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viernes, 30 de marzo de 2012

CLASIFICACION DE SUELOS PARA CARRETERAS

El objetivo de cualquier sistema de clasificacin de suelos para carreteras es el de tener la capacidad para predecir el comportamiento de la sub-rasante construida con un suelo dado, en base a algunas pruebas sencillas efectuadas en el suelo alterado. Mediante estos ensayos y tambin en base ala experiencia, es posible situarlos dentro de un grupo en el cual los suelos son de caractersticas similares. El principal sistema de clasificacin de los suelos para carreteras en Estados Unidos es la AASHTO propuesto inicialmente en 1931 y revisado posteriormente. Las pruebas principales utilizadas por ste sistema de clasificacin son mecnicos y varias pruebas de laboratorio de rutina. Los principales ensayos son los lmites de ATTEMBERG que son :lmite lquido, plstico y de contraccin . las pruebas de rutina tienen el objetivo de describir la propiedades fsicas del suelo. Cabe hacer notar que los enyasos de lmites deben ser con suelos que pasen el tamiz N 40 Entre los procesos mecnicos tenemos la granulometra de los suelos, lmite lquido , lmite plstico y lmite de contraccin. Tambin se debe calcular el indice de plasticidad que es la diferencia entre el lmite lquido y plstico. En base a estos ensayos se obtiene la clasificacin del suelos segn la AASHTO mostradas en la tabla.
Diferentes organismos encargados de carreteras han utilizado diversas especificaciones para las mezclas de l suelo agregado para revestimiento . Granulometra segn las mallas 2 pulg. 1 pulg. 3/8 pulg. N 4 N 10 N 40 N 200

100 30-65 25-55 15-40 8-20 2-8

100 75-95 40-75 30-60 20-45 15-30 5-20

100 50-85 35-65 25-50 15-30 5-15

100 60-100 50-85 40-70 25-45 5-20

100 55-100 40-100 20-50 6-20

100 70-100 55-100 30-70 8-25

OTRAS PROPIEDADES DE LOS SUELOS

La permeabilidad es la propiedad que permite que el agua fluya a travs de ella por la accin de la gravedad o por alguna otra fuerza aplicada. La capilaridad es aquella propiedad que permite que el agua se eleve desde una superficie de agua libre por la accin de la tensin superficial e independientemente de la fuerza e gravedad. La contraccin de una masa de suelo es la reduccin de volumen que ocurre cuando diminuye el contenido de humedad del existente cuando est parcial o totalmente saturada. La expansin se describe como el aumento de volumen de una masa de suelo que acompaa al incremento del contenido de humedad. La compresibilidad es la que permite consolidarse bajo la accin de una carga de compresin. La elasticidad es la que le permite regresar a su dimensin original despus de que deja de actuar sobre esta una carga aplicada.

Importancia de la mecnica de suelos

Publicado por Diario Voces on sep 16th, 2011 y archivada en Opinin. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada a travs de la RSS 2.0. Ambos comentarios y pings estn actualmente cerrados. La mecnica de suelos es el primer paso en la construccin de cualquier edificacin por sencilla que pretendamos considerar, esta primera etapa es la garanta de las construcciones sanas,seguras y prcticamente eternas. La realizacin de un estudio de mecnica de suelos,nos permite elegir la mejor solucin en la fundacin de todo tipo de edificaciones. Cuando hablamos de mejor solucin, nos referimos tanto al aspecto econmico, como al aspecto tcnico, aqu se debe considerar si el suelo es muy variable o heterogneo, aun dentro de zonas pequeas, por lo tanto puede haber distintas soluciones que se debera evaluar en cada caso. Se adoptar primero la mejor solucin para una correcta fundacin, teniendo tambin presente los asentamientos diferenciales, que si bien no producirn roturas, si producirn fisuras tan molestas como inaceptables.

La importancia del estudio de suelos depende del tipo del proyecto que se va a realizar y de la magnitud de ste; con los resultados del estudio de suelos se puede tomar decisiones del tipo de cimentacin a utilizar y, hasta que profundidad se debe cimentar, estas decisiones dependen del tipo de suelo para la capacidad de soporte del suelo (resistencia del suelo). En el caso de carreteras se necesita conocer la clasificacin de suelos, su granulometra, qu porcentaje de grava, arenas, aglutinantes, la relacin de soporte California (CBR) que tiene, ya que indica en que puedes usar el suelo que ests analizando como subrasante (terreno de fundacin), como cimiento, sub-base o base. Si el suelo es demasiado malo, entonces indica que debes removerlo, y utilizar material de prstamo. Cuando se trata de edificios con el estudio de suelos determinas la capacidad mxima de carga que acepta el terreno y si es suficiente para la sobrecarga del edificio. Con el estudio de suelos, se determina cuanto se va a gastar o cuanto se va a ahorrar en cimentacin, ya que muchos proyectos en los que no se hace estudio de suelos, cuando ya estn construidos se presentan hundimientos y esto acarrea ms costos, ya que debe reparar o estabilizar el terreno y todo por pretender ahorrar. ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTO CARRETERA : JUANJUI - TOCACHE TRAMO : III 4.1.0 GENERALIDADES Antecedentes En atencin a lo dispuesto por la superioridad y bajo el marco del convenio suscrito entre el MTC y DEVIDA (antes CONTRADROGAS), la Oficina de Apoyo Tecnolgico (OAT) remite a la Direccin de Estudios Viales el Memorndum N 5202002-MTC/15.17.06, con los Trminos de Referencia y el presupuesto para la elaboracin de los Estudios de Suelos, Canteras, Diseo de Pavimento, GeologaGeotcnica e Hidrologa-Drenaje. Asimismo realizada las coordinaciones para el apoyo logstico, Personal Tcnico de esta Oficina se constituy a la zona de trabajo (Juanju y Tocache) a fin de ejecutar los estudios bsicos (trabajo de campo) en dos frentes simultneamente durante el 15 Octubre del 2002 al 03 Noviembre del 2002. El tramo de la carretera Juanju - Tocache ha sido dividido por la Jefatura de Proyecto en cuatro tramos para una mayor eficacia en su ejecucin: Tramo I : Juanju - Campanilla Tramo II : Campanilla - Pizarrn Tramo III : Puente Pizana - Pizarrn Tramo IV : Tocache - Puente Pizana

En base a este planteamiento los estudios bsicos fueron ejecutados en dos frentes: frente Juanju (Tramo I y II) y frente Tocache (Tramo III y IV); correspondiendo el presente Estudio al frente Tocache (Tramo III y IV). Objetivo El presente Estudio tiene el propsito de determinar las propiedades fsico-mecnicas del terreno de fundacin, evaluar las condiciones de la va, definir y disear el pavimento requerido para la carretera. Descripcin de la Zona de Estudio La Carretera Presidente Belande Terry (antes Margina de la Selva) constituye la nica va longitudinal en la selva. El tramo, materia de estudio, se encuentra comprendido entre las ciudades de Tocache y Juanju ubicados en el departamento de San Martn, provincias de Tocache y Mariscal Careces respectivamente. El tramo tiene una longitud aproximada de 170 kilmetros. El tramo Tocache - Pizarrn se encuentra constituido por dos tramos (III y IV del Proyecto). Cabe indicar que el punto denominado Pizarrn constituye el lmite entre las provincias de Tocache y Mariscal Cceres. El tramo III: Puerto Pizana - Pizarrn tiene como punto de inicio el estribo izquierdo del Puente Pizana (Km. 0+000), origen tambin del poblado de Pizana. La va atraviesa en su recorrido poblados como Miraflores, Buenos Aires, Plvora y Nuevo San Martn, para luego tener como punto final el sector denominado Pizarrn. En su primer kilmetro la va atraviesa el poblado de Pizana para luego desarrollarse en una topografa plana a semi-plana hasta el Km. 7+500 aproximadamente. Desde este punto la topografa es semi-ondulada a ondulada desplazndose principalmente a media ladera con sectores puntuales semi-planos. Por otro lado se debe indicar que el eje del proyecto se encuentra prximo al talud superior, generalmente en los sectores a media ladera. 4.2.0 ESTUDIO DE SUELOS La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos, comprende bsicamente una investigacin de campo a lo largo del prisma vial definido por el eje de la carretera del proyecto. Mediante la ejecucin de prospecciones de exploracin (calicatas) se observaron las caractersticas del terreno de fundacin, para luego obtener muestras representativas y en cantidades suficientes para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizan las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del Estudio. Trabajo de campo El propsito de los trabajos de campo es reconocer las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales del terreno de fundacin, para lo cual se llevan a cabo investigaciones mediante pozos exploratorios a cielo abierto de 1.5 m de profundidad mnima, distanciados cada 250m uno del otro, los que se distribuyeron en forma alternada de tal manera que la informacin obtenida sea representativa.

En forma general, una vez realizada las prospecciones se determinan los lmites de los horizontes de los diferentes estratos (capas) que conforma el sub-suelo y se obtienen muestras disturbadas, que adecuadamente descritas e identificadas a travs de una tarjeta donde se consigna ubicacin, nmero de muestra, estado de compacidad de los materiales, caractersticas de gradacin, profundidad, nivel fretico encontrado y tipo de ensayo a realizar; son colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Ensayos de laboratorio El procedimiento de laboratorio tiende a complementar las labores de campo, en ese sentido las muestras obtenidas del suelo de fundacin son clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos. Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos: ENSAYOS ESTNDAR

Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM C-136) Lmites de Consistencia (ASTM D-4318)

. Lmite Lquido . Lmite Plstico . ndice de Plasticidad

Clasificacin SUCS (ASTM D-2487) Clasificacin AASHTO (ASTM D-3282) Contenido de Humedad (ASTM D-2216)

ENSAYOS ESPECIALES

Proctor Modificado (ASTM D-1557) CBR (ASTM D-1883)

Labores de gabinete En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos, para ello se ha empleado los sistemas SUCS y AASHTO para luego correlacionados de acuerdo a las caractersticas litolgicas similares, lo cual se consigna en el perfil estratigrfico correspondiente. Descripcin de los Suelos

