DISEO DEL PAVIMENTO

1. Introduccin: Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya principal funcin es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o rea de circulacin, de una forma rpida, cmoda y segura para los usuarios. Debe ser resistente a la accin del trnsito, a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las carga, con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte la carga recibida. Existen tres clases de pavimentos: pavimentos flexibles pavimentos rgidos pavimentos articulados

2. Funcin del pavimento

El pavimento debe tener funcin estructural, funcional y de seguridad. El propsito estructural de un pavimento es distribuir las cargas de las llantas, aplicadas en reas pequeas, en reas ms grandes sobre el suelo de fundacin. Para prevenir esfuerzos excesivos.

La funcionalidad est dirigida a los requerimientos de los usuarios de tener buenas condiciones de viaje.

La seguridad en un pavimento est relacionada a la interaccin entre la llanta y el pavimento. En otras palabras que tan resbalosa es la superficie. El factor de seguridad no se toma en cuenta en el diseo de un pavimento, sin embargo se debe considerar en la construccin, la aashto public guidelines for skid resistance pavement design".

3. Factores de diseo Los factores importantes para el diseo de las capas de un pavimento son las siguientes: Trfico Propiedades de la subrasante Materiales de construccin Condiciones climticas, ambientales y drenaje Para el propsito de este estudio se realizaron estudios previos de suelos y materiales, trfico e hidrologa. Obteniendo los datos necesarios para el diseo del pavimento. 4. Serviciabilidad

Definida como la habilidad de servir a trfico de alto volumen y alta velocidad. Esta es una curva de deterioro, debido a la accin combinada del trnsito y del clima. Se expresa en funcin del ndice de serviciabilidad presente, el cual se obtiene a partir de medidas de la rugosidad y del deterioro del pavimento, tales como parcheo, fisuras y deformaciones en su estructura.
4.2 Pavimentos Flexibles Pavimentos Rgidos

Po= serviciabilidad inicial

4.5

pf= serviciabilidad final

2.0 1.8

Carreteras Urbano Principal

Depende de la Importancia de la va.

psi: perdida de serviciabilidad psi=po-pf generalmente Psr 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 Condicin Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buena

psi=2.2

5. Trafico Es uno de los parmetros fundamentales para el diseo de pavimentos, ya que nos dar el nmero de vehculos por lo tanto las cargas que soportar la carretera. El volumen de transita puede ser calculado razonablemente teniendo datos del trfico actual y anterior, adems de conocer los desarrollos contemplados en un futuro cercano que puedan afectar el flujo de transito. Los principales componentes para el clculo de trfico futuro sern:

A) trfico actual. Es el trfico que utilizar la va una vez que est est disponible al uso del trfico.

B) trafico vegetativo o normal. Este trfico va de acuerdo con el desarrollo automotriz traducido en el aumento vehicular en una determinada zona. Esta en estrecha relacin con el crecimiento socio - econmico de una ciudad.

C) trafico generado. Este trfico se presenta inmediatamente despus que se descubre las condiciones favorables que ofrece un camino nuevo o mejorado; atribuyndole la facilidad de acceso, conveniencia, atraccin en algunos casos ahorro de tiempo de viaje. En el presente proyecto se asume el valor de 15 %. D) trafico atrado o desarrollado. Es el resultado de la construccin de una carretera o el mejoramiento de una va que atrae a otros vehculos ante las condiciones presentadas, en este proyecto utilizamos un valor de 3 %.

E) trafico inducido.

Este trfico es atribuido a la atraccin de la nueva va o de las mejoras. Es el uso de la va por la novedad y no por la necesidad, el dato correspondiente al factor de trfico inducido para este proyecto es de 5 % anual.

6. Conversin de los vehculos a esals/vehculo

Las diferentes cargas que actan sobre un pavimento producirn diferentes esfuerzos y fallas. Adems, diferentes tipos y espesores de pavimentos responden de manera diferente a una misma carga. Por tanto el trnsito es transformado a un nmero equivalente de cargas de 18 kip que producir las mismas fallas que el trnsito verdadero. Para transformar cada tipo de carga que actuar sobre el pavimento se determina el factor de equivalencia de carga lef (load equivalent factor) Factor de equivalencia de ejes Este factor relaciona la prdida de serviciabilidad causada por la carga de un tipo de eje con la producida por el eje de 18kip.

lef = n de ejes de 80 kn(esals) que producen una prdida de servicialidad n de ejes de x kn que producen una misma prdida de servicialidad

X : carga para la cual se calcula el factor de equivalencia

Como los esfuerzos varan con el tipo y espesor del pavimento, entonces los lefs de las cargas no son constantes. Otro factor que vara los lefs es la serviciabilidad que se adopta para el diseo. Para el clculo de los factores de equivalencia se utilizaron los valores otorgados por la aashto. Para el uso de las tablas se necesita saber la carga de cada eje, el tipo de eje (simple, tndem, tridem), la serviciabilidad final de diseo pt de diseo, el tipo de pavimen to y su espesor, debido a ello, los lefs para el diseo de pavimentos flexibles y el de rgidos se calculan por separado. Clculo factor de camin

Lef, es una manera de expresar los ejes en esals, pero es necesario saber el dao que producen los diferentes tipos de vehculos en el pavimento con los varios tipos de ejes que posee. Factor camin es el nmero de esals que equivale un vehculo.

Configuracin de ejes de los vehculos

De acuerdo con los censos de origen y destino, la configuracin de los ejes de los vehculos se puede ver en el cuadro 6.1 Cuadro 6.1 Configuracin de ejes de los vehculos Configuracin de ejes (11) (11) (11) (11) (12) (122) S S S S S S T S S Sd Sd T T

Vehculo Automviles Camionetas Buses

Camin mediano Camin grande Camin articulado

En el caso de los camiones articulados, los aforos de trfico demuestran que en su mayora son del tipo (122) un eje simple delantero y 2 ejes tndem.

Cargas de los ejes

Segn el decreto ley n11771, los lmites de la ley de cargas para los diferentes tipos de ejes se pueden ver en el cuadro 6.2

Cuadro 6.2 Lmites de cargas por eje decreto ley n11771 Carga mxima para eje delantero: 7,00 ton. Carga mxima para eje trasero simple (llanta doble): Carga mxima para eje trasero tndem (llanta doble): Carga mxima para eje trasero tridem (llanta doble): 25,00 ton. 18,00 ton. 11,00 ton.

Debido a que los automviles y las camionetas no tienen la capacidad de llegar a la carga mxima permitida se obtienen valores de tablas provenientes de Mxico. Dichos valores se ven el cuadro 6.3

Cuadro 6.3 Cargas por ejes de automviles, camionetas y buses (ton.) Vehculo Automvil Camioneta Buses Eje trasero 1,0 1,6 4,2 Eje delantero 1,0 3,3 8,3

Clculo del factor camin de cada vehculo

Para el clculo del factor camin inicial, tf (truck factor) se asume una serviciabilidad final de pt = 2.0. El espesor del pavimento es una de las variables necesarias para encontrar el lef, en el caso del pavimento flexible se asume un valor de sn=3 (76 .2mm) y para rgido d=8 (20cm). El resultado de los valores para el tf, se muestran en el cuadros 6.4 para automviles, vagonetas, cuadro 6.5 para camionetas, cuadro 6.6 para buses, cuadro 6.7 para camiones medianos, cuadro 6.8 para camiones grandes, cuadro 6.9 para camiones articulados.

Cuadro 6.4 Automviles, vagonetas Eje delantero Peso (ton) Lef flexible Lef rgido 1,0(s) 0,000384 0,000384 Eje trasero 1,0 (s) 0,000384 0,000384 0,000768 0,000768 Tf flexible Tf rgido

Cuadro 6.5 Camionetas Peso (ton) Lef flexible Lef rgido Eje delantero 1,6 (s) 0,0016 0,0016 Eje trasero 3,3 (s) 0,0029 0,0023 0,0306 0,0246 Tf flexible Tf rgido

Cuadro 6.6 Buses Peso (ton) Lef flexible Lef rgido Eje delantero 4,2 (s) 0,068 0,061 Eje trasero 8,3 (s) 1,073 1,071 1,141 1,132 Tf flexible Tf rgido

Cuadro 6.7 Camin mediano Peso (ton) Lef flexible Lef rgido Eje delantero 7,0 (s) 0,536 0,526 Eje trasero 11,0 (s) 3,611 3,71 4,147 4,236 Tf flexible Tf rgido

Cuadro 6.8 Camin grande Peso (ton) Lef flexible Lef rgido Eje delantero 7,0(s) 0,536 0,526 Eje trasero 18,0 (s) 2,0828 3,683 2,6188 4,209 Tf flexible Tf rgido

Cuadro 6.9 Camin articulado Peso (ton) Lef flexible Lef rgido Eje delantero 1 er eje trasero 2do eje trasero Tf flexible 7,0(s) 0,536 0,526 18,0 (t) 2,0828 3,683 18,0 (t) 2,0828 3.683 4,7016 7,892 Tf rgido

De acuerdo a la ley de cargas, el factor camin para los diferentes tipos de vehculos pesados se ve en el cuadro 6.10

Cuadro 6.10 Factor camin de acuerdo a la ley de cargas

Configuracin de ejes 11 12 122

Eje delantero 1,26 1,26 1,26

1 er eje trasero 2do eje trasero 3,3 2,02 2,02 2.02

Tf flexible 4.56 3.28 5.30

Estos valores son calculados por medio del programa hdm-4, pero no distinguen el tipo de pavimento a usarse, en el caso de pavimentos flexibles son ligeramente superiores, pero para los pavimentos rgidos son valores inferiores que los valores encontrados.

Para el clculo del pavimento se utilizarn los valores obtenidos por medio de las tablas aashto, con pt=2.0 y sn=3in para flexibles y d=8in para rgidos, con las cargas mximas permisibles al no contar con un censo de cargas adecuado.

7. Confiabilidad

La confiabilidad de un proceso de diseo de un es la probabilidad de que el sistema estructural que conforma el pavimento cumpla su funcin prevista, dentro de su vida til bajo las condiciones que tienen lugar en ese lapso de tiempo.
R(%) 100PRESISTENCI A SOLICITACI ON R(%) 100PN t N T

Donde: Nt= numero de esals que llevan al pavimento a su serviciabilidad final. Nt= numero de esals previstos que actuaran sobre el pavimento en su periodo de diseo o vida til. Cuando la resistencia es igual a la solicitacin, la diferencia el cero.

La confiabilidad (r), se introduce mediante 2 parmetros, zr y so, asumiendo que las variaciones del trnsito y el comportamiento de la estructura sigue una distribucin normal, como se indico anteriormente.

Nivel de confiabilidad El nivel de confiabilidad es la probabilidad en porcentaje de que la estructura dure el perodo de diseo. Esta probabilidad es extrada de una curva de distribucin normal. La seleccin de este parmetro depende del uso e importancia del pavimento. Un nivel de confiabilidad alto implica mayores costos iniciales, pero menores costos de mantenimiento. Segn recomendaciones de la aashto, para una carretera rural, arterial el rango es de 75-95, se adoptar un r = 85%. 8. Desviacin estndar

La desviacin estndar es una medicin de los errores o variabilidad de los datos introducidos, propiedades de los materiales, trfico, propiedades de la subrasante, condiciones climticas y calidad de construccin. En la ausencia de valores locales, la aashto recomienda los siguientes valores:

Pavimentos flexibles: so = 0.49 Pavimentos rgidos: so = 0.35

Para pavimento flexible vara, entre 0.44 a 0.49 dependiendo de la variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento sin o con errores en el transito; estas variaciones asociados a: Propiedades de los materiales y propiedades de la sub-rasante Estimacin del trnsito, siendo esta la nica variable que se puede sensibilizar, ya que no est asociada al diseo. Condiciones climticas. Calidad de la construccin.

9. Propiedades de la subrasante

La propiedad que se usa para caracterizar la subrasante es el mdulo resiliente mr. Este valor es una medida de la elasticidad del suelo reconociendo caractersticas no lineales. El mdulo resiliente puede ser utilizado directamente para el diseo de pavimentos flexibles.

El mtodo utilizado para caracterizar la subrasante es el mtodo de valor soporte california c.b.r. Ya que el equipo necesario para utilizar el mr es costoso y no disponible.

