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ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE LOS CASEROS CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGR E, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL - SAN MARCOS CAJAMARCA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE Jos sabogal
PERFIL TECNICO
PROYECTO:
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE LOS CASEROS CRUCE TINYAYOC,
CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL - SAN MARCOS - CAJAMARCA
FORMULADOR: Ing. Alejandro Magno Agero Torres

JOSE SABOGAL, OCTUBRE2012
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CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del Proyecto 03 B. Objetivo del proyecto 03 C. Balance oferta y demanda 03 D. Descripcin tcnica 05 E. Costos 07 F. Beneficios 07 G. Resultados de la evaluacin social 08 H. Sostenibilidad 09 I. Impacto ambiental 09 J. Organizacin y Gestin 10 K. Plan de Implementacin 10 L. Marco Lgico 13 II. ASPECTOS GENERALES 2.1. Nombre del Proyecto 15 2.2. Localizacin . 15 2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora 18 2.4. Participacin de los involucrados 20 2.5. Marco de Referencia 21 III. IDENTIFICACIN 3.1. Diagnstico de la Situacin Actual 26 3.2. Definicin del Problema y sus Causas 48 3.3. Objetivo del Proyecto 52 3.4. Alternativas de Solucin 55 IV. FORMULACIN Y EVALUACIN 4.1. Horizonte del Proyecto 60 4.2. Anlisis de la Demanda 60 4.3. Anlisis de la Oferta 64 4.4. Balance Oferta Demanda 67 4.5. Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin 68 4.6. Costos a Precios de Mercado 72 4.7. Evaluacin social 82 4.8. Anlisis de sensibilidad 89 4.9. Anlisis de sostenibilidad 90 4.10. Impacto ambiental 90 4.11. Seleccin de alternativa 98 4.12. Plan de implementacin 99 4.13. Organizacin y gestin 102 4.14. Matriz de Marco Lgico (Alt. Seleccionada) 102 V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1. Conclusiones 105 5.2. Recomendaciones 106 VI. ANEXOS
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MODULO 1 RESUMEN EJECUTIVO
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RESUMEN EJECUTIVO
A) Nombre del Proyecto MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE LOS CASERIOS CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA UBICACIN:
CUDRO N01 UBICACIN DE LA ZONA DEL PROYECTO Departamento Cajamarca Provincia Cajamarca Distrito Jos Sabogal Centros Poblados Cruce Tinyayoc, Coriorco, Pampa Alegre, Ventanillas, Ligliconga, El Amante, Matibamba Regin Geogrfica Costa ( ), Sierra ( X ), Selva ( ) Altitud 3,330 m.s.n.m.
B) Objetivo del Proyecto
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VILLA RICA, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL.
C)
Balance Oferta y Demanda Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades de intervencin, como se describe en el siguiente cuadro.
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Balance caractersticas tcnicas
Fuente: Elaboracin Consultora Octubre 2012
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Balance Oferta Demanda

Alternativas Demanda - Oferta Sin Proyecto IMD = 22 vehculos en el ao 2012 50.786 Km. De camino vecinal con superficie de rodadura en mal estado, sin obras de arte y drenaje. . IMD = 22 vehculos en el ao 2012 50.786 Km. De camino vecinal con superficie de rodadura en mal estado, sin obras de arte y drenaje. Demanda Oferta Con Proyecto IMD = 45 vehculos en el ao 2022 50.786 Km. De camino vecinal con superficie de rodadura en buen estado, con obras de arte y drenaje. IMD = 45 vehculos en el ao 2022 50.786 Km. De camino vecinal con superficie de rodadura en buen estado, con obras de arte y drenaje. Balance (Brecha) Demanda insatisfecha IMD = 23 vehculos al ao 2022 Oferta: 50.786 Km. De camino vecinal en buen estado de transitabilidad
Alternativa 1: Mejoramiento camino vecinal: 50.786 Km., Ancho de calzada: 3.50 m., Cunetas sin revestir.
Alternativa 1: Mejoramiento camino vecinal: 50.786 Km., Ancho de calzada: 3.50 m., Cunetas revestidas.
Demanda insatisfecha IMD = 23 vehculos al ao 2022 Oferta: 50.786 Km. De camino vecinal en buen estado de transitabilidad
Elaboracin: Consultora Octubre 2012
D)
Descripcin Tcnica del Proyecto El proyecto consiste en el mejoramiento del camino vecinal Cruce Tinyayoc Coriorco Pampa Alegre Ventanillas Ligliconga El Amante - Matibamba, a nivel de afirmado, cuyo trazo geomtrico horizontal y vertical aprovechar la trocha existente, considerando: el ensanche de plataforma, construccin de obras de arte y drenaje (alcantarillas, badenes, cunetas, perfilado de taludes), sealizacin, mitigacin ambiental, que servir para unir con una buena infraestructura vial, los centros poblados indicados anteriormente; teniendo como punto de inicio El Cruce con la carretera Venecia Tinyayoc denominado Cruce Tinyayoc (Km. 00+000) y como punto de llegada Matibamba (Km. 50+786); con lo cual se lograr tener un flujo vehicular permanente para el transporte de carga y pasajeros, optimizando sus intercambios socio comerciales.
A continuacin se describe las principales caractersticas de cada alternativa Aternativa 1: Mejoramiento del Camino Vecinal Cruce Tinyayoc Coriorco Pampa
Alegre Ventanillas Licliconga El Amante Matibamba, con cunetas sin revestir.
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Principales Acciones para lograr el objetivo del proyecto

1.- Infraestructura vial Movimiento de tierras Afirmado (e=0.15m) Construccin de alcantarillas TMC 24 Construccin de alcantarillas TMC 36 Construccin de badenes Construccin de cunetas sin revestir Sealizacin 2.- Mitigacin de impacto ambiental 3.- Capacitacin 4.- Gastos generales y utilidad 5.- Supervisin y liquidacin 6.- Expediente tcnico 50.786 Km 50.786 Km 53 unidades 12 unidades 70 unidades 54.510 Km. 300 seales
Elaboracin:
Consultora
Alternativa 2: Mejoramiento del Camino Vecinal Cruce Tinyayoc Coriorco Pampa

Alegre Ventanillas Licliconga El Amante Matibamba, con cunetas revestidas.
Principales Acciones para lograr el objetivo del proyecto

1.- Infraestructura vial Movimiento de tierras Afirmado (e=0.15m) Construccin de alcantarillas TMC 24 Construccin de alcantarillas TMC 36 Construccin de badenes Construccin de cunetas revestidas Sealizacin 2.- Mitigacin de impacto ambiental 3.- Capacitacin 4.- Gastos generales y utilidad 5.- Supervisin y liquidacin 6.- Expediente tcnico 50.786 Km 50.786 Km 53 unidades 12 unidades 70 unidades 54.510 Km. 300 seales
Elaboracin:
Consultora
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E)
Costos del Proyecto (S/.)

ALTERNATIVA 1 DESCRIPCIN
Resultado 1: Adecuadas Caractersticas Tcnicas y Sistem a de Drenaje Trabajos Preliminares Movimiento de Tierras Pavimentos Obras de Arte y Drenaje Sealizacin Varios Resultado 2: Mitigacin Am biental Mitigacin Ambiental Resultado 3: Conocim iento en Gestin de Infraestructura Vial Talleres de Capacitacin SUPERVISIN Y LIQUIDACIN EXPEDIENTE TCNICO COSTO DE INVERSIN TOTAL (S/.) FACTOR DE CONVERSIN
PRECIOS PRIVADOS
PRECIOS SOCIALES
8,822,204.15 87,824.96 5,888,534.00 1,503,829.41 1,141,172.40 184,842.58 16,000.80 38,668.60 38,668.60 13,334.00 13,334.00 152,358.00 152,358.00 9,178,922.76
ALTERNATIVA 2
6,969,541.28 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 69,381.72 4,651,941.86 1,188,025.24 901,526.20 146,025.63 12,640.63 30,548.19 0.79 30,548.19 10,533.86 0.79 0.79 0.79 10,533.86 120,362.82 120,362.82 7,251,348.97
DESCRIPCIN
Resultado 1: Adecuadas Caractersticas Tcnicas y Sistem a de Drenaje Trabajos Preliminares Movimiento de Tierras Pavimentos Obras de Arte y Drenaje Sealizacin Varios Resultado 2: Mitigacin Am biental Mitigacin Ambiental Resultado 3: Conocim iento en Gestin de Infraestructura Vial Talleres de Capacitacin SUPERVISIN Y LIQUIDACIN EXPEDIENTE TCNICO COSTO DE INVERSIN TOTAL (S/.)
PRECIOS PRIVADOS
FACTOR DE CONVERSIN
PRECIOS SOCIALES
11,322,213.12 87,824.9644 5,888,534.00 1,503,936.85 3,641,073.94 184,842.570 16,000.80 38,668.60 38,668.60 13,334.00 13,334.00 152,358.00 152,358.00 11,678,931.71 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79 0.79
8,944,548.36 69,381.72 4,651,941.86 1,188,110.11 2,876,448.41 146,025.63 12,640.63 30,548.19 30,548.19 10,533.86 10,533.86 120,362.82 120,362.82 9,226,356.06
F)
Beneficios del Proyecto Los beneficios que se lograran al tener el camino vecinal en buen estado de transitabilidad, consiste en que los productores de la zona podrn sacar sus productos con facilidad trasportndolos a los principales mercados en donde podrn comercializarlos. Adems la poblacin beneficiada podr acceder con mayor rapidez a otros servicios, como: salud, educacin, etc.
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Los costos de transporte de carga y pasajeros, disminuirn debido a que se usar vehculos de mayor capacidad y ms modernos, tambin se ahorrar tiempo en el desplazamiento entre localidades por tener una carretera con mejores caractersticas geomtricas y con buena superficie de rodadura, esto tambin influir para que los costos operativos vehiculares disminuyan, generando un buen servicio y mayor vida til de los vehculos. En sntesis con el proyecto vamos ha tener los siguientes beneficios: o o o o o Ahorro de costos de operacin de vehculos. Ahorro de tiempos de viaje. Ahorro de costos de mantenimiento. Ahorro por reduccin de mermas en los productos transportados. Ahorro por reduccin de riesgo, al evitar interrupciones por deslizamiento de taludes.
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COV

en nuevos soles a precios sociales
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
1,120,940.57 1,180,703.50 1,240,466.43 1,387,102.50 1,457,131.17 1,576,657.03 1,636,419.97 1,755,945.83 1,902,581.90 2,022,107.77
1,120,940.57 1,180,703.50 1,240,466.43 1,387,102.50 1,457,131.17 1,576,657.03 1,636,419.97 1,755,945.83 1,902,581.90 2,022,107.77
G)
Resultados de la Evaluacin Social Los resultados a precios sociales del Valor Actual Neto y costo efectividad de cada la alternativa son las siguientes:
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DESCRIPCION Alternativa 1 Altenativa 2
VAN
(S/.)
TIR 14.38% 9.35%
B/C 1.29 1.02
2,099,986.52 165,122.54
H)
Sostenibilidad del Proyecto Los recursos econmicos, para la etapa de elaboracin de expediente y ejecucin del proyecto sern gestionados por la municipalidad distrital de Jos Sabogal; as como los gastos de operacin y mantenimiento rutinario y peridico ser proporcionado por dicho gobierno local, por ser una va de su competencia. En el rubro de anexos se adjunta copia del plan de desarrollo del Gobierno Local de Jos Sabogal, donde se aprecia la priorizacin de dicho camino vecinal, compromisos de operacin y mantenimiento, compromiso de autorizacin de pases de propietarios de terrenos adyacentes a la carretera que resultarn afectados por los ensanches.
I)
Impacto ambiental En el anlisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado de riesgo, principalmente los que estn relacionados con condiciones morfolgicas y topogrficas, escorrenta superficial, potencialidad de tierras, desarrollo
socioeconmico, que se traduce en el uso de la tierra, condiciones climticas, conformacin de sus ecosistemas, desarrollo de su infraestructura econmica, los que son mas o menos susceptibles a los impactos de las diferentes actividades de las obras de mejoramiento del camino vecinal. Plan de Manejo Ambiental Se desarrollarn programas de mitigacin, compensacin y control de los principales impactos identificados durante las fases de mejoramiento de la va. Costos del Plan de Manejo Ambiental Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental, dentro de stas se incluyen: la restauracin de reas utilizadas como campamentos, patio de maquinas, canteras, botaderos y revegetacin de zonas afectadas para devolverle su apariencia original. As mismo se ha tratado de darle especial atencin a las posibles zonas sujetas a peligros., proyectando taludes con la inclinacin y construccin de banquetas de ser necesario, con la finalidad de evitar su deslizamiento..
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El costo de mitigacin ambiental y reduccin de riesgo, asciende a S/. 29,000.00 nuevos soles, el que est incluido en el presupuesto del proyecto.
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL Y DISMINUCIN DE RIESGO "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGREVENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 01 y ALTERNATIVA N 2 (PRECIOS PRIVADOS) PARTIDA UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
RESTAURACION DE AREAS UTILIZADAS COMO CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS RESTAURACION DE AREAS UTILIZADAS COMO BOTADEROS REVEGETACION DE ZONAS AFECTADAS
Global Global
1.00
7000.00
7000.00 17000.00 5000.00 29000.00
1.00 17000.00 1.00 5000.00
Total Presupuesto Mitigacin Ambiental
Global En Nuevos Soles
J)
Organizacin y Gestin El Gobierno Local del distrito de Jos Sabogal tiene una estructura orgnica, constituida por sus reas administrativas, tcnicas y legales que garantizan la gestin y ejecucin del proyecto, bajo la modalidad de Contrata.
K)
Plan de Implementacin El proyecto para que logre los beneficios esperados deber cumplir con los cronogramas fsicos y financieros establecidos en el presente estudio. De acuerdo a la ruta crtica se ha considerado 03 meses para elaboracin de expediente tcnico y 12 meses para la ejecucin del proyecto, tiempo efectivo, sin incluir tiempos de procesos de licitacin.
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METAS
Resultado 1: Adecuada Infraestructura Vial y Sistema de Drenaje Trabajos Preliminares Movimiento de Tierras Pavimentos Obras de Arte y Drenaje Sealizacin Varios Resultado 2: Mitigacin Ambiental Mitigacin Ambiental Resultado 3: Conocimiento en Gestin de Infraestructura Vial Talleres de Capacitacin GASTOS GENERALES Y UTILIDAD IGV SUPERVISIN Y LIQUIDACIN EXPEDIENTE TCNICO DESEMBOLSO MENSUAL % AVANCE FSICO FINANCIERO
4
5.00%
330,81 6.1 2
CRONOGRAMA FSICO - FINANCIERO ALTERNATIVA 1 MESES 5 6 7 8 9 10

5.00%
330,81 6.1 2
11
10.00%
661 ,632.23
12
10.00%
661 ,632.23
13
10.00%
661 ,632.23
14
5.00%
330,81 6.1 2
15
5.00%
330,81 6.1 2
TOTAL POR META
10.00%
661 ,632.23
10.00%
661 ,632.23
10.00%
661 ,632.23
10.00%
661 ,632.23
10.00%
661 ,632.23
100% 6,616,322.30
25.00% 7,250.00
25.00% 7,250.00
25.00% 7,250.00
25.00% 7,250.00
100% 29,000.00
20.00% 2,000.00 4.97%

43,006.09 4.97% 67,288.00 8.33% 1 2,696.50
20.00% 2,000.00 10.08%

87,21 4.69 1 0.08% 1 36,457.45 8.33% 1 2,696.50
20.00% 2,000.00 10.08%

87,21 4.69 1 0.08% 1 36,457.45 8.33% 1 2,696.50
20.00% 2,000.00 5.11%

44,208.59 5.1 1 % 69,1 69.45 8.33% 1 2,696.50
20.00% 2,000.00 5.11%

44,208.59 5.1 1 % 69,1 69.45 8.33% 1 2,696.50
100% 10,000.00 100% 865,191.90 100% 1,353,692.56 100% 152,358.00 100% 152,358.00
4.97%
43,006.09 4.97% 67,288.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.97%
86,272.1 9 9.97% 1 34,982.80 8.33% 1 2,696.50
30%
45,707.40
40%
60,943.20
30%
45,707.40 453,806.71 453,806.71 894,916.92 4.94% 4.94% 9.75% 894,916.92 9.75% 894,916.92 9.75% 894,916.92 9.75% 894,916.92 9.75% 897,583.72 9.78% 907,250.87 9.88% 907,250.87 9.88% 466,140.66 5.08% 466,140.66 5.08%
45,707.40 60,943.20 45,707.40 0.50% 0.66% 0.50%
9,178,922.76
100%
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METAS
4
5.00%
424,561.76

5.00%
424,561.76
11
10.00%
849,123.53
12
10.00%
849,123.53
13
10.00%
849,123.53
14
5.00%
424,561.76
15
5.00%
424,561.76
TOTAL POR META
10.00%
849,123.53
10.00%
849,123.53
10.00%
849,123.53
10.00%
849,123.53
10.00%
849,123.53
100% 8,491,235.28
25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.38%

55,193.03 6.38% 86,355.86 8.33% 12,696.50
25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 12.90%

111,588.56 12.90% 174,593.18 8.33% 12,696.50
25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.52%

56,395.53 6.52% 88,237.31 8.33% 12,696.50
25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.52%

56,395.53 6.52% 88,237.31 8.33% 12,696.50
100% 29,000.00 100% 10,000.00 128% 1,108,930.58 128% 1,735,049.86 100% 152,358.00 100% 152,358.00
20.00% 2,000.00 12.90%

111,588.56 12.90% 174,593.18 8.33% 12,696.50
6.38%
55,193.03 6.38% 86,355.86 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.79%
110,646.06 12.79% 173,118.53 8.33% 12,696.50
30%
45,707.40
40%
60,943.20
30%
45,707.40 591,141.11 5.06%
45,707.40 60,943.20 45,707.40 578,807.16 578,807.16 1,144,917.81 1,144,917.81 1,144,917.81 1,144,917.81 1,144,917.81 1,147,584.61 1,157,251.76 1,157,251.76 0.39% 0.52% 0.39% 4.96% 4.96% 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% 9.83% 9.91% 9.91%
591,141.11 11,678,931.71 5.06%
100%
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M).-
Marco lgico (Alternativa Seleccionada)
OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
Mejor Desarrollo Socio econmico * Mejorar el ingreso per de los Centros Poblados de Tinyayoc, Coriorco, Pampa alegre, cpita en un 20%, al final del ventanillas, Ligliconga, el Amante, horizonte del proyecto Matibamba y otros Centros Poblados del rea de Influencia
* Censos (ndices estadsticos)
* El Estado apoya para el mejoramiento de la
* Encuesta a hogares infraestructura vial
* Incremento de la produccin Agrcola y Pecuaria, en un 10% al quinto ao de puesta en marcha * Incremento Flujo Vehicular 15% pasajeros, 15% Carga durante la vida til del proy. * Adecuada infraestructura vial * 50.786 Km. De camino vecinal y sistema de drenaje transitable, durante la vida til del proyecto * mitigacin ambiental * reas de campamentos, canteras COMPONENTES ambiental patio de mquinas, botaderos reacondicionados y revegetados * Conocimiento en gestin de * 50.786 Km. De carretera con infraestructura vial mantenimiento oportuno * Elaboracin de expediente * Contrato y/o convenio de tcnico obra, por: * Mejoramiento de camino vecinal Costo Directo: S/. 6'655,322.30 con un ancho de superficie de ro- G.G.y U.(13.00%): S/. 865,191.90 dadura de 3.50 m. de ancho, Sub Total : S/. 7'520,514.20 Considerando IGV (18%) : S/. 1'353,692.56 ACCIONES - Obras preliminares Exp. Tcnico : S/. 152,358.00 - Movimiento de tierras Sup. Y Liq. : S/. 152,358.00 - Pavimentos (afirmado 0.15 m.) Costo Total : S/. 9'178,922.76 - Obras de Arte y drenaje - Mitigacin ambiental -Talleres de capacitacn * Supervisin y liquidacin
* Adecuado nivel de transitabilidad del camino vecinal entre Cruce Tinyayoc, Coriorco, Pampa Alegre PROPOSITO Ventanillas, Ligliconga, El Amate, Matibamba
* Censos agropecuarios * Mantenimiento vial adecuado y oportuno * Estudios de trfico vehicular * Inventario vial * Informes de obras * No se producen fenmenos naturales adversos
* Informes de Supervisin y monitoreo de la Unidad Ejecutora
* Disponibilidad de contratistas y consultores locales * Disponibilidad de Instituciones con equipo logstico apropiado * Compromiso para operacin y mantenimiento por parte de la municipalidad distrital de Jos Sabogal
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MODULO 2 ASPECTOS GENERALES
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CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE LOS CASERIOS CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA Nombre que guarda relacin con la naturaleza de intervencin, servicio y localizacin del proyecto. 2.2. LOCALIZACIN La localizacin poltica, geogrfica y segn las coordenadas UTM, se detallan en el Cuadro N 1, mapas y croquis siguientes:
CUDRO N01 UBICACIN DE LA ZONA DEL PROYECTO Departamento Cajamarca Provincia Cajamarca Distrito Jos Sabogal Centros Poblados Cruce Tinyayoc, Coriorco, Pampa Alegre, Ventanillas, Ligliconga, El Amante, Matibamba Regin Geogrfica Costa ( ), Sierra ( X ), Selva ( )
Coordenadas UTM Cruce Tinyayoc: Coordenadas UTM: Altitud Matibamba: Coordenadas UTM: Altitud 9200,161 Norte 165,158 Este 3,632.46 m.s.n.m. 9185,634 Norte 180,469 Este 1,156.54 m.s.n.m.
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MAPA DEL PER
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Mapa Departamental de Cajamarca: Ubicacin Geogrfica del Proyecto
PROYECTO
Cruce Tinyayoc Matibamba
LEYENDA
Proyecto: Camino Vecinal Cruce Tinyayoc-Matibamba
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MAPA DEL DISTRITO DE JOS SABOGAL
2.3.
Unidad Formuladora y Ejecutora La unidad formuladora del proyecto es la Municipalidad Distrital de Los Baos del Inca, en base al convenio suscrito entre los Gobiernos Locales de Jos sabogal y Baos del Inca, en razn de que el Gobierno Local de Jos sabogal no est adscrita al SNIP:
Unidad Formuladora: Sector Pliego Persona Responsable
Direccin Formulador
Gobierno Local Municipalidad Distrital de los Baos del Inca Unidad de Estudios (UF) Ing. Jorge Antonio Figueroa Uriarte Telfono: 076-348008 ANEXO 18 Emaill: Jorgeantoniofigueroa@yahoo.es Calle Atahualpa S/N - Plaza de Armas Ing. Alejandro Magno Agero Torres
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Unidad Ejecutora: Sector Pliego Persona Responsable rgano Tcnico Responsable Direccin
Gobierno Local Municipalidad Distrital de Jos Sabogal Ing. Santos David Machuca Leiva Unidad de Infraestructura Plaza de armas Venecia s/n
El proyecto, por corresponder a un camino vecinal es de competencia exclusiva del Gobierno Local del Distrito de Jos sabogal, que cuenta en su estructura orgnica con las siguientes gerencias: Gerencia Municipal, Gerencia de Infraestructura, Gerencia de Desarrollo Integral, cada una de ellas cuenta con personal profesional y equipo logstico necesarios para controlar el proyecto en sus diferentes etapas de: elaboracin de Expediente Tcnico, Ejecucin de Obra, y de Operacin y Mantenimiento. Como se puede apreciar en la siguiente estructura del organigrama del distrito de Jos Sabogal, que ser la Unidad Ejecutora, cuenta con una estructura orgnica bsica con dependencias administrativas, tcnicas y de apoyo, que le permitir asegurar la gestin y ejecucin del proyecto.
ORGANIGRAMA A CONCEJO MUNICIPAL (CM) s |____ALCALDIA (A) |________Secretaria General (SG)

