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Comit de ligne

RER B
06 juillet 2012

Sommaire

Premire partie

Le fonctionnement actuel du RER B


Deuxime partie

Les perspectives damlioration sur la ligne

Comit de ligne RER B

Le fonctionnement actuel du RER B

Premire partie

La ponctualit dans les contrats


Lindicateur de coresponsabilit : une mesure unique sur le RER B
Evolution compare 2011-2012 de la ponctualit *
96,0% 94,0% 92,0% 90,0% 88,0% 86,0% 84,0% 82,0% Objectif Borne infrieure Ponctualit 2012 Ponctualit 2011

Emplacement du titre du DOC


01/09/07

80,0%
78,0% 76,0%

(*) Dans le cadre du nouveau contrat STIF-SNCF/RATP, les rsultats 2011 et 2012 prsents ici sont ceux transmis par la SNCF/RATP, et labors avec un nouvel outil dont les modalits de calcul sont en cours danalyse par le STIF.

Le matriel roulant
Rnovation des 119 rames MI79 : 275 M (dont 50% par subvention STIF et 50% dans le cadre des contrats)
Installation de nouveaux quipements Ventilation rfrigre, plans lumineux dynamiques, bagageries Mise en accessibilit du matriel : 2 espaces UFR par rame Amlioration la circulation des voyageurs dans le train 01/09/07 Nouvelle dcoration intrieure et extrieure

Emplacement du titre du DOC

14 rames rnoves en circulation, 9 rames en cours de rnovation, 10 rames rnoves en nettoyage-vrification. 5

Le matriel roulant

Transfert de 12 rames MI84 de la ligne A, pour : - augmenter la rserve affecte la maintenance (+ 2 lments) - amliorer laEmplacement gestion des situations perturbes, grce la cration du titre du DOC de rserves sur 5 terminus de la ligne (+ 10 lments)
01/09/07

Cration de 4 positions de garage Mitry, pour recevoir les trains de rserve .

Dcision du Conseil du STIF davril 2012, dont la mise en uvre est attendue fin 2012.

Adaptations de loffre en 2012

Gnralisation des trains longs les dimanches et jours fris, depuis le 18 mars 2012.

Emplacement du titre du DOC


01/09/07 la SNCF et la RATP : Pour lt 2012, le STIF a demand des trains longs plus tard le soir, au moins jusqu 21 heures ; le maintien de 2 trains au dheure pour la desserte de contrepointe de La Plaine Stade de France, tout le mois de juillet et pendant la dernire semaine daot.

Le projet RER B Nord+


Amlioration de la rgularit (+ 5 points)
Mise sur voies ddies : suppression des conflits avec dautres circulations Exploitation en mode mtro : plus fiable Rehaussement des quais : amlioration des changes passagers

Amlioration de loffre
Meilleure rponse aux besoins Une desserte plus simple en heures de pointe sur la section nord Harmonisation de la ligne, synchronisation des missions au Nord et au Sud Amlioration de la lisibilit Maintien des compositions en trains longs une heure de plus en soire, jusqu 22h Desserte dt enrichie / allgement entre Nol et Jour de lan Renforcement de loffre entre lheure de pointe et lheure creuse en juillet (priode 18h30 - 20h)

Un investissement de 250 M financ 50% par le STIF dans le cadre du CPER.


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Le projet doffre RER B Nord+


Heures de pointe
Situation actuelle
Nord Heures de pointe pour le Nord : Matin Sud Nombre de trains / heure Temps de parcours matin (min.)
CDG 2 CDG 1 Parc des Expositions Villepinte Sevran-Beaudottes Aulnay-sous-Bois Blanc-Mesnil Drancy Le Bourget Courneuve-Aubervilliers La Plaine-Voyageurs Gare du Nord Chtelet les Halles Saint-Michel Notre Dame Luxembourg Port Royal Denfert Rochereau Cit Universitaire Gentilly Laplace Arcueil Cachan Bagneux Bourg la Reine Parc de Seaux La Croix de Berny Antony Fontaine Michalon Les Baconnets Massy Verrires Massy Palaiseau Palaiseau Palaiseau Villebon Lozre Le Guichet Orsay Ville Bures sur Yvette La Hacquinire Gif sur Yvette Courcelles sur Yvette Saint-Rmy ls Chevreuse Mitry-Claye Villeparisis Vert-Galant Sevran-Livry Aulnay-sous-Bois Blanc-Mesnil Drancy Le Bourget Courneuve-Aubervilliers La Plaine-Voyageurs Gare du Nord Chtelet les Halles Saint-Michel Notre Dame Luxembourg Port Royal Denfert Rochereau Cit Universitaire Gentilly Laplace Arcueil Cachan Bagneux Bourg la Reine Sceaux Fontenay aux Roses Robinson

