V .

T R A N S P O R T E M A R T I M O M U N D I A L

EL OCANO mundial, como espacio nico y cerrado, permite que

las embarcaciones circulen libremente desde cualquier parte del mundo, siguiendo diferentes direcciones, por lo que se ha establecido una gran cantidad de rutas martimas. La distribucin de estas rutas, su extensin y la intensidad con que son utilizadas depende de varios factores, entre los que se encuentran las caractersticas de la lnea de costa de los continentes; las condiciones oceanogrficas como las corrientes, el oleaje y las mareas; la existencia de pasos naturales o artificiales: estrechos, canales, etctera; la distancia entre los puertos que envan o que reciben las cargas; las caractersticas de los puertos en que operan las embarcaciones y, sobre todo, del desarrollo econmico de los pases. Las rutas martimas mundiales presentan modificaciones de acuerdo con el descubrimiento de nuevas fuentes de materias primas, y el agotamiento de otras. Los pases que se encuentran en vas de desarrollo estn iniciando el proceso en el avance de la ciencia y la tecnologa del transporte martimo y de la construccin de puertos, con buques de mayores dimensiones y velocidad, con instalaciones portuarias cada vez ms complejas y especializadas, que han hecho que se mejoren las posibilidades del transporte a travs de los ocanos. Sin embargo, el aumento de calado de las embarcaciones ha ocasionado ciertos problemas, debido a que las zonas de ms intensa navegacin, como el Paso de Calais en Francia, los estrechos daneses y el Estrecho de Malaca en Sumatra, as como los canales artificiales como el de Suez y el de Panam, presentan poca profundidad, lo cual ha obligado a cambiar los itinerarios de las rutas martimas o a seguir utilizando buques de poco calado. Entre las principales rutas martimas se encuentran las que comunican a los pases de Europa con los del norte de Amrica y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlntico de Estados Unidos y Canad, y otras que lo hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo distancias de entre 5 000 y 9 000 km. En esta zona del Atlntico Norte se localiza el mayor nmero de rutas martimas, ya que tambin llegan cargas que proceden de los ocanos Pacfico e ndico.

Las rutas que comunican a Europa con Amrica Central y del Sur pasan a travs del Canal de la Mancha, y presentan una extensin de ms de 11 000 km. Tambin por este canal pasan las rutas que unen a Europa con frica occidental y meridional y con el Ocano ndico, con una extensin de 9 000 kilmetros. Amrica se comunica con los puertos del Mediterrneo a travs de rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000 kilmetros. En la zona norte del Atlntico destacan las rutas que Unin Sovitica ha establecido para conectarse con el Ocano Pacfico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales.

Figura 11. Transporte martimo. Barco de carga.

Tambin en el Atlntico se localizan las rutas martimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con Amrica Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a 11 000 km; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudfrica es una de las ms largas. De puertos de Amrica del Sur, como Montevideo y Ro de Janeiro, salen rutas que van hacia puertos del Ocano ndico pasando por el sur de frica, con un recorrido de 6 500 kilmetros. En el Ocano Pacfico el nmero de rutas martimas es menor; entre ellas, las ms importantes son las que unen a Estados Unidos y Canad con Japn, las islas Hawai y las Filipinas, recorriendo cerca de 9 000 kilmetros. Otras rutas de navegacin importantes para el Pacfico son las que comunican los puertos de Amrica del Sur con Australia y las que lo hacen

entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japn a travs de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok. En el Ocano ndico, la mayor parte de las rutas slo lo atraviesan, y nicamente estn las que comunican los puertos del Golfo Prsico con los de Europa y Amrica del Norte para transportar materias primas; las ms importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Prsico, Mar Rojo y los del sur de frica, sobre todo por las embarcaciones petroleras que ah se mueven. Las rutas martimas que se localizan en el Mar Mediterrneo establecen comunicacin entre los puertos del norte de frica y del sur de Europa con los otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el transporte de cargas y de petrleo. En esta navegacin a travs de los ocanos, desempean un importante papel los estrechos naturales, como el Estrecho de la Mancha que une al Mar del Norte con el Atlntico, que se considera el ms transitado; se calcula que lo navegan ms de mil buques al da; o el Estrecho de Gibraltar por el que se estima que transitan diariamente 400 embarcaciones; a los estrechos daneses que unidos al Canal de Kiel comunican el mar Bltico con el Ocano Atlntico. Tambin son importantes los estrechos turcos del Bsforo y de Dardanelos, por donde la flota sovitica navega para llevar carga a los puertos de Hungra, Bulgaria y Rumania. Adems de estos estrechos naturales, existen tres canales artificiales de navegacin que han permitido conectar los diferentes continentes a travs de los ocanos. El Canal de Suez, inaugurado en 1869, es el de mayor trfico; le sigue el Canal de Panam, terminado de construir en 1914 y, por ltimo, est el de Kiel, que se puso en operacin en 1985. El transporte de cargas que mueve la marina mercante mundial representa el 80% del comercio internacional, siendo para algunos pases de Europa, por ejemplo Gran Bretaa, Grecia y Espaa, mayor este porcentaje. Este transporte permite que los gobiernos establezcan programas de desarrollo, con base en el comercio exterior, para llegar a diversos mercados, as como lanzarse a la conquista de nuevos. El transporte de cargas lquidas como petrleo y sus derivados, alcohol, aceite, agua dulce y vinos, que se lleva a cabo en buques cisternas, cada vez se incrementa ms, siendo ms intenso que el de las cargas a granel; esto se debe al aumento de explotacin del petrleo y sus derivados, ya que se entrega por va martima ms del 60% del crudo que se consume. Los

pases que ms importan petrleo son los de Europa Occidental, Estados Unidos y Japn. Las cargas a granel que se transportan por mar son: la mena, el carbn, los granos, y algunas sustancias qumicas como los fosfatos. Las cargas generales son aquellas que se transportan empaquetadas, como productos industriales terminados: coches, maquinaria, materias primas, cauchos; algodn, lana y productos agropecuarios como mantequilla, carne, verduras, frutas, etctera.

Figura 12. Barcos de carga lquida. Petrolero.

En el transporte martimo mundial son de gran importancia las caractersticas de los puertos y su conexin con la infraestructura que tienen los pases para la distribucin de estas cargas; el transporte a travs de los puertos del planeta alcanza cerca de los 10 mil millones de toneladas y se ha estimado que para el ao 2000 puede alcanzar casi 20 mil millones de toneladas, por lo que se tendrn que realizar modificaciones tcnicas en muchos de los puertos actuales, para poder atender esta demanda. Los puertos que mueven el mayor tonelaje de carga son, en Europa: Rotterdam, en los Pases Bajos; Marsella, Fos y El Havre, en Francia; Amberes, en Blgica; Hamburgo, en Alemania; Londres, Liverpool y Hartlepool, en Gran Bretaa, y Gnova y Trieste en Italia.*********** En Norteamrica: Nueva Orleans, Nueva York, Houston, Baltimore, San Francisco y Long Beach, en Estados Unidos; Seven Islands y Vancouver, en Canad; Willemstand en Curazao; y Ensenada, Tampico y Veracruz, en Mxico. En Sudamrica: Tubarao, San Sebastin, Ro de Janeiro y Victoria, en Brasil; Puerto Miranda y Amuay, en Venezuela; Buenos Aires, en Argentina; Valparaso, en Chile y Callao en Per. En Asia: Kobe, Yokohama, Nagoya, Kawasaki, Tokio y Osaka, en Japn; Singapur; y Damay, en Indonesia. En el Medio Oriente:

Rastannurah, en Arabia Saudita; Kharg y Bandar Mashur en Irn; Mena al Almadi, en Kuwait; Diebel Dhana, en los Emiratos rabes Unidos y Fao, en Irak. Adems, estn Port Hedland y Dampier, en Australia. El transporte martimo representa un medio para unir a los diferentes pases del mundo. Adems de las cargas comerciales que se intercambian, es importante sealar que tambin ha sido posible establecer relaciones culturales a travs de muchos aos gracias a este tipo de transporte. Cabe esperar que todas estas posibilidades que representan las vas martimas, la humanidad las aproveche en beneficio colectivo y que no slo sean utilizadas por los poderosos para seguir esclavizando comercialmente a los pases de menor desarrollo. Y, sobre todo, es importante esperar que la marina mercante sea la que se desarrolle en nmero y en caractersticas tcnicas, en lugar de la marina con fines blicos, la marina de guerra, que debera desaparecer hasta donde fuese posible.

TRANSPORTE MARITIMO

El sector martimo lleva a cabo el transporte del 90% del comercio mundial y es vital para el funcionamiento de la economa globalizada. Sin el transporte martimo, el comercio intercontinental, el transporte a granel de materias primas y combustibles y las importaciones y exportaciones masivas de productos alimenticios y manufacturados sera simplemente imposible. La disponibilidad, el bajo coste y elevada eficiencia del transporte martimo han hecho posible el importante crecimiento de la produccin industrial en Asia que ha sido, a su vez, en gran parte, responsable de una drstica mejora en los niveles de vida globales. A pesar de la reciente contraccin del comercio, resultado de la actual recesin econmica, se espera que la economa mundial retome su senda de crecimiento y el transporte martimo deber responder a la demanda de sus servicios (a menos que los actuales esquemas del comercio mundial se modifiquen drsticamente). El transporte es una actividad internacional por su propia naturaleza que requiere un marco regulatorio global para poder operar eficientemente. Cuando un buque navega, por ejemplo, de Brisbane a Buenos Aires, es necesario que se apliquen las mismas normas (por ejemplo, sobre construccin, navegacin o emisiones a la atmsfera) en ambos extremos y a lo largo del viaje. Lo contrario sera un caos y generara graves ineficiencias. Durante ms de 50 aos, este marco regulatorio global ha sido proporcionado satisfactoriamente por la Organizacin Martima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas.

Transporte en el Per

El tnel trasandino Punta Olmpica, ubicado en la reginncash es el tnel vehicular ms largo del Per (1400 m.) y el de mayor altitud del mundo (4735 msnm.)

La difcil y variada geografa del Per es la primera condicin que se presenta para el desarrollo del transporte en este pas, sea de tipo terrestre, areo, martimo o fluvial. A pesar de ello, la infraestructura nacional (an deficitaria) cuenta con las caractersticas suficientes como para tener integrado a la mayor parte del territorio con un nivel de eficiencia que va mejorando cada ao gracias al esfuerzo del Estado y de la inversin privada. En algunos casos esa infraestructura alcanza niveles de desarrollo comparables a la que cuentan pases del primer mundo.

Transporte acutico[editar editar fuente]

En este tipo de transporte se incluye a los medios de transporte que circulan por mar , ros y lagos.

Puertos[editar editar fuente]

El total de puertos existentes y activos en el pas es de 24, de los cuales 19 son martimos, 4 fluviales y 1 lacustre; y segn el sistema de atraque se dividen en puertos de atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos estn bajo la administracin de la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU PER), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per. Los puertos se clasifican segn su modo de transporte, que son los que siguen a continuacin:

Transporte Martimo: la red de puertos martimos de la costa del Per son las siguientes: 1. En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey. 2. En el centro: Supe , Huacho ,Chancay , Callao y Cerro Azul. 3. En el sur: General San Martn, San Juan de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo.

