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Centro de Tecnologia CT
Departamento de Engenharia Hidrulica e Ambiental DEHA
APOSTILA
ENGENHARIA COSTEIRA E PORTURIA
Prof. Iran E. Lima Neto, PhD
Fevereiro de 2012
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NDICE GERAL
INTRODUO ............................................................................................................................. 3
1. HISTRIA DA ENGENHARIA COSTEIRA E PORTURIA .......................................... 4
2. HIDRODINMICA MARTIMA ........................................................................................... 9
3. MEIO FSICO COSTEIRO .................................................................................................. 16
4. PERFIS DE PRAIA ................................................................................................................ 21
5. PROCESSOS DE TRANSPORTE LITORNEOS ............................................................ 24
6. PROCESSOS EROSIVOS E DE ASSOREAMENTO DE COSTA .................................. 29
7. MODELOS MATEMTICOS APLICADOS ENGENHARIA COSTEIRA E
PORTURIA .............................................................................................................................. 33
8. OBRAS COSTEIRAS ............................................................................................................. 38
9. OBRAS PORTURIAS ......................................................................................................... 42
10. GESTO PORTURIA ....................................................................................................... 46
11. GESTO AMBIENTAL ...................................................................................................... 63
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...................................................................................... 80
3
Introduo
Estudos indicam que cerca de 80% da carga internacional movimentada via portos. Portanto, a
gesto adequada de instalaes porturias representa atualmente, no Brasil, com sua vasta
extenso de costas e rede fluvial, um fator de primordial importncia para o seu desenvolvimento
econmico. Pretende-se, nesta apostila, abordar temas relevantes rea de Engenharia Costeira e
Porturia, de forma que esta possa servir como material de referncia s disciplinas de Portos e
Engenharia Costeira, constantes respectivamente dos currculos dos Cursos de Engenharia
Civil e Engenharia Ambiental da Universidade Federal do Cear UFC. Cabe salientar que o
enfoque dado aos sistemas martimos, uma vez que assuntos relacionados hidrulica fluvial j
so abordados em disciplina homnima do Curso de Engenharia Civil da UFC.
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1.HistriadaEngenhariaCosteiraePorturia
Um dos principais motivos para se estudar a histria da engenharia costeira e porturia a vasta
experincia e suas lies prticas que podem ser utilizadas no projeto, construo e gesto de
portos e costas. Desde os primeiros registros da construo de obras de engenharia costeira no
velho mundo at a atualidade, muitos avanos tm sido feitos, principalmente com o surgimento
nas dcadas mais recentes de ferramentas como modelagem fsica e matemtica e de infra-
estruturas costeiras mais leves e/ou menos danosas ao meio ambiente. A seguir, apresenta-se um
resumo da histria da engenharia costeira e porturia:
Velho Mundo
A histria da engenharia costeira e porturia remonta de antes do velho mundo s margens do
Mar Mediterrneo, do Mar Vermelho e do Golfo Prsico. Os relatos sobre engenharia costeira e
portos feitos por egpcios, fencios, gregos, etruscos, etc. tiveram incio a partir do
desenvolvimento do comrcio martimo, provavelmente antes do perodo de 3.500 Antes de
Cristo.
O comrcio martimo teve fundamental importncia cultural e de crescimento da civilizao, e a
expanso da navegao e comunicao direcionaram a prtica da engenharia costeira. Durante
essa era, a utilizao de mo de obra escrava, em larga escala, permitiu que instalaes porturias
(diques, embarcadouros, quebra-mar, e outros trabalhos porturios) fossem construdas
manualmente e, freqentemente, em grande escala, tal como outras obras monumentais da poca:
pirmides, templos e palcios.
Algumas dessas obras so ainda visitadas, enquanto outras esto sendo estudadas por
arquelogos. Muitas dessas instalaes porturias desapareceram devido a terremotos, ficando
soterradas, outras submergiram e foram cobertas pelo lodo, ou at mesmo se perderam por falta
de manuteno. Presentemente, arquelogos, usando tcnicas modernas de inspeo, escavao,
e de recuperao de documentos, tm revelado algumas das sofisticadas tcnicas de engenharia
utilizadas nestas obras. Interessantes tcnicas construtivas tm aparecido e esto reaparecendo
em projetos atuais de obras costeiras. Comumente, as instalaes porturias da Antigidade eram
bem planejadas e seus diques eficientemente localizados ou quebra-mar para proteo e um cais
ou dique (porto) para receber navios, elementos, em geral, includos em modernos portos.
Literaturas Gregas e Latinas proveram descries, sucintas, de obras costeiras, sendo a maioria
delas sobre portos, mas tambm havia relatos sobre estruturas de proteo da costa na Itlia,
Inglaterra e Holanda, por exemplo. Elas mostram a habilidade do velho mundo em compreender
e manipular vrios fenmenos fsicos, complexos, utilizando uma quantidade limitada de dados e
ferramentas de clculo simples. Apesar das dificuldades tecnolgicas da poca, conseguiram
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compreender vrios fenmenos fsicos, como, por exemplo, a ligao de causa e efeito entre
correntes do mediterrneo, os ventos padres e as ondas de vento.
Perodo Pr-Romano
Os portos na Antigidade podem ser divididos em trs grupos, de acordo com sua estrutura
padro e o desenvolvimento da engenharia. a) Os mais antigos, em formaes naturais com
banco de areia (ou recifes) zona frontal, offshore, a pouca distncia da praia eram adaptadas
para dar proteo aos hbeis prticos que dirigem as embarcaes a ancorar. b) Um segundo
grupo, paredes verticais eram construdas em rasos para servir de quebra mar e diques. Portos
desse tipo ficavam em praias protegidas, e freqentemente eram conectadas ao sistema de defesa
da cidade (Tyre). Em geral, o trfico era fechado com correntes para evitar a entrada de navios
inimigos. c) O terceiro grupo, foram portos que eram impostos em costas planas com a utilizao
da inovao como o engenhoso e aperfeioado cimento hidrulico. Projetos como esses
requeriam engenharia, construo, e recursos financeiros do imprio.
A origem do quebra-mar desconhecida, porm, os Egpcios construram obras como estas no
rio Nilo por volta de 2.500 a.C.
Provavelmente o mais antigo porto feito pelo homem nesta era foi o primeiro porto do Egito
construdo a Oeste da Ilha Phoros por volta de 1.800 A. C (onde futuramente Alexandria seria
fundada). Historicamente conhecido como the Great Harbor, este porto foi antigamente o
principal porto do Egito.
Alexandria foi fundada em 332 a.C., por Alexandre Magno, para ser a melhor cidade porturia
da Antiguidade. O seu segundo porto foi construdo com um imponente quebra-mar (1.5 km) que
chegava at a Ilha de Pharos, onde foi erguido o famoso Farol de Alexandria (130 m, marco de
entrada do porto), uma das sete maravilhas do mundo. Neste poca era comum a construo de
esttuas ou outros monumentos sobre quebramares na entrada dos portos. O Colosso de Rodes
um outro exemplo (atualmente possui moinhos de vento).
Outros importantes portos construdos nesta era por outros povos (gregos, fencios, libaneses,
etc) foram os portos de Pyrgi, Tyre, Byblos, Sydom, Cnidos e Phaselis.
Perodo Romano
Os romanos introduziram muitas inovaes revolucionrias em projetos e obras porturias. Eles
desenvolveram tcnicas de construo de paredes sobre as guas e de slidos quebra mares para
proteger portos expostos. Eles usaram juntas de metal e braadeiras para manter blocos vizinhos
unidos e foram-lhe creditado a descoberta do cimento hidrulico, embora seu uso tenha sido
registrado pelos gregos anteriormente. Outra tcnica avanada usada em aplicaes sobre as
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guas foi a caixa dgua flutuante impermevel, precursor do moderno monoltico quebra mar
usado tambm como quebramar secundrio para proteger os quebramares principais. Os romanos
inventaram tambm os peres em pilares permitir circulao de gua e sedimentos. Eles
utilizaram ainda sistemas de reflexo de ondas para prevenir a deposio de sedimentos. Para
garantir a estabilidade de embocaduras e proteger estruturas costeiras, os romanos inventaram
ainda os famosos guias-correntes.
Assim, usando algumas dessas tcnicas, os romanos construram sofisticadas estruturas
porturias e costeiras na Itlia e em diversos outros pases. O Porto Imperial de Roma foi, por
exemplo, uma das grandes obras construdas nesse perodo. Outros importantes portos
construdos nesta poca foram os portos de Cosa e Astura. Obras pioneiras de dragagem em
pases como a Holanda tambm foram realizadas pelos romanos.
Idade Mdia
Aps a queda do Imprio Romano, a ameaa de ataque pelo mar fez com que vrias cidades
costeiras e seus portos fossem abandonados. Outros portos se perderam devido a problemas de
eroso e assoreamento.
Este perodo foi caracterizado por um grande hiato na tecnologia costeira e engenharia martima
atravs da Europa, com raras excees, como Veneza, por exemplo. Construda sobre as guas,
Veneza foi uma das poucas reas costeiras populosas que continuaram prosperando e evoluindo
em proteo costeira.
A proteo contra o mar era to vital para os Venezianos que de XIII a XIV foram criadas vrias
leis proibindo cortar ou queimar rvores ao longo da costa, remover areia ou vegetao das
praias ou dunas, ou exportar materiais usados na proteo contra as ondas, entre outras.
Idade Moderna
A era da Renascena (por volta do sculo XV a XVI) foi um perodo de despertar da cincia e
tecnologia inclusive no campo da engenharia costeira. Enquanto o bsico para projeto e
construo foi desenvolvido pelos Romanos, o grande salto tecnolgico deu-se pelo
desenvolvimento e nascimento da cincia hidrulica, inclusive a hidrulica costeira.
A primeira e nica escola de hidrulica a existir antes da metade do sculo XVII foi a Italian
School of Hydraulics. Leonardo da Vinci, com sua conhecida capacidade no campo da
experimentao, baseado em observaes sistemticas de fenmenos naturais amparado em seu
raciocnio, inteligncia e criatividade intuitiva, pode ser considerado o precursor da
hidrodinmica e da engenharia costeira, com idias e solues avanadas e de aceitao comum
por mais de trs sculos a sua frente. Algumas dessas descries sobre o movimento das guas
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so qualitativas, mas so, contudo, geralmente to corretas que alguns de seus projetos podem,
proveitosamente, ser includas em textos de moderna hidrodinmica costeira. Provavelmente, da
Vinci tenha sido o primeiro a descrever e testar muitas tcnicas experimentais agora empregadas
nos mais modernos laboratrios de hidrulica. Para visualizar o campo de fluxo, ele usou
partculas suspensas e corantes em tanques de gua feitos de vidro, e fundos mveis, ambos na
gua e no ar. Muitas dessas tcnicas so utilizadas ainda hoje no projeto de estruturas costeiras e
porturias.
Da Idade Moderna Atualidade
Aps o perodo da Renascena, embora tenha ocorrido grande progresso na rea cientfica,
pouco se fez na rea de construes de portos. Com a navegao global seguiram-se as
descobertas das Amricas, Austrlia, Nova Zelndia, Indonsia, entre outras no mundo, seguido
de migrao e colonizao. Para proteger essas novas colonizaes, foram construdos
numerosos fortes nas suas costas, que, enfim, constituam-se um porto por extenso e assim,
tambm, no deixavam de ser obra costeira, incluindo escavaes de canais e bases porturias, a
construo de molhes para proteger a entrada do canal, lojas, etc.