|________GERENCIA MUNICIPAL (GM) |____________Unidad de Logstica y Control Patrimonial (ULyCP) m de Tesorera (UT) i|____________Unidad |____________Unidad de Contabilidad (UC) s |____________Unidad de Personal (UP) |____________Asesora Jurdica (AJ) m |____________Presupuesto, Planificacin (PP) o
|____________Gerencia de Infraestructura (GI) |________________Sub Gerencia de Estudios (SGE) c |________________Sub Ger., de Ejec., Superv., Liquidac., de Obras, Maq., y Equipo (SGESLOMyE) |____________Gerencia de Desarrollo Integral (GDI) u |________________Sub Gerencia de Recursos Naturales y Medio Ambiente (SGRyMA) e |________________Sub Gerencia de Desarrollo Social (SGDS) n |________________Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural (SGDUyR) t|________________Sub Ger., de Desarrollo Econ., y Promocin de la Inversin Empresarial (SGDEyPIE)
a As mismo la Unidad Ejecutora cuenta con la experiencia necesaria para realizar la ejecucin del proyecto, lo cual lo demuestra al haber ejecutado varios proyectos tpicos y similares, como se detalla a continuacin: Construccin Carretera Malat La Raspadura. Construccin Trocha Carrozable Santa Ana Sapallopampa Mejoramiento a Nivel de Afirmado Carretera Ornambo Jalcapampa Mejoramiento a Nivel de Afirmado Carretera Cruce Jalcapampa Tres de Mayo El Progreso Mejoramiento a Nivel de Afirmado Carretera Santa Rosa de Malat Nuevo Manzanilla Apertura de Trocha Carrozable Ligliconga Matibamba (ao 2011 2012) Apertura Trocha Carrozable Cruce Tinyayoc Ligliconga (ao 2006 -2008)
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2.4.
Participacin de los involucrados

Para le realizacin del proyecto, se cuenta bsicamente con la participacin de las autoridades locales del distrito de Jos Sabogal y de los beneficiarios localizados en los centros poblados del rea de influencia, ha sido muy importante para la realizacin del presente estudio la informacin rercibida de las autoridades comunales y poblacin, referente a su problemtica para el traslado de vehicular, el cual ha sido verificado durante la evaluacin de campo y toma de datos.
Este camino vecinal constituye su nica va de acceso vehicular, que servir para anexar a las zonas rurales de los poblados del rea de influencia con los principales mercados de Venecia, San Marcos, y de ellos hacia otros mercados locales, por lo que resulta ser indispensable para el desarrollo de la zona, constituyndose en un eje de desarrollo para el aprovechamiento de los recursos locales, la comercializacin de sus productos y por ende el mejoramiento de la calidad de vida del poblador rural.
La participacin de los involucrados para llevar adelante el proyecto, se aprecia en la siguiente matriz. Matriz de Involucrados
GRUPOS INVOLUCRADOS INTERS PROBLEMAS PERCIBIDOS Mal estado de transitabilidad del camino vecinal entre Cruce Tinyayoc y Matibamba, limita los accesos a mercados y relaciones socio culturales. Distrito de Sabogal no cuenta con UF ni OPI, por no estar adscrito ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS Ley 27972 seala que las municipalidades representan al vecindario y promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales, fomentan el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y armnico de las circunscripciones de su jurisdiccin Art. 3 Autoridad competente, segn Legislacin Nacional DS 044 2008 MTC; Lineamientos de Poltica y desarrollo en el Sector Transportes.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOS SABOGAL
Articular su sistema vial en su jurisdiccin con prioridad al sistema vial de su competencia.
Es una carretera vecinal de mucha importancia para la integracin social y comercial por lo que el Gobierno Local de Jos Sabogal, teniendo el estudio de pre inversin viable, gestionar el financiamiento.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL BAOS DEL INCA
Apoyo inter institucional para la formulacin y evaluacin de su PIP
Convenio Formato SNIP N 12 2012, suscrito entre ambos gobiernos locales Directiva N 001-2011-EF/68.01,
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GRUPOS INVOLUCRADOS
INTERS
PROBLEMAS PERCIBIDOS al SNIP
ESTRATEGIAS
ACUERDOS Y COMPROMISOS Directiva General del SNP, aprobada con la Resolucin Directoral N 0032011-EF/68.01
BENEFICIARIOS
Pobladores de Coriorco, Pampa Alegre, Ventanillas, Ligliconga, El Amante, Ventanillas, Matibamba y otros centros poblados del rea de influencia, anhelan tener un camino vecinal en buen estado de transitabilidad para tener acceso vial permanente y oportuno a sus localidades.
Altos costos de transporte, prdidas de tiempo, mermas en su produccin y acceso limitado a otros servicios.
Talleres participativos con autoridades y transportistas, para hacer conocer su problemtica a las autoridades y necesidad de tener una buena carretera que les permita permitir mejorar su nivel socio econmico, con lo cual reducirn su nivel de pobreza, desnutricin crnica infantil y tener acceso a otros servicios bsicos.
Participar en actividades de operacin y mantenimiento. Autorizacin de pases para las obras de ensanche y ubicacin de material de desecho.Un acceso vial en buen estado
Elaboracin:
Consultora Octubre 2012
2.5.
Marco de Referencia
Antecedentes del Proyecto El proyecto con los escasos recursos econmicos que administra la Municipalidad de Jos Sabogal en gestiones anteriores, ha sido construido a nivel de trocha carrozable, del Cruce Tinyayoc a Ligliconga 30.786 Km., del 2006 al 2010 y de Ligliconga a Matibamba 20.00 Km., en el ao 2012, faltando: obras de arte y drenaje (alcantarillas, cunetas, badenes, entre otras), pavimento (afirmado), ancho mnimo necesario, otras caractersticas
geomtricas (pendientes, alineamiento horizontal, ensanche de curvas), adems de presentar un descuido y/o abandono casi total en sus actividades de mantenimiento.
Esta va es muy importante para la integracin y el desarrollo de Tinyayoc, Coriorco, Pampa Alegre, Ventanillas, Ligliconga, El Amante, Matibamba y otros centros poblados del rea de influencia, en su punto de inicio se une con la capital distrital (Venecia) en el empalme con la carretera Venecia
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Tinyayoc y en su punto final Matibamba, limita con La provincia de Bolvar La Libertad, cuyo obstculo para su interconexin vial es el ro Maran.
Es as que analizando la problemtica, prdida de produccin y bajo nivel de desarrollo de los centros poblados, La Municipalidad Distrital de Jos Sabogal en su actual gestin ha logrado el financiamiento excepcional del FONIPREL, para el presente estudio de pre inversin en el marco del D.U. N 058-2011-EF, con la finalidad de luego gestionar su financiamiento para su ejecucin. Breve Descripcin del Proyecto El proyecto consiste en el Mejoramiento del Camino Vecinal Cruce Tinyayoc Coriorco Pampa Alegre Ventanillas Ligliconga El Amante - Matibamba, a nivel de afirmado, cuyo trazo geomtrico horizontal y vertical aprovechar la trocha existente, considerando: el ensanche de plataforma, construccin de obras de arte y drenaje (alcantarillas, badenes, cunetas, perfilado de taludes), sealizacin, mitigacin ambiental, que servir para unir con una buena
infraestructura vial, los centros poblados indicados anteriormente; teniendo como punto de inicio El Cruce con la carretera Venecia Tinyayoc denominado Cruce Tinyayoc (Km. 00+000) y como punto de llegada Matibamba (Km. 50+786); con lo cual se lograr tener un flujo vehicular permanente para el transporte de carga y pasajeros, optimizando sus intercambios socio comerciales.
La carretera actual presenta un ancho de calzada variable (de 3 a 4.00 m. sin cunetas), con caractersticas geomtricas inapropiadas (radios de curva, bermas, peraltes, pendientes, etc), su superficie de rodadura erosionada, con
ahuellamientos profundos, bachosa y encalaminada, sin obras de arte y drenaje y con alineamientos irregulares, taludes sin perfilado e inclinacin inadecuada, sin alcantarillas, con zonas crticas por deslizamientos de taludes.
Este camino vecinal es la nica infraestructura vial que sirve a los productores de la zona para transportar sus productos a los principales mercados de Venecia, San Marcos y otros mercados locales y regionales, para comercializarlos.
Al mejorar las caractersticas geomtricas de la carretera los costos de transporte de carga y pasajeros, disminuirn debido a que se usar vehculos motorizados de
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mayor capacidad y tecnologa moderna, se ahorrar tiempo y dar confort al usuario. Para la ejecucin del proyecto se tendr como mercado de abastecimiento de insumos materiales San Marcos, para agregados de obras de concreto el ro Maran, para agregados de afirmado y abastecimiento de agua, las canteras y puntos de agua localizados a lo largo del proyecto, cuyo detalle de su localizacin se muestra en el rubro de ANEXOS.
Situacin del Proyecto en el Contexto de Competencias i) mbito Local Segn el Sistema Vial del Per, el camino pertenece al Sistema Vecinal; por lo tanto de acuerdo a su jurisdiccin, es de competencia exclusiva de la Municipalidad Distrital de Jos Sabogal; por lo que de acuerdo a la Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, le corresponde ejecutar proyectos de infraestructura vial que conlleven al desarrollo integral de su mbito como determina la ley. En ese sentido, la Municipalidad de Jos Sabogal dentro de sus objetivos, seala como una de sus polticas y estratgicas: Fortalecer la integracin de su distrito en todos los campos y aspectos (fsica, cultural, ambiental. Social. Econmica, institucional y administrativa), desarrollando o fortaleciendo para ello la articulacin vial, pblicas y privadas. elctrica, de telecomunicaciones y gobierno
electrnico y estrategias de coordinacin y cooperacin con instituciones
ii) mbito Regional y Nacional Aunque la intervencin del tramo es de competencia de la Municipalidad de Jos Sabogal, la va tambin se adecua a los objetivos y estrategias del mbito nacional y regional, por cuanto la va en su punto de llegada (Matibamba), colinda con La Provincia de Bolvar Departamento de La Libertad que en adelante se anexara vialmente con dicha provincia, convirtindose en el futuro en una carretera de integracin regional, que ser de vital importancia para el desarrollo de las localidades del rea de influencia de ambas regiones, por lo que en adelante tendra que intervenir el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y los Gobiernos regionales de La Libertad y Cajamarca.
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La Estructura Funcional Programtica del Proyecto es la siguiente: Funcin Programa Sub Programa : 15 Transporte : 33 Transporte Terrestre : 66 Vas Vecinales.
Responsable Funcional : Transportes y Comunicaciones
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MODULO 3 IDENTIFICACIN
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CAPTULO I.
3.1.
IDENTIFICACIN
Diagnstico de la Situacin Actual.

En esta seccin, se muestra las caractersticas principales de la situacin actual de la zona que estara siendo afectada por el problema en anlisis a ser atendido con el presente proyecto.
3.1.1.
Diagnstico del rea de Influencia Ubicacin.
La zona donde se desarrolla el proyecto se encuentra ubicada en el distrito de Jos Sabogal, provincia de San Marcos, Departamento de Cajamarca.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO EN EL DISTRITO DE JOS SABOGAL
Cruce Tinyayoc
Matibamba
El rea de influencia del proyecto, se ha definido considerando los centros poblados por los que atraviesa o discurre el camino vecinal (Cruce Tinyayoc, Coriorco, Pampa Alegre, Ventanillas, Ligliconga, El Amante, Matibamba) y los
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ubicados a 2.50 Km. A cada lado del eje del proyecto, as como la geografa, reas productivas y accesos al camino vecinal, en el caso del punto final en Matibamba, se ha determinado por el lmite regional con el ro Maran. Caractersticas Fsicas Flora: El rea de influencia se encuentra casi exenta de vegetacin arbrea, solamente se aprecia en forma espordica algunas especies de Polylepin (quinuar) o de Buddleia (quishuar) que en los sectores ms bajos estn acompaados por especies de sauco. La mayor extensin de la zona est cubierta por una vegetacin herbcea permanente de tipo forrajero lo cual le confiere valor econmico para la crianza de ganado.
Tambin destacan la calidad de sus tubrculos (papa Huagalina, Blanca, Luren, Comn; olluco Blanco y Chaucha, ocas Lushpe y Anteada, entre otros) y menestras (lentejn de Camish, frejol Blanco, arvejn y arveja verde, est.), cereales (Trigo Comn, Monarca, Gaviln; Centeno; cebada Comn, la Collona; Quinua; maz Blanco, maz Cancha, etc.)
Entre los principales gneros botnicos destacan: Calamagrostis antoniana y Paspalum tuberosum, luego otros gneros que deben mencionarse son: Stipa, Muhlembergia, Poa, Bromus, Azorella, Espeletia, Alchemilla, etc.
Fauna: est representada mayoritariamente por vacunos, ovinos, equinos, porcinos. Cuyes, conejos y aves de corral, de estas el vacuno es la ms importante y la que ha alcanzado niveles elevados de produccin, productividad, tecnologa y comercializacin. Sin embargo, es notorio el desigual desarrollo de la ganadera, determinada por el tamao de la propiedad. En cuanto a la ganadera lechera, su explotacin es ms racional y tecnificada con un adecuado rgimen alimenticio, de sanidad y preservaciones genticas. La alimentacin de este tipo de ganado es a base de pastos cultivados como: alfalfa y mezclas forrajeras de trboles con ray-grass que se encuentran en potreros cercados, permitiendo un manejo adecuado de pastos y ganado; paralelamente al ganado en produccin se le suministra alimentacin especial a base de
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concentrados. Las razas de mayor aceptacin para la explotacin lechera son Holstein y Brown Swiss con diferentes grados de cruce. La explotacin de aves, cuyes, conejos, porcinos y equinos es de carcter fundamentalmente domstico, su destino principal es el consumo familiar y en el caso de los equinos para el transporte.
Clima: El clima es muy Hmedo y fro, sin deficiencia de agua durante el ao; su condicin de humedad es mayor debido consecuencia de a que la la baja
evapotranspiracin temperatura.
disminuye
como
En trminos generales la precipitacin promedio anual es ligeramente superior a 1,000 mm. y la biotemperatura promedio disminuye rpidamente desde 5C en su parte baja hasta alrededor de 4oC en sus niveles superiores.
Recurso Hdrico: En La zona no existen fuentes importantes de recurso hdrico, excepto El ro Maran que se encuentra en el punto final Matibamba, que es la lnea de frontera con la provincia de Bolvar, regin La Libertad. Recurso suelos: Constituida por la vertiente occidental de la sierra norte entre los 1,000 y 4000 msnm, con relieves de pendiente ondulada a accidentada y con superficie variada de eriaza con presencia de arbustos a tierras de cultivo. Predominan los suelos superficiales sobre rocas y tambin la roca expuesta. En las partes bajas se encuentran suelos arenosos y arcillosos con calcio en el subsuelo.
Suelos y aspectos geolgicos: En la zona afloran suelos limosos, arcillosos, gravosos con afloramientos de rocas Sedimentarias e gneas, cuyas edades oscilan entre el Jurasico y el Cuaternario.
El anlisis y detalle de cada una de estas caractersticas fsicas se aprecia en los anexos del presente estudio.
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Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales
Los principales elementos de vulnerabilidad en la zona de proyecto estn en estrecha relacin con los aspectos climatolgicos, hidrolgicos y
geomorfolgicos y tienen que ver con la irregularidad hdrica del sistema en general y de la regin en particular. Las sequas y precipitaciones pluviales constituyen uno de los fenmenos hidrolgicos y meteorolgicos de mayor impacto. La zona, como la mayor parte del pas, se encuentra en rea de peligro ssmico, no se tienen reportes de aluviones anteriores, ni de lagunas cercanas o reservorios con riesgo de desembalse en las cercanas de la va. Se ha identificado como posible riesgo el deslizamiento de taludes entre el Km. 29+000 al Km. 30+000, los cuales se presentan en los perodos de lluvia (Enero Abril), en el lugar denominado Pea la Escalera, este riesgo es posible controlarlo con un buen trazo geomtrico y construccin de banquetas en los taludes que superan los 7.00 m., situacin que conlleva a efectuar necesariamente mayores movimientos de tierra, como se aprecia en los planos de secciones transversales.
Existen cuencas jvenes con capacidad de arrastre, justificando la construccin de badenes a los largo del proyecto. En tal sentido, las principales causas de peligros que pueden presentarse en la zona del proyecto son: deslizamientos por las precipitaciones pluviales y baja capacidad portante de los suelos de cimentacin y sismos. En general, estos temas sern considerados como factores de solicitacin en los diseos respectivos que se hagan en el expediente tcnico.
En general se puede sealar que la zona del proyecto tiene un Grado de Peligro Medio, como se desprende de los cuadros siguientes:
Cuadro N III-9 Identificacin de Peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto Parte A

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona 1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia pretende ejecutar el proyecto? de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros? S No Comentarios S No Comentarios
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Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos Sequas Huaycos Derrumbes/Deslizamientos Tsunamis Incendios urbanos Derrames txicos Vendavales X X X X X X
Poblacin de la zona Inundaciones Lluvias intensas En el mes de agosto Heladas Mes Enero-Abril Friaje/Nevada X X X X X
Menor al grado 4 Sismos INDECI En meses de julio a Sequas septiembre Huaycos Derrumbes/Deslizamientos X X X X Tsunamis Incendios urbanos Derrames txicos Vendavales
INDECI tiene reportes y estadsticas Altitud y referencia pobladores INDECI tiene reportes y estadsticas Reportes de INDECI, poblacin X Identificado evaluacin campo X X X en de
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? 4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
Fuente: Mapa de Peligros de Cajamarca (INDECI, 2006), Inspecciones de campo de la Consultora.
S X S X
No No
Cuadro N III-10 Identificacin de Peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto Parte B

Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros
Instrucciones: a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: - Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de prospectiva. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de impacto). b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4.
Peligros Inundaciones - Existen zonas con problemas de inundacin? - Existe sedimentacin en el ro o quebrada?
Frecuencia (a) B M A
Severidad (b) A
S.I. B M
Resultado S.I. (c)= (a) x (b)
X X
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- Cambia el flujo del ro o acequia principal que estar involucrado con el proyecto? Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos Sequas Huaycos Derrumbes/Deslizamientos - Existen procesos de erosin? - Existe mal drenaje de suelos? - Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geolgicas en la laderas? - Existen antecedentes de deslizamientos? - Existen antecedentes de derrumbes? Tsunamis Incendios urbanos Derrames txicos Otros
Fuente: Mapa de Peligros de Cajamarca (INDECI, 2006), Inspecciones de campo de la Consultora.
X X X X X X X X X X X X X X X X X 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1
En el siguiente mapa de peligros naturales se puede identificar que segn INDECI, los peligros a que estara sujeto el proyecto son deslizamientos y huaycos, como se aprecia en la leyenda.
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Mapa de Peligros Naturales
PROYECTO
Fuente: Peligros Naturales - INDECI
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3.1.2.
Diagnstico de los involucrados
Caractersticas Socio Econmicas de La Poblacin Beneficiaria Nmero de familias: en el rea de influencia del proyecto se encuentran localizados 4911 habitantes, haciendo un total de 1,348 familias. El rea de estudio del Proyecto como ya se mencion anteriormente, se ubica en la provincia de San Marcos, distrito de Jos Sabogal, beneficiando directamente a 13 centros poblados rurales para ambas alternativas, en la zona de influencia (en una franja de 2.5 km a cada lado y a lo largo del eje de la va) que se enumeran en el Cuadro siguient e, involucran aproximadamente a un total de 904 familias y 4,517 habitantes respectivamente para el ao 2007 y 4,911 para el ao 2012, calculada con una tasa de crecimiento de 1.68 correspondiente al distrito de Jos Sabogal entre los censos de poblacin y vivienda 1,993 2007. POBLACIN DEL DISTRITO DE JOS SABOGAL
Nombre Clasificacin Poblacin 2007
VENECIA LA RASPADURA JELIC EL PROGRSO MALAT LA FLORIDA NUEVO JERUSALEN AUSHUCONGA JALCAPAMPA SANTA ANA LA PAUCA SANTA ROSA DE MALAT CORIORCO EL CARDON CARHUACONGA TINYAYOC SAN PEDRO AGUA BLANCA LA RAMADA CASA BLANCA PAMPA ALEGRE CAMISH AGUAS VERDES SAN ISIDRO EL AMANTE
URBANO RURAL RURAL RURA RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL
275 168 722 160 396 286 153 230 207 253 478 196 264 217 241 354 163 260 189 438 341 459 179 837 210
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LA COCHA EL OLLERO HUAGAL EL CAPUL ALISOPATA VENTANILLAS CHILINIMAYO PAY PAY TINGO LA PALLA TOTORA NUEVA VENECIA ALTA LIGLICONGA MATIBAMBA VILLA RICA POBLACION DISPERSA
RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL
169 306 456 467 223 296 191 171 179 206 180 690 950 155 670
TOTAL:
Fuente INEI, censo 2007
12,985
POBLACIN OBJETIVO (REA DE INFLUENCIA)

Nombre Clasificacin Poblacin 2007 Poblacin 2012 Familias
CORIORCO EL CARDON CARHUACONGA TINYAYOC PAMPA ALEGRE CAMISH EL AMANTE LA COCHA VENTANILLAS PAY PAY LIGLICONGA MATIBAMBA VILLA RICA TOTAL:
RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL
264 217 241 354 341 459 210 169 296 171 690 950 155 4517
287 236 262 385 371 499 228 184 322 186 750 1033 168 4911
76 49 60 120 83 108 100 42 108 58 210 289 47 1348
RURAL Fuente: Elaboracin consultor
Ocupacin: Las principales actividades de la poblacin econmicamente activa estn dedicadas bsicamente a actividades agrcolas, ganadera, caza y silvicultura, en menor escala a comercio, actividades artesanales, servicios educativos, salud y otros no especificados. Principales actividades econmicas: segn el reporte del INEI, que
corresponde al distrito de Jos Sabogal, en donde se encuentra ubicado el
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proyecto, la principal actividad econmica es la Agricultura, y la ganadera y otras actividades de comercio y mercado.
VARIABLE / INDICADOR PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y ms aos) Poblacin Econmicamente Activa(PEA) Tasa de actividad de la PEA Hombres Mujeres PEA ocupada Hombres Mujeres PEA ocupada segn ocupacin principal Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pb.y emp Profes., cientficos e intelectuales Tcnicos de nivel medio y trab. asimilados Jefes y empleados de oficina Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y afines Otra Ocupacin no especificada PEA ocupada segn actividad econmica Agric., ganadera, caza y silvicultura Pesca Explotacin de minas y canteras Industrias manufactureras Suministro de electricidad, gas y agua Construccin Comercio Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc Hoteles y restaurantes Trans., almac. y comunicaciones Intermediacin financiera Activid.inmobil., empres. y alquileres Admin.pb. y defensa; p. segur.soc.afil Enseanza Servicios sociales y de salud Otras activ. serv.comun.soc y personales Hogares privados con servicio domstico Organiz. y rganos extraterritoriales Actividad econmica no especificada
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
Distrito JOSE SABOGAL Cifras Absolutas %
2746 34.5 53.1 15.3 94.2 94.1 94.5 100 0.1 1.4 0.2 0.2 2.5 45.7 1 0.5 45.6 2.8 100 85.6 0.2 1 0.7 1.5 1.2 0.2 0.2 0.3 1.2 0.3 0.5 4.3 2.9
2586 2015 571 2586 2 36 5 4 64 1182 27 14 1179 73 2586 2214 6 26 18 40 31 4 4 7 30 9 13 110 74
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Nivel de Desarrollo Humano.- Segn el mapa de pobreza de FONCODES, el proyecto est ubicado en el distrito de Jos sabogal que tiene un ndice de Desarrollo Humano de 0.4906 y un alto porcentaje de analfabetismo, bsicamente en mujeres.
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
dpto provinc. distrito Poblacin % poblac. 2007 Rural Quintil 1/ % poblac. sin agua % poblac. % poblac. sin sin desag/letr. eletricidda Tasa % mujeres % nios 0- desnutric. analfabetas 12 aos Indice de Desarrollo
Nios 6-9 Humano aos
CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA
SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS
PEDRO GALVEZ CHANCAY EDUARDO VILLANUEVA GREGORIO PITA ICHOCAN JOSE MANUEL QUIROZ JOSE SABOGAL
19,118 3,297 2,294 7,018 2,149 4,170 12,985
55% 85% 77% 94% 71% 85% 98%
2 1 2 1 2 1 1
9% 11% 5% 35% 5% 17% 9%
10% 9% 6% 30% 6% 13% 26%
59% 88% 17% 95% 72% 76% 94%
21% 36% 20% 36% 23% 39% 43%
24% 30% 26% 29% 23% 31% 36%
31% 33% 17% 39% 29% 33% 46%
0.5548 0.5015 0.5468 0.4860 0.5511 0.4801 0.4908
1/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre Nota: El distrito de Carmen Alto de la provincia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del 2005. Tambin se incluye en esta base, los datos de la zona de conflicto por lmites en la provincia de Satipo del departamento de Junn. Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD Elaboracin: FONCODES/UPR
Nivel de de Pobreza.- El nmero de miembros por familia est constituido en promedio por 4 personas, y se dedican bsicamente a la actividad agropecuaria. Las actividades agrcolas son desarrolladas por los varones y las mujeres son responsables del desarrollo ganadero, especialmente en el ganado vacuno, ovino, porcino y la crianza de animales menores, como gallinas, cuyes y conejos. El distrito de Jos Sabogal, en donde se encuentra localizado el proyecto, como se puede apreciar en el siguiente cuadro, presenta un alto porcentaje de carencia de necesidades bsicas (agua, desage, electricidad), as mismo un gran porcentaje de analfabetismo femenino y un altsimo porcentaje de desnutricin crnica, siendo calificado como un distrito de MUY ALTA NECESIDAD Y DE MENOS RECURSOS.
ESTRATOS DE RECURSOS DE LA PROVINCIA DE SAN MARCOS Distrito Chancay Eduardo Villanueva Gregorio Pita Ichocn Jos Manuel Quiroz Jos Sabogal % sin %sin % sin % analfabetismo % Desnutricin Grupo Grupo Necesidades agua desague electricidad femenino Crnica Recursos 30.8 9.79 57.88 17.17 25.17 53.58 93.69 85.16 99.59 76.31 97.78 95.91 86.95 18.69 94.54 72.5 75.34 92.87 35.87 20.35 35.74 22.92 39.03 43.44 60.03 45.56 57.71 42.67 60.09 65.03 Muy Alta Necesidad Alta Necesidad Muy Alta Necesidad Muy Alta Necesidad Muy Alta Necesidad Muy Alta Necesidad Menos Menos Menos Menos Menos Menos RR RR RR RR RR RR
Fuente: Anexo N 2 FONIPREL - 2011
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Respecto a la situacin de pobreza, el distrito de Jos Sabogal, de la provincia de San Marcos de acuerdo al Mapa de Pobreza de FONCODES, est ubicado como ms pobre con el quintil (1). Tenencia de la Tierra .- segn el cuadro se aprecia que ms del 50% son propietarios por compra venta, lo cual les da un gran respaldo para poder ingresar a crditos financieros para mejorar su tecnologa agrcola.
FORMA DE ADQUISICIN DE LA PARCELA (Has)
HERENCIA COMPRA VENTA ADQUISICIN DENUNCIO DERECHO COMUNAL OTRA NO ESPECIFICADO TOTAL
1527.82 11%
7747.29 53%
3824.4 26%
165.5 1%
0%
838.24 6%
401.82 3%
14505.07 100%
FUENTE: INEI - III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994.
Vivienda: Con respecto a las viviendas, en general, el tipo de material usado en la construccin es rstico, piso de tierra, paredes de adobe y techos de teja de la zona. El uso de cemento, madera y teja en la construccin de sus viviendas se da en algunas casas construidas en zonas urbanas. En el siguiente cuadro se observa que el 95.7 % de viviendas son de adobe tapia, el 97.4% tiene piso de tierra, solamente el 3.9% tiene servicio de desage y el 7.1% tiene energa elctrica. Estos indicadores nos dan una visin clara de las condiciones precarias en que vive la poblacin de la zona donde se ubica el proyecto.
VARIABLE / INDICADOR VIVIENDA Viviendas particulares censada 7/ Viviendas particulares con ocupantes presentes Tipo de vivienda Casa independiente Departamento en edificio VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES Rgimen de tenencia Propias totalmente pagadas Propias pagndolas a plazos Alquiladas Material predominante en paredes Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento Con paredes de Adobe o tapia Con paredes de Madera Con paredes de Quincha Con paredes de Estera Distrito JOSE SABOGAL Cifras Absolutas % 3559 2985 3346 100 83.9 94
2606 16 113 28 2857 6 23 4
87.3 0.5 3.8 0.9 95.7 0.2 0.8 0.1
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Con paredes de Piedra con barro Otro Material predominante en pisos Tierra Cemento Losetas, terrazos Parquet o madera pulida Madera, entablados Viviendas con abastecimiento de agua Red pblica dentro de la vivienda Red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin Piln de uso pblico Viviendas con servicio higinico Red pblica de desage dentro de la vivienda Red pblica de desage fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin Pozo ciego o negro / letrina Viviendas con alumbrado elctrico Red pblica Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
66 1 2906 73 1 1 4 1288 97 117 115 7 2008 213
2.2 0 97.4 2.4 0 0 0.1 43.1 3.2 3.9 3.9 0.2 67.3 7.1
Salud: El distrito de Jos Sabogal dentro de la provincia de San Marcos presenta un altsimo porcentaje de desnutricin crnica (65.03%), que requiere de la atencin urgente por parte del Gobierno Nacional, Regional y Local, interviniendo en los diferentes sectores, para mitigar este problema social. As mismo las principales causas de mortalidad y morbilidad en el rea de influencia son infecciones respiratorias y enfermedades diarreicas agudas, los que no son atendidos oportunamente ni con el personal mdico idneo.
El siguiente cuadro muestra los establecimientos de salud en los poblados de la zona del proyecto, Establecimientos de Salud en el Distrito de Jos Sabogal
Nombre Institucion
MINSA MINSA MINSA MINSA MINSA MINSA
Tipo
P.S. C.S. P.S. P.S. P.S. P.S.
DISA
Departamento
CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA
Provincia
SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS SAN MARCOS
HUAGAL JOSE SABOGAL LICLICONGA MALAT MATIBAMBA TINYAYOC

Fuente: MINSA
CAJAMARCA I CAJAMARCA I CAJAMARCA I CAJAMARCA I CAJAMARCA I CAJAMARCA I
En el cuadro se aprecia que en la zona del proyecto existen 2 puestos de, los que estn no estn implementados con personal mdico ni logstico, situacin
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que con una carretera en mal estado, la poblacin est expuesta a sufrir cualquier enfermedad, por falta de atencin oportuna. Educacin: El rea de influencia del proyecto corresponde al distrito de Jos sabogal, el que segn fuente del INEI, cuyos indicadores de escolaridad y analfabetismo se detalla en el siguiente cuadro.
VARIABLE / INDICADOR EDUCACION Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 aos) De 6 a 11 aos De 12 a 16 aos De 17 a 24 aos Pobl.con educ. superior (15 y ms aos) Hombre Mujer Pobl.analfabeta (15 y ms aos) Hombre Mujer Urbana Rural Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda Distrito JOSE SABOGAL Cifras Absolutas % 3117 1773 1115 229 69 45 24 2401 761 1640 44 2357 52.3 80.3 60.6 12 0.9 1.2 0.6 31.5 19.8 43.4 25 31.7
En el siguiente cuadro se muestra los establecimientos educativos en el rea de influencia del proyecto. Establecimientos Educativos en el rea de Influencia del Proyecto
NIVEL Primaria Primaria Primaria Primaria Primaria Primaria Primaria Primaria Primaria Secundaria Secundaria Secundaria Secundaria Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Inicial - Jardn Inicial no escolarizado GESTIN Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Privada - Comunal Privada - Comunal Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin Privada - Comunal Privada - Comunal Pblica - Sector Educacin Pblica - Sector Educacin CENTRO POBLADO CORIORCO CARUACONGA CAMISH PAY PAY LICLICONGA LA COCHA VENTANILLAS EL CARDON MATIBAMBA TINYAYOC PAMPA ALEGRE LICLICONGA VENTANILLAS TINYAYOC CAMISH CORIORCO LICLICONGA EL CARDON CARUACONGA VENTANILLAS PAY PAY
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LOCALES ESCOLARES EN LA ZONA DEL PROYECTO SECUNDARIA INICIAL INICIAL NO PARA JARDIN PRIMARIA SECUNDARIA ESCOLARIZADO ADULTOS TOTAL REA DE INFLUENCIA 1 9 2 7 2 21 TOTAL 1 9 2 7 2 21 Fuente: Ministerio de Educacin (http://escale.minedu.gob.pe/escale/inicio) Elaboracin: Consultora Octubre 2012 DISTRITO (JOS SABOGAL)
Aspectos Econmicos La actividad econmica principal de la zona afectada es la agricultura. Siendo su principal produccin pap, maz, olluco, ocas, trigo, cebada, habas, otras menestras, ms adelante se detallan algunos datos secundarios obtenidos respecto a volmenes y productos referidos al ao 2007, en el distrito de Jess involucrado en el rea de influencia del proyecto. i) Produccin Agrcola
La superficie agrcola al ao 2,011 utilizada en el distrito del rea de influencia es de ms de 39,939.75 hectreas, con una produccin de 143,816.48 TM siendo sus principales productos: papa, maz, cebada, olluco, trigo, haba, rye grass, etc., la produccin de arroz es en el valle del ro Maran, en el centro poblado de Matibamba, que con una mejor carretera potenciaran su tecnologa, obteniendo una mejor produccin agrcola. SUPERFICIES COSECHADAS DISTRITO DE JOS SABOGAL (Has) 2011
Cultivo AJO ALFALFA ARROZ ARVEJA GRANO SECO ARVEJA GRANO VERDE CEBADA GRANO FRIJOL GRANO SECO HABA GRANO SECO HABA GRANO VERDE LENTEJA GRANO SECO LIMON SUTIL MAIZ AMILACEO MAIZ CHOCLO NARANJO OLLUCO PAPA PLATANO RYE GRASS TARA TREBOL TRIGO TOTAL Cosechas Has 101.00 30.00 75.00 140.00 61.00 273.00 83.00 15.00 90.00 5.00 226.00 31.00 8.00 36.00 1180.00 2.00 1200.00 2.00 51.00 840.00 39,939.75 2011 Produccion Rendimiento TM742.50 Kg. x Ha 7351 201.20 300.00 90.25 152.50 175.95 58.10 37.50 58.50 35.00 192.10 186.00 56.25 144.00 8469.00 16.00 22800.70 7.20 970.00 798.00 143,816.47 6707 4000 645 2500 645 700 2500 650 7000 850 6000 7031 4000 7177 8000 19001 3600 19020 950 Precio en Chacra S/. x 3.97 Kg. 0.03 1.00 2.58 2.11 0.96 2.39 0.43 2.87 0.72 2.43 1.00 0.70 0.81 0.73 0.86 0.03 3.38 0.03 1.17
Fuente: Estadsticas Direcciones Regionales Agricultura Cajamarca, Campaas 2011.
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ii)
Produccin Ganadera
La produccin pecuaria es en su mayora ganado vacuno, ovino porcino y aves de corral en el siguiente grfico se muestra la produccin pecuaria del distrito de Jos Sabogal.
Producto Pecuario Vacunos Ovinos Porcinos Aves Corral
N Cabezas 7,538 8,302 2,922 2,339
Elaboracin: Consultora Enero 2012, fuente Censo agropecuario 1994
Como se puede apreciar la mayor produccin pecuaria es la de vacuno y ovino, cuyo destino es el mercado de San Marcos. Esto debido a que se dispone de grandes reas con pastos naturales que favorecen la actividad pecuaria en las zonas altas.
3.1.3.
Diagnstico del Servicio
- Situacin de la Infraestructura: Caractersticas de la Va.- El camino vecinal presenta caractersticas geomtricas inapropiadas (tramos angostos, radios de curva por debajo de los normales, pendientes pronunciadas, alineamiento horizontal sinuoso con curvas sin visibilidad, sin plazoletas de cruce, superficie de rodadura sin bombeo ni peraltes) Las caractersticas geomtricas actuales no permiten el ingreso de vehculos de mayor
capacidad y dimensiones, los vehculos que ingresan,
transitan con mucha dificultad y a baja velocidad, debido a que sus caractersticas geomtricas (curvas sin radios mnimos pendientes etc.), su
necesarios, pronunciadas,
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superficie de rodadura no se encuentra afirmada y presenta baches y encalaminados, tramos angostos, tramos crticos sujetos a deslizamientos de taludes, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable la carretera por la falta de obras de arte y drenaje. Pavimento.- La actual va presenta una superficie de rodadura a nivel de trocha inconclusa en mal estado y en ciertos tramos de material con finos de alta plasticidad (arcillas), que al contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales existen y fango, asimismo o
algunas
quebradas
cuencas de agua que no cuentan con, badenes o alcantarillas estos cursos o quebradas en pocas de lluvias (meses de diciembre a marzo) se activan, ocasionando interrupciones en la va. Obras de Arte y Drenaje.- El camino vecinal en todo su trayecto no cuenta con sistema de drenaje para evacuar las aguas de los cursos naturales que cruzan la carretera y los provenientes de lluvia (alcantarillas, badenes, cunetas), as mismo los taludes no tienen la inclinacin ni perfilado correcto de acuerdo al tipo de material, lo que ocasiona constantes deslizamientos. En el trayecto no se ha detectado la necesidad de contar con obras de arte (muros, puentes, pontones, etc) Puntos Crticos.- Del Km. 29+000 al Km. 30+000, en el sector denominado Pea La Escalera, se ha identificado como posible zona crtica dos curvas de volteo angostas sin el radio mnimo requerido y pendientes que superan el 12%, as mismo la topografa del terreno supera los 50 de
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inclinacin, por lo que al realizar el trabajo topogrfico de trazo para el expediente tcnico se deber tener especial cuidado al trazar y/o disear las curvas y taludes para evitar deslizamientos de taludes.
Esta situacin ocasiona un constante deterioro econmico en los usuarios y transportistas que es indispensable revertir, por lo cual se considera como prioritaria, la intervencin de mejoramiento de este camino vecinal.
RESUMEN DE INVENTARIO VIAL