El puerto del Callao es el ms importante del pas. Est ubicado en la zona central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacfico, a la cual las rutas interocenicas acceden cruzando el Canal de Panam y el Estrecho de Magallanes. El puerto del Callao est ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 km del centro de la capital, Lima. Se interconecta con esta ciudad a travs de diferentes avenidas. Sus instalaciones resultan actualmente insuficientes tanto en capacidad como en tecnologa para afrontar el flujo diario de embarques y desembarques de productos nacionales y extranjeros, por lo que parte de la infraestructura ha sido concesionada a la empresa internacional "Dubai Ports", una de las ms grandes del mundo, que est equipando un muelle (muelle sur) para la recepcin de gigantescos buques del tipo "Post-Panamax", incluyendo grandes gras prtico. Con este avance,

a partir del 2010, el puerto del Callao ser el ms moderno hub de la costa oeste de Amrica del Sur y el de mayor capacidad en manejo de carga por contenedores.

Transporte Fluvial: los ros llamados tambin "las carreteras de la amazona Per" son un medio vial importante para la movilizacin fsica, pues en esta regin muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos.

Los principales puertos fluviales de la amazona son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali; Puerto Maldonado en Madre de Dios y Tocache Nuevo, Juanju y Bellavista en San Martn. Son muchos los ros navegables en la selva peruana, pero los principales son el Amazonas, el Ucayali, el Huallaga, el Maran, el Urubamba entre otros. Estos ros pueden admitir el trfico de embarcaciones con un tonelaje mximo de 10,000 t. Los ros Huallaga y Amazonas forman parte del corredor interocenico de transporte multimodal que parte en la costa en el puerto de Paita, contina por carretera asfaltada hasta el puerto fluvial de Yurimaguas y desde ah se conecta a Brasil a travs de los ros mencionados. Las principales embarcaciones que discurren por los ros de la selva son: a) Peque-peques: son canoas con motor estacionario que se han convertido en un medio de transporte masivo en la zona amaznica(carga y pasajeros). Tiene una capacidad promedio de 30 personas y trasladan cargas menores (no mayores a los 300 kg). b) Canoas con motor fuera de borda: son embarcaciones similares al peque-peque, pero poseen un motor fuera de borda que las hace ms rpidas. Su capacidad de carga tambin es mnima. c) Embarcaciones pesadas: son barcos de carga o llamados "chatas", que discurren por los ros de gran caudal transportando hasta 300 personas; su capacidad mxima es de 20 tn. Tambin existen embarcaciones modernas para el transporte de turistas que visitan diferentes localidades fluviales tpicas de la zona.

Transporte Lacustre: en el Per el transporte lacustre se realiza bsicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades circundantes, as como los que parten a Copacabana (Bolivia).

