calcular o raio da nova curva e as estacasdo PC e do PT em cada caso.
: 489,17 m D : n. 331 .68' 83/180 - 298,1 + 8,s71 s lPCl : 1122 : + 489,17 lPTl [107+ 9,82] Soluob):
+ 09,82] PC: [107 PT:[31+18.99]
iniciais: Clculos Curva 1: rn - [105+ 12,90]: 335,10 D1 -* ll22 + 8,001 :49' AC, R, : 180' Dl(n'AC):180 335'10l(n'48):400,00m . tgg8lz): 178,09 m I, : 400,00 Curva 2: : 183,26 m D, -- ll3l + ll,26l - ll22 + 8,001 AC, :35" 3s):300,00 m R, :180 'Dl(tr'C):180' 183,261(rc . tg(3512):94,59 m r, : 300,00 soluoa): se a curvano podesair do intervaloentreo PC,e o PT2 as destas' e o novo PI hcar na interseo devemser mantidas externas tangentes novo: o e antigos pelos PIs formado tringulo o Consideremos : m a T, + Tr= 272,68 m b : 151,58 c :204,16 m T,+ b :335,67 m PI Tr+ c -- 298,75m O PT, fica maispertodo PI do queo PC,; portanto, a tangente da nova curva (f serigual a Tr'r c -- 298,75m. + 335,61 m: ll22 + 8,571 lPrl : [PC,]+ r b: [105+ 12,901 AC: 49"* 35": 93" T:298,15 m R: 298,751tg(8312)
+ t R:(400,00+300,00y2 m tg (8312):309,65 r : 350,00 : do PI a nresma [122+ 8,57] A estaca Ento, lPCl : ll22 + 8,511-309,65 m D: t' 350,00'83/180:507,02 4 + s0'1,02 [PTl- [106+ 18,92]
ProPostos 9.3.2 Exerccios 3.6 Exerccio
ro,oo rl]
PC-1106+18,92
Eil@
elementos: os seguintes conhecem-se circular, Em umacurvahorizontal G:7' PC: [55+9,83] PT : [8] +9,83] qualsera asduastangentes, o raio para2.000m, conservando Sealterarmos
estacado novo PT? Resposta:
PT:[9] +0.22]
3.7 Exerccio
Em um trecho de rodoa temos duascurvascircularessimples:a primeira comeando na estaca[10 + 0,00] e terminandona estaca120+ 9,44) com 300,00m de rao e a segundacomeandona estaca[35 + 14,60] e tenninando na estaca[75 + 0,00] com 1500,00m de raio. Deseja-seaumentaro raio da primeira curva para 600,00 sem alterar a extensodo trecho. Qual sero raio da segundacurva? ^ e spost a:t ; - ; - r R 1117, '38mI
3.8 Exerccio
No trecho a seguir,queremosalteraros raios das curvas,mantendoa proporo entre eles, de forma a criar um espaode 80 metros entre aScurvas' sem alterar a poligonal. Quais os raios dasnovascurvas?
+ F=3?S8'"1
146
ProjetoGeomtricode Rodovias Ca p .9
Cap. 9
Exerccios 147
32.
Exe r cci o 3 .1 1
Na poligonal da figura, queremosprojetar trs curvashorizontaiscirculares.de maneiraque o menor dos raios tenhao maior valor possr,el e, defilido essevalor, os outrosdois raios tenhamo maior valor possvel.A distncian.rinima entreduascu11'as consecutivas dever ser de 80 metros. Qual a estacado primeiro PC?
R1 = 1200,00 m
Resposa:
R, = 1.036,32 m Rr:518,16m
Exerccio 3.9
.,ô*no){lo*".
--//--t '---t
Estaca
----------4 Y;
t-
^1^"
uoo,.
sooqooh
Resposta
o_
PCt: [27+ 18,39]
Exerccio 3.12
Em um trecho de estradah trs curvasconsecutivas, conforme esquemaa seguir. Pretende-se fazeruma alterao de traado,ligando diretamente um ponto da cunya1 ao PI da curva 3. Qual a estacado ponto P a partir da qual seriniciada a alterao do tracado?
Temosum trechode rodovia com duascurvascircularesconformeesquema antenor. Pergunta-se: qual a distncia entreos PIs?
Resposta: tlJ45J0
curya 1
-l
Exerccio 3.10
AC = 32"
A
-\ .-f
) -
AC=24" pT. =[49+2,89]
Conheendo-se os elementos indicadosno croqui anteriol calculara estaca final do trecho"
Resposa'. trt. Io,rf l
w'
-
t CaP.9
148 Pojeto Geomtrico de Rodovias Cap 9
Exerccios 149
Dados: Cr:60'R,:500,00m m AC":45" Rr:500,00 m ACr:30" R.: 500'00 PC: [73+ 16,40] + 12,89] PCr: [114 PCr=[152+11,63]
b) Critrio de temPo: c) Criterioesttico:
Ls,,,= = i,g l,S
100
:55,56m
v
d
I
l- 0,0026'VP) Ls,,,: e,'l, I (0,7 : 12'oo m ' 100) Lr-,n:3,6'9I(o'71- 0,0026 n'600'UOn' R' AC =-l8o : Urr,rr^
Resposta'. l[8g. ?B8l-l
= --80 Comprimentomximo: Is,,a,

: Comprimentodesejvel
3.13 Exerccio
0.01. v3 0,07'1003 = -'"' / *d4 ". 600 Rc

= 120,00 m< Ls,,^ Lso",
+oK
Concluso:
Lt^,,:72,00m Ls^^ :628,32m Lso",:120,00m
r
t
reversas' de entroncamentocom duas curvas circulares Queremosprojetar rm ramo conformeesquemaanterior.Aestacazerodoramocoincidecomaestaca[820+0'00] + da estradatronco' e o PT, coincide com a estaca[837 1'42] Calcularos valoresde R,, Rr, PI2'PT2' Resposta.
Observaol:ocomprimentodesejvelnopode'evidentemente'sermarorque que no clculo, deve ser assumidoLs0",: ls.,' Sempre o mximo. Se isso acontecer > Ls ls um de possvel o uso on"no L'^,nt L'o",tls,,r' apesarde ser perfeitamente recomendadoporrazesdeordemprtica,umaVezqueacurvaficariamuitolonga e se afastariamuito das tangentes' como orientao na escolha do Observao 2: o Ls desejvel serve apenas a preciso do clculo, Podendo comprimento de transio. Portanto, no requer ser rredondadopara um valor mais cmodo'
t { t
I
g.4 Curvas Horizontais com Transio g.4.1 Exerccios Resolvidos 4-1 Exerccio
Estamosprojetandoumarodoviaparal00km/h.Calcularocomprimentodetrarrsio mnimo,omximoeodesejvelparaumacurvahorizontalcujoraionotrechocicular faixa de trfego e g7o,o ngulo central 60" e a largura da 600,00 m, a supereleuaa e 3, 6 m . Resoluo'. Comprimentominimo: a) Critrio dinmico: 0 ,0 36' Z3 - 0,036' 1003: 60,00 m Ls,,,= 600 *
4.2 Exerccio
os Is: 120'00m' calcular adotando anterior, Com os dadosdo exerccio da curva: 0s,Xs, Ys,Q, p' TT' elementos seguintes calculados' Fazerum croqui indicandoos elementos Resoluo'.
H t=-
t
I
120,00 Ls 2 Rc 2'600,00
: 0,100000 rad
Xs=Lsl-; \.'
(et
( e"
L---l
gso
'216
:119,88m
ys=Ls l;-;n
g sr
/I
:4,00 m
T
Cap.9 E x e rc c i o s 1 5 1
a
a
) )
Q = X s - Rc ' s e n 1 s p= Y s - Rc . ( 1 * c o s 0 s )
:59,98m : 1,00 m :406,97m
tu:AC-2.0s 6c:1,041198-2.0,100000 :0,g47l98rad : .Rc -. 600,00:508,32m Dc 0,847198 Clculodasestacas notveis: TS : Pr - TT : 1847 + 12,201_ + 6,971 120 : SC TS + Ls : [827+ 5,23]+[6 + 0,00] CS : SC+ Dc : [E33 + 5,231+ + 8,32] 125 ST : CS+Zs : [858 + 13,55] + [6 + 0,00]
+ ry # rr =Q+( R c 2
a
) ) )
a a
para ngulos de espiral (9s) usuais, a curya de transiopassa Observao'. irproximadamente no meio do afastamento(p) e a abscissado centro (.Q) aproximadamente metadedo comprimentode transio. Assim, se quisennosestimar tlc antemo qual a tangentetotal aproximada para ulxa detenninada curva, basta strrnarI * R E .o,r-r!I e teremosuma idia aproxirnadada tar.rgente necessria. +
TS:827 + 05,23 m SC:833 + 05,23 m + cs:858 13,55 m ST:864+ 13,55m
Exerccio 4.4
Fazer a tabelade locaopara a primeira espiral do exerccioanterror Resoluo: veja Figura4.1I no Captulo4
) r\ ) ) ) ) ) ) ) )
es-*!L,:as , 60" 2'----\
e=
t
- ...
)
E
2 . 600. 120 144.000
2- RcLs
X=L.( r - u' *
\
I
102t6 "
.-- ,( o L'l
13 42
----t...
I
)
deflexo : arctg{ t" g( r ad)

