INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

U.P.A





DISEO DE UN REDUCTOR DE
VELOCIDAD DE TORNILLO
SINFN







ALUMNO:
GARDUO SANTIAGO OSCAR






Fecha
AGOSTO DE 2009

1




















































2

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .2
1.2 POSIBLES SOLUCIONES .3
1.3 SELECCIN DE LA OPCIN MAS VIABLE ...4



2. ANALISIS DE SOLUCIONES VIABLES 7

2.1 QUE ES UN MOTO REDUCTOR? 7
2.2 DESCRIPCIN DE REDUCTORES 7
2.3 JUSTIFICACIN 9
2.4 LIMITACIONES ..10
2.5 FUNCIONES ..10
2.6 LAYOUT DEL REDUCTOR ..11



3. CALCULO DE LA SELECCIN
PROPUESTA 13

3.1 ELEMENTOS MOTRICES DE SALIDA ..13
3.1.1 SELECCIN DE LA CADENA Y
CATARINA ..13

3.2 DISEO DE ELEMENTOS MECNICOS
(REDUCTOR DE VELOCIDAD) .15
3.2.1 DISEO DEL CONJUNTO CORONA-SINFN ..15
3.2.2 ENGRANES, TORNILLOS Y
CREMALLERAS .17
3.2.2.1 CLCULOS ..17
3.2.2.2 DISEO DEL EJE DEL SINFN ..17
3.2.2.3 DISEO DEL EJE DE LA CORONA ..23


3

3.3 SELECCIN DE LOS RODAMIENTOS ...28
3.4 DISEO DE LOS CUEROS PARA EL EJE DE
LA CORONA .......39
3.5 LUBRICACIN
3.6 LISTA DE MATERIALES ...43



4. ANALISIS DE COSTOS 44

4.1 COSTO DE MATERIA PRIMA Y DE
PRODUCCION ..44
4.2 COSTOS TOTALES ..45



5. ANEXOS 47




6. CONCLUSIN 53



7. BIBLIOGRAFA 54







4


1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


En la industria en general existen diversos problemas. Uno
de los ms comunes es al momento de querer ensamblar un
motor (como generador de movimiento) a un mecanismo,
ya que generalmente el motor tiene una gran cantidad de
r.p.m. las cuales no se pueden utilizar tal cual para unirse
ha dicho mecanismo. Casi podra decirse que los motores
son como el corazn de las industrias. Pero ese corazn
tiene diferentes ritmos y funciona a distintas velocidades,
dependiendo del uso que se le quiera dar. Por eso los
reductores de velocidad son indispensables en todas las
industrias del pas, desde los que producen cemento hasta
los laboratorios de medicamentos requieren en sus
mquinas estos mecanismos.




1.2 POSIBLES SOLUCIONES

La solucin mas viable es la de reducir las r.pm. de salida
del motor a una velocidad con la cual se pueda trabajar, sin
afectar el rendimiento del motor y la potencia transmitida.

1.-Una sugenecia es la de reducir las r.p.m mediante un
sistema de poleas y bandas.

2.- Readucir las r.p.m mediante una transmisin (caja de
velocidades).

5

3.- Reduccin de las r.pm. mediante un reductor de
velocidad.

4.- La reduccin de las r.p.m. mediante un sistema de
catarinas y cadenas.

5.- La combinacin de dos o ms de los mtodos antes
mencionados.




1.3 SELECCIN DE LA OPCIN MS VIABLE

Haciendo un anlisis de cada uno de los puntos anteriores:


-Reducir las r.p.m mediante un sistema de poleas y
bandas. Puede ser una muy buena opcin pero se desecho
ya que al emplear bandas podemos reducir en gran medida
las r.p.m. pero afectamos la potencia que el motor
transmite. Adems de que requiere de mantenimiento
constante, hay que reemplazar las bandas en un lapso de
tiempo muy corto comparado con los dems procedimientos
y es muy espacioso y riesgoso.





