6 Dispositivos Control de Velocidad

Contenido
DISPOSITIVOS PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD
INTRODUCCION La Secretara de Comunicaciones y Transportes a travs de la Subsecretara de Infraestructura ha implementado diferentes programas con objeto de que la red carretera sea utilizada con seguridad. Para efecto de controlar la velocidad, ha instalado la seal SR-9 "Velocidad", que tiene por objeto indicar el lmite mximo de velocidad a la que puede circular un vehculo en una carretera o va urbana con seguridad; sin embargo, en general, la velocidad indicada no es respetada por los usuarios, provocado por la carencia de vigilancia y la falta de educacin vial, lo que ha incrementado el uso de "topes", elementos que personas ajenas a la Secretara construyen en las carreteras. El presente trabajo tiene como objeto establecer el control de la velocidad y proporcionar seguridad a los usuarios ya sean peatones, pasajeros o conductores, a travs de la colocacin de diferentes dispositivos de control del trnsito en las carreteras. SITUACION ACTUAL Las altas velocidades a las cuales generalmente circulan los vehculos a su paso por las localidades que tienen que cruzar, ha propiciado que los habitantes, construyan obstculos a la circulacin, comnmente conocidos como "topes", con lo cual pretenden reducir la velocidad de los vehculos para evitar accidentes, principalmente por atropellamiento, si bien la solucin planteada propicia la reduccin de la velocidad y as evitar algunos tipos de accidentes, tambin ocasionan otros; adems de originar un incremento en las emisiones por contaminantes y por ruido. Por otra parte desde el punto de vista tcnico, no es la solucin correcta. El aumento notable a ltimas fechas de los "topes" en las carreteras, construidos por los propios habitantes de las poblaciones, ha sido originado ms que por deficiencia inherente a la infraestructura, a la falta de un control adecuado de la velocidad por parte de las autoridades. As, esta situacin ha sido generada indirectamente por los encargados de la vigilancia de las carreteras por insuficiencia de personal y equipo, y por la carencia de educacin vial de los conductores, propiciando que no respeten los lmites establecidos de velocidad. ALCANCES Proporcionar seguridad a los usuarios de las carreteras (peatones, pasajeros o conductores), tratando de establecer un control de la velocidad por medio de la instalacin sistemtica, correcta y uniforme de diferentes dispositivos para el control de trnsito, que sustituyan a los "topes"; adems de considerar otras situaciones donde se requiere que el conductor disminuya su velocidad.
SITUACIONES DE ESTUDIO Las condiciones que han originado la construccin de "topes", han sido bsicamente la circulacin a altas velocidades en zonas urbanas o suburbanas, ocasionando el atropellamiento de peatones o escolares. Otras situaciones que se requiere analizar son: aproximacin a zona urbana, interseccin prxima, curva peligrosa y pendiente pronunciada descendente. Las situaciones de inseguridad son propiciadas por la irresponsabilidad de los conductores que no atienden los lmites de velocidad indicada. A manera de resumen se presentan las situaciones que se consideran en el estudio. Cruce de Peatones Aproximacin a Zona Urbana Interseccin Prxima Curva Peligrosa Pendiente Pronunciada Descendente.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION Se pretende cubrir cada una de las situaciones que se plantearon previamente, considerando diferentes condiciones operacionales, as los dispositivos de control del trnsito a utilizar varan para cada una, pudindose utilizar todos o algunos de los siguientes elementos: a) b) c) d) e) f) g) h) Seales restrictivas Seales preventivas Seales informativas Botones metlicos Rayas logartmicas realzadas Reductor de velocidad Rayas para cruce de peatones Sealamiento horizontal complementario
La normatividad para cada uno de los elementos que conforman los dispositivos para controlar la velocidad, puede consultarse en la Normativa S.C.T. vigente y para las Rayas Logartmicas Realzadas, el Reductor de Velocidad y la Seal Preventiva de Reductor de Velocidad, se indican en las Lminas 1,2 y 3, respectivamente; adems se incluyen las caractersticas de los Vibradores a travs de botones en la Lmina 4. Las cinco situaciones enunciadas en el punto anterior, se integraron en dos grupos, denominados rea Urbana y rea Rural, para el primer grupo se estudia el "Cruce de Peatones", mientras que para el segundo existen cinco opciones "Principia Zona
Urbana", "Interseccin Prxima", "Curva Peligrosa", "Cruce de Peatones" y "Pendiente Pronunciada Descendente". Por cada una de las seis opciones anteriores se presenta una grfica, y las figuras de los casos con su respectivo sealamiento. En la tabla No.-1 se muestra el tipo de sealamiento bsico que deber aplicarse en cada caso. M ETODOLOGIA Para definir los dispositivos de control del trnsito que deben de aplicarse al tipo de conflicto que se est estudiando, se procede de la siguiente manera. 1. Se define el mbito ya sea RURAL o URBANO en que se localiza el tipo de conflicto. Para efectos de este procedimiento a la zona suburbana se le considera como urbana. Dentro del mbito previamente definido, se elige el tipo de conflicto que se pretende analizar. Para el mbito urbano slo existe la opcin de "CRUCE DE PEATONES" y para el rural, las situaciones son "APROXIMACION A ZONA URBANA", "INTERSECCION PROXIMA", "CURVA PELIGROSA", "CRUCE DE PEATONES" y "PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE". En la tabla No.2 se establece la grafica a utilizar y sus correspondientes casos.
2.
3.
En la grafica seleccionada, se elige el tipo de solucin que se aplicar de acuerdo con el siguiente procedimiento: A) Se obtiene la Velocidad Reglamentada (VR) en el sitio en estudio, o sea la velocidad de proyecto o la mxima permitida en el tramo. Se llevan acabo estudios de trnsito, para obtener la velocidad de punto representativa (85 percentil), de los vehculos que circulan en el sitio en estudio, que para efectos de este procedimiento, corresponde a la Velocidad de Operacin (VO). En caso de que ya exista algn "tope" y se pretenda sustituirlo por otros dispositivos, el estudio se realizar en el tramo inmediato anterior, de tal manera que el resultado sea el caracterstico del punto en estudio. Se calcula la Velocidad Excedente (VE), que corresponde a la sustraccin de la Velocidad de Operacin (VO) y la Velocidad Reglamentada (VR). En caso de que este valor sea negativo, no se requiere realizar ninguna accin. Con los datos previamente obtenidos y eligiendo la grfica diseada para el mbito y Tipo de Conflicto en anlisis, se selecciona el Tipo de Solucin, el cual se obtiene ingresando, en la grfica correspondiente,
B)
C)
D)
para el eje de las ordenadas la Velocidad Reglamentada (VR) y para el eje de las abscisas la Velocidad Excedente (VE). En el punto donde se interceptan se definir el CASO que se utilizar, tomando en cuenta el rea de aplicacin para cada solucin. Puede presentarse la situacin de que el punto donde se cruzan la Velocidad Reglamentada (VR) y la Velocidad de Operacin (VO), se ubique dentro del rea denominada "NO APLICA", por lo tanto no es posible utilizar ninguno de los casos previamente definidos y ser necesario realizar un estudio detallado del problema que se presenta para definir que tipo de solucin se debe emplear. Para la situacin en que el punto se ubica sobre la frontera entre dos CASOS se eligiera como solucin el caso superior. E) Con el CASO definido previamente, se remitir a la figura correspondiente, donde se muestran los dispositivos de control del trnsito que deben de utilizarse.
EJEMPLO DE APLICACIN Si se tiene en una rea rural, una interseccin prxima de dos caminos, presentando en uno de los accesos una velocidad de punto (85 percentil) de 95 km/h con una velocidad reglamentada de 70 km/h. Qu dispositivos de control del trnsito debern aplicarse? DATOS mbito: Tipo de Conflicto: Velocidad Reglamentada (VR): Velocidad de Operacin (VO): RESOLUCIN Con el mbito: Rural y Tipo de Conflicto: Interseccin Prxima de la Tabla 1, se determina la Grfica No.3 a utilizar. En la grfica indicada se ingresa con la Velocidad Reglamentada (VR) de 70 km/h y la Velocidad Excedente (VE) de 25 km/h., mismas que se interceptan dentro del rea correspondiente al CASO 3C; Los dispositivos para el CASO 3C se muestran en la Figura 3C indicando que es necesario utilizar: Reductor de Velocidad, Rayas Logartmicas Realzadas, Botones Metlicos y el Sealamiento Vertical y Horizontal complementario. Rural Interseccin Prxima 70 Km/h. 95 km/h.
TABLA 1. TIPOS DE SEALAMIENTO BASICO

