ANEXO ao mdulo F.

A energia elctrica produzida nas centrais hidroelctricas levada, mediante condutores, aos lugares mais adequados para o seu aproveitamento. Para o transporte da energia at os pontos de utilizao, no bastam fios e postes. Toda a rede de distribuio depende estreitamente dos transformadores, que ora elevam a tenso, ora a diminuem. Nesse sobe e desce, resolve-se no s um problema econmico, reduzindo os custos da transmisso a distncia de energia, como melhoram a eficincia do processo. Antes de mais nada os geradores que produzem energia precisam alimentar a rede de transmisso e distribuio com um valor de tenso adequado, tendo em vista seu melhor rendimento. Esse valor depende das caractersticas do prprio gerador, enquanto a tenso que alimenta os aparelhos consumidores, por razes de construo e sobretudo de segurana, tem valor baixo, em geral, 110 ou 220. Isso significa que a corrente, e principalmente a tenso fornecida, variam de acordo com as exigncias. Nas linhas de transmisso a perda de potncia por libertao de calor proporcional resistncia dos condutores e ao quadrado da intensidade da corrente que os percorre (P = R.i 2). Para diminuir a resistncia dos condutores seria necessrio usar fios mais grossos, o

que os tornaria mais pesados e o transporte absurdamente caro. A soluo o uso do transformador que aumenta a tenso, nas linhas de sada da central, at atingir um valor suficientemente alto para que o valor da corrente desa a nveis razoveis (P = U x I). Assim, a potncia transportada no se altera e a perda de energia por aquecimento nos cabos de transmisso estar dentro dos limites aceitveis. Na transmisso de altas potncias, tem sido necessrio adoptar tenses cada vez mais elevadas, alcanando em alguns casos a cifra de 400.000 volts. Quando a energia elctrica chega aos locais de consumo, outros transformadores abaixam a tenso at os limites requeridos pelos consumidores, de acordo com suas necessidades.

Existe uma outra classe de transformadores, igualmente indispensveis, de potncia baixa. Eles esto presentes na maioria dos aparelhos elctricos e electrnicos encontrados normalmente em casa, tais como, por exemplo, computador, aparelho de som e televisor. Cabe-lhes abaixar ou aumentar a tenso da rede domstica, de forma a alimentar convenientemente os vrios circuitos elctricos que compem aqueles aparelhos.

O princpio bsico de funcionamento de um transformador o fenmeno conhecido como induo electromagntica: quando um circuito submetido a um campo magntico varivel, cria-se uma corrente elctrica cuja intensidade proporcional s variaes do fluxo magntico. Os transformadores, na sua forma mais simples, consistem de dois enrolamentos de fio (o primrio e o secundrio) que geralmente envolvem os braos de um quadro metlico (o ncleo). Uma corrente alternada aplicada ao primrio produz um campo magntico proporcional intensidade dessa corrente e ao nmero de espiras do

enrolamento (nmero de voltas do fio em torno do brao metlico). Atravs do metal, o fluxo magntico quase no encontra resistncia e, assim, concentra-se no ncleo, em grande parte, e chega ao enrolamento secundrio com um mnimo de perdas. Ocorre, ento, a induo electromagntica: no secundrio surge uma corrente elctrica, que varia de acordo com a corrente do primrio e com a razo entre os nmeros de espiras dos dois enrolamentos.

A relao entre as voltagens no primrio e no secundrio, bem como entre as correntes nesses enrolamentos, pode ser facilmente obtida: se o primrio tem Np espiras e o secundrio Ns, a voltagem no primrio (Vp) est relacionada voltagem no secundrio (Vs) por Vp/Vs = Np/Ns, e as correntes por Ip/Is = Ns/Np. Desse modo um transformador ideal (que no dissipa energia), com cem espiras no primrio e cinquenta no secundrio, percorrido por uma corrente de 1 ampre, sob 110 volts, fornece no secundrio, uma corrente de 2 ampres sob 55 volts.