Delexo Deflexo (graus) (gr. min.)
z( m )
Exerccio 4.3
Com os dadosdo exerccioanteriore sabendo que a estacado PI e igual a847 + 12,20m, calcuaras estacas do TS, do SC, do CS e do ST. Resoluo: Temos: + 12,201 :[6 + 0 ,0 0 ] L s :1 2 0 ,0 0 m :120 + 6,971 TT :406,97 m Pf :[84] TS :827 + 5,23 828 829 830 831 832 833 sc:833+ 5,23
x (m)
/ (m) '
0,00 0,00 0,000000 0,00 14,77 14,77 0, 001515 14,77 20,00 34,77 0,008396 34,77 20,00 54,77 0,020832 54,77
0,00 0, 01 0,10 0, 38
0,000000 0,028933 0,160342 0, 397853 0,741460 1, 19i 148 1, 746885 |,90969s
0 2 10
a
) )
AC :60"
:1,047198 rad
Clculo do desenvolvimentoircular Dc:
20,00 74,77 0,038823 74,76 0,97 20,00 94,77 0,062371 94,73 1, 97 20,00 114,77 0,091473 t14,67 3, 50 5,23 120,00 0.I 00000 I r 9, 88 4,00
44 it
<
55
152
ProjetoGeomtricode Rodovias Cap. 9
C ap.9
E x erc c i os 153
4.5 Exerccio
temosRc: 50,00 m e Zs conforme esquema, Em uma curva de uma interseo, : 60,00 m. A estacada estradaA no cruzamento 1122+ 15,54]. em Calcular as estacasdos quatro pontos notveis, adotando estaqueamento continuao estradaA, at o ST da curva. Resoluo: ^ - - Ls t/.s 2' R c (. X s = ls [ 60,00 2 ' 5 0 ,0 0 os2 oso + -+ ... 10216 I )
g+(nc+ 77= (50+ n) tsf :2e,65+ z,sq ry(+):-or,n,

lTSl:1125+1,521 +Zs:1125+ 1,52)+60,00 tSCl: [TS] lscl:[128+1,s2)
Clculo do desenvolvimentocircular: Dc : Rc (AC ,2 . 0s) sendoC e 0s em radianos
+]4 s , e 8 : 1 1 2 2 +1 s " 5 4 1 t T S l: t P r l - t r r l : [ 1 2 2 + 1 5 , 5 4 ++ 5 , 9 8 ] [2 :[tZ5 + 1,52]+ [3+0,00]
: 0,6 rad
: oo m 57,88 [r-o;.r):
: * g{-sq 42)
[3 : 11,69 m
(o ' o s 3 -r...1 ,r,=Lst 42 \3 )
-2.0.61 Dc - 50,00 | -# - r58.17 --''' m \ luu ) tCSl:[SC]+ 158,17m :[128 +1,52]+[7+ 18,17]
( ) so. o
tcsl: il35+ 19,691
+zs tsrl: [cS]
: [135+ 19,69]+ + 0,00] [3
t-s l s T l :n38+19,691 Resposta'. T S : [ l 2 5 + 1 , 5 2 f
sc:[128+1,52] cs:[l35+19,69] sT:n38+19,691
Exerccio 4.6
PI,
l e )u
CS
--__x-S --
Curva 1 p t = [ 7 2 + o 9 , Z7 l AC = 1'1o36' Rc ='1.000,00 m TS = [ 6 5 + 1 5 , 2 6 ] SC = [69 + 00,10] CS= [75 + 17,72] S T= [ 2 9 + 0 2 , 5 6 ]

DI
Curua 2 pt = [93+ 00,00] AC = 40' Rc = 600,00 m e. = 7%
Q = X s -R c ' s e n 9 s p= Y s -R c ' (l -c o s g s )
: 57,88* 50 ' sen(0,6rad) : 11,69 - 50. (1 - cos(0,6 rad))
:29,65 m :2,96 m
I
No lrecho anterior, sendoa velocidade de projeto igual a 100 km,4re a largura da faixa de trfego 3,60 m, verificar se possvel projetar a curva 2 d.emaneira que a variaoda aceleraocentrpetapor unidade de tempo seja a mesmanas duasurvas.
t_
rt
a
154
Cap.9
E x e rc c i o s
155
a
t
Resoluo'. le curva - clculo do J Ls : 169+ 0,101-165 + 15,261 : 64,84m

J=_
a a a a
)
Concluso:a tngente to*lcabeno espao disponvele o comprimentode fi-ansio e maior que o mnimo e menor que o mximo; portanto possvelprojetaras duascurvas com o mesmoJ.
Y3
ls ' Rc
(1 o ' 3 .0 )' \ "' t -o , "r

6 4, 84 1. 000
:0
?1m . / s 2/ s o mesmo ,f
Exerccio 4.7
Temos duastangentescom um ngulo central de I 20 graus,cujo pI fica na estaca + 1248 6,20]. Queremosconcord-lascom duas curvas circulares e trs espiraisde transiode maneira que o ngulo entre a prirneira tangentee a reta que passapelos centrosdascurvascirculares(9,) sejaigual a 62 graus.Determinaros pontosnotveis da curva. Dados: Ls , : 320 m; Rc, : 800 m; Zs : 400 m; Rc, :500 m;Isr:360 rn. Resoluo: , _ L' = _ _ :666'6l m t'=ffi - 5oo Rc- Rc r =8oo Lt.R , 400. 500 Ls. Rc.
2a curva - cculo do Zs para proporcionar
a a
)
(too/l.o)' v3 Ls-___:.-;-:108.25m
. I . Rc U 'J J oUU - verilicao da tangente ^ = - =Ls as 2' Rc 1 0 8 .2 5 _ :0 .0 9 0 2 1 ra d 2 6 0 0 ,0 0
( A.2 Flr a \
a
) ) )
400. 800 800- 500 1.066,61m r.066,67 :1,06667rcd 2 -00
xs=108.25. I 1-":": +=, t10216)

/'^
m l=108,16 ^ a'=
) )
) -. - 600' sen9s:54,11 m Q : 108,16 :0,81m p :3,25 - 600(1 - cos9s) \3 rr = 54,11+(600+0,81),r+ :212,19m paraTT iguala [PIr]- [STr] o cspao disponvel : [93+ 00,00] - 119 + 02,561:217 m 4 OK ,44m> 2J2,19 de transio(108'25m) - verificao do comprimento
Critrio dinmico: Criterio de tempo: Critrioesttico; sabemosque J: 0,33 < 0,6 L t^ ,n -* 100/1,8: 55,56m Lt.,, = 3 ,6 .7 I (0 ,1 1- 0 ,0026' 100): 56,00m 1 -s * = r.6 ffi ' 40 tgo : 418,88m
Ys = r o 8 , 2s l +-;+...1
os t
L. 666.61 2'Rc,=2 8oo -o'4166687rad
^L" ", -
:3 ,2 5 m
2.Rr,
(t-t* jL - 6s s .tl x, ' ^r= L, "'

l' 1 0' z toJ
Xr:951,70m
Y,= ', - ", 1 ,( q -q*-4

I t-
42- r32o):91,45 m
Y.:349,55 m m Qr: 513,90 Pr:91,08m
) ) ) ) ) ) ) )
m 8, : X, - R",' sen),= 331,42 : 23,00m pr: Yr- R"r'(l - cosg,)
+oK +oK +oK +oK
Q?-9, 0. =arcP, : rud (Rc, + p,)-(ncr+ pr) 0,6666473

Clculo das espirais de entrada e sada
( ' om pr im en tom x i mo :
=5=:+:o,2rad e,, ' .800

2. Rc, 2 Xs, :318,12 m Ys, :21,27 m m Qs, : 159,79 :5,33 m Ps,
^ = asz
Ls. = 360 -- 0.36rad 2. p, 2 J00
) )
Xs, :355,36 m Ys, - 42,80m m Qt, : 1J9,23 :10,75 ps, m
Cap. 9 156 Cap' 9 ProietoGeomtricode Rodovas
Exerccios 157
rad rad 9: 0,- 0c:0'400a227 a= 0c- et:0,2499786 rad q2: AC- 9' : 58": 1'0122910 rad er: 62': 1,0821041 :0'6321255rad cr: Qr- d.- 0s, fur: Qr- g- 0tr:0,2522683rad + lr) - (Rcr+pr)llcos1c:4'90m p (Rir- Rc,)- 1iRc, : 295'10 ": m DT : Rc' - Rcr-P": 800- 500- 4'90 = m Bl: Rc,+p,: 800+ 5,33 805,33 m cos58' : 6(t7 + 2g5 500+ 10'75 '13 p, + IDT ' cos4zl: 'lO' 82 = Rcr+ : 159'58 m 120" : (805'3 3 - 667 120" m: (BI - B2)lsen 'L3)lsen : m - 159'58 I'235',29 : ' tg 60'. T,: Bl tgACl2- /,? 805,33 : m + 159'58 1'315'08 ' tg 60" + m= 66'1,13 Tr: BZ' tgAClZ = 1'395'08 m + 159"79 ff r= f r+ Qsr:1.235,29 : l'244'05 m g'23 sen58o - 2g5'10' + 1'7 I 5'08 - IDT' senErl:1'3 T r: Tr+psr m &' = 800 'o'6321255:505'70 D',: Rr.,' m Dc'^--Rc"'&" : 500 '0'2522683: 126'13
f,, 1\
I'
+ :3'5ll'12 - 1'395'08 TS : PI - TT,: 4'966'20 :3'891'12 + + 320'00 SCI: TS + ls : 3.5'71,12 : 4'396'82 + 505'70 CSI: SC,+ Dct: 3'891,12+ -- 4J96'82 + + 400'00 SCr: CS' n Ls.- 4.396,82 : 4'922'95 + + CS, : SC, + Dcr: 4196,82 126'13 -- 5'282'95 + ST: CS.+ Ls":4'922,95+ 360'00
+ 11'12] TS : [17S + 11,121 scr --1194 9 16.821 c s r --1 2 1 + :1239 + 16,821 sc2 cs2:1246+ 02,95) + 02,951 sT -- 1264
v2-' Z\
l
D
i."'
.l'
I I,
CaP.9
E x e rc c i o s
159
158
Propostos 9.4.2 Exerccios 4'8 Exerccio