Los resultados de laboratorio obtenidos de las muestras de la sub-rasante determinan claramente dos sectores predominantes desde el punto de vista del tipo de suelo que conforma la sub-rasante. Desde otro punto de vista, tambin se puede establecer los porcentajes de suelos, Gravas, arenas, finos y sectores con roca, que segn los resultados de laboratorio se encuentran a lo largo del terreno de fundacin. Gravas (GM, GC, GM-GC, GP-GM, GW-GM) 45.9% Arenas (SC, SM, SM-SC, SP-SM) 35.3% Finos (ML, CL, OH, CH) 15.1% Roca 3.7% Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750: En este tramo existe un predominio de los suelos arcillosos (tipo CL). La presencia de suelos granulares encima de los suelos finos se debe al mejoramiento recibido por sectores por motivo de la transitabilidad de la va; estas capas granulares son variables y no guardan uniformidad, existiendo sectores donde la superficie de rodadura es nicamente arcilla. Asimismo tambin se observa que algunos espesores granulares solamente alcanzan 0.10m, lo que prcticamente no puede ser considerado como mejoramiento para el tipo de suelo de la sub-rasante. Sub-tramo km 10+750 - km 45+500: En ste sector el predominio de los suelos es prcticamente de las arenas. La presencia de suelos arcillosos (CL) se observa por sectores, cuyos espesores inclusive alcanzan todo el estrato estudiado. Estos sectores debern ser mejorados con los requerimientos que se establezcan en el captulo de diseo de pavimentos. Por otro lado, tambin se observa capas granulares de espesores variables, colocados como mejoramiento de la superficie de rodadura que dependiendo de su espesor pueden considerarse como tal. Sectores crticos El tramo desde el punto de vista de suelos ha sido dividida en dos sub-tramos por sus caractersticas como suelo de cimentacin para pavimentos. Sectores crticos en el Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750 A continuacin se sealan los sectores crticos con presencia de suelos arcillosos (CL), a ello se suman los sectores que cumpliendo con esta condicin recibieron una capa de material granular como mejoramiento y que por su potencia (espesor) no puede ser considerados como tal en la sub-rasante. Km 0+000 - km 0+375 Km 1+125 - km 3+125

Km 3+875 - km 4+625 Km 5+125 - km 5+375 Km 5+875 - km 6+625 Km 7+125 - km 7+375 Km 8+125 - km 8+375 Km 8+450 - km 8+870 Km 10+375 - Km. 10+650 Los requerimiento de trfico y los suelos de bajo valor soporte (CBR) establecen espesores considerables de pavimento, asimismo la relacin de rigidez del material de la sub-rasante respecto a los material granular de alto valor de CBR que puede ser colocado sobre esta podran llegar a establecer asentamientos diferenciales que se reflejan en la superficie. Como solucin paliativa se deber considerar un mejoramiento gradual del suelo de la sub-rasante con CBR en forma ascendente (creciente). La concepcin de los espesores del pavimento debe considerar esta posibilidad para mejor performancia de la va. Los sectores puntuales con presencia de nivel fretico se indican a continuacin: Km 5+000 cota del nivel fretico -1.10m Km 6+750 cota del nivel fretico -0.70m Km 18+250 cota del nivel fretico -1.20m Km 20+250 cota del nivel fretico -1.30m Se debe contemplar la posibilidad de elevar la rasante en la progresiva Km. 6+750, sin restriccin de las recomendaciones que pueda realizarse en el Estudio de Drenaje que atenen el nivel fretico. Sectores crticos en el Sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500 El suelo predominante en este sub-tramo son las arenas, cuyo Valor Soporte (CBR) es aceptable como suelo de fundacin; pero a pesar de ello existe sectores con presencia de suelos arcillosos que a continuacin se indican. Km 12+625 - km 12+875 Km 15+625 - km 15+875 Km 17+375 - km 17+675 Km 19+125 - km 19+375

Km 20+375 - km 20+625 Km 21+375 - km 21+625 Km 23+625 - km 23+875 Km 24+125 - km 24+375 Km 29+125 - km 30+375 Km 38+625 - km 38+875 Km 43+125 - km 43+375 Km 43+625 - km 44+125 En estos sectores debern realizarse un mejoramiento gradual de la sub-rasante como fue indicado para el sub-tramo anterior, las capas de materiales deben posean valores ascendente (crecientes) de CBR, cuestin que debe ser considerada en el diseo de pavimento. 4.3.0 DISEO DE PAVIMENTO La estructuracin de un pavimento obedece a una disposicin de las diversas capas y a las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, las cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por slo una varias capas, y a su vez, stas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o estabilizacin. La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones estructurales que pueden ser utilizadas y que se encuentran en funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va, como son: solicitaciones trnsito, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc. Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito, medio ambiente (intemperismo) y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el trnsito. El Proyecto, material del presente estudio tiene consideraciones preestablecida por las consideraciones que son expuestas en el presente y se ha adoptado como solucin una superficie granular de rodadura (afirmado). Anlisis de Trfico El comportamiento del trfico en la zona del proyecto debe ser cuidadosamente analizado para determinar si su influencia cobra importancia en el clculo de espesores de pavimento, ms an si se trata de vas que van tener como acabado una superficie granular de rodadura (afirmado).

Es preciso indicar que en nuestro medio para conocer la influencia del nmero de vehculos, se ha acostumbrado (aceptado) realizar censos vehiculares durante periodos de 7das, los que son corregidos por factores estacionales (FCE) para determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA), en vista que no existe estadstica histrica de censos que puedan ayudar a proyectar el nmero de vehculos para el perodo de diseo. Todo esto hace ms sensible el anlisis en donde va incidir decisivamente el criterio de proyectista, en base a la influencia de los factores econmicos y crecimiento del parque automotor de la zona. La estructuracin de la capas de un pavimentos obedecen principalmente a la calidad de los materiales disponibles y a los esfuerzos a los que sern sometidos durante su vida de diseo, para este ltimo es necesario realizar un anlisis de la influencia vehicular (censo vehicular y de carga). Las investigaciones realizadas demuestran que el efecto producido por las cargas influyen significativamente en el comportamiento del pavimento por las diversas configuraciones de ejes y masas que conforman actualmente los vehculos que circulan por las carreteras; en ese sentido y bajo convencin establecida se ha uniformizado y simplificado las cargas los vehculos llevndolos a cargas a ejes simples equivalente de 80 KN (8.2 tn 18000 lb). Trfico de la zona de Estudio La informacin proporcionada por la Jefatura de Proyecto en cuanto al Estudio de Trfico de la zona de estudio, lo constituye un censo de vehicular y de carga. El censo vehicular fue tomado en la estacin E-2 para el sector Tocache - Pizana Juanju, cuya composicin se indica en el cuadro siguiente: CUADRO N 01 COMPOSICIN DEL IMDA VEHCULOS LIGEROS CAMIONES / MNIBUS C2S2 3E 2 0.8 % 22 1 25 6.2 % 0 0 17 1 18

TIPO DE TRFICO NORMAL x FCE

AUTO COMBI MICRO CBUS S S S 2E 144 45 5 2.0% 0 0 5 1.2% 2 0.8% 4 1 7 1.7% 32 15

IMD A

2S3

245 100% 144 15 404

PORCENTAJ 58.8 18.4% E % DERIVADO GENERADO TOTAL AL 2002 65 4 213 17 4 66

13.1 6.1 % % 11 3 46 8 1 24

PORCENTAJ 52.7 16.4% E %

11.4 5.9 % %

4.5 100% %

70.3% FUENTE: Censo Vehicular (2002) ELABORADO: Jefatura de Proyecto del Estudio

29.7%

100 %

Del cuadro anterior se puede observar que los porcentajes de vehculos ligeros a disminuido en 10% aproximadamente con respecto al trfico normal y a generado un incremento en el mismo porcentaje para los vehculos pesados; esto puede notarse probablemente por el aumento en el trfico derivado y generado luego de la rehabilitacin de la carretera. De igual forma se alcanzaron las tasas (porcentajes) de crecimiento por grupos de vehculos. CUADRO N 02 TASA DE CRECIMIENTO AUTOS Y PICK-UP MNIBUS (vehculos ligeros) 4.3 % FUENTE: Estudio de trfico ELABORADO : Jefatura de Proyecto del Estudio Clculo de eje Equivalente Los pavimentos deben disearse principalmente para las solicitaciones de trfico, calidad de suelos de fundacin y un periodo de tiempo en aos. Por otro lado, podemos establecer que el trfico es influenciado por factores econmico locales y/o nacionales los que probablemente puedan ocasionar, en algunos casos, un crecimiento rpido, en otros, la declinacin o su paralizacin, cuestiones que deben ser verificadas durante el periodo de vida del pavimento diseado. Asimismo la determinacin de las tasas de crecimiento que se utilizar para el calculo de espesores debe representar un crecimiento sostenido que pueda captar todo los fenmenos que puedan presentarse durante el periodo de diseo del pavimento. Las tasas de crecimiento alcanzada por la Jefatura de Proyecto del Estudio como porcentajes representativos durante el perodo de diseo (2002 -2012). CUADRO N 03 TASA DE CRECIMIENTO PARA EL TRFICO PROYECTADO 3.2% PESADOS 4%

FECHA DE CLCULO

CAMIONES

TASA DE PERIODO VEHCULOS LIGEROS (%) 4.3 TASA TASA MNIBUS CAMIONES (%) (%) 3.2 4.0

2002 - 20012 FUENTE : Estudio de Trfico

El periodo de diseo para el pavimento ha sido establecida para 10 aos, pero alternativamente se determinar para 5 aos. La relacin matemtica utilizada para la proyeccin del trfico a partir del ao en servicio ser la recomendada por las guas de diseo (AASHTO y INSTITUTO DEL ASFALTO). Donde: r : Tasa de Crecimiento n : Ao para el cual se calcula el volumen de trfico Se tomar como ao de servicio el 2003, se tiene para ese ao el siguiente trfico: CUADRO N 04 TRFICO DE DISEO VEHCULOS LIGEROS CAMIONES / MNIBUS C- C2S2 2E 3E 24 43

TIPO DE TRFICO TOTAL AL 2002 PORCENTAJE

AUTOS COMBIS MICROS BUS 284 70.3% 7 1.7% 46

IMD A

2S3

404

11.4% 5.9% 10.7% 100%

La influencia de las cargas por tipo de eje o por tipo de camin es importante para la determinacin de los ejes de repeticiones, por lo tanto la Jefatura del Proyecto del Estudio ha realizado un censo de carga y determin los factores destructivos por tipo de vehculo, de ellos se tomarn los ms crticos. CUADRO N 05 FACTORES DESTRUCTIVOS POR TIPO DE VEHCULO TIPO DE VEHCULO DIRECCIN DE CIRCULACIN Tarapoto Juanju -

Juanju Bus C - 2E C - 3E 3S2 FUENTE : Estudio de Trfico ELABORADO : Jefatura de Proyecto del Estudio 2.0201 0.2545 2.3689 3.56134 0.0805 0.25589 6.8122

Tarapoto

El clculo de Ejes Equivalentes para el periodo de diseo, es analizado de acuerdo a los Manuales de Diseo, Normas para Carreteras, y Estudios de Rehabilitacin, desarrollados por la AASHTO, INSTITUTO DEL ASFALTO, as como CONREVIAL, los que son de uso generalizado; as se tiene: Donde: ESAL8.2Tn = Equivalent Single Axle Loads IMDK = ndice Medio Diario del vehculo tipo K. FDK = Factor Destructivo de vehculo tipo K. CUADRO N 06 NUMERO DE EJES EQUIVALENTE PERIODO 10 AOS 5 AOS ESAL 8.2tn 8.5 x 105 3.8 x 105

Valor Soporte del Terreno de Fundacin (CBR) Las guas de diseos actualmente utilizan dentro de sus procedimientos de clculo los valores de resistencia del terreno de fundacin representado por el Valor Soporte (CBRCalifornia Bearing Ratio). Durante los trabajos de campo para el estudio de suelos se tomaron muestras representativas para determinar el CBR del suelo de fundacin con el propsito de definir la estructura del pavimento. Basndose en esta informacin y en el anlisis del perfil estratigrfico se sectoriz el tramo conforme se establece mas adelante. Por otro lado para determinar el valor representativo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) que obedece a los criterios recomendados por Instituto del Asfalto Americano para el clculo del CBR de diseo. Dicho criterio se basa en la calificacin del trfico proyectado (diseo) con respecto a indicadores estadsticos que establecen el valor indicado del universo de datos obtenidos en laboratorio.

CUADRO N 07 VALOR DE DISEO DEL PERCENTIL NIVEL DE TRFICO (ESAL) 104 o menor Entre 104 y 106 106 o ms PERCENTIL DE DISEO (%) 60 75 87.5

Del perfil estratigrfico se puede establecer dos zonas claramente definidas por el tipo de suelo que predomina (ver descripcin de los suelos). El siguiente cuadro establece un anlisis del primer sector comprendido entre las progresivas Km. 0+000 - Km. 10+750. CUADRO N 08 ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR) Km 0+000 - Km. 10+750 PROGRESIVA CLASIFICACIN (Km.) 0+500 3+000 5+250 7+250 9+000 18+000 19+000 20+500 25+000 36+250 43+000 CL CL CL CL CL ML CL CL CL CL CL (95% de MDS) 1.9 3.9 1.7 3.8 2.2 3.9 3.0 3.1 3.4 9.0 3.4 2.2% CBR P75

El siguiente sector se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 10+750 - Km. 45+500. CUADRO N 09 ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR)

Km 10+750 - Km. 45+500 PROGRESIVA CLASIFICACIN (Km.) 11+500 13+750 22+500 25+000 28+250 39+500 41+200 SC SC SM SM SC SC SM (95% de MDS) 14.2 13.1 10.3 12.3 9.4 10.6 15.4 10.4% CBR P75

Con el propsito de considerar el aporte del material actualmente colocado en la plataforma como mejoramiento de la superficie de rodadura y adems de establecer un aumento progresivo de la resistencia del suelo sobre la sub-rasante y de esta forma una acentuacin gradual de la relacin de rigidez; se ha analizado los valores de CBR del material actualmente colocado en algunos tramos de la plataforma del primer sector, los mismo que presentan diferentes espesores como puede observase en el perfil estratigrfico. CUADRO N 10 ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR) Capa Superior Utilizado como Superficie de Rodadura PROGRESIVA CLASIFICACIN (Km.) 1+500 16+750 22+500 26+000 37+750 45+000 GP-GM GP-GM SM GC GM GM (95% de MDS) 41.3 31.8 10.3 19.7 28.5 44.9 20.0% CBR P75

Diseo de Espesores del Pavimento El presente proyecto, materia de estudio, tiene como directiva que la estructura del pavimento sea una Superficie Granular de Rodadura (afirmado); por lo que se ha estructurado los espesores del pavimento de acuerdo a lo solicitado. Mtodo de la US Forest Service

El servicio de Guardabosques de EE.UU. es responsable del diseo y mantenimiento de una gran parte de caminos pavimentados y no pavimentados y ha desarrollado procedimientos para el diseo estructural de los mismos, encuadrndolos en un sistema de diseo basado en la minimizacin de los costos de vida del pavimento. En ese sentido para pavimentos de materiales granulares el mtodo utiliza dos criterios de falla, por Ahuellamiento y por Serviciabilidad, esta ltimo ser la utilizado para el presente diseo. CUADRO N 11 CALCULO DE NMERO ESTRUCTURAL (SN) Numero de ejes simples equivalentes de 18000lb (x 103) Pi = 4.0 Pf = 1.5 500 1000 Fuente : Gua de la US Forest Service Elaboracin : Propia Para la distribucin de los espesores la metodologa plantea una gama de coeficientes estructurales (ai) que pueden ser combinados de acuerdo a la calidad del material disponible. A continuacin se presenta coeficientes estructurales para los materiales de canteras disponibles en la zona y que de acuerdo a los ensayos de laboratorio realizados en el contexto del Estudio de Canteras. CUADRO N 12 COFICIENTES ESTRUCTURALES Coeficiente Estructural (SN) CBR del Material Granular Superficie de Rodadura Base Granular 0.095 0.109 0.124 Sub-base Granular 3.68 3.27 1.25 4.04 3.60 1.42 Valor Soporte del Suelo (SS) 2 3 10

ndice de Serviciabilidad

200

3.24 2.87 1.04

20 30 45

0.070 0.093 0.112

50 60

0.117 0.126

0.127 0.130

Fuente : Gua de la US Forest Service Elaboracin : Propia Diseo Estructural En principio se ha establecido dos periodo de diseo, el primero de 5 aos y el segundo de 10 aos (requerido por el Proyecto). Por otro lado del perfil estratigrfico se observa dos sub-tramos de acuerdo a la calidad del suelo. Bajo este contexto se establecer la estructura: De acuerdo al cuadro establecido por la US Forest Service la determinacin del Nmero Estructural (SN) para un pavimento afirmado es establecido por la interpolacin de los parmetros sealados para el tipo de falla, calidad de la sub-rasante y nmero de eje de repeticiones del trfico proyectado. Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750 CUADRO N 13 DATOS BSICOS DEL DISEO Periodo de Diseo 5 aos 10 aos CBR de la Sub-rasante 2.2% 2.2% Trfico de SN Diseo 3.8x105 8.5x105 3.50 3.95

En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente estructuracin del pavimento. CUADRO N 14 ESPESORES DEL PAVIMENTO Periodo de diseo Tipo de Material de 5 aos Pulg. Afirmado con CBR = 50% al 100% MDS 19.0 50.0 Periodo de diseo de 10 aos cm. Pulg. cm. 18.0 46.0

Capa Granular Tipo A con CBR = 20% al 95% MDS 12.0 30.0 17.0 43.0

En este sub-tramo existe la presencia de sectores que por condiciones de transitabilidad ha sido mejorados en capas sucesivas con materiales del tipo GP-GM, GW-GM y GC. A continuacin se indican aquellos sectores que han logrado alcanzar el espesor indicado para ser considerado como material de Capa Granular Tipo A y que de acuerdo a los anlisis de laboratorio tienen CBR igual o superior a 20% al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), aportando de esta manera al pavimento, siempre y cuando se verifique su extensin y alcance a todo el ancho de la calzada. Km 0+375 - km 1+125 Km 3+125 - km 3+875 Km 4+625 - km 5+125 Km 5+375 - km 5+875 Km 6+675 - km 7+125 Km 7+375 - km 7+625 Km 7+875 - km 8+125 Km 8+375 - km 8+450 Km 8+870 - km 10+375 En stos sectores podra, luego de verificarse su extensin, colocarse el material de afirmado indicado en el cuadro de diseo. Es preciso sealar que la propuesta de diseo indicada lneas arriba obedece a la condicin de la coincidencia en la ubicacin de la sub-rasante del diseo geomtrico con la actual superficie de rodadura. En el supuesto caso de levantar la rasante sobre la actual superficie, la calidad del material de relleno no debe ser menor al indicado como Capa Granular Tipo A. Sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500 CUADRO N 15 DATOS BSICOS DEL DISEO Periodo de Diseo CBR de la Trfico de SN

Sub-rasante 5 aos 10 aos 10.4% 10.4%

Diseo 3.8x105 8.5x105 1.2 1.4

En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente estructuracin del pavimento. CUADRO N 16 ESPESORES DEL PAVIMENTO Periodo de diseo Tipo de Material de 5 aos pulg. Afirmado con CBR = 50% al 100% MDS En este sub-tramo se presenta sectores crticos con presencia de suelos del tipo CL y ML con bajo valores de CBR (2%). En estos sectores se debe considerar como diseo de pavimento los establecidos en el sub-tramo anterior. Km 12+625 - km 12+875 Km 15+625 - km 15+875 Km 17+375 - km 17+625 Km 19+125 - km 19+375 Km 20+375 - km 20+625 Km 24+125 - km 24+375 Km 29+125 - km 30+375 Km 38+625 - km 38+875 Km 43+125 - km 43+375 Km 43+625 - km 44+125 Recomendaciones Constructivas 10 25 Periodo de diseo de 10 aos cm. 12.0 Pulg. cm. 30.0

Los suelos de la sub-rasante por su naturaleza han sido divididos en dos subtramos, cuyos diseos fueron concebidos de forma diferente y principalmente constituidos dos capas, la primera de afirmado y la segunda denominada Capa Granular tipo A. Esta estructuracin de capas en el pavimento obedece principalmente a la calidad de la sub-rasante. La capa de Afirmado deber cumplir las exigencias de calidad establecidas en las Especificaciones Tcnicas (EG-2000, seccin 302). Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total del afirmado en dos capas, la primera de afirmado concordante con las EG-2000 y la segunda (capa inferior) de la misma calidad a excepcin del parmetro de ndice de Plasticidad que se deber encontrarse entre NP a 9%, con el propsito de utilizar las fuentes de materiales de origen fluvial en forma natural. La Capa Granular Tipo A constituye un espesor estructural del pavimento, por lo que sus condiciones constructivas deben ser controladas minuciosamente. Sus requerimientos mnimos debe ser los siguientes:

CBR = 20% al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) Tamao Mximo = 3 Espesor mximo de Compactacin = 20cm

La capa de afirmado deber ser compactada al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y su CBR mnimo de 50% al 100% MDS.

