RESUMEN Una mquina de tala de rboles tiene una bomba principal para las funciones de operacin de la mquina, como

las ruedas o cadenas de transmisin, la direccin, los frenos y la suspensin y la extensin de la pluma, y una bomba de sierra separada para accionar el elemento de corte, por ejemplo, un disco de sierra circular accionada por un motor hidrulico. Ambas bombas son accionadas por el mismo motor primario, es decir, el mismo motor de combustin interna, y la divisin de potencia entre las dos bombas se determina por el operador y por el sistema de control hidrulico. En particular, un control instalado en la cabina es controlable por el operador humano para limitar la potencia mxima que la bomba de sierra se puede extraer de la mquina motriz. Adems, la potencia que la bomba de sierra se puede extraer de la mquina motriz est limitado por una combinacin de la configuracin de desplazamiento de la bomba principal, la presin de salida de la bomba de sierra, y la presin ejercida sobre la carga por la bomba principal. DESCRIPCION Referencia cruzada a solicitud relacionada Este reivindica el beneficio de la Solicitud de Patente Provisional de EE.UU. N 60/ 560, 494 presentada el 08 de abril 2004 . DECLARACIN RELATIVA A LA INVESTIGACIN O DESARROLLO FEDERAL PATROCINADO No aplicable. Campo de la invencin Esta invencin se refiere a taladores para cortar rboles , y en particular a un sistema de control hidrulico para un talador rbol para la gestin de la divisin de la potencia disponible para las funciones de corte y otra de la Feller . Antecedentes de la invencin Taladores de rboles para la tala de rboles , llamados talador / Talador si han acumulando armas, son bien conocidos en la industria maderera. En una disposicin tpica , una sierra de disco se realiza en la parte delantera de un brazo de un tipo de vehculo azada trasera , que puede ser un vehculo oruga o con ruedas , que tiene un motor de gasolina o diesel . El motor acciona tpicamente dos o ms bombas hidrulicas de desplazamiento variable , por lo menos uno de los cuales es para las funciones de accionamiento del vehculo y el otro de los cuales es para hacer girar el disco de sierra . En el pasado , la potencia del motor utilizable para conducir estas dos bombas ha sido determinado por las caractersticas de la bomba y por la carga a la que se someti la bomba . El desplazamiento de las dos bombas es controlado manualmente por el operador con los controles adecuados proporcionados en la cabina . Por lo general , la bomba de accionamiento de la sierra se hace funcionar a plena desplazamiento una vez que se active la sierra a la velocidad, y el principal desplazamiento de la bomba es controlada por el operador , dependiendo de la rapidez con que el operador

quiere operar la mquina o de la carga colocada en la mquina por las diversas funciones de la mquina , con los lmites que le impone el sistema para que no se sobrecargue el motor primario . Sin embargo , hay ocasiones en las que es deseable limitar la cantidad de potencia disponible del motor para accionar la sierra , a fin de hacer ms potencia disponible para las otras funciones de la mquina , tales como el accionamiento de las ruedas o la pista en terreno spero , que operan los brazos de la abrazadera de la cabeza de la sierra en caso de viento o manejar la pluma con una gran carga de los rboles en poder del cabezal de la sierra o al cortar un rbol. Esta invencin se refiere a una nueva forma de dividir el poder entre la sierra y bombas principales en una mquina de la tala de rboles . Sumario de la invencin Un tala de rboles de la mquina de la invencin tiene un sistema hidrulico que tiene al menos dos bombas hidrulicas operadas por el mismo motor primario , las dos bombas , incluyendo una bomba para la conduccin de un elemento de corte de la mquina y la otra bomba es una bomba principal para proporcionar fluido bajo presin para operar otras funciones de la mquina . En un aspecto de la invencin , la mquina dispone de un control en la cabina , aparte de cualquier desplazamiento de la bomba regulable manualmente controles operables por el operador , que es ajustable por el operador con el fin de establecer un lmite superior en la cantidad de potencia de la bomba de sierra se puede extraer de la mquina motriz . De este modo , el operador puede limitar la potencia de sierra con el fin de hacer ms energa disponible para operar las otras funciones de la mquina . Preferiblemente , el control se puede ajustar por el operador para dar lugar a liberacin automtica de acariciar de la bomba de sierra cuando la presin de la bomba de sierra alcanza el lmite fijado por el operador . En otro aspecto de la invencin , de- acariciar de la bomba de sierra se efecta de forma automtica al menos en parte en respuesta a una configuracin de desplazamiento de la bomba principal . Si la bomba principal est funcionando a plena desplazamiento , la combinacin de bomba y vio principales presiones de salida de la bomba necesarias para de- carrera de la bomba de sierra ser menor que si la bomba principal se est de- acarici por la bomba principal de- acariciar cilindro . Del mismo modo , si no hay o hay relativamente poca carga en la bomba principal , ser automticamente de- frotado ligeramente de modo que una potencia relativamente alta est disponible para ser utilizado por la bomba de sierra y por lo tanto se necesitara un relativamente ms alta presin de la bomba de sierra para dar como resultado en de- accionando la bomba sierra. En otro aspecto de la invencin , una sierra bomba de- acariciando la vlvula se ha opuesto a los puertos de presin piloto que normalmente se equilibran entre s cuando la bomba de la sierra no se est de- acarici en una posicin no -de- caricias de la vlvula deacariciando , pero que cuando desequilibrada , mover la vlvula de- acariciar a una posicin en la que la vlvula de la bomba presuriza una sierra de- acariciar cilindro para reducir el desplazamiento de la bomba de sierra , y por lo tanto reducir la potencia consumida por la bomba de sierra . Las tomas de presin piloto de la vlvula de- acariciando incluyen un

puerto no destroking que cuando sesgos presin del de- acariciando la vlvula en la posicin de no -de- acariciando. El puerto no -de - acariciar est en comunicacin con una vlvula de lmite que impide que el no -de - acariciar puerto a una presin que permite que la vlvula de- acariciar a de- carrera de la bomba de sierra depende, al menos en parte, en el desplazamiento el ajuste de la bomba principal, la presin ejercida por la bomba de sierra, y la presin ejercida sobre la carga por la bomba principal. Por lo tanto, ms energa estar disponible para la bomba de la sierra si la presin de la bomba principal de carga es menor, y / o si la bomba principal se de- acarici Los anteriores y otros objetos y ventajas de la invencin aparecern en la descripcin detallada que sigue. En la descripcin, se hace referencia a los dibujos adjuntos que ilustran una forma de realizacin preferida de la invencin. Breve descripcin de los dibujos La figura 1 es un diagrama de circuito esquemtico hidroelctrica para un sistema de control de la invencin; y figura 2 es un esquema ms detallado del circuito de la figura hidroelctrica. 1 Descripcin detallada de la realizacin preferida Un primer motor M comn, tal como un motor disel o gasolina, impulsa tanto una unidad principal MP bomba (tambin referido como una unidad de bomba de pluma veces) y una sierra bomba de la unidad SP. Cada una de las unidades de bomba de MP y SP incluye una bomba de caudal variable Pm o Ps (figura 2), respectivamente, tal como una bomba de pistones axiales de caudal variable. Las unidades de bomba de MP y SP tambin se proporcionan con un nmero de otras vlvulas y orificios tal como se indica en la figura. 2 de los componentes dentro de las cajas de lnea alterna larga y cortas discontinuas, que representan los sobres o cajas de las unidades de bombeo. La salida de la unidad de bomba de auge MP va a la vlvula principal ( no mostrado ) a travs del puerto B que est conectado a la bomba Pm en la figura . 2 , la vlvula principal est operado por el operador de la mquina para proporcionar un control de la potencia hidrulica suministrada a las diversas funciones de la mquina , tales como la elevacin de la pluma y cilindros de extensin , los motores de accionamiento para las ruedas de traccin o pistas del vehculo , los sistema de direccin del vehculo, los frenos y los brazos de sujecin de la cabeza de la sierra . La salida de la unidad de bomba de sierra SP est dirigida a un encendido / apagado vio la vlvula V1 ( en la fig . 2 , el puerto B est conectado a la bomba de Sal est conectado a la vlvula V1 , no se muestra en la figura . 2 ) y de all a el motor de la sierra SM , que acciona el elemento de corte de la Feller , tal como un disco de hoja de sierra . En un sistema de la invencin, el operador es capaz de seleccionar el reparto de potencia entre la unidad de SP sierra bomba y la unidad de bomba principal MP . Como se ve en la figura . 1 , el operador est provisto de un control de C , por ejemplo un potencimetro , que est conectado a un solenoide S1 de la sierra bomba de la unidad SP . Si el operador quiere la motosierra bomba de la unidad SP para poder sacar tanta energa como sea posible desde el primer motor M , el operador establece el control a 100 y , siempre y cuando la unidad de la bomba principal MP no exige ms poder que lo que el primer motor M puede producir , cuando se combina con la demanda de la sierra bomba de la unidad SP , la sierra

bomba de la unidad SP funcionar a su mxima capacidad . Sin embargo , si el operador quiere limitar la potencia mxima que la bomba de sierra puede dibujar, el operador puede ajustar el control de C a un valor inferior a 100 , lo que poner un lmite en la cantidad de energa motriz que la sierra bomba de la unidad SP puede dibujar. Tambin se ilustran en la figura . 1 es una vlvula V2 carrera que es controlado en su lado derecho por el ajuste de carrera de la bomba principal de MP y recibe dos entradas de presin piloto sobre su lado izquierdo , uno de la presin de deteccin de carga de la unidad principal del MP de la bomba y el otro de la salida de la bomba vio SP . Si la unidad de la bomba principal MP est funcionando en su desplazamiento mximo, la fuerza del resorte en el lado derecho de la vlvula V2 se reduce de modo que slo una relativamente baja combinacin de las presiones que actan en el lado izquierdo de la vlvula V2 mantendr cerrada la vlvula V2 . Si una o ambas de las presiones en los puertos de presin piloto a la izquierda de la vlvula V2 aumento suficiente , se abrir la vlvula V2 , que ventilar la presin de mando que acta a presin PP2 puerto piloto de la vlvula V5 de la sierra de la bomba unidad de SP al tanque , que tiene el efecto de de- acariciar ( es decir , reducir el desplazamiento y por lo tanto la velocidad de flujo de ) la sierra bomba de la unidad SP y aliviando de este modo la demanda de potencia de la unidad de bomba de sierra SP en el motor primario de M. Esto hace ms potencia disponible para el principal bombear MP . Se observa que el operador ajuste el control de C hacia abajo tambin de- trazos la sierra bomba de la unidad SP , para aliviar la demanda de potencia en el motor M por la sierra bomba de la unidad SP , con lo que ms de la potencia motriz a disposicin de la bomba principal unidad de MP . Haciendo referencia a la figura . 2 , esquemas detallados de la unidad principal MP bomba y vieron bomba de la unidad SP se ilustran , y se ilustra la forma en que estn conectados entre s . Los componentes contenidos dentro de la tcnica anterior de la bomba unidades de MP y SP no se modificaron para crear la invencin , pero lo que se cambi fue la instalacin de caeras de los puertos P1 y P2 de la unidad de la bomba principal MP , la conexin de puerto X de la sierra bomba de la unidad SP al puerto P1 de la unidad de la bomba principal MP , y la adicin de un control elctrico externo en la cabina del vehculo para controlar una vlvula proporcional elctrica de la unidad de bomba de sierra SP , como se describe a continuacin , para el operador ser capaz de controlar de forma remota la el establecimiento de los S1 vlvulas elctricas proporcionales de la sierra bomba de la unidad SP. En la unidad principal MP bomba tal como exista anteriormente , el puerto P1 se conecta al circuito interno de la unidad principal de la bomba en el punto por debajo del orificio de O2 , donde la lnea superior conectado a P2 est conectado en la figura . 