INTRODUCCION

La aplicacin del motor en la vida diaria es sumamente importante, se ve en la cotidiana rutina de usar un automvil para llegar de un lugar a otro. Es por ello que en el laboratorio realizado se proceder a tomar las mediciones de parmetros importantes para saber el rendimiento y aprovechamiento de un motor de automvil el cual ser analizado internamente para lo cual se proceder primero a desensamblar las piezas que lo protegen internamente. El motor con que se trabajo era de encendido por chispa y con carburador para la formacin de la mezcla de combustin y esta ingresaba al cilindro por una vlvula de admisin y los restos de la combustin eran expulsados por una vlvula de escape.

OBJETIVOS

Reconocer las principales partes del motor seleccionado mientras se realiza el despiece del mismo hasta llegar a localizar los pistones.

Moviendo la volante medir mediante los ngulos recorridos el momento en que se realiza las fases de un motor de cuatro tiempos como lo son admisin, compresin, expansin, escape.

Determinar la relacin de compresin obteniendo las medidas del pistn y de la carrera.

Medir el volumen muerto mediante el uso de aceite.

FUNDAMENTO TERICO Motor de Combustin Interna Se denomina as todo motor en el cual la energa mecnica se obtiene mediante la transformacin de la energa trmica derivada de una combustin, que se produce en el interior del propio motor y en el seno del propio fluido, llamado fluido activo, que genera el movimiento de los rganos del motor (alternativo o rotativo) o el empuje (motores a chorro). El fluido activo suele estar constituido (con excepcin de los motores espaciales) por una mezcla de aire y un combustible gaseoso o lquido finamente pulverizado. Como consecuencia de la combustin de esta mezcla, se generan variaciones de temperatura (en la prctica el fluido activo introduce calor en el motor en algunas fases del ciclo y extrae calor en otras) y de volumen a presin a partir de las cuales se obtiene trabajo.

Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos: 1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn (el pistn es una casa muy grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90.

Motor Diesel El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.

MOTOR A GASOLINA El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se realizara tericamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un 10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o P.M.S.) se hace saltar una chispa, producida por una buja, que genera la explosin del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los gases). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.

PARTES DEL MOTOR

Culata La culata del motor es la parte en s que contiene las vlvulas, entre otros, recordemos que esta est hecha de aluminio con aleacin de otros materiales, esta es una de las partes ms calientes del motor y muy principal.

Mltiple de Admisin El mltiple de admisin es una especie de tubera por la cual es admitido el aire y va hacia las vlvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cmara de combustin para ser quemado con la gasolina.

Mltiple de Escape El mltiple de escape es otra especie de tubera por la cual son conducidos, y de una manera expulsados, los gases de la gasolina y el aire quemados rbol de levas El rbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes (levas) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las vlvulas. Balancines Los balancines son metales curvos los cuales son los que mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la cmara de combustin junto con la gasolina.

Vlvulas Esta es un metal el cual est formado para tapar, hay de dos tipos: ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre admite aire a la cmara de combustin, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace porque cuenta con un resorte.

ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen los gases de la cmara de combustin y cierra para que al admitir no se escape nada.

Bujas Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que est alojado en la cmara de combustin , estas se tiene que cambiar en la afinacin que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con el distribuidor, que tiene la bobina o bobinas ( esto vara en cada auto ) de ah van las bujas con los cables de las bujas por los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la buja para dar el chispazo y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujas, el combustible se quema por que los pistones son ms grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la gasolina ) .

Junta La junta es una especie de placa hecha de varios materiales como el plstico la cual hace un mejor sellado entre la cabeza del motor y el bloque para evitar que pase el anticongelante y el aceite a la cmara de combustin. Cigeal El cigeal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del Carter, este lo hacen girar las bielas con los pistones, este cuando se hace una reparacin en la que es necesario bajarlo, no se debe de acostar porque de ser as se enchueca.

Bielas Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal .Estn para que embonen con el cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigeal, estas tapas tiene unos especies de anillos que van alrededor de las tapas llamados metales.

Pistones Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para formar el ciclo Otto (admisin, compresin, explosin y escape) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior (cuando est arriba el pistn) y punto muerto inferior (cuando est abajo el

pistn). De este hay de varios tipos como cncavo, semi-plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresin, aunque no a todos los motores les queda. El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de compresin.

RELACIN DE COMPRESIN DE UN MOTOR La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto ) o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular su valor terico se utiliza la frmula siguiente:

Donde Vh es el volumen de cilindrada unitaria y Vc es el volumen de la cmara de combustin o volumen muerto. Se demuestra que la relacin de compresin est directamente relacionada con el rendimiento trmico del motor de combustin interna, es decir el grado de aprovechamiento de la energa del combustible. En los motores de ciclo Otto el rendimiento aumenta al aumentar la compresin, ventaja cuya aplicacin se ve limitada por el encendido espontneo de la mezcla o autodetonacin por compresin. En los motores de ciclo disel debido a la relacin de compresin, normalmente en

un rango doble del motor Otto, el rendimiento trmico es mayor por este motivo. Por ello en los motores de gasolina la relacin de compresin no debe sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los motores diesel se alcanzan valores mucho ms elevados, de hasta 22:1, para garantizar un arranque satisfactorio.

DIAGRAMA CIRCULAR

MATERIALES A USAR Vernier Una probeta graduada Aceite de motor Llaves hexagonales de boca Llaves hexagonales de tipo dado

PROCEDIMIENTO

I.

Determinacin del diagrama de distribucin de gases (Diagrama Circular) I.1 Ubicar la volante al inicio de una de las fases del motor, ya sea escape forzado, escape libre, recarga, admisin.

I.2 Girar la volante de forma antihoraria, de modo que se puedan localizar las diferentes etapas del motor y de esta forma los ngulos que nos van a ayudar a dibujar el diagrama circular.

Las etapas las podemos identificar en los cambios en las vlvulas de admisin y expulsin del primer cilindro, esto se refleja en la posicin de los balancines:

Se repite el proceso hasta encontrar las cuatro etapas y marcando los ngulos respectivos.

II.

Determinacin de los parmetros constructivos II.1 Desmontaje del motor: Se quita la tapa del motor con el destornillador plano. Retiramos las tuberas de los gases de admisin y escape. Retiramos las varillas de los balancines luego el eje de balancines. Con ayuda de la extensin para dados sacamos la culata.

II.2 Con la ayuda del vernier y del reloj comparador determinamos el dimetro del cilindro (D) y la carrera del pistn (S). El reloj comparador nos ayudar a ubicar con exactitud el punto muerto superior e inferior de los cilindros.

Una vez obtenido estos parmetros podemos hallar el volumen de la cilindrada unitaria:

II.3 Para determinar el volumen de la cmara de combustin (volumen muerto, Vc) Teniendo la culata en la mesa de trabajo, se voltea y en la parte inferior se observa el espacio que corresponde al volumen muerto; para encontrarlo usaremos el mtodo de diferencias de volmenes de aceite. Con la ayuda de una inyeccin vaciamos aceite en el volumen que queremos encontrar, luego, con la misma, extraemos el aceite y lo medimos.

De este valor se puede hallar la relacin de compresin:

HOJA DE DATOS

CLCULOS Y RESULTADOS

I.

DIAGRAMA DE DISTRIBUCION (DIAGRAMA CIRCULAR)

0 dientes (0) 110 dientes (360)

103 dientes

27dientes 3
77dientes 34dientes 3

II.

PARAMETROS CONSTRUCTIVOS

3 3 3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES