MANUAL DE DISEO DE PUENTES

2.3 CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO

2.3.1 Objetivos del Proyecto

Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones
impuestas por los estados lmite previstos en el proyecto, considerando todas las
combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construccin y el uso
del puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su integracin con el
medio ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de
acuerdo a sus funciones, importancia y las condiciones ambientales.

2.3.2 Filosofa de diseo

Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los Estados Lmite que se
especificarn, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y
serviciabilidad, as como con la debida consideracin en lo que se refiere a inspeccin,
economa y esttica.
La ecuacin. (1) deber cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones
especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado.
En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados
teniendo en cuenta el comportamiento inelstico, aunque los efectos de las fuerzas
son calculados usando anlisis elstico.
Esta inconsistencia es comn en la mayora de las especificaciones vigentes de
puentes debido a la falta de conocimiento del anlisis inelstico en estructuras.

2.3.2.1 ESTADOS LMITE

Las componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1) para cada estado
lmite a menos que se especifique otra cosa.
Para el estado lmite de servicio y el estado lmite de evento extremo, los factores de
resistencia sern tomados como ecuacin (1). Todos los estados lmite sern
considerados de igual importancia.

n
i

i
R
n
= R
r
(1)
para el cual:
n= n
D
n
R
n
I
> 0.95
donde :

i
= factor de carga ( es un multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica a
los efectos de fuerza).
= factor de resistencia (es un multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica
a la resistencia nominal de acuerdo al material y/o elemento como se especifica
en Art 2.9
n = factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa
n
D
= factor que se refiere a la ductilidad como se especifica en el Art. 2.3.2.2

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n
R
= factor que se refiere a la redundancia como se especifica en el Art. 2.3.2.3
n
I
= factor que se refiere a la importancia operacional como se especifica en el Art.
2.3.2.4
Qi = efectos de fuerza
R
n
= resistencia nominal
R
r

= resistencia factorizada: R
n

La ecuacin (1) es la base del mtodo LRFD.

El factor de resistencia =1.0 asignados a todos los estados lmite menos al estado
lmite de resistencia es una medida provisional ya que se estn llevando acabo
trabajos de investigacin acerca de este tema.

La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes
que afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dos primeros aspectos
relacionan directamente a la resistencia fsica, el ltimo aspecto se refiere a las
consecuencias que ocurren cuando un puente est fuera de servicio. Como se ve,
estos aspectos referentes a las cargas son arbitrarios. Sin embargo, esto constituye un
primer esfuerzo de codificacin. Una aproximacin subjetiva, debido a la ausencia de
informacin ms precisa es que cada efecto, excepto para fatiga y fractura, es
estimado como un 5% geomtricamente acumulado. Con el tiempo una
cuantificacin mejorada de estos aspectos y su interaccin y la sinerga del sistema
podran ser alcanzados. Posiblemente esto conducir a un arreglo de la ecuacin (1),
en el cual esos efectos podran aparecer sobre uno de los lados o en ambos lados de
la ecuacin. Actualmente, el Proyecto 12-36 del NCHRP (AASHTO) est dirigiendo el
tema de redundancia.

2.3.2.1.1 Estado Lmite de Servicio

El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin sobre los
esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio.
El estado lmite de servicio da experiencia segura relacionada a provisiones, los
cuales no pueden ser siempre derivados solamente de resistencia o consideraciones
estadsticas.

2.3.2.1.2 Estados Lmite de Fatiga y Fractura

El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta como un juego de restricciones en el
rango de esfuerzos causados por un solo camin de Diseo que ocurre en el nmero
esperado de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta como un juego de requerimientos
de tenacidad del material.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas
para prevenir la rotura durante la vida de diseo de puentes.


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2.3.2.1.3 Estado Lmite de Resistencia

El estado lmite de resistencia ser tomado en cuenta para asegurar la resistencia y
estabilidad. Ambas, local y global son dadas para resistir las combinaciones
especificadas de carga que se espera que un puente experimente durante su vida de
diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao estructural y frecuente
sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se espera que se mantenga.

2.3.2.1.4 Estado Lmite de Evento Extremo

El estado lmite de evento extremo ser tomado en cuenta para asegurar la
supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o durante
inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehculos o flujos de hielo,
posiblemente ocurridos bajo condiciones muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo ocurrir una sola vez con un
perodo de retorno que puede ser significativamente ms grande que el de la vida de
diseo del puente.