La importancia del transporte martimo

2004/08/30

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Uno de los medios ms importantes del transporte internacional es el martimo. Tiene mayor capacidad para transportar carga. A continuacin veamos las ventajas y desventajas de este transporte. Debido a su capacidad, este medio se beneficia de economas de escala, lo cual le permite ofrecer tarifas ms bajas que otros medios de transporte. Un buque lleva cualquier tipo de carga. En 24 horas, este medio es menos suceptible de sufrir variaciones en condiciones climticas adversas. Sin embargo, tambin tiene sus desventajas. Aunque se conecta con vas fluviales importantes, no tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o areo. El manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente y costoso. La travesa dura ms que la de un vuelo o la del transporte por tierra. La menor frecuencia de los servicios aumenta la duracin del almacenamiento (baja rotacin de inventarios). Adems, en muchos pases la infraestructura portuaria no es la adecuada, lo que produce congestiones y ms gastos de sobrestada. El contrato de transporte martimo tiene dos sujetos: el exportador (expedidor) y el propietario del buque (porteador). La contraprestacin por el transporte se llama "flete". Los trminos del contrato se recogen en el documento llamado "conocimiento de embarque", un recibo en el que el porteador o compaa naviera acusa recibo de las mercancas y se reitera lo acordado en el contrato que es firmado antes de la emisin de este documento. Es el documento ms importante en el transporte martimo. Lo emite el transportador contra la devolucin de los recibos provisorios dentro de 24 horas de finalizada la carga. Es la prueba del contrato de transporte y de la titularidad de las mercancas. El conocimiento es limpio cuando no tiene observaciones y sucio cuando al embarcar se encuentran problemas en el embalaje. Cuando se trata del conocimiento de embarque, los principales errores que se cometen por parte del cliente son: LILa cuanta cubierta por el seguro es insuficiente. El seguro no incluye riesgos mencionados en el crdito documentario. LILa pliza no se extiende en la moneda del crdito documentario. El certificado o la pliza llevan fecha posterior a la del despacho o envo. LILas mercancas se describen incorrectamente. No se autorizan alteraciones. LILa pliza no es transferible. No se indica el nombre del buque que transportar la mercanca. LILa pliza no cubre transbordo cuando el conocimiento de embarque indica que este tendr lugar. De acuerdo con el volumen de carga, se puede contratar un barco completo. De ser as los trminos de este contrato se recogen en la "pliza de fletamento". En el caso contrario, el transporte se realiza por lnea regular. Esta modalidad ofrece su servicio siguiendo un itinerario geogrfico establecido con escalas y precios fijos. Los buques y embarcaciones

son idneos cuando se trata de grandes cantidades de mercancas, pero no es urgente su arribo al puerto de destino.

Per ocupa puesto 55 en ndice de conectividad de transporte martimo

Per

El ndice es liderado por China, seguido de Hong Kong y Singapur, mientras que entre los pases de la regin figuran en mejor posicin Mxico (29), Brasil (32), Argentina (35), Colombia (42), Chile (49) y Ecuador (50).

Lun, 05/12/2011 - 05:48

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Lima. Per ocupa la posicin 55 de competitividad portuaria a nivel mundial, segn el Indice de Conectividad de Transporte Martimo publicado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), inform este domingo la Asociacin de Exportadores (Adex). El ndice identifica que tan bien los pases estn conectados a las redes mundiales de transporte martimo y la Unctad lo hace sobre la base de cinco componentes del sector del transporte martimo.

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Estos son: el nmero de buques, su capacidad para transportar contenedores, el mximo tamao de los buques, el nmero de servicios y el nmero de empresas que implementan contenedores buques en los puertos de un pas. Adex record que en 2004, ao de referencia para la realizacin de dicho ndice, Per se ubicaba en el puesto 47 por lo que urge regular la actividad a fin de hacerla ms competitiva. El ndice es liderado por China, seguido de Hong Kong y Singapur, mientras que entre los pases de la regin figuran en mejor posicin Mxico (29), Brasil (32), Argentina (35), Colombia (42), Chile (49) y Ecuador (50). El presidente de Adex, Juan Varilias, manifest que a pesar de las nuevas inversiones ejecutadas y por desarrollar en el pas, el indicador muestra un retroceso en materia de competitividad de puertos por lo que an hay mucho por hacer. Explic que la prdida de competitividad es porque en los terminales se generan una serie de sobrecostos logsticos que quedaron demostrados en el estudio encargado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) sobre los Costos y sobrecostos de la cadena de servicios logsticos en los terminales portuarios de uso pblico.

Dicho estudio recogi informacin del puerto del Callao (Muelle Sur y Terminal Norte), Paita (Piura), Salaverry (San Martn), San Martn (Ica), Ilo (Moquegua) y Matarani (Arequipa). El estudio refiri que los sobrecostos en la cadena logstica martima, portuaria y terrestre, que actualmente pagan los exportadores e importadores, ascienden a por lo menos US$289.8 millones anuales, indic. Record que el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ha creado un grupo de trabajo integrado por representantes de los usuarios de carga y de las navieras a fin de buscar soluciones a ese problema.