RER B Nord+
Nord Soir Sud 4 27 4 15 4 25
Nombre de trains / heure Temps de parcours matin (min.)
CDG 2 CDG 1 Parc des Expositions Villepinte Sevran-Beaudottes Aulnay sous Bois Le BlancMesnil Drancy Le Bourget La Courneuve Aubervilliers La Plaine Stade de France Gare du Nord Chtelet les Halles Saint-Michel Notre Dame Luxembourg Port Royal Denfert Rochereau Cit Universitaire Gentilly Laplace Arcueil Cachan Bagneux Bourg la Reine Parc de Seaux La Croix de Berny Antony Fontaine Michalon Les Baconnets Massy Verrires Massy Palaiseau Palaiseau Palaiseau Villebon Lozre Le Guichet Orsay Ville Bures sur Yvette La Hacquinire Gif sur Yvette Courcelles sur Yvette Saint-Rmy ls Chevreuse Mitry-Claye Villeparisis Vert-Galant Sevran-Livry Aulnay sous Bois Le BlancMesnil Drancy Le Bourget La Courneuve Aubervilliers La Plaine Stade de France Gare du Nord Chtelet les Halles Saint-Michel Notre Dame Luxembourg Port Royal Denfert Rochereau Cit Universitaire Gentilly Laplace Arcueil Cachan Bagneux Bourg la Reine Sceaux Fontenay aux Roses Robinson

Nord Heures de pointe pour le Nord : Matin Sud 5 35 5 35 5 32 Soir

Nord

Sud 5 32

4 35

4 31

Nombre de trains / heure Temps de parcours matin (min.)

5 50

5 43

5 35

5 30

Nombre de trains / heure Temps de parcours matin (min.)

5 50

5 35

5 43

5 30

Le projet RER B Nord+


Rehaussement des quais

Emplacement du titre du DOC


01/09/07

Avant Un quai bas, un train haut et une seule marche intermdiaire : un accs difficile et des temps darrt longs.

Aprs Un quai et un train de hauteur voisine : aucune marche pour un accs de plain pied et des temps darrt plus courts. 10

Le projet RER B Nord+

Aprs avoir t inform du retard pour la mise en service complte du projet, Jean-Paul Huchon a demand aux Prsidents de RFF et de la SNCF :
o la mobilisation de moyens supplmentaires par les deux entreprises pour rduire le retard ; o la prise en compte des perturbations du service aux voyageurs, en minimisant leurs consquences sur lensemble de la ligne et en veillant mettre en place un dispositif de bus de substitution efficace ; o une information en toute transparence de ltat davancement des travaux auprs des lus locaux et les voyageurs .

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Comit de ligne RER B

Le Schma Directeur RER B Sud

Seconde partie

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Enjeux du Schma Directeur Trois grands enjeux


Amliorer la situation existante: satisfaire au mieux et au plus vite les attentes des usagers pour amliorer la situation (rgularit, qualit de service) Consolider de faon prenne lexploitation de la ligne: logique de performance globale de la ligne et dunicit de service agir sur les marges offertes par le systme, la robustesse, la production, lexploitation, la qualit de service

Dveloppement de loffre: pouvoir instruire et prvoir les demandes de dveloppement de loffre


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Orientations du Schma Directeur


Un programme dtudes approfondissant 61 pistes de progression: valid et financ par le Conseil du STIF (7 dcembre 2011) tabli sur la base dun dossier dmergence produit par les oprateurs sous matrise douvrage coordonne RATP (50), RFF (7), SNCF (4) Une dmarche de programmation qui : complte les actions dj engages , en faveur dune ligne co-exploite qui doit poursuivre sa migration vers un principe de gestion unifi du service, vecteur de performance au mme titre que les infrastructures ou le matriel roulant, doit proposer un plan durgence (COSU du 27 avril 2011) sur la base de solutions efficaces et mettre en uvre au plus vite
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Primtre du Schma Directeur

En complment du programme de travaux majeurs dj engag sur le nord de la ligne, les actions sont dfinir prioritairement pour la partie sud de la ligne, entre la gare du Nord et Saint-Rmy-lsChevreuse/Robinson. Cependant, la ligne du RER B doit tre prise dans sa globalit, en tant que systme contraint et complexe. Lamlioration de lefficacit de la ligne passe par la recherche de solutions sans prjuger de la localisation des efforts y concourant.

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Horizons temporels du Schma Directeur Une programmation 3 horizons :


Court terme : 2013-2015, pour la traduction effective des actions dj engages et de celles qui peuvent tre facilement et rapidement mises en uvre; Moyen terme : 2016-2020, pour mettre en uvre des actions structurantes lourdes et significatives, ne pouvant tre remises en cause par les volutions de long terme;
Long terme : au-del de 2020, pour complter ou renforcer les actions de moyen terme, en cohrence avec un rseau rgional fortement restructur (Grand Paris Express, second tunnel ChteletGare du Nord) effectivement mis en uvre.

Un plan durgence mettre en uvre

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Schma Calendrier Directeur des RER tudes B Sud

2011 Sept Oct Nov Dossier d'mergence Finalisation/validation Conseil STIF (7 dcembre 2011) Prparation des cahiers des charges Etudes de schma directeur Rdaction SD Validation SD

Dc

T1

2012 T2 T3

T4

2013 T1 T2

Emplacement du titre du DOC


01/09/07

Conseil du STIF du 7 dcembre: Validation du programme


dtudes et du financement 2011-2012: Etudes complmentaires 1er trimestre 2013: Validation du Schma Directeur
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Elaboration dun plan durgence Des actions:


Susceptibles dtre engages ds la validation du schma directeur, A forte valeur ajoute pour la performance de la ligne, Sans fausse manuvre pour les investissements qui suivront.

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Elaboration dun plan durgence


1. Rapprochement des oprateurs (dmarche commune RATP/SNCF/RFF lance en fvrier 2012) Structure commune RATP/SNCF Centre de Commandement Unique Ligne B 2. Robustesse de la ligne en 2013 Transfert de 12 MI84 de la ligne A et conducteurs de rserve associs (dcision STIF davril 2012) Cration de positions de garage Mitry (dcision STIF davril 2012) Scnarios de gestion des incidents 3. Recherche doptimisation du calendrier pour des actions majeures visant garantir la robustesse de la ligne 1re phase dun quai terminus provisoire Denfert Retournements Orsay 1re phase de garages et retournements St-Rmy Renforcement maintenance Mitry 4. Amlioration de lInformation Voyageur (IV) Meilleure cohrence de l'Information Voyageurs (IV) sur la ligne (messages harmoniss) via le Centre de Commandement Unique Ligne B (cf. rapprochement des acteurs) 1re phase dun centre dIV Denfert et de la sono dans les gares du sud limage des amliorations ralises au Nord (B Nord +) 1919 Amlioration du systme dinformation en ligne SIEL

Avancement des tudes


o Etudes relatives la supervision de lexploitation o Etudes relatives aux infrastructures o Etudes relatives loffre o Etudes relatives laccueil des voyageurs dans les gares o Etudes relatives au matriel roulant

Etudes mi-parcours. Lobjectif dachvement fin dcembre 2012 est confirm par les MOA.

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Avancement des tudes


o Etudes relatives la supervision de lexploitation
Rapprochement des acteurs oprationnels Prparation du renouvellement du PCC Regroupement des PIVIF au nord
Outils de gestion modernes et unifis (ex : suivi des circulation suivi du matriel, vision prdictive des drives...)