2 y P2 no estaba conectado all, pero no estaba acostumbrado (cerrada) o utilizado para otro propsito. Al realizar la invencin , esta lnea fue conectado a P2 , como se ilustra en la figura . 2 , y el puerto X de la tcnica anterior vio bomba de la unidad SP se conecta al puerto P1 de la unidad de la bomba principal MP , como se ilustra en la figura 2 . Haciendo referencia a la unidad de la bomba principal MP , como se ha indicado anteriormente , la unidad de la bomba principal MP incluye un Pm de la bomba que extrae del tanque de puerto S , y los puertos de L1 y L tambin se drene puertos que estn

conectados al depsito ( no mostrado ) , al igual que S . X es el puerto de presin de deteccin de carga que est conectada al puerto de presin de deteccin de carga de la vlvula principal ( no mostrado ) . Como es bien conocido , la principal de la bomba de salida B est conectado al puerto de la vlvula principal y la vlvula principal de entrada de presin est controlado por el operador para dirigir la presin hidrulica para las diversas funciones de la mquina , tales como el sistema de accionamiento , sistema de direccin , control de la pluma , brazos de la abrazadera , etc la presin de deteccin de carga es la presin exigido por el operador , aguas abajo de la vlvula principal , que est determinado por la carga y el funcionamiento del operador de la mquina . Si no o relativamente baja carga est siendo llamado por el operador , la bomba principal ser de- acarici con ningn o relativamente bajo flujo , a fin de conservar la energa. A medida que la presin de deteccin de carga en el puerto X construye , que hace que sea ms probable que la unidad de bomba de sierra SP se destroked por la accin de la vlvula V2 , como se describe ms adelante . El principal Pm bomba tambin tiene una lnea de fuga que est conectada a L y L1 . La salida de la bomba de Pm tambin est conectado a tres vas , la vlvula V3 de dos posiciones y tres vas , la vlvula V4 de dos posiciones . Vlvula V3 es una vlvula de deteccin de carga que acelera la bomba principal a fin de equilibrar la salida de la bomba y la carga de presiones sentido , y la vlvula V4 es una vlvula que protege la bomba principal de alta presin . Los puertos de presin piloto lado izquierdo de las vlvulas V3 y V4 estn conectados a la salida de la bomba de Pm y el puerto de presin piloto lado derecho de la vlvula V3 est conectado al puerto X de deteccin de carga , a travs del orificio de O2 . El lado derecho de la vlvula de proteccin V4 est conectado al puerto de drenaje L. Si la presin de salida Pm bomba se hace demasiado alta , la vlvula V4 se desplaza a la derecha en contra de su muelle ajustable , que conecta la salida de la bomba Pm a la entrada de de- acariciar cilindro Dm , que mueve el pistn del cilindro Dm hacia la izquierda y tiene una articulacin mecnica a la Pm bomba a fin de reducir su desplazamiento y por lo tanto su velocidad de flujo . Esta accin se hace reaccionar en contra por la puesta en marcha Cm cilindro que tiene un resorte interno que reacciona contra de- acariciar el Pm de la bomba , en combinacin con una conexin a la presin de salida de la bomba que empuja la bomba hacia el estado completamente acariciado ( caudal mximo ) . El Cm cilindro est provisto de la funcin principal de sesgar el Pm de la bomba en una posicin de desplazamiento con - acariciado , o mxima , como es deseable , especialmente en el arranque de la mquina . Presurizacin de la Dm cilindro tiene el efecto de reducir el desplazamiento , y por lo tanto la salida de flujo , de la bomba de Pm . Adems , el accionamiento de la carrera del cilindro de- Dm tambin hacia la izquierda acta sobre el resorte ajustable de la vlvula V2 para comprimir an ms el resorte y por lo tanto aumentar la fuerza que empuja la vlvula V2 cerrada , que es la misma vlvula V2 , como se muestra en la figura . 1 , aunque se representa esquemticamente un tanto diferente . Como se ve , de- acariciar Pm bomba tiende a cerrar la vlvula V2 , con el fin de cerrar la conexin a travs de l de puerto P1 de la unidad principal de la bomba MP al tanque , a travs del puerto L y L1 .

Vlvula V2 (figura 2 ) tambin tiene sus dos puertos hacia la izquierda piloto de presin conectados , uno al puerto P1 y el otro al puerto P2 de la unidad de la bomba principal MP . Como se indic anteriormente , el puerto P2 est conectado a la deteccin de carga del puerto X de la unidad principal MP bomba por debajo del orificio de O2 . En la figura . 2, lnea L1 corresponde a la lnea L1 en la figura . 1 , y la lnea L2 en la figura . 2 corresponde a la lnea L2 en la figura . 1 . Orificios O5 y O4 se proporcionan para aliviar la presin en las respectivas lneas entre V3 y V4 y entre V4 y Dm al tanque , para asegurar que las fugas no se acumulacin de presin que falsamente mover el de- acariciar Dm cilindro a un de- posicin acarici . Puerto P1 de la unidad de bomba principal MP est conectado al puerto X de la sierra bomba de la unidad SP. Puerto X est conectado al orificio O1 , que se corresponde con el orificio O1 en la figura . 1 . Orificio O1 est conectado al puerto B de la sierra bomba Sal de salida . La carrera de desplazamiento de la sierra de la bomba PS es controlada por los cilindros de Ds - caricias y por la puesta en marcha Cs cilindro , al igual que en la unidad principal MP bomba . Tambin, como en la unidad de la bomba principal MP , los puertos S , L1 y L de la sierra de la bomba unidad de SP estn todos conectados al tanque . La conexin de fugas de la bomba de Sal tambin est conectado al puerto L y por lo tanto al tanque . La lnea de salida de la bomba Sal est conectado al puerto piloto de presin de tres vas , de dos posiciones de la vlvula V5 , que est sesgada hacia la izquierda por un resorte ajustable , y al puerto de presin de la vlvula V5 , y a travs del orificio O1 a puerto X , y desde all al puerto de presin piloto lado derecho de la vlvula V5 , y para la conexin de presin y derecha puerto de presin piloto lado de control de la vlvula V6 . El puerto del lado opuesto ( inferior como se ilustra) de la vlvula V5 est conectado a los cilindros de Ds - caricias y a travs de un orificio O3 al puerto de L. El tanque de puerto del lado inferior de la vlvula V6 est tambin conectado al tanque a travs de la conexin L , y la vlvula V6 tiene un muelle ajustable en su lado izquierdo y un proporcionales solenoide S1 , que corresponde a S1 en la figura . 1 , en su lado derecho . En el lado derecho de la vlvula V6 , el puerto de presin piloto se identifica PP1 , que corresponde a PP1 en la figura . 1 , y est conectado al puerto X de la sierra bomba de la unidad SP , que est conectado a travs del orificio 01 para la salida de la sierra de la bomba Ps. La vlvula V5 se equilibra con la presin de salida de la bomba de sierra Ps y por la presin en el puerto X de la sierra bomba de la unidad SP , y tambin por el muelle ajustable en el lado derecho de la vlvula V5 . Mientras la presin en el puerto X de la sierra bomba de la unidad SP es suficientemente alta , la vlvula V5 se quedar en la posicin ilustrada , con la salida de la bomba Sal bloqueado . Sin embargo , si la presin en el puerto X va hacia abajo lo suficiente, la vlvula V5 se le permitir desplazar hacia la derecha , que se presurice deacariciar Ds cilindro , y por lo tanto reducir el desplazamiento de la bomba vio Ps, de este modo la descarga de la mquina motriz M. La presin en el orificio X de la sierra de la bomba unidad de SP se puede aliviar ya sea a travs de la vlvula V2 o a travs de la vlvula V6 . Si un operario gira el control C a un

valor de 100 , correspondiente a una corriente cero a los solenoide S1 ajustables , por ejemplo , el resorte en el lado izquierdo de V6 instar a la vlvula V6 cerrada por lo que se necesitar una presin relativamente ms alta en el puerto PP1 para abrirlo , aliviando as la presin en la conexin X hacia el tanque y el cambio de la vlvula V5 hacia la derecha y, correspondientemente, de- accionando la bomba sierra Ps. Si el operador establece el control C , por ejemplo , 50 , entonces las electrovlvulas S1 se ejerce una fuerza sobre la vlvula V6 que tiende a desplazarlo hacia la izquierda , por lo que tendr menos presin en la conexin PP1 para cambiar la vlvula V6 a una abierta estado , que , como se indic anteriormente , tiene el efecto de desplazar la vlvula V5 hacia la derecha y de- accionando la bomba sierra Ps. La sierra de la bomba EP tambin se puede de- acarici la principal unidad de MP de la bomba, en funcin de sus condiciones de funcionamiento . Esto ocurre cuando la presin en el punto P1 se reduce lo suficiente como para permitir que la vlvula V5 se desplace a su posicin hacia la derecha . La presin en el puerto P1 es controlada por la vlvula V2 , que es dependiente de la presin en el puerto X de la sierra bomba de la unidad SP , en la entrada de presin de deteccin de carga a la bomba principal a travs del puerto X de la unidad de bombeo principales MP aguas abajo del orificio O2 , y por el ajuste de carrera de la bomba principal Pm . Si el principal Pm bomba est totalmente acarici , la fuerza ejercida por el muelle ajustable en el lado derecho de la vlvula V2 se reducir en relacin con lo que sera si la bomba principal Pm se de- acarici , de modo que una menor presin de carga en sentido L1 lnea se tienden a abrir la vlvula V2 , lo que sera el caso si el Pm bomba fueron al menos parcialmente de- acarici . Abrir la vlvula de ventilacin V2 puerto X de la bomba sierra Sal al tanque, que se desplaza hacia la derecha la vlvula V5 con ello de- accionando la bomba sierra. La presin requerida en la lnea L1 para abrir la vlvula V5 tambin se reduce si la presin en el puerto X de la sierra bomba de la unidad SP es mayor, ya que la presin se suma a la fuerza que acta sobre el mismo lado de la vlvula V2 como lo hace la presin en la lnea L1 . Si la bomba principal Pm es al menos parcialmente de- acarici , el resorte que acta sobre el lado derecho de la vlvula V2 es comprimido por el cilindro de Dm - caricias, que hace que la fuerza que acta sobre el lado derecho de la vlvula V2 a ser mayor , lo que fuerza empuja la vlvula V2 cerrada . En esas condiciones , la combinacin de las fuerzas producidas por las dos presiones piloto que actan sobre el lado izquierdo de la vlvula V2 debe ser mayor con el fin de abrir la vlvula V2 . La apertura de la vlvula V2 tiene el efecto de de- accionando la bomba sierra Ps. Por lo tanto , cuando la bomba principal est operando a menos que la tasa de flujo total, ms energa est disponible para su uso por la bomba de sierra Ps, para una presin dada de la bomba principal , que en la tasa de flujo de la bomba principal completo , a la misma presin de la bomba principal . De este modo , la potencia disponible para ser utilizado por la bomba de sierra es fijado por el operador con el control C, pero no puede ser mayor que la disponible segn lo determinado por los requisitos de la bomba principal . Una forma de realizacin preferida de la invencin se ha descrito con considerable detalle. Muchas modificaciones y variaciones a la realizacin preferida descrita sern evidentes

para una persona de experiencia ordinaria en la tcnica. Por lo tanto, la invencin no debe limitarse a la realizacin descrita.

RECLAMACIONES 1. en una mquina de tala de rboles que tiene una cabina del operador y un sistema hidrulico que tiene al menos dos bombas hidrulicas operadas por el mismo motor primario , dichas dos bombas incluyendo una bomba para la conduccin de un elemento de corte de la mquina y la otra bomba es una bomba principal para los proporcionar fluido bajo presin para operar otras funciones de la mquina , la mejora en la que la mquina tiene un control en la cabina del operador que es ajustable por el operador , aparte de cualquier desplazamiento de la bomba regulable controla manualmente accionable por el operador , as como para colocar un lmite superior limitar la cantidad de energa que la bomba sierra puede extraer de la mquina motriz , reservndose cualquier carga que queda para el funcionamiento de las otras funciones . 2. la mejora de la reivindicacin 1 , en el que el control operado por el operador ajusta la presin de la bomba de sierra en la que la bomba de sierra ser automticamente de- acarici por el sistema de control hidrulico con el fin de limitar la cantidad de potencia de la bomba se puede extraer de sierra el motor primario . 3. la mejora de la reivindicacin 2 , en el que el control operado por el operador ajusta una vlvula de control que es accionado por una presin piloto que es sensible a una presin de salida de la bomba de sierra , la vlvula de control de funcionamiento de manera que si la vlvula de control se abre por la combinacin del conjunto de ajuste del operador y la presin de mando que es dependiente de la presin de salida de la bomba de sierra , la bomba de sierra se de- acarici por el sistema de control hidrulico a fin de reducir la cantidad de potencia de la bomba de sierra se basa en el motor primario . 4 . la mejora de la reivindicacin 3 , en el que la vlvula de control normalmente bloquea la comunicacin entre un puerto de presin piloto de una vlvula de- acariciar y una presin ms baja , la abertura para ventilar el acariciar de- puerto de presin piloto de la vlvula a la presin ms baja cuando la vlvula de control de la sierra presin de la bomba alcanza un nivel suficiente para dar como resultado en la vlvula de- acariciar operativo para de- carrera de la bomba de sierra . 