6

-Readucir las r.p.m mediante una transmisin (caja de
velocidades). Esta tambin es una buena opcin pero el
costo de adaptar una caja de velocidades de un motor a un
mecanismo es muy clavado. Tambin se podra disear una
caja especial para cada caso, lo cual tambin es demasiado
costoso. Por lo que esta opcin tambin se desecho.






-La reduccin de las r.p.m. mediante un sistema de
catarinas y cadenas. Esta tambin es una buena opcin pero
tiene la desventaja de que es muy espacioso y hay que darle
mantenimiento constante a las cadenas lo cual al paso del
tiempo se convierte en un gasto mayor. La idea tambin se
desecho.






7


-La combinacin de dos o ms de los mtodos antes
mencionados. Esta es la opcin menos viable ya que el costo
de ingeniera y mano de obra para poder adaptar algunos
de los mtodos anteriores a un mecanismo seria demasiado
elevado adems de que el mantenimiento seria constante lo
cual implicara un gasto extra.



-Reduccin de las r.pm. mediante un reductor de
velocidad. Para poder resolver este problema empleamos
un reductor de velocidad el cual sirve de unin entre el
motor y el mecanismo. Y al realizar un anlisis de los costos
es el que tiene un costo menor, adems de que no se
pierden las caractersticas de entrada del motor, al
contrario se pueden mejorar.









8



2. ANALISIS DE SOLUCIONES VIABLES


2.1 QUE ES UN MOTO REDUCTOR?

Los reductores son sistemas de engranajes que permiten
que los motores elctricos funcionen a diferentes
velocidades para los que fueron diseados.
Los Reductores Motorreductores son apropiados para el
accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de
uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en una
forma segura y eficiente.
Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de
engranajes que an se usan para la reduccin de velocidad
presentan ciertos inconvenientes


2.2 DESCRIPCIN DE REDUCTORES

REDUCTORES DE VELOCIDAD O
MOTORREDUCTORES

Los Reductores de velocidad son apropiados para el
accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso
industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma
segura y eficiente.
Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de
engranajes que an se usan para la reduccin de velocidad
presentan ciertos inconvenientes. Al emplear reductores de
velocidad se obtiene una serie de beneficios sobre estas
otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:
Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en
la potencia transmitida.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia
suministrada por el motor.
9

Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos
en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Menor tiempo requerido para su instalacin.
Los reductores de velocidad se suministran normalmente
acoplando a la unidad reductora un motor elctrico
normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente
cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes
trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz.
Para proteger elctricamente el motor es indispensable
colocar en la instalacin de todo reductor un guarda motor
que limite la intensidad y un rel trmico de sobrecarga.
Los valores de las corrientes nominales estn grabados en
las placas de identificacin del motor.
Normalmente los motores empleados responden a la clase
de proteccin IP-44 (Segn DIN 40050). Bajo pedido se
puede mejorar la clase de proteccin en los motores y
unidades de reduccin. Algunos tipos de reductores de
velocidad (moto reductores) son los siguientes:




10





2.3 JUSTIFICACIN

En todo tipo de industria siempre se requiere de equipos,
cuya funcin es variar las r.p.m. (revoluciones por minuto)
de entrada, que por lo general son mayores de 1200,
entregando a la salida un menor nmero de r.p.m. Esto se
logra por medio de los reductores de velocidad.
Debido a la gran necesidad de reductores de velocidad
fabricados por medio de engranajes de acero, nuestra
empresa ha decidido emprender el proyecto de diseo del
reductor de velocidad por medio de tornillo sinfn y
engrane recto, para satisfacer el mercado nacional. Como la
mayora de los reductores de velocidad en el pas son de
origen extranjero y de costos altos, se decidi hacer un
diseo, por medio del cual su precio no sea mayor al de los
productos extranjeros, para entrar en la competencia.
El producto encaja en las bodegas de empresas
manufactureras que tienen la necesidad de manipular rollos
o materiales similares, tales como: telas, alambre,
alambrn, mallas ciclnicas, etc.

Necesidades del usuario.