No decorrer dos sculos XVII a XIX, avanos na navegao, o advento dos engenhos a vapor,
descobertas de novas rotas comerciais, a expanso dos imprios europeus atravs de suas
colnias, e outros fatores, contriburam para a revitalizao da navegao por mar, com novas
rotas comerciais, resultando em um renovado interesse em obras porturias. Assim, devido ao
aumento no volume de produtos comercializados, mais embarcaes se faziam necessrias e
novos navios, com maiores dimenses e mais largos, comearam a ser construdos, tornando
necessrio um melhoramento nas obras porturias. Todos estes fatores contriburam para um
novo crescimento das obras em portos no mundo, desde os tempos do perodo Romano, e, exceto
pela interrupo causada por duas guerras mundiais, os avanos em obras porturias continuaram
a crescer desde ento. Durante este perodo tambm foi criada a U. S. Army Corps of Engineers
(USACE), rgo responsvel por uma grande variedade de projetos civis e melhoramentos nas
rotas martimas, portos, e sistemas de navegao. Outras importantes contribuies deste perodo
foram dadas por Froude (primeiros experimentos utilizando modelos reduzidos para navios) e
Reynolds (experimentos utilizando modelos reduzidos de fundo mvel).
Finalmente, do sculo XIX atualidade, diversos centros de estudos em engenharia costeira e
porturia tm sido fundados (principalmente nos Estados Unidos, Alemanha, Holanda, Canad,
Japo, Frana, Inglaterra e Dinamarca) utilizando importantes ferramentas como modelagem
fsica considerando anlise dimensional e modelagem matemtica e computacional para
realizao de pesquisa e desenvolvimento de projetos e obras na rea de engenharia costeira.
Dentre as obras costeiras construdas neste perodo, podem-se destacar os portos em Nova
Iorque, Vancouver, Sydney, Roterd, Singapura e Xangai. No Brasil destacam-se os portos
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construdos nos municpios de Santos, Rio de Janeiro, Fortaleza, Vitria e Itaja. Muitos dizem
que a construo do Porto de Fortaleza (Mucuripe) deu incio rea de Engenharia Costeira e
Porturia no nosso pas e tambm ao processo de degradao do litoral, j que a construo do
molhe para funcionamento do porto acarretou em severas alteraes morfolgicas no litoral de
Fortaleza, erodindo cerca de 30 km de extenso a sotamar do porto.
Recentemente, estruturas pesadas de proteo costeira (espiges, molhes, etc) vm sendo
substitudas, quando possvel, por solues viveis economicamente e menos agressivas ao meio
ambiente, como, por exemplo, alimentao artificial de praia e estabilizao de dunas
(vegetao). Alm disso, j existe uma preocupao com os impactos ambientais causados por
obras costeiras e porturias no s no local de sua instalao, mas tambm em reas adjacentes.
Por exemplo, as experincias de degradao do litoral devido construo do Porto do Mucuripe
serviram para elaborao do projeto do Porto do Pecm. Logo, esse porto foi construdo afastado
da praia (do tipo off-shore) de modo a minimizar os danos sobre a linha do litoral. Com isso,
espera-se que a corrente litornea, formada entre a zona de arrebentao das ondas e a linha da
costa, continue a passar por baixo da ponte, alimentando assim as praias do litoral oeste e
minimizando o problema da eroso a sotamar. Outras preocupaes recentes so o problema de
guas de lastro dos navios, em virtude de estas se constiturem de transportadores de espcies
biologicamente exticas e de contaminantes, o problema de urbanizao acelerada das zonas
costeiras, exigindo solues adequadas para os problemas de eroso costeira e de lanamento de
efluentes no mar, a gesto eficiente de guas estuarinas, berrios da vida marinha, os impactos
causados pela elevao do nvel do mar devido ao aquecimento global, entre outros.
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2.HidrodinmicaMartima
O conhecimento dos parmetros fsicos que atuam na zona costeira (ventos, ondas, correntes e
mars) a base fundamental para qualquer estudo dos processos dinmicos, permitindo, assim,
prever o comportamento da costa tanto sob condies naturais como sob a influncia de obras e
atividades realizadas pelo homem. A seguir, so discutidos cada um desses parmetros fsicos e
suas relaes com a zona costeira.
Ventos
Os ventos so formados devido a interaes em diferentes escalas entre o oceano e a atmosfera.
O sistema de ventos dominantes a maior fora motriz para as grandes correntes ocenicas. Na
zona costeira brasileira, os ventos dominantes so os alseos, anticilone do atlntico e polar e as
frentes frias, no sendo esta significativamente afetada por furaces como outras regies do
planeta.
A tenso tangencial provocada pelos ventos na superfcie do oceano contribui para a gerao de
ondas. Essa tenso geralmente obtida pela seguinte expresso:
a d
C | V| V t =
onde
a
a massa especfica do ar, C
d
o coeficiente de arrasto obtido experimentalmente
(diretamente proporcional velocidade, at atingir um plat quando U
10
= 10 m/s) e V o vetor
velocidade horizontal em 10 m de altura. Alm disso, os ventos atuam tambm no transporte de
sedimentos como um agente equilibrador entre dunas e praias. Os ventos alsios so
predominantes ao longo do ano na costa cearense. Ao incidirem na linha de costa, geram um
vetor resultante paralelo mesma, responsvel pelo transporte de sedimentos junto praia.
O vento pode causar tambm sobreelevao da superfcie do mar junto costa, especialmente em
zonas de pequena profundidade, devido sua tenso tangencial na interface ar-gua (avano do
mar sobre o litoral, resultando em ressaca do mar, que ocorre normalmente nos meses de janeiro
e outubro, causada pelos fortes ventos e fortes mars).
Alm disso, a interao dos ventos com ondulaes na superfcie ocenica pode provocar
diferentes presses capazes de excitar as ondas e alterar suas caractersticas. Essas alteraes so
bem mais intensas e caticas durante os perodos de tempestades.
Durante um ciclo de 24 horas, ocorrem alteraes nos ventos locais de uma regio devido a
alteraes de temperatura entre continente e o oceano. Estes ventos so denominados como brisa
(vento peridico que ocorre no litoral) marinha e terrestre. A formao destas brisas devida
perda mais rpida de temperatura no continente durante a noite do que no oceano, ocorrendo pela
manh, ventos da terra (mais frio) para o mar (mais quente), ou seja, brisa terral. Durante o
10
decorrer do dia o continente vai absorver energia trmica mais rapidamente que o oceano, e ao
final do dia a diferena de temperatura vai gerar ventos do mar para a terra, brisa marinha. Estas
alteraes na direo do vento vo influenciar a direo das ondas e correntes e no tipo de
arrebentao das ondas no decorrer do dia.
Portanto, para o gerenciamento costeiro, extremamente importante o monitoramento da direo
e da velocidade dos ventos. Para projetos de engenharia costeira, como por exemplo a
implantao de estrutura porturia, a velocidade do vento a ser considerada normalmente a
mdia em 10 minutos, medida no local de interesse a uma altura de 10 m. Geralmente so
consideradas velocidades para o vento superiores a 20 m/s.
Ondas
Assim que o vento comea a atuar na superfcie do oceano, ocorre uma coliso entre as
molculas, iniciando-se um processo de transferncia de energia entre o ar e a gua do mar.
Surgem pequenas deformaes conhecidas por ondas capilares. A superfcie do mar torna-se
rugosa. Se o vento cessar, a rugosidade tambm cessa imediatamente.
As deformaes aumentam se o vento continuar soprando e se transformam em pequenas ondas
com uma parte elevada chamada crista, e uma depresso chamada cavado. Neste estgio, se o
vento cessar, as ondas continuaro a ter vida prpria e se propagaro pela superfcie. So
conhecidas por ondas de gravidade ou ondas gravitacionais. A distncia entre duas cristas de
uma onda representa o seu comprimento (L), enquanto o desnvel entre a crista e o cavado
representa a sua altura (H). Assim, podemos distinguir trs limites para o clculo dos parmetros
de uma onda em funo de L e da profundidade da gua (d):
d L 0, 5 > (gua profunda, onda no afetada pelo fundo)
0, 5 d L 0, 05 > > (gua de profundidade intermediria, onda afetada pelo fundo)
d L 0, 05 < (gua rasa, onda afetada pelo fundo)
Para descrever as caractersticas de uma onda foram desenvolvidas vrias teorias, como a de
Airy, Stokes e Korteweg e de Vries, cada uma adequada para certas faixas de d/L.
Provavelmente devido sua simplicidade e relativamente boa preciso, a teoria de Airy a mais
empregada. De acordo com essa teoria, a velocidade de deslocamento (ou propagao) de uma
onda (C) em guas profundas pode ser expressa por C g L 2 = t , enquanto a velocidade de
propagao em guas rasas pode ser expressa por C gd = .
As ondas so responsveis pelo transporte de energia. A energia total de uma onda a soma das
suas energias cintica e potencial, podendo ser expressa por:
11
2
1
E gH
8
=
onde a massa especfica da gua e g a constante gravitacional.
Com o vento soprando, a transferncia de energia prossegue, e as ondas ganham altura. Logo
haver ondas de vrios comprimentos, formando um conjunto de ondas denominado espectro. O
espectro de ondas genrico essencialmente contnuo desde ondas capilares, passando por ondas
gravitacionais, ondas de longo perodo (como oscilaes de superfcie em bacias porturias,
tsunamis gerados por terremotos ou erupes vulcnicas submarinas, maremotos gerados por
perturbaes meteorolgicas de grande escala como furaces), at as mars astronmicas (foco
do prximo item).
As caractersticas do espectro de ondas dependem de trs propriedades do vento: intensidade
(velocidade): ventos intensos formam ondas maiores. Velocidades acima de 10 m/s so
necessrias para construir ondas com altura superior a 1 m.; durao: se o vento cessar
prematuramente poder no haver tempo suficiente para construir um espectro estvel. Precisam
soprar durantes alguns dias para que ocorra transferncia de energia suficiente para formar ondas
acima de 2 a 3 metros. S para quantificar, um vento de 20 m/s necessita de cerca de 48 horas
para construir um espectro estvel; extenso: ventos soprando sobre uma pequena rea no
conseguem formar espectros estveis. Precisam soprar por uma rea de cerca de 1 a 2 mil
quilmetros de comprimento, chamada pista de vento (fetch), para formar o espectro estvel.
As ondas podem ser classificadas em vagas ou sea (ondas curtas, geralmente irregulares ou
randmicas) e marulhos ou swell (ondas longas ou ondulaes se aproximam bem s ondas
monocromticas ou regulares senoidal: teoria linear de ondas). Vagas so ondas que ainda
esto na zona de gerao, sendo capazes de receber energia do vento. O marulho composto por
ondas mais longas que se propagaram para fora da zona de gerao original. As ondas que
modelam a linha da costa cearense so do tipo sea com perodo mdio em torno de 5 s. As ondas
swell so mais freqentes nos trs primeiros meses do ano, com perodos geralmente superiores
10 s, porm carregam grande quantidade de energia, capaz de erodir praias e provocar danos s
estruturas costeiras e porturias.
Alteraes das ondas em guas rasas
Quando as ondas chegam prximas costa, comeam a sofrer alteraes em sua geometria. O
empolamento consiste na alterao da altura da onda devido reduo da profundidade. Uma
onda se modifica a partir do momento em que comea a sentir o fundo. Isso ocorre quando a
profundidade igual ou menor que a metade do comprimento de onda ( d L 0, 5 s ). A parte de
baixo da onda passa ento a sofrer atrito com o fundo, fazendo com que a parte de cima se
desloque mais rpido, a onda vai empinando at que finalmente arrebenta dissipando energia.
somente a partir desse momento, da arrebentao da onda, que ela efetivamente transporta
matria, ou seja, antes disso somente energia transportada.
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Quando uma onda se aproxima da costa formando um determinado ngulo com a mesma, as
partes mais prximas da costa sentem o fundo mais cedo e, nessas partes, a velocidade de
propagao das ondas (celeridade) diminui. medida que cada parte da crista da onda vai
sentindo o fundo, as partes que o sentiram antes vo diminuindo cada vez mais a sua velocidade.
