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ACIDENTES E A DISTNCIA DE FRENAGEM ADERNCIA PNEU/PAVIMENTO

ESCOLA DE ENGENHARIA MACKENZIE

Prof. Joo Virglio Merighi


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MOTIVAO
DORMIU AO DIRIGIR

MOTIVAO
Os acidentes de trnsito so o segundo maior responsvel por mortes por causas externas. Os nmeros em porcentagens continuam!

MOTIVAO
O Governo Federal, atravs do IPEA, Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada, desenvolveu um excelente trabalho denominado Impactos sociais e econmicos dos acidentes de trnsito nas rodovias brasileiras. Esse documento foi editado em dezembro de 2006 com dados de 2004/05. Infelizmente no tivemos mais a sua edio atualizada.

Participao na frota x participao no custo por gravidade dos acidentes (fonte IPEA)

DE MANEIRA GERAL PODE-SE DIZER QUE NUM ACIDENTE TEM-SE OS SEGUINTES CUSTOS:

Cacidente = Cpessoas + Cveculos + Cvia/ambiente + Cinstitucionais Onde C = custo IMPORTANTE: essa composio do custo de um acidente foi apresentada pelo IPEA ao Governo Federal que editou o Manual citado anteriormente. Isso significa na prtica que o Governo Federal RECONHECE ESSAS 4 PARCELAS!!!
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ABRINDO A CAIXA DOS CUSTOS VEJAM O QUE DEVE SER CONSIDERADO NOS CUSTOS. SO VALORES ALTOS!!!

1) CUSTOS COM PESSOAS

Cuidados em sade [Cpr-hospitalar + Chospitalar + Cps-hospitalar] + C perda de produo + Cremoo/ translado

CUSTOS ENVOLVIDOS NUM ACIDENTES

2) CUSTOS COM VECULOS

= [ Cdanos materiais ao veculo + Cperda de carga + Cremoo/guincho ou ptio + Creposio]

CUSTOS ENVOLVIDOS NUM ACIDENTES

3) CUSTOS VIA/AMBIENTE = Cdanos propriedade pblica + Cdanos propriedade privada AQUI NAO EST PREVISTO RECUPERAAO AMBIENTAL !!!!!

CUSTOS ENVOLVIDOS NUM ACIDENTES

CUSTOS DIFCEIS DE SEREM VALORADOS EM PASES EM DESENVOLVIMENTO MAS PASSVEIS DE SEREM COBRADOS VIA JUSTIA: 1) Danos ao meio ambiente; 2) Estresse ps-traumtico; 3) Estresse dos familiares; 4) Tempo despendido pelos familiares tanto durante como ps recuperao; 5) Reao ao estresse

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CUSTOS MDIOS REFERENTE S RODOVIAS FEDERAIS. AQUI CABE UMA RESSALVA: A maioria dos acidentes em Rod. Federais ocorreram em regies menos favorecidas economicamente

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RESUMINDO, TEM-SE OS CUSTOS

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NO TEATRO DOS ACIDENTES, TEMSE GRANDES ATORES TAIS COMO:

1) O tempo de resposta diante de uma situao no prevista e consequente a parada do veculo e, 2) A aderncia pneu/pavimento

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PARADA DE UM VECULO diante de uma situao no prevista


A parada de um veculo diante de uma situao na prevista, vem sendo estudada por alguns autores h mais de 70 anos.
A AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) j em 1940 tinha parmetros para avaliar o tempo de reao de um condutor de veculo.

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PARADA DE UM VECULO diante de uma situao no prevista


CABE RESSALTAR QUE A PARADA DE UM VECULO DIANTE DE UMA SITUAO NO PREVISTA PASSA NO MNIMO PELAS SEGUINTES ETAPA:

1) 2) 3) 4) 5) 6)

Percepo; Reflexo; Tomada de deciso; Ao Tempo destinado ao sistema de frenagem comear a atuar; Tempo/distncia necessrio(a) para parar o veculo

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PARADA DE UM VECULO diante de uma situao no prevista


Os tempos de 1 a 4 (Percepo; Reflexo; Tomada de deciso e Ao vem sendo estudado pelo Governo Americano h muitos anos como pode ser visto no slide seguinte. Esse nmero, como pode ser observado de 2,5 segundos. O governo Americano, em termos de rodovia, no discute em detalhes o comportamento humano para fins de projeto e adota simplesmente esse tempo. No entanto, no mundo da aviao, a psicologia aplicada indicam valores diferentes. No Brasil, os Congressos de psicologia de trnsito pouco ou nada tem feito nesse sentido. No Brasil, o DNIT adota o tempo de 2,5 s tambm!!!

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TEMPOS: Recomendao da AASHTO 2,5 segundos

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Tempo de percepo e reao, expresso em segundos, em alguns pases. Observem que o Brasil continua fora das citaes cientficas (fonte TRB). O tempo varia de 2,0 a 2,5 segundos

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Para que o veculo pare, necessrio que haja aderncia pneu/pavimento (atrito). Segue a lista de pases com os respectivos valores mnimos de atrito x velocidade recomendados (fonte TRB)

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DISTNCIA DE FRENAGEM
A AASHTO recomenda distncia mnima para parada de um veculo tipo carro ou caminho. Essa tabela simplificada o correto calcular o valor em funo do coeficiente de atrito do local. Observar veo em MPH e distncia em ps (30,5 cm).

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DISTNCIA DE PARADA adotado pelo no Brasil


Dp = 0,7 V + {V2/[255(fi)]} Onde: Dp = distncia de parada V = veloc. Do veculo em km/h f = coeficiente de aderncia pneu/pavimento i = inclinao longitudinal(m/m Importante: nessa frmula foi adotado o tempo de 2,5 segundos.Ver deduo no livro texto (prova cai deduo)
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EXEMPLO NUMRICO
Dados: Veloc. = 80 km/h Coeficiente de aderncia pneu/pavimento (atrito) = 0,30 Rampa de 3%: ascendente (portanto utilizar o sinal negativo ( na subida diminui a distncia)

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EXEMPLO NUMRICO

Dp = 0,7 V + {V2/[255(fi)]} Dp = 0,7x80+{802/[255(0,30+0,03)} Dp = 132,05m

Isso significa que um veculo circulando a 80 km/h se tiver que frear por algo estranho na pista, vai necessitar de 132 m!
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