El reductor de velocidad debe ser de bajo costo.
El usuario necesita tener menos gente en su empresa, por
todos los servicios y atenciones que se les tienen que dar,
por lo tanto compran maquinas con motor, las cuales no se
ajustan totalmente a sus velocidades de servicio, los ajustes
de velocidades se logran mediante los reductores de
velocidad.
Los engranes a utilizar debern cumplir con las normas
AGMA.
Su instalacin deber ser simple y rpida.
11

Clase de servicio: moderado o de clase II (ver tabla 1).
El reductor deber hacerse con materiales disponibles en
Mxico.
Deber cumplir con las normas de seguridad aplicables en
los manuales de instalacin.
La velocidad de entrada ser de 1750 r.p.m. y la de salida
de 30 r.p.m.

2.4 LIMITACIONES

Servicio moderado: Debido que el reductor de velocidad va
a estar conectado a una transmisin por cadena para el
manejo de material (telas, mallas ciclnicas, alambres,
alambrn) con uso aproximado de 10 horas por da.
La mxima reduccin de velocidades es de 60
La potencia a transmitir es de 1 HP.
El factor de servicio ser de 1.25
Tambin pensamos que la falta de experiencia ser un
factor muy importante para el desarrollo de este proyecto
por que puede que algunas consideraciones que tomemos en
cuenta no sean las adecuadas para el tipo de reductor que
deseamos realizar.
Creemos que el mercado se puede ampliar un poco si nos
concentramos en analizar otro tipo de casos en los que se
necesite emplear un reductor de velocidad aunque esto
necesitara un estudio detallado.
Consideramos que si queremos vender este producto a gran
escala necesitaramos el apoyo de un patrocinador o fusin
con otra empresa dispuesta a emprender este proyecto.
Pensamos que podramos apoyarnos en las experiencias de
otras compaas para realizar este proyecto sin embargo
talvez no podamos conseguir ese tipo de informacin,
debido a que muchas empresas en Mxico estn cerradas.





12




2.5 FUNCIONES

Reducir la velocidad de mquinas para industrias y
comercios.
Mantener y transmitir la potencia de la forma ms eficiente
del motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos
en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia
suministrada por el motor.
Reducir la mano de obra empleada en el transporte del
material.
Reduccin del tiempo de manejo de material, ya que solo se
tiene que colocar el material que se va a mover en el
transportador, este transportador consta de una
transmisin por cadena un reductor de velocidad y un
motor elctrico.


2.6 LAYOUT DEL REDUCTOR

1. Layout del reductor.




Motor
elctrico
Reductor de
velocidad
Catarina
motriz
Cadena Catarina
conducida
13





Tabla 1.






















14

3 CALCULO DE LA SOLUCION
PROPUESTA


3.1 ELEMENTOS MOTRICES DE SALIDA

3.1.1 SELECCIN DE LA CADENA Y
CATARINA


La velocidad de la cadena ser de:

FPM V 60

Se van a transportar 10 rollos de 100kg.

. 100kg W

. 1000 . 100 10 kg kg W
T


Lb W
T
62 . 2204

El coeficiente de rozamiento para la cadena es de 0.15

T
W F

Lb Lb F 69 . 330 15 . 0 62 . 2204

Clculo de la potencia de salida

33000
V F
Pot

33000
60 69 . 330 FPM Lb
Pot

HP Pot 60 . 0

15

HP Pot
4
3


Cadena seleccionada:

mm mm t d 38 10

mm mm ba bi 34 5 . 12

m
kg
Peso 1 . 2

527 eslabones

La longitud estndar de la cadena es de:

m L 02 . 20

Catarina seleccionada:

pies mm Pcd 636 . 0 194

8 Dientes No.

Clculo de la velocidad angular de la catarina(es igual a la
velocidad de salida del reductor de velocidad).

r V

min
67 . 188
318 . 0
60
rad
pies
FPM
r
V


rpm
rad
rev rad
30
2
1
min
67 . 188






16



3.2 DISEO DE ELEMENTOS MECNICOS
(REDUCTOR DE VELOCIDAD)

ENGRANES, TORNILLOS Y CREMALLERAS

Tipos de engranes o engranajes:
Engranes cilndricos.

Engranes cnicos.



