EL TRANSPORTE I.

- DEFINICION La eleccin del medio de transporte condicionar los plazos de entrega, los que se debern compatibilizar con las necesidades del importador, dado que un retardo en la llegada de la mercadera puede menoscabar la imagen de la empresa y, por ende, su confiabilidad. La frecuencia en las entregas y demoras puede agravar o entorpecer los stocks, afectando la competitividad de la empresa, dado que mantenerlos genera costos adicionales.

Los productos e insumos, an se deben mover hacia nuestros clientes a travs del espacio y tiempo. Las nuevas estrategias y mtodos en la distribucin y transporte de nuestras cadenas de logstica, deberan crear nuevos valores para nuestros clientes a travs de estos procesos. Esta ser una de las demandas de valor de futuro de nuestros clientes y ser una parte importante de nuestras ventajas competitivas en los nuevos mercados y desafos a enfrentar. El proceso de transporte tambin es considerado como un proceso crtico en la gestin y administracin de las Cadenas de Logstica y adems, generalmente representa un costo importante del total del costo logstico. Por tal consideracin se hace prioritario en las cadenas de logstica de las empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transporte y distribucin. Es por esto que el sistema de transporte y distribucin es el componente ms importante para la mayora de las organizaciones, debido a que el xito de una cadena de logstica est estrechamente relacionado con su diseo y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geogrficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daos y en las cantidades requeridas. Igualmente el transporte es uno de los puntos clave en la satisfaccin del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logsticos ms elevados y constituye una proporcin representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y estn involucrados directamente con la relacin que se tiene con proveedores, clientes y competidores Por ello, es de fundamental importancia a fin de lograr una mejora en la competitividad del precio o en su margen comercial, que el exportador realice un anlisis adecuado para disminuir los costos de transporte, dado que junto con el almacenaje, carga, estiba y seguro representan una parte significativa del precio del producto.

II.- CONSIDERACIONES PARA EL TIPO DE TRANSPORTE Para decidir el tipo de transporte ms idneo es conveniente tener en cuenta:

tipo de mercadera (perecedera, no perecedera, peligrosa, etc.) distancias valor unitario del producto a transportar; peso y volumen requerimientos del cliente costo del flete flujo de las entregas costo financiero del capital invertido en los inventarios en trnsito y en bodega necesidad de stocks en el pas importador infraestructura en el pas de destino

III.- TIPOS DE TRANSPORTE A.- MARTIMO Por su capacidad, es el que mueve el mayor volumen de mercancas en el trfico internacional. Es prcticamente el nico medio econmico para transportar mercancas entre puntos distantes estratgicamente. Existen buques adaptados a todo tipo de cargas. La mayor parte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre competencia, segn leyes del mercado de fletes. Las condiciones del transporte martimo tambin se han visto modificadas notablemente debido al desarrollo de otros medios de transporte. Entre las transformaciones ms importantes que ha sufrido este medio de debe citarse el aumento del calado, lo que ha llevado a la necesidad de reestructurar los puertos a estas nuevas condiciones y de medios tcnicos que permitan realizar las tareas de carga y descarga.

B.- FLUVIAL Lento y seguro. Econmico en grandes volmenes. Este transporte fue muy importante dentro del transporte continental en siglos pasados, debido a que permita utilizar caminos naturales y resultaba muy barato para el transporte de mercancas pesadas y voluminosas en grandes recorridos. Este sistema es muy variado en relacin con el tamao del curso del agua, que puede ser a su vez natural o artificial. Este medio ha quedado decisivamente condicionado por los factores fsicos de forma que mientras otros medios de transporte mantienen mayor conexin con los niveles de desarrollo econmico ste es totalmente independiente.

C.- AREO Mejor servicio al cliente por la rapidez de la entrega. Permite renovacin constante de stocks. Mayor seguridad en los plazos de entrega. Adecuacin para mercaderas perecederas, electrnicas o de mucho valor. Medio adecuado para el envo de muestras. Relacin particular tarifa peso/volumen. Menor manipulacin que reduce costo de embalaje. Las primas de seguro son ms reducidas (bajos ndices de robos, averas, o prdidas por factores climticos).Permite incrementar la vida comercial til de los productos perecederos. Este tipo de transporte no comenz a generalizarse a nivel comercial hasta despus de la Segunda Guerra Mundial. Las posibilidades que ofrece el transporte areo han determinado que, pese a su costo, se haya impuesto en poco tiempo, como medio de transporte internacional, siendo uno de los ms utilizados en los pases desarrollados. Destaca por su rapidez, la indiferencia al medio fsico, facilitar un espacio de comunicacin casi ilimitado con un gran radio de accin y la posibilidad de transportar casi todo tipo de cargas, aunque priman los criterios de rentabilidad: productos de rpida caducidad, objetos valiosos, envos muy urgentes y personas.