Dadaacurvahorizontaldoesquemaaseguir,calcularavariaodaacelerao km/h' centrpeta que sofrer um veculo ao percorr-la a 100
e1 '\o,srao
crr'as com um ramo que sai de uma rodovia, confotme croqui anterior,tem duas Caicular simples' e circular mesmo Rc. A primeira curva tem transiototal; a segunda a extensodo trecho reto entre as duas curvas' Resposta'.
4.12 Exerccio
/'\
TS =[212+0,00] g =[!15+10,00] C S =[222+0,00] gf=[!25+10,00]
Resposta'.
J : 0,765 m/s'?/s
STz
4.9 Exerccio
que pode ser desenNa curva do exerccio anterior, quai a rnaior velocidade volv idaS em quea v a ri a o d a a c e l e ra o c e n trpetaul trapasse0' 5m/s2i s? Resposta'.
4.10 Exerccio
elementos: os seguintes Em uma curva horizontal soconhecidos
por meio fazer uma varianteparalelaa uma rodovia, ligada primeira Deseja-se a distncia(fl de duascurvas reversascom transiototal confone esquema'Qual entre os dois eixos? Dados: ts:60,00 m; Rc: 80'00m; (paraas duascurvas) r , :- ^: ^- l m Resposla: ld 4'oJ I
4.13 Exerccio
+ 15,00]; lc: Pr : [19 0

Resposta'.
m m; Ls: 150,00 60";Rc: 350,00 200. Calcular as coordenadasX e Y paralocar a estaca m; Y: 0,47m X: 53.01
4.11 Exerccio
Sa
Queremosprojetarumdesvioparaleloaumarodoviaexistente,ligadomesma A distncia por dus curvas iguais e reversascom transio total, conforme esquem. transio de comprimento e o raio o ser m. d: 60,00 Qual entre os dois traados das curvas? Resposta'.
Dados: ACr:45" O PI, frcana estaaa [238+ 0'00] da rodovia' O PT2fica na estaca [245+ 4,85]da rodovia'
160
de Rodovias Cap. 9 ProjetoGeomtrrco
Cap.9
E x e rc c i o s
161
t t
9.5. SeoTransversal 9.5.1 Exerccios Resolvidos

Exerccio 5.1
<_ _*>
2% 2%

Em um trecho em tangente,temos uma seoem que o canteiro centra mede 12.00m: o valor mnimo da inclinaodo canteiroe 1:5 e o mximo 1:2.A cota m e na pista direita 224,18m. Qual a menor ,222,14 do greidena pista esquerda central e o centro do canteiro? a valeta entre que se consegue distncia Resposta'.
t ! i
t i
_*
3.5
2,4
^'1,0.
5.4 Exerccio
Em uma seo em tangente com canteiro central de 10,00 m, valor mnimo da inclinao l:4 e valor mximo 1:2, queremosque a menor distncia entre a valeta e a borda da pista mais baixa seja 1,60 m. Qual a maior diferena de cotas que pode haver entre as Pistas? Resposta'.
t I I
Em um trecho em tangentetemosa seotipo do esquema acima. Conhece-sc a cota do greideno eixo, igual a 727,42m. Calcular as cotasnas bordasda pista, do acostamento e da valeta de drenasem. Resoluo: bordasda pista: bordas do acostamento: valetasde drenagem:
t t
!
127,42 0.02.3,5--127,35 m : . - 0,05 2,4 721,23 727,35 m - 0,25. 1,0: 726,99 727,23 m
e SuPerlargura 9.6 Superelevao

Resolvidos 9.6.1 Exerccios 6.1 Exerccio
( {
I I
Exerccio 5.2
1 ,0
3 ,5
3,6
1,0
5,0
em uma curva calcular o menor raio que pode ser usado com segurana, de cidade' horizontal de rodovia, com velocidadede projeto 60 km/h em imediaes Resoluo'. Temos a seguinte relao pata V em km/h e .R em metros: v2
ttmin .^-
( I
Na seotipo anterior,a cota no eixo da pista esquerda 644,16e da pistadireita 645,16.Calcular a inclinao(em%) do lado direito do canteirocentral. Resoluo'. - 0,05 . 1,0- 0,2. 5,0 : 643,03 Cota da valetacentral-- 644,1 6 - 0,02.3,6 8 m. Cot adabor da d a fa i x a d e s e g u ra n a d a p i s tadi rei ta:645,16-0,02.3,6-0,05.1,0: 645, 038m . : 0,4 Inclinao : (645,038- 643,038)15,0
t zt \ e, , r + . ^)
a
I I I I
Para zonaurbana ou trechos de baixa velocidade: e^. :0,06 (ver Capitulo 4, Seo6.2 -"Yalores-limite da Superelevao") 6' l) .f-* : 0, 15 ( Tabela 60' + 0, 1 5) 127. ( 0, 0
Resposla: a inclinao e l+OVrl

Observao: nestecasoparticular, como aspisas soiguais,a resoluo do exerccio poderia ser simplificada adotando-se, para as bordas do canteiro central, cotasrelativas arbitrriascom a mesmadiferenaenhe as cotasdos eixos (1.00 m no caso).
Substituindo, R-n:
em que
m R^.,: 134,98
I I I
162
Cap. 9
C ap.9
E x erc c i os 163
Exerccio 6.2
Em uma estradaondea superelevao mxima l0%o, temosuma curva horizontal com -R: 360 m. calcular a maior velocidadeque estacurya permite com segurana e conforto. Resoluo: R: 360 f i, * ^ :0 ,1 0 R= ' km.4re R em metros ,para V en7 r 27. ( e+f)
W2
Exerccio 6.3
Para a curva do exerccio anterior, fazer um grfico de e --f(V) usando atrito adotandoe : 0 quando nulo e atrito mximo. Respeitaros limites da superelevao, for negativo c : ,,o,quando for maior que este. Resoluo:
R=,^-,
r12 v
paraV em km/h e R em metros

)
tzt'\eJ
conseqentemente n :127 . R.(e +fl Para obter a mxima velocidade,utilizamos a mxima superelevao e o mximo atrito. Vp' : 121 ' R' (n,^ | fô)
e+f=m
(a) considerando/: 6 v2 v2
I/2
tl2
e--I
12'7. R
y2
A AASHTO adotaparaf,,o, os valores da Tabela 6.1, que correspondems
127.R 121.360 45120
equaoes: fâ,:0,24-Vp/800 ^^ :0,188 - Vp/1667 para Vp ) 80 km/h para Vp < 80 km/h

(b) considerando = f,,a, =0,24 g00, calculamosos valores da superele> vao para tr/ 80 km/h
Para a escolha d".f,,o, vamos supor inicialmente que a velocidade desejada sejamenor que 80 km/h, ou seja:f,,,*: 0,188 - Vp/l667
.360. = 127 v],a, 0,10+ 12i. 360.( - %t 0,188 1661 \ ) V:,: 4.572 + 8.595,36 - 27,43. V., V_. : 101,85 km,{t> 80 km/h,o quenoonfirma a hiptese. :0,24 - Vp/800 Vamos, ento, adotar -f_. = 127. Vio, 360. -L*\ 0,10+ 121 360( 0,24 800/ \' = Vla, 4.572 + 10.972,8 - 57,75.V,,, V^. -*99,34kn1h
Resposta'. V .:g g k l r,J h
v v' v -,0.24+ = - o.zq+ '' " = 127.R 800 4s720 800

I/ (kn/h)
e (% )
0 0
'70 0
80 0
90
50
100 10. 0
Observao: no foi neessriousar a outra frmuia paraf^. porque e seria
nulo.
I
164 ProjetoGeomtricode Rodovias Cap.9 C ap.9 E x erc c i os 165
rt
t l,
Exerccio 6.4
Calcular a superelevao no freho circular das curvas a seguir, pelo mtodo da AASHTO, sendoZp: 100km/h e e^. :10%o.
b)Fazendof:0, temos e= " -ft 21. R ' v2 loo2 '" - 0=0. i5 727. 521, 00
s
3
R 3= 1.348,24 m
Paraf:0 teramos) ,,,, no satisfazendo as condiesde segurana. Como o maior conforto ocorrerpara o menor valor de/ teremosde adotar e: e-."_.: 0.10 e recalcularf
3 3 t
a,
Verificaodo raio mnimo:
1002 ^ -0,10=0,05 l= _ .521.00 " 127 f . -- 0.12 =357,91m

Resposta:
V: 100 krnlh
p-
VT=i{1 tP:10%I::Y)
Exerccio 6.6
I00'?
127'(0,10 + 0,l2)
a
J 1) ! J J t J
Os raios socompatveiscom a velocidadee a superelevao mxima. Resoluo: A partir do raio de cada curva, calculamos o grau (G) para permitir melhor interpolaono bacoda AASHTO G -1146 .
Dados Vp: 60 km,rhe e,,. : 10o, traaro paralelogramo dos valoresaceitveis e - (G).Traar a reta correspondente ao atrito nulo considerando-se a velocidade mdia de percurso - o volume de trfego mdio e traar a curva da AASHTO. Resoluo:
curva l: R, : 521,00 m curva2'. Rr:365,00m curva 3: Rr:1348,24m
e^.,: l}Yo Vp:60 km/h e:K'G-f
Vm: 5l km/h
rr2
G. : 2.20. + G ^: 3. 14"
g#nco grco
senoo K = -
G- - 0 .8 5 "
114 . o
grfi co
--'"
a) Velocidade de projeto:
Exerccio 6.5
Para a curva 1 do exerccio anterior, calcular: a) O coeficientede atrito que efetivamenteestsendo"utilizado". b) Se quisermosoperarna condio de maior conforto, qual sera superelevao e o coeficiente de atrito? Resoluo: V2
a) R= w1
:0,024108 K3,62.1146-g,gl atrito nulo (f : 0) e:0,024708 . G patae:0 parae: 0,10 atrito mximo(f : .*) V: 60 kn/h
602
t
+ +
E)
G:0" G: 4,05' f,:0.1s