Scnarios de gestion des situations perturbes : 1-en nov.2012 / 2-avec nouvelles infras Harmonisation et optimisation de la rglementation
Cration d'un poste centralis Denfert-Rocherau pour la tlsonoriation et la rception des interphones d'alarme

Information des voyageurs en situation normale ou perturbe (yc amlioration de la sonorisation) SIEL (y compris sonorisation et continuit SIEL-Infogare) (thme dtude commun avec la ligne A) Information des voyageurs en plusieurs langues

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Avancement des tudes


o Etudes relatives aux infrastructures
Optimisation de la signalisation despacement entre Palaiseau et Orsay Augmentation de la capacit de retournement des trains Orsay Faisabilit et pertinence d'un pilotage automatique Lutte contre les traverses et intrusions cot Nord Augmentation des capacit et rationalisation garages de Mitry (exploitation) Augmentation des capacit et rationalisation garages de Mitry (infra) Fiabilisation de l'alimentation lectrique de l'atelier de Massy-Palaiseau Amlioration de la capacit de retournement Bourg-la-Reine Amlioration de la capacit de retournement dans le secteur Chtelet / Denfert
Denfert : Ramnagement des espaces voyageurs (notamment Quai 3 avec de vraies correspondances)

Etudes d'exploitation voies ddies au nord Infras pour amliorer la gestion des situations perturbes (Le Bourget, Gare du Nord, ) Augmentation de la capacit : Adaptation de la signalisation de la ligne B sud Augmentation de la capacit : Renforcement ventuel de l'alimentation lectrique cot sud Augmentation de la capacit : Impact ou conditions sur l'infra nord Faisabilit et pertinence d'une signalisation embarque Consquences pour la ligne B de la cration dun 2nd tunnel CHL / NOR 3 voie entre Massy et Antony (y compris lventuelle synergie possible avec GPE) Faisabilit (gnie civil, ferroviaire, desserte) de la cration de la gare Aroville Garages / dgarages St-Rmy et amlioration de la capacit de retournement Amlioration et extension des garages au nord long terme Protection des faisceaux de garage existants au sud (y compris tlsurveillance) Cration de positions de garage au sud de la ligne Valorisation du faisceau d'Arcueil

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Avancement des tudes


o Etudes relatives loffre
Prvision de trafic court terme partir de l'examen des volutions rcentes Prvision de trafic moyen terme (avant GPE et 2nd tunnel) Prvision de trafic long terme (avec GPE et/ou 2nd tunnel) Zoom : Impact du 2nd tunnel Zoom : Impact du GPE Zoom : Correspondance Cit U et Denfert Zoom : Evolution de la demande dans le Val de Bivre Zoom : Evolution de la demande sur la branche de Robinson Zoom : Evolution de la demande sur la partie sud (Massy - Orsay et alentours) Zoom : Evolution de la demande La Croix de Berny
Evolution de desserte court terme au sud (ex: La Croix de Berny, Val de Bivre, mise en charge des HLP, )

Evolution de desserte moyen terme Evolution de la desserte long terme

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Avancement des tudes


o Etudes relatives laccueil des voyageurs dans les gares du sud
Rnovation des gares (diagnostic gare par gare : tat, visiblit, insertion...) Accessiblit des gares du sud (La Croix de Berny, EAS) Accessiblit des trains Mcanisation des accs dans certaines gares du sud
Examen gare par gare du dimensionnement des espaces par rapport au trafic annuel et aux volutions attendues

Scurit d'vacuation (diagnostic de chaque gare par rapport aux normes actuelles d'vacuation) Cration d'un accs supplmentaire Cit U (incluant EAS & rehausse des quais )
Problme d'troitesse des quais de certaines gares ou de concentration des voyageurs sur une partie de quai

Installation de portes palires dans certaines gares, dans le tronon central Equipement en lignes de contrles des gares du sud

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Avancement des tudes

o Etudes relatives au matriel roulant

Transferts supplmentaires de MI 84 de la ligne A et rnovation Nouveau matriel en remplacement des MI84 puis des MI79 rnov ?
Dimensionnement de latelier de Massy : suffisant ? extension ? cration dinstallations de maintenance au nord ?

Cration de capacit de maintenance au nord

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Second tunnel Lancement en janvier 2012 dune tude exploratoire en 2 phases :


tude exploratoire : diagnostic, recensement des contraintes techniques, diagnostic du trafic actuel et des dplacements, propositions de scnarios dans un cadre largi : tunnel pour le D, tunnel pour le B, ventuelle gare nouvelle Analyse multicritre Choix de scnarios (en principe 3) : COPIL du 4 juillet 2012 Etude de faisabilit technique : analyse dtaille par scnario, comparaison, dossier de synthse Fin prvue de ltude : fin 2012
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Pour plus dinformations

Tlchargez les Emplacement du prsentations titre du DOC de ce comit 01/09/07 de ligne sur le site Internet du STIF

www.stif.info
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Merci de votre attention


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