AMBITO URBANO RURAL
PENDIENTE TIPO DE CONFLICTO CRUCE DE PEATONES APROXIMACION A ZONA URBANA INTERSECCION PROXIMA CURVA PELIGROSA CRUCE DE PEATONES PRONUNCIADA DESCENDENTE
CASO 4A
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 6A
CASO 2A
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
CASO 3A
CASO 4B
CASO 6B
CASO 2B
REDUCTOR DE VELOCIDAD
CASO 3B
REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
TIPO
CASO 1A
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
CASO 5A
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
DE
CASO 1B
CASO 5B
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
SOLUCION
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 1C
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
CASO 5C
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
CASO 3C
REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
TABLA 2. DETERMINACION DE LA GRAFICA A UTILIZAR Y SUS CORRESPONDIENTES CASOS
AMBITO
TIPO DE CONFLICTO
GRAFICA
CASO Y FIGURA
URBANO
CRUCE DE PEATONES
1A, 1B Y 1C
RURAL
APROXIMACION A ZONA URBANA
2A Y 2B
RURAL
INTERSECCION PROXIMA
3A, 3B Y 3C
RURAL
CURVA PELIGROSA
4A Y 4B
RURAL
CRUCE DE PEATONES
5A, 5B Y 5C
RURAL
PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE
6A 6B
TIPO DE SOLUCION
110 100 90 NO APLICA 80
VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.
70 60 CASO 1C 50 40 CASO 1B 30 CASO 1A 10 20 30 40 50 60
VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.
VE
VO
VR
EN DONDE: VE = VELOCIDAD EXCEDENTE VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL) VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA
CASO 1A (FIGURA 1.A)

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS
CASO 1B (FIGURA 1.B)

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 1C (FIGURA 1.C)

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS
GRAFICA 1.
AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES
AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

5.00 3.00
CRUCE DE PEATONES
8.10
5.00
91.95
50.00
96.95
CRUCE DE PEATONES A 150 m
6
100.00
50.00
NOTA Depender de la velocidad reglamentada Acotaciones en metros
FIGURA 1.A TIPO DE SOLUCION CASO 1A
CRUCE DE PEATONES
5.00 4.505.003.00
9.50
91.95
50.00
96.95
REDUCTOR DE VELOCIDAD A 150 m
100.00
50.00
100.00
100.00
FIGURA 1.B TIPO DE SOLUCION CASO 1B
CRUCE DE PEATONES
5.00 4.505.003.00
9.50
8.10
5.0
91.9 5
50.00
96.95
100.00
50.00
100.00
100.0
FIGURA 1.C TIPO DE SOLUCION CASO 1C
TIPO DE SOLUCION
110
100 90 NO APLICA 80 70 60 CASO 2B 50 40 CASO 2A 30
10
20
30
40
50
60
70
80
VE
VO
VR

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS

* REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
GRAFICA 2.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA
CUERNAVACA XXX XXX hab
8.10 5.00
91.95
50.00
PRINCIPIA ZONA URBANA A 150 m
6
100.00
50.00

CUERNAVACA XXX XXX
5.00m. 4.50m.
hab
91.95 m.
50.00 m.
96.95 m.

100.00 m.
50.00 m.
100.00 m.
100.00 m.
TIPO DE SOLUCION
110 100 90
80 70 60 CASO 3C 50 CASO 3B 40 CASO 3A
NO APLICA
30
10
20
30
40
50
60
70
80
VE
VO
VR


* REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS
GRAFICA 3.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA
8.00 5.00
91.95
INTERSECCION A 150 m 50.00
100.00
INTERSECCION A 300 m.
50.00
NOTA Depender de la velocidad reglamentada La seal preventiva depender del tipo de entronque Acotaciones en metros

5.00 4.50
91.95
50.00
96.95
100.00
INTERSECCION A 250 m
50.00
100.00
100.00

5.004.50
8.10 5.00
91.95
50.00
96.95
100.00
100.00
50.00
100.00
TIPO DE SOLUCION
110 100 90 80 70 60 50 NO APLICA
CASO 4B
40
30
CASO 4A 10 20 30 40 50 60 70
VE
VO
VR

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

GRAFICA 4.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: CURVA PELIGROSA
91.95
CURVA PELIGROSA A 150 m 50.00
6
100.00
CURVA PELIGROSA A 300 m
50.00
8.00 5.00
91.95
50.00
6
100.00
50.00
TIPO DE SOLUCION
110
100 90 80 70 60 CASO 5C 50 40 30 CASO 5B
NO APLICA
CASO 5A 10 20 30 40 50 60 70
VE
VO
VR

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS
GRAFICA 5.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

5.00 3.00
CRUCE DE PEATONES
8.10
5.00
91.95
96.95
50.00
6
100.00
50.00
CRUCE DE PEATONES
5.00 4.505.003.00
9.50
91.95
50.00
96.95
100.00
50.00
100.00
100.00
CRUCE DE PEATONES
5.00 4.505.003.00
9.50
8.10
5.0
91.9 5
50.00
96.95
100.00
100.00
50.00
100.0
TIPO DE SOLUCION
110 100 90
NO APLICA
80 70 60 CASO 6B 50
40 30
CASO 6A 10 20 30 40 50 60 70 80
VE
VO
VR