G: G: 6, lo 10, 1"
I J
,.,' 1 " -
til
1)
f =9- e 12 7 . R = 30 , 0 6 8 _ - 0 , 0 8= " _4 121521,00
e:0,024708.G*0,15 parae:0 para e: 0,10 + +
T ! F f, /
a a a
) ) ) ) ) )
1 66
Cap. 9
Cap. 9
Exerccos 167
b) Velocidade mdia de percurso
Estaca
Cota
Estaca
Cota
544 l1
Estaca
Cota
= 0,017852 3,62.n46.9,91 atrito nulo e:0,011852 .G para e:0,10
sf
t0 4 105 r0 6 t07 108 r0 9
546.88 s46,48 546,08 545, 68 545,28 544,88

s 44 \7
120 t2l 122 t23 t 24 125 126 t2'7
546, 53 547, 28 548,08 s48, 88 549,68 550, 48 551, 28 552, 08
541,08
544 11 544 )9. 544 57
G :5
6o
544,88
545 ? 545 R R
544,28 Resoluo:
)
G (graus) 5
lq passo determinao do trechoonde h influncia da superelevao, ou seja, clulo dos pontos SN e NS. A variaoda inclinaotransversaldas faixas de trfego na primeira espiral mostrada no esquema a seguir: L:
, -)
Exerccio 6.7
.20.0,02 Ls. O . O 2 (1r2-108) = = 20, 00 m e 0, 08
SN: TS-It: F08 + 0,001 - [t + 0,00] NS : ST + Lt : 1123 +0,001+ [1 + 0,00]

SN = '107 S = iO8 Sp = 109
+ +
+ 0,00] sN: [107 : + 0,00] NS [124

SC = 112
r-Fa-ix&t.
ec = 0,08
) ) ) )
108
' t1 2
i i-n
i ., Faixa int.
Com o perfil dado na tabela a seguir,supondo-seque o alinhamento horizontal o representado no esquema e, conhecendo-se e, : -2o, e":8o/o e a largurada pista : 7.00m. calcularas cotasdasbordasem todo o trechoondeh irlunciada suoerelevaco. aplicandoo giro em tomo do eixo.
2q passo - clculo das inclinaese cotas: A variao da inclinao transversalpor estacae
o oR .-:::
80
' 20 = 0,02=2o/o.
com as inclinaes assim calculadas,preenchemosa quarta e a sextacolunas da tabela a sesuir.
158
Pro,etoGeomtricode Rodovias Cap. 9
C aP .9
E x erc c i os 169
Estaca
Perf. ref. (m)
Borda Incl. Eixo (m) esq. (%) esq. (m)
Incl. dir. (%)
Borda dir. (m)
S N: 1 0 7 TS: 108 S P : IO 9
ll0 lll SC:I12
5 4 5 .6 8 54s,68-2,0000 545,61 -2,0000 5 4 5 ? R -2,0000 \45 ) l 0,0000 \4 5 ) R 544,88 544,88 -2,0000 544,81
s4 4 5 l 544 5?
\44 )?.
545.61
Colunal: col.3 + col.6 . lr este exerccio seria, deresolver outramaneira emvezdeinterpoiar Observao'. ascotas no SPe SCe interpolar e multiplicarpor I calcular transversais asinclinaes a seguir. segundo o esquema estacas nasdemais
Borda dir
54s,28
544 95
2,0000 4,0000 6,0000 8,0000 8,0000 8.0000 8,0000 8,0000 8,0000 8,0000 6,0000
-4,0000 -6,0000
544 79 544 07
544,67 544,49
544 4l
--l -
544,28 544,t3
qe re ''------: -..Eixo
I -l i i 0,28 - - i-v ,.,,Bptd.?_,e_sq. rl r SC = 112
:9'*
\4 4 1 7
-8,0000 543,85
113 tt4
ll5 ll6
544.08 s44,08-8.0000 543,80 544,13 544.r3-8.0000 543,85

\4 4 ) ?
544,36 544,41 544,56 544,81 545,16 545,61 546,16 546,74 547,42

5 4 8 ,I 5
:
110
544,28 -8,0000 544,00

s4 4 5 1
s 44 51
-8,0000
\44)5
6.8 Exerccio
Resolvero exerccioanteriorcom giro ao redor da borda interna. Resoluo'. O esquemade variaoda inclinao transversal o mesmo do exerccioanterioq portanto, as estacasdo SN, SP,PS e NS so as mesmas.
1 t7 118 : CS 1 1 9 t20 t21

PS: I 22
544,88 544,88 -8,0000 544,60 5 4 5 .3 3 54s 11 -8,0000 545 05
5 4 5 .8 8 5 4 5 ,8 8 -8,0000 s45,60 8,0000
546,s3
s 4 5
-6.0000 546,32
547,28 54'7.28-4,0000 54'7,14 4,0000 548,08 548,08 -2,0000 548,01 2,0000 548,88 s48,88-2,0000 s48,81 0,0000 549,68 549,68 -2,0000 549.61 -2,0000
sN:[07+0,00]; P S: [ 1 2 2 + 0 , 0 0 ] ;
sP:[109+0,00] NS:n24+0,001
ST: 123 NS : 1 2 4
548,88 549,61
A variao de inclinaopor estacatambm a mesma, igual a 0,02 ou2o/o. A variao das cotasdo eixo e das bordasj segueesquematotalmentediferente, conforme a figura seguinte.
Bord dir. / / -* -----r-I
As colunas da tabela foram obtidas com o seguinte procedimento: Coluna 2: O greide dado. Coluna 3: A cota do eixo sempreigual do perfil de refernciaporque,neste mtodo, o eixo o ponto f,txo. coluna 4: A inclinao da faixa esquerda(interna) negativa, sendo-o,02 at o SP,-0,08 : e" (dado) no SC e variando linearmenteentre essesdois pontos. Entre o espiraltem variaosimtricaem relao primeira e na segunda SC e o CS cnstante espiral. coluna 5: col. 3 + col. 4 . I sendo lr:largura da faixa: metade da largura da pista. Coluna 6: A faixa direita, no nossocaso, a externa.Sua inclinao -0,02 no SN, +0,08 no SC, variando linearmenteentre essesdois pontos. Entre o SC e o CS constante.
i l
0,28
Eixo v . . -. 1 ---" ' --' ' -" -' n -'
---"'1
SN = 107 S = 108
. .'" " )""

11O
' ,
111
pu,n ,"r o'28 ,-Rrd < d S C = 1 1 2 -- " -' --
SP = 109
a a a a a a
170
ProietoGeomtricode Rodovias Cap' 9
C ao.9
E x erc c i os 171
Estaca
Perf. ref. (m)
Borda esq. (m)
Incl. esq. Eixo (m) (%)
Incl. dir. ( %)
Borda dir. (m)
S N: 107 TS: IO8

SP: 1 09
545.68 544,88
s44 51
545.61 -2,0000 545,21 -2,0000 5 4 4 ,8 1 -2,0000 544,46 -4,0000

\4 4 ) l
545.68 -2,0000 s45 ?R 0,0000 544,88

\44 60 \44 4)
545.61 545,28
\44 95 \A A '74 544 67
SP : [09+0,00] SN:[107+0,00]; NS : [24 + 0,00] PS : [122+ 0,00]; por estaca tambm a mesma. de inclinao A variao bordas mostrada a seguir. eixo e das no esquema das cotas do A variao
SN = 10 7 TS = 1 0 8 SP = 109 110 1'11 SC = 112 p e d . re t
2.0000 4,0000 6,0000 8,0000 8,0000 8,0000 8,0000 8,0000 8,0000 8,0000 8.0000 6,0000 4,0000 2,0000 0,0000
a a a a
) ) )
110
II SC: I1 2
544,28
s4 4 l
-6,0000
113 114
I t5
110
544,08
5 A4 1 1
544,06 -8,0000 544,01 -8,0000 544,06 -8,0000 \4 4 ) 1 -8,0000 544,46 -8,0000 544,81 -8.0000
54\ ) 6
544.34
\44 )9 \44 74
544,62
\44 51
\44 6)
; "' Fire ""î r0,28
544.28
s4 4 5 1
544,49 544,74 545,09

s45 54
<44'71
545,02 545,31
s45 R ?
tt7 118 CS: 119 120 t21 P S : 122 S T : 123

NS: 1 24
544,88
-8,0000
Estaca S N : I O7
Perf. ref. (m)
Borda dir. (m)
Inc. dir. (%\
Eixo (m)
Incl. Borda esq.{%) esq. (m)
54s,88 5 4 5 ,8 1 -8,0000
541,28 5 4 8 ,8 8
s4 q R
546,09 546,67
\47 1\
s46 1'7
545.68
54S ?R
) ) )
546,46 -6,0000 5 4 7 ,2 1 -4,0000 -2,0000 -2,0000 5 4 8 ,8
546,88 54',1.49 I5 548, 548,88 549,61
TS
i08
545.61 -2.0000 545,21 0,0000 544,81 544,46

\44)l
545,68 -2,0000 545. 6r 545,21 -2,0000 < A \ IA 544,74 -2,0000 544.6'7 544,32 -4,0000 544,18 544,00 -6,0000 s43,79 543.78 -8,0000 s4? 50 543.73 -8,0000 s4 t 4 5 543,78 -8,0000
s4 q 3
54i 50
S P : 109
ll0 lll
544,88
544 5', \44 )9.
2,0000 4,0000 6,0000 8,0000 8,0000 8,0000 8.0000 8,0000 8,0000 8,0000
5 4 8 ,0 8 548,0
548.08
-2,0000 548,88
s49,6
549,68 -2,0000
sc:112
113 tt4 t15 1 16 117 1 18
C S = l1 9
544,t3 544,08
\44 17
544,06 544,01 544,06 544,21 544,46 544,81