Tornillo sinfn.
17


Cremalleras.


Sin la correcta fabricacin de los moto reductores, las
mquinas pueden presentar fallas y deficiencias en su
funcionamiento. La presencia de ruidos y recalentamientos
pueden ser aspectos que dependan de estos mecanismos, de all
la importancia del control de calidad.
El desarrollo de esta mquina y del sistema inteligente de
medicin le permite a las empresas ser mucho ms
competitivas y aumentar sus conocimientos.
En pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes
que permiten que los motores elctricos funcionen a diferentes
velocidades para los que fueron diseados.
Rara vez las mquinas funcionan de acuerdo con las
velocidades que les ofrece el motor, por ejemplo, a 1800, 1600
o 3600 revoluciones por minuto. La funcin de un moto
reductor es disminuir esta velocidad a los motores (50, 60, 100
18

rpm) y permitir el eficiente funcionamiento de las mquinas,
agregndole por otro lado potencia y fuerza


3.2.2 DISEO DEL CONJUNTO CORONA-SINFN

3.2.2.1 CLCULOS

DISEO DE LOS EJES

3.2.2.2 Diseo del eje del sinfn

Lb W W
tG xW
81 . 527

Lb W W
xG tW
79 . 50

Lb W W
rG rW
92 . 192







19


Diagramas en X

Lb W P
tW
79 . 50
1










20


Diagramas en Y

Lb W P
rW
92 . 192
ft lb in lb M 49 . 31 91 . 377
1


Acero AISI 3140 OQT 1000
Acero AISI 3140 OQT 1000

Acero AISI 3140 OQT 1000

21

KSI S
KSI S
y
ut
133
152


Lmite de resistencia a la fatiga terica

5 . 0
ut
S Se

KSI Se 76 152 5 . 0

Clculo del dimetro por el cdigo ASME

3
1
2
1
2 2
max
4
3 32
Sy
Tm
Se
M
kf
N
D

El momento mximo esta a 3.5 pulg., donde se localiza el tornillo sinfn,
5 . 1 kf para ejes rotatorios.

in lb ft lb M
B
73 . 484 39 . 40

in
KSI KSI
D 663 . 0
133
30
4
3
76
73 . 484
5 . 1
3 32
3
1
2
1
2 2



Para el clculo de los dimetros del eje se utiliza la ecuacin de
SODENBERG:
3
1
2
1
2
2
'
4
3 32
Sy
Tm
Sn
M
kt
N
D

Clculo de la resistencia a la durabilidad modificada:

R S
C C Sn Sn
'


913 . 0
3 . 0
663 . 0
3 . 0
1133 . 0 1133 . 0
d
C
S


Utilizando un factor de confiabilidad del 99.9%

75 . 0
R
C
22


De tablas se obtiene que Sn es igual a 55KSI

KSI KSI Sn 70 . 37 75 . 0 913 . 0 55
'


Dimetro A (posicionamiento del rodamiento).
A la izquierda no hay momento ni par torsor.

'
94 . 2
Sn
V N k
D
A t
A


in
KSI
D
A
307 . 0
70 . 37
41 . 161 5 . 2 3 94 . 2


Dimetro B (posicionamiento del rodamiento).
A la derecha hay par torsor (tomando en consideracin un momento a
1.0 del soporte).

in
KSI KSI
D
A
440 . 0
133
30
4
3
70 . 37
04 . 42
5 . 2
3 32
3
1
2
1
2 2


El dimetro para la parte A del eje es el mayor:

" 307 . 0
2
1
in D
A


" 440 . 0
4
3
in D
B


"
2
1
D
D














23


3.2.2.3 Diseo del eje de la corona.
























24

Diagramas en X

Lb W P
tW
81 . 527
1








Diagramas en Y

Lb W P
rW
92 . 192
25


ft lb in lb M 66 . 12 92 . 151
1





Acero AISI 3140 OQT 1000

KSI S
KSI S
y
ut
133
152


Lmite de resistencia a la fatiga terica

26

5 . 0
ut
S Se

KSI Se 76 152 5 . 0

Clculo del dimetro por el cdigo ASME

3
1
2
1
2 2
max
4
3 32
Sy
Tm
Se
M
kf
N
D
El momento mximo esta a 3.5 pulg., donde se localiza el tornillo sinfn,
5 . 1 kf para ejes rotatorios.

in lb ft lb M
B
01 . 802 834 . 66

in
KSI KSI
D 952 . 0
133
1575
4
3
76
01 . 802
5 . 1
3 32
3
1
2
1
2 2


Para el clculo de los dimetros del eje se utiliza la ecuacin de
SODENBERG:
3
1
2
1
2
2
'
4
3 32
Sy
Tm
Sn
M
kt
N
D

Clculo de la resistencia a la durabilidad modificada:

R S
C C Sn Sn
'


877 . 0
3 . 0
825 . 0
3 . 0
1133 . 0 1133 . 0
d
C
S


Utilizando un factor de confiabilidad del 99.9%

75 . 0
R
C

De tablas se obtiene que Sn es igual a 55KSI

KSI KSI Sn 19 . 36 75 . 0 877 . 0 55
'


Dimetro A (posicionamiento del rodamiento).
A la izquierda no hay momento ni par torsor.
27


'
94 . 2
Sn
V N k
D
A t
A


in
KSI
D
A
407 . 0
19 . 36
72 . 272 5 . 2 3 94 . 2


Dimetro B (posicionamiento del rodamiento).
A la derecha hay par torsor.

in
KSI
D
B
679 . 0
133
1575
4
3 3 32
3
1
2
1
2


Dimetro B (posicionamiento de la corona)
Existe momento y par torsor, con un factor de concentracin de
esfuerzo de 3
t
k , debido al anillo de retencin.

in
KSI KSI
D
B
25 . 1
133
1575
4
3
19 . 36
01 . 802
3
3 32
3
1
2
1
2 2


Tomando en consideracin que:

5 . 1
d
D


Dimetro C (posicionamiento del rodamiento)
No hay momento, pero si hay par torsor.
in
KSI
D
B
679 . 0
133
1575
4
3 3 32
3
1
2
1
2




Los dimetros para el eje son:

"
4
3
A B
D D

" 1
4
1
B
D

"
4
3
C
D
28


Para que el maquinado sea ms fcil y de menor costo el dimetro en A
se hace del mismo tamao que en C (es donde se posicionan los
rodamientos).



3.3 SELECCIN DE LOS RODAMIENTOS


PARA EL SINFN
Tomando en cuenta los diagramas del sinfn de cortantes y
momentos flexionantes, tenemos:

lb R
A
41 . 161

lb R
B
04 . 42

N lb F
rA
23 . 718 41 . 161

N lb F
rB
06 . 187 04 . 42

N lb K
A
61 . 2348 81 . 527

Montaje en o (espalda con espalda), caso 2b

rB rA
F F

N F F
rA aB
78 . 818 23 . 718 14 . 1 14 . 1

N K F F
a aA aA
39 . 3167 61 . 2348 78 . 818

Rodamiento A

14 . 1 40 . 4
23 . 718
39 . 3167
rA
aA
F
F


Entonces

N F F P
a r
06 . 3355 39 . 3167 93 . 0 23 . 718 57 . 0 93 . 0 57 . 0
29

La carga dinmica es:

N C 78 . 27041 06 . 3355 06 . 8

Rodamiento B

14 . 1 37 . 4
06 . 187
78 . 818
rB
aB
F
F


Entonces

N F F P
a r
08 . 868 81878 93 . 0 06 . 187 57 . 0 93 . 0 57 . 0

La carga dinmica es:

N C 724 . 6996 08 . 868 06 . 8

Rodamientos seleccionados
Se sugiere que sean del mismo tamao por simetra para la
manufactura del sinfn y facilidad de montaje. El rodamiento a
ocupar es SKF7306BE

mm d 30
mm b 19
N C 34500
N C
o
21200
mm D 72

PARA LA CORONA
Tomando en cuenta los diagramas del sinfn de cortantes y
momentos flexionantes, tenemos:

lb R
A
72 . 272

lb R
B
62 . 291

N lb F
rA
53 . 1213 72 . 272

N lb F
rB
64 . 1297 62 . 291
30


N lb K
A
226 79 . 20

Montaje en o (espalda con espalda), caso 1b

rB rA
F F

N F F
rA aA
42 . 1383 53 . 1213 14 . 1 14 . 1

N K F F
a aA aA
42 . 1609 226 42 . 1383

Rodamiento A

14 . 1 13 . 1
53 . 1213
42 . 1383
rA
aA
F
F


Entonces

N F F P
a r
41 . 1974 42 . 1383 55 . 0 53 . 1213 55 . 0

La carga dinmica es:

N C 75 . 15913 41 . 1974 06 . 8

Rodamiento B

14 . 1 24 . 1
64 . 1297
42 . 1609
rA
aA
F
F


Entonces

N F F P
a r
41 . 2236 42 . 1609 93 . 0 64 . 1297 57 . 0 93 . 0 57 . 0

La carga dinmica es:

N C 508 . 18025 41 . 2236 06 . 8

Rodamientos seleccionados
31

Un tipo de rodamiento de contacto angular cumple los
requerimientos para las dos cargas dinmicas. El rodamiento a
ocupar es SKF7304BE

mm d 20
mm b 15
N C 19000
N C
o
10400
mm D 52





























32



3.4 DISEO DE LOS CUEROS PARA EL EJE
DE LA CORONA

Cueros (chaveteros) en el eje de la corona
Para el dimetro obtenido en B (posicionamiento de la corona) las
dimensiones recomendadas para el cuero son:

"
4
1
W H



2
H
Y D S

in
W D D
Y 0126 . 0
2
25 . 0 25 . 1 25 . 1
2
2 2 2 2


in S 112 . 1
2
25 . 0
0126 . 0 25 . 1

y
DWS
TN
L
4


" 454 . 0
133 25 . 0 25 . 1
3 1575 4
2
1
in
KSI
L

Profundidad del cunero en la corona

C Y D T
H
2


in T 367 . 1 005 . 0
2
25 . 0
0126 . 0 25 . 1
33


C Margen de holgura +0.005 pulgadas para cuas paralelas.

De acuerdo a los rodamientos seleccionados, los cueros y las
dimensiones de las partes de los ejes calculados anteriormente,
tenemos que los diagramas de los ejes son los siguientes:
34


35





36





37





38





39







40


3.5 LUBRICACIN


Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una
considerable resistencia al movimiento sin importar lo
cuidadosamente que las superficies se hayan
maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin
abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la
energa necesaria para superar esta friccin se disipa en
forma de calor o como desgaste de las partes mviles.
Marco terico
Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se
utilizaba para engrasar las ruedas de los carros
romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los
lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.
Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en
cuenta factores tales como velocidades de operacin,
temperaturas, cargas, contaminantes en el medio
ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar,
perodos de lubricacin y tipos de mecanismos;
Existen diferentes grados de grasas y aceites
dependiendo de la necesidad que se tenga y de los
factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa
como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante
alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo
tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se debe
tener cuando se seleccione un lubricante.
Estn diversos tipos de lubricacin entre los cuales se
pueden mencionar los siguientes: Pelcula lubricante,
Lubricacin por capa lmite, Lubricacin
hidrodinmica y Lubricacin elasto-hidrodinmica.
Lubricacin por capa lmite
Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor
de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar
a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se
presenta cuando la cantidad de lubricante es
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insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento. El coeficiente de





rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0.1, y
sobre el incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia
aumenta), las prdidas por rozamiento tambin
aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la
temperatura del lubricante y reducindose su
viscosidad de forma que la capacidad de carga de la
pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce
tanto que el contacto metlico se produce). Ello se
puede evitar empleando aditivos que refuercen la
resistencia de la pelcula.
Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula
gruesa, se obtiene cuando las dos superficies estn
completamente separadas por una pelcula coherente
del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las
irregularidades combinadas de las superficies. El
coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la
lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos puede
llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el
desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay
contacto metlico entre ellas.
Y para fines de la operacin del reductor de velocidad
dedujimos que la ms conveniente para este caso es la
lubricacin hidrodinmica. Que se aplicara en la parte
del reductor en donde la corona y el sinfn estn en
contacto como se observa en la figura.
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Cundo empleo grasa?
La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que
funcionan en condiciones normales de velocidad y
temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el
aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y
proporciona proteccin contra la humedad e
impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de
elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin,
levas, guas, correderas, pioneara abierta algunos
rodamientos. Por esa razn consideramos que en la
parte en donde van a estar montados los rodamientos
va a estar lubricada por grasa la cual se deber aplicar
de la siguiente manera, antes de montar los engranes se
deber aplicar la grasa baando totalmente los
rodamientos para que cada una de las partes este
totalmente lubricada para con esto evitar la friccin de
las partes constitutivas y de ese modo que tenga una
vida mayor y un mejor desempeo
Se suele recomienda una puesta en marcha progresiva,
en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta
llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el
sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de
trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un
"lavado" del Reductor. A partir de ese momento, los
cambios del lubricante debern hacerse SIEMPRE de
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acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo
plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos
deben permanecer completamente llenos del lubricante
recomendado, para prevenir la oxidacin de los
elementos internos, as como protegidos los
acoplamientos. Es importante "marcar" en el mismo
Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante
antes de ser puesto en servicio. Deben llevarse a cabo
verificaciones peridicas de los niveles del aceite,
aceiteras y accesorios para grasa. Si se est utilizando
lubricacin a presin, debe vigilarse con frecuencia el
funcionamiento apropiado de la bomba, del filtro y del
enfriador.






















44

3.6 LISTA DE MATERIALES


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4 COSTOS

4.1 COSTO DE MATERIA PRIMA Y
PRODUCCIONPRODUCCIN






MATERIAL A UTILIZAR PARA LA CORONA






Material a utilizar para el eje de la corona y el sinfn

Se necesita un acero AISI 3140 con un dimetro de 1
3
/
4
" el costo del acero es de $
22.80 Kg. Se necesitan 18 aprox. que son alrededor de 8 kg.


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Motor de 1750 rpm trifsico de dos polos y 1 P.D. $ 600.00








COSTOS DE MAQUINADO DE LAS PIEZAS




NOTA: Los precios en el costo de volumen se aplica despus de 30 piezas.










47


4.2 COSTOS TOTALES



48






5 ANEXOS



49





50



51




52









53











54



6 CONCLUSION.


En la realizacin de este proyecto tuvimos que informarnos de los distintos tipos
de reductores de velocidad para ver cual se acercaba ms a nuestras
necesidades, por lo cual aprendimos de las ventajas y las desventajas de ellos.
Nuestra relacin de velocidad es de 60, el tipo de reductor de velocidad que nos
serva era el de Tornillo Sinfn.
Lo ms importante que hemos aprendido, y que estamos seguros que nos va
servir como ingenieros, es en donde buscar la informacin necesaria para poder
disear cualquier elemento o maquina, tambin que tipo de materiales se usan
para cada elemento de un reductor de velocidad por las diferentes cargas que
tiene cada uno ya sea que este esttico o en movimiento con cargas dinmicas.
Tambin a saber que utilizar y como utilizar los diferentes programas de diseo
mecnico que tenemos al alcance como inventor, ansys, mechanical, etc. As
como tambin hemos utilizado diferentes tipos de tablas para seleccionar una
informacin ya previamente analizada experimentalmente.
Un reductor de velocidad es para muchas industrias necesario en su rea de
fabricacin y proceso, y al realizar este proyecto nos hemos dado cuenta que
con una inversin y una buena visin de cmo llevar a cabo una
comercializacin de esta maquina, se puede llegar al mercado y tener
ganancias a pesar de la gran competencia nacional e internacional que ya
existe.

















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7 BIBLIOGRAFIA




Catalogo general SKF


Catalogo de catarinas y cadenas


Mott, Robert, Diseo de elementos de maquinas,
Pprentice Hall, 3 edicin, Mxico