Deste modo e de uma forma contnua a linha da onda vai se curvando. A este fenmeno d-se o
nome de refrao de ondas, por ser similar ao que se passa com os raios de luz na refrao
ptica. Logo, a mudana na direo de uma onda em funo da topografia de fundo pode ser
dada pela lei de Snell:
0 0
sen C
sen C
o
=
o
onde o ngulo formado entre a crista da onda e a curva batimtrica a uma dada profundidade
(correspondente a uma celeridade C), e
0
o e
0
C , o ngulo e a celeridade da onda no afetada
pelo fundo. Isto significa que a onda tende a se tornar paralela direo das isbatas.
Tipos de arrebentao de ondas
Ao aproximar-se de guas progressivamente mais rasas, as ondas incidentes tendem a diminuir
sua velocidade e ganhar altura, at que a velocidade na crista da onda exceda a velocidade de
grupo da mesma, ponto no qual arrebentar, gerando grande turbulncia e correntes na zona de
arrebentao (ngulo de 120 ou d ~ H). A arrebentao das ondas caracterizada basicamente
por trs tipos: arrebentao progressiva onda esbelta (declividade de praia suave), arrebentao
mergulhante (declividade de praia baixa e intermediria) e arrebentao colapsante (declividade
de praia intermediria a ngreme) (existe ainda a onda empolada correndo rampa acima onda
baixa de longo perodo - declividade de praia ngreme). A seguinte relao fornece
aproximadamente os limites entre os tipos supracitados de arrebentao:
2 2
b
A g tan c = o |
sendo
b
A a amplitude da onda na arrebentao (H
b
/2), o a freqncia de radiano da onda dada
por 2 T o = t (onde T o perodo da onda, definido como o tempo de passagem de duas cristas
por um ponto fixo) e | a declividade da praia. Logo, para c < 2,5 a arrebentao do tipo
colapsante, para 2,5<c < 20 do tipo mergulhante e para c > 20 do tipo progressiva.
A influncia do vento no tipo de arrebentao de onda
O vento um fator que influencia diretamente no tipo de arrebentao da onda. A influncia dos
ventos direcionados da terra para o mar (vento terral) sobre as ondas na arrebentao, favorecem
a formao de ondas tipo mergulhante enquanto ventos na direo oposta (vento maral)
favorecem a quebra de ondas tipo progressiva. Isto ocorre at um determinado nvel de
intensidade do vento. Quando acontece a mudana deste padro para ventos muito fortes, os
ventos terrais causam o retardamento da quebra de crista da onda e o tipo de quebra passa a ser
progressiva. J ventos muito fortes provenientes do mar resultam na acelerao da quebra da
crista, resultando assim em ondas mergulhantes.
Sedimen
Ao(s) p
seguido
desempe
determin
pela dis
Altera
Outros f
fenmen
de um o
referida
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tambm
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deve-se
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Corren
Existem
Corrente
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V 41 =
Corrente
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14
Mars
As mars so variaes verticais peridicas do nvel do mar resultante da atrao gravitacional
exercida pela Lua sobre a Terra e, em menor escala, da atrao gravitacional exercida pelo Sol
sobre a Terra (balanceadas pela fora centrfuga dos sistemas terra-lua e terra-sol). As mars na
costa brasileira tm amplitude de at cerca de 8 m. No Cear, a amplitude de at
aproximadamente 3 m.
1 2
g 2
M M
F G
R
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c
mv
F
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Enquanto a Terra gira no seu movimento dirio, as massas de gua continuam sempre apontando
aproximadamente na direo da Lua. Em um certo momento, um determinado ponto da Terra
estar exatamente embaixo da Lua e ter mar alta. Aproximadamente seis horas mais tarde, a
rotao da Terra ter levado esse ponto a da Lua, e ele ter mar baixa. Dali a mais cerca de seis
horas, o mesmo ponto estar acima da Lua, e ter mar alta novamente. Portanto as mars
acontecem duas vezes a cada 24h 48m, que a durao do dia lunar. Neste caso, a mar constitui
uma onda com grande comprimento de onda, razo porque, por vezes, se utiliza a designao de
onda de mar. Pode ser estudada atravs da aplicao das teorias de onda (preamar: crista da
onda longa de mar, baixa-mar: cavado da onda longa de mar estofa: curto perodo em que a
15
mar enchente atinge o nvel mais elevado e passa para o estado de mar vazante, e em que o
sentido da mar se inverte. Neste perodo no ocorre qualquer alterao do nvel da superfcie da
gua, e a intensidade da corrente da mar atinge o valor zero). As mars de sizgia so as que
ocorrem nas luas nova e cheia, quando os efeitos lunares e solares reforam uns aos outros,
produzindo as maiores mars altas e as menores mars baixas. Existem tambm as mars de
quadratura de quarto crescente e quarto minguante.
As condies meteorolgicas podem alterar consideravelmente a amplitude e o horrio de uma
determinada mar. Neste caso, as mars podem ser chamadas de mars meteorolgicas, as quais
so classificadas a seguir:
Mar de onda
Sobreelevao do nvel do mar devida ao transporte de massa das ondas de temporal, que
provocam excesso de gua junto costa.
Mar de tempestade
Sobreelevao do nvel do mar devido presso atmosfrica baixa (ou o oposto) e ao do
vento sobre a superfcie marinha.
Mar elica
Sobreelevao do nvel do mar causada pelo empilhamento de gua junto costa devido fora
tangencial do vento sobre a superfcie marinha.
Para estruturas costeiras o valor da altura da mar a ser adotado aquele obtido em medies no
local de implantao da obra. Para estruturas de acostagem e de proteo porturia, deve-se
considerar as estatsticas com relao ao tempo de recorrncia desta altura e a vida til da obra.
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17
tipo progressiva, podendo ocorrer tambm o tipo mergulhante. Nestas praias os gros de areia
costumam ser finos. As mudanas morfolgicas esto principalmente associadas presena de
correntes de retorno.
Praias Intermedirias - so aquelas que possuem inclinao mdia, ocorrendo sua arrebentao a
uma distncia prxima da praia, o que promove a dissipao de parte da energia das ondas e
certa reflexo para o mar. O relevo do fundo caracterizado por bancos de areia irregulares,
onde quebram as ondas, sendo cortados por canais onde se desenvolvem as correntes de retorno,
muito freqentes neste tipo de praia. Os bancos de areia so mais visveis nas mars baixas. As
ondas tendem a crescer nas mars vazantes. O tipo de arrebentao de ondas nestas praias
costuma ser mergulhante ou colapsante, podendo tambm ser progressiva. Nestas praias os gros
de areia costumam ser mdios ou misturados. So geralmente mais susceptveis eroso porque
as ondas tm menor espao para dissipar sua energia.
Praias Refletivas (ondas baixas) so aquelas que possuem relevo do fundo com grande
inclinao, aumentando a profundidade abruptamente logo aps a zona de espraiamento. A
arrebentao quase ausente arrebentao colapsante (declividade de praia intermediria a
ngreme) e onda empolado correndo rampa acima (declividade de praia ngreme), podendo
eventualmente aumentar o tamanho das ondas, mas a arrebentao da onda ocorre sempre na
zona de espraiamento. Portanto, grande parte da energia das ondas refletida de volta para o
mar. A areia composta de gros mais grossos. Possui, logo aps a face da praia, um degrau
bem acentuado, chamado de berma. Isto ocorre devido alta velocidade de espraiamento da
onda. Possuem correntes de retorno fracas, ento as mudanas da morfologia so, em grande
parte, resultantes do ajustamento da totalidade do perfil da praia s condies hidrodinmicas.
Dependendo de agentes naturais e artificiais, diferentes formaes costeiras podem ainda se
formar junto s praias tais como restingas, barreiras, tmbolos e baas.
Restingas ou lidos: consistem numa lngua arenosa que se projeta no mar a partir de uma
salincia costeira associada a um intenso transporte de sedimentos litorneo longitudinal,
seguido de uma reduo da velocidade da corrente e de deposio.
Barreiras: ao contrrio das restingas, as barreiras (ou ilhas barreiras) so formadas por material
que se movimenta perpendicularmente costa.
Tmbolos: deposio de sedimentos na zona de sombra de obstculos (rochas, navios, etc).
Baas ou enseadas: rea limitada devido existncia de uma salincia.
Embocaduras
As regies de embocadura constituem reas de transio entre rios ou lagoas e o mar. Estas
regies tm grande importncia scio-econmica e ambiental, razo pela qual seus processos de
migrao ou fechamento por processos sedimentolgicos (advindos de aporte fluvial, deriva
litornea, etc) dentro outros impactos ambientais devem ser estudados.
18
As embocaduras podem ser classificadas em trs categorias bsicas: delta, esturio e laguna.
Nesta ordem, as embocaduras crescem com relao ao domnio dos processos martimos
litorneos e de mars sobre os processos fluviais de aporte slido, e consequentemente a
granulometria sedimentar se engrossa. Os ambientes estuarinos so os mais comuns no Estado do
Cear. nessas regies onde esto presentes os caractersticos ecossistemas de manguezais.
Embocaduras em delta
Normalmente os rios formadores de deltas possuem uma vasta bacia hidrogrfica, que supre
grandes vazes lquidas e slidas. Este tipo de embocadura se ramifica na forma de um leque em
diversos canais denominados distributrios, sendo que quando um canal se obstrui de
sedimentos, o escoamento extravasa para formar novos canais. Nos deltas, a ao da mar e das
ondas moderada ou pequena comparada ao aporte de sedimentos fluvial, podendo tornar uma
formao estuarina pr-existente completamente assoreada pela incapacidade de disperso dos
aportes sedimentares. Existe ainda a parte submarina do delta onde ocorre o depsito de areia e
posteriormente (na parte mais profunda) existe o prodelta, onde ocorre o transporte e a deposio
do material mais fino (silte e argila).
Embocaduras em esturio
As embocaduras em esturio caracterizam-se por alargamentos das sees transversais dos rios
que resultam em reduo da velocidade e capacidade de transporte de sedimentos, formando
assim bancos cobertos ou descobertos (baixios, barras e ilhas). Neste tipo de embocadura, a
variao da mar relativamente grande h propagao de onda de mar esturio acima,
influenciando no traado dos canais. As correntes de mar (astronmica e meteorolgica)
exercem tambm a contribuio preponderante na geometria do fundo, devido ao transporte
aluvionar que promovem. Correntes fluviais e correntes litorneas (em maior intensidade) podem
ter grande influncia ao largo da embocadura, provocando sua migrao ou mesmo seu
fechamento.
Neste tipo de embocadura, tambm comum se observar alguns tipos de formaes costeiras
como flechas e barras. As flechas formam-se quando o aporte slido continental chega s praias
que possuam significativo transporte de sedimentos litorneo longitudinal. Semelhantes s
flechas, as barras formam-se quando o transporte litorneo longitudinal mais fraco com relao
s correntes de mar da embocadura.
Embocaduras em laguna
Relativamente pequenas quando comparadas aos deltas, as embocaduras em laguna geralmente
tem margens que so aproximadamente paralelas, sendo as correntes na embocadura originadas
devido diferena de carga hidrulica entre o mar e a laguna, mais do que a propagao da onda
19
em qualquer ponto do esturio. No entanto, gua doce no misturada s pode ser encontrada
mesmo no topo do esturio.
Esturios homogneos: Este tipo de esturios ocorre em situaes similares dos esturios
parcialmente misturados. No entanto tratam-se normalmente de esturios de dimenses muito
considerveis, nos quais a influncia da fora de Coriolis induz a separao horizontal das
massas de gua doce e salgada. Neste caso, a mistura de massas de gua faz-se mais em direo
horizontal do que verticalmente, o que se traduz numa diluio mais eficaz, praticamente
homognea.