\4\ )6
Observaes'.
) ) ) ) ) ) ) )
L A ordem clnscolunas es diferente daquelado exerccio anterior. Esto colocadas Neste caso,calcula-seprimeiramente a borda intema na ordem em que so calculadas. (esquerda);a partir desta,e da inclinao da faixa esquerda,calcula-seo eixo, a partir do eixo e da inclinaoda faixa direita, calcula-sea borda direita. 2. As colunas das inclinaes das faixas so exatamenteas mesmasdo exerccio anterior, pois no dependemdo mtodo de giro.
544,28
544 5
-8,0000 543,65 -8,0000 544,25
544,18 -8,0000 543. 90

544 S 7
544,88 545.33 545, 88

546 57
120
545.8r 8,0000 s46,46 6,0000

54'l,21 4,0000
544,98 -8,0000 544,70 -8,0000 s4 5 ? 5

\46, )<
-6,0000 546,04
6.9 Exerccio
Resolver o exerccio anterior com giro ao redor da borda externa' Resoluo: O esquemade variao da inclinao transversal o mesmo dos exerccios anteriores,portanto, as estacasdo SN, SP, PS e NS so as mesmas.
t2l P S : 1 22 S T: I23 N S : 1 24
547,28 548,08
548,0r 2,0000
54'7,07 -4,0000 s 46 qi \4'7 q4 -2,0000 s47,8'7 548, 81 -2,0000 548,74 ,2,0000 549. 61 54q R
s48,88 548, 81 0,0000 54q R s49,61 -2,0000
7a
172
ProjetoGeomtricode Rodovias Cap' 9
C ao.9
E x erc c i os 173
Observaes'. Nestecaso,calculana ordemem que socalculadas. 1. As colunasestocoocadas da faixa direita, inclinao e da partir desta a (direita); seprimeiramentea borda externa a borda calcula-se esquerda, da faixa inclinao da o eixo; a partir do eixo e "aiula-se esquerda. 2. As colunasdas inclinaesdasfaixas so exatamenteas mesmasdos exerccios anteriores,pois no dependemdo mtodo de giro.
e,,: -2o/o; l,:3,50 m; TS: [80+ 0,00];SC= [86+ 0,00]; : 863,61 m m; bordadit' = 864,24 bordaesq. : na estaca cotas [86 + 0,00] das as cotas pedem-se intema, da borda queo giro foi feito emtorno Sabendo-se + e do eixo na estaca bordas [83 0,00]. m . dir.: 866,33 m Resposta: esq.:866,01
I !
6.13 Exerccio
Construir a curva da AASHTO para Vp: 80 km/h e e,.',: 8o Verificar algunspontoscomparandocom a Figura 6' 10'

vp: 100 kmih; c : No trecho cirular de uma cun'a horizontal, conhecemos'. do projeto : caminho da pista: 7,00m; veculo-padro e : 9o/o;largura 500 m; e,: -2%o; "
6.14 Exerccio
: : Temosuma curvahorizontalem que coecemos: TS [408 + 12,00];SC [413 + 12,00 1; Vp: SO km / h; Rc: 320m ; e, : - 2o; e, : 8o/ o; lar gur adapist a: 7'20m ; ,.rp"."l"uuo com giro em torno do eixof superlarguano lado intemo da cuwa; veculopadro: SU. que a cota calcular a cota da borda intema na estaca[41 1 + 0,00], sabendo-se do perfrl de referncia 628,44 m.
SU.
Calcular a cota relativa (diferena de cota em relao ao perfil de referncia) da com giro em tomo da borda intema e superlargura borda interna aplicando superelevao no lado interno da curva. Resposta: a) utilizando o valor calculado para a superlargura b) tomando a superlargurade 60 cm (min. prtico) + +
Resposta'.Fr8rl
9.7 PerfilLongitudinal Resolvidos 9.7.1 Exerccios

7.1 Exerccio
: ,
6.11 Exerccio
mxima de 8o, Parauma rodovia projetadapara Vp: tOOkrn/h e superelevao pergrnta-se: a) Qual o raio mnimo? e o atrito variam na mesmaproporo. b) Em um critno em que a superelevao de 458,12m? raio para um valores quais seroestesdois Resposta: a)
--393,10 m
rN:l L_., ;.).
,
! a ^!
Estaqql
l
?54 + R 01
b\v=6914
6.12 Exerccio
de 40emos uma curva para a esquerdaem que se Em uma rampa descendente coecem:
[0 + 0,00]
[82+ 2.00]
[120+ 8,00]
Sendo coecidos os dados constantesdo croquis anterior, calcular as cotas dos PIVs e a rampa desconhecida.
t I
J
174
Geomtricode Rodovias Cap' 9 Pro.ieo
a a a a a a a a a a
) ) )
Resoluo'. Clculo das distncias
Curva
2 0.052125
.-0 045
-l
2
ir
-0,045 0, 01
0,022 i 25 0, 0s2 i 25 - 0. 030 - 10. 000, 00 301. 2s 150, 63 u64 + 8, 001 [ 1s6+ 17, 37] + 18. 63] [ 171
I
------------,tl ,
'<-"-
-0,05 s
-6.000,00 330, 00 r 65,00 + 2.001 182 + [ 73 17, 00] [90+ 7,00]
a,09'7l2s
4.000,00 388, 50 194, 2s [ 120+ 8. 00] il 10+ 13, 751 [ 130+ 2, 25]
R Lv
->< 766 m = B80m
" 1 642 m
Lt12 PIV PCV PTV
Clculodas cotasdos PIVs m + ll 100' 1642 :161,65 PIV, = 745,23 :127 '166 - 4,51100 ,18m PIV2: '761,65 : 771 05 m 1.810 -2,21100' PIV,: 812,81 Ctculoda terceirarampa -727,18)I 880 i": ('7'73,05
: o05?1?5
7.3 Exerccio
t":',
,
7.2 Exerccio
R: 6'000
) ) ) ) ) )
os raios (em mdulo) Com os dados<toexerccioanteriore, adotando-se PCVs e PTVs' dos estacas as m, calcular l0'000 Rr: m, Rr:4.000 m, Resoluo: Temos: i - ir- i, I v :R ' i PCV: PIY - Lvl2 PTV: PIY + Lvl2
Dadootrechodeper|rldafigura,alcularascotasdogreide(perf,ildereferncia) da estaca103 estaca125' ascotasdo PTV' e PCV, a partir da nica cotacoeida lnicialmente,calcularemos que o PIVr. m ' PCV, : 542,48- (-0,02) ' (115- 109) 20:544'88 :541'28m ' PTV. : s42,48- (-o,02) ' (11s-l03) 20 (rampa) Clculo do trecho entre o PTV' e o PCV, Resoluo'.
que curva cncava observaao:usremosa convenoda geometriaanaltica,em tem raio positivo e convexa,negativo'
) -
N aram pa, olncr em ent odecot aent r eum aest acaeaseguint econst ant e'Em menos ' 20 : -0,40 m' Assim' adacota e iguai anterior nossocaso, igual a --0,02 0.40m.
i. I
-
f? ?
I
I I
I I
F V
176
Projeto Gomtrico de Rodovias
Cap. 9
Cap. 9
Exerccios 177
7.4 Exerccio
Clculoda curva verticl2 - [09 + 0,00]: 240m Lv : l12l + 0,001
l- a' x 2+ b' x ; " : *: b-l
Dado o trecho de perfil a seguir,queremossubstituiraSduascurvaspor uma s, usandoo maior raio possvel,sem que a nova curva saiado intervalo entreas estacas 58 e 87. Calcularo PIV o raio, o PCV e o PTV da nova curva.
y:
0,06 x2-0,02' x t;40'
: 1 , 2 5 ' 1 0 -a ' x 2 -0 , 0 2 ' x
A cota de um ponto P qualquer a cota do PCV maisy no refrido ponto.
O
Estaca
@
x 0
o
.x 0 ,0 2 o 0.40 0 .8 0 t.2 0 1 .6 0 2.00 2.40 2 ,8 0 3 .2 0 3 .6 0 4.00
4,40
@
X
o
1, 25. l} a . x z
@
Cota:544,88+/
544 57
v=o-@
o *0.35 -0.60 0.75 -0.80 -0.75 -0.60
- o ' 5
@
Resoluo:
t_*-*".rrl
t 10 t 11 tt2
I tJ
114
I l5 l1 6
20 40 60 80 100 t20 140
o 400 1 6 .0 0 0 36.000 64.000 1 0 .0 0 0 t4.400 1 9 .6 0 0 2 5 .6 0 0 32.400 40.000 4 8 .4 0 0 57.600
o 0.05 0.20 0-45 0 ,8 0