DESCRIPCIN 1.- DATOS GENERALES Clasificacin Inicio (Km) Final (Km) Cota Inicial (msnm) Cota Final (msnm) 2.- CARACTERSTICAS DE LA VA Topografa predominante Pendiente Promedio (%) Canteras Fuentes de agua Socavacin Taludes Deslizamientos 3.- PAVIMENTO Ancho de Calzada (m) Espesor de Afirmado (m) Tipo de Material Daos Sealizacin 4.- DRENAJE Alcantarillas TMC Alcantarillas de Concreto Pases de agua Tajeas Cunetas 5.- OBRAS DE ARTE Puentes Pontones Badenes Muros de Contencin (M) ESTADO SITUACIONAL Vecinal Cruce Tinyayoc Km 00+000 Matibamba Km 50+786 3,632.46 1,156.54
Accidentada 8% 06 06 No existe Sin perfilado Km 29+000 - Km 30+000 3.0 4.0 0.00 gravoso arcilla RS - RF Baches, encalaminado Sin seales Sin alcantarillas Sin alcantarillas Sin Pases de agua Sin Tajeas Sin cunetas No existe No existe No existe No existe
- Situacin del Servicio: Nmero y Clase de Vehculos.- Segn el estudio de trfico realizado, se ha identificado que por las caractersticas de la va circulan automviles, camionetas,
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camiones de 2 ejes, siendo el da de mayor afluencia vehicular el da mircoles, que es el da en que Matibamba realiza su mercado:
Resultados de los conteo de trfico: Tipo de Vehculo Lunes Automovil 2 Camioneta 2 C.R. 4 Micro 0 Bus Grande 0 Camin 2E 15 Camin 3E 0 TOTAL 23 Martes 2 2 6 0 0 13 0 23 Mes: Agosto Mircoles Jueves 2 2 6 2 8 4 0 0 0 0 25 9 0 0 41 17 Viernes 2 2 4 0 0 11 0 19 Sbado 2 4 4 0 0 13 0 23 Domingo 0 0 4 0 0 7 0 11
N de Vehculos/da
50
40 30
20
10 0 Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Veh/da
Seguridad Vial.- Por las deficientes caractersticas de la va, no se tiene una seguridad vial tanto para los transportistas como para los usuarios, corriendo el riesgo de quedar varados en el trayecto, cuando ocurre una lluvia los cursos de agua se activan, interrumpiendo el paso vehicular, la superficie de rodadura se hace resbalosa y en otra ocasiones se suscitan derrumbes de taludes. Accesibilidad.- El camino vecinal tiene una red vial conexa solamente en su punto de inicio Cruce Tinyayoc y de all hacia San Marcos, que es la capital Provincial, por carreteras afirmadas; por el punto final Matibamba, no tiene conexin vial, debido a la presencia del ro Maran que por su gran magnitud y alto costo a la fecha no ha sido posible construir un puente carrozable, que conectara con la regin La Libertad y otros mercados locales como regionales de dicha regin.
El acceso vial del proyecto se muestra a continuacin.
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Tramo 1 2 3
Descripcin San Marcos Shirac - Venecia San Marcos Juquit - Venecia Venecia Cruce Tinyayoc
Long (km) 48.00 50.00 6.00
Caractersticas Va Afirmada Buen estado Afirmada Mal estado Afirmada Regular estado
Diagrama de Interconeccin Vial

A CAJAMARCA
A Tinyayoc
Juquit
SAN MARCOS
Shirac
50.00 Km.
Cruce Tinyayoc Coriorco
Pampa Alegre Ventanillas
50.786 Km. Km.
48.00 Km.
Venecia (Jos sabogal)

Camish
Ligliconga El Amante
Matibamba
BOLVAR REGIN LA LIBERTAD
A CAJABAMBA
Mantenimiento.- El camino vecinal Cruce Tinyayoc Coriorco Pampa Alegre Ventanillas Ligliconga El Amante Matibamba, en lo que a mantenimiento se refiere est prcticamente abandonado, debido a que la carretera no est concluida, en circunstancias eventuales los usuarios o autoridades comunales realizan faenas, para bachear o limpiar algunos tramos crticos.
RIO
MA RA O
REGIN CAJAMARCA
PE-3N
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En tiempo de lluvia (Enero Abril), prcticamente el acceso vehicular es nulo, por lo resbaladizo y peligroso en que se torna la superficie de rodadura.
El Gobierno Local debido a los escasos recursos econmicos con los que cuenta pierde inters en destinar recursos econmicos y logsticos para mantenimiento, porque no soluciona el problema. As mismo por lgica de intervencin y caractersticas geogrficas el camino vecinal para que preste un buen servicio deber primero concluir su fase de inversin (mejorando y concluyendo su infraestructura), para que el Gobierno Local Planifique y Programe los recursos para su mantenimiento.
Ante ello el Gobierno Local de Jos Sabogal, luego de evaluar el problema se ha comprometido a resolverlo de manera prioritaria, razn por la cual se ha elaborado el presente Estudio.
La Infraestructura vial que une las diferentes localidades y centros poblados del rea de influencia del proyecto, consiste en un camino vecinal de uso pblico; por lo que es responsabilidad y competencia del estado resolver dicha situacin. Este proyecto resulta vital para la poblacin beneficiara por ser el nico camino vecinal que utilizan para transportar su produccin agropecuaria; la zona que es eminentemente agrcola y ganadera, por lo es parte del papel del Estado en su labor de superar los niveles de pobreza en la zona rural. La poblacin rural con escasas facilidades de infraestructura, requiere
complementar sus esfuerzos de desarrollo local, con el soporte integral que proporcione el Estado a travs de los gobiernos locales, regionales y del gobierno central; en la actualidad el Gobierno esta ejecutando programas de electrificacin rural, que para transportar los principales insumos (postes) resulta muy dificultoso notablemente los costos. y encarece el flete de transporte, elevando
3.1.4.
Intentos anteriores de solucin
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Se puede sealar que con los escasos recursos presupuestales con los que cuenta la Municipalidad distrital de Jos Sabogal en sus diferentes gestiones desde hace 20 aos a la fecha, ha logrado construir una trocha carrozable inconclusa que no presta un servicio adecuado del 2006 al 2010 30.786 Km. Del Cruce Tinyayoc a Ligliconga y en el ao 2012 20.00 Km. Desde Ligliconga hasta Matibamba. Por lo tanto mientras no se logre mejorar la carretera existente, no se podr tener servicios de transporte y otros servicios bsicos de salud, educacin, intercambios socio culturales, etc. 3.1.5. Gravedad de situacin negativa que se intenta modificar
i) Grado de avance. Debido al mal estado de transitabilidad, de la carretera existente entre Crue Tinyayoc y Matibamba, por ser una trocha carrozable inconclusa, sin obras de arte y drenaje, as como la existencia de tramos angostos y sin las caractersticas geomtricas necesarias, existencia de tramos con
deslizamientos de taludes, el traslado de pasajeros y productos, trae consigo mayores tiempo de transporte (3.5 horas los que deben ser de 1.50 horas si se encontrara en buen estado). De igual forma la produccin que se traslada llegara ms oportunamente a los mercados, adems los transportistas y propietarios de vehculos reducirn sus costos en llantas, lubricantes, combustible, repuestos, etc., al tener una carretera con mejores condiciones de transitabilidad. Adems, se est desperdiciando los potenciales de produccin agropecuaria de la zona.
ii) Temporalidad. El problema de tener un camino vecinal en mal estado data desde hace unos 20 aos en que se dio inicio a su construccin y por etapas en las diferentes gestiones municipales, a pesar de que el parque automotor ha evolucionado en dimensiones y capacidad de carga, las caractersticas geomtricas
constructivas del camino vecinal no se han mejorado ni han alcanzado sus dimensiones mnimas necesarias, toda la va se encuentra actualmente a nivel de trocha en mal estado y sin mantenimiento, como se puede apreciar la situacin negativa es desde su construccin.
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iii) Relevancia. Es de suma importancia su intervencin, porque este camino vecinal es la nica va de acceso vehicular, que permite a los centros poblados rurales de la zona trasladar sus productos y mercancas a los mercados de Venecia, San Marcos y otros mercados, situacin o hecho que desde su construccin es permanente, adems se estara solucionando la existencia de tramos crticos por deslizamiento de taludes construyndolos de acuerdo a las
especificaciones tcnicas constructivas de acuerdo al tipo de suelo, evitando que los transportistas se queden varados en el trayecto, hasta que se rehabilite el camino. El mantener la situacin actual dificulta el desarrollo productivo de los poblados en el rea de influencia dado la poca competitividad para colocar su productos en los mercados y as la situacin socio econmica probablemente empeorar manteniendo el bajo desarrollo socio econmico y condiciones de precarias de dicha poblacin.
3.2.
Definicin del problema y sus causas
3.2.1.
Problema central
La dificultad para transportarse de la poblacin situada en los centros poblados del rea de influencia de la carretera que une en su trayecto Cruce Tinyayoc y Matibamba, por sus malas caractersticas geomtricas, ocasiona en el poblador rural, ms an en su condicin de agricultor, sufra prdidas econmicas por merma en sus productos y por los bajos precios al ofrec er productos deteriorados en su calidad, adems por algunos deslizamientos de taludes y erosin de plataforma por fenmenos naturales, muchas veces quedan aislados, generndoles grandes perdidas econmicas as como aislndose de servicios bsicos as como educacin y salud apropiada.
Como consecuencia de esta situacin, el desarrollo socio econmico de la poblacin se ve postergado por no poder aprovechar adecuadamente las potencialidades de la zona, lo que trae consigo el deterioro de la calidad de vida de la poblacin en general.
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Como es caracterstico de las zonas rurales de la sierra, se aprecia baja densidad y dificultad de conectividad debido a las condiciones topogrficas. Esto, implica que las producciones sean relativamente de bajo volumen y los costos de traslado sean altos por las difciles condiciones de los caminos.
De acuerdo al diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: DEFICIENTE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA Cuadro N III-12 Resumen del Diagnstico de la Situacin Actual y Definicin del Problema
IMPORTANCIA PARA LA POBLACION Les permitir mejorar su nivel socio econmico al tener un camino vecinal con buenas condiciones de transitabilidad que les permita ahorrar tiempo y recursos econmicos, as como acceder a mejores servicios bsicos.
PROBLEMA Deficiente transitabilidad del camino vecinal entre Cruce Tinyayoc, Coriorco, Pampa Alegre, Ventanillas, Ligliconga, El Amante, Matibamba
MAGNITUD El 100% de la poblacin rural de los pueblos involucrados esta directamente afectado por el mal estado del camino vecinal.
GRAVEDAD Si no se interviene en mejorar las condiciones de accesibilidad vial, la situacin socio econmica de la zona de influencia no tendra las condiciones para poder mejorar su situacin y la pobreza se agudizara principalmente en los centros poblados del rea de influencia del distrito de Jos Sabogal, desperdicindose adems las potencialidades agrcolas y pecuarias de la zona.
Elaboracin: Consultora
3.2.2.
Causas del problema central
Las causas directas identificadas en la situacin son las siguientes:
Infraestructura Vial en mal Estado: La oferta actual del camino vecinal no es el adecuado para garantizar una buena transitabilidad vehicular. Deficiente gestin municipal en infraestructura vial: La municipalidad por desconocimiento no programa ni dispone los recursos econmicos y logsticos para garantizar la sostenibilidad del proyecto.
Las causas indirectas que se pueden sealar son:
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Superficie de rodadura erosionada:, superficie de rodadura sin afirmado, sin peralte, sin bombeo, presenta un mantenimiento muy emprico en sectores crticos, el acceso vehicular es nulo cuando ocurren precipitaciones pluviales
Caractersticas tcnicas inapropiadas.- El camino vecinal presenta tramos angostos, radios de curva no son los mnimos necesarios, sectores con deslizamientos de talud, pendientes y contrapendientes innecesarias se ha verificado el deslizamiento de taludes que en cada poca de lluvia interrumpen el pase vehicular, requiriendo de maquinaria pesada para su rehabilitacin.
Inexistencia de sistema de drenaje.- todo el trayecto no tiene obras de arte y drenaje (alcantarillas, badenes, cunetas) Desconocimiento en gestin de infraestructura vial: Las reas tcnicas y administrativas, desconocen que una vez ejecutado el proyecto, durante su horizonte necesitan de recursos econmicos y logsticos para su mantenimiento rutinario y peridico.
3.2.3.
Efectos del problema central
Los principales Efectos que se producen por el problema antes descrito son los siguientes:
a) Efectos Directos -
Mermas en los productos perecibles: Los productos al no ser evacuados oportunamente a los mercados sufren prdidas de peso y en el trayecto por el mal estado de la superficie de rodadura se maltrata perdiendo peso y calidad.
Elevados costos de transporte: Los transportistas por el mal estado de la carretera, incrementan el flete y pasajes de transporte. Aumento de tiempos de viaje: Los vehculos que circulan por la carretera no desarrollan la velocidad requerida, generando prdidas de tiempo.
b) Efectos Indirectos
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Poblacin afectada econmicamente.- Debido a que no se tiene una carretera en buen estado, los intercambios sociales y culturales son muy restringidos, especficamente en pocas de lluvia.
Lo cual nos trae consigo como Efecto Final: BAJO DESARROLLO SOCIOECONMICO DE LOS POBLADORES DE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, Y OTROS CENTROS POBLADOS DEL REA DE INFLUENCIA, Es decir, no existe una buena
infraestructura vial que permita evacuar la produccin agrcola y pecuaria en las mejores condiciones de competitividad, a pesar de contar con recursos significativos de agua y suelos para poder desarrollarse econmicamente a travs de la agricultura que es la actividad econmica bsica de estas zonas rurales.
A continuacin, se muestra el rbol de causas y efectos.
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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Efecto final: BAJO DESARROLLO SOCIO- ECONMICO DE LOS POBLADORES DE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, Y OTROS CENTROS POBLADOS DEL REA DE INFLUENCIA
E F E C T O S
Efecto Indirecto: Poblacin afectada econmicamente
Efecto Directo: Mermas en productos perecibles
Efecto Directo: Elevados costos de transporte
Efecto Directo: Aumento de los tiempos de viaje
Problema Central
DEFICIENTE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA
C A U S A S
Causa Directa Infraestructura vial en mal estado
Causa Directa Inadecuada gestin municipal en infraestructura vial a.
Causa Indirecta Superficie de rodadura erosionada
Causa Directa Caractersticas geomtricas inapropiadas
Causa Indirecta Inexistencia de sistema de drenaje
Causa Indirecta Desconocimiento de gestin comunal en infraestructura vial
3.3.
Objetivo del Proyecto
Mientras que el anlisis del problema a travs del rbol de problema (causas y efectos), presenta los aspectos negativos de una situacin existente, el anlisis de los objetivos presenta los aspectos de una situacin positiva y futura deseada.
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As, el problema central es replanteado como un objetivo central, y la relacin de causas y efectos del rbol de problemas se convierte en una relacin de medios y fines.
PROBLEMA CENTRAL
DEFICIENTE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADA TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA
3.3.1.
Objetivo Central Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es el ADECUADA

TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA,
mejorando las condiciones socio econmicas de la poblacin ubicada en el rea de influencia. 3.3.2. Medios para alcanzar el objetivo central
Medio de Primer Nivel: Infraestructura vial en buen estado. Adecuada gestin municipal en infraestructura vial. Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Superficie de rodadura sin erosin. Caractersticas tcnicas apropiadas. Existencia de sistema de drenaje. Conocimiento de gestin municipal en infraestructura vial.
3.3.3.
Fines del Proyecto Los fines que se persigue son:
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a) Fines directos: Disminuye mermas en productos perecibles.- Los productos al ser transportados en forma oportuna y por un camino vecinal con buena superficie de rodadura no se deterioran. Bajos costos de transporte.- Se reducen por cuanto los transportistas tienen menores gastos operativos. Menores tiempos de viaje.- Al tener una mejor superficie de rodadura y mejores caractersticas geomtricas los vehculos se trasladan a mayor velocidad reduciendo en un promedio de 3.5 a 1.50 horas entre el punto de inicio y el punto de llegada.
b) Fines indirectos: Poblacin mejora econmicamente.- El ingreso de mejores tecnologas agrcolas y pecuarias as como abonos y medicina veterinaria para controlar epidemias a los ganados; menores costos de transporte, menos deterioro de su produccin genera mayores ingresos a la poblacin al venderlos a precios ms competitivos.
c) Fin ltimo: Estos fines conllevan a un Fin ltimo expresado como: MEJOR DESARROLLO
SOCIO- ECONMICO DE LOS POBLADORES DE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, Y OTROS CENTROS POBLADOS DEL REA DE INFLUENCIA
A continuacin se presenta el rbol de Medios y fines:
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ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Fin ltimo: MEJOR DESARROLLO SOCIO- ECONMICO DE LOS POBLADORES DE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, Y OTROS CENTROS POBLADOS DEL REA DE INFLUENCIA
Indirecto: Poblacin mejora econmicamente
F I N E S
Directo: Disminuye mermas en productos perecibles
Directo: Bajos costos de transporte
Directo: Menores tiempos de viaje
Objetivo Central
ADECUADA TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA
Medio de Primer Nivel Infraestructura vial en buen estado
Medio de Primer Nivel Adecuada gestin municipal en infraestructura vial a.
M E D I O S
Fundamental Superficie de rodadura sin erosin
Fundamental Caractersticas tcnicas apropiadas
Fundamental Existencia de sistema de drenaje
Fundamental Conocimiento de gestin municipal en infraestructura vial
3.4.
Alternativas de solucin
Sobre la base de los medios fundamentales del rbol de objetivos, se plantean las acciones y soluciones alternativas que permitirn alcanzar el objetivo central.
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3.4.1.
Medios fundamentales
Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solucin del problema identificado y es necesario que se lleve acabo al menos una accin destinada a alcanzarlo.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Adecuada gestin municipal en infraestructura vial a.
Infraestructura vial en buen estado
MEDIOS FUNDAMENTALES
Fundamental Superficie de rodadura sin erosin Fundamental Caractersticas tcnicas apropiadas Fundamental Existencia de sistema de drenaje
Fundamental Conocimiento de gestin municipal en infraestructura vial
3.4.2.
Planteamiento de acciones Luego de haber determinado el o los medios fundamentales, se ha procedido a plantear las principales acciones que nos permitirn alcanzar la ejecucin de cada uno de ellos.
ACCIONES
Complementaria: Alt. 1 y 2 Talleres de capacitacin para gestin, operacin y mantenimiento a funcionarios y autoridades
Complementaria: Alt. 1 y 2 Afirmado de superficie de rodadura (e=0.15m)
Complementaria: Alt. 1 y 2 Trazo geomtrico con pendientes normales y ancho de plataforma con el mnimo requerido
Excluyente (Alternativa 1) Construccin de cunetas sin revestir
Complementaria: Alt. 1 y 2 Perfilado de taludes, con inclinacin de acuerdo al tipo de suelo
Excluyente (Alternativa 2) Construccin de cunetas revestidas
Complementaria: Alt. 1 y 2 Construccin de obras de arte y drenaje (alcantarillas, badenes)
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3.4.3.
Alternativa Optimizada
Para la alternativa 1 y alternativa 2: En la alternativa base o optimizada se ha analizado realizar las siguientes actividades: Limpieza general, Limpieza de derrumbe, Limpieza y construccin de cunetas, Limpieza de tajeas, badenes, encauzamiento de cursos de agua, limpieza de deslizamiento de taludes, desencalaminado, acciones que no solucionan el problema por lo ya manifestado el diagnstico correspondiente. 3.4.4. Alternativas Propuestas El camino vecinal, aprovechar para su mejoramiento y ampliacin, el trayecto de la trocha existente, la diferencia entre alternativas propuestas est en la construccin de cunetas para el drenaje pluvial o de lluvia.
Alternativa 1: MEJORAMIENTO
CAMINO
VECINAL
ENTRE
CRUCE
TINYAYOC,
CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA, a nivel de afirmado en una longitud de 50.786 km.; con cunetas sin revestir. Para lo cual se efectuar las siguientes actividades: Ancho de calzada 3.50 m., bermas de 0.50 m. a cada lado, con bombeos, peraltes, curvas con sobre anchos, plazoletas de cruce cada 500 m. Obras Preliminares (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Trazo y replanteo, Roce y Limpieza, Campamento) Movimiento de tierras(Corte en material suelto, corte en roca suelta, Relleno con material excedente de corte, Eliminacin de material excedente a botaderos, Perfilado y compactado de sub rasante de tramos en corte), Pavimentos (afirmado e=0.15m.) Obras de arte y drenaje (Construccin de TMC: 12 de 36, 53 de 24, Construccin de 70 badenes de concreto simple, construccin de cunetas)
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Mitigacin ambiental (Restauracin de reas de campamentos, patio de mquinas, canteras y revegetacin de botaderos) Sealizacin (Seales: 215 preventivas, 18 reguladoras, 15 informativas, 52 hitos kilomtricos).
Alternativa 2: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC,
CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA, a nivel de afirmado en una longitud de 50.786 km.; con cunetas revestidas. Para lo cual se efectuar las siguientes actividades: Ancho de calzada 3.50 m., bermas de 0.50 m. a cada lado, con bombeos, peraltes, curvas con sobre anchos, plazoletas de cruce cada 500 m. Obras Preliminares (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Trazo y replanteo, Roce y Limpieza, Campamento) Movimiento de tierras(Corte en material suelto, corte en roca suelta, Relleno con material excedente de corte, Eliminacin de material excedente a botaderos, Perfilado y compactado de sub rasante de tramos en corte), Pavimentos (afirmado e=0.15m.) Obras de arte y drenaje (Construccin de TMC: 12 de 36, 53 de 24 , Construccin de 70 badenes de concreto simple, construccin de cunetas) Mitigacin ambiental (Restauracin de reas de campamentos, patio de mquinas, canteras y revegetacin de botaderos) Sealizacin (Seales: 215 preventivas, 18 reguladoras, 15 informativas, 52 hitos kilomtricos).
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MODULO 4 FORMULACIN Y EVALUACIN
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CAPTULO II.
4.1.
FORMULACIN Y EVALUACIN
Horizonte de Evaluacin del Proyecto Considerando que la intervencin ser el mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado se plantea un perodo de horizonte de proyecto de 10 aos. De esta manera, se realizar una estimacin de flujos de costos y beneficios para el periodo de 10 aos (2013-2022)
El tiempo que demande hacer el proyecto en sus diferentes etapas de preinversin, inversin y post inversin, se resumen en el cuadro siguiente:
ACTIVIDADES EN LAS ETAPAS DEL PROYECTO ETAPA PRE INVERSIN Elaboracin del Perfil TIEMPO 3 meses
INVERSIN Elaboracin del Expediente Tcnico Ejecucin de obra POST INVERSIN Operacin y Mantenimiento
3 meses 12 meses
10 aos
4.2.
Anlisis de la demanda La demanda esta dada por el trfico vehicular (IMD), que utiliza los usuarios y transportistas, se analizar el trfico actual y futuro sobre la carretera a ser intervenida con el proyecto. Esta informacin ser til para dimensionar y definir las caractersticas tcnicas de la carretera.
4.2.1.
Estdio de trfico La demanda para una va est determinada por un flujo de vehculos que circulan por ella. Este flujo vehicular es comnmente cuantificado como el ndice Medio Diario (IMD) que representa la cantidad de vehculos que circulan en promedio al da en ambas direcciones durante el ao de referencia.
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El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular. No se ha tramificado el conteo vehicular por cuanto el origen es Cruce Tinyayoc y el Destino Matibamba, siendo los poblados intermedios como un complemento adicional, debido a que Matibamba es la zona de mayor potencial agrcola y pecuaria, as mismo en el trayecto no existen trochas carrozables transversales que desven el trfico. CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR Con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar, verificar y complementar la informacin secundaria disponible, se ha n realizado los Conteos de Trfico A 0.50 Km. Del Cruce Tinyayoc, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, adems del inventario vial y evaluacin de campo del camino vecinal para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo, el promedio diario del conteo vehicular ha sido desestacionalizado con los factores emitidos por el MTC, para la estacin correspondiente al mes de Agosto. de peaje Ciudad de Dios,
El conteo se realiz durante 7 das de la semana de lunes a domingo en el mes de agosto 2012, en forma simultnea y contina durante las 24 horas del da. Las informaciones del conteo vehicular se muestran en el rubro de Anexos. 4.2.2. Determinacin del trfico actual El trfico actual refleja los resultados expresados de levantamiento de informacin realizados en la zona y obtenidos a travs del estudio de trfico, en trminos de ndice Medio Diario (IMD) y que se han identificado por el nivel de transito existente. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional (FC).
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMDa), se utiliz la siguiente frmula:
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I.M.Da Donde: PL = S = D = F.C. =
(PL x 5) + S+D)) --------------------- x F.C 7
Promedio de volumen de trnsito de das laborables Volumen de trnsito del sbado Volumen de trnsito del domingo Factor de Correccin (Peaje Ciudad de Dios)
Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc., por lo que es necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin , para el caso del proyecto se ha considerado el factor de correccin estacional al Peaje de Ciudad de Dos: (Ligeros: 0.958345095, pesados: 0.958345095), correspondientes al mes de Agosto 2012, emitidos por el MTC: ndice Medio Diario Anual
Tipo de Vehculo Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E TOTAL Lunes 2 2 4 0 0 15 0 23 Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA 2 2 2 2 2 0 12 2 6 2 2 4 0 18 6 8 4 4 4 4 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 25 9 11 13 7 93 0 0 0 0 0 0 0 23 41 17 19 23 11 157 IMDS 2 3 5 0 0 13 0 22 FC 0.958345095 0.958345095 0.958345095 0.958345095 0.958345095 0.958345095 0.958345095 IMDa 2 2 5 0 0 13 0 22
4.2.3.
Trnsito proyectado Trnsito Normal (Sin Proyecto) Para la proyeccin del trfico normal hasta el 2022 se utilizar los indicadores macro-econmicos de la regin, es decir el PBI de la regin Cajamarca y las tasas de crecimiento poblacional del distrito de Jos Sabogal: Por consiguiente la proyeccin del trfico de pasajeros y carga se ha calculado con las siguientes tasas.
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Tasas de crecimiento para proyeccin de trfico