Cabe salientar que, com a mesma vazo de gua doce, um esturio pode ser estratificado nas
mars de quadratura e bem misturado nas mars de sizgia.
Com relao aos processos sedimentolgicos, os esturios so caracterizados por transporte de
sedimentos em geral mais finos que nos demais processos de transporte litorneos. Os materiais
sedimentares so transportados para os esturios a partir dos rios, do mar ou das terras que os
circundam. As contribuies provenientes de cada uma destas origens so variveis, dependendo
da fisionomia da costa, do regime pluvial, da localizao do esturio, da natureza dos solos
circundantes, etc.
Seja qual for a origem dos sedimentos, quando existem correntes fluviais rpidas e correntes de
mar fortes, a eroso e o transporte de partculas de todas as dimenses ocorrem facilmente em
ambas as extremidades de um esturio (topo e barra). As correntes tendem a perder velocidade
no interior do esturio, verificando-se ento a deposio de partculas mais grosseiras e de areias,
enquanto partculas mais finas, como siltes e argilas, permanecem em suspenso. A velocidade
das correntes abranda bastante nas zonas intermdia e superior do esturio, onde as guas do mar
e do rio se encontram, permitindo a deposio de partculas finas e a formao de bancos de
vasa.
21
4.PerfisdePraia
do refluxo na face praial. Alm disso, esta zona define os nveis mximos de atuao dos agentes
hidrodinmicos sobre a praia, que so de grande importncia para o gerenciamento costeiro e o
projeto de obras de engenharia.
Ps-Praia
Zona da praia que se estende do limite superior da zona de espraiamento at ao incio dos
campos de dunas ou de qualquer outra unidade fisiogrfica. S afetada pela atuao das ondas
durante temporais excepcionais. Com freqncia caracterizada pela existncia de bermas de
praia. Por vezes este termo aplicado como sinnimo de alta praia. As bermas so zonas do ps-
praia quase horizontais, constitudas pela deposio de sedimentos pelas ondas (e em menor
escala, pelo vento). Correspondem a acidentes fisiogrficos no permanentes, sendo
normalmente destrudos/construdos durante ou aps temporais. Algumas praias no tm bermas,
enquanto que outras apresentam duas ou mais bermas. Os perfis tpicos possuem em geral uma
berma de tempestade (inverno) e uma berma de bom tempo (vero).
Perfis de Praia
Conforme visto anteriormente, as praias (submersas e emersas) englobam desde a zona de
arrebentao at o ps-praia. As dimenses e a granulometria da areia de praia dependem
essencialmente da agitao ondulatria (e da atividade elica) em cada uma das zonas
caractersticas. De fato, acha-se areia grossa ou mesmo pedregulhos nas partes menos abrigadas
da agitao; por outro lado areia fina e mesmo vasa so encontradas nas partes mais abrigadas
onde podem tranquilamente decantar. A estrutura da arrebentao de fundamental importncia
na definio granulomtrica, pois junto dela que ocorre o nvel mximo de turbulncia e os
gros mais grosseiros. A rea seguinte de material mais grosseiro corresponde s bermas,
provavelmente devido ao efeito de carreamento seletivo da areia fina proporcionado pelo vento.
Por outro lado, de um e outro lado da linha de arrebentao os sedimentos so mais finos, sendo
que o grau de finura aumenta para o largo da arrebentao.
A declividade da praia mais suave medida que a onda mais forte e a areia mais fina. Logo,
praias dissipativas possuem sedimentos mais finos que praias refletivas. As declividades mais
usuais das praias so da ordem de 1 a 5% na zona de espraiamento, de acordo com os locais e as
estaes, tendo valores extremos de 0,2 a 20%.
As praias engordam nos seus trechos mais altos em detrimento dos mais baixos nos perodos de
fraca agitao (tempo bom), em que a areia movimentada em direo costa, enquanto o
inverso (eroso) ocorre nos perodos de forte agitao (tempestade). Portanto, o equilbrio das
praias dinmico. Por outro lado, o transporte longitudinal de sedimentos somente percebido
quando se implanta uma obra costeira capaz de bloquear significativamente tal movimento,
causando assoreamento a barlamar e eroso a sotamar.
Um perfil de praia pode recuar por dezenas de metros em direo costa durante uma nica
tempestade intensa. comum formar-se um perfil de tempestade somente com uma berma, ou
mesmo sem ela e com as ondas atacando diretamente os rochedos e as dunas. Se a quantidade de
areia removida para o largo atingir reas suficientemente distantes, que no permita retorno ao
23
estirncio por meio das ondas de tempo bom ou no seja suficiente a acumulao de areia
resultante do transporte litorneo, pode resultar em um recuo permanente na linha da costa (NE /
CE). Estas variaes de curto perodo, sazonais e de longo perodo do perfil transversal da praia
devem ser documentadas antes que se proceda a um projeto de obra costeira.
O limite inferior da praia geralmente definido pela profundidade crtica a partir da qual o perfil
praial no sofre modificaes significativas numa escala plurianual. At a profundidade crtica, o
perfil da praia sofre modificaes sazonais ou devido a temporais, verificando-se grandes
transferncias sedimentares transversais, isto , entre a praia emersa e a praia submersa. Nas
profundidades superiores profundidade crtica as transferncias sedimentares so inexistentes
ou muito pequenas.
H vrias expresses que permitem determinar a profundidade crtica (h
c
), sendo aquela proposta
por Hallermeier uma das mais freqentemente utilizadas:
( )
2 2
c s s
h 2.28H 6, 85 H gT =
em que H
s
a altura da onda significativa local que excedida 12 horas por ano e T o perodo
associado.
24
5.ProcessosdeTransporteLitorneos
A dinmica do transporte de sedimentos um importante tema relacionado a diversas reas da
engenharia e cincias da terra. Sob o ponto de vista da engenharia costeira e porturia, este tema
de grande relevncia no que diz respeito busca de solues para problemas prticos como a
eroso e o assoreamento de praia e a deposio de sedimentos em bacias porturias.
Os processos litorneos ligados morfologia costeira resultam da combinao de agentes
naturais como o vento, as ondas e as correntes e as mars. Muito freqentemente a costa
formada por material arenoso que responde muito rapidamente a estas aes por meio do
fenmeno de transporte de sedimentos. Cabe salientar que o transporte de sedimentos entre a
praia e as dunas pelo vento (transporte elico), usualmente mais lento que o transporte pelas
ondas e correntes, tambm pode ser expressivo em algumas situaes, mas no ser abordado
nesta discusso.
A previso do movimento dos sedimentos marinhos constitui-se em uma tarefa bastante difcil,
uma vez que os movimentos oscilatrios da gua sob as ondas e as vrias correntes envolvidas na
zona de arrebentao so muito complexos. Alm disso, mesmo para o caso mais simples de
transporte de sedimentos em rios, onde normalmente existe um fluxo preferencial, ainda no
existe teoria universal que possa ser utilizada com boa preciso.
A seguir apresentada uma descrio geral dos processos de transporte litorneos costeiros:
O incio do processo de transporte de sedimentos ocorre quando a tenso de cisalhamento nas
partculas slidas supera uma tenso crtica, que pode ser obtida atravs do diagrama de Shields
em funo do nmero de Reynolds da partcula. O transporte de sedimentos ocorre
principalmente de dois modos: por arrastamento (trao ou arrasto) de fundo dos gros sobre o
leito devido ao do escoamento, e em suspenso pelas correntes aps os gros terem sido
levantados do leito pela turbulncia (existe tambm um regime intermedirio em que os gros
so transportados por saltao processo bastante complexo mais comum no transporte de
sedimentos elico). Os limites para esses tipos de transporte de sedimentos so geralmente dados
em funo da relao entre a velocidade de queda da partcula (w) e a velocidade de
cisalhamento (u
*
), sendo esta relao mxima para o regime de transporte por arrastamento e
mnima para o regime de transporte em suspenso. Para representao do transporte de
sedimentos em suspenso normalmente usa-se a equao de difuso turbulenta, enquanto que
para o transporte de sedimentos de fundo so usadas normalmente equaes empricas ou semi-
empricas. Ambos os modos esto usualmente presentes ao mesmo tempo, sendo mais fcil
identificar duas zonas de transporte, com base no tipo de movimento fluido que inicia o
movimento sedimentar: ao largo o transporte iniciado pela ao das ondas sobre rugas e na
zona de arrebentao onde o transporte iniciado principalmente pela turbulncia causada e
pelas correntes geradas. A declividade das ondas influencia as propores em que estes dois
tipos de caminhamento contribuem para o transporte total. De urna maneira geral, as ondas de
maior declividade colocam maior quantidade de material em suspenso, enquanto que as ondas
de pequena declividade provocam um caminhamento predominantemente por arrastamento.
25
Regio de arrebentao
Nesta regio, h dois tipos fundamentais de movimentos sedimentares, muito diferentes nas suas
caractersticas e conseqncias.
O primeiro corresponde aos movimentos chamados transversais, isto , movimentos que se
processam numa direo sensivelmente perpendicular s isbatas. Trata-se de movimento ao
longo do perfil de praia, ora no sentido mar-costa, ora no sentido inverso, mediante as quais o
perfil procura adaptar-se s condies do clima de ondas. Efetivamente as ondas de tempestade
ou de inverno provocam eroses nas praias, enquanto as ondas de bom tempo ou de vero
provocam progressivo engordamento das mesmas. Embora as quantidades de areia
movimentadas possam ser surpreendentemente grandes (a eroso em geral rpida enquanto o
enchimento processa-se em ritmo muito mais lento), a resultante anual praticamente nula e a
praia oscila, por assim dizer, entre duas situaes extremas (de inverno e de vero). A
caracterizao entre os regimes de eroso e engordamento das praias geralmente feita em
funo da esbeltez das ondas. A seguinte frmula emprica constitui-se em uma maneira de se
estimar a esbeltez crtica a partir da qual ocorre o regime de eroso:
H 1, 7 w
crtico
L gT
t
=
Em que: H, L e T correspondem respectivamente altura, ao comprimento e ao perodo da onda.
O segundo tipo de movimentos o mais importante e consiste no caminhamento longitudinal dos
sedimentos paralelamente costa e devido fundamentalmente arrebentao obliqua das ondas.
Correntemente designado por transporte de sedimentos litorneo longitudinal, sendo a corrente
longitudinal gerada na arrebentao o principal agente transportador.
A forte turbulncia criada pela arrebentao das ondas pe em suspenso grandes quantidades de
areia de fundo, que so facilmente transportadas pela corrente longitudinal juntamente com o
material de leito, mesmo que de pequena intensidade. Assim a onda prepara o material para ser
transportado e a corrente longitudinal o transporta ao longo da costa.
O equilbrio das praias onde se processam movimentos longitudinais essencialmente dinmico
e por isso o movimento no se torna aparente enquanto um obstculo (ex.: molhe ou espigo)
no for interposto e provocar a deposio do material transportado.
Quando se analisa o transporte de sedimentos longitudinal convm considerar duas zonas
distintas: a primeira entre a linha de arrebentao e a costa e a segunda na regio de
espraiamento. Na primeira zona se manifesta a corrente longitudinal. Nesta zona o material
slido transportado pela corrente, quer em suspenso, quer por arrastamento de fundo, como
nos cursos de gua. No entanto, como o nvel de turbulncia alto, predomina o movimento de
sedimentos em suspenso. Os fundos cavados entre as barras formam canais naturais para as
correntes litorneas paralelas praia. Assim, o transporte litorneo depende, por um lado, das
caractersticas dos sedimentos e, por outro lado, das caractersticas da praia e da onda.