I ?5
544.28 544.13
544
' (0,01- 0,06) :300,00 m Iv,: -6OOO,O0 : [ 58+0, 00] +[ 15+0, 00] : [ 73+0, 00] P TV ,:[58+0, 00] +300, 00m - 0,01):240,00 m Zvr: -8000,00 ' (--0,02 : [ 87+0, 00] P C V ,:[87+0, 00] - 240, 00m [ 12+0, 00] : [ 75+0'00]
1 .8 0
) 4\
544.13 544.28
\44 S7
t 17 118 119 120

lll
r60
180 200 22 0 240
4 .8 0
3 .2 0 4 .0 5 5 .0 0 6.05 1.20
0.00 0.45 1.00

1.65
2.40
544.88 545.33 545 546.53 54'7.28
que o restante Se o objetivo substituir as duas curvas por uma, subentende-se do trecho, antes da estaca 58 e depois da 87, no ser alterado, devendo ser conservadasas rampas extremas e eliminada a rampa intermediria. Adotando o PCV, como origem do sistemade referncia,temos (ver a figura a seguir): O PIV da curva nova ser a interseodas rampas extremas. Equao da lu rampa:
Clcufo do trecho entre o PTV, e a estaca 125 (2a rampa) O incremento em cadaestaca 0.04 . 20 :0.80 m.
y :0,06 ' x m x: 150,00 do PIV,: Coordenadas . m y:0,06 150,00:9,00 :460,00m + 120,00 + 40,00 do PIVr:x: 300,00 Coordenadas
a a a a a
a a a a a a a a
) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
I
178
. 0,01 : 12,10 y:9,00+ (150,00+40,00 + 120,00) m Equao da2?rampa'. | -lo: . (x - xo) + y -12,10: -0,02. (x-460,00) y:4,02.x+21,30
7.5 Exerccio
uma cuwa vertical, determinar Dadasascotasdo greidede um trechoque compreende o PIV, o PCV o PTY o comprimento da curva e o raio'
1so,oo
1so,oo
>a-ok
120.00 - x
120,00
No ponto de interseo temos: assim: -r --266,25 m
0,06 . x : 2l,30 - 0.02 . x
PIV : [ 58 + 0, 00]+ 2 6 6 ,2 5 m: [5 8 + 0 ,0 0 ]+ [1 3 + 6,25]: U I + 6,25) O PIV fica no centro da curva. O maior raio corespondeao maior Zv. Portanto, queremos uma curva qom centro na estaca[i1 + 6,25), aom maior comprimentopossvel,sem sair do intervaloentre [58 + 0,00] e [87 + 0,00]. A menor distnciaentr o PIV e uma das estacasanteriores serLvl2.
334.040
Resoluo'. lq passo: determinar onde rampa e onde curva com certeza: comeando na primeira estaca(estaca75), calculando a difcrena de cota entre temos: 331,240-330,240: l'000 m que se mantmconstante consecutivas estacas 18 e'79. Portanto,ate a estaca79 estamosem rampa' at o intervalo entre as estacas A estaca80 j estem curva, porm no conhecemosa posio do PCV' e Analogamente,da estaca100 para trs, vemos que a diferenaentre 332,840 rampa. em que est 93 333,440,que igual a -0,60, se mantem constanteat a estaca A estaca92jficana curva vertical. 2apasso: determinar as ampas e a diferena entre elas: que sabemosestarem rampa dividida i, : diferena de cota entre duas estacas pela distncia entre eas.
: 266,25 m ut + 6,251-[58+ 0,00] : + + 0,00] m [87 l7 | 6,251 3 13,75 4 Lv : 532,50 Lv/2:266,25 m =-{,08 ,:-0,02-0,06
\::ffi
Resposta:
5?? 5n
:4.656,25m
PCV: [58+ 0,00] PTV: [58+ 0,00]+ 532,50 m:[58+0,00] +126+12,501: [84+ 12,50] PIV: [7] + 6,257 PCV: [58+ 0,00] PTV: [84+ 12,50] Rv : 6.656,25 m (convexo)
t,: l eEM :0,05

Analogamente,
i ,:5,0o
? la
,,:13ryY9:-0,03
r : - 3'}Yo
a ?
F v
! Cap.9 x e rc c o s 1 8 1 I
t!
180
i :i r_ 1 ,:_ 0 ,0 3 _ 0 ,0 5
i :-0,08
t =
3q passo: na urva,determinarduascordase suasinclinaes: 88 e 89. 83 e 84 eac2ente aSestacas Tomemosas cordascr entr as estacas Suasinclinaes so,respectivamente: 338,084 _-33',1,s64 :0,a26 20 3 3 8 ,7 6 4 _ 3 3 8 ,884 :_0,006 20 4q passo: calcular arazo de mudana de rampa (o inverso do raio): Existe um teoremaque diz que, se por dois pontos quaisquerde uma parbola traarmos uma corda, sua inclinao ser igual da tangente curva no ponto de mdia. abscissa Segundo o teorema, os pontos onde a curva apresentainclinaes de 0,026 estaca e -0,006 so,respectivamente, [83 + 10,00]e [88 + 10,00],sendoa distncia entre eles igual a 100 metros.Ora, se em 100 metros a inclinaovaria de 0,026 a -0,006, arazo de mudana de rampa
-0.024 = /) m -opo*,
-75,00 m + o PCV fica na estaca Portanto [83 + 10,00] + + 250,00 PTV : PCV + Ly = U9 + 15,001 o PIV: Determinar passo'. 7a
PCV: [79+ 15,00 n PTV: [92+ 5,00]

!
do PCV e PTV, Sabendo-seque a abscissado PIV e a mdia das abscissas
+ 125,00 m vem: PIV : PCV + Lvl2: U9 + 15,001
Ptv: [86+ 0,00]
q t
7.6 Exerccio
I Terreno
t t
o, oi
oi
I
! I I
S:R 'i < i ,,t6 l
rnr =
-0,006- 0,026 : -0,00032m-l 100
5epasso: calcular o raio e o comprimento da curva: Se a taxa de variao da inclinao e igual ao inverso do raio,
Estamosprojetandouma rodovia com pista dupla e vr:700 km/h. As rampas ( a altura estodefinidas conforme o esquemaanterior.Deseja-seque, na estaca144, t frenagem de distncia de a condio de corte seja a menor possvel,respeitando-se determinar m, | 653,1 144 estaca na mnima. Sabendo-seque a cota do terreno t PTVa altura de corte, o raio da curva vertical e as estacasdo PCV e do
I
Rv: 1/0,00032 da curva e o comprimento ' (-0,08) Lv: Rv.i : -3125,00

6qpasso:calcularo PCV e o PTV:
m Rv: 3125,00
+ F:r5qoo-l
que a variao da inclinao linear por ser a derivada de uma curva Sabendo-se do segundograu, temos: :0,05 inclinaono PCV : l, inclinaona estaca[83 + 10,00] variaopor metro : 0,026 : -0,00032m ' a distnciaentre o PCV e a estaca
maior { Para obtermos a menor altura de corte, a cota do greide deve ser a o menor I possvel, o que se conseguecom o menor raio e, conseqentementg' compr im ent ode cur va. I frenagem para visibilidade de distncia a Sendo pista aupl-?ls vai interessar I da inclinao inf luncia a ! ', despr ezada ser podendo D ' =0, 1. r / +0, 0039 I r '" '. transversal I : 0'29 e Vm : 85 km ih ( essa Da Tabela2. 2, par a Vp: 100 km / h, t em osf de trfego t velocidadepode tambem ser obtida no grfico da Figura 2.2 comvolume I bai xo) ' Ent o, D =0, 7. 85+0, 0039 Rs2 , r : 157 m.
Resoluo'.
(o,ozo - o,os) -o,ooo32 =l-j-j-J Ento, , em quex x + lo,ooi. t83
a
a a a a a a a a a
)
1a2
Cap. 9
Cap.9
E x e rc c i o s
183
Calculo do comprimento mnimo da curva: lJsaremos a frmula do casoS < Lv por nos parecermais provvel que a distnciade sibilidade sejamenor que o comprmento da curva.
Dado o esquemaantenor, calculara inclinaoda ltima rampa. Resposta'.
@
7.8 Exerccio
4,04
4,04
:610 m
o correto. Confirmado que S< Zv, o valor encontrado Calculo da flecha n(l eslaca do PIV: Ei. Lv -0.1' 610 : 7,63 m
os PIVs e aSrampasconforme a ltgura a Em um perfil de estrada,conhecemos raiosde 6000,00m e 8000,00rnpam asun'as I e 3, respectivamente, Seadotarmos segurr. colocar na cuwa2? qual o maior raio que conseguiremos
A ota do greide na estaca 144 sera cota do PIV menos a flecha F. cota do greide: 654,28 7,63 -- 646,65m altura de corte : 653,11 - 646,65: J,06 m Rv : Lvl i - 610/-0,1 : - 6100 m P CV : P I Y - Lv /2 :1 1 4 4 + 0 ,0 0 1 -6 1 0 ,0 0 /2 : [ 28 + 15,00] + 670,0012:[159 + 5,00] PTV: PIY + Lv/2: ll44 + 0,001 Resposta'.
a a a a
) f
Resposta:
7.9 Exerccio
Dado o treho de perfil da figura a seguir,calcular os raios das duascurvas.
a a a a a a a a a a a a a a a a a
Alturade corte:7 ,06m Rv=6100,00m(convexo) + 15,00] PCV: [128 + 05,00] PTV: [159
o:
Observao: emvez de calcular pela formula, podemos usar o grfico da Figura 7.13.Na linha correspondente velocidadedc 100 km/h podem-seler os valores de 1/b Rv encontrados no clculo. E o cruzamentodessa nha com a ordenadacorespondente a uma diferenade rampasigual a 10% determina,no eixo das abscissas, o valorZv_,- : 6 1 0m .
,
l:O -:o L
:E > :
:@
o@:
:E
j3
IS_ :@
L'
ilj d: f
Resposta'.
m Rv,:6.400,00
m Rvr:4.000,00
9.7.2 Exerccios Propostos 7.14 Exerccio Exerccio7.7
Rvr = 6.960 t
>o
C ap.9 Cap' 9 184 ProjetoGeomtricode Rodovias
E x erc c i os 185
!It l"
g g
Dadootrechodeperfilanteror,determinarosraiosdasduascuryaseaestaca do ponto mais alto do greide Resposta'.
m Rv,:6.000,00
m Rv,= 5.000,00
\,'9
ii@
r
: rN N
ol O, oi r',NiN
g
il
l' i"
6i tl I
L
>i
tp
O L
2 Curua
----i
, 2r +i *l
tl:
Resposta:tr+o;l
substituir as duas curvaspor uma deseja-se No trecho de perfil da figura a seguir' sem alterar as rampasexternas' t..1" a media doi dois raios atuais' SO, ."ri" PCV e do PTV da nova curva' Caluar a estacae a cota do
Exerccio7 '14
t t t t
o-o o--
+i @i
>i L
que as duasrampas intermediarias tenham No trecho de perrl anterior, queremos inclinaodeS,/o,umadescendenteeoutraascendente.Determinaraestacaeacota
I I
i-
do PIV'. ResPosta'.
estaca [204+ 12,80
l + o =tr
I
+i N: : d N' : Y i :
7.12 Exerccio
os seguinteselementos: Em um pequenoffecho de rodovia' conhecemos p o nt oinic ial: es ta c a :[0 + 0 ,0 0 ];c o ta :6 3 3 ,5 5 m;rumpa:1o/o rampa= 3o/o cota= 630'55 m; estaca= [34 + 0,00]; pontofinal: verticais cujos PIVs ficaro nas estacas O greide dever apresentarduas curvas [9+ 0, 00] e[ 24+ 0 ,0 0 ]' S abendo -s e q u e n a e s ta c a | 2 4 + 0 ,0 0 ]acotadogrei denopoderseri nferi or utilizar na primcira curva' m. calcular o maior raio que poderemos a 627,19 Resposta'.
+i
&r
I
Resposta"
I
I
Exerccio7 -15
oi
+t9
ot + io s iooi@ n i' &
>i
l
588.00m
7.13 Exerccio
Noper hlda ti g u ra a s e g u i r,q u e re mo s m o di fi carai ncl i naodarampai ' para das curvas' a estaca e a cota do PCV'' 570 sem alterar ur ru*pu, ;f" i,,ot raios l, (distncia entre o PTV' e o Determinar o comprimento da nova rampa PCV,).
Notrehodeperfilanterior'determinaromenorraioparaqueogreidefiqueno m' da enchenteprevista' igual a 588'00 mnimo 2,00m acima do nvel Resposta'.
i
I i
I t
186
Cap.9
E x e rc c i o s
187
a a
a a a a a
L
9.8 Projetoda TerraPlenagem