Alternativa 1 Pasajeros (Tasa crecimiento Jos Sabogal) Carga (PBI regional) 1.68 7.10 Alternativa 2 1.68 7.10
Fuente INEI, censo 2007 y Aplicativo Costo Beneficio para caminos vecinales MEF
La proyeccin del trfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2012). Los resultados de la proyeccin del trfico por perodos y por tipo de vehculo se muestran en los cuadros siguientes:
Tipo de Vehculo Trfico Normal Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 22 23 24 25 26 27 30 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 31 33 34 36 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 6.00 6.00 6.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21.00 23.00 24.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trnsito Generado (Con Proyecto) Para el trfico generado se ha considerado una tasa de crecimiento de 15% pasajeros y 15% para carga, as mismo se estima que con un mejor camino vecinal se generara el ingreso de vehculos de mayor capacidad (camiones de 3E).
Tipo de Vehculo Trfico Normal Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E Trfico Generado Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E IMD TOTAL Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 30.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.00 5.00 5.00 7.00 7.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 0.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 22.00 28.00 29.00 30.00 33.00 34.00 37.00 Ao 7 Ao 8 31.00 33.00 2.00 2.00 2.00 2.00 6.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21.00 23.00 0.00 0.00 7.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 38.00 40.00 Ao 9 Ao 10 34.00 36.00 2.00 2.00 2.00 2.00 6.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 24.00 26.00 0.00 0.00 9.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 43.00 45.00
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4.3. 4.3.1.
Anlisis de la oferta Oferta Sin Proyecto (estado actual del camino)
Para diagnosticar el estado actual de la carretera se ha efectuado un inventario vial.
El camino vecinal tiene como punto de inicio en el Cruce Tinyayoc (Km. 00.00), y como punto final el centro poblado Matibamba (Km. 50.786).
Inicio (Cruce Tinyayoc)
Final (Matibamba)
En su recorrido del camino vecinal se ha verificado las malas caractersticas de la superficie de rodadura, la falta de obras de arte y drenaje, clasificacin visual de suelos, ubicacin aproximada de canteras, puntos de agua, que nos ha servido para elaborar el presupuesto. A continuacin se presenta un cuadro muy resumido de las caractersticas de la superficie de rodadura.
TRAMO
LONGITUD Km.
TIPO DE SUPERFICIE Trocha Trocha Trocha Trocha Trocha Trocha
ANCHO PROMEDIO (m) 4.00 4.00 3.50 3.50 4.00 4.00
PENDIENTE PROMEDIO % 3.00 -7.00 -15.00 -7.00 -6.00 -5.00
Afirmado m. S/A S/A S/A S/A S/A S/A
ESTADO
Km 00+000 al Km 05+000 Km 05+000 al Km 29+000 Km 29+000 al Km 30+000 Km 30+000 al Km 35+000 Km 35+000 al Km 45+000 Km 45+000 al Km 50+786
5.00 24.00 1.00 5.00 10.00 5.786
malo malo deslizamientos malo malo malo
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Todo el tramo carece en general de cunetas. Ausencia de sealizacin vertical y de hitos kilomtricos. No presenta un buen trazo, el que se desarrolla siguiendo la configuracin topogrfica, con una alta sinuosidad horizontal y vertical. No existen alcantarillas, badenes.
4.3.2.
Oferta con proyecto Con el proyecto se persigue mejorar la superficie de rodadura, mejorando sus caractersticas geomtricas, construyendo obras de arte y drenaje. Para darle a la carretera un buen nivel de transitabilidad: Alternativa 1: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA, a nivel de afirmado en una longitud de 50.786 km.; con cunetas sin revestir. En esta alternativa se pretende lograr: Superficie de rodadura afirmada: para lo cual se realizar
explanaciones en material suelto, roca suelta, roca fija y un afirmado de 0.15 m., se pretende lograr las siguientes caractersticas:
TRAMO
LONGITUD Km.
TIPO DE SUPERFICIE Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada
ANCHO PROMEDIO (m) 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
Afirmado m. 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
ESTADO
29.00 24.00 1.00 5.00 10.00 5.786
Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno
Ancho de calzada 3.50 m., bermas de 0.50 m. a cada lado, con bombeos, peraltes, curvas con sobre anchos, plazoletas de cruce cada 500 m.
Cunetas: construccin de 54,510.00 m. Alcantarillas: construccin alcantarillas TMC 53 de D=24 , 12 de D=36. Badenes: construccin de 70 badenes de concreto.
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Perfilado de taludes con sus banquetas en corte mayores a 7.00 m. Sealizacin y mitigacin ambiental Capacitacin para mejorar gestin en infraestructura vial a autoridades y funcionarios del Gobierno Local de Jos sabogal.
Alternativa 2: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA, a nivel de afirmado en una longitud de 50.786 km.; con cunetas revestidas. En esta alternativa se pretende lograr: Superficie de rodadura afirmada: para lo cual se realizar
explanaciones en material suelto, roca suelta, roca fija y un afirmado de 0.15 m., se pretende lograr las siguientes caractersticas:
TRAMO
LONGITUD Km.
TIPO DE SUPERFICIE Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada
ANCHO PROMEDIO (m) 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
Afirmado m. 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
ESTADO
29.00 24.00 1.00 5.00 10.00 5.786
Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno
Ancho de calzada 3.50 m., bermas de 0.50 m. a cada lado, con bombeos, peraltes, curvas con sobre anchos, plazoletas de cruce cada 500 m.
Cunetas revestidas: construccin de 54,510.00 m. Alcantarillas: construccin alcantarillas TMC 53 de D=24, 12 de D=36. Badenes: construccin de 70 badenes de concreto. Perfilado de taludes con sus banquetas en corte mayores a 7.00 m. Sealizacin y mitigacin ambiental Capacitacin para mejorar gestin en infraestructura vial a autoridades y funcionarios del Gobierno Local de Jos sabogal.
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4.4.
Balance oferta demanda
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades de intervencin de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten ineficiencias econmicas en el transporte. Como se describe en el siguiente cuadro
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO Alternativa 1, calzada 3.50, Cunetas Sin Revestir Alternativa 2, calzada 3.50, Cunetas Revestidas
1.- Carcteristicas de la via Tipo de camino IMD (VEH./DA) Longitud (Km.) Carretera de BVT Topografa predominante Velocidad de diseo Afirmado (m.) Ancho de Calzada (m) Ancho de Plataforma (m) Ancho de la berma (m.) Radio mnimo (m) Peralte mximo (%) Pendiente mxima (%) Pendiente mxima excepcional (%) Bombeo (%) Plazoletas Taludes Hitos Kilomtricos (unidad) Seales preventivas (unidad) Seales reguladoras (unidad) Seales informativas (unidad) 2.- Obras de arte Puentes Pontones Badenes Muros de contencin (m) 3.- Drenaje Alcantarillas TMC 24" Alcantarillas TMC 36" Tajeas seccin rectangular (0.40x0.50) Cunetas Triangulares (0.65x0.30) (ml) 53 12 54,510 (sin revestir) 53 12 54, 510 (revestidas) 70 70 RUTA VECINAL 17 50.785 T1 Accidentada 10 - 15 Variable Variable Sin Bermas RUTA VECINAL <50 50.786 T1 Accidentada 30 0.15 3.50 4.85 0.5 15 10 12 14.93 2 c/500 m. (mn) H:V 1:2, 1:4, 1:10 52 215 18 15 RUTA VECINAL <50 50.786 T1 Accidentada 30 0.15 3.50 4.85 0.5 15 10 12 14.93 2 c/500 m. (mn) H:V 1:2, 1:4, 1:10 52 215 18 15
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4.- Impacto ambiental Campamento Zona de Botaderos Patio de maquinas no no no si si si si si si
Balance Oferta Demanda

Alternativas Demanda - Oferta Sin Proyecto IMD = 22 vehculos en el ao 2012 50.786 Km. De camino vecinal con superficie de rodadura en mal estado, sin obras de arte y drenaje. . IMD = 22 vehculos en el ao 2012 50.786 Km. De camino vecinal con superficie de rodadura en mal estado, sin obras de arte y drenaje. Demanda Oferta Con Proyecto IMD = 45 vehculos en el ao 2022 50.786 Km. De camino vecinal con superficie de rodadura en buen estado, con obras de arte y drenaje. IMD = 45 vehculos en el ao 2022 50.786 Km. De camino vecinal con superficie de rodadura en buen estado, con obras de arte y drenaje. Balance (Brecha) Demanda insatisfecha IMD = 23 vehculos al ao 2022 Oferta: 50.786 Km. De camino vecinal en buen estado de transitabilidad
Alternativa 1: Mejoramiento camino vecinal: 50.786 Km., Ancho de calzada: 3.50 m., Cunetas sin revestir.
Alternativa 1: Mejoramiento camino vecinal: 50.786 Km., Ancho de calzada: 3.50 m., Cunetas revestidas.
Demanda insatisfecha IMD = 23 vehculos al ao 2022 Oferta: 50.786 Km. De camino vecinal en buen estado de transitabilidad
Elaboracin: Consultora Octubre 2012
De los cuadros de balance oferta demanda, se observa que existe una brecha de 23 veh/da al horizonte del proyecto y como oferta de infraestructura vial 50.786 Km. De carretera a ser mejorada.
4.5.
Anlisis tcnico de las alternativas de solucin
4.5.1. Caractersticas tcnicas de la zona de proyecto El trabajo de evaluacin y toma de datos de campo y la propuesta de diseo bsico involucraron los siguientes estudios de Base: a) Topografa: La carretera se desarrolla por una topografa predominante accidentada, en su mayora descendente, los tramos tangentes se
complementan con curvas simples algunas curvas de volteo. b) Hidrologa y drenaje: La carretera atraviesa parte de la cordillera nor oriental, sujeta a lluvias de fuerte magnitud, por lo que requiere de un buen sistema de drenaje, para conservar su estructura, en este sentido se ha verificado que hay carencia de obras de arte y drenaje. No se cruza cursos de agua de importancia, existiendo algunas quebradas secas.
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En tal sentido las obras de drenaje: alcantarillas y badenes se han proyectado, para evacuar aguas de precipitaciones pluviales en pequeos cursos de quebradas secas que cruzan la carretera y para aliviadero de las cunetas. c) Geologa: El trayecto es material sedimentario, suelto gravo arcilloso, con presencia de rocas sedimentarias, volcnicas e intrusivas, no se aprecia movimientos de geodinmica que puedan comprometer la estabilidad de la carretera. d) Geotecnia: En base a la inspeccin visual en los tramos existentes y mapas geolgicos y de referencia, se han identificado preliminarmente que existen suelos que no afectarn la estabilidad de la plataforma, los cortes de mayor altura se presentan en la pea La Escalera, los que en su ejecucin debern construirse sus banquetes correspondientes, con lo que se estar mitigando el deslizamiento de taludes. e) Pavimentos: El camino vecinal no tiene ningn tipo de pavimento, est a nivel de trocha, sin obras de arte y drenaje. f) Fuentes de Agua: en el trayecto existen 5 manantiales con poco caudal, la mayor fuente de abastecimiento de agua se encuentra en el punto final en el centro poblado de Matibamba (ro Maran), el que servir para abastecer agua para el riego de afirmado y obras de concreto g) Canteras: Se ha identificado la existencia de 6 canteras en la ribera del camino y para agregados de concreto en el punto final. h) Arqueologa: Cabe sealar que no existen zonas arqueolgicas que hayan sido declaradas como patrimonio cultural de acuerdo al Instituto Nacional de Cultura en la zona del proyecto. i) Tenencia del Suelo: En el trayecto de la carretera se aprecia que existen terrenos en s u mayora eriazos adyacentes al camino vecinal, para prever cualquier conflicto social el Alcalde distrital de Jos Sabogal ha conseguido la autorizacin de pases de propietarios que resulten afectados por el ensanche de la calzada. j) Clima y Meteorologa: En cuanto al rgimen de precipitacin de acuerdo a la informacin existente se puede apreciar que este es muy variable para niveles altitudinales similares, debido al efecto de las condiciones orogrficas locales. En general, se puede estimar que el perodo ms lluvioso se extiende desde el mes de octubre hasta el mes de abril, perodo en el cual se descarga entre el 70 y 90% del total anual de las precipitaciones pluviales. La precipitacin anual
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en la zona de proyecto se encuentra, segn datos pluviomtricos, entre los 800 a 1000 mm, 4.5.2. Caractersticas tcnicas de diseo Las caractersticas preliminares de diseo se han realizado considerando el Manual de Diseo para carreteras de Bajo Volumen de Trnsito, Manu ales y Guas del SNIP.
El proyecto por ser un camino vecinal y evitar conflictos sociales, mantendr el trayecto existente, por cuanto entre los Km. 3.00 al Km. 4.00 sector Pampa Alegre y Km. 29.00 al Km. 30.00 sector Ligliconga, se ha podido realizar variantes para mejorar la geometra del trazo, pero por oposicin de los propietarios se ha descartado esta posibilidad, la determinacin de alternativas se ha realizado por razones tecnolgicas en lo referente al sistema de drenaje pluvial construccin de cunetas. MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE
Alternativa
1:
TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA , a nivel de afirmado en una longitud de 50.786 km.; con cunetas sin revestir.
En esta alternativa se ha considerado el mejoramiento del camino vecinal, con las caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 3.50, bermas de 0.50 m. a cada lado y colocacin de afirmado de 0,15 m, adicionndose en las curvas peraltes y sobreanchos respectivos, ms sus plazoletas de cruce cada 500 m. Para el drenaje de causes existentes y de escorrenta pluvial se han proyectado la construccin de alcantarillas TMC de 24, 36 y badenes de concreto simple, en el siguiente cuadro se resume las principales caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.
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Caractersticas Tcnicas Alternativa 1

CARACTERISTICAS
1.- Caractersticas de la va Tipo de camino IMD (VEH./DA) Longitud (Km.) Carretera de BVT Topografa predominante Velocidad de diseo Afirmado (m.) Ancho de Calzada (m) Ancho de Plataforma (m) Ancho de la berma (m.) Radio mnimo (m) Peralte mximo (%) Pendiente mxima (%) Pendiente mxima excepcional (%) Bombeo (%) Plazoletas Taludes Hitos Kilomtricos (unidad) Seales preventivas (unidad) Seales reguladoras (unidad) Seales informativas (unidad) 2.- Obras de arte Puentes Pontones Badenes Muros de contencin (m) 3.- Drenaje Alcantarillas TMC 24" Alcantarillas TMC 36" Tajeas seccin rectangular (0.40x0.50) Cunetas Triangulares (0.65x0.30) (ml) 4.- Impacto ambiental Campamento Zona de Botaderos Patio de maquinas
Alternativa 1, calzada 3.50, Cunetas Sin Revestir

RUTA VECINAL <50 50.786 T1 Accidentada 30 0.15 3.50 5.15 0.5 15 10 12 14.93 2 c/500 m. (mn) H:V 1:2, 1:4, 1:10 52 215 18 15 70 53 12 54,510 (sin revestir) si si si
Alternativa
2:
MEJORAMIENTO
CAMINO
VECINAL
ENTRE
CRUCE
TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA , a nivel de afirmado en una longitud de 50.786 km.; con cunetas revestidas. En esta alternativa se ha considerado el mejoramiento del camino vecinal, con las caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 3.50, bermas de 0.50 m.
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a cada lado y colocacin de afirmado de 0,15 m, adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos respectivos, ms sus plazoletas de cruce cada 500 m. Para el drenaje de causes existentes y de escorrenta pluvial se han proyectado la construccin de alcantarillas TMC de 24, 36 y badenes de concreto simple, en el siguiente cuadro se resume las principales caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa. Caractersticas Tcnicas Alternativa 1
CARACTERISTICAS
1.- Caractersticas de la va Tipo de camino IMD (VEH./DA) Longitud (Km.) Carretera de BVT Topografa predominante Velocidad de diseo Afirmado (m.) Ancho de Calzada (m) Ancho de Plataforma (m) Ancho de la berma (m.) Radio mnimo (m) Peralte mximo (%) Pendiente mxima (%) Pendiente mxima excepcional (%) Bombeo (%) Plazoletas Taludes Hitos Kilomtricos (unidad) Seales preventivas (unidad) Seales reguladoras (unidad) Seales informativas (unidad) 2.- Obras de arte Puentes Pontones Badenes Muros de contencin (m) 3.- Drenaje Alcantarillas TMC 24" Alcantarillas TMC 36" Tajeas seccin rectangular (0.40x0.50) Cunetas Triangulares (0.65x0.30) (ml) 4.- Impacto ambiental Campamento Zona de Botaderos Patio de maquinas
Alternativa 2, calzada 3.50, Cunetas Revestidas