27
= | o (m
3
/ano)
onde as variveis correspondem a altura e o perodo da onda na zona de arrebentao,
declividade da praia, dimetro do sedimento com 50% em peso de dimetro menor,
ngulo formado pelas cristas das ondas com a isbata.
29
6.ProcessosErosivosedeAssoreamentodeCosta
Acmulo no ps-praia e dunas: A areia pode ser temporariamente levada da rea de transporte
litorneo para esta rea. Dependendo da freqncia das tempestades mais severas esta areia pode
permanecer acumulada de meses a anos. O acmulo pode acorrer em horas ou dias pela ao de
ondas aps as tempestades. Os depsitos nas dunas requerem mais tempo para se formar, meses
ou anos, porque o transporte pelo vento usualmente move o material mais lentamente do que o
transporte pelas ondas. Se os clculos do balano sedimentar forem feitos logo aps uma severa
tempestade deve-se considerar uma compensao quanto a esta areia acumulada, levando em
conta a ao natural das ondas.
Transporte de sedimentos para o largo: Este transporte favorecido pelas ondas de tempestade
que podem depositar a areia de praia suficientemente ao largo fazendo com que a mesma no
retorne com as ondulaes de pequena esbeltez subseqentes.
Vales submarinos: Neles uma poro do transporte de sedimentos litorneo depositada e
subseqentemente transportada para as grandes profundidades.
Deflao: Trata-se do transporte de areias pelo vento e que mais freqentemente produz
transporte da praia para os campos de dunas.
Formao de restingas, tmbolos e outras formaes costeiras.
Perdas por abraso ou dissoluo de carbonatos.
Processos naturais de assoreamento
Rios: A maior parte da carga sedimentar fluvial mais fina do que as dimenses da areia fina e
permanece em suspenso at ser depositada ao largo. Em embocaduras costeiras, como os
esturios ou deltas fluviais, a maior parte da frao areia da carga sedimentar depositada antes
de atingir a zona litornea.
Eroso de costas e rochedos: Freqentemente a principal fonte de areia a eroso de uma praia
ou rochedo a barlamar. As praias fornecem areia quando a onda e a corrente litornea apresentam
capacidade de transporte que excede o suprimento de areia de fontes a barlamar deste ponto. Este
tipo de eroso pode ser essencialmente contnuo, mas usualmente ocorre com taxas elevadas
durante as tempestades quando a eroso dos rochedos mais comum.
Transporte de ilhas ou bancos ao largo e posteriormente zona costeira (ondulaes de maior
esbeltez).
Produo de carbonato.
Sedimentos trazidos pelo vento.
31
posio da linha de costa, em funo da variao do clima de ondas (srie temporal) e/ou obras
costeiras e porturias, a equao bsica a de continuidade entre volumes.
O modelo SBEACH (Storm-induced BEAch CHange Model) simula eroso nas zonas de praia,
ps-praia (bermas) e dunas provocada por ondas de tempestade e variaes no nvel da gua. O
modelo considera os detalhes de arrebentao de ondas e o transporte de sedimentos resultante.
O modelo aproxima a equao de conservao de massa sedimentar utilizando a tcnica de
diferenas finitas.
O GENESIS (GENEralized Model for SImulating Shoreline Change) simula as mudanas nas
zonas de praia, ps-praia (bermas) e dunas devido ao das ondas e pode ser aplicado para
estudo de eroso considerando ou no a existncia de obras costeiras (guias de correntes,
espiges, etc) e atividades de engenharia (engodamento artificial, drenagem, etc). O modelo
parte do pressuposto que o perfil da praia permanece constante, mas permite a variao na
posio transversal deste perfil, considerando os efeitos de empolamento, refrao e difrao;
passagem de sedimentos para dentro ou atravs de espiges; e fontes e sumidouros de areia.
Alguns modelos numricos mais recentes tambm j vm considerando o efeito da coeso dos
sedimentos nos processos de transporte. O SED2D e o MIKE21 MT so exemplos destes
modelos. No entanto, devido complexidade do problema, frmulas empricas como as de
Kamphuis e Schoonees ainda so comumente utilizadas para simular o transporte de sedimentos
litorneo.
Combinao de Modelos
Existe ainda a possibilidade de combinao de modelos para simulao dos problemas de
engenharia costeira e porturia. Por exemplo, o RCPWAVE pode ser utilizado para simular a
propagao de ondas enquanto o modelo GENESIS pode ser utilizado para simular os processos
de transporte de sedimentos. O mesmo pode ser feito com relao aos modelos MIKE 21 e
LITPACK.
Modelagem Ambiental
Existem tambm modelos para simular a dinmica de lanamento de efluentes e parmetros de
qualidade da gua - MIKE 21 AD (Advection-Dispersion Module), derramamento de leo no
mar - MIKE 21 SA (Spill Analysis) e ecossistemas marinhos - MIKE 21 Eco Lab. Alm do
MIKE 21, existe tambm um modelo bastante difundido para modelagem ambiental, especfico
para simulao da disperso de poluentes, sedimentos e salinidade em zonas costeiras e em
outros corpos hdricos em trs dimenses (3D), que o CORMIX (Cornell Mixing Zone Expert
System). Este modelo baseado em formulaes integrais das equaes de movimento e em uma
37
8.ObrasCosteiras
Guias de corrente
Os guias de corrente ou (molhes) guias-correntes so estruturas que se desenvolvem a partir da
costa at atingir profundidades compatveis com as exigncias de navegao ou at locais para
onde se deseja direcionar as correntes fluviais.
Funes e limitaes dos guias-correntes
Os guias-correntes tm como funes:
1. Orientar as correntes em embocaduras costeiras de modo a provocar o aprofundamento do
canal pela intensidade da corrente, protegendo canais de navegao e de acesso a portos, bem
como fundaes de pontes.
2. Garantir a estabilidade hidrulica e sedimentolgica de embocaduras.
3. Interceptar parte do transporte de sedimentos litorneo.
4. Reduzir significativamente a necessidade de dragagens devido manuteno do alinhamento
dos canais.
5. Promover certa proteo contra ondas e correntes litorneas.
As limitaes dos guias-correntes so:
1. Podem provocar assoreamento de canais, j que eliminada a possibilidade de formarem-se
meandros e conseqentemente elimina-se um mecanismo natural que repe em suspenso
material fino de origem martima e que se deposita sobre os fundos nas estofas.
2. Podem produzir impactos erosivos e de assoreamentos na linha de costa por interceptarem o
transporte de sedimentos litorneo longitudinal.
3. Tendem a aumentar a estratificao em embocaduras estuarinas, dificultando os processos de
circulao e mistura nos esturios.
Quantidade de guias-correntes e combinaes com outras estruturas
Alguns guias-correntes so construdos em estrutura nica, mas estes podem permitir a migrao
dos canais de navegao. Portanto, os guias de corrente so preferencialmente construdos em
pares, um em cada lado da entrada do canal. Algumas vezes os guias de corrente so utilizados
em combinao com outras estruturas como quebra-mares para proteo de bacias porturias ou
vertedores para permitir a passagem de sedimentos para bacias de deposio prximas praia,
pare servir futuramente de alimentao artificial de praia.
Parmetros de projeto
Os principais parmetros funcionais de projeto das obras de guias de corrente so:
1. Comprimento: Devem ser longos o suficiente para prevenir o transporte litorneo atravs de
suas extremidades e para dentro dos canais de navegao.
41
2. Altura: Depende das condies de cheias em rios, correntes e mars, critrios de segurana
para navegao e do transporte litorneo no local. Ao contrrio dos espiges, os guias-correntes
podem ser dimensionados com cotas inferiores aos da berma de inverno.
3. Permeabilidade: Geralmente so mais permeveis que os espiges (e quebra-mares) j que a
corrente no canal tambm contribui com o transporte de sedimentos provenientes do transporte
litorneo que por ventura chegue ao canal.
4. Espaamento: Deve ser determinada em funo das condies de ondas e mars, cheias em
rios e critrios de segurana para navegao. Se o espaamento grande, deposio e formao
de meandros podem ocorrer. Por outro lado, se o espaamento pequeno, a estrutura dos guias-
correntes e as condies de navegao podem ser comprometidas.
5. Configurao e orientao: Em geral, os guias-correntes so retilneos, mas podem ter formas
mais complexas como curvilneas. O perfil transversal geralmente em talude para evitar
galgamento. Os guias-correntes em pares so usualmente construdos de forma paralela,
convergente ou mesmo mistos (convergentes e em seguida paralelos). No entanto, deve-se ter
cuidado para a velocidade reduzida no caso dos guias-correntes convergentes no provoque
assoreamento do canal. A orientao destas estruturas para fins de navegao deve garantir que o
canal de certa forma alinhado com a direo de aproximao das ondas mais fortes. Geralmente
alinhamentos perpendiculares costa tm esta funo. Este tipo de alinhamento geralmente
deficiente com relao proteo contra ondas, mas por outro lado as ondas perdem uma
quantidade significativa de energia quando se deslocam entre os guias-correntes paralelos.
6. Materiais empregados: Podem ser construdos com materiais diversificados que, conforme o
tipo, conferem maior ou menor permeabilidade estrutura. Entre os materiais que tm sido
utilizados referem-se blocos naturais ou de rocha (enrocamento), blocos de concreto (tetrpodos,
quadrpodos, dolos, tribares, etc), gabies, sacos com areia ou pedras, madeira e metal. comum
se utilizar tambm a combinao de dois tipos de materiais. Por exemplo, pode-se utilizar pedra
no corpo do guia de corrente e blocos de concreto para reforo da cabea do mesmo.
Finalmente, ensaios em modelos fsicos reduzidos, modelagem numrica e frmulas empricas e
semi-empricas constituem-se nas principais ferramentas para a determinao das caractersticas
e dimenses dos espiges e guias-correntes. A frmula prtica de Izbash, por exemplo,
largamente utilizada para o clculo do peso (P) dos blocos de enrocamento dessas estruturas:
6
s
3
3 3 s
a
v
P
6
K (2g) 1
>
| |
|
t
\ .
sendo v a mxima velocidade da corrente na frente de avano do cabeo da estrutura, K um
parmetro adimensional que assume o valor de 0,74 no cabeo da estrutura,
s
o peso especfico
dos blocos de enrocamento,
a
o peso especfico da gua e g a acelerao da gravidade. Verifica-
se a proporcionalidade com a sexta potncia da velocidade da corrente, o que requer uma correta
adoo deste parmetro, de preferncia considerando medies no local de interesse juntamente
com resultados de frmulas prticas disponveis na literatura.
42
9.ObrasPorturias
>
| |
u
|
\ .
sendo H a altura da onda de projeto,
s
o peso especfico dos blocos,
a
o peso especfico da gua
e K um valor tabelado que depende das caractersticas das ondas, dos blocos, e da declividade do
talude, u. Verifica-se a proporcionalidade com o cubo da altura da onda, o que requer uma
correta adoo deste parmetro. Portanto, deve-se conhecer as caractersticas detalhadas das
ondas. O perodo de recorrncia da onda de projeto no pode ser menor do que o da expectativa
da vida til da obra, sendo no mnimo 50 anos para as obras permanentes expostas.
2. Quebra-mar de parede vertical: Formado por parede vertical, impermevel, constituda por
caixes de concreto armado lastreados de areia, blocos macios de concreto ou estacas prancha.
A fundao constituda por um manto de regularizao de enrocamento. Reduz ao mnino o
volume da obra, mas exige equipamentos de construo mais sofisticados. Tem a desvantagem
de sofrer runa abrupta se os esforos solicitantes excederem os nveis de projeto. O mecanismo
de dissipao de energia se d atravs de reflexo e gerao de onda estacionria (clapotis) que
arrebenta a partir de profundidades de aproximadamente duas vezes a altura da onda incidente. O
dimensionamento deste tipo de quebra-mar feito geralmente considerando-se ensaios em
modelos fsicos reduzidos/numricos e os diagramas simplificados de Sainflou, fundamentados
na teoria hidrodinmica. Neste ltimo caso, o clculo das presses feito considerando a presso
hidrosttica
a
h (onde h a profundidade da gua em repouso) e a presso dinmica (p) devido
onda estacionria, dada por:
a
H
p
cosh (2 h L)
=
t
sendo L o comprimento da onda.