Determinacin de los mdulos resiliente Base:

( )

Donde: Cbrbase=95%
( ) ( )

Subase:
( )

Donde: Cbrsubase=84%
( ( ) )

10. Calculo del cbr

El nmero cbr se obtiene como la relacin de la carga unitaria en kilos/cm2 (libras por pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin del pistn (con un rea de 19.4 centmetros cuadrados) dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material triturada, en ecuacin, esto se expresa:

Cbr = carga unitaria de ensayo * 100 Carga unitaria patrn Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuacin son:

Penetracin Mm 2,54 5,08 7,62 10,16 12,7 Pulgada 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5

Carga unitaria patrn Mpa 6,90 10,30 13,10 15,80 17,90 Kg/cm2 70,00 105,00 133,00 162,00 183,00 Psi 1000 1500 1900 2300 2600

El nmero cbr usualmente se basa en la relacin de carga para una penetracin de 2.54 mm (0,1), sin embargo, si el valor del cbr para una penetracin de 5.08 mm (0,2) es mayor, dicho valor debe aceptarse como valor final de cbr.

11. Materiales de construccin

Los materiales de construccin pueden dividirse en dos categoras, los necesitados para pavimentos flexibles y para pavimentos rgidos.

12. Pavimentos flexibles El pavimento flexible consiste de una subrasante preparada, subbase, base y una superficie bituminosa.

Subrasante La subrasante preparada es la capa de suelo natural o de prstamo. Es la fundacin del pavimento. Para el caso de que sea el suelo natural, se compactar a un espesor mnimo de 30cm. Cuando se cambie el suelo, el espesor debe ser por lo menos 60cm.

Subbase La subbase es la porcin del pavimento entre la base y la subrasante. Consiste de material granular clasificado que se encuentra a lo largo de la carretera en los bancos de prstamo indicados en el estudio de suelos, este deber ser preparado granulomtricamente de acuerdo a las especificaciones. Las especificaciones, granulometra de los materiales se ven en la especificacin m147 de la aashto. Para el uso en el perodo de diseo la capa subbase debe ser representada por un coeficiente de capa (a3) Aparte de la funcin como elemento estructural la subbase tambin cumple la funcin de proteger la base de la intrusin de grano fino.

Base La base es la capa inmediatamente debajo de la superficie. Construida encima de la subbase. Consiste de agregado de piedra triturada. Las especificaciones para la capa base son ms estrictas que las de la subbase. Las especificaciones, granulometra de los materiales se ven en la especificacin m147 de la aashto. Para el uso en el perodo de diseo la capa base debe ser representada por un coeficiente de capa (a2)

Capa de rodadura La capa de rodadura de una estructura flexible consiste una mezcla de agregado mineral con material bituminoso. Est por encima de la capa base. Aparte de su funcin como capa estructural, debe resistir las fuerzas abrasivas del trfico, impermeabilizar el pavimento, proveer una superficie spera, y proveer una superficie suave y confortable para el viaje.

Bermas Las bermas son las porciones de la carretera continua a la calzada para acomodacin de vehculos parados, y para soporte lateral de la base y subbase. Sirve tambin como una desviacin temporal cuando se hace mantenimiento en la carrera. Para la construccin de las bermas se planea el uso de bases granulares con un tratamiento superficial simple.

13. Diseo del pavimento flexible

Para determinar la capacidad estructural que se requiere en un pavimento flexible determinamos el nmero estructural sn. Para determinar el sn debe conocerse primero los siguientes datos. Esals Serviciabilidad inicial y terminal Nivel de confiabilidad y desviacin estndar Mdulo resiliente

Determinacin de los coeficientes estructurales Coeficiente a1: Segn la aashto los coeficientes estructurales para cada capa vienen dados por las siguientes relaciones: Coeficiente de la carpeta asfltica (a1): la aashto recomienda a1=0.44 Asumimos a1=0.44 recomendable M2=0.9

M3=0.85 Coeficiente a2: Coeficiente de la base (a2): ( Donde: Mr (base)= ( ) )

Se encuentra dentro del rango previsto en la tabla de recomendaciones.

MODULO RESILIENTE MRB(PSI) 14000-30000 <14000 30000 coeficiente Estructural a2 0.06-0.14 0.06 0.14

Coeficiente a3: Coeficiente de la sbase (a3): ( Donde: Mr (base)= ( ) )

Determinacin de los nmeros estructurales sn:

( ) ( ) ( ( ) ) ( )

Carpeta Asfltica

Adoptamos d1= 4 de tablas

Capa Base Triturada:

Adoptamos d2= 6 de tablas

Capa Subbase Clasificada:

Adoptamos d3= 18 redondeando

Para comprobar nuestro diseo nuestro nmero estructural real debe cumplir con la siguiente igualdad.

14. Resultado Los resultados de los espesores iniciales se pueden resumir en las siguientes tablas: Construccin inicial con carpeta asfltica. Cuadro 14.1 Espesores de las capas para la Calzada; 3.65m ancho Periodo Capa Carpeta Asfltica 2015 2030 Base Triturada Subbase Clasificada Primer Tramo de Carretera 10.16 cm 15.24 cm 45.72 cm

Cuadro 14.2 Espesores de las capas para la Berma; 1.50m ancho Periodo 2015 2030 Capa Tratamiento Superficial Simple Base Triturada Subbase Clasificada Primer Tramo de Carretera 1.5 cm 15.24cm 49.22 cm

15. Maquinaria y Equipos Necesarios

Para poder concretar la ejecucin del proyecto mediante la realizacin de actividades fundamentales y complementarias se deber contar como mnimo con la siguiente cantidad de equipo y maquinaria: 2 2 2 1 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 Unidades de tractores oruga s/esc. y c/topadora D7H 215HP. Cargadores frontales sobre ruedas 930C 100HP. Volquetes de 10 m3 285 HP. Camiones cisternas de 3000 lit. 150HP. Compactadoras vibratorias rodillo liso autopropulsadas 120HP. Motoniveladoras 140G 150HP. Mezcladora para asfaltos Distribuidores de asfalto autopropulsados de 3700 lit. Escoba mecnica no autopropulsada. Planta de calentamiento de asfalto de 6000 lit. Compactadora rodillo neumtico autopropulsado de 8 TN. Equipos pintadores de pavimento. Bombas de agua de 4" de 9HP. Retroexcavadora con ruedas 62 HP. 3 Planta trituradora 90 m /hr.

16. Personal Mnimo Necesario

El personal mnimo para la ejecucin del proyecto ser: 1 Ingeniero Superintendente de Obra. 1 Ingenieros Junior. 1 Ingeniero gelogo. 2 Operadores de tractores oruga s/esc. y c/topadora D7H 215HP. 2 Operadores de cargadores frontales sobre ruedas 930C 100HP. 2 Choferes para volquetas de 10 m3 285 HP. 1 Choferes de camiones cisternas de 3000 lit. 150HP. 2 Operadores de compactadora vibratorias rodillo liso autopropulsadas 120HP. 2 Operadores de motoniveladora 140G 150HP. 1 Operadores de distribuidores de asfalto autopropulsados de 3700 lit. 1 Operador de Planta de calentamiento de asfalto de 6000 lit. 1 Operadores de compactadora rodillo neumtico autopropulsado de 8TN 2 Operadores de equipos pintadores de pavimento. 1 Operador de retroexcavadora con ruedas 62 HP. 3 1 Operador de planta trituradora 90 m /hr. 1 Capataces. 2 Albailes. 8 Peones. 2 Ayudantes de maquinaria y equipo. 1 Serenos Personal para la limpieza y atencin de los campamentos en nmero suficiente. Personal para la atencin de los comedores en nmero suficiente.

VOLMENES DE OBRA, ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y COSTO DE LA OBRA

1. Volmenes de Obra En el presente acpite se computan las cantidades de obra del proyecto, referidos a cada una de las alternativas de pavimento, para determinar los costos de inversin como un insumo para la evaluacin del proyecto. El desarrollo de los volmenes de obra est referido a cada una de las alternativas que se analizan dentro de la factibilidad, sea cual fuese el caso de anlisis de la capa de rodadura que se tome en cuenta, se los abreviar de la siguiente forma: La precisin del costo de obra depende directamente de la exactitud de las cantidades, por lo que se tomo cuidado en obtener resultados adecuados para los diferentes tem de construccin, dentro de los rangos aceptables para un proyecto a diseo final. Para facilitar la identificacin de volmenes de obra de las diferentes actividades que intervienen en el presente estudio, se desarrolla la descripcin de stas, basadas en rubros desglosadas de la siguiente forma:

Rubro 1. MOVIMIENTO DE TIERRAS Rubro 2. PAVIMENTO Rubro 3. OBRAS DE DRENAJE Rubro 4. OBRAS COMPLEMENTARIAS

Y ROCAS

Rubro 5. SERVICIO DE CAMPO PARA INGENIERO

Dentro de un proyecto existe un conjunto de subproyectos a los cuales definiremos como rubros, estos rubros estn formados por actividades con volmenes de obra definidos, originando los correspondientes anlisis de precios unitarios presentados en el acpite 6.2.

1.1 Rubro 1. Movimiento de Tierras Y Rocas 1.1.1 Limpieza, desbroce

Este tem comprende la limpieza dentro del derecho de va (100 m), aunque no necesariamente todo el ancho, para permitir el adecuado trabajo de las otras actividades de construccin.

Se ha considerado para el desbroce y limpieza. un ancho promedio conforme lo mostrado en el cuadro 1.1 Cuadro 1.1 Anchos de Desbroce Ancho de desbroce (m) 20

Descripcin del tramo Tramo: Primer kilometro de carretera

En todo el tramo se ha usado un ancho promedio indicado anteriormente, el desbroce comprende 7.5 metros a cada lado del ancho promedio actual existente. Por lo tanto la superficie estimada para limpieza y desbroce para el tramo considerado se presenta a continuacin.

Cuadro 1.1 Limpieza y Desbroce Camino Actual y Variantes

Tra mo 1

Sector Tramos no Coincidentes

Progresiva Km. 0+000 1+001,95 0+000 1+001,95

Longitu d Km. 1.001 1.001

Desbroce Ha. 1.50 1.50

TOTAL HECTAREAS

El total del tem de limpieza y desbroce se tomado como 1.50 ha, est cantidad del tem indicado es para todas las alternativas que se analizan.

1.1.2 Excavacin Del cmputo realizado sobre las secciones transversales del proyecto, se obtiene un total de excavacin no clasificada y en roca; en posicin original de acuerdo con el siguiente desglose: Cuadro 6.1.2 Volumen de Excavacin Carretera Primer km de carretera Total Longitud Km 1.001 1.001 Excavacin ( m3) 14.758.34 14.758.34

1.1.3 Conformacin y Construccin de Terraplenes

Dentro del clculo de los volmenes de terrapln se estim 9801.53 m3 de material colocado y compactado, conforme se muestra en el siguiente cuadro: Cuadro 1.3 Volumen de Terrapln Carretera Primer km de carretera Total Longitud Km 1.001 1.001 Terrapln ( m3) 9801.53 9801.53

1.2 Rubro 2. Pavimento Los tems definidos para la estructura de pavimento Carpeta Asfltica son:

SUBBASE CLASIFICADA BASE TRITURADA CLASIFICADA IMPRIMACION TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE CARPETA ASFALTICA CAPA DRENANTE

1.2.1 Estructuracin de Pavimento

En general, la seccin tpica de la carretera est determinada de manera tal que tanto la subbase como la base estn confinadas, resultando un ancho definido para el tramo, tenindose 12,3 m como ancho de plataforma.

Cuadro 1.2 Estructuracin de Pavimento CA Carpeta Asfltica CA Tramo Primer KM de carretera 0+000 1+001,95 Estructuracin Pavimento Espesores en cm Subbase Base Capa As. 45.22 15.24 10.16 Volumen m3 Subbase 6096.61 Base 1878.17

1.-

1.2.2 Subbase Clasificada

Conforme a lo explicado en el punto 1.2.1., en los siguientes cuadros se presenta la cantidad o volumen de sub base para la Carpeta Asfltica.

Cuadro 1.2.2 Volumen de Subbase por Tramos Tramo Long(Km) Volumen(m3) Primer KM de carretera 1 e = 45,22 cm. 1.001 6096.6153

Este tem tiene tres componentes bsicos: preparacin del material en yacimiento, el transporte hasta el lugar de colocacin y la colocacin o ejecucin, propiamente, incluyendo la compactacin y el perfilado. En el anlisis de precios unitarios se toma en cuenta estas actividades.