RUTA VECINAL <50 50.786 T1 Accidentada 30 0.15 3.50 5.15 0.5 15 10 12 14.93 2 c/500 m. (mn) H:V 1:2, 1:4, 1:10 52 215 18 15 70 53 12 54,510 (revestidas) si si si
4.5.3.
Situacin base optimizada (sin proyecto) Para el proceso de evaluacin de alternativas, se requiere definir una situacin base del camino que servir de referencia para la estimacin de los beneficios y costos asociados a las alternativas de proyecto. Obviamente que la situacin actual del camino no puede ser considerada como la situacin
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base ya que esto significara aceptar que la carretera seguir en mal estado o que se dejar que empeore indefinidamente. Siempre ser posible hacer algo por la carretera sin que esto signifique un proyecto de inversin. De un modo general, la situacin base considerada en la evaluacin del proyecto como base o optimizada, ser la carretera existente con actividades de mantenimiento que mejoren en algo la situacin actual del camino. En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto resulte rentable, se deber materializar las acciones de la situacin base optimizada. Ello permitir que aunque no sea posible un proyecto de inversin sobre el camino deber de aplicarse medidas de mantenimiento para mejorar su situacin actual.
CARACTERISTICAS 1.- Caractersticas de la va Tipo de camino IMD (VEH./DA) Longitud (Km.) Carretera de BVT Topografa predominante Velocidad de diseo Afirmado (m.) Ancho de Calzada (m) Ancho de Plataforma (m) Ancho de la berma (m.) Radio mnimo (m) Peralte mximo (%) Pendiente mxima (%) Pendiente mxima excepcional (%) Bombeo (%) Plazoletas Taludes Hitos Kilomtricos (unidad) Seales preventivas (unidad) Seales reguladoras (unidad) Seales informativas (unidad) 2.- Obras de arte Puentes Pontones Badenes Muros de contencin (m) 3.- Drenaje Alcantarillas TMC 24" Alcantarillas TMC 36" Tajeas seccin rectangular (0.40x0.50) Cunetas Triangulares (0.65x0.30) (ml) 4.- Impacto ambiental Campamento Zona de Botaderos Patio de maquinas SIN PROYECTO RUTA VECINAL 17 50.785 T1 Accidentada 10 - 15 Variable Variable Sin Bermas -
no no no
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4.6.
Costos a precios de mercado Con la finalidad de estimar el costo de inversin y poder comparar cada una de las alternativas es necesario contar con la evaluacin vial, la cual se ha desarrollado de acuerdo al levantamiento de datos de la infraestructura existente y a los manuales de diseo de caminos vecinales no pavimentados de bajo volumen de trnsito y de esta manera encontrar la alternativa ms viable.
4.6.1. Costos de alternativas
4.6.1.1 Sin Proyecto (base o optimizada) a precios de mercado Se considera costos de las principales actividades para mejorar el servicio, en el proyecto se ha optimizado un mantenimiento rutinario como a continuacin se detalla:
COSTO ALTERNATIVA OPTIMIZADA SIN PROYECTO "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGREVENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" Precios Privados ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU Limpieza General KM 50.79 Limpieza de Derrumbes M3 5,000.00 Limpieza de Cunetas ML. 20,000.00 Limpieza de alcantarillas, badenes, etc UNIDAD 0.00 Encausamiento cursos de agua M3 200.00 Mantenimiento de taludes M2 100.00 Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 das en Nuevos Soles S/. ) PARCIAL 4,397.56 20,950.00 19,400.00 0.00 992.00 287.00 46,026.56
86.59 4.19 0.97 88.79 4.96 2.87
4.6.1.2 Con Proyecto (a precios privados) Se ha elaborado los presupuestos de inversin que sern necesarios para cada una de las alternativas planteadas.
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"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGRE-VENTANILLASLIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 01 (PRECIOS PRIVADOS) R e s ult a do 1: A D E C UA D A IN F R A E S T R UY C T UR A V IA L 6,616,322.30 R e s ult a do 2 : M IT IG A C I N A M B IE N T A L 29,000.00 R e s ult a do 3 : C O N O C IM IE N T O E N G E S T I N D E IN F R A E S T R UC T UR A V IA L 10,000.00 C O S T O D IR E C T O 6,655,322.30 GA STOS GENERA LES 8% % 8% 532,425.78 UTILIDA DES 5% % 5% 332,766.12 SUB TOTA L GENERA L 7,520,514.20 IGV 1 8% % 18% 1,353,692.56 P R E S UP UE S T O D E O B R A 8,874,206.76 SUP ERVISIN Y LIQUIDA CIN DE OB RA % 2.29% 152,358.00 ELA B ORA CIN DE ESTUDIO DEFINITIVO % 2.29% 152,358.00 T O T A L D E IN V E R S I N 9,178,922.76
SON : N UE V E M ILLO N E S C IE N T O S E T E N T A Y O C H O M IL N O V E C IE N T O S V E IN T ID O S C O N 7 6 / 10 0 N UE V O S S O LE S LO N G IT UD ( KM ) IN V E R S I N ( $ / KM )
50.786 69,514.33
"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGRE-VENTANILLASLIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 02 (PRECIOS PRIVADOS) R e s ult a do 1: A D E C UA D A IN F R A E S T R UY C T UR A V IA L 8,491,235.28 R e s ult a do 2 : M IT IG A C I N A M B IE N T A L 29,000.00 R e s ult a do 3 : C O N O C IM IE N T O E N G E S T I N D E IN F R A E S T R UC T UR A V IA L 10,000.00 C O S T O D IR E C T O 8,530,235.28 G A S T O S G E N E R A LE S 8 % % 8% 682,418.82 UT ILID A D E S 5 % % 5% 426,511.76 S UB T O T A L G E N E R A L 9,639,165.86 IG V 18 % % 18% 1,735,049.85 P R E S UP UE S T O D E O B R A 11,374,215.71 S UP E R V IS I N Y LIQ UID A C I N D E O B R A % 1.79% 152,358.00 E LA B O R A C I N D E E S T UD IO D E F IN IT IV O % 1.79% 152,358.00 T O T A L D E IN V E R S I N 11,678,931.71
SON : O N C E M ILLO N E S S E IS C IE N T O S S E T E N T A Y O C H O M IL, N O V E C IE N T O S T R E IN T A Y UN O C O N 7 1/ 10 0 N UE V O S S O LE S LO N G IT UD ( KM ) IN V E R S I N ( $ / KM )
50.786 88,447.54
4.6.2. Resumen de los costos totales de inversin El costo total de inversin a precio de mercado, est conformado por los Costos de Obra, Expediente Tcnico, Supervisin y Liquidacin de Obra, como se muestra en el siguiente cuadro:
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ALTERNATIVA Precios Privados Alternativa 1 Precios Sociales Precios Privados Alternativa 2
Inversin en Obra 8,874,206.76 7,010,623.33 11,374,215.71
Expediente Supervisin Tcnico y Liquidacin 152,358.00 152,358.00 120,362.82 152,358.00 120,362.82 152,358.00 120,362.82
TOTAL 9,178,922.76 7,251,348.97 11,678,931.71 9,226,356.06
Precios Sociales 8,985,630.42 120,362.82 Nota: Inversin de Obra, incluye costos de mitigacin ambiental
4.6.3. Costos de mantenimiento
Con
relacin
al
mantenimiento
se
considerarn
actividades
mnimas
necesarias para mantener al camino vecinal en buen estado de transitabilidad, durante el horizonte del proyecto. Los costos de mantenimiento se han desarrollado en base a metrados estimados para este tipo de proyectos con precios unitarios de intervenciones similares en sierra.
4.6.3.1. Costos de mantenimiento con proyecto
El costo de mantenimiento incluir el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento peridico que se realiza cada cierto periodo de tiempo (cada 3 aos), que consiste en un bacheo general para complementar al mantenimiento rutinario.
COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGREVENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 01 Precios Privados ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL Limpieza General KM 50.79 86.59 4,397.56 Limpieza de Derrumbes M3 1,000.00 4.19 4,190.00 Limpieza de Cunetas ML 30,000.00 0.97 29,100.00 Limpieza Alcantarillas, badenes (50% del total) U 68.00 88.79 6,037.72 Encausamiento cursos de agua M3 50.00 4.96 248.00 355.69 Desencalaminado (estimado del total) Km 25.00 8,892.25 Mantenimiento de taludes M2 200.00 2.87 574.00 69.74 Manten. Seales U 75.00 5,230.50 Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 das) 58,670.03 36.53 Bacheo M3 5,000.00 182,650.00 Mantenimiento Peridico (c/3 aos en Nuevos Soles S/. ) 241,320.03
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COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGREVENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 02 Precios Privados ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL Limpieza General KM 50.79 86.59 4,397.56 Limpieza de Derrumbes M3 1,000.00 4.19 4,190.00 Limpieza de Cunetas ML 20,000.00 0.97 19,400.00 Limpieza Alcantarillas, badenes (50% del total) U 68.00 108.79 7,397.58 Encausamiento cursos de agua M3 50.00 4.96 248.00 Desencalaminado (estimado del total) Km 25.00 355.69 8,892.25 Mantenimiento estabilizacin de taludes M2 200.00 2.87 574.00 Manten. Seales U 75.00 69.74 5,230.50 Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 das en Nuevos Soles S/. ) 50,329.89 Bacheo M3 5,000.00 36.53 182,650.00 Mantenimiento Peridico (c/3aos) en Nuevos Soles S/. 232,979.89
4.6.4. Costos de inversin y mantenimiento a precios sociales Para la conversin de los costos de inversin, costos de operacin y mantenimiento, de precios de mercado a precios sociales, se utilizan los siguientes factores de conversin: Factores de Conversin a Precios Sociales
Intervencin Inversin Mantenimiento y Operacin
Fuente: MEF-DGPM
Factor 0.79 0.75
Costos de Inversin a Precios Sociales

"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGRE-VENTANILLASLIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 01 (PRECIOS SOCIALES) R e s ult a do 1: A D E C UA D A IN F R A E S T R UY C T UR A V IA L 0.79 5,226,894.61 R e s ult a do 2 : M IT IG A C I N A M B IE N T A L 0.79 22,910.00 R e s ult a do 3 : C O N O C IM IE N T O E N G E S T I N D E IN F R A E S T R UC T UR A V IA L 0.79 7,900.00 C O S T O D IR E C T O 5,257,704.61 GA STOS GENERA LES 8% % 8% 420,616.37 UTILIDA DES 5% % 5% 262,885.23 S UB T O T A L G E N E R A L 5,941,206.21 IGV 1 8% % 18% 1,069,417.12 P R E S UP UE S T O D E O B R A 7,010,623.33 SUP ERVISIN Y LIQUIDA CIN DE OB RA 0.79 120,362.82 ELA B ORA CIN DE ESTUDIO DEFINITIVO 0.79 120,362.82 TOTA L DE INVERSIN 7,251,348.97
SON : S IE T E M ILLO N E S D O S C IE N T O S C IN C UE N T A Y UN M IL, T R E S C IE N T O S C UA R E N T A Y O C H O C O N 9 7 / 10 0 N UE V O S S O LE S LO N G IT UD ( KM ) IN V E R S I N ( $ / KM )
50.786 54,916.32
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"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGRE-VENTANILLASLIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 02 (PRECIOS SOCIALES) R e s ult a do 1: A D E C UA D A IN F R A E S T R UY C T UR A V IA L 0.79 6,708,075.87 R e s ult a do 2 : M IT IG A C I N A M B IE N T A L 0.79 22,910.00 R e s ult a do 3 : C O N O C IM IE N T O E N G E S T I N D E IN F R A E S T R UC T UR A V IA L 0.79 7,900.00 C O S T O D IR E C T O 6,738,885.87 G A S T O S G E N E R A LE S 8 % % 8% 539,110.87 UT ILID A D E S 5 % % 5% 336,944.29 S UB T O T A L G E N E R A L 7,614,941.03 IG V 18 % % 18% 1,370,689.39 P R E S UP UE S T O D E O B R A 8,985,630.42 S UP E R V IS I N Y LIQ UID A C I N D E O B R A 0.79 120,362.82 E LA B O R A C I N D E E S T UD IO D E F IN IT IV O 0.79 120,362.82 T O T A L D E IN V E R S I N 9,226,356.06
SON : N UE V E M ILLO N E S D O S C IE N T O S V E IN T IS E IS M IL, T R E S C IE N T O S C IN C UE N T A Y S E IS C O N 0 6 / 10 0 N UE V O S S O LE S LO N G IT UD ( KM ) IN V E R S I N ( $ / KM )
50.786 69,873.56
Costos de Mantenimiento a Precios Sociales Para convertir los costos de mantenimiento de precios privados a precios sociales, el costo de cada actividad se lo multiplica por el factor de conversin de 0.75.
COSTO ALTERNATIVA OPTIMIZADA SIN PROYECTO "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGREVENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" Precios Sociales ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL Limpieza General KM 50.79 64.94 3,298.17 Limpieza de Derrumbes M3 5,000.00 3.14 15,712.50 Limpieza de Cunetas ML. 20,000.00 0.73 14,550.00 Limpieza de alcantarillas, badenes, etc UNIDAD 0.00 66.59 0.00 Encausamiento cursos de agua M3 200.00 3.72 744.00 Mantenimiento de taludes M2 100.00 2.15 215.25 Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 das en Nuevos Soles S/. ) 34,519.92
COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGREVENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 01 Precios Sociales ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL Limpieza General KM 50.79 64.94 3,298.17 Limpieza de Derrumbes M3 1,000.00 3.14 3,142.50 Limpieza de Cunetas ML 30,000.00 0.73 21,825.00 Limpieza Alcantarillas, badenes (50% del total) U 68.00 66.59 4,528.29 Encausamiento cursos de agua M3 50.00 3.72 186.00 Desencalaminado (estimado del total) Km 25.00 266.77 6,669.19 Mantenimiento de taludes M2 200.00 2.15 430.50 Manten. Seales U 75.00 52.31 3,922.88 Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 das) 44,002.52 Bacheo M3 5,000.00 27.40 136,987.50 Mantenimiento Peridico (c/3 aos en Nuevos Soles S/. ) 180,990.02
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COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGREVENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIBAMBA" ALTERNATIVA N 02 Precios Sociales ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL Limpieza General KM 50.79 64.94 3298.17 Limpieza de Derrumbes M3 1,000.00 3.14 3,142.50 Limpieza de Cunetas ML 20,000.00 0.73 14,550.00 Limpieza Alcantarillas, badenes (50% del total) U 68.00 81.59 5,548.19 Encausamiento cursos de agua M3 50.00 3.72 186.00 Desencalaminado (estimado del total) Km 25.00 266.77 6,669.19 Mantenimiento estabilizacin de taludes M2 200.00 2.15 430.50 Manten. Seales U 75.00 52.31 3,922.88 Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 das en Nuevos Soles S/. ) 37,747.42 Bacheo M3 5,000.00 27.40 136,987.50 Mantenimiento Peridico (c/3aos) en Nuevos Soles S/. 174,734.92
4.6.5. Anlisis de vulnerabilidad del proyecto En el mdulo de identificacin, se evalo los peligros del rea geogrfica que pueda influenciar en el proyecto, en la Formulacin se analiza el segundo
elemento que condiciona el riesgo que es la vulnerabilidad, la cual se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad econmica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daos que le ocasionara la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el resultado de procesos de inapropiada ocupacin del espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicacin de estilos o modelos de desarrollo inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible. Es decir, las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la prctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnologa utilizada, entre otros.
En general los aspectos resaltantes que se considerarn en el diseo del proyecto y que reducen la vulnerabilidad son los siguientes:
Ubicacin, el proyecto se desarrolla por zonas geogrficas que no comprometen su estabilidad. Los aspectos de peligro de la zona (inundaciones, suelos y sismos), han sido incorporados en las acciones de mejoramiento del proyecto.
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Como se muestran en los formatos que siguen en las pginas siguientes se tiene que el proyecto tiene un Grado de Vulnerabilidad Medio.
Las medidas de mitigacin de la vulnerabilidad estn incluidas en los costos de obras, ya sea en lo relacionado a refuerzos u obras de previsin en la estructura como en lo relacionado a la gestin prospectiva del riesgo que se considera, para este estudio, complementado con los costos de mitigacin ambiental.
Para ambas alternativas, se ha previsto la estabilizacin de taludes entre las progresivas Km. 29+000 al Km. 30+000, considerando la inclinacin del talud 1:4 por ser roca suelta y de ser mayor a 7.00 m. de altura se construirn banquetas para evitar su deslizamiento. Vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto
PREGUNTAS Vulnerabilidades SI por Exposicin Pero, los puntos crticos son susceptibles de mitigacin. NO COMENTARIOS
A. Anlisis de (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta? B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa) 1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? 2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? 3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? 4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? X
Por las caractersticas topogrficas de la zona e integracin de los centros poblados
Se sujetar a las normas de diseo emitidas por el MTC, para este tipo de proyectos
Los materiales previstos para pavimentos y obras de arte son de la zona
Los estudios definitivos tendrn en cuenta la geologa, hidrologa y topografa de la zona En este proyecto, su tamao depende del balance oferta - demanda de servicios; su longitud y ensanche de adapta a las caractersticas mencionadas.
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PREGUNTAS 5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? 6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? 2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? 3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacin de riesgo. 4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? 5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?
SI X
NO
COMENTARIOS Los diseos considerarn la tecnologa adecuada, para ejecutar la infraestructura vial propuesta Se recomienda iniciar la ejecucin del proyecto en el mes de mayo, luego de la poca de lluvias
El proyecto se encuentra en una zona con comits distritales de Defensa civil, en la Municipalidad Distrital de Jess, que frecuentemente realiza evaluacin de daos y cuenta con mecanismos de atencin frente a desastres, los cuales pueden ser activados en emergencias que puedan darse en el lugar del proyecto.
En el estudio, se ha planteado la estabilizacin de taludes para cada alternativa segn corresponda
Comits y Defensa Civil.
Si son conocidos los riesgos de la zona actual, por cuanto fsicamente estn expuestos a la vista de todos los usuarios.
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Cuadro N IV-43 Identificacin del Grado de Vulnerabilidad

Factor de Vulnerabilidad Exposicin Grado de Vulnerabilidad Bajo X X X X X X X X X X X Medio Alto
Variable (A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro (B) Caractersticas del terreno (C) Tipo de construccin (D) Aplicacin de normas de construccin (E) Actividad econmica de la zona (F) Situacin de pobreza de la zona (G) Integracin institucional de la zona (H) Nivel de organizacin de la poblacin
Fragilidad
Resiliencia
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin (J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.
4.7.
Evaluacin Social Habindose obtenido los costos de inversin, operacin y mantenimiento a precios sociales y con ello el flujo de costos incrementales, como los beneficios incrementales por costos operativos, para cada alternativa, se ha procedido a obtener los indicadores de rentabilidad social (VAN, TIR, B/C, ICE), utilizando la tasa de descuento social de 9%, segn anexo SNIP-10, de R.D. N 006-2012 EF/63.01.
4.7.1.
Beneficios sociales Los beneficios para el presente proyecto se han calculado aplicando la metodologa Costo Beneficio, de acuerdo a los costos operativos, de los vehculos que circulan por el amino vecinal, considerando los valores por tipo de vehculo a precios econmicos emitidos por el MEF. Los beneficios que se lograran al tener el camino vecinal en buen estado de transitabilidad, consiste en que los productores de la zona podrn sacar sus
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productos con facilidad trasportndolos a los principales mercados en donde podrn comercializarlos. Adems la poblacin beneficiada podr acceder con mayor rapidez a otros servicios, como: salud, educacin, etc.
Los costos de transporte de carga y pasajeros, disminuirn debido a que se usar vehculos de mayor capacidad y ms modernos, tambin se ahorrar tiempo en el desplazamiento entre localidades por tener una carretera con mejores
caractersticas geomtricas y con buena superficie de rodadura, esto tambin influir para que los costos operativos vehiculares disminuyan, generando un buen servicio y mayor vida til de los vehculos. En sntesis con el proyecto vamos a tener los siguientes beneficios: o o o o o Ahorro de costos de operacin de vehculos. Ahorro de tiempos de viaje. Ahorro de costos de mantenimiento. Ahorro por reduccin de mermas en los productos transportados. Ahorro por reduccin de riesgo, al evitar interrupciones por deslizamiento de taludes. Estos beneficios cuantificados en nuevos soles y a precios sociales, estn dados por el ahorro en los costos de operacin vehicular:
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

$-Veh-km a Precios Sociales SIN CON PROYECTO PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 MALO BUENO BUENO AUTOMOVIL 0.581 0.319 0.319 BUS MEDIANO 1.229 0.749 0.749 BUS GRANDE 1.665 1.207 1.207 CAMIONETA 0.769 0.556 0.556 CAMION DE 2E 2.797 1.557 1.557 CAMION DE 3E 3.313 2.048 2.048 ARTICULADO 3.705 2.539 2.539 Trocha Afirmada Afirmada Caractersticas: Sierra, Topografa predominante: Accidentada TIPO DE VEHICULO
Costos Operativos Vehiculares Sin Proyecto En ambos casos, el horizonte de evaluacin del proyecto ser de 10 aos.
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COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO EN NUEVOS SOLES A PRECIOS SOCIALES

