1pavimentacao 2013

Curso de Engenharia Civil Pavimentao
Prof. Jos Nuno Amaral Wendt Pgina 1 2013

s sN NO OT TA AS S D DE E A AU UL LA A S SO OB BR RE E P PA AV VI IM ME EN NT TA A O O
P Pr ro of f. . J Jo os s N Nu un no o A Am ma ar ra al l W We en nd dt t
C Co ol la ab bo or ra a o o: : B By ya an nc ca a A Am mo or ri im m, ,
A Ad do ol lf fo o A A. . d da a L Lu uz z J Jr r. . e e S Si il lv vi ia a P Pe ei ix xe er r. .

1 1. . I IN NT TR RO OD DU U O O

Pavimentao consiste em revestir com um pavimento a superfcie de ruas, rodovias,
aeroportos e outras vias de trfego.
O pavimento a estrutura construda sobre a terraplenagem e destinada, tcnica e
economicamente, a:
- resistir aos esforos verticais oriundos do trafego e distribui-los,
- melhorar as condies de rolamento do trafego quanto ao conforto e segurana
- resistir as esforos horizontais, tornando mais durvel a superfcie de rolamento
(SENO, 1997).

1 1. .1 1. . C CA AM MA AD DA AS S C CO ON NS ST TI IT TU UI IN NT TE ES S D DA A P PA AV VI IM ME EN NT TA A O O

O pavimento um sistema constitudo pelas seguintes camadas ou servios (figura
2.1):

a) sub-leito: o terreno de fundao do pavimento. Se a terraplenagem recente, o
sub-leito dever apresentar uma superfcie (greide) nivelado. No caso de uma estrada de
terra, j em uso h algum tempo e que se pretende pavimentar, o sub-leito apresenta
superfcie irregular devido ao prprio uso e aos servios de conservao;

b) Regularizao: o servio destinada a conformar o sub-leito transversalmente,
atravs de cortes e/ou aterros at 0,20 m de espessura, utilizando os materiais do prprio
sub-leito.

c) Reforo do sub-leito: uma camada de espessura constante, construda, se
necessrio, acima da regularizao, com caractersticas tecnolgicas superiores s da
regularizao e inferiores s da camada imediatamente superior, ou seja, a sub-base ou
base;

d) Sub-base: a camada complementar base, quando, por circunstncias tcnicas e
econmicas, no for aconselhvel construir a base diretamente sobre a regularizao ou
reforo do sub-leito;

e) Base: a camada destinada a resistir os esforos verticais oriundos do trfego e
distribu-los. O pavimento pode ser considerado composto de base e revestimento, sendo
que a base poder ou no ser complementada pela sub-base e pelo reforo do sub-leito;

f) Revestimento: constitudo por camadas de reperfilagem, camada de ligao e
capa. A capa, a camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe diretamente a
ao do trfego e destinada a melhorar a superfcie de rolamento quanto s condies de
conforto e segurana, alm de resistir ao desgaste, ou seja, aumentando a durabilidade da
estrutura. Quando for conveniente, ou a capa asfltica apresentar espessura excessiva
para compactao (mais de 7,5 cm de massa asfltica), haver uma camada intermediaria
entre a base e a capa denominada de camada de ligao (ou bainder - pronuncia da
palavra inglesa binder).
g) Imprimao: nos pavimentos asflticos, a base recebe, na sua superfcie, o
espargimento de cimento asfalto diludo com solvente, servio denominado de imprimao,
destinado a aglutinao superficial da base, impermeabilizao da base e aderncia da base
com o revestimento.

h) Pintura de ligao: aplicao, entre as camadas asflticas, de asperso de asfalto
lquido sem solvente (emulso asfltica), espargido para aderncia entre uma camada
asfltica e outra, ou aplicado sobre a imprimao.

Figura 2.1. Camadas do pavimento

1 1. .2 2. . T TI IP PO OS S D DE E P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S

Segundo Seno (1997, p. 22) os pavimentos podem ser classificados em pavimentos
rgidos, pavimentos flexveis e pavimentos mistos.

Pavimentos rgidos so aqueles pouco deformveis, constitudos principalmente de
concreto de cimento. Rompem por trao na flexo, quando sujeitos a deformaes.
Utilizam revestimentos rgidos sobre bases rgidas (quadros 1.1 e 1.2)).

Pavimentos flexveis so aqueles em que as deformaes, at um certo limite, no
levam ao rompimento. So dimensionados normalmente a compresso e a trao na flexo,
provocada pelo aparecimento das bacias de deformao sob as rodas dos veculos, que
levam a estrutura a deformaes permanentes, e ao rompimento por fadiga. Utilizam
revestimentos flexveis sobre bases flexveis.

Pavimentos mistos so aqueles que utilizam base rgida e pavimento flexvel, ou base
flexvel e pavimento rgido (exemplo: white-topping).
Pintura
de ligao
base
imprimao
capa
revestimento
binder
sub-base
reforo
talude 1,5 : 1,0
regularizao
Sub-leito

Quadro 1.1. Exemplos de bases rgidas e flexveis.

1. Bases
2. Rgidas
Concreto de cimento
Macadame de cimento
Solo-cimento
Flexveis
Solo estabilizado
Granulometricamente - SAFL
Solo-betume Solo-cal
Solo-brita
Macadame hidrulico
Brita graduada
Macadame betuminoso
Alvenaria polidrica
Por aproveitamento
Paraleleppedos
Fonte: Seno, 1997

Quadro 1.2. Exemplos de revestimentos rgidos e flexveis:

Revestimentos

Rgidos
Concreto de cimento
Macadame de cimento
Paraleleppedos rejuntados com cimento

Flexveis

Betuminosos
Concreto betuminoso
Usinados Pr-misturado a quente
Pr-misturado a frio
Tratamento superficial
Penetrao
direta
Simples
Duplo
Triplo
Qudruplo
Penetrao invertida

Calamentos
Alvenaria Polidrica
Paraleleppedos
Blocos de concreto pr-moldados e articulados
Fonte: Seno, 1997

2 2. . M MA AT TE ER RI IA AI IS S E EM MP PR RE EG GA AD DO OS S N NA A P PA AV VI IM ME EN NT TA A A AO O

2 2. .1 1. . S SO OL LO OS S: :

2 2. .1 1. .1 1. . c co on nc ce ei it to o: :
produto da decomposio por ao fsica, qumica ou biolgica sobre as
rochas.

2 2. .1 1. .2 2. . t ti ip po os s d de e s so ol lo os s: :
residuais
sedimentares
orgnicos
2 2. .1 1. .3 3. . n no om me en nc cl la at tu ur ra a: :
oficial: pedregulho
areia
silte
argila

outros termos: turfa
cascalho
saibro
laterita

2 2. .1 1. .4 4. . c ca at te eg go or ri ia as s: :

Conforme o equipamento de escavao empregado, os solos so classificados em
categorias, sendo o solo de 1 categoria o solo facilmente escavvel pela lmina do trator,
2 categoria os solos que necessitam escarificao ou fogachos e 3 categoria as rochas
com emprego intensivo de explosivos (figura 2.1).

Figura 2.1. categorias de solos:
1
a
Categoria: solo facilmente escavado atravs de equipamentos