3. Quebra-mar misto: Trata-se de um tipo intermedirio aos anteriores, composto por um macio
de enrocamento submerso sobre o qual assentada uma parede vertical. Permite estender o
quebra-mar de tipo vertical a profundidades superiores a 15 m ou em terrenos de menor
resistncia. Geralmente apresentam elevados custos de manuteno. O mecanismo de dissipao
de energia pode se d tanto por turbulncia na arrebentao das ondas e por atrito sobre o talude
como por reflexo. O dimensionamento deste tipo de quebra-mar feito geralmente considerando-se
ensaios em modelos fsicos reduzidos/numricos.
44
4. Quebra-mar do tipo berma: Este tipo de quebra-mar diferencia-se do tipo de talude por
apresentar uma berma com blocos de variadas dimenses para permitir a percolao e dissipao
da energia das ondas. O quebra-mar do tipo berma permite ainda uma melhor acomodao do
perfil aps a ao das ondas, garantindo assim maior estabilidade que o quebra-mar de talude. O
dimensionamento deste tipo de quebra-mar tambm feito com base em modelos fsicos
reduzidos/numricos. O quebra mar do Porto do Pecm, por exemplo, do tipo berma.
Outros tipos de estruturas como os quebra-mares do tipo flutuante, pneumticos e caixes
perfurados tambm so eventualmente empregados em projetos de engenharia costeira e
porturia.
Per de acostamento
Geralmente protegido por quebramares, o per uma estrutura que avana sobre o mar que pode
servir para acostamento de embarcaes ou para suporte de um emissrio submarino. Os peres
de acostamento possuem grandes dimenses, com extenso usualmente superior a 100 metros.
Estas estruturas podem ser fixas ou flutuantes, apoiadas por pilares ou flutuadores
convenientemente espaados entre si no sentido longitudinal, de modo a prevenir a deteno de
sedimentos ou detritos, alm de permitir a circulao e renovao das guas. Em algumas
situaes, como no caso do Porto do Pecm, so construdas pontes de interligao entre os
peres e as instalaes em terra, visando atingir guas profundas para o acostamento das
embarcaes e ao mesmo tempo preservar as condies ambientais.
Os peres podem ainda ser mltiplos ou dotados ou no de ramificaes (fingers) fixas ou
flutuantes. O Porto do Mucuripe, por exemplo, conta com um per principal enquanto que o
Porto do Pecm conta com um per para produtos siderrgicos e cargas em geral e outro para
granis lquidos e gases liquefeitos. Alm disso, existem tambm os peres secundrios ou beros
para rebocadores (responsveis por auxiliar os navios nas manobras de atracao). Portanto,
pode-se observar que a configurao de um per varia em funo das condies fsicas e
operacionais dos portos em questo. As infra-estruturas normalmente presentes nos peres em
geral so:
- Pontes de acesso
- Transportadores de esteiras
- Casas de transferncia
- Carregadores e descarregadores dos navios
- Bero de rebocadores
- Plataforma de operaes
- Dlfin de amarrao
- Dlfin de atracao
45
10.GestoPorturia
As bases do atual sistema porturio brasileiro remontam a 1808, com a abertura dos portos
promovida pelo rei D. Joo VI. Foi nesse momento, efetivamente, que o pas se inseriu no
cenrio do comrcio internacional. Esta tendncia se tornou ainda mais acelerada a partir da
promulgao da Lei das Concesses, em 1869. O objetivo desta lei era permitir o financiamento
privado de obras de expanso nos principais portos nacionais poca.
O modelo privado de investimento durou at a dcada de 1930, quando o Estado assumiu o papel
de financiador e operador desses ativos. O pice desse processo foi a criao e a ampliao da
empresa Portos do Brasil S/A (Portobrs) nas dcadas seguintes. A empresa explorava o cais
comercial como operador porturio e atuava ao mesmo tempo como autoridade porturia
nacional, administrando os 35 principais portos comerciais do pas. Na verdade, a Portobrs
explorava os portos por meio de subsidirias Companhias Docas , tendo assumido tambm a
fiscalizao das concesses estaduais e at mesmo dos terminais privativos de empresas estatais
e privadas.
Com a extino da Portobrs em 1990, o sistema porturio brasileiro passou por grave crise,
forando a edio de diploma legal conhecido como Lei de Modernizao dos Portos em 1993.
Com a Lei no 8.630/1993 houve a redefinio dos papis da autoridade porturia, do operador
porturio e do prprio Estado na gesto e regulao do sistema. Decretos e resolues posteriores
tambm aperfeioaram o marco institucional e o equilbrio econmico-financeiro dos contratos,
na busca por eficincia e competitividade.
Apresenta-se, a seguir, as instituies pblicas responsveis pelo planejamento e pela gesto
porturia no Brasil. Alm do Ministrio dos Transportes, responsvel pela formulao de
polticas para o seu mbito de atuao como um todo, para o transporte aquavirio so entes
relevantes a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ) e a Secretaria Especial de
Portos (SEP). A ANTAQ, instituda pela Lei no 10.233/2001, tem como finalidade implementar,
em sua esfera de atuao, as polticas formuladas pelo Ministrio dos Transportes e pelo
Conselho Nacional de Integrao de Polticas de Transporte (CONIT), segundo os princpios e as
diretrizes estabelecidos na sua lei de criao. Deve tambm regular, supervisionar e fiscalizar as
atividades de prestao de servios de transporte aquavirio e de explorao da infraestrutura
porturia e aquaviria, exercida por terceiros, com vista a garantir a movimentao de pessoas e
bens, em cumprimento a padres de eficincia, segurana, conforto, regularidade, pontualidade e
modicidade nos fretes e nas tarifas; harmonizar os interesses dos usurios com os das empresas
concessionrias, permissionrias, autorizadas e arrendatrias, e de entidades delegadas,
preservando o interesse pblico; e arbitrar conflitos de interesse e impedir situaes que
configurem competio imperfeita ou infrao contra a ordem econmica.
Criada por medida provisria e referendada pela Lei no 11.518/2007, a SEP uma instituio
vinculada Presidncia da Repblica. Tem como atribuies e competncias a formulao de
polticas e diretrizes para o fomento do setor, alm da execuo de medidas, programas e
projetos de apoio ao desenvolvimento da infraestrutura porturia, com investimentos
oramentrios e do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC). Compete ainda SEP a
47
participao no planejamento estratgico e a aprovao dos planos de outorgas, tudo isso visando
garantir segurana e eficincia ao transporte aquavirio de cargas e de passageiros no pas.
A partir da Lei de Modernizao dos Portos (Lei no 8.630/1993), emergiu-se uma nova
organizao administrativa para o setor porturio brasileiro. Os principais objetivos associados
implementao desta so: conceder a operao porturia e o arrendamento de reas porturias,
gerando recursos para o governo; incentivar a concorrncia entre os portos e terminais, de modo
a reduzir custos e obter maior e!cincia; e acabar com o monoplio dos trabalhadores porturios.
Assim, a nova estrutura do sistema porturio brasileiro, no que diz respeito administrao,
instituiu os seguintes atores:
Autoridade Porturia (AP): administra o porto organizado, gera seu patrimnio e controla as
demais entidades pblicas e privadas atuantes no porto.
Conselho da Autoridade Porturia (CAP): um rgo consultivo formado por quatro blocos de
atores participantes do porto, como o Bloco do Poder Pblico (BPP), o dos Operadores
Porturios (BOP), Bloco da Classe dos Trabalhadores Porturios (BCTP) e o Bloco dos Usurios
dos Servios Porturios (BUSP).
Em relao operao do servio porturio, a lei introduziu os seguintes atores, subordinados
autoridade porturia:
Operador Porturio (OP): o rgo executivo de gerncia, fiscalizao, regulamentao,
organizao e promoo da atividade porturia.
Dele depende a gesto de recursos humanos efetivos e prestadores de servios, atividade
realizada pelo rgo Gestor de Mo de Obra (OGMO).
rgo Gestor de Mo de Obra: administra a contratao, a escala e a alocao de trabalhadores
porturios (TP) e de trabalhadores porturios avulsos (TPA).
H tambm as Companhias Docas, empresas pblicas estaduais que, mediante delegao por
parte do Ministrio dos Transportes, assumem o papel de autoridade porturia nos portos sob sua
jurisdio.
Nas ltimas duas dcadas, o setor porturio brasileiro sofreu importantes modificaes. Em
especial, a Lei no 8.630/1993 (Lei de Modernizao dos Portos) e o Decreto no 6.620/2008
significaram importantes mudanas de rumo para a poltica do setor, especialmente no que diz
respeito ao uso e administrao dos portos. importante observar que houve uma clara
definio sobre as atividades permitidas aos operadores porturios e os tipos de concesses.
Existem trs tipos de atividades de movimentao nas instalaes porturias de uso privativo:
i) carga prpria, em terminal porturio de uso exclusivo;
ii) principalmente de carga prpria e, em carter subsidirio e eventual, de terceiros, em terminal
porturio de uso misto; e
48
Concesses Estaduais
So Paulo
So Sebastio
Paran
Paranagu/Antonina
Santa Catarina
So Francisco do Sul
Rio Grande do Sul
Porto Alegre, Rio Grande e Pelotas
Pernambuco
Suape
Concesso Privada
Cia Docas de Imbituba Imbituba (SC)
Portos Privados
Cia. Vale do Rio Doce Tubaro (ES)
Cia. Siderrgica de Tubaro Praia Mole (ES)
Samarco Minerao Ponta do Ubu (ES)
Petrobrs Regncia (ES)
Aracruz Celulose Portocel (ES)
Principais deficincias na infra-estrutura porturia brasileira
- Inadequao fsica das instalaes
- Falta de dragagem
- Questes ambientais
- Acesso precrio aos portos (Rodovirios e Ferrovirios)
- Falta de treinamento de mo-de-obra
- Contingente de mo-de-obra muito grande, operaes mecanizadas
- Custos elevados
- Terminais inadequados
- Equipamentos com baixa capacidade, tanto na recepo quanto na expedio
- Carncia de estacionamento para caminhes
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Servios porturios
Transporte terrestre
Disponibilidade de acessos rodo-ferrovirios
Reparao
Estaes de servio
Outros servios
Seguros
Bancos
Comunicao e transmisso de dados.
Classificao dos portos segundo as condies fsicas de abrigo:
Portos costeiros
Protegidos artificialmente: Suape, Fortaleza
Protegidos naturalmente : Rio de Janeiro, Vitoria
Portos de interiores: Rotterdam (Holanda)
Terminais de carregamento livre: Esto situados em mar aberto e no possuem
obras de abrigo
reas e portos industriais:
Fatores que geram esta atrao:
Disponibilidade de matrias primas
Possibilidade de utilizao da gua do mar em grandes volumes sobretudo
para refrigerao
Utilizao do mar como poderoso meio dispersante de contaminao.
As condies para reunir uma zona litoral para o assentamento de uma zona industrial
pode agrupar-se trs tipos diferentes:
Tipo fsico
Superfcie terrestre mnima
Condies topogrficas
Condies oceanogrficas
Tipo ambiental:
Condies meteorolgicas favorveis
Vulnerabilidade do ecossistema entorno
Tipo social:
Condies adequadas de suporte humano
Necessidade de infraestrutura de transporte areo e terrestre
Capacidade favorvel para a criao de ncleos urbanos.