Resolvidos 9.8.1 Exerccios 8.1 Exerccio
Calcular a distncia econmica de transporte conhecendo-se: custo de escavao: custo de transporte: distnciamdia parabota-fora: distnciamedia para emprstimo: Resoluo: Temos a seguinterelao:
""!, , cl- _ ^ ' "e r p
"t
3,20R$im3 1,60R$(m3.hrr)
300 m 400 m
Estaca
rea corte (m2)
rea aterro (m2)
0
I
0 l6 30
}L
0 0 0 0 0 l0
l4
a a
la
2 3
*d V
20 t2 6
7
a)
0 0 0 0 0 0 10
.+o
cm que: d", : distncia econmica de transporteem km em R$/m3 c" : custo da escavao c, : custo do transporteem R$/(m3' km) d,Dl- : distncia mdia de transporte para bota-fora em km : distncia mdia de transportepara emprstimo em km d temos: Substituindo,
20 28 32
a LA
a a a
) ) )
8 9 l0
ll
18
l4
l2
IJ
0 0 0 0
58
z+
km km+ 0,3 4,: 1r6oRq;tk-) + 0,4

) ) ) ) ) ) ) ) d",:2,0 km + 0,4lcl + 0,3km
3,20R$/m3
t5 t6
pede-se:desenhara tinha de Bruckner, sendoo coeficientede reduo: 1,20. Resoluo'. Acompanhemos o clculo pela planilha a seguir'
8.2 Exerccio
as Em um pequenotrecho de estrada,cujo perfrl dado a seguir, corthecemos a seguir' tabela a reasde corte e aterro conforme
'188 Pro.ieto Geomtricode Rodovias Cap' 9
C ap.9
E x erc c i os 189
I Are Estaca 0 corte
4 Volume corte 0
5 Volume terro 0
6 Aterro reduzido 0 0 0 0 0 t20 288 408
7 Comp. transv. 0 0 0 0 0 t20 t20 0 0 0
8 Comp. Longit. 0 160 460 620 520 200 -1 68 -408 576 724 -472 0 100 t68 0 0 0 ,504 -284 397 1.040 820 240
9 Linha de Bruckner 0
rea aterro 0
lo
0 0 0 0
t6 0 460 670 520 320 t20 0 0 0 0
0 0 0 0 100 240 340 480 600 560 420 320 140 0 0 0
60 620 t.240 1.760 1.960 t.792

I 384
trausversale Na coluna 8 colocamosos volumes que excedema compensao anterior, eram necessrios longitudinal. No exemplo soaproveitadosna compensao "sobraram" -284 e 384 m3 e tamos apenas100 m3.Os 100 m3 foram aproveitados m3.Estamosintroduzindo, aqui, o sinal menospara indicar sobranegativa,ou seja,falta de material. Na coluna 9 temos a ordenadada linha de Bruckneq que a coluna I acumulada, a quantidadede material que est sobrandoou faltando indicando, em cada estaa, atual. desdea estacainicial ate a estaca Concluso:
2.000
a--\
2
l
30
20 5
6
11
0
IO 4
7
E
20 0 0 0 0 l0 46 58 l8 t4 0 0 0 0 0
28
32
s76
120
ott
808
88
1.500
9 t0 11 t2 tl t4 l5
lo
-584 -t.088
- l ]77
. 1 . o o o /:\/
,/
//
,/\
rt\
\
\
Linhade Bruckne
0 100 560 1 .0 4 0 820 240
504
184
168 0 0 0
-980 60 880 t. 120
;/\/ !-roo R/\/ a./\
,/
s\/
\t >\t
! -soo
-1ooo
- 1.500 0 Estacas 5
\
tr . //
,'
As trs primeirascolunascontm os dadosdo problema' Ovolume de Corteexistenteentre estaca, Na quartacoluna colocamos,em Cada a referida estacae a anterior.Essevolume e obtido multiplicando-se a mdia das reas pela distnciaentre as estacas. Por exemplo,na estaca3, Vc: (30 + 32)12* 20: 620 m3' Na quinta coluna colocamos,em cadaestac4 o volme geomtrico de ateno existente entre a referida estacae a anterior, obtido de maneira anloga da quarta coluna. Na coluna 6 colocamosos volumesreduzidos(ou corrigidos)de aterro,ou seja, os volumes da coluna 5 multiplicados pelo coeficientede reduo.Por exemplo, na para que este o volume necessrio estaca5, Vr : 100. 1,20:120 m3.Observe-se 4 e 5' entreas estacas conslruir o ateTo lateralmente,isto , os volumes Na coluna 7 colocamosos volumes compensados e aplicadosna mesma estacaque, poanto, no entram na compensao escavados longitudinal. E sempreo menor enhe o volume disponvel (coluna 4) e o volume necessrio pa o aterro (coluna 6) em cada estaca.Por exemplo, na estacal2 so necessrios na prpria mas temosdisponveisapens100m3.Esses100m3 soaproveitados g+ -,, operaoque chamamosde compensao transversal' estaca,
8.3 Exerccio
No diagramado exerccioanterior,escolhera linha de distribuiomais econmica. Resoluo: no precisamosnos preocupar Como as distnciasde transporteso pequenas, com a distnciaeconmicade transporte,que certamentesermaior.

190
Projeto Geomtrco de Rodovias
Cap. 9
C ap.9
E x erc c i os 191
A tl
)
O problema resume-seem encontrar a horizontal que corta a lia de Bruckner de comprimentos iguais ou que mais em trs pontos, determinandodois segmentos se aproximem dessacondio. Encontramospara estareta a ordenada560 m3, que corta a linha de Bruckner 2 + 0,00, 8 + 6,00 e 74 + 12,00. nas estacas A representaogrfica est na f,tguraa seguir.
2.000
A A

1 .5 0 0 Diagrama de massas 1 .0 0 0
50 Dados:
100
Estacas
so
distnciamdia para bota-fora distnciamdiapara emprstimo distnciaeconmicade transporte
a a
:200 m :300m :2.500m
E
! _q
. -500
Resoluo: la passo - escolhada linha de distribuio. Pelo exame do diagram4 vemos que a horizontal que tangencia a linha de Bruckner na estaca90 (volume : -5000 m3) corta os rarnosvizinhos nas estacas 30 e 145. Sendo a distnciaentre essasestacasigual a 2300 m, menor que a distnciaeconmicade transporte,estamosno casoem que o material escavado logo apsa estaca145 deve ser transportadopara o aterro pouco antes da estaca30. Neste caso, a linha mais econmica exatamentea de ordenada-5000, entre as estacas30 e 145. Entre as estacas zero e 20, no h compensaoa ser feita. E obrigatrio o emprstimo. Resta ver, no trecho entre as estacas145 e 160, at onde seraproveitadono aterro e a partir de onde serfeito bota-fora. A partir da ordenada-5000, consideremos sucessivashorizontais, medindo o comprimento entre o ramo descendentee o ramo ascendentedo diagrama, at obter a distncia de 2500 m que a distncia econmica de transporte.Vemos que isto ocore na ordenada-4000, entre as estacas25 e 150.
-1 .0 0 0 ..1.500 0
)
f,
r)
E
o o
l
a
)
Exerccio 8.4
No diagrama de massasda figura a seguir, escolher a linha de distribuio mais econmica e calcular o momento de transporte (aproximado).
? Ff p
p
Portanto,o material escavadoentre as estacas145 e 150 deve ser transportado para o aterro, entre as estacas25 e 30. Da estaca 150 at o final deve ser feito bota-fora e da estaca0 estaca25 deve ser feito emprestimo. A hgura a seguir mostra a lia de distribuio escolhida.Observe que qualquer outra linha seria antieconmica.
F.
F F v. v
C ap.9 1g2 Geomtricode Rodovias Cap. 9 Pro.jeto
E x erc i c i os 193
8.5 Exerccio
Resolver o exerccio anterior admitindo que a distncia econmica de transporte seja 1.700m. Resoluo'. 30 e 145 maior que a distncia Vemos,destafeita, que a distnciaenfte as estacas de material escavadoaps transporte o econmicade transporte,no sendoeconmico ser feito bota-fora e caso, a estaca 145 para o aterro, antes da estaca30. Nesse parte equivalente nova a emprestimo, sendoque o momento de transporte,incluindo igual ao volume multiplicado pela distnciaeconmicade transportee escavao, do diagrama. e descendente no mais pela distnciaentre os ramos ascendente reta) paralela ao rafio Tracemos.ento.uma linha auxiliar (no necessariamente distnciad., desteltimo. ascendente, O problema, agora, encontrara horizontal que determine,entre o primeiro ranlo e a linha auxiliar, uma rea (cinza-claro na figUra) que seja igual ao dobro descendente da rea(cinza-escurona figura) formada com a linha de Brukner nas imediaes dtl ponto de mximo. Esta lia sera mais econmica e pode ser vista na figura a seguir Naturalmente,todo o restanteseremprestimoou bota-fora'
100
Estacas
detransporte. do momento aproximado Clculo 2epasso: (estacas 30 a 90) a) primeiracompensao Z :3.000 m3 d : (t s - 31).20: 760m Mt :2.280 mr'km (estacas 90 a 145): compensao b) segunda tr/:4.000 m3 d :(136 - 110).20:520m Mt :2.080 mr'km (25 a 30): (145a 150)paraasestacas longo:dasestacas c) transporte rn3 tr/: 1.000 : d (r48 - 28). 20: 2.400m Mt :2.400 m3'km 150a 160): (estacas d) bota-fora m3 Z : 1.000 :200m d Mt :200 m3'km 0 a25): (estacas e) emprstimo Z :4.000 m3 d:300m Mt :1.200 m3'km
Resposta: O momento de transpoftee igual a 8160 mr 'Krn
8.6 Exerccio
Dada alinha de Bruckner da figura a seguir, ttaat alinha de distribuio mais econmica e calcular o momento de transporte. Dados:
d,:1.100m : 100m mdiaparabota-fora distncia m paraemprstimo:200 mdia distncia
I
|l
C ap.9
1g4 Projeto Geomtrico de Rodovias Cap' 9
E x erc i c i os 195
a a a a
a
15 10 5 .0 -5
b) segundacompensao:
Y :
IO Ii l l m-
d :O,i4fun m3'km Mt :11.84A

c) emprestimos:c,) ,/
a
:8 mil mr :0,2 km
cr)
Z :9 mil m3 d : A, 2kn m 3 km M l = 1. 800
a a
)
50 -d sr+ 100
Mt : 1600m 3 'km d)bota-fora: V = 6 milm3 d : 0, 1 an
Mt : 600 m 3 'km + I '800+ 600 + 1.600 + 11 .840 total: 8.760 Momento Resposta:
a a a
a a
G
)
Resoluo'. le passo- Escolhada linha de distribuio: e Neste caso, a distnciaeconmica de transporte e pequenae no lia na traar possveltraar uma linha de distribuio contnua' Devemos horizontaiscom comprimento igual a d"tque liguem e grucknei segmentos sem remontartrechosde compensao' e descendentes, trechosascendentes volume possvel sem ultrapassar o mximo transportando assim, Estamos, abota-forasou emprstimos. coresponder restante o a distnciaeconmica. A lia de distribuio assim obtida estna figura a seguir'
a
) -
a
-
50
20passo- Clculo do momentode transporte aproximado: V : 12 mi l m3 a) pnmetra compensaao:
d :0,73wr
M t : 8;160 m3.l on
ta I
.t- :l o
3.5 iE l g ;= z = s E 7 ;:ir F" s ', g E tT E 'E uF * b 5 '3 33

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ie F -?1 22
198
Projeto ceomtrico de Rodovias
SILVEIRA, A. Terraplenagem.Universidade de So Paulo, So (larlos. t,rr, ,
ia Bibliograf
of Highways qnd Streets.Witsltitttl,rrr. \ \,,t I | ( ) l l,rtlt.t,on GeometricDe,sign l' ) ( ) I Ir( C u rv e s .fo r H i g h w a y s. P ubl i c R oad A dmi ni stral i orr' l r \lr ll I l, | ' lit ttt.s l i o n \ \ . r ' , lr t t t ; ' lot tl) , ( 1 .,l 9 -5 4 . . i c i o n e s V e j a ,C aracas,1985' | \1l( ll N ll . . l ( ' u rre l e ra .sEd ( \li\',\l Editora Cientfica,Rio de Janeiro,196(r. f l( ). M. l'. (.'ursodc E.strudas.
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r rf f V f l f ( 4 . o llt,t tltt ('ttml tri .trtt ttl o dt: Trrtn,si 'tt t' M l' ( ' t' t!,.t ttt l) ( tt tt tt l' ..st ( ' r t l r t r l r t , l , l ' t t t vtt.sI lttr i.' ttttlttt\ Jt) t ( ' tttttltttltttl rtt' l Jrl i vcrsi tl l ttl c dc S <l l 'l rrrl o' l i . t o ( ' : r t l r t : , . l t) /( t N f ,'\, ( lt I l' to 1 r ' lr t ,1 ,' l' .tltr t,l,ts Nrtl tts rl r'"rr/rr' l' ) SI tl r'I rtl i 'rrrtt 'l 't 'i r. \trl trrl rt's l ' ' c '
f 'f l\ll
Iltrtrt f 'f l \ l f
( ' ;ttlo :;' t ' , t r l : t , l c r lt' S,t,r l' ;tttl,r . Slto ( li I ltt,r ltr ,' ( I tlt,t,l,tt,l, r ttr tltllltr ltttt
l'1 l.'\,
\ 1 1 1 " , 1 , l r t , t , . , t r ' tlr t" ( .rtlr', l'rl,
l ttnrt rt l :"'l l r't l -.t,' l '.tttl " ll,ttltt.t,.t' n t I l tttr,'t,t,l ,t,l t'rl r
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7 A

Projeto de Geomtrico Rodovias

Projeto Geomtrico de Rodovias

Ca r lo s R.T. Plmenta M r cioP.Oliveira

................. Apresentao e fotolitos reviso editorao, Capa, RiMa Artes e lextos

de uma Estrada O Traado

Gerai s 1 .1 Consi deraes

de uma E s trada 3 O Tra ado

do Traado a Escolha que Influenciam 1.2 Fatores

Projetoceomtrcode Rodovias Cap. 1

de uma E s trada 5 O Tra ado

Pontos obrigados - garganta

Projeto Geomtrico de Rodovias

Ca p .1 C ap.1 O Tra ado de uma E s trac l a 7

Figura 1.5 Traado de espigo. Figura 1.3 Pontos obrigadostravessias

Figura 1.6 Traado do vale.

de uma E s trada 9 O Tra ado

1.4 Projeto Final

1.5 RepresentaoGrfica do Projeto

grfica do projeto geomtrico. l-igura 1.7 Representao

de uma E s trada 13 O Tra ado

Elementos Bsicos para o Projeto

*4!$,ultn.o .iorun.i 3 o=--

Pcrspectit'adc urn trecho de estracla

Pro.ieto Geomtricode Rodovias

E l ementos para o proj et B s i c os

2.2.1 Velocidade de Projeto (Vp)

Figura 2.1 Relao tempo de percurso-velocdadede projeto.

ProietoGeomtricode Rodovias Cap' 1

Bsicos Elementos para o Projeto

Perspectivade um trecho de estrada

d e Ro d o via s Ca p .2 G e om tr ico Projeto

2.2."1 Velocidade de Projeto (VP)

Figura 2.1 Relao tempo de percurso-velocidadede projeto.

proJeto Geomtrico de Rodovias

E l ementos B s i c os para o proi eto

2.2.1 Velocidade de projeto (t/p)

Figura 2.1 Relao tempo de percurso_velocidade de pro;eto.

'18 Projeto ceomtrico de Rodovias Cap. 2

para o Pro.ieto ElementosBsicos

V el oci dade de proj eto (km/h)

120 100 80 100 EO 60 80 60 40 60 40 30

* VDM: voume dirio rnedio de trfego esperado.

de V i si bi l i dade 2 .3 Dis tnci a

(Df) de Frenagem 2.3.1 Distncia de Visibilidade

Z : velocidade do veculo (km/h) l, : tempo de reao (s) /: coeficientede atrito longitudinal

Efeitodas rampassobre a distnciade frenagem

Velocidadede Vel. mdia projeto de percurso (km/h) (km/h)

Tempo de reao (s.)

Distnciade frenagem (m) Desejvel* N{nima**

30 40 50 60 70 80 90 100 ll0 120

(Du) de Ultrapassagem 2.3.2 Distncia de Visibilidade

* Valores calculadospara l/: l/p. *+ Valores calculadospaa Ir : Vm,barxo volume de trfego

Cap. 2 C ap.2 E l ementos B s i c os para o proj eto 25

Critriode clculoda AASHTO

dr: 0,278. Vu. t, dr: valor tabelado

Distncia de visibilidade de ultrapassagem.

80 90 100 ll0 t20

2,30 4,0 65 10,0 195 55 1i 0 445

3,6 45 9,3 t45 30 95 315

90 10,7 2s0 75 165 580

110 I 1,3 315 90 210 125

Observao:Valores tabeladospela AASHTO ( 1)