Conclusiones

El estudio de suelos del tramo Puerto Pizana - Pizarrn tiene el propsito de reconocer las caractersticas del terreno de fundacin donde se apoya la estructura vial, para lo cual se han ejecutado 186 pozos exploratorios o perforaciones a "cielo abierto" (calicatas) de 1.5 m de profundidad, realizadas a una distancia de 250m una del otra, de modo que la informacin obtenida sea representativa de la zona en estudio. El suelo de fundacin del Tramo Puerto Pizana - Pizarrn se encuentra constituido por los tipos de suelos:

Gravas (GM, GC, GM-GC, GP-GM, GW-GM) 45.9% Arenas (SC, SM, SM-SC, SP-SM) 35.3% Finos (ML, CL, OH, CH) 15.1% Roca 3.7%

En base al anlisis del perfil estratigrfico se ha divido la carretera en dos tramos: el primero comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 10+750 con un

predominio de suelos arcillosos (CL) y el tramo Km. 10+750 al Km. 45+500 con predominio de suelos arenosos.

Las capas de suelos granulares colocadas encima de suelos arcillosos como mejoradores de la superficie de rodadura pueden ser consideradas como aporte, siempre y cuando cumplan con el requisito de espesor (mnimo de 0.40), tal como es analizado en tem 4.2.3.2 Zonas Crticas. Los datos bsicos de diseo para el tramo III se resumen en los siguientes cuadro: DATOS BSICOS DEL DISEO (Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750)

Periodo de Diseo 5 aos 10 aos

CBR de la Sub-rasante 2.2% 2.2%

Trfico de SN Diseo 3.8x105 8.5x105 3.50 3.95

DATOS BSICOS DEL DISEO (sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500) Periodo de Diseo 5 aos 10 aos

CBR de la Sub-rasante 10.4% 10.4%

Trfico de SN Diseo 3.8x105 8.5x105 1.2 1.4

Los espesores del pavimento (afirmado) se resumen a continuacin por subtramos. ESPESORES DEL PAVIMENTO (Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750) Periodo de diseo De 10 aos pulg. 50.0 cm. Pulg. cm. 18.0 46.0

Periodo de diseo Tipo de Material de 5 aos

Afirmado con CBR =

19.0

50% al 100% MDS Capa Granular Tipo A con CBR = 20% al 95% MDS 12.0 30.0 17.0 43.0

ESPESORES DEL PAVIMENTO (sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500) Periodo de diseo de 10 aos pulg. Afirmado con CBR = 50% al 100% MDS En el sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500 existe sectores donde los suelos son arcillosos, en estos debern ser colocados el diseo establecido en el sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750 (ver 4.2.3.2 Zonas Crticas). Recomendaciones
o

Periodo de diseo Tipo de Material de 5 aos

cm. Pulg. cm. 12.0 30.0

10

25

El tramo se encuentra ubicado en zona de selva por lo cual es indispensable el cumplimiento irrestricto de todas las recomendaciones expuestas en el estudio de Hidrologa y Drenaje, con el propsito de evitar fallas asociadas a movimientos del agua en el pavimento. Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total de la capa de afirmado en dos parte; para lo cual la calidad de la segunda capa inferior ser igual al exigido para un afirmado a excepcin del ndice de Plasticidad que se encontrar entre NP a 9%. Si bien el proyecto establece un periodo de diseo de 10 aos y por la naturaleza del proyecto es un pavimento afirmado sin recubrimiento, sera conveniente considerar, por razones de durabilidad, los diseados para un perodos de 5 aos. Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio y en lo referente a los captulos de Suelos, Canteras y Diseo de Pavimento debern ser concordantes con las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG - 2000).

1. Ing. MoissSurez Campos.MECNICA DE SUELOS I 2. OBJETIVOS DE LA ASIGNATURAAdquirir una base de conocimientos y experiencias que permita identificar el comportamiento de los suelos.Utilizar apropiadamente los parmetros necesarios que la Mecnica de Suelos ofrece para la solucin de problemas ingenieriles. Identificar las Pruebas de Laboratorio que se ejecutan, para la determinacin de propiedades fsicas y mecnicas de suelos. 3. UNIDADES DEL PROGRAMA 4. BIBLIOGRAFA Mecnica de Suelos. Juarez Badillo. (T I-III) Mecnica de Suelos. Lambe-Whitman. Mecnica de Suelos. Crespo Villalaz Apuntes de clase. http://civilgeek.blogspot.com 5. SISTEMA DE EVALUACINAcumulativoPruebas Cortas Grupales e IndividualesForos de discusin en blog virtuales Tareas Trabajos Investigativos y ExposicionesGiras de campoClases Prcticas (Aplicando dinmicas como Competencias entre gneros). 6. UNIDAD I: ConceptosGeneralesObjetivo de la Unidad:Analizar los principales fundamentos tericos relacionados con la Mecnica de Suelos I, para su posterior aplicacin en problemas tpicos ingenieriles.Karl von Terzaghi 7. Qu es la Mecnica de Suelos?La mecnica de suelos es la aplicacin de las leyes de la fsica y las ciencias naturales a los problemas que involucran las cargas impuestas a la capa superficial de la corteza terrestre. Esta ciencia fue fundada por Karl von Terzaghi, a partir de 1925.Todas las obras de ingeniera civil se apoyan sobre el suelo de una u otra forma, y muchas de ellas, adems, utilizan la tierra como elemento de construccin para terraplenes, diques y rellenos en general; por lo que, en consecuencia, su estabilidad y comportamiento funcional y esttico estarn determinados, entre otros factores, por el desempeo del material de asiento situado. 8. Qutipos de problemastrata la Mecnica de Suelos?Si se sobrepasan los lmites de la capacidad resistente del suelo o si, an sin llegar a ellos, las deformaciones son considerables, se pueden producir esfuerzos secundarios en los miembros estructurales, quizs no tomados en consideracin en el diseo, productores a su vez de deformaciones importantes, fisuras, grietas, alabeo o desplomos que pueden producir, en casos extremos, el colapso de la obra o su inutilizacin y abandono.En consecuencia, las condiciones del suelo como elemento de sustentacin y dispositivo de transicin entre el mismo y la superestructura, han de ser siempre observadas. 9. Qutipos de problemastrata la Mecnica de Suelos? 10. Qu es el suelo?El suelo es la capa de transformacin de la corteza slida terrestre, sometida a un constante cambio estacional y a un desarrollo peculiar. Aparece como resultado de un conjunto de procesos fsicos, qumicos y biolgicos sobre el medio rocoso original (roca madre) denominados genricamente meteorizacin. 11. Origen y formacin de los suelosParte de la descomposicin de la roca en su lugar; mediante un proceso esttico (meteorizacin) por el cual la roca se rompe en pequeos fragmentos, se disuelve, se descompone y se forman nuevos minerales. Los factores que condicionan las caractersticas de la meteorizacin y por lo tanto la evolucin de un suelo, son: el clima, la topografa, los organismos vivos, la roca madre y el tiempo transcurrido. El resultado es la formacin de un perfil de suelo, sucesin tpica de capas horizontales que denota el conjunto de factores que han intervenido en su formacin.

12. www.themegallery.comPROCESO DE FORMACIN DE LOS SUELOS 13. RESULTADO DE LA METEORIZACIN 14. Composicin del SueloDesde el punto de vista de su composicin, el suelo es un material complejo compuesto por slidos (materia mineral y materia orgnica), lquidos (sobre todo el agua, que en ocasiones, es un componente ms de las rocas) y gases (aire y vapor de agua, esencialmente). A su vez, los gases y los lquidos llevan sustancias disueltas o en suspensin que pueden adherirse a la matriz slida.La gnesis del suelo es un proceso extremadamente lento. La formacin de una capa de 30 cm de suelo puede durar de 1.000 a 10.000 aos. Desde este punto de vista, se debe considerar el suelo como un recurso no renovable y por lo tanto un bien a proteger. 15. Cul es la diferencia entre roca y suelo?La roca es considerada como un agregado natural de partculas minerales unidas mediante grandes fuerzas cohesivas. Se llama roca a todo material que suponga una alta resistencia.El suelo es todo elemento natural compuesto de corpsculos minerales separables por medios mecnicos de poca intensidad, como son la agitacin en agua y la presin de los dedos de la mano. 16. El suelocomo material de construccinComo consecuencia de la actividad humana desarrollada a travs de los aos, surge la necesidad de introducir un nuevo concepto, el suelo artificial o material de construccin. La procedencia de los materiales puede ser diversa, diferenciando entre materiales naturales (arcillas, arenas y gravas heteromtricas) y materiales artificiales (escombros de construccin, residuos de diversos procesos de fabricacin como el cemento, etc).En el mbito de la construccin los suelos se distinguen principalmente de acuerdo a su capacidad de soporte o cimentacin. Los suelos rocosos poseen altas resistencias a acciones o solicitaciones de carga por eso lo convierte en el suelo por excelencia para cimentacin. 17. El suelocomo material de construccinPresas de TierraEstructura de PavimentosLagunas de OxidacinEstructuras de adobe (Mezcla de suelos)Construcciones de Terraza 18. IMPORTANCIA DE UN ESTUDIO DE SUELOActualmente es cada vez ms concluyente el hecho de que ningn ingeniero que sienta la responsabilidad tcnica y moral de su profesin, deja de efectuar un estudio de las condiciones del subsuelo cuando disean estructuras de cierta importancia. Ya que ello conlleva dos caractersticas que se conjugan: seguridad y economa.No olvidemos: Quien solo conoce la teora de la Mecnica de Suelos y carece de prctica, puede ser un peligro pblico, Dr. Karl V. Terzaghi (Fundador de la Mecnica de Suelos). 19. IMPORTANCIA DE UN ESTUDIO DE SUELOEs por eso que en los proyectos de construccin se desprende la necesidad de contar, tanto en la etapa de proyecto, como durante la ejecucin de la obra, con datos firmes, seguros y abundantes respecto al suelo que se est tratando. El conjunto de estos datos deben llevar al proyectista a adquirir una concepcin razonablemente exacta de las propiedades fsicas del suelo. 20. Equipo existente en un Laboratorio de SuelosEquipo bsico para determinar la densidad del suelo o dicho de otra forma para conocer el porcentaje de compactacin del suelo donde se construir. Malla de distintas graduaciones para clasificar el suelo segn el tamao de sus partculas 21. LABORATORIO DE SUELOSPara llegar en el laboratorio a unos resultados razonablemente dignos de crdito es preciso cubrir en forma adecuada

una etapa previa e imprescindible: la obtencin de muestras de suelo apropiadas para la realizacin de las correspondientes pruebas.Resultan as estrechamente ligados las dos importantes actividades, el muestreo de los suelos y la realizacin de las pruebas necesarias de laboratorio. El muestreo debe estar regido ya anticipadamente por los requerimientos impuestos a las muestras obtenidas por el programa de pruebas de laboratorio. 22. Construcciones y CimentacionesEl programa exploratorio para la cimentacin de una construccin depende de dos factores:1. El peso de la construccin y otras fuerzas que actan sobre ella.2. El servicio de la construccin o fin para el que se va a construir. Si la estructura es ligera no es necesario mucho estudio, pero para estructuras pesadas es imprescindible explorar la profundidad mediante la toma de muestras con pozos y perforaciones, adems conocer la geologa local y regional. 23. Construcciones y CimentacionesPara construcciones de envergaduraPara pequeas construcciones 24. Tipos de suelos en la construccinLos suelos en la construccin pueden agruparse en 5 tipos bsicos:La grava: Esta formada por grandes granos minerales con dimetros mayores a 2 mm.La arena: Se componen de partculas minerales que varan aproximadamente desde 0.06 y 2 mm.El limo: Consiste en partculas minerales naturales, mas pequeas con tamaos que oscilan entre 0.002 y 0.06 mm.La arcilla: Contienen partculas de tamao coloidal que producen su plasticidad. La plasticidad y resistencia en seco estn afectadas por la forma y la composicin mineral de las partculas.

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lunes, 4 de abril de 2011

Estudios de Suelos para la Construccin de Carreteras y Calles.

La ingeniera de caminos, y la construccin de calles y autopistas es, a la vez, arte y ciencia. Sin embargo los caminos son, en primer lugar, un medio de transporte. Deben construirse para resistir y mantener adecuadamente el paso de los vehculos. Con objeto de lograrlo, el diseo de adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios proceden de la dura escuela de la experiencia, mientras que algunos han evolucionado con la investigacin y sus correspondientes ensayos. As se ha establecido normas generales. Pero Estas se encuentran sujetas a modificaciones, ya que los caminos estn asociados ntimamente con la superficie de la tierra, la cual rara vez se sujeta a criterios matemticos. Se denomina pavimento a toda la estructura de una carretera, el pavimento esta conformado por:

Rasante de pavimento

Capa o Carpeta de Rodadura

Capa Base

Capa Drenante / Capa Binder (Esta capa se encuentra entre las capas Base y Sub base) Capa Sub base Capa Sub rasante Terreno de Fundacin o Explanada

Estudio hidrolgico de por lo menos de 50 aos de antigedad Existen tres tipos de pavimentos que son:

Pavimentos Flexibles (Concreto asfltico - Tratamiento Superficial). Pavimento Rgido. Pavimento Articulado.

Ensayo de Suelos
En el proyecto de ejecucin de una carretera, un edificio, o cualquier otra obra relacionada con la construccin, tiene gran importancia el conocimiento del terreno sobre el que vamos a cimentar. En primer lugar debemos identificar el tipo de suelo. Aunque un simple examen visual nos permita determinarlo con cierta aproximacin, se debe completar la descripcin con un examen granulomtrico y una determinacin de los lmites de Atterberg. El suelo est compuesto de partculas de dimensiones variables. El anlisis granulomtrico nos permite estudiar el tamao de estas partculas y medir la importancia que tendrn segn la fraccin de suelo que representen. Este tipo de anlisis se realiza por tamizado, o por sedimentacin cuando el tamao de las partculas es muy pequeo (por debajo de los 0.08 mm, tamiz N 200 segn la serie A.S.T.M.), segn esto nos podemos encontrar con elementos gruesos, gravas, arenas, limos y arcillas tal y como se indica en la Figura 1. Si bien un anlisis granulomtrico es suficiente para gravas y arenas, cuando se trata de arcillas y limos, turbas y margas se debe completar el estudio con ensayos que definan la plasticidad del material.

Los lmites de Atterberg

Los lmites de Atterberg definen los contenidos de agua caractersticos para los que una arcilla determinada, triturada, alcanza diferentes estados de consistencia relativa (Figura 2) y se expresan de la siguiente manera:

Lmite lquido, L.L: es el contenido de agua de una pasta arcillosa por encima del cual pasa del estado plstico al estado lquido. Lmite plstico, L.P.: es el contenido de agua de una pasta amasada por debajo del cual pasa del estado plstico al estado semislido. Lmite de retraccin, L.R.: representa el contenido de agua de una pasta amasada por debajo del cual pasa del estado semislido al slido.Es poco utilizado. El contenido de agua se expresa como el contenido de agua natural de la muestra inalterada en % del peso seco (w (%)). Indice plstico, Ip: Es la diferencia entre los lmites lquido y plstico. Ip = wl wp Segn una primera aproximacin a los lmites de Atterberg nos encontramos con la siguiente clasificacin (Tabla 1).

Figura Tabla 1

Figura 3

El Apisonador Prctor

Figura 4 El apisonado Prctor es uno de ellos y consiste en apisonar el suelo en un molde, extendindolo en dos capas o tongadas y compactando cada una con una maza metlica. Si el ensayo se realiza varias veces y se trasladan los resultados calculados de la densidad seca y la humedad a un grfico, se aprecia en la curva obtenida que al aumentar la humedad de moldeo de la muestra, el peso especfico seco aumenta hasta un mximo disminuyendo despus. El peso especfico y el contenido de humedad para el mximo de la curva se denominan respectivamente peso especfico seco mximo y humedad ptima, para este tipo particular de compactacin y la energa correspondiente. Cuando la energa de compactacin que se utiliza es mayor el ensayo se conoce como ensayo de apisonado Prctor Modificado. La relacin humedad-peso especfico para un suelo determinado depende del grado y tipo de compactacin como se aprecia en la Figura 4, cuanto mayor es la energa de compactacin (curva 1), mayor es el peso especfico y menor la humedad ptima. Tras numerosos ensayos con diferentes clases de materiales, se ha podido observar lo siguiente:

Los suelos granulares no responden a las variaciones en la humedad y en la energa de compactacin en la forma que lo hacen los suelos de grano fin. En los suelos sin cohesin para humedades bajas se obtienen pesos especficos muy bajos, debido a que las fuerzas capilares se oponen a la reorganizacin de los granos de arena. Aumentando la energa de compactacin y con una humedad dada se consigue que las partculas que forman la estructura de un suelo se reorganicen de una forma ms ordenada y con una distribucin aprximadamente paralela.

Los esfuerzos totales y las presiones intersticiales de un suelo pueden variar considerablemente por efecto de la compactacin. Segn pruebas realizadas por Lambe, el aumento de la energa de compactacin en un suelo de grano fino reduce la permeabilidad, al aumentar el peso especfico seco y disminuyendo as los vacos disponibles para el flujo del agua. Cuando se ejecute un pavimento o estructura cualquiera se debera tener en cuenta no slo el comportamiento del suelo compactado, sino el comportamiento del suelo bajo el pavimento terminado.

El ndice CBR

Figura 5

Figura 6 Otro factor importante, indicativo de la respuesta que puede dar un determinado tipo de suelo ante la colocacin de un pavimento de Euroadoquines y que nos va a permitir disearlo de acuerdo con los resultados que se obtengan, es el ndice CBR. El Indice CBR (California Bearing Ratio) se utiliza para evaluar la capacidad portante de los suelos de explanaciones aunque, tambin es aplicable a capas de base y subbases de firmes y se define como: el tanto por ciento de la presin ejercida por un pistn sobre el suelo, para una penetracin determinada, con relacin a la presin correspondiente a la misma penetracin en una muestra tipo (NLT-111/87). Por otro lado se puede llegar a relacionar mdulos caractersticos del suelo, que nos permiten conocer sus propiedades de una manera ms concreta, como el mdulo elstico, E, o el mdulo de deformacin del suelo, K (Figura 5), con el ndice CBR. En la Figura 5 se puede observar el el valor del mdulo K aumenta considerablemente cuando el valor del ndice CBR es mayor de 20, es decir cuando la explanada tiende a ser poco deformable. De acuerdo con lo comentado se pueden relacionar el tipo de explanada, el ndice CBR, el ensayo Proctor y los lmites de Atterberg con los tipos de suelo, que segn el PG 3 (1975) se clasifican en: suelos inadecuados (SI), tolerables (ST), adecuados (SA) y seleccionados (SS), de la siguiente manera:

E1 (5 <= CBR < 10): Explanada deformable E2 (10 <= CBR < 20): Explanada poco deformable E3 (20 < CBR): Explanada muy poco deformable

En la Figura 6 se observa que las explanadas consideradas para el clculo de secciones (E1, E2, E3), se relacionan con los suelos aceptables y seleccionados. Cuando el ndice CBR correspondiente se encuentra por debajo del 5 se debe proceder un tratamiento de mejora del mismo. De acuerdo con los resultados de estos ensayos y como ya se ha indicado a lo largo de este Manual y en especial en el captulo 5 y el captulo 6, se obtienen unas determinadas caractersticas que deben cumplir las explanadas, bases y subbases que conforman un pavimento de Euroadoquines para que su comportamiento bajo un trfico determinado, segn el proyecto a realizar, sea correcto.

Estudios geolgicos y geotcnicos aplicados a carreteras.

Los estudios geolgicos y geotcnicos son de suma importancia para el diseo de carreteras, estos nos brindan las condiciones y restricciones que puede tener el terreno en estudio y permiten adoptar los parmetros adecuados para el diseo correcto de la va. Generalidades. La ingeniera geolgica es la aplicacin de los conocimientos y mtodos derivados de las diferentes ramas de la geologa los problemas y procesos de la ingeniera civil. Obras humanas tales como presas, embalses, tneles, carreteras, aeropuertos, minas, y edificios altos o pesados se construyen en la forma mas satisfactoria cuando previamente se determinan las condiciones geolgicas del terreno y se toman en consideracin en el diseo y la construccin de estructuras. En la actualidad, ms que en ningn tiempo pasado, se construyen mayores tneles, presas, aeropuertos para grandes aviones, cortes ms profundos para autopistas y terraplenes de mayor altura. Para la seguridad en el diseo de estas obras gigantescas y para asegurar su estabilidad y mantenimiento, los ingenieros necesitan el consejo de gelogos competentes en rocas y suelos, propiedades fsicas y qumicas de las rocas, los minerales y los procesos geolgicos que pueden afectarlas. Los gelogos especialistas en ingeniera civil son consultados sobre la erosin producida por cambios en el curso de ros que pueden socavar los estribos y pilares de puentes; los posibles daos por desprendimientos de rocas y deslizamientos de tierra en grandes cortes de carreteras; las fundaciones defectuosas en rocas o fallas activas en sitios de presas. Una tarea importante de la geologa es la interpretacin de los mapas geolgicos y topogrficos y de las fotografas areas para suministrar informacin clave sobre zonas inaccesibles teniendo en cuenta los problemas que pueden presentarse si se emprende un determinado proyecto. Hacer un estudio geolgico para realizar el diseo de una carretera es muy importante por diferentes aspectos, por ejemplo nos indican la existencia de materiales que podemos utilizar, su distribucin y accesibilidad, las

propiedades de los suelos respecto del transito, caractersticas de los materiales en la superficie para estribos de puentes, etc. Aspectos geolgicos y geotcnicos a considerar. Los estudios geolgicos y geotcnicos deben considerar los siguientes aspectos para el diseo adecuado y construccin eficiente de carreteras: a) En la conformacin de terraplenes:

Conformacin con suelos apropiados. El material de los terraplenes tiende a consolidarse. Es necesaria la compactacin enrgica y sistemtica. Propiedades del terreno natural de cimentacin. Estabilidad de taludes. Problemas de corrimientos o deslizamientos rotacionales. Zonas de capa fretica somera.

b) En cortes o desmontes:

Reconocimiento geotcnico adecuado. Estabilidad de taludes. Naturaleza de los materiales.

c) En explanadas:

Es apoyo para el firme. El comportamiento del firme est ligado a las caractersticas resistentes de los suelos de la explanada. El firme protege a la explanada de los agentes atmosfricos. Capacidad soporte de la explanada adecuada. Los suelos de la explanada deben seleccionarse con criterios ms estrictos que para el resto del terrapln.

d) Otros problemas geotcnicos:

Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles. Zonas de nivel fretico muy superficial. Zonas de rocas alteradas. Erosiones y arrastres de materiales en laderas. Vados o zonas inundables. Carreteras en la proximidad de ros y arroyos. Zonas de gran penetracin de la helada. Fallas geolgicas.

Estudios a realizar.

Los estudios geolgicos y geotcnicos se realizan para identificar las propiedades de:

El terreno como cimiento de la carretera y de sus estructuras. La naturaleza de los materiales a excavar. La incidencia sobre la estabilidad del terreno natural. Las condiciones hidrolgicas y de drenaje. Los materiales a utilizar en las distintas capas del firme.

Los estudios geolgicos y geotcnicos siguen una metodologa que se detalla a continuacin. Estudios previos o informativos. Los estudios previos permiten realizar una evaluacin econmica preliminar, comprobar la viabilidad tcnica, y tambin generan la discusin de posibles soluciones a problemas estructurales. Se analizan los siguientes aspectos: a) Geologa de la zona.

Morfologa. Estratigrafa y Litologa. Tectnica. Hidrologa.

b) Caractersticas geotcnicas generales.

Clasificacin cualitativa de los suelos. Evaluacin del terreno como cimiento. Problemas geotcnicos de la zona.

e) Estudio de materiales.

Descripcin geolgica general. Localizacin, descripcin y caractersticas de los grupos litolgicos. Descripcin y cortes de canteras y yacimientos granulares.

Anteproyecto Permite hacer una descripcin funcional, tcnica y econmica de la obra, adems, identificar las zonas con problemas. Se realiza el estudio geolgico y geotcnico, definiendo las zonas homogneas y diferenciando las zonas singulares como:

Terrenos peligrosos. Importancia de las obras. Escasez o dificultades de material de prstamo, yacimientos y canteras.

Proyecto. En la etapa de proyecto, se determinan:

La seccin tipo de explanaciones. Desages superficiales y drenajes subterrneos. Prescripciones tcnicas particulares relativas al empleo y puesta en obra de los materiales en terrapln y capas del firme. Cimentacin de las obras de fbrica. Muros, obras de defensa, tuneles, etc. En el proyecto, tambin se elaboracin e identifican: Planos, mapas y cortes geolgicos y geotcnicos detallados. Memoria de clculo. Reconocimiento geolgico y geotcnico detallado. Yacimientos y canteras. Resistencia y deformabilidad de los suelos. Estudio hidrolgico detallado. Planes de control de calidad, seguridad, higiene y medidas de proteccin ambiental.

Geologa. La geologa es la ciencia que trata de la estructura del globo terrqueo, de la formacin de las rocas y suelos y de la evolucin de los mismos desde sus orgenes. Los estudios geolgicos determinan la geologa superficial y de subsuelo de cualquier terreno. Mediante este anlisis se obtiene la disposicin de las capas geolgicas, as como su litologa, siendo posible obtener la siguiente informacin: 1. Estimacin del porcentaje y clasificacin de los materiales presentes en el subsuelo de una parcela pequea o de grandes extensiones. 2. Informacin de la permeabilidad del terreno y circulacin de aguas subterrneas que puedan afectar a Obras Civiles. 3. Obtencin del grado de dificultad que se tendr al ejecutar desmontes, y as garantizar la viabilidad de un proyecto futuro. 4. Informacin general del subsuelo y estructura del mismo. Rocas. Las rocas se clasifican en tres grandes grupos: a) Rocas gneas, son aquellas que se forman a partir de la solidificacin del magma

b) Rocas sedimentarias, Son las que se originan por procesos posteriores de desintegracin, producto de la erosin, depositadas en capas (sedimentos) al ser transportadas por agua o viento. c) Rocas metamrficas, son aquellas que por procesos de recristalizacin, magmatismo, etc., se transforman en rocas de caractersticas diferentes. La capacidad de carga (calidad) asignada a la roca, para el diseo o el anlisis, debe reflejar el grado de alteracin de los minerales debido al interperismo, la frecuencia de discontinuidades dentro de la masa rocosa y la susceptibilidad de deterioro cuando la roca es expuesta a la intemperie. Uso de roca en carreteras. La roca constituye un importante material de construccin en carreteras y es el material base para obras como:

Escolleras (puentes, accesos). Revestimientos (muros de mampostera, pantallas, etc.). Gaviones (canales, muros, pantallas). Como material seleccionado natural o triturado para hormigones. Para la conformacin de Pavimentos flexibles: capa de rodadura, carpeta de mezcla asfltica en caliente o fro, bermas, capa base conformada por suelos granulares triturados o semi triturados, y capa sub base constituida por suelos granulares seleccionados.

Estratigrafa. Es la rama de la geologa que trata del estudio de la secuencia en que se han depositado los estratos. Tipos de estratificacin:

Regular. Lenticular. Oblicua. Ondulada. Imbricada o torrencial. Entrecruzada. Zonada. Catica. Concordante. Discordante

Geologa estructural. Estudia la arquitectura de la tierra, tal como ha quedado conformada despus de los movimientos de distinta magnitud a la que ha sido sometida.

Anlisis e interpretacin de las estructuras tectnicas en la corteza terrestre. Conocimiento de las fuerzas en la corteza que producen fracturamiento, plegamiento y montaas. (Fallas-Pliegues-Orognesis). Se divide en tres grandes grupos:

El estudio de las unidades estructurales, locales y regionales. El estudio de las unidades estructurales continentales o de amplitud mundial. Los estudios de gabinete o laboratorio.

Fallas estructurales. Son roturas de los estratos de roca a lo largo de las cuales las paredes opuestas se han movido entre ellas relativamente. Este movimiento se llama desplazamiento. El origen de estos movimientos son fuerzas tectnicas en la corteza terrestre, las cuales provocan roturas en la litosfera. Las fuerzas tectnicas tienen su origen en el movimiento de los continentes. Existen varios tipos de fallas, se presentan dos tipos principales: fallas con desplazamiento vertical y fallas con desplazamiento horizontal. Geomorfologa. La geomorfologa es la descripcin e interpretacin de las caractersticas del relieve terrestre. A medida que los diferentes agentes erosivos actan sobre la superficie terrestre, se produce una secuencia en las formaciones del relieve con caractersticas distintivas en los sucesivos estados de su desarrollo. Geotecnia. En trminos generales, la ingeniera geotcnica es la rama de la ingeniera civil que utiliza mtodos cientficos para determinar, evaluar y aplicar las relaciones entre el entorno geolgico y las obras de ingeniera. En un contexto prctico, la ingeniera geotcnica comprende la evaluacin, diseo y construccin de obras donde se utilizan el suelo y los materiales de tierra. A diferencia de otras disciplinas de ingeniera civil, que tpicamente se ocupan de materiales cuyas propiedades estn bien definidas, la ingeniera geotcnica se ocupa de materiales sub-superficiales cuyas propiedades, en general, no se pueden especificar. Los pioneros de la ingeniera geotcnica se apoyaron en el "mtodo de observacin", para comprender la mecnica de suelos y rocas y el comportamiento de materiales de tierra bajo cargas. Este mtodo fue mejorado con el advenimiento de instrumentacin electrnica de campo, amplia

disponibilidad de poderosas computadoras personales, y desarrollo de refinadas tcnicas numricas. Estas tcnicas hacen ahora posible determinar con mayor precisin la naturaleza y comportamiento no homogneo, no lineal y anisotrpico de materiales de tierra para su aplicacin a obras de ingeniera. El investigador geotcnico Terzaghi sostena que: "La magnitud de la diferencia entre el comportamiento de suelos reales bajo condiciones de campo, y el comportamiento pronosticado con base en la teora, solo puede conocerse mediante la experiencia en el campo". Mediante la geotecnia se podrn identificar riesgos naturales, como son suelos y minerales de roca expansivos, taludes naturales y artificiales inestables, antiguos depsitos de relleno y posibles fallas que tenga el terreno. Las fallas se relacionan con la licuacin de los suelos durante los terremotos, presin hidrosttica baja, daos en estructuras causados por el, agua debido a la elevacin del nivel fretico, desestabilizacin de las cimentaciones por socavacin o desbordamientos y erosin por oleaje en diques y presas de tierra. Riesgo de deslizamientos. Los deslizamientos se producen casi siempre en reas con relieves topogrficos grandes, que se caracterizan por tener rocas sedimentarias relativamente dbiles (pizarras, lutitas y otras) o depsitos de suelo hasta cierto punto impermeables que contienen estratos portadores de agua intercalados. En estas circunstancias los deslizamientos que ocurrieron en el pasado geolgico, sean o no activos en la actualidad, representan un riesgo importante para proyectos ubicados al pie o en las faldas de montes y colinas. En general, es muy peligroso construir en reas de deslizamientos potenciales y, si existen alternativas de reubicacin o de estabilizacin, se debe adoptar alguna de estas. Se requieren estudios geolgicos detallados para evaluar el potencial de deslizamientos y se debe remarcar la deteccin de las reas de antiguos deslizamientos. Entre los procedimientos que tienden a estabilizar un deslizamiento activo, o a proveer una estabilidad continua a una zona de deslizamientos antiguos, se encuentran: 1. Excavar en el origen de la masa deslizante, para disminuir la fuerza de empuje. 2. Drenar el subsuelo con el objeto de deprimir los niveles piezomtricos a lo largo de la superficie del deslizamiento potencial. 3. Construir muros de contencin al pie de la masa del deslizamiento potencial que impida su movimiento.

Dentro del campo de la factibilidad econmica, por lo general es muy baja la confiabilidad de estos o de cualquier otro procedimiento para estabilizar zonas de deslizamientos activos u antiguos cuando la masa es muy grande. En terrenos inclinados donde no se hayan detectado deslizamientos previos, se debe tener cuidado de reducir la posibilidad de deslizamiento de los rellenos superpuestos al remover el material dbil o potencialmente inestable, al formar terrazas y enclavar los rellenos en materiales firmes y (lo ms importante) al instalar sistemas efectivos de drenaje del subsuelo. Las excavaciones que resultan en un incremento en la inclinacin de las pendientes naturales son potencialmente dainas y no se deben realizar. Se recomienda encauzar y colectar el agua superficial con el fin de evitar la erosin y la infiltracin. Reconocimiento geotcnico. Todo estudio geotcnico debe iniciarse con un reconocimiento detallado del terreno a cargo de personal experimentado. El objetivo de este reconocimiento es contar con antecedentes geotcnicos previos para programar la exploracin. Mediante la observacin de cortes naturales y/o artificiales producto de la erosin o deslizamiento ser posible, en general, definir las principales unidades o estratos de suelos superficiales. Especial importancia debe darse en esta etapa a la delimitacin de zonas en las cuales los suelos presentan caractersticas similares y a la identificacin de zonas vedadas o poco recomendables para emplazar construcciones, tales como zonas de deslizamiento activo, laderas rocosas con fracturamiento segn planos paralelos a la superficie de los cortes, zonas pantanosas difciles de drenar, etc. Este reconocimiento se puede efectuar por va terrestre o por va area dependiendo de la transitividad del terreno. El programa de exploracin que se elija debe tener suficiente flexibilidad para adaptarse a los imprevistos geotcnicos que se presenten. No existe un mtodo de reconocimiento o exploracin que sea de uso universal, para todos los tipos de suelos existentes y para todas las estructuras u obras que se estudian. Generalmente se ejecutan pozos distanciados entre 250 a 600 metros, aparte de los que deban ejecutarse en puntos singulares. Pueden realizarse pozos ms prximos si lo exige la topografa del rea, naturaleza de la deposicin o cuando los suelos se presentan en forma errtica. As mismo deben delimitarse las zonas en que se detecten suelos que se consideren inadecuados. Programa de prospeccin geotcnica. Se debe realizar un programa de prospeccin geotcnica que sigue la siguiente secuencia:

a) Exploracin de suelos.

Mediante sondeos. Mediante pozos a cielo abierto para: Estudio de la subrasante, estudio de yacimientos, estudio de canteras, estudio de puentes, prestamos laterales, fundaciones de obras de arte, etc. La distancia entre pozo y pozo estar de acuerdo a las caractersticas observadas del suelo. Las muestras sern tomadas desde 0,40 cm, hasta 2,00 mts de profundidad, habiendo quitado previamente una capa de 20 cm, de espesor o de acuerdo al espesor de la capa vegetal.

b) Ensayos de laboratorio.

Ensayos de humedad. Anlisis granulomtrico. Ensayos de plasticidad. Ensayos de densidad. Ensayos de corte. Ensayos de compactacin. Ensayo C. B. R.

Suelos. Son un conjunto de partculas que en su origen producto de la alteracin qumica o de la desintegracin mecnica de un macizo rocoso, el cual ha sido expuesto a los procesos de interperismo. Posteriormente, los componentes del suelo pueden ser modificados por los medios de transporte, como el agua, el viento y el hielo, tambin por la inclusin y descomposicin de materia orgnica. En consecuencia, los depsitos de suelo pueden ser conferidos a una clasificacin geolgica, al igual que una clasificacin de sus elementos constitutivos. Tipos de suelo. La clasificacin de un depsito de suelo, con respecto a la forma de deposicin y su historia geolgica, es un paso importante para entender la variacin en el tipo de suelo y de esfuerzos mximos impuestos sobre el depsito desde su formacin. La historia geolgica de un depsito de suelo puede tambin ofrecer valiosa informacin sobre la rapidez de deposicin, la cantidad de erosin y las fuerzas tectnicas que pueden haber actuado en el depsito despus de la deposicin. Los diferentes tipos de suelo existentes son:

Aluviales: los que se encuentran en ros, quebradas. Coluviales: se encuentran en las laderas de los cerros. Morrnicos: resultados de procesos glaciales. Orgnicos: bofedales, turbas

Identificacin de suelos. El problema de la identificacin de los suelos es de importancia fundamental; identificar un suelo es, en rigor, encasillarlo en un sistema previo de clasificacin. La identificacin permite conocer las propiedades mecnicas e hidrulicas del suelo, atribuyndole las del grupo en que se site, adems nos permite conocer las caractersticas del suelo en conjunto y en estado natural ya que la identificacin es en campo. Para identificar los suelos en campo existen diferentes factores, de los cuales podemos mencionar: a) Dilatncia. En esta prueba, una pastilla en el contenido de agua necesario para que el suelo adquiera una consistencia suave, pero no pegajosa, se agita alternativamente en la palma de la mano, golpendola contra la otra mano, mantenindola apretada entre los dedos. Un suelo fino, no plstico, adquiere con el anterior tratamiento, una apariencia de hgado, mostrando agua libre en su superficie, mientras se le agita, en tanto que al ser apretado entre los dedos, el agua superficial desaparece y la muestra se endurece, hasta que, finalmente empieza a desmoronarse como un material frgil, al aumentar la presin. Si el contenido de agua de la pastilla es el adecuado, un nuevo agitado har que los fragmentos, producto del desmoronamiento vuelvan a constituirse. Cambia su consistencia, con lo que el agua aparece y desaparece se define la intensidad de la reaccin que indica el carcter de los finos del suelo. b) Tenacidad. La prueba se realiza sobre un espcimen de consistencia suave, similar a la masilla. Este espcimen s rola hasta formar un rollito de unos 3 mm. de dimetro aproximado, que se amasa y vuelve a rolar varias veces. Se observa como aumenta la rigidez del rollito a medida que el suelo se acerca al lmite plstico. Sobrepasado el lmite plstico, los fragmentos en que se parte el rollito se juntan de nuevo y amasan ligeramente entre los dedos, hasta el desmoronamiento final. e) Resistencia en estado seco. La resistencia de una muestra de suelo, previamente secado, al romperse bajo presiones ejercidas por los dedos, es un ndice del carcter de su fraccin coloidal.

Los limas exentos de plasticidad, no presentan ninguna resistencia en estado seco y sus muestras se desmoronan con muy poca presin digital. Las arcillas tienen mediana y alta resistencia al desmoronamiento por presin digital. d) Color. En exploraciones de campo el color es un dato til para diferenciar diferentes estratos y para identificar tipos de suelo, cuando se posee la experiencia necesaria. Como datos se tiene que por ejemplo: el color negro indica la presencia de materia orgnica, los colores claros y brillosos son propios de suelos inorgnicos. e) Olor. Los suelos orgnicos tienen por lo general un olor distintivo, que puede usarse para identificacin; el olor es particularmente intenso si el suelo esta hmedo, y disminuye con la exposicin al aire, aumentando por el contrario, con el calentamiento de la muestra hmeda. Clasificacin de suelos. La clasificacin de los suelos, basada en las pruebas fsicas u otras informaciones, representan grupos en los que todos los suelos de caractersticas similares pueden ser clasificados. Una vez que un suelo ha sido clasificado, sus propiedades mecnicas podrn ser predichas a partir del comportamiento conocido de otros suelos del mismo grupo; muchos sistemas de clasificacin han sido propuestos y han sido muy tiles para sus propsitos. La granulometra ofrece un estudio sencillo para clasificar suelos. El sistema ms efectivo de clasificacin de suelos es el propuesto por Casa Grande y conocido con el nombre de "Sistema Unificado de Clasificacin de suelos". Para la clasificacin recomendaciones:

de

suelos,

se

pueden

indicar

las

siguientes

Los sistemas de clasificacin, son principalmente medios convencionales para designar en rango de suelos, cuyas principales caractersticas (Plasticidad y Granulometra) son semejantes. Los sistemas de clasificacin, dan buen resultado cuando estn apoyados, sobre todo, en la experiencia local, es decir, que para cada regin o zona geogrfica, se han fijado limitaciones para cada tipo de suelo. Independientemente de clasificar un determinado tipo de suelo, es ms importante someter al suelo a ensayos que representan su funcionamiento en las condiciones ms rigurosas posibles. Para la clasificacin de suelos a emplearse en terraplenes o a utilizarse como sub-rasantes de caminos, aeropuertos y presas de tierra, en los Estados Unidos, se ha generalizado el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos.

Tambin tiene mucha utilizacin el sistema de clasificacin de suelos de la AASHTO, para caminos y el de la F.F.A.A., para aeropuertos.

a) Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS). El sistema clasifica a los suelos finos principalmente con base en sus caractersticas de plasticidad cuya correlacin con las propiedades mecnicas bsicas es confiable y consistente. b) Sistema de clasificacin AASHTO. En este sistema de clasificacin se consideran en general suelos de tipo granulares y limosos-arcillosos, dentro de los cuales existen subdivisiones que estn relacionadas con el tamao de las partculas del suelo, el lmite lquido, ndice de plasticidad e ndice de grupo. La AASHTO clasifica a los suelos de la siguiente manera: Materiales (35 % o menos pasa el tamiz N200) A 1, A 2, A - 3 Materiales Limo (mas del 35% pasa el tamiz N200) A 4, A 5, A 6, A - 7 ndice de grupo. Arcillosos granulares

Donde se toman en cuenta los siguientes parmetros: a, Si % que pasa el tamiz N200 es 75% mas se anota: a = 75 - 35 = 40 a, Si % que pasa el tamiz N200 es 35% menos se anota: a = 35 - 35 = 0 b, Si % que pasa el tamiz N200 es 55% mas se anota: b = 55 - 15 = 40 b, Si % que pasa el tamiz N200 es 15% menos se anota: b = 15 - 15 = 0 C, Si es 60 mas, se anota: c = 60 - 40 = 20 C, Si es 40 menos se anota: c = 40 - 40 = 0 d, Si el lP es 30 mas se anota: d = 30 - 10 = 20 LL

LL

Ensayos de suelos. Existe una amplia variacin en las caractersticas de los diferentes suelos y las propiedades mecnicas de cada suelo individual se ven afectadas por su contenido de humedad y su densidad. Un nmero de pruebas fsicas ha sido desarrollado para medir las condiciones mecnicas de los suelos, describindose brevemente a continuacin las ms comunes de ellas. Granulometra. Los ensayos de granulometra tienen por finalidad determinar en forma cuantitativa la distribucin de las partculas del suelo de acuerdo a su tamao. La distribucin de las partculas con tamao superior a 0.075 se determina mediante tamizado, con una serie de mallas normalizadas. Para partculas menores que 0.075mm, su tamao se determina observando la velocidad de sedimentacin de las partculas en una suspensin de densidad y viscosidad conocidas. El anlisis granulomtrico es necesario para la identificacin de un suelo y permite establecer una clasificacin primaria dentro de unos grupos amplios, con propiedades generales anlogas. En la denominacin de un suelo intervienen en primer lugar el nombre de la fraccin predominante, segn el tamao de las partculas gruesas, o las propiedades fsicas de las partculas finas. Limites de Atterberg o de consistencia. Los lmites de Atterberg o lmites de consistencia se basan en el concepto de que los suelos finos, presentes en la naturaleza, pueden encontrarse en diferentes estados, dependiendo del contenido de agua. As un suelo se puede encontrar en un estado slido, semislido, plstico, semilquido y lquido. La arcilla, por ejemplo al agregarle agua, pasa gradualmente del estado slido al estado plstico y finalmente al estado lquido. El contenido de agua con que se produce el cambio de estado vara de un suelo a otro y en mecnica de suelos interesa fundamentalmente conocer el rango de humedades, para el cual el suelo presenta un comportamiento plstico, es decir, acepta deformaciones sin romperse (plasticidad), es decir, la propiedad que presenta los suelos hasta cierto lmite sin romperse. Los lmites de Atterberg son propiedades ndices de los suelos, con que se definen la plasticidad y se utilizan en la identificacin y clasificacin de un suelo. El contenido de agua, en porcentaje, en el que la transicin de estado slido a semislido tiene lugar, se define como el Lmite de Contraccin. El contenido de agua en el punto de transicin de estado semislido a plstico es el Limite Plstico, y de estado plstico a lquido es el Lmite Lquido. Estos lmites se conocen tambin como Limites de Atterberg. Ensayo de compactacin.

La compactacin es la densificacin del suelo por remocin de aire, lo que requiere energa mecnica. El grado de compactacin de un suelo se mide en trminos de su peso especfico seco. Cuando se agrega agua al suelo durante la compactacin, esta acta como un agente ablandador de las partculas del suelo, que hace que se deslicen entre si y se muevan a una posicin de empaque ms denso. El peso especfico seco despus de la compactacin se incrementa primero conforme aumenta el contenido de agua. Ms all de un cierto contenido de agua, cualquier incremento en el contenido de agua tiende a reducir el peso especfico seco, debido a que el agua toma los espacios que podran haber sido ocupados por las partculas slidas. El contenido de agua bajo el cual se alcanza el mximo peso especfico seco se llama contenido de agua ptimo. Si se dibuja un grafico con las humedades como abscisas y los pesos especficos secos como ordenadas, se identificara que hay una determinada humedad, llamada humedad optima, para la cual el peso especfico seco es mximo, para el mtodo particular de compactacin que se haya usado. En un suelo determinado, cuanto mayor es el peso especfico seco, menor es la relacin de vacos, cualquiera sea la humedad; as pues, el peso especfico seco mximo es justamente otra manera de expresar la relacin de vacos mnima o la porosidad mnima. Para una humedad determinada, la compactacin perfecta eliminara todo el aire del suelo y producira saturacin. Si los pesos especficos secos correspondientes a la saturacin con diferentes humedad es, resultara en una curva que cae completamente sobre la primera; esta curva se conoce con el nombre de curva de saturacin total y representa los pesos especficos tericos que se obtienen por una compactacin perfecta con diferentes humedades. Para las pruebas de compactacin se han establecido un nmero de normas arbitrarias para determinar las humedades ptimas y los pesos especficos mximos, que representan las diferentes energas de compactacin, tal como se aplican con el equipo mecnico empleado en la construccin con suelo. La prueba de laboratorio usada generalmente para obtener el peso especfico seco mximo de compactacin y el contenido de agua optimo es la prueba Proctor de compactacin, ya sea esta la Proctor Estndar (ASTM 0-698, AASHTO T-99 British Standard 1377); o la Proctor Modificada (ASTM 0-1557, AASHTO modificada). Ensayo C.B.R. (California Bearing Ratio). El ensayo se debe a Porter (1928) y fue puesto a punto en la divisin de carreteras del Estado de California para el dimensionamiento de paquetes estructurales flexibles. El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este ensayo, simplemente como "Relacin de soporte" y esta normado con la sigla ASTM-D. Es un ensayo de penetracin o punzonamiento, midindose

adicionalmente el eventual hinchamiento del suelo al sumergirlo durante 4 das en agua. Se aplica para evaluacin de la calidad relativa de suelos de subrasante, algunos materiales de sub - bases y bases granulares, que contengan solamente una pequea cantidad de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que la fraccin no exceda del 20%. Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno, aunque este ltimo no es muy practicado. El nmero CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria en Kg./cm2 ( o libras por pulgadas cuadrada psi), necesarios para lograr una cierta profundidad de penetracin del pistn (con un rea de 19.4 centmetros cuadrados), dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material triturado, en ecuacin, esto se expresa como:

Valores de carga unitaria Penetracin mm. 2.54 5.08 7.62 10.62 12.7 Pulgada 0.1 0.2 0.3 0.5 0.6 Carga unitaria patrn MPa. 6.90 10.30 13.10 15.80 17.90 Kg. /cm 70.00 105.00 133.00 162.00 183.00
2

Psi. 1000 1500 1900 2300 2600

El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, la siguiente tabla muestra una clasificacin tpica:
Tipo de suelo en funcin al CBR

Sistema de Clasificacin Unificado OH, CH, MH, OL. AASTHO A5, A6, A7.

CBR 03

Clasificacin General Muy pobre

Usos Subrasante

37 7 20 20 50

Pobre Regular Bueno

Subrasante Sub base Base, Sub base

OH, CH, MH, OL. OL, CL, ML, SC. GM, GC, W, SM SP, GP

A4, A5, A6, A7. A2, A4, A6, A7. A1b, A2-5, A3 A2-6 A1-a, A2-4, A3

>50

Excelente

Base

GW, GM

Existen algunos mtodos de diseo de pavimentos en los cuales se emplean tablas utilizando directamente el nmero CBR y se obtiene el espesor de las capas del paquete estructural. Con el valor del CBR se puede clasificar el suelo usando la tabla siguiente:
Clasificacin de la subrasante CBR 05 5 10 10 20 20 30 30 50 50 80 80 100 Clasificacin Subrasante muy mala Subrasante mala Subrasante regular a buena Subrasante muy buena Sub base buena Base Buena Base muy Buena

El informe final del ensayo deber incluir adems del CBR determinado, la curva de presin-penetracin, la humedad, peso especfico y densidad natural del suelo ensayado, antecedentes que pueden obtenerse del suelo inmediatamente vecino al que afect el ensayo del CBR.

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Constructor Civil COMENTARIOS GENERALES Y CAPACIDAD ADMISIBLE DE UN PILOTE. - Un ingeniero tiene que tener en mente los siguientes hechos: 1. Al calcular el rea de l seccin transversal,Ap, y el permetro,p, de pilotes con perfiles... Hace 2 das

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DISPOSICIN FINAL DE AGUAS RESIDUALES: Obras de la... Prueba de Placa en el Campo. Procedimiento de Obtencin de Muestras de Suelo: T... Obtencin de Muestras para el Anlisis de Suelos. PROCEDIMIENTO ENSAYO DE COMPACTACIN: Humedad Opti... Mtodo AASTHO Standard T-180 NORMAS ENSAYO DE CO... Mtodos AASTHO Standard T - 99 NORMAS ENSAYO DE C... NORMAS ENSAYO DE COMPACTACIN: Humedad Optima y De... Procedimiento Experimental para la Determinacin d... Preparacin de Muestras para la Determinacin del ... Determinacin del CBR del suelo Normas. Ensayo para la Determinacin del CBR del Suelo. Movimientos de Tierras. La Clasificacin de los Suelos. La Clasificacin de los Suelos. Sistema de Clasificacin AASHTO para los Suelos... Maquinaria Utilizada para la Extensin del Asfalto... Maquinaria Utilizada para la Preparacin del Asfal... Maquinaria Necesaria para el Inicio de la Construc... Compactacin del Suelo. Formas de Estabilizacin del Suelo. Estabilizacin de Materiales con Asfalto. Estudios de Suelos para la Construccin de Carrete... Estudios para el Proyecto de Pavimentacin de una ... Propiedades de los Suelos: Granulometra, Resisten... Especificaciones para la Capa de Rodadura del Pavi... Especificaciones para la Capa Base del Pavimento F... marzo (67) febrero (69) enero (5)

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TRABAJOS PRELIMINARES EN UNA OBRA. Los trabajos preliminares, son todos aquellos estudios, exploraciones, faenas o trabajos de reconocimiento de terreno que deben realizarse p...

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lunes, 4 de abril de 2011

Estudios para el Proyecto de Pavimentacin de una Carretera.

Para iniciar cualquier proyecto de pavimentacin se debe tomar en cuenta las siguientes consideraciones.

a) Trnsito vehicular. b) Consideraciones del terreno de apoyo (Estudio de suelos de fundacin). c) Descripcin y especificaciones de materiales (Material granular, arena). d) Confiabilidad del proyecto (Sobre la base de los tres puntos o incisos anteriores). e) Diseo geomtrico