Perdas no transformador

Graas s tcnicas com que so fabricados, os transformadores modernos apresentam grande eficincia, permitindo transferir ao secundrio cerca de 98% da energia aplicada no primrio. As perdas - transformao de energia elctrica em calor - so devidas principalmente histerese, s correntes parasitas e perdas no fio de cobre 1. Perdas no cobre. Resultam da resistncia dos fios de cobre nas espiras primrias e secundrias. As perdas pela resistncia do cobre so perdas sob a forma de calor e no podem ser evitadas. 2. Perdas por histerese. A energia transformada em calor na reverso da polaridade magntica do ncleo do transformador. 3. Perdas por correntes parasitas. Quando uma massa de metal condutor se desloca num campo magntico, ou sujeita a um fluxo magntico mvel, circulam nela correntes induzidas. Essas correntes produzem calor devido s perdas na resistncia do ferro.

Motor elctrico

Todos os motores elctricos se baseiam dos princpios do electromagnetismo, mediante os quais condutores situados num campo magntico e atravessados por correntes elctricas sofrem a aco de uma fora mecnica, ou electromanes exercem foras de atraco ou repulso sobre outros materiais magnticos. Na verdade, um campo magntico pode exercer fora sobre cargas elctricas em movimento. Como uma corrente elctrica um fluxo de cargas elctricas em movimento num condutor, conclui-se que todo condutor percorrido por uma corrente elctrica, imerso num campo magntico, pode sofrer a aco de uma fora.

Num motor h dois electromanes: um impulsiona o outro. O electroman tem algumas vantagens sobre um man permanente: 1) Podemos torn-lo mais forte. 2) Seu magnetismo pode ser criado ou suprimido. 3) Seus plos podem ser invertidos.

Um man permanente tem os plos norte-sul definidos. Um electroman tambm os tem mas a caracterstica de cada plo (norte ou sul) depende do sentido da corrente elctrica. Quando se altera o sentido da corrente, a posio dos plos tambm se altera; do norte para o sul e de sul para norte.

Um dos electromanes de um motor tem uma posio fixa; est ligado armao externa do motor e chamado campo magntico. O outro electroman est colocado no eixo de rotao e tem o nome de armadura. Quando se liga o motor, a corrente chega bobina do campo, determinando os plos norte e sul. H, tambm, o fornecimento de corrente ao man da armadura, o que determina a situao norte ou sul dos seus plos. Os plos opostos dos dois electromanes atraem-se, como acontece nos manes permanentes. O man da armadura, tendo movimento livre, gira, a fim de que seu plo norte se aproxime do plo sul do man do campo e seu plo sul do plo norte do outro. Se nada mais acontecesse, o motor pararia completamente. Um pouco antes de se encontrarem os plos opostos, no entanto, a

corrente invertida no electroman da armadura, (com o uso de um comutador), invertendo, assim, a posio de seus plos; o norte passa a ser o que est prximo ao norte do campo e o sul passa a ser o que est prximo ao sul do campo. Eles ento se repelem e o motor continua em movimento. Esse o princpio de funcionamento do motor de corrente contnua.

Os motores eltricos modernos, utilizados em eletrodomsticos e em mquinas industriais, possuem um conjunto de espiras, que so ligadas e desligadas, mantendo o motor sempre impulsionado. Em 1987, o francs Georg Bednorz e o alemo K.A.Muller produziram uma cermica supercondutora de electricidade, misturando brio, lantnio, cobre e oxignio. A supercondutividade, fenmeno apresentado por certas substncias como metais e cermicas especiais, caracteriza-se pela drstica diminuio da resistncia elctrica em temperaturas muito baixas (perto do zero absoluto). Com isso, a corrente flui pelo material sem perder energia. Ao comprovarem a importncia prtica do fenmeno, os cientistas abriram campo para diversas aplicaes, como computadores cada vez mais rpidos, reactores de fuso nuclear com energia praticamente ilimitada e monocarris rapidssimos, projectados para serem o transporte de massa do sculo XXI.