A anlise das zonas industriais pode ser abordada por dois caminhos:
Do ponto de vista do setor industrial que se quer localizar
Qual a localizao tima para uma nova siderrgica?
Do ponto de vista da regio geogrfica que se quer desenvolver
59
Terminais de Contineres
Terminais de Granis Slidos
Terminais de Granis Lquidos ou Liquefeitos
Terminais de carga geral necessitam de estruturas mais robustas e ligadas terra que
terminais de granis lquidos.
Capacidade de Armazenamento e Transporte
Porto como elo de uma cadeia logstica: Porto e a hinterlndia
Compatibilizao fluxo aquaviria e terrestre (rodovirio e ferrovirio)
Centro integrado de operaes
Dimensionamento do nmero de beros (teoria das filas)
Armazenamento de Granis (dimensionamento)
Operaes com cargas unitizadas
Por elevao (lift/on lift/off)
Por rolamento (roll on roll off)
Por flutuao
Estudo de Viabilidade
Os Estudos de Viabilidade relativos a projetos de Arrendamentos de reas e Instalaes
Porturias apresentados ANTAQ para anlise devero estar estritamente de acordo com as
disposies da Lei n 8.630/93, e em especial do Decreto n 4.391/02 e da Resoluo n 055-
ANTAQ, de 16/12/2002.
O Projeto de Arrendamento dever ser elaborado considerando que sua implantao ter dois
beneficirios diretos:
- A Autoridade Porturia
- O Futuro Arrendatrio
Um princpio a ser observado que o Projeto de Arrendamento de responsabilidade da
Autoridade Porturia, haja vista ser ela a gestora das instalaes na rea do porto organizado.
O processo inicia-se com o pedido do interessado no arrendamento, nos termos do Art. 4 da Lei
n 8.630/93 e deve ser endereado Autoridade Porturia com uma justificativa do pedido,
contendo as linhas gerais do futuro projeto. Poder tambm ser de iniciativa da prpria
Autoridade Porturia, pelo conhecimento do potencial econmico de suas reas definidas no
Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) e Programa de Arrendamento (PA) do porto.
62
11.GestoAmbiental
A atividade aquaviria tida como potencialmente poluidora, tendo em vista os impactos por ela
provocados (potencialmente ou efetivamente), no caso tanto pela embarcao como pelo porto e
demais instalaes. Esse cuidado justificado pelo fato dela ocorrer em ambientes de
considervel valor ambiental, como baias, lagos, rios, mares, oceanos, etc, recursos naturais dos
quais usufrui e os quais modifica.
Adequao da Atividade Aquaviria aos Requisitos Ambientais
Por ser potencialmente poluidora, a atividade porturia necessita passar por um processo de
habilitao ambiental em funo da legislao aplicvel, licenciamento, em que so verificados
os seus potenciais danos ao meio ambiente como um todo. Caso os seus impactos sejam
significativos, ela tem que ser objeto de um estudo de impacto ambiental. Esses estudos
determinam quais impactos acontecem, onde ocorrem e com que magnitude eles se do. No caso
das embarcaes, a abordagem um pouco diferente.
Muito embora fosse a legislao ambiental aplicvel bem mais antiga, somente em 1998 que
foi dada a devida ateno para esse Subsetor, ao se editar naquele ano a Agenda Ambiental
Porturia, no mbito da Comisso Interministerial para os Recursos do Mar CIRM, voltada
para adequ-la a padres aceitveis de qualidade ambiental.
Um pouco antes, com o advento da Lei n 8.630/1993, conhecida como "Lei de Modernizao
dos Portos", aes voltadas para a Sade e Segurana Ocupacional deixaram de ser tratadas
isoladamente em relao as aes ambientais, sendo imprescindveis para se constituir um
ambiente de trabalho hgido e produtivo. So elas de preveno a acidentes e de proteo do
trabalhador, bem como a promoo, recuperao e reabilitao de sua sade. Hoje, as questes
ambientais so vistas de modo integral, tratando conjuntamente os ambientes naturais e
antrpicos.
Verificados os impactos de suas atividades e procedida a sua habilitao, ficam os agentes
porturios obrigados a implantar um processo de gesto, segundo as interferncias
contabilizadas, de modo a se obter a melhor qualidade ambiental possvel. Em funo de uma
maior conscientizao das questes ambientais de um modo geral, principalmente em razo do
fenmeno das mudanas climticas, hoje est adequadamente consolidada a responsabilidade dos
portos organizados e demais instalaes porturias em implementar um Sistema Integrado de
Gesto Ambiental (SIGA) que seja compatvel com os padres internacionais de valorizao do
meio ambiente, nele, obviamente, inserido o elemento humano.
A Gesto Ambiental definida pela Resoluo Conama n 306/2002 como: "Conduo, direo
e controle do uso dos recursos naturais, dos riscos ambientais e das emisses para o meio
ambiente, por intermdio da implementao do sistema de gesto ambiental". No processo de
gesto ambiental, a Autoridade Porturia planeja e executa aes de valorizao do meio
ambiente, adotando medidas preventivas e de reverso de impactos ambientais provocados por
64
Navegao
Os impactos oriundos de embarcaes ocorrem em maior nmero nas proximidades dos portos e
so decorrentes de:
Vazamentos, ruptura e transbordamento ou derramamentos de leo durante a operao de
abastecimento e transferncia entre embarcaes ou entre embarcao e terminal. As
Convenes Internacionais SOLAS 74 (Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar) e a Conveno MARPOL 73/78 (Conveno Internacional para a Preveno da
Poluio por Navios) do nfase preveno, com a implantao de diversas medidas nesse
sentido. Em 1 de julho de 2010, a Diretoria de Portos e Costa da Marinha publicou a Portaria n
32/DPC, que regra o abastecimento de embarcaes.
Coliso, encalhes e vazamentos de embarcaes que resultem em derramamento da carga ou de
combustvel;
Poluio do ar causada por combusto, ventilao da carga, resultante das operaes com carga
seca como cimento, gros, minrio e carvo;
Transferncia de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos, por meio da gua de
lastro e incrustaes no casco e
Efeitos de tintas txicas usadas nas embarcaes.
Outros agentes causadores de impactos pela embarcao:
leos e resduos oleosos;
Substncias nocivas a granel;
Esgotos sanitrios e
Lixo.
Conformidades ambientais
Os instrumentos de gesto so constitudos basicamente pelas conformidades ambientais,
estabelecidas na legislao em vigor, delineadas no processo licenciamento e por outros
acrescidos a esse.
Licenciamento Ambiental
Principal instrumento da Poltica Nacional de Meio Ambiente PNMA, o Licenciamento
habilita o empreendedor a desempenhar suas atividades ao mesmo tempo em que impe o
atendimento a uma srie de requisitos ambientais, que devero compor um Sistema Integrado de
Gesto Ambiental, que deve englobar a sade e a segurana do trabalhador porturio (vide
Portarias n 104 e 414 da Secretaria Especial de Portos - SEP).
66
Os fatores que influenciam os estudos de Anlise de Riscos so: Periculosidade das Substncias,
Quantidade das Substncias e Vulnerabilidade da Regio.
Os estudos, em geral, apresentam o seguinte contedo: caracterizao do empreendimento e da
regio;
Identificao de perigos e consolidao dos cenrios acidentais;
Estimativa dos efeitos fsicos e anlise de vulnerabilidade;
Estimativa de freqncias;
Estimativa e avaliao de riscos;
Gerenciamento de riscos;
Concluses.
As recomendaes e medidas resultantes do estudo de anlise e avaliao de riscos, para a
reduo das freqncias e conseqncias de eventuais acidentes, devem ser consideradas como
partes integrantes do processo de gerenciamento de riscos; entretanto, independentemente da
adoo dessas medidas, uma instalao que possua substncias ou processos perigosos deve ser
operada e mantida, ao longo de sua vida til, dentro de padres considerados tolerveis, razo
pela qual um Programa de Gerenciamento de Riscos - PGR deve ser implementado e
considerado nas atividades, rotineiras ou no, de uma planta industrial.
Embora as aes previstas no PGR devam contemplar todas as operaes e equipamentos, o
programa deve considerar ainda os aspectos crticos identificados no Estudo de Anlise de
Riscos, de forma que sejam priorizadas as aes de gerenciamento dos riscos, a partir de critrios
estabelecidos com base nos cenrios de maior relevncia. Usualmente o PGR, contempla:
Informaes de segurana do processo;
Procedimentos operacionais;
Capacitao de recursos humanos;
Investigao de acidentes;
Plano de Ao de Emergncia - PAE;
Auditorias;
Relatrios;
Comunicao de risco, entre outras.
70
Gerenciamento de Resduos
A Lei 9.966/2000, tambm conhecida como Lei do leo, em consonncia com a Conveno
MARPOL da IMO, estabelece que todo porto organizado deve dispor obrigatoriamente de
instalaes ou meios adequados para o recebimento e o tratamento dos diversos tipos de resduos
e para o combate da poluio (art. 5).
Isto significa dizer que o porto deve gerenciar os resduos produzidos por ele ou provenientes das
embarcaes, a partir do seu segregamento adequado at a sua destinao final. Cada tipo de
resduo deve ter destinao prpria, como aterro sanitrio, ser tratado, por autoclavagem ou
incinerao, dentre outros procedimentos cabveis, conforme a legislao especfica e rgos
competentes. Alm disso, todo resduo proveniente de rea porturia deve ser coletado por
empresas com licena ambiental expedida pelo rgo ambiental competente, quando exigvel,
cadastradas na ANVISA ou outra autoridade reguladora ou fiscalizadora.
Os resduos na atividade porturia podem ser divididos em:
gerados pelas embarcaes, como rejeitos sanitrios, resduo oleoso, resduos de sade,
proveniente das enfermarias e gerados nas instalaes porturias, como rejeitos sanitrios,
resduos oleosos provenientes de atendimento a vazamento (material absorvente contaminado)
ou de oficinas de manuteno de equipamentos, localizadas dentro da rea do porto, resduos de
sade, material de escritrio, de varrio, com sobras da operao de carga/descarga, entre
outros.
No caso do lixo gerado a bordo, esse deve ser anotado no Livro de Registro de Bordo (Garbage
Record Book) que deve ser entregue Administrao do Porto.
Recentemente, a Anvisa publicou a RDC 56/2008, em complemento e modificao a RDC
217/01, que dispe sobre o Regulamento Tcnico de Boas Prticas Sanitrias no Gerenciamento
de Resduos Slidos nas reas de portos, aeroportos, passagens de fronteiras e recintos
alfandegados. Esta norma disciplina os procedimentos a serem adotados no gerenciamento dos
resduos slidos nos portos.
Recentemente, o Governo Federal publicou um Decreto que regra a Poltica Nacional de
Resduos Slidos, editada pela Lei n 12.305/2010, de diretrizes para a gesto integrada e
gerenciamento de resduos slidos.
Auditoria Ambiental
A auditoria ambiental um instrumento que permite avaliar o grau de implementao e a
eficincia dos planos e programas de controle da poluio ambiental. No setor porturio, a
auditoria ambiental compulsria, derivando de obrigao legal, conforme disposto no art. 9 da
Lei 9.966/2000.
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sua realizao periodicamente para alcanar as profundidades que atendam o calado das
embarcaes.
A Conveno sobre Preveno da Poluio Marinha por Alijamento de Resduos e outras
Matrias, assinada em 1972, Conveno de Londres, e seu Protocolo de 1996, regulamentam a
matria. A Resoluo Conama n 344/04 estabelece as diretrizes gerais e os procedimentos
mnimos para a avaliao do material a ser dragado em guas jurisdicionais brasileiras.
gua de lastro
A gua de lastro colocada nos navios para lhes dar estabilidade, quando esto vazios ou pouco
carregados. Essa gua captada pela embarcao em determinados ambientes e descarregada em
outro, no todo ou em parte, para receber nova carga.
O impacto resultante deste procedimento, inerente operao da embarcao, a transferncia
de espcies de uma determinada regio do globo para outra. Quando a embarcao capta gua
em um porto especfico, junto com ela podem vir diversos tipos de organismos, que sero
descarregados juntamente com essa gua no porto de destino. Esses organismos so
completamente estranhos ao ecossistema onde foram despejados, as chamadas espcies exticas
ou invasoras, no naturais, portanto, estranhas quele ambiente onde foram inseridas.
A IMO adotou em 1997 as "Diretrizes para o Controle e Gerenciamento da gua de Lastro dos
Navios para Minimizar a Transferncia de Organismos Aquticos Nocivos e Agentes
Patognicos", por meio da Resoluo A.868(20). Essas Diretrizes objetivam auxiliar as
autoridades relacionadas ao assunto no tratamento da questo da gua de lastro.
Em fevereiro de 2004, foi adotada, no mbito da IMO, a Conveno Internacional para Controle
e Gerenciamento da gua de Lastro e Sedimentos de Navios, que dispe sobre a necessidade de
se estabelecer um padro de tratamento bordo.
Para entrar em vigor, essa Conveno precisa primeiramente ser ratificada por 30 pases,
representando 35% da frota mercante mundial. Porm, at o momento, apenas 17 pases a
internalizaram em seus ordenamentos jurdicos, o que corresponde a 15,35% da frota mundial. O
Brasil assinou a Conveno em janeiro de 2005, mas ainda no a ratificou.
No Brasil, a Lei 9.966/00, a NORMAM 20/2005 da DPC e a RDC 217/01 da Anvisa, tratam da
questo da gua de lastro
Cargas Perigosas
Cargas perigosas so quaisquer cargas que, por serem explosivas, como os gases comprimidos
ou liquefeitos, inflamveis, oxidantes, venenosas, infecciosas, radioativas, corrosivas ou
poluentes, possam representar riscos aos trabalhadores, as instalaes fsicas e ao meio ambiente
em geral.
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Polticas Nacionais
Meio Ambiente: A Poltica Nacional de Meio Ambiente - PNMA objeto da Lei n 6.938/81,
estabelece a ao governamental por intermdio de instrumentos preventivos e corretivos, que
so fundamentais para a manuteno do equilbrio ecolgico, proteo dos ecossistemas,
controle das atividades potencial ou efetivamente poluidoras e recuperao das reas degradadas.
Porturia: A Poltica Nacional Porturia - PNP, objeto da Lei n 8.630/93, estabelece a
descentralizao da atividade porturia, que gerenciada por autoridades pblicas ou privadas
locais, exercida por prepostos da Unio na forma de arrendatrios e operadores porturios,
cabendo a todos atuar em respeito ao meio ambiente.
Transportes: A Poltica Ambiental do Ministrio dos Transportes tem como referncia trs
princpios: 1. a viabilidade ambiental dos empreendimentos de transporte, 2. o respeito s
necessidades de proteo ambiental e 3. a sustentabilidade ambiental dos transportes.
Recursos Hdricos: A Poltica Nacional de Recursos Hdricos - PNRH, objeto da Lei n 9.443/97,
institui o Sistema Nacional de Gerenciamento de Recursos Hdricos, destacando-se a integrao
da gesto das bacias hidrogrficas com a dos sistemas estuarinos e zonas costeiras. Determina a
utilizao racional e integrada dos recursos hdricos, incluindo o transporte aquavirio, com
vistas ao desenvolvimento sustentvel.
Recursos do Mar: A Poltica Nacional para os Recursos do Mar - PNRM, objeto de lei n
7661/88, objetiva promover a integrao do mar territorial e plataforma continental ao espao
brasileiro e a explorao racional dos oceanos, visando o desenvolvimento econmico e social do
pas e a segurana nacional.
Instituiu o Grupo de Integrao do Gerenciamento Costeiro -GI-GERCO, no mbito da
Comisso Interministerial para os Recursos do Mar - CIRM, com o objetivo de promover a
articulao das aes federais incidentes na Zona Costeira, a partir do Plano Estadual (ou
Municipal) de Gerenciamento Costeiro, obedecidas as normas legais e o Plano Nacional de
Gerenciamento Costeiro - PNGC.
Resduos Slidos: Instituda pela Lei n 12.305/10, define as diretrizes relativas a gesto
integrada e ao gerenciamento de resduos slidos.
Agenda Ambiental Porturia
Considerada um marco do subsetor porturio, a Agenda Ambiental Porturia foi concebida em
1998 pelo Grupo Integrao do Gerenciamento Costeiro (GI-GERCO). Essa Agenda tem como
foco a inter-relao dos ambientes costeiro e marinho, e, por isso, incorpora as diretrizes da
Poltica Nacional do Meio Ambiente e da Poltica Nacional para os Recursos do Mar, alm
daquelas constantes no Plano Nacional do Gerenciamento Costeiro e nas Convenes
Internacionais pertinentes ao assunto.
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Consideraes finais
A atividade porturia busca o atendimento s conformidades ambientais, desde o marco inicial
desse processo em 1998, quando foi promulgada a Agenda Ambiental Porturia. Uma evoluo
nesse estgio de atendimento, at por fora de lei, foi a obteno da licena ambiental de
operao por vrios portos, junto ao rgo ambiental local ou IBAMA, pertencentes ao Sistema
Nacional de Meio Ambiente - SISNAMA.
Aps o cumprimento dessa etapa de licenciamento ambiental, os portos com inadimplncias
devem acelerar a implantao dos instrumentos de gesto faltantes, como Planos de
Gerenciamento Resduos Slidos PGRS e de Emergncia Individual - PEI, Auditoria
Ambiental. para citar alguns. Para alcanar um novo estgio de conformidade, devem constituir
Agendas Ambientais Local e Institucional.
A maioria dos portos carece das Agendas Ambientais Locais e Institucionais. Elas devem nascer
da iniciativa da Administrao Porturia e envolver o mximo de agentes ambientais porturios,
no primeiro caso, e das unidades da organizao porto organizado, no segundo caso. Ambas as
Agendas devem ser implantadas de modo a contribuir para que os portos venham a finalizar as
conformidades ainda pendentes, contribuindo decisivamente para o alcance de metas e
horizontes de qualidade ambiental.
Um cuidado especial deve se dado ao licenciamento de dragagem. A resoluo CONAMA no.
344 tratou com rigor os sedimentos contaminados, provenientes das dragagens, o que exige do
Administrador Porturio aes de planejamento ambiental, de modo a dar continuidade a esses
servios, primordiais para a evoluo e segurana dos portos. uma resoluo que precisa ser
urgentemente aprimorada. Para que possam colaborar com esse aprimoramento, os portos devem
constituir uma boa base de dados ecossocioambientais.
As Administraes Porturias devem buscar convnios com instituies tcnicas e cientficas
com vistas a dar sustentao ao seu processo de gesto, em especial para a formulao da base de
dados ecossocioeconmicos, necessria gesto. uma tarefa que no poder ser executada pelo
seu Ncleo Ambiental (sozinho), pois, pelos conhecimentos que essa matria insere, significa
possuir pessoal e instrumentos poucos disponveis s Administraes Porturias. Nesse contexto,
a parceria com os rgos ambientais para a melhoria da qualidade dos ambientes porturios deve
ser buscada tambm na Agenda Ambiental Local.
Os ncleos ambientais (SGA) precisam ser adequadamente constitudos, com diversidade e
quantidade de profissionais adequadas. Esse o principal ponto de sustentao da gesto. H que
se evoluir para um quadro mais amplo, segundo as demandas ambientais de cada porto.
Por fim, mas no menos importante, as Administraes Porturias devem trabalhar o
planejamento ambiental na expanso da sua atividade, dotando o Plano de Desenvolvimento e
Zoneamento PDZ de estudos ambientais, minimamente o inventrio dos recursos naturais
utilizados pelo porto, com suas restries de uso, vulnerabilidades e potenciais passivos.
Tambm devem ser considerados os aspectos socioeconmicos relevantes no planejamento dos
ambientes porturios. Esses estudos formam a base de dados ambientais ecossocioambientais a
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serem utilizados pelos tcnicos do Setor de Gesto Ambiental - SGA no planejamento e controle
da atividade.
Cabe Autoridade Porturia exercer o seu papel de coordenadora e asseguradora dos
compromissos de todos com o meio ambiente, em particular de executar a gesto ambiental de
seu espao. Cabe ANTAQ produzir os principais parmetros de formatao da qualidade
ambiental dos ambientes porturios, como manuais de procedimentos da atividade com o vis
ambiental, somando-se s conformidades existentes em lei. Alm disso, a ANTAQ dever
fiscalizar a formatao dos ambientes porturios segundo padres de qualidade ambiental.
A seguir, apresenta-se uma sntese das aes a serem tomadas pelo conjunto de portos
organizados para aprimoramento da sua gesto ambiental:
1. Concluso do licenciamento ambiental por parte dos portos sem essa habilitao;
2. Complementao dos ncleos ambientais, ampliando e diversificando seu quadro de pessoal
com tcnicos das reas de cincias naturais;
3. Concluso das anlises de riscos; Anlise Preliminar de Riscos APR e Programa de
Preveno de Riscos Ambientais PPRA;
4. Finalizao das conformidades de emergncia, como Plano de Emergncia Individual PEI
e Plano de Controle de Emergncia PCE;
5. Realizao, sistematicamente, das auditorias ambientais de acordo com os dispositivos
legais;
6. Elaborao e ampliao dos procedimentos gerenciais e operacionais para controle dos
riscos de poluio; como o Manual de Procedimentos de Gerenciamento de Riscos de Poluio
e, em especial, de manuseio de cargas perigosas ;
7. Criao de agendas ambientais locais e institucionais.
8. Celebrao de convnios com instituies tcnicas e cientficas para formao de uma base
de dados ecossocioeconmicos, relativa atividade porturia;
9. Execuo das agendas ambientais locais e institucionais; referentes ao Plano de
Desenvolvimento e Zoneamento;
10. Elaborao dos estudos ambientais;
11. Instituio de indicadores de qualidade ambiental, sustentados por programas de
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monitoramento;
12. Reduo dos passivos ambientais;
13. Fortalecimento de conscincia ambiental dos agentes porturios.
14. Valorizao dos ambientes porturios e
15. Adoo da avaliao ambiental estratgica como instrumento de planejamento ambiental
da atividade.
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RefernciasBibliogrficas
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Alfredini, P.; Arasaki, E. (2009). Obras e Gesto de Portos e Costas: A Tcnica Aliada ao
Enfoque Logstico e Ambiental. Editora Edgard Blcher. 2. Edio.
Borgo Filho, M. (2008). Elementos de Engenharia Porturia.. Editora Flor & Cultura.
Cearportos. www.cearaportos.ce.gov.br
Companhia Docas do Cear. http://www.docasdoceara.com.br
Garrison, T. (2010). Fundamentos de Oceanografia, Cengage Learning.
Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada IPEA (2010). Portos Brasileiros: Diagnstico,
Polticas e Perspectivas. Srie Eixos do Desenvolvimento Nacional.
Instituto Nacional de Pesquisas Hidrovirias INPH. http://www.inph.com.br
Mason, J. (1981). Obras Porturias. Editora Campus Ltda.
Ministrio dos Transportes. http://www.transportes.gov.br
Secretaria Especial de Portos SEP. http://www.portosdobrasil.gov.br
Sorensen, R. M. (2006). Basic Coastal Engineering, Springer-Verlag.
USACE (2002). Coastal Engineering Manual. Engineer Manual 1110-2-1100, U.S. Army
Corps of Engineers (6 volumes).