5 . la mejora de la reivindicacin 4 , en el que la vlvula de de- acariciar tiene un segundo puerto de presin piloto que est en comunicacin con una presin que depende de la presin de salida de la bomba de sierra . 6 . la mejora de la reivindicacin 5 , en el que la vlvula de control es empujado normalmente a un estado cerrado y en el que una fuerza de empuje sobre dicha vlvula de control es ajustable . 7 . la mejora de la reivindicacin 5 , en el que la vlvula de de- acariciar est empujado normalmente a un estado no -de - acariciar y una fuerza de empuje sobre dicha vlvula al sesgo al estado de no -de - acariciar es ajustable . 8 . en una mquina de tala de rboles que tiene un sistema hidrulico que tiene al menos dos bombas hidrulicas operadas por el mismo motor primario , dichas dos bombas incluyendo una bomba para la conduccin de un elemento de corte de la mquina y la otra bomba es una bomba principal para proporcionar fluido a presin para operar otras funciones de la mquina , la mejora en

la que de- acariciar de la bomba de sierra se efecta de forma automtica al menos en parte en respuesta a una configuracin de desplazamiento de la bomba principal . 9 . la mejora de la reivindicacin 8 , en el que el de- acariciar de la bomba de sierra es al menos en parte dependiente de una presin de salida de la bomba de sierra . 10 . la mejora de la reivindicacin 8 , en el que el de- acariciar de la bomba de sierra es al menos en parte dependiente de una presin ejercida sobre una carga por la bomba principal . 11 . la mejora de la reivindicacin 8 , que comprende adems una bomba de sierra de- acariciando vlvula que tiene un puerto de presin de mando que cuando la presin sesgos vieron bomba vlvula de- acariciando a un estado no -de- acariciando , y en el que dicho orificio de pilotaje est en comunicacin con una vlvula de lmite que est sesgada normalmente cerrado por una fuerza que es al menos en parte depende de un valor de desplazamiento de la bomba principal . 12 . la mejora de la reivindicacin 11 , en el que la fuerza de empuje normalmente desviar la vlvula de lmite cerrado es al menos en parte dependiente de una fuerza de resorte que es ajustable . 13 . la mejora de la reivindicacin 12 , en el que la vlvula de lmite tiene un puerto de presin piloto que cuando sesgos a presin la vlvula de lmite de apertura y que est en comunicacin con una presin que depende de una presin ejercida sobre la carga por la bomba principal . 14 . la mejora de la reivindicacin 13 , en el que la vlvula de lmite tiene un segundo puerto de presin piloto que cuando sesgos a presin la vlvula de lmite de apertura y que est en comunicacin con una presin que depende de la presin de salida de la bomba de sierra . 15 . en una mquina de tala de rboles que tiene un sistema hidrulico que tiene al menos dos bombas hidrulicas operadas por el mismo motor primario , dichas dos bombas incluyendo una bomba para la conduccin de un elemento de corte de la mquina y la otra bomba es una bomba principal para proporcionar fluido a presin para operar otras funciones de la mquina , la mejora en la que la bomba de sierra tiene una vlvula de- acariciar con puertos de presin piloto opuestas que normalmente se equilibran entre s cuando la bomba de sierra no se est de- acarici para dar lugar a la vlvula de- acariciar estar en un no -de - frota ligeramente la posicin de la vlvula de- acariciar en el que la bomba de sierra no se de- acarici por la vlvula , pero que cuando desequilibrada , mueve la vlvula de- acariciar a una posicin en la que la vlvula de- acariciar presuriza un sierra de cilindro de bomba para reducir el desplazamiento de la bomba de sierra , dichos puertos , incluyendo un puerto no -de - acariciar que cuando sesgos presurizados la caricia de- vlvula en el de acariciar no - posicin , el puerto de acariciar - no -de - acariciar estando en comunicacin con una vlvula de lmite que impide que el no -de - acariciar puerto a una presin ms baja que permite que la vlvula de- acariciar a de- carrera de la bomba de sierra al menos en parte dependiente de la configuracin de desplazamiento de la bomba principal , la presin ejercida por la bomba de sierra , y la presin ejercida sobre la carga por la bomba principal . 16. la mejora de la reivindicacin 15, que comprende adems una vlvula de control que impide que el no -de - acariciar puerto de la vlvula de la bomba de sierra de- acariciar depende de una combinacin de un ajuste realizado por el operador del vehculo y la presin ejercida por la bomba de sierra de manera que tras la ventilacin no -de - acariciar el puerto de la bomba de sierra se deacarici el fin de reducir la potencia transmitida desde el primer motor a la bomba de sierra.