O maglev

Entre esses projectos est o maglev (abreviatura de "levitao magntica", em ingls). um meio de transporte em que campos magnticos fazem levitar um veculo sobre uma pista especial. Os veculos maglev, que atingem 450 km/h, poderiam competir com voos curtos entre cidades, pois o tempo das jornadas quase o mesmo. Na Alemanha e no Japo, testes apontaram para velocidades de at 550 km/h. Estas altas velocidades so possveis porque a pista e o veculo no se tocam quando este se encontra em movimento. A principal fonte de resistncia para um veculo maglev o ar, problema que pode ser resolvido por ajustes aerodinmicos. Ao contrrio dos combios convencionais, os maglevs no transportam unidades e propulso que se situam nas pistas. Os inovadores sistemas de guias e de propulso eliminam a necessidade de rodas, traves, motores e dispositivos para captar, converter e transmitir a energia elctrica. Consequentemente, os maglevs so mais leves, silenciosos e menos sujeitos ao desgaste que os transportes tradicionais.

A supercondituvidade (Cooper, 1956) um fenmeno caraterizado pela ausncia de resistncia elctrica e a anulao do campo magntico. No interior de certos materiais ditos supercondutores. Manisfesta-se apenas a temperaturas muito baixas, perto do zero absoluto (- 273 C) e a sua explicao est ligada aos aspectos qunticos da matria.

Unidade joule erg (cgs) hartee (au) rydberg eletron-volt caloria termoqumica caloria internacional caloria a 15 oC atmosfera-litro British Thermal Unit watt horse power

Smbo lo J erg Eh Ry eV calth calIT calIT atm-l Btu W hp

Equivalncia = 1 N.m = 1 kg.m.s-2 = 10-7 J ~ 4,359 75 x 10-18 J ~ 2,179 87 x 10-18 J ~ 1,602 18 x 10-19 J = 4,184 J = 4,1868 J ~ 4,1855 J = 101,325 J = 1055,06 J = 1 J.s-1 = N.m.s-1 = kg.m.s-3 = 745,7 W

cavalo vapor

cv

= 0,9863 hp = 735,5 W

Toneladas equivalentes de Petrleo

TOE/TE Quantidade de Energia libertada na 42109 J P queima de uma tonelada de Petrleo

Um cheirinho a Histria

Benjamin Franklin (1706 - 1790) escritor, fsico, inventor e diplomata foi o primeiro a demonstrar a natureza elctrica do raios e a realizar experincias de electricidade. Inventou o pra-raios. Criou a primeira biblioteca pblica, o corpo de bombeiros e o primeiro hospital no que viria ser os EUA.

Alessandro

Volta

(1745

1827)

produziu, pela Deu

primeira vez, uma corrente elctrica empilhando uma srie de discos metlicos de dois metais diferentes imersos numa soluo aquosa. nome unidade SI de d.d.p. Volt, V.

Andr-Marie Ampre (1775 - 1836) estudou a relao entre electricidade e magnetismo elctrica e e falou, tenso pela primeira vez, em o electrodinmica, corrente elctrica. Inventou

galvanmetro e o electroman. em sua homenagem que a unidade da corrente elctrica SI se denomina Ampre, A.

Oersted (1777-1851) - Verificou, pela primeira vez, que uma corrente elctrica criava um campo magntico.

George S. Ohm (1787 - 1854) desenvolveu a primeira teoria matemtica da conduo elctrica nos circuitos. Lei de Ohm. Ohm, , em sua homenagem, a unidade do S.I. de resistncia elctrica.

Michael

Faraday

(1791

1867)

demonstrava,

experimentando perante um vasto pblico, como um man produzia uma corrente elctrica (sendo o primeiro a verificar que um campo magntico podia gerar um campo elctrico)

Charles A. Coulomb (1738 - 1806) carga elctrica.

publicou 7

tratados sobre electricidade e magnetismo. Coulomb, C, a unidade SI de

James Prescott Joule (1818-1889) encontrou a relao entre o fluxo de corrente elctrica (atravs de uma resistncia elctrica) e o calor dissipado, Lei de Joule. Joule, J, em sua homenagem, a unidade do S.I. de energia.

Gustav R. Kirchhoff (1824 - 1887) estudou a corrente elctrica em circuitos.Leis de Kirchhoff. Foi o pai da espectroscopia e do corpo negro.

Maxwell (1831-1879) formulou matematicamente as equaes que tornaram uno, e indissociveis um do outro, os campos magntico e elctrico.

Robert A. Milikan (1868 - 1953), trabalhou, com preciso, na carga do electro, no efeito fotoelctrico e nos raios csmicos. Foi PN Fsica em 1923.