D.- CARRETERO Simplicidad, versatilidad y flexibilidad. Permite transportar cualquier tipo de mercadera. Se utiliza cuando se trata de entregas puerta a puerta. Fuerte competencia, lo que permite negociar condiciones ventajosas. El transporte por carretera ha experimentado un notable desarrollo, tras la segunda guerra mundial, favorecido tanto por determinadas ventajas que tiene sobre otros transportes como por su potenciacin por parte del Estado. A la hora de evaluar la demanda de este medio de transporte es importante considerar la infraestructura de la red vial que vara de los pases desarrollados a los pases en vas de desarrollo y a los subdesarrollados. La intervencin del Estado en este tipo de transporte es importante. Dicha intervencin se manifiesta a distintos niveles de gestin, inversin y planificacin, derivada en gran parte de la presin ejercida por los intereses econmicos relacionados con este sector y por su carcter desencadenante del consumo, tanto directo como indirecto. Hoy en da el transporte terrestre es uno de los ms utilizados en el pas para el movimiento de los productos y servicios y la correcta programacin de sus rutas de despacho representa uno de sus mayores desafos. E.- FERROVIARIO Es adecuado para grandes envos de vagn completo a mercados limtrofes. Permite transportar gran variedad de tipos de mercaderas y grandes tonelajes en largos recorridos. Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados. Facilidad de seguimiento de la carga. Bajo ndice de siniestralidad. El ferrocarril, tras la Revolucin Industrial, se convirti en el principal medio de transporte en los pases ms industrializados, por eso la mayor concentracin de kilmetros por ferrocarril se encuentra en dichos pases. El transporte de mercancas por ferrocarril, por medio de contenedores, se ve favorecido por la distancia de las relaciones comerciales continentales, al

tiempo que sigue siendo el principal medio empleado en transportes pesados en los pases altamente industrializados.

G.- MULTIMODAL Es reciente. Describe el traslado de mercaderas desde su origen hasta un destino, combinando distintos medios de transporte (terrestre, martimo, areo). Es la consecuencia de los avances tecnolgicos en el transporte internacional, principalmente con la utilizacin de pallets y contenedores o vehculos cerrados, capaces de ser transbordados de uno a otro medio de transporte sin necesidad de llevar a cabo manipulacin alguna de las mercaderas, los cuales al estar precintados, permiten el trnsito aduanero por varios pases, de manera simple y rpida. No es necesario realizar distintos contratos para cada cambio en el medio de transporte. IV.- ACONDICIONAMIENTO DEL TRANSPORTE Una cuestin vinculada con el transporte es la forma en que la mercadera est acondicionada. La exposicin a un manipuleo que puede ser intensivo, cuando la mercadera realiza un viaje largo o transbordos de medios de transporte, la expone a su deterioro o rotura. A.- ENVASE Tiene que ver con una relacin de definicin de producto por sus atributos fsicos, con una funcionalidad como es la contener, proteger y permitir un fcil manipuleo, mediante diseos y estructuras prcticas, as como leyendas y texto legales tales como el nombre del fabricante, el pas de origen, el contenido neto, componentes, ingredientes, fecha de vencimiento, etc. Adems, debe tener en cuenta aspectos de comunicacin e imagen, incluyendo los elementos grficos que ayuden a captar la atencin del consumidor en el punto de venta. B.-EMBALAJE Implica una relacin distinta entre el producto y el acondicionamiento, dado que por lo general, no llega a estar en contacto con el consumidor final. Deber dar proteccin frente al producto ya envasado, durante el proceso de entrega, transporte, manipulacin y almacenamiento. Cualquiera fuera el Incoterm utilizado, el embalaje, la marcacin, la lista de empaque estarn a cargo del exportador. La eleccin del embalaje presupone tener en cuenta varios factores:

Costos: la relacin costo del embalaje/valor de la mercadera. Riesgos: en funcin a la naturaleza de la mercadera, transporte escogido y entorno (clima, infraestructura del transporte). Reglamentaciones: particulares en ciertos pases o para cierto tipo de productos (productos peligrosos). Tcnicos: el embalaje pesado y voluminoso encarece el costo del transporte y manipuleo; el leve y de poco volumen, disminuye la proteccin.