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

GRAFICA 6.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA
91.95
PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE A 150 m 50.00
6
100.00
PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE A 300 m
50.00
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA
8.00 5.00
91.95
PENDIENTE PRONUNCIADA 50.00 DESCENDENTE A 150 m
6
100.00
PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE A 300 m
50.00
0.60 3.55 3.85 4.15
4.50
4.95
5.50
6.10
DE 0.01 A 0.015 6.95 0.60
8.05
DETALLE DE RAYA LOGARITMICA REALZADA
91.95
9.55
11.75
15.25
NOTA. - ACOTACIONES EN METROS - LAS RAYAS SERAN SIEMPRE DE COLOR BLANCO REFLEJANTE
0.60
LAMINA 1. RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
0.10
ALZADO
ANCHO DE LA CORONA
1.50
1.50 PERFIL
1.50
4.50
PLANTA
Acotaciones en metros
NOTA. EL REDUCTOR SE PINTARA CON FRANJAS ALTERNADAS EN COLOR NEGRO Y AMARILLO REFLEJANTE.
LAMINA 2. REDUCTOR DE VELOCIDAD
INFORMACION GENERAL. - EL COLOR DEL FONDO DE LA SEAL SERA AMARILLO - EL COLOR DEL FILETE Y PICTOGRAMA SERA NEGRO - EL FILETE SIEMPRE SERA DE 1 CM.
LAMINA 3. SEAL PREVENTIVA DE RECTOR DE VELOCIDAD
LONGITUD DE LA ZONA DE VIBRADORES
8.1 m
0.90
SENTIDO DE ANCHO DE CORONA CIRCULACION
(INCLUYE CALZADA Y ACOTAMIENTO)
0.25
0.10 0.02
DETALLE DE BOTONES METALICOS
NOTA. LOS BOTONES METALICOS DE FORMA CIRCULAR NO DEBERAN SOBRESALIR MAS DE 2.0 CM. DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO
LAMINA 4. VIBRADOR POR MEDIO DE BOTONES METALICOS

6 Dispositivos Control de Velocidad

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

6 Dispositivos Control de Velocidad

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Contenido

DISPOSITIVOS PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD

TABLA 1. TIPOS DE SEALAMIENTO BASICO

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS

RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

TABLA 2. DETERMINACION DE LA GRAFICA A UTILIZAR Y SUS CORRESPONDIENTES CASOS

APROXIMACION A ZONA URBANA

PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE

110 100 90 NO APLICA 80

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

70 60 CASO 1C 50 40 CASO 1B 30 CASO 1A 10 20 30 40 50 60

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

EN DONDE: VE = VELOCIDAD EXCEDENTE VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL) VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 1A (FIGURA 1.A)

CASO 1B (FIGURA 1.B)

CASO 1C (FIGURA 1.C)

AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

CRUCE DE PEATONES A 150 m

CRUCE DE PEATONES A 300 m

NOTA Depender de la velocidad reglamentada Acotaciones en metros

FIGURA 1.A TIPO DE SOLUCION CASO 1A

AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

REDUCTOR DE VELOCIDAD A 150 m

CRUCE DE PEATONES A 250 m

REDUCTOR DE VELOCIDAD A 400 m

CRUCE DE PEATONES A 500 m

NOTA Depender de la velocidad reglamentada Acotaciones en metros

FIGURA 1.B TIPO DE SOLUCION CASO 1B

AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

REDUCTOR DE VELOCIDAD A 150 m

CRUCE DE PEATONES A 250 m

REDUCTOR DE VELOCIDAD A 400 m

CRUCE DE PEATONES A 500 m

NOTA Depender de la velocidad reglamentada Acotaciones en metros

FIGURA 1.C TIPO DE SOLUCION CASO 1C

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

100 90 NO APLICA 80 70 60 CASO 2B 50 40 CASO 2A 30

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

EN DONDE: VE = VELOCIDAD EXCEDENTE VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL) VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 2A (FIGURA 2.A)

CASO 2B (FIGURA 2.B)

AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA

AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA

CUERNAVACA XXX XXX hab

PRINCIPIA ZONA URBANA A 150 m

PRINCIPIA ZONA URBANA A 300 m

NOTA Depender de la velocidad reglamentada Acotaciones en metros

FIGURA 2.A TIPO DE SOLUCION CASO 2A

AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA

REDUCTOR DE VELOCIDAD A 150 m

PRINCIPIA ZONA URBANA A 250 m

REDUCTOR DE VELOCIDAD A 400 m

PRINCIPIA ZONA URBANA A 500 m

NOTA Depender de la velocidad reglamentada Acotaciones en metros

FIGURA 2.B TIPO DE SOLUCION CASO 2B

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

80 70 60 CASO 3C 50 CASO 3B 40 CASO 3A

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

EN DONDE: VE = VELOCIDAD EXCEDENTE VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL) VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 3A (FIGURA 3.A)

CASO 3B (FIGURA 3.B)

CASO 3C (FIGURA 3.C)