T IP O V E H IC ULO 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021 2022
T R A F IC O N O R M A L
A UTOM OVIL B US M EDIA NO B US GRA NDE CA M IONETA CA M ION 2E CA M ION 3E A RTICULA DO
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
56,003.65 0.00 0.00 259,438.61
56,003.65 0.00 0.00 259,438.61
56,003.65 0.00 0.00 259,438.61
56,003.65 0.00 0.00 259,438.61
56,003.65 0.00 0.00 296,501 .26 2,426,471 .49 0.00 0.00
56,003.65 0.00 0.00 296,501 .26
56,003.65 0.00 0.00 296,501 .26
56,003.65 0.00 0.00 296,501 .26 3,1 00,491 .34 0.00 0.00
56,003.65 0.00 0.00 296,501 .26
56,003.65 0.00 0.00 296,501 .26
1 ,887,255.60 2,022,059.57 2,1 56,863.54 2,291 ,667.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2,696,079.43 2,830,883.40 0.00 0.00 0.00 0.00
3,235,295.31 3,504,903.26 0.00 0.00 0.00 0.00
T OT A L
0.00
2,202,697.86
2,337,501 .83 2,472,305.80 2,607,1 09.77
2,778,976.40
3,048,584.34
3,1 83,388.32 3,452,996.26 3,587,800.23
3,857,408.1 7
Costos Operativos Vehiculares Con Proyecto Los costos operativos con proyecto, van ha tener un ahorro por el mejor estado de la carretera, lo que conllevar a tener beneficios por costos operativos.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
E N N UE V O S S O LE S A P R E C IO S S O C IA LE S T IP O V E H IC ULO T R F IC O N OR M A L 1 ,268,902.02 1 ,343,943.06 1 ,41 8,984.1 0 1 ,494,025.1 4 1 ,595,863.1 0 1 ,745,945.1 8 1 ,820,986.22 1 ,971 ,068.29 2,046,1 09.33 2,1 96,1 91 .41 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021 2022
A UTOM OVIL B US M EDIA NO B US GRA NDE CA M IONETA CA M ION 2E CA M ION 3E A RTICULA DO T R A F IC O GEN ER A D O
30,748.99 0.00 0.00 1 87,578.50 1 ,050,574.53 0.00 0.00
30,748.99 0.00 0.00 1 87,578.50 1 ,1 25,61 5.57 0.00 0.00
30,748.99 0.00 0.00 1 87,578.50
30,748.99 0.00 0.00 1 87,578.50
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
1 ,200,656.61 1 ,275,697.65 1 ,350,738.69 1 ,500,820.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 ,575,861 .80 1 ,725,943.88 0.00 0.00 0.00 0.00
1 ,800,984.91 1 ,951 ,066.99 0.00 0.00 0.00 0.00
374,289.47
374,289.47
374,289.47
548,035.74
548,035.74
548,035.74
548,035.74
548,035.74
721 ,782.01
721 ,782.01
0.00 0.00 0.00 26,796.93 1 50,082.08 1 97,41 0.46 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 1 50,082.08 1 97,41 0.46 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 1 50,082.08 1 97,41 0.46 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 300,1 64.1 5 394,820.93 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 300,1 64.1 5 394,820.93 0.00
IM D T O T A L
1 ,643,1 91 .49
1 ,71 8,232.53 1 ,793,273.57 2,042,060.88 2,1 43,898.84 2,293,980.92 2,369,021 .96
2,51 9,1 04.03 2,767,891 .34 2,91 7,973.42
Pgina 84

COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 2

E N M ILE S D E S O LE S A P R E C IO S S O C IA LE S T IP O V E H IC ULO T R F IC O N OR M A L 1 ,268,902.02 1 ,343,943.06 1 ,41 8,984.1 0 1 ,494,025.1 4 1 ,595,863.1 0 1 ,745,945.1 8 1 ,820,986.22 1 ,971 ,068.29 2,046,1 09.33 2,1 96,1 91 .41 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2020 2021 2022
A UTOM OVIL B US M EDIA NO B US GRA NDE CA M IONETA CA M ION 2E CA M ION 3E A RTICULA DO T R F IC O GEN ER A D O
30,748.99 0.00 0.00 1 87,578.50 1 ,050,574.53 0.00 0.00
30,748.99 0.00 0.00 1 87,578.50 1 ,1 25,61 5.57 0.00 0.00
30,748.99 0.00 0.00 1 87,578.50
30,748.99 0.00 0.00 1 87,578.50
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
30,748.99 0.00 0.00 21 4,375.43
1 ,200,656.61 1 ,275,697.65 1 ,350,738.69 1 ,500,820.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 ,575,861 .80 1 ,725,943.88 0.00 0.00 0.00 0.00
1 ,800,984.91 1 ,951 ,066.99 0.00 0.00 0.00 0.00
374,289.47
374,289.47
374,289.47
548,035.74
548,035.74
548,035.74
548,035.74
548,035.74
721 ,782.01
721 ,782.01
0.00 0.00 0.00 26,796.93 1 50,082.08 1 97,41 0.46 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 1 50,082.08 1 97,41 0.46 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 1 50,082.08 1 97,41 0.46 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 225,1 23.1 1 296,1 1 5.70 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 300,1 64.1 5 394,820.93 0.00
0.00 0.00 0.00 26,796.93 300,1 64.1 5 394,820.93 0.00
IM D T O T A L
1 ,643,1 91 .49
1 ,71 8,232.53 1 ,793,273.57 2,042,060.88 2,1 43,898.84 2,293,980.92 2,369,021 .96
2,51 9,1 04.03 2,767,891 .34 2,91 7,973.42
Beneficios Incrementales.
Los beneficios incremntales viene a ser el resultado de los costos modulares de operacin vehicular en situacin sin proyecto menos el costo modular de operacin vehicular en situacin con proyecto, ms la mitad del ahorro en costos de operacin vehicular del trfico generado, as mismo se han considerado beneficios por anlisis de riesgo:
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Beneficios por ahorro en costos operativos

BENEFICIOS POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
En nuevos soles a precios sociales CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 Trfico Norm al Trfico Generado Trfico Norm al Trfico Generado 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2202697.86 2337501.83 2472305.80 2607109.77 2778976.40 3048584.34 3183388.32 3452996.26 3587800.23 3857408.17 1268902.02 1343943.06 1418984.10 1494025.14 1595863.10 1745945.18 1820986.22 1971068.29 2046109.33 2196191.41 374289.47 374289.47 374289.47 548035.74 548035.74 548035.74 548035.74 548035.74 721782.01 721782.01 1268902.02 1343943.06 1418984.10 1494025.14 1595863.10 1745945.18 1820986.22 1971068.29 2046109.33 2196191.41 374289.47 374289.47 374289.47 548035.74 548035.74 548035.74 548035.74 548035.74 721782.01 721782.01
AO
SIN PROYECTO
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COV

en nuevos soles a precios sociales
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
1,120,940.57 1,180,703.50 1,240,466.43 1,387,102.50 1,457,131.17 1,576,657.03 1,636,419.97 1,755,945.83 1,902,581.90 2,022,107.77
1,120,940.57 1,180,703.50 1,240,466.43 1,387,102.50 1,457,131.17 1,576,657.03 1,636,419.97 1,755,945.83 1,902,581.90 2,022,107.77
4.7.2.
Costos Sociales Para fines de evaluacin es necesarios calcular para cada alternativa el flujo de costos a precios sociales en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como el flujo de costos incrementales, es decir, restar del flujo de costos con proyecto menos la de sin proyecto u optimizada.
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En el ltimo ao del horizonte de evaluacin se ha considerado el valor residual con el signo cambiado que representa un beneficio, el valor residual de la inversin en vas sin afirmar y afirmadas se estima en 10%. Flujo de Costos de Inversin y Mantenimiento
FLUJO DE COSTOS SEGN ALTERNATIVA En nuevos soles a precios sociales
AO ALTERNATIVA BASE ALTERNATIVA N 01 INVERSION MANTENIMIENTO ALTERNATIVA N 02 INVERSION MANTENIMIENTO
2012 7,251,348.97 9,226,356.06 2013 34,519.92 44,002.52 2014 34,519.92 44,002.52 2015 34,519.92 180,990.02 2016 34,519.92 44,002.52 2017 34,519.92 44,002.52 2018 34,519.92 180,990.02 2019 34,519.92 44,002.52 2020 34,519.92 44,002.52 2021 34,519.92 180,990.02 2022 34,519.92 -681,132.37 NOTA: En el ltimo ao se se considera valor residual 10%
37,747.42 37,747.42 174,734.92 37,747.42 37,747.42 174,734.92 37,747.42 37,747.42 174,734.92 -687,387.48
COSTOS INCREMENTALES En nuevos soles a precios sociales AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Alternativa
N 01
Alternativa
N 02
9482.60 9482.60 146470.10 9482.60 9482.60 146470.10 9482.60 9482.60 146470.10 -715652.29
3227.50 3227.50 140215.00 3227.50 3227.50 140215.00 3227.50 3227.50 140215.00 -721907.40
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4.7.3.
Indicadores de rentabilidad Social del proyecto.
Aplicando los parmetros y nomas tcnicas para la formulacin (Anexo SNIP 9) y parmetros de evaluacin (Anexo SNIP 10), estipulados en la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada con la Resolucin Directoral N 003-2011- 2011-EF/68.01 y conociendo el flujo de costos y beneficios incrementales, para cada alternativa, se ha procedido a obtener los indicadores de rentabilidad social (VAN, TIR, B/C), utilizando la tasa de descuento social de 9%.
La rentabilidad social del proyecto se ha realizado utilizando la metodologa costo/beneficio, luego del anlisis de los parmetros de formulacin y evaluacin del SNIP, por cuanto si bien la demanda es menor a 50 Veh/da, la inversin es mayor a $ 45,000.00/Km., por lo tanto no es aplicable la metodologa costo efectividad para el presente proyecto.
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1 nuevos soles

AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 TASA VAN TIR B/C INVERSION 7,251,348.97 9,482.60 9,482.60 146,470.10 9,482.60 9,482.60 146,470.10 9,482.60 9,482.60 146,470.10 -715,652.29 1,120,940.57 1,180,703.50 1,240,466.43 1,387,102.50 1,457,131.17 1,576,657.03 1,636,419.97 1,755,945.83 1,902,581.90 2,022,107.77 COSTO DE MANTENIMIENTO BENEFICIO AHORRO COV FLUJO NETO -7,251,348.97 1,111,457.97 1,171,220.90 1,093,996.33 1,377,619.90 1,447,648.56 1,430,186.93 1,626,937.36 1,746,463.23 1,756,111.80 2,737,760.06 COSTOS TOTALES 7,251,348.97 9,482.60 9,482.60 146,470.10 9,482.60 9,482.60 146,470.10 9,482.60 9,482.60 146,470.10 -715,652.29 S/. 9,356,420.28 S/. 7,256,433.76
9% BENEFICIOS ACTUALIZADOS S/. 2,099,986.52 COSTOS ACTUALIZADOS (VAC) 14.38% 1.29
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EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2 nuevos soles

AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 TASA VAN TIR B/C INVERSION 9,226,356.06 3,227.50 3,227.50 140,215.00 3,227.50 3,227.50 140,215.00 3,227.50 3,227.50 140,215.00 -721,907.40 1,120,940.57 1,180,703.50 1,240,466.43 1,387,102.50 1,457,131.17 1,576,657.03 1,636,419.97 1,755,945.83 1,902,581.90 2,022,107.77 COSTO DE MANTENIMIENTO BENEFICIO AHORRO COV FLUJO NETO -9,226,356.06 1,117,713.07 1,177,476.00 1,100,251.43 1,383,875.00 1,453,903.67 1,436,442.03 1,633,192.47 1,752,718.33 1,762,366.90 2,744,015.16 COSTOS TOTALES 9,226,356.06 3,227.50 3,227.50 140,215.00 3,227.50 3,227.50 140,215.00 3,227.50 3,227.50 140,215.00 -721,907.40 S/. 9,356,420.28 S/. 9,191,297.74
9% BENEFICIOS ACTUALIZADOS S/. 165,122.54 COSTOS ACTUALIZADOS (VAC) 9.35% 1.02
4.8.
Anlisis de sensibilidad El anlisis de sensibilidad implica calcular los indicadores de rentabilidad para rangos de variacin de las principales variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento de las alternativas propuestas. El anlisis de sensibilidad se ha efectuado teniendo en cuenta que los factores claves en el resultado econmico del proyecto son: bsicamente los costos de inversin y los beneficios de los usuarios (funcin directa del trfico vehicular).
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVAS Inversin (+10%) Inversin (+12.50%) Benefic. (-12.50%)
Inversin (+28%)
Benefic. (-20%)
ALTERNATIVA 1 VAN (S/.) S/. 2,099,986.52 TIR 14.38% B/C S/. 1.29 ALTERNATIVA 2 VAN (S/.) S/. 165,122.54 TIR 9.35% B/C S/. 1.02
S/. 1,374,343.15 12.3% S/. 1.17
S/. 68,185.07 9.1% 1.01
S/. 228,702.47 9.6% 1.03
S/. 23,379.77 9.1% 1.00
(S/. 754,007.24) 7.5% S/. 0.93
(S/. 2,408,440.83) 4.7% 0.80
(S/. 1,706,161.52) 5.1% 0.81
(S/. 2,153,342.22) 4.6% 0.79
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En el cuadro se aprecia que la alternativa 1, con una variacin del 28% en inversin el proyecto ya pierde rentabilidad y con una variacin de beneficios del -20% tambin el proyecto pierde rentabilidad, la alternativa 2 prcticamente no tiene mrgenes de variacin. 4.9. Anlisis de Sostenibilidad
A)
Determinacin de Convenios y Arreglos Institucionales
Los recursos econmicos, para la etapa de elaboracin de los estudios de Preinversin, Expediente Tcnico y Ejecucin de Obra, son proporcionados por FONIPREL, gestionados por La Municipalidad Distrital de Jos Sabogal; as mismo, el mantenimiento rutinario y peridico respectivos al ser una va vecinal estar a cargo de dicha Municipalidad, por ser de su competencia, cuyos compromisos se anexan, con lo cual se asegura la sostenibilidad del proyecto para el horizonte propuesto.
B)
Capacidad Institucional para llevar a cabo el Proyecto
La unidad ejecutora encargada de la construccin y mantenimiento del proyecto tiene capacidad tcnica, de gestin y capacidad financiera para llevar a cabo el proyecto, se tendr especial cuidado en seleccionar a las empresas constructoras y supervisoras, para asegurar una buena ejecucin y calidad de obra. Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto sern gestionados por la municipalidad distrital de Jos Sabogal, por ser un proyecto de su competencia y responsabilidad.
4.10.
Impacto Ambiental El proyecto no se encuentra en la lista del ANEXO II, de la ley del EIA. La ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA , afectar en cierta medida su entorno natural, produciendo una serie de impactos.
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En el anlisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado de riesgo, principalmente los que estn relacionados con condiciones morfolgicas y topogrficas, escorrenta superficial, potencialidad de tierras, desarrollo socioeconmico, que se traduce en el uso de la tierra, condiciones climticas, conformacin de sus ecosistemas, desarrollo de su infraestructura econmica, los que son mas o menos susceptibles a los impactos de las diferentes actividades de las obras de mejoramiento de la carretera.
De acuerdo al anlisis, interpretacin y evaluacin de los impactos socio ambientales se determinaron los impactos ambientales que se manifestarn durante las diferentes fases: ejecucin o construccin y operacin:
a)
Generacin de empleo y modificacin del estilo de vida La realizacin de este tipo de obra, genera en la poblacin local expectativas de trabajo y posible modificacin del estilo de vida, principalmente de las ciudades y cercanas de la zona del proyecto, tanto de tipo profesional como de mano de obra calificada y no calificada, los que llegarn a la obra o caseta del Proyecto con la finalidad de lograr algn trabajo. Asimismo, se genera expectativas comerciales, es as un establecimiento progresivo de instalaciones y viviendas comerciales informales en las inmediaciones de la carretera, obra y campamentos, venta de alimentos, bebidas gaseosas, etc.
b)
Sobre la calidad del aire Este impacto, se efecta en las diferentes etapas de las diferentes actividades mencionadas, como por ejemplo en los trabajos de instalacin y movilizacin, generan un impacto negativo de baja magnitud, de carcter temporal, debido a los trabajos de desbroce y limpieza, movimiento de tierras en los terrenos asignados para la construccin de infraestructura, que albergar a la poblacin trabajadora, producir polvo o material particulado y gases, que generarn problemas sobre su entorno, un impacto mayor se darn especialmente sobre la flora y fauna del lugar, zonas agrcolas, al igual que a la de los propios trabajadores. Su mbito de impacto es local y temporal.
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c)
Emisin Ruidos Este impacto est asociado al anterior. Estas alteraciones se generan por las emisiones sonoras de las maquinarias y equipos de trabajo, actuando sobre los componentes fauna y humano. Este impacto es de carcter temporal.
d)
Alteracin del trnsito local Inicialmente al igual que durante la construccin se apreciar presencia de maquinarias y vehculos que modifiquen el trnsito normal, especialmente localizados en los puntos de instalacin de campamentos, taller de mquinas, etc.; por lo que se requiere un sistema de ordenamiento.
e)
Alteracin en los suelos afectados Las alteraciones sobre las tierras se presentan con mayor intensidad en la etapa de construccin, en los tramos en construccin, debido a los movimientos de tierra por trabajos de corte y rellenos, construcciones de obras de arte y zanjas de drenaje, trabajos de proteccin ambiental ( revegetacin), que comprometen a los suelos naturales, dedicados en algunos sectores a una agricultura bajo riego, que se encuentran colindando con el derecho de va, mayormente sin uso, con cobertura vegetal propia de la zona, en este caso por ser un mejoramiento el movimiento de tierras no es muy significativo.
f)
Erosin de Suelos Esta alteracin negativa se manifiesta por efecto de los movimientos de tierra, los que se ven sometidos a fuertes vientos y las precipitaciones concentradas, los que producen superficies inestables o que se presentan en las reas con procesos geodinmicos acelerados, incrementando el riesgo erosivo (elico o hdrico), asimismo podra ocasionarse la desestabilizacin de los taludes de la plataforma de las carreteras, los que requieren un control de erosin, mediante una proteccin con vegetacin natural.
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g)
Prdida y alteracin de la vegetacin natural La vegetacin silvestre, se removern por accin de los trabajos de construccin, especialmente durante los movimientos de tierra (para ensanchamiento de la va), en ambos lados de la plataforma; limpieza del rea de trabajo durante la instalacin de campamentos, caminos de acceso a las canteras y para el desplazamiento de maquinarias y equipos. Estos impactos estn relacionados con los anteriores ya descritos, su magnitud depender de las superficies utilizadas debido a su valor como reserva de la fauna local (silvestre, domstica y reas de pastoreo temporal, la zonas adyacentes al ensanchamiento del camino vecinal son de escasa vegetacin, por lo que la afectacin de la flora y fauna ser mnima.
Plan de Manejo Ambiental Se desarrollan los programas para la prevencin, mitigacin, compensacin y control de los principales impactos identificados durante las fases de construccin en el mejoramiento de la va. A continuacin se describe en forma general, el contenido de cada uno de los programas que conforman el Plan de Manejo.
Programas de Control y/o Mitigacin de Impactos Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas para los posibles impactos generados directamente por las actividades de
construccin de la obra y se dividen como se indica a continuacin: Normatividad ambiental Los impactos desarrollados por las obras, el mejoramiento y construccin, a veces debido a procesos inadecuados requiere de una serie de normas, cuyo cumplimiento, adems de prevenir accidentes de trabajo, permite evitar y mitigar algunos impactos sobre las comunidades aledaas al proyecto, las aguas, los suelos y el aire, entre otros. Manejo del Sistema de Drenaje Los efectos negativos de erosin hdrica (torrentes), por escorrenta superficial, se reflejan en la estabilidad de los taludes y en la plataforma
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misma, que se evidencian en perodo de lluvias. Para evitar este tipo de problemas y garantizar la estabilidad de la va, se establecen medidas de mitigacin y control de erosin en los taludes de la plataforma de la carretera en estudio, dentro del diseo de las obras de drenaje para la va y adecuacin de las obras de arte: alcantarillas, cunetas, encauzamiento de cursos de agua. Extraccin y uso del agua Las caractersticas especiales de la zona, muestra que las condiciones de uso del agua es de orden agrcola y de uso domstico, el agua disponible ser empleada durante el mejoramiento del camino vecinal, en sus diferentes actividades de obra, como uso domstico para la poblacin trabajadora, para los trabajos de revegetacin y reforestacin, para el cual se establecen lineamientos de utilizacin de acuerdo a las normas legales vigentes. Disposicin del material excedente Los impactos ambientales generados por esta actividad, se controlarn de acuerdo a su identificacin, seleccin y operacin en los botaderos establecidos. Para el proyecto los volmenes excedentes para cada tramo, se consideran de baja magnitud. Se tiene en cuenta sus caractersticas tcnicas, econmicas y su adecuacin ambiental. Durante la operacin se establece un procedimiento que involucra recomendaciones de tipo tcnico y ambiental, se ha previsto evacuar a botaderos, el material proveniente de corte cerrado, y en zonas agrcolas adyacentes con la finalidad de que no afecten a las propiedades ubicadas en la parte baja. Explotacin de Fuentes de Materiales Est referido a la explotacin de canteras, las que han sido identificadas de acuerdo a criterios de tipo tcnico, econmico y adecuacin ambiental. Para su utilizacin y su posterior readecuacin, se establecen medidas de manejo ambiental especialmente sobre las canteras nuevas, para minimizar los impactos sobre su entorno ambiental. Manejo de campamentos, talleres y almacenes Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento de los campamentos, talleres y almacenes, generan gran cantidad de residuos
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industriales y domsticos, tanto lquidos como slidos, deben ser manejados de manera adecuada. En este sentido, se presentan en este programa una serie de recomendaciones y la ubicacin de los rellenos sanitarios de los centros poblados ms importantes. Proteccin Ambiental Reconformacin y Reacondicionamiento. Con el objeto fundamental de lograr un proceso armnico entre el proyecto y el medio natural, se recomienda trabajos de reconformacin y
reacondicionamiento, sobre las reas recomendadas, en base explanaciones y superficie con especies vegetales adaptadas ecolgicamente a la zona de trabajo, especialmente en zonas de campamentos y canteras, entre otras. Sealizacin y Seguridad Vial
Los trabajos de Mejoramiento del camino vecinal, afectan el normal trnsito vehicular, generando incomodidades para los usuarios y en el que se incrementan la posibilidad de accidentes. En este sentido el proyecto por ser de muy bajo ndice de trfico no se ha propuesto la implementacin de medidas para minimizar los problemas originados.
Programa de Contingencias El Proyecto en mencin, posterior a un anlisis complementario sobre la ocurrencia de eventos extraordinarios, que se pueden presentar durante su ejecucin y que signifique un elevado riesgo de deterioro o peligro para la integridad del personal involucrado, se establecieron un programa de contingencias para su control y manejo: Contingencia por accidentes, ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren de atencin mdica y de unidades de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir prdidas de vidas. Se debe contar con comunicacin directa con los Centros de Salud de los poblados aledaos. Contingencia de Orden Natural, debidas a eventos de origen natural, que tienen un impacto directo sobre la construccin de la carretera, poblacin
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trabajadora y la poblacin de la zona, como es el caso de inundaciones, siempre presentes en la regin, que son de efectos considerables. Contingencia Social, debidas a eventos resultantes de la ejecucin del proyecto sobre la poblacin de la zona, o a conflictos sociales exgenos, en los casos de paros o huelgas que comprometan directamente a la obra vial. En eventualidades como problemas masivos de salubridad dentro del cuerpo de trabajadores del proyecto (intoxicacin, epidemias) y sus eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo de la obra.
Programa de Monitoreo, Seguimiento y Control Las recomendaciones de monitoreo, seguimiento y control de las medidas adoptadas para la proteccin del medio ambiente y la verificacin de su efectividad, servirn como una gua para tomar medidas oportunas, con el fin de evitar los impactos negativos durante el proceso constructivo, sobre los aspectos: Calidad de aire, emisin de gases (monxido y dixido de carbono) de maquinarias, emisin de polvo por explotacin de canteras, transporte de materiales, etc. Calidad del agua, niveles de contaminacin por uso y extraccin en las fuentes de agua del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por efectos de vertimientos de desechos, grasas, aceites y combustibles. Niveles de ruido, emisin de ruidos como consecuencia del movimiento de maquinarias, equipos y vehculos.
Programa de Compensacin Social, Expropiaciones y Reasentamiento Se especifica los lineamientos y medidas que se debe adoptar para el manejo de negociacin de los predios afectados, como consecuencia del trabajo durante la ejecucin de Mejoramiento de la va existente. Aunque se prev que no deberan presentarse mayores problemas por la situacin de expropiaciones.
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Programa de Abandono de Obra Este programa comprende los lineamientos generales luego de concluirse la obra para optar las medidas ambientales pertinentes al abandono de la obra vial, sobre las reas de utilizacin de las diferentes instalaciones temporales, con el objetivo de efectuar su readecuacin ambiental y restaurar las caractersticas naturales del rea intervenida. Canteras, respecto a las canteras de uso del Proyecto, se debe efectuar la restauracin en lo posible a su geomorfologa original, especialmente si se trata de canteras nuevas y en las que se considere se haya acabado el material de explotacin, y no as en el caso de que la cantera contine su explotacin. Campamentos, el rea ocupada podr ser restaurada de acuerdo a su tipologa original, con aplicacin del material orgnico de suelo o suelo agrcola, almacenado al inicio de las obras, para crear condiciones favorables para un proceso de revegetacin natural (proteccin ambiental). Patio de mquinas y reas de procesamiento de materiales: concluida la construccin de la obra vial, las reas contaminadas con desechos de combustible y lubricantes del patio de mquinas sern limpiadas y el material resultante se depositar en los botaderos establecidos y en los rellenos sanitarios pertinentes. Al igual, que para el caso de campamentos, se aplicar el material de suelo orgnico almacenado previamente, para permitir los procesos de revegetacin y reforestacin.
Conclusiones del Anlisis de Impacto Ambiental Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms importantes a tener en cuenta son los siguientes: - No se prev ningn impacto crtico por efecto del mejoramiento de la carretera. - Durante las obras de mejoramiento, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a zonas que no contaminen la situacin actual. - No se presenta zonas protegidas en la zona de la va.
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- El principal riesgo sobre sectores de la infraestructura del proyecto esta dado por la presencia de las lluvias peridicas. - El proyecto presenta en general un bajo nivel de impacto ambiental
Costos del Plan de Manejo Ambiental Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental, dentro de stas se incluyen: Reacondicionamiento de reas de campamentos, Reconformacin de canteras y botaderos, as mismo dentro del presupuesto se esta considerando la eliminacin de material excedente a zonas de botaderos.
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL Y DISMINUCIN DE RIESGO JORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGRE-VENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIB ALTERNATIVA N 01 y ALTERNATIVA N 2 (PRECIOS PRIVADOS) PARTIDA UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
RESTA URA CION DE A REA S UTILIZA DA S COM O CA M P A M ENTO Y P A TIO DE M A QUINA S RESTA URA CION DE A REA S UTILIZA DA S COM O B OTA DEROS REVEGETA CION DE ZONA S A FECTA DA S
Global Global
1.00
7,000.00
7,000.00 17,000.00 5,000.00 29,000.00
1.00 17,000.00 1.00 5,000.00
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL Y DISMINUCIN DE RIESGO MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CRUCE TINYAYOC-CORIORCO-PAMPA ALEGRE-VENTANILLAS-LIGLICONGA-EL AMANTE-MATIB ALTERNATIVA N 01 y ALTERNATIVA N 2 (PRECIOS SOCIALES) PARTIDA UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
RESTA URA CION DE A REA S UTILIZA DA S COM O CA M P A M ENTO Y P A TIO DE M A QUINA S RESTA URA CION DE A REA S UTILIZA DA S COM O B OTA DEROS REVEGETA CION DE ZONA S A FECTA DA S
Global Global
1.00
5,530.00
5,530.00 13,430.00 3,950.00 22,910.00
1.00 13,430.00 1.00 3,950.00
4.11.
Seleccin de Alternativa
Alternativa 1 9,178,922.76 7,251,348.97 4,911 S/. 2,099,986.52 S/. 14.38% 1.29 50.786 Alternativa 2 11,678,931.71 9,226,356.06 4,911 165,122.54 9.35% 1.02 50.786
Indicadores Inversin Total a precios Privados (S/.) Inversin Total a precios Sociales (S/.) Poblacin Promedio (habitantes al ao 2012) VAN (nuevos soles) TIR B/C Longitud del camino vecinal (K m.)
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Del anlisis y comparacin de los resultados de las evaluaciones sociales, se observa que la alternativa 1 es la ms rentable: con el proyecto MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA, en una longitud de 50.786 Km. de va a nivel de afirmado; con un ancho de calzada de 3.50 m., bermas laterales de 0.50 m., con cunetas sin revestir; cuya Tasa Interna de Retorno es 14.38 %, frente a una tasa de descuento base de 9%, con lo cual tenemos un diferencial 5.38 % y el Valor Actual Neto de 2099,986.52 nuevos soles, cifra que nos determina el Costo de Oportunidad de la Inversin del Estado en este proyecto y su relacin Beneficio/Costo es de 1.29. Resultando ms rentable econmicamente que la Alternativa 2, debido a que en la evaluacin econmica, esta alternativa ha obtenido un VAN, TIR, Relacin Beneficio Costo, menores que la alternativa 1, como se muestran en el siguiente cuadro resumen.
DESCRIPCION Alternativa 1 Alternativa 2
VAN
(S/.)
TIR 14.38% 9.35%
B/C 1.29 1.02
2,099,986.52 165,122.54
4.12.
Plan de implementacin del Proyecto El cronograma fsico y financiero para la fase de inversin del proyecto se ha obtenido teniendo en cuenta la ruta crtica y secuencia lgica en el proceso constructivo de las principales partidas o metas a ejecutar en el mejoramiento del camino vecinal, considerando tiempos efectivos para el expediente tcnico y ejecucin de obra, para las dos alternativas planteadas.
Pgina 99