Jurdicos y financieros: en caso de dao o avera, si se comprueba e incrimina el embalaje, es responsabilidad del exportador, anulando la responsabilidad del transportador y la cobertura del seguro. Comerciales: insatisfaccin del cliente en caso de avera, robo o prdida, menoscabando la imagen o marca del exportador. Culturales: no se deben descuidar los factores polticos, sociolgicos y econmicos del destinatario antes de encarar cualquier decisin para la fabricacin o adecuacin de un embalaje de exportacin.

Una eleccin correcta del embalaje debe permitir un equilibrio entre: i) un nivel de riesgo de dao tolerable y ii) un costo aceptable para la competitividad-precio del producto. Es importante tomar los recaudos y/o precauciones convenientes para realizar la marcacin de los bultos en el trfico internacional, a los efectos de rpido reconocimiento por los auxiliares de carga, transporte y autoridades portuario-aduaneras. Estas marcas pueden ser: precautorias e identificatorias o de embarque. Normalmente no se utilizan palabras para indicar la precaucin deseada sino smbolos, o ambos en forma simultnea. El texto de precaucin debe aparecer debajo del smbolo en el idioma pactado o en ingls. Pueden ser estampados sobre etiquetas o sobre el mismo cuerpo del embalaje, en color negro inalterable al agua; en caso de que ste sea el color del embalaje, previamente se debe estampar una base de otro color.

C.- PALLETIZACIN Los pallets o paletas son plataformas, en general, de madera, de forma cuadrada o rectangular, de uso mltiple sobre los que se unitiza carga uniforme y nica, a efectos de su ms rpida y cmoda manipulacin y movimiento con la utilizacin de los medios mecnicos disponibles. El trmino unitizar implica apilar, sunchar, vendar, termocontraer con plstico la carga dispuesta sobre el pallet. Las medidas de los pallets estn normalizadas. La carga por este medio aprovecha el espacio, facilita el movimiento, etc., pero no es segura contra robos, roturas, inclemencias del tiempo; a ello se agrega que tiene determinada capacidad de carga y estiba (2 TN.). D.- CONTENEDORES Las limitaciones de los pallets fueron superadas por los contenedores que brindan mayor proteccin a las mercaderas durante el transporte y facilitan su manipulacin, sobre todo en el trasbordo de un medio de transporte a otro, en la carga y descarga. Adems, disminuyen los costos en el embalaje y seguro de las mercaderas. Existen diferentes modelos, adecuados a la carga que deben transportar, estn mundialmente estandarizados en dos medidas clsicas, 20 y 40 pies, si bien hay una tercera variante denominada "Jumbo", que solamente vara en cuanto a su altura.

Los diversos tipos de contenedores, disponibles tanto en 20 como en 40 pies son: a. De carga general o Standard Box o Dryvan: sin ventilacin, para carga seca normal (bolsas, pallets, cajas, tambores) y para cargas voluminosas (tabaco, carbn). b. Open top: no poseen techo y se tapan mediante una lona plstica. Se usan para carga a granel en poca cantidad o equipos que no pueden ingresar por las medidas de la puerta. Permite la carga y descarga superior (maquinarias pesadas, planchas de mrmol, etc.). c. Refrigerados integrales (Reefer): son trmicos y poseen equipos autnomos de fro. Se usan para mercadera que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero (carne, pescado, fruta). d. Superventilados (Conair): no poseen equipos autnomos, sino que reciben aire refrigerado (de +3 a +10 *C) del buque por tuberas. Son generalmente usados para mercadera perecedera (manzanas, otras frutas). e. Flatrack tipo fijo no plegable: con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseados para el transporte de carga de grandes dimensiones (maquinarias). f. Tanque: para transporte de lquidos: existen mltiples aplicaciones y diseos. Los hay revestidos para el transporte de productos qumicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefaccin para otras cargas especiales. g. Granelero: con tomas superiores y descarga por precipitacin. Revestidos especialmente, permiten el transporte de granos. h. Plataforma: para transporte de maquinaria o cargas de grandes dimensiones o extra peso (maquinaria rodante). Los contenedores de 20 pies tienen medidas interiores de 2,20 mts. de alto por 2,20 mts. de ancho por 6 mts. de largo; carga mxima de 18 tn. Los de 40 pies tienen las mismas medidas de alto y ancho y un largo interno de 12 mts.; carga mxima de 26 tn. Generalmente, existen compaas que alquilan los contenedores por un determinado perodo para realizar un servicio y cierto recorrido, segn las siguientes modalidades:

House to House (casa-casa): el contenedor es puesto a disposicin de carga en el lugar de origen que indica el cargador, luego de ser completado, viaja internamente hasta el puerto embarque, se carga en el medio de transporte internacional, efecta la travesa, se descarga en el puerto de destino y es llevado al depsito final de la mercadera. House to Pier (casa a muelle): igual a House to House, pero el contenedor slo llega al puerto de destino, donde se descarga. Pier to House (muelle a casa): el contenedor se coloca a disposicin en el muelle puerto de origen, siendo sus pasos siguientes iguales a House to House. Pier to Pier (muelle a muelle): el contenedor es dispuesto para su carga en el muelle del puerto de origen y debe ser desocupado en el muelle del puerto de destino.

V.- LA PLANIFICACIN DEL PROCESO DE TRANSPORTE En la planificacin del transporte no hay un objetivo nico, sino que en general hay varios, cuya finalidad es la obtencin de un sistema satisfactoriamente eficiente, en consonancia con el desarrollo de valor para los clientes y consumidores hacia los cuales este proceso est dirigidoLas principales lneas de trabajo del proceso de planificacin del transporte son:

El conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus caractersticas - El conocimiento de las necesidades y requerimientos de servicio que tienen nuestros clientes de este proceso de transporte - El conocimiento de las regulaciones y restricciones existentes en las reas a ser cubiertas y/o en los productos y/o servicios que transportamos - El anlisis de la demanda de distribucin existente y asociarla a cada modo de transporte - La planificacin de las diferentes rutas de transporte y su relacin con redes que deben ser cubiertas - La evaluacin y seguimiento del impacto ambiental de este proceso Tema de futuro que ser de suma importancia en los aos venideros, cuando se tenga que medir, controlar y compensar la huella de carbono que produce nuestro sistema de transporte y distribucin. Para una administracin efectiva del sistema de transporte es necesaria la utilizacin de un sistema de asignacin de rutas, enfocado a la optimizacin del proceso de distribucin de mercancas cuyo objetivo principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de entrega y recogida y en general los costos totales de toda organizacin, agregando valor al producto a entregar. Adems, mediante la administracin de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo las organizaciones pueden obtener un aumento en la competitividad, en las economas de escala y una reduccin los precios de los productos. Ante estos retos, las empresas se requieren entregar puntualmente y en el menor tiempo de ciclo posible sus productos a los clientes. Al reducir este tiempo de ciclo, los inventarios de la cadena de suministro y los costos operacionales tambin se aminoran. De ah resalta la importancia de administrar efectivamente el proceso de distribucin o entrega a nuestros clientes ya sean internos o externos. Para eso se requiere una administracin formal del proceso de distribucin que permita utilizar adecuadamente los recursos de transporte y almacenamiento como flota de transporte, nmero de andenes, nmero de visitas o paradas por cada unidad de transporte, capacidad de almacenamiento, capacidad de transporte, introduccin del concepto de circuitos y el cross-dock, entre otras. Es decir, a nuestro cliente no le importa cmo lo hagamos, lo que s le interesa es que podamos mover el producto desde un punto de origen hasta un punto destino, sin que el tenga que administrar y monitorear la ejecucin; y que ese movimiento se haga en los tiempos establecidos con un costo mnimo para l, garantizando que el material no detenga su flujo sin importar el proceso donde se le ubique. En el rea de Logstica/Transporte, el uso de la tecnologa de informacin est rompiendo las estructuras conceptuales tradicionales y representa una de las diferencias sustanciales y crticas para ser competitivo en el ambiente de la nueva economa. BIBLIOGRAFIA http://www.bice.com.ar/sp/contenidos/contenidos.asp?id=66 http://www.transbermudo.com/combustible/tipos-de-transporte-comercial/

http://cuentame.inegi.org.mx/economia/terciario/transporte/maritimo.aspx?tema=E