6.1.2.3 Base Granular Triturada

En los cuadros siguientes se presenta el resumen de las cantidades de capa base para las tres alternativas, debe aclararse que para la capa de rodadura de pavimento rgido no se precisa de la misma, por lo cual tenemos las siguientes cantidades: Cuadro 6.1.10 Volumen de Base por Tramos Tramo Long.(Km) Volumen(m3) Primer KM de carretera 1 e= 20 cm 1.001 1878.1753

Este tem tambin tiene los tres componentes bsicos, preparacin del material en yacimiento, el transporte y la colocacin, lo que se toma en cuenta en el anlisis de precios unitarios. 1.2.4 Imprimacin

La imprimacin, se aplica en la calzada y en el ancho de berma es decir el total de la plataforma y es invariable a lo largo del tramo de diseo, la cantidad de imprimacin, por tramo se presentan en el siguiente cuadro: Cuadro 1.2.4 Cantidad de Imprimacin Longitud Imprimacin (m2) Tramo Sector (Km) 1 Primer KM de carretera 1.001 12.323.99 CA 1.2.5 Tratamiento Bituminoso Superficial Simple Este tratamiento se aplica a las bermas, como se indico anteriormente, lo que significa una superficie constante para este tipo de tratamiento. Las cantidades correspondientes por tramo se presentan en el Cuadro 1.2

Cuadro 1.2.5 Cantidad de Tratamiento Bituminoso Simple (TBS) Tramo 1 Sector Primer KM de carretera CA Longitu (Km) 1.001 TBS 3.005.85 (m2)

1.2.6 Carpeta Asfltica Este tem corresponde a la colocacin de la carpeta asfltica (CA), que cubre el ancho de la calzada igual a 7.30 m. de ancho. La cantidad se muestra en el Cuadro 1.2.6 a continuacin: Cuadro 1.2.6 Cantidad Carpeta Asfltica Sector Longitud (Km) Carpeta Asfltica (m3) Primer KM de carretera Total CA e = 5 cm Rubro 3. Obras de Drenaje 1.001 1.001 829.41 829.41 296.78

Tramo 1

1.3.1 Cuneta Lateral de Corte Revestida DR-2B y cuneta Lateral parcialmente revestida DR-2A

de Corte

Los detalles de cuneta lateral revestidas se presentan en el plano de detalle de Obras de Drenaje y Detalles Tpicos, los volmenes de excavacin generados en estas actividades son computados dentro de los tem de excavacin en cortes y prestamos. La cuneta lateral de corte revestida DR-2B, consiste en 0.28 m2 de mampostera de piedra por cada metro lineal de cuneta, el revestimiento es de e = 0.15 m. con mortero de cemento,
DR-2B CUNETA LATERAL DE CORTE CON REVESTIMIENTO
CORTE EN TERRENO BLANDO
Esc. 1:20

B erm a

C alzada

1 z 1

T erren o N atu ral

M A M P O S T E R AD EP IE D R A

DR-2A CUNETA LATERAL DE CORTE PARCIALMENTE REVESTIDA

CORTE EN ROCA
Esc. 1:25
B erm a

C alzada

m z 1 1

M A M P O S T E R AD EP IE D R A

1. 3.2 Alcantarillas Tipo Cajn y Bveda de Ho.Ao.

Para facilitar la interpretacin de los resultados del anlisis estructural, se prepararon planos detallando para cada dimensin de alcantarilla la cantidad de armadura y volumen de hormign, en los siguientes Cuadros se da un resumen de estos volmenes para cada tipo de estructura, es de considerar que en la columna N1 que dice: numeracin de alcantarilla se indica, la identificacin de esta dentro del proyecto, por lo tanto tenemos: 1.4 Rubro 4. Obras Complementarias

1.4.1 Sealizacin Horizontal

Consiste en el pintado de rayas con un ancho equivalente a 10 cm., segn los siguientes criterios generales: Raya blanca contina en los bordes de la calzada. Raya blanca discontinua en el medio de la calzada, donde se permite el sobrepaso de vehculos en ambos sentidos. Raya amarilla doble continua en el medio donde no se permite el sobrepaso de vehculos en ningn sentido. Raya doble, una continua amarilla y una discontinua blanca donde se permite el sobrepaso del vehculo en un sentido. Las cantidades estimadas para la sealizacin horizontal son: Cuadro 1.4 Resumen Lneas de Demarcacin Raya blanca continua en los bordes de la calzada. Raya amarilla doble continua en el medio donde no se permite el sobrepaso de vehculos en ningn sentido Raya doble, una continua amarilla y una discontinua blanca donde se permite el sobrepaso del vehculo en un sentido Raya blanca discontinua en el medio de la calzada, donde se permite el sobrepaso de vehculos en ambos sentidos 1802.71

1146.85

25.98

30.18 3005.72

1.4.2 Sealizacin Vertical Este tipo de sealizacin consiste en seales de tamao estndar y de tamao variable, indicado en el manual tcnico de Sealizacin Vial del Servicio de Nacional de Caminos. Dentro del proyecto se hace uso de las siguientes seales: Seales reglamentarias Seales preventivas Seales informacin - destino / localidad Tramo 1 precio 856.79 Total cantidad 3 3 Carpeta Asfltica 2.570.37 (m3) 2.570.37 296.78 1.4.2.1 Sealizacin reflectante (Ojos de Gato) La sealizacin reflectante bidireccional (ojos de gato) sern de color amarillo y se colocarn solamente en las curvas verticales y horizontales al centro de la calzada donde se prohbe el sobrepaso de vehculos debido a que no existe la distancia y visibilidad para realizar est accin, tambin se colocaran en los extremos de la calzada la sealizacin reflectante unidireccional (ojos de gato), que sern de color blanco. En el Cuadro 1.4.2, se presenta un resumen de la sealizacin reflectante que intervienen en la obra.

Cuadro 1.4.2 Resumen de Sealizacin Reflectante Cantidad de Sealizacin Reflectante 200

Tramo

Descripcin

Primer KM de carretera

Sealizacin Reflectante Bidireccional (Ojos de Gato)

1.5

Rubro 5. Servicios para el Ingeniero

Este servicio consiste en suministrar instalaciones, viviendas para el personal y otras dependencias provisionales y definitivas en campo para el servicio del JEFE DE PROYECTO representante del CONTRATANTE y de LA SUPERVISIN supervisor de obras.

Igualmente, suministrar servicios de primeros auxilios, atencin de alimentacin para el personal de LA SUPERVISIN, provisin de equipos y muebles para las dependencias de LA SUPERVISIN; provisin de grupos electrgenos para iluminacin y operacin de los laboratorios de LA SUPERVISIN.

Servicio de alimentacin Construccin de campamento y mobiliario p/supervisin Construccin cierre perimetral malla olmpica

HD M2 ML

Conclusiones

Si comparamos la caractersticas del pavimento flexible con las caractersticas del pavimento rgido, podemos resumir en los siguientes puntos el por qu se escogi el pavimento flexible por sobre el pavimento rgido. Trnsito. Si bien los costos de mantenimiento de un pavimento rgido se reducen notablemente con respecto a un pavimento flexible, la inversin inicial supera a la de un pavimento flexible. Teniendo en cuenta el nmero de cargas que solicitar al tramo en estudio no se justifica una inversin inicial mucho ms importante. Consideraciones constructivas. Se debe tener en cuenta la velocidad de construccin, el acomodamiento y seguridad del trfico durante la etapa constructiva, la posibilidad de futuros ensanches, las estaciones del ao durante las cuales se ejecutar la obra, y otros factores que pueden influir marcadamente en la seleccin del tipo de pavimento a construir. Comparacin de costos. Inevitablemente, hay circunstancias que obligan a que el factor prioritario sea la inversin inicial. Para tener una visin real del problema, se deben considerar aparte los costos de mantenimiento, y de los usuarios. Por estas razones los perodos de anlisis deben tener una duracin suficiente para incluir una reconstruccin representativa en los diferentes tipos de pavimento.

Adems de los factores principales mencionados, se tendr en cuenta: El rendimiento de pavimentos similares en la zona Pavimentos existentes y adyacentes Consumo de energa y conservacin de ciertos materiales Utilizacin de materiales locales Lograr mayor seguridad en el trnsito Incorporacin de tramos experimentales en la zona Estimulacin en la competitividad de diversos tipos de pavimentos Preferencias municipales y de los participantes locales gubernamentales y reconocimiento de la industria local (factores que no pueden ignorarse, aunque ajenos al anlisis de ingeniera del proyecto) Segn lo indicado no hay dudas sobre la conveniencia de disear un pavimento flexible. Sobre la disyuntiva de si se har una carpeta asfltica o tratamiento superficial doble inicialmente. Es preferible usar la primera, ya que es la que da los mejores resultados de la evaluacin econmica, con inversin mayor para la primera etapa, pero un menor costo de la vida til y se pueden estimar mejor los dato s de
diseo para afinar la rehabilitacin.

Bibliografia