Contenido

INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 2 SISTEMA FERROVIARIO ............................................................................................................... 3

Historia de las lneas de ferrocarril ............................................................................................ 3

Anlisis de las concesiones otorgadas a travs de las licitaciones del sistema ferroviario en Mxico....................................................................................................................................... 6 Lnea de tiempo de las concesiones en Mxico .................................................................. 7

Configuracin de las lneas ferroviarias mexicanas despus de las concesiones ........ 8 SISTEMA CARRETERO ................................................................................................................. 9 Historia del sistema de transporte terrestre en Mxico. ......................................................... 9

Analisis de las concesiones del sistema terrestre mexicano............................................... 10 CONCLUSIN ................................................................................................................................ 12

BIBLIOGRAFIA ...................................................................................Error! Bookmark not defined.

INTRODUCCIN

Todo tiene un comienzo y un antecedente que en muchas ocasiones se desconoce, pero que resulta importante conocer, de esta manera se comprende mejor los sucesos del presente, y nos permite afrontar con un poco de seguridad los acontecimientos del futuro. En este trabajo se hablara de los sistemas de transporte ferroviario y carretero, los acontecimientos importantes que marcaron la historia en estos sistemas de transporte, adems de las distintas concesiones que otorg Mxico a las empresas privadas mediante las licitaciones.

SISTEMA FERROVIARIO

Historia de las lneas de ferrocarril

La primera evidencia de un sistema de transporte sobre carriles fue una lnea de 3 kilmetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. A partir de 1550, las lneas de va estrecha con railes de madera comenzaron a generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba la carga al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810.

El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768.

En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea entre Liverpool y Manchester, su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. La primera lnea de ferrocarril convencional electrificada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y MXICO, utilizaron esta nueva tcnica para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas.

lo

largo

de

los

aos

70,

se

introdujo

una

automatizacin mayor, especialmente en el transporte interurbano, reduciendo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron transformadas en lneas de tren ligero, otras lneas se construyeron en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados.

La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril

contina actualmente,

especialmente en campos como la alta velocidad y la reduccin de costos, pues se ha visto que el transporte ferroviario es, en la mayora de los aspectos, el que ofrece mayor rentabilidad en su huso. Con el fenmeno natural que hubo en Tapachula Chiapas Mxico en el 2006, el llamado Stan se da gravemente la infraestructura ferroviaria, por lo que se tuvo que suspender el ferrocarril. Es hasta hoy en da que siguen sin huso, pero ya se estn viendo las maneras de restaurarlo, existen empresas que desean mucho que el ferrocarril transite de nuevo en Tapachula Chiapas, pues es el medio de transporte ms rentable para trasladar sus mercancas, pues transporta grandes cantidades a un precio considerable, dichas empresas han invertido en ayudar al
4

gobierno a restaurar la infraestructura frrea, esto se le ser, de alguna manera, reembolsado pues a cambio el gobierno mexicano les dar accesibilidad y tramites fciles hacia el ferrocarril, as como reduccin de impuestos, entre otras cosas. Adems de brindarles concesiones y permisos de manera rpida, como parte del agradecimiento por haber apoyado a la construccin de las vas frreas.

Imagen de las Vas frreas despus del STAN

Anlisis de las concesiones otorgadas a travs de las licitaciones del sistema ferroviario en Mxico

El gobierno mexicano analizo barias opciones de estrategias para llegar a la ms apta para el pas. Las alternativas eran complejas: un solo ferrocarril en el pas? Integracin vertical o segmentacin por negocios? Transicin rpida o modernizarlo antes de venderlo? Vender o concesionar la infraestructura?, Competencia de mercado o monopolio privado? Despus de un cuidadoso estudio, la decisin fue crear, tres regiones integradas verticalmente, cada una responsable de comercializar, mantener la infraestructura y operar el servicio ferroviario de su rea. Las tres regiones estaran interconectadas para servir a los principales centros del pas (como tres lneas troncales): Ferrocarril del noreste Ferrocarril Pacifico norte Ferrocarril del sureste Actualmente la nacin mexicana es el nico propietario de la infraestructura ferroviaria, sin embargo tiene concesionada la prestacin de los servicios a las empresas que ayudaron en la construccin de estos. Las asociaciones que manejan los servicios sobre las vas mexicanas son los siguientes: Ferrocarril mexicano, S.A. de C.V (Ferromex) Ferrocarril Coahuila Durango S.A. de C.V.(Grupo acerero del Norte y Peoles) Ferrocarril del Itsmo de Tehuantepec S.A. de C.V. (sin concesin) Ferrocarril del sureste (Ferrosur) Ferrocarril de Chiapas Mayab S.A. de C.V. Ferrocarril del valle de Mexico (Ferrovalle, sin concesin)

La asociacin mexicana de empresas ferroviarias (AMEF) nace como por la necesidad de un organismo mediador e intermediario para las empresas ferroviarias.

Lnea de tiempo de las concesiones en Mxico

05/12/1996 inicio Transportacin Ferroviaria Mexicana (TFM), sociedad integrada por Transportacion Maritima Mexicana y Kansas City Southern Lines *Ferrocarril del Noreste

27/07/1997 Grupo Ferroviario Mexicano Ferromex (FXE) *Ferrocarril Pacifico norte

Octubre de 1997 Grupo Acerero del Norte y Peoles *Lnea Ferrocarril Coahuila Durango Julio de 1998

Agosto de 1999 -Grupo Carso (Ferrosur) *Ferrocarril del sureste

Julio de 1999 Grupo Ferroviario Mexicano Ferromex (FXE) *Lnea corta Nacozari

Febrero de 1999 Grupo Ferroviario Mexicano Ferromex (FXE) *va Topolobambo-ojinaga

Triturados Baslticos (Tribasa) *Ferrocarril del sureste

Agosto de 1999 Gennesse & Wyoming inc. *Ferrocarriles de Chiapas y del mayab

------Gobierno de Baja California Norte(Empresa Carrizo George Railway Inc.) *Lnea Tijuana Tecae

Diciembre 2005 -Kansas City Southern de Mxico (KCS de Mxico) *Ferrocarril del Noreste 25/06/2007

06/08/2007 Ferrosur *Se encarga de las operaciones de la concesin Ferrocarriles de Chiapas y del Mayab

Gennesse & Wyoming inc. Notifico el cese de sus operaciones debido a la imposibilidad financiera de seguir operando.

Configuracin de las lneas ferroviarias mexicanas despus de las concesiones

Empresa Kansas City Southern Mxico

Siglas KCSM

Linea Ferroviaria concesionada Ferrocarril del Norte Ferrocarril del pacifico Norte Ojinaga- Topolobampo (Chepe) Unidad Ferroviaria de Nacozari

Ferrocarril Mexicano "Ferromex"

FXE

Ferrosur Compalia de Ferrocarriles Chiapas Mayab Grupo Acerero del Norte y Peoles Carrizo George Railway Inc.

FSSR FCCM

Ferrocarril del Sureste Ferrocarril de Chiapas Ferrocarril de Mayah unidad Ferroviaria Coahuila-Durango va Tijuana-Tecate

---CZRY

Independientemente de esta configuracin del servicio ferroviario, el reto para los concesionarios es ofrecer un servicio uniforme, como si se tratara de una sola empresa a todo largo y ancho del pas.

SISTEMA CARRETERO

Historia del sistema de transporte terrestre en Mxico.