METAS
4
5.00%
330,81 6.1 2

5.00%
330,81 6.1 2
11
10.00%
661 ,632.23
12
10.00%
661 ,632.23
13
10.00%
661 ,632.23
14
5.00%
330,81 6.1 2
15
5.00%
330,81 6.1 2
TOTAL POR META
10.00%
661 ,632.23
10.00%
661 ,632.23
10.00%
661 ,632.23
10.00%
661 ,632.23
10.00%
661 ,632.23
100% 6,616,322.30
25.00% 7,250.00
25.00% 7,250.00
25.00% 7,250.00
25.00% 7,250.00
100% 29,000.00
20.00% 2,000.00 4.97%

43,006.09 4.97% 67,288.00 8.33% 1 2,696.50
20.00% 2,000.00 10.08%

87,21 4.69 1 0.08% 1 36,457.45 8.33% 1 2,696.50
20.00% 2,000.00 10.08%

87,21 4.69 1 0.08% 1 36,457.45 8.33% 1 2,696.50
20.00% 2,000.00 5.11%

44,208.59 5.1 1 % 69,1 69.45 8.33% 1 2,696.50
20.00% 2,000.00 5.11%

44,208.59 5.1 1 % 69,1 69.45 8.33% 1 2,696.50
100% 10,000.00 100% 865,191.90 100% 1,353,692.56 100% 152,358.00 100% 152,358.00
4.97%
43,006.09 4.97% 67,288.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.94%
86,01 2.1 9 9.94% 1 34,576.00 8.33% 1 2,696.50
9.97%
86,272.1 9 9.97% 1 34,982.80 8.33% 1 2,696.50
30%
45,707.40
40%
60,943.20
30%
45,707.40 453,806.71 453,806.71 894,916.92 4.94% 4.94% 9.75% 894,916.92 9.75% 894,916.92 9.75% 894,916.92 9.75% 894,916.92 9.75% 897,583.72 9.78% 907,250.87 9.88% 907,250.87 9.88% 466,140.66 5.08% 466,140.66 5.08%
45,707.40 60,943.20 45,707.40 0.50% 0.66% 0.50%
9,178,922.76
100%
Pgina 100

METAS
4
5.00%
424,561.76

5.00%
424,561.76
11
10.00%
849,123.53
12
10.00%
849,123.53
13
10.00%
849,123.53
14
5.00%
424,561.76
15
5.00%
424,561.76
TOTAL POR META
10.00%
849,123.53
10.00%
849,123.53
10.00%
849,123.53
10.00%
849,123.53
10.00%
849,123.53
100% 8,491,235.28
25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.38%

55,193.03 6.38% 86,355.86 8.33% 12,696.50
25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 12.90%

111,588.56 12.90% 174,593.18 8.33% 12,696.50
25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.52%

56,395.53 6.52% 88,237.31 8.33% 12,696.50
25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.52%

56,395.53 6.52% 88,237.31 8.33% 12,696.50
100% 29,000.00 100% 10,000.00 128% 1,108,930.58 128% 1,735,049.86 100% 152,358.00 100% 152,358.00
20.00% 2,000.00 12.90%

111,588.56 12.90% 174,593.18 8.33% 12,696.50
6.38%
55,193.03 6.38% 86,355.86 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.76%
110,386.06 12.76% 172,711.73 8.33% 12,696.50
12.79%
110,646.06 12.79% 173,118.53 8.33% 12,696.50
30%
45,707.40
40%
60,943.20
30%
45,707.40 591,141.11 5.06%
45,707.40 60,943.20 45,707.40 578,807.16 578,807.16 1,144,917.81 1,144,917.81 1,144,917.81 1,144,917.81 1,144,917.81 1,147,584.61 1,157,251.76 1,157,251.76 0.39% 0.52% 0.39% 4.96% 4.96% 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% 9.83% 9.91% 9.91%
591,141.11 11,678,931.71 5.06%
100%
Pgina 101

4.13.
Organizacin y gestin El Gobierno Local del distrito de Jos Sabogal tiene una estructura orgnica, constituida por sus reas administrativas, tcnicas y legales que garantizan la gestin y ejecucin del proyecto, bajo la modalidad de Contrata.
ORGANIGRAMA
CONCEJO MUNICIPAL (CM)
|____ALCALDIA (A)
|________Secretaria General (SG) |________GERENCIA MUNICIPAL (GM) |____________Unidad de Logstica y Control Patrimonial (ULyCP) |____________Unidad de Tesorera (UT) |____________Unidad de Contabilidad (UC) |____________Unidad de Personal (UP) |____________Asesora Jurdica (AJ) |____________Presupuesto, Planificacin (PP) |____________Gerencia de Infraestructura (GI) |________________Sub Gerencia de Estudios (SGE) |________________Sub Ger., de Ejec., Superv., Liquidac., de Obras, Maq., y Equipo (SGESLOMyE) |____________Gerencia de Desarrollo Integral (GDI) |________________Sub Gerencia de Recursos Naturales y Medio Ambiente (SGRyMA) |________________Sub Gerencia de Desarrollo Social (SGDS) |________________Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural (SGDUyR) |________________Sub Ger., de Desarrollo Econ., y Promocin de la Inversin Empresarial (SGDEyPIE)
As mismo cuentan con una estructura orgnica base, notndose una cierta debilidad en la parte de gestin para sus actividades de operacin y mantenimiento en proyectos de infraestructura vial, para lo cual se ha planteado un componente para su fortalecimiento, con lo cual se estara solucionando una buena gestin para el cumplimiento de dichas actividades.
4.14. Matriz del Marco Lgico del Proyecto La matriz del marco lgico de la alternativa seleccionada es la siguiente
Pgina 102

OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION
FIN
Mejor Desarrollo Socio econmico * Mejorar el ingreso per de los Centros Poblados de Tinyayoc, Coriorco, Pampa alegre, cpita en un 20%, al final del ventanillas, Ligliconga, el Amante, horizonte del proyecto Matibamba y otros Centros Poblados del rea de Influencia * Adecuado nivel de transitabilidad del camino vecinal entre Cruce Tinyayoc, Coriorco, Pampa Alegre Ventanillas, Ligliconga, El Amate, Matibamba
* Censos (ndices estadsticos) * Encuesta a hogares
* Incremento de la produccin Agrcola y Pecuaria, en un 10% al quinto ao de puesta en marcha PROPOSITO * Incremento Flujo Vehicular 15% pasajeros, 15% Carga durante la vida til del proy. * Adecuada infraestructura vial * 50.786 Km. De camino vecinal y sistema de drenaje transitable, durante la vida til del proyecto * mitigacin ambiental * reas de campamentos, canteras COMPONENTES ambiental patio de mquinas, botaderos reacondicionados y revegetados * Conocimiento en gestin de * 50.786 Km. De carretera con infraestructura vial mantenimiento oportuno * Elaboracin de expediente * Contrato y/o convenio de tcnico obra, por: * Mejoramiento de camino vecinal Costo Directo: S/. 6'655,322.30 con un ancho de superficie de ro- G.G.y U.(13.00%): S/. 865,191.90 dadura de 3.50 m. de ancho, Sub Total : S/. 7'520,514.20 Considerando IGV (18%) : S/. 1'353,692.56 ACCIONES - Obras preliminares Exp. Tcnico : S/. 152,358.00 - Movimiento de tierras Sup. Y Liq. : S/. 152,358.00 - Pavimentos (afirmado 0.15 m.) Costo Total : S/. 9'178,922.76 - Obras de Arte y drenaje - Mitigacin ambiental -Talleres de capacitacn * Supervisin y liquidacin
* Censos agropecuarios
* Estudios de trfico vehicular * Inventario vial * Informes de obras
* Informes de Supervisin y monitoreo de la Unidad Ejecutora
Pgina 103

MODULO 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Pgina 104

CAPITULO V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES - El Objetivo Central es el ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VILLA RICA, VENTANILLAS, LICLICONGA, EL AMANTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL.
Los beneficios que se lograrn con el proyecto son:
Costos operativos vehiculares y tiempos de viaje optimizados Reduccin de mermas en sus productos Mejoras econmicas para los productores Adecuado flujo vehicular - La alternativa 1: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE CRUCE TINYAYOC, CORIORCO, PAMPA ALEGRE, VENTANILLAS, LIGLICONGA, EL AMNTE, MATIBAMBA, DISTRITO DE JOS SABOGAL SAN MARCOS CAJAMARCA, en una longitud de 50.786 Km. de va a nivel de afirmado; con un ancho de calzada de 3.50 m., bermas laterales de 0.50 m., con cunetas sin revestir; cuya Tasa Interna de Retorno es 14.38 %, frente a una tasa de
descuento base de 9%, con lo cual tenemos un diferencial 5.38 % y el Valor Actual Neto de 2099,986.52 nuevos soles, cifra que nos determina el Costo de Oportunidad de la Inversin del Estado en este proyecto y su relacin Beneficio/Costo es de 1.29, resulta ms rentable que la alternativa 2, como se muestra en el siguiente cuadro.
DESCRIPCION Alternativa 1 Alternativa 2
VAN
(S/.)
TIR 14.38% 9.35%
B/C 1.29 1.02
2,099,986.52 165,122.54
El anlisis de sensibilidad para la alternativa 1 ha determinado que con un aumento costos de inversin y mantenimiento de 28%, o una disminucin de los beneficios de -20%, la alternativa seleccionada sigue siendo rentable.
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
Pgina 105

El Gobierno Local de Jos Sabogal gestione y asegure los recursos financieros necesarios para su ejecucin y se cumpla con programar los presupuestos anuales para la operacin y mantenimiento.
Los centros poblados beneficiarios se identifiquen con el proyecto y se asocien para reforzar los financiamientos para su ejecucin como mantenimiento del proyecto.
RECOMENDACIONES El proyecto es viable econmicamente con la intervencin de la Alternativa 1, por lo que, teniendo en cuenta los montos de inversin y la caracterstica de su concepcin, se recomienda, que luego de su evaluacin y declaratoria de viabilidad se concretice la fase de inversin (elaboracin de expediente tcnico y ejecucin de obra). Antes de iniciar la ejecucin del proyecto, la Unidad Ejecutora debe asegurar los recursos financieros para que se cumpla con los cronogramas establecidos. Durante la ejecucin de la obra, se debern de cumplir todas las medidas del Plan de Manejo Ambiental y normas tcnicas de Diseo y Construccin emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Pgina 106

MODULO 6 ANEXOS
Pgina 107

VI.-
ANEXOS 6.1 Panel fotogrfico. Se presenta el panel fotogrfico de ls diferentes caractersticas tcnicas encontradas y trabajos realizados em el proyecto 6.2 Estudio de trfico. Se adjunta los formatos de conteo vehicular realizado en el tramo del camino vecinal. 6.3 Actas de compromiso. Se adjunta actas de compromiso de operacin y mantenimiento suscrita por la municipalidad de Jos Sabogal. Documentos de autorizacin de pases Plan de desarrollo de la municipalidad distrital de Jos sabogal. Estudios de suelos, geologa, planos, prediseos. Metrados, anlisis de costos unitarios, especificaciones tcnicas y otros documentos que sustentan el desarrollo del presente estudio.
Pgina 108

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ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE Jos sabogal

FORMULADOR: Ing. Alejandro Magno Agero Torres

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MODULO 1 RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Balance caractersticas tcnicas

Fuente: Elaboracin Consultora Octubre 2012

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Balance Oferta Demanda

Elaboracin: Consultora Octubre 2012

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Principales Acciones para lograr el objetivo del proyecto

Alternativa 2: Mejoramiento del Camino Vecinal Cruce Tinyayoc Coriorco Pampa

Principales Acciones para lograr el objetivo del proyecto

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Costos del Proyecto (S/.)

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COV

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

DESCRIPCION Alternativa 1 Altenativa 2

TIR 14.38% 9.35%

B/C 1.29 1.02

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

7000.00 17000.00 5000.00 29000.00

1.00 17000.00 1.00 5000.00

Total Presupuesto Mitigacin Ambiental

Global En Nuevos Soles

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

CRONOGRAMA FSICO - FINANCIERO ALTERNATIVA 1 MESES 5 6 7 8 9 10

TOTAL POR META

20.00% 2,000.00 4.97%

20.00% 2,000.00 10.08%

20.00% 2,000.00 10.08%

20.00% 2,000.00 5.11%

20.00% 2,000.00 5.11%

45,707.40 60,943.20 45,707.40 0.50% 0.66% 0.50%

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

CRONOGRAMA FSICO - FINANCIERO ALTERNATIVA 2 MESES 5 6 7 8 9 10

TOTAL POR META

25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.38%

25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 12.90%

25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.52%

25.00% 7,250.00 20.00% 2,000.00 6.52%

20.00% 2,000.00 12.90%

591,141.11 11,678,931.71 5.06%

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Marco lgico (Alternativa Seleccionada)

* Censos (ndices estadsticos)

* El Estado apoya para el mejoramiento de la

* Encuesta a hogares infraestructura vial

* Informes de Supervisin y monitoreo de la Unidad Ejecutora

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MODULO 2 ASPECTOS GENERALES

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MAPA DEL PER

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Mapa Departamental de Cajamarca: Ubicacin Geogrfica del Proyecto

Cruce Tinyayoc Matibamba

Proyecto: Camino Vecinal Cruce Tinyayoc-Matibamba

ORGANIGRAMA A CONCEJO MUNICIPAL (CM) s |ALCALDIA (A) |____Secretaria General (SG)