2.3.2.2 DUCTILIDAD

El sistema estructural de un puente ser proporcionado y detallado de tal forma que se
asegure en los estados lmites de resistencia y evento extremo el desarrollo de
significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.
Las estructuras de concreto en las cuales la resistencia de una conexin es no menor
que 1.3 veces el efecto de la fuerza mxima impuesta sobre la conexin por la accin
inelstica de las componentes adyacentes puede suponerse que los requerimientos de
ductilidad son satisfechos.
Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energa para proveer ductilidad.
Valores de n
D
para el Estado Lmite de Resistencia:
n
D
= 1.05 para componentes y conexiones no dctiles
n
D
= 0.95 para componentes y conexiones dctiles

Valores de n
D
para los dems Estados Lmite:
n
D
= 1.0

Las respuestas ms all del estado elstico de las componentes o conexiones
estructurales pueden ser caracterizadas por un comportamiento frgil o dctil.
El comportamiento frgil no es deseable debido a que esto implica la repentina prdida
de capacidad de carga inmediatamente despus de que el lmite elstico es excedido.
El comportamiento dctil es caracterizado por la presencia de significativas
deformaciones inelsticas antes de que ocurra cualquier prdida significativa de
capacidad de carga.

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El comportamiento dctil advierte la ocurrencia de la falla estructural debido a que se
producen deformaciones inelsticas. Bajo la accin de carga ssmica que se repite,
grandes ciclos invertidos de deformacin inelstica disipan energa teniendo un efecto
beneficioso en la supervivencia estructural.
Si por medio del uso de confinamiento o si se toman otras medidas, una componente o
conexin estructural hecha de materiales frgiles es capaz de soportar deformaciones
inelsticas sin significativa prdida de capacidad de carga, esta componente puede
ser considerada como dctil. Esas formas de proveer ductilidad sern verificadas por
ensayos.
Para alcanzar adecuado comportamiento inelstico el sistema debera tener un
nmero suficiente de miembros dctiles y tambin:
Conexiones y uniones dctiles que puedan proveer disipacin de energa sin
prdida de capacidad, o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia como para asegurar que
ocurra respuesta inelstica en los lugares designados para proveer ductilidad,
(energy absorbing response).

Caractersticas estticamente dctiles deben ser evitadas, ms no las respuestas
dinmicamente dctiles. Ejemplos de este comportamiento son las fallas por corte y
fallas de adherencia que se producen en miembros de concreto armado, as como la
prdida de accin compuesta en componentes a flexin.
Experiencias pasadas indican que las componentes tpicas diseadas en acuerdo con
estas provisiones generalmente presentan adecuada ductilidad. Especial atencin
requiere el detallado en las uniones y conexiones, as como la previsin de las rutas
de carga (capacidad ltima).

El propietario puede especificar un mnimo factor de ductilidad como garanta de que
la falla dctil ser obtenida.
Este factor puede ser obtenido como:

y
u

=

donde :
u : deformacin ltima
y : deformacin en el lmite elstico

La capacidad de ductilidad de componentes o conexiones estructurales puede ser
tambin obtenida de ensayos a escala natural o a grandes escalas, as como con
modelos analticos que consideran materiales cuyas caractersticas del material han
sido previamente establecidas.
La capacidad de ductilidad para un sistema estructural puede ser determinada
integrando las deformaciones locales del sistema estructural completo.

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Se darn especiales requerimientos para los disipadores de energa debido a su
rigurosa demanda.

2.3.2.3 REDUNDANCIA

Debern usarse rutas mltiples de carga y estructuras continuas a menos que se
tengan razones convincentes de lo contrario.
Aquellos elementos y componentes cuya falla causara el colapso del puente sern
diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser no redundante.
Alternativamente, los miembros con falla critica en tensin pueden ser diseados en
fractura crtica. Los elementos y componentes cuya falla no se espera que produzca
colapso del puente no sern diseados en falla critica y el sistema estructural asociado
ser redundante.
Para el estado lmite de resistencia:
n
R
= 1.05 para miembros no redundantes
n
R
= 0.95 para miembros redundantes

Para los dems estados lmite:
n
R
= 1.00

Para cada combinacin de carga y estado lmite, la clasificacin de redundancia de los
miembros, es decir si son redundantes o no redundantes, estar basado en la
contribucin de los miembros a la seguridad del puente.
Varios valores de redundancia han sido propuestos por Frangopol (1991).

2.3.2.4 IMPORTANCIA OPERATIVA

Este artculo ser aplicado solamente a los Estados Lmite de Resistencia y Evento
Extremo. El propietario puede declarar si un puente, una conexin o una componente
estructural tiene importancia operativa. Si un puente es considerado de importancia
operativa, n
l
ser tomado como no menor de 1.05. En otros casos n
l
puede ser tomado
como no menor de 0.95.
La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los
requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. Las cuales dan
algunas guas de la importancia de las categoras seleccionadas debido a que estn
relacionadas al diseo por sismo.
Esta informacin puede ser generalizada para otras situaciones. Como un especial
caso de importancia de la clasificacin, tres niveles de importancia es especificado en
2.4.3.11.4, con respecto al diseo ssmico para el propsito de este artculo. Puentes
que estn clasificados como crticos o esenciales en el artculo 2.4.3.11.4 debern
ser considerados como de importancia operativa.

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