Calles pavimentadas han sido encontradas que datan de 4000 aos antes de la era comn. En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era comn En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano. A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros. A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.3 En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.4 En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio. Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

Analisis de las concesiones del sistema terrestre mexicano

En Mxico se tuvo un rescate carretero con muy buenos resultados en relacin a las concesiones de comunicacin, ya que real mente lo que un gobierno otorga a la iniciativa privada es la concesin de comunicacin, para lo cual se tiene que desarrollar el proyecto de un camino que comunique a dos poblaciones o regiones, se mejoren los servicios y por consiguiente sus economas; asimismo, la autoridad pertinente debe establecer las condiciones en las cuales debe prestarse este servicio. Un ejemplo de los beneficios tangibles es que las exportaciones no petroleras se duplicaron en los ltimos 10 aos, el sistema carretero con la inversin que se realiz en las concesiones ha dado una adecuada respuesta a esta vigorosa demanda en base al nmero de transportes de carga que dejan el pas por va terrestre. Cada proyecto tuvo diferentes problemas, pero, a final de cuentas, Mxico, s obtuvo un gran beneficio, ya que en este periodo de arranque, se construyeron con esta modalidad ms de 4,800 Km., lo cual ha beneficiado al pas con mejores comunicaciones y por consiguiente con mayores servicios a las comunidades involucradas. Destaca la insercin de muchas de nuestras ciudades y regiones al comercio exterior gracias a que el transporte de sus productos ahora es competitivo en el entorno de la globalizacin de las economas. El Gobierno Mexicano tom esta modalidad de participacin del sector privado por la sencilla razn de que no contaba con los recursos para dar estos servicios. Los obtuvo al concesionar 52 tramos, en los que se invirtieron un monto aproximado de $ 4'500,000 dlares. Desafortunadamente, algunos de los inversionistas, principalmente grupos constructores, se vieron afectados en este negocio, y como en toda empresa, se corren riesgos que en ocasiones nos llevan a resultados negativos, como fue el efecto de la crisis que sufrimos en Mxico en 1995, la cual no slo afect a la economa local sino que se reflej en otros pases, al grado que se le bautiz con el sobrenombre de efecto tequila, aunado a que algunos de los proyectos an no alcanzaban su grado de maduracin, y por otras muchas razones, los concesionarios se vieron en apuros econmicos, por lo que el Gobierno tuvo que intervenir, con el nico objeto de continuar prestando los servicios concesionados, rescatando los proyectos concesionados a los grupos que tenan problemas econmicos. Mxico: la experiencia fallida A finales de los aos ochenta, en Mxico, con el objeto de estimular la inversin del sector privado y promover el desarrollo de la infraestructura, se visualiz como una alternativa la participacin privada a travs de las concesiones viales. El ambicioso programa de concesiones, de 1989 a 1994, contemplaba 52 concesiones para carreteras de cuota, las cuales cubran ms de 5,000 km (Standard & Poors, 2006).
10

En un primer momento pareca que el programa estaba siendo exitoso con 52 vas de cuota privatizadas y 5500 km de autopista (Engel, Fischer, Galatovic, 2003), pero aos ms tarde se manifestaron los grandes errores y omisiones que tena el ambicioso programa de concesiones viales, como fueron: los clculos inadecuados de costos y trfico hechos por las autoridades, debido a la premura con que se entregaron las concesiones; los diseos de las obras estaban muchas veces incompletos cuando se licitaban, lo que provocaba cambios finales en los trabajos de construccin que generaba sobrecostos y demoras; los elevados niveles de tarifa cobrados en las nuevas carreteras concesionadas, que desincentivaba a los usuarios de las vas a transitar por ellas(Gmez, Jiles, 1997). Otro problema importante fue el criterio para otorgar la concesin, ya que sta se otorgaba al licitante que ofreca el menor periodo de concesin, lo que obligaba a los concesionarios a subir las tarifas con la finalidad de recuperar su inversin en el plazo estipulado de la concesin. La consecuencia de esta primer experiencia en concesiones viales en Mxico fue el llamado rescate carretero, ya que 23 concesiones fueron asumidas por el Gobierno Federal y se incorporaron a un fondo fiduciario pblico, el FARAC, mientras que al resto de la concesiones se les extendieron sus plazos de concesin, en promedio 20 aos ms para recuperar su inversin.

11

CONCLUSIN

Nos hicimos el propsito de recopilar los distintos antecedentes sobre los sistemas de transporte ferroviario y carretero mexicano, ya que estos eventos marcaron el pasado y el presente de esta nacin. Dicen que quin no conoce los errores de su pasado est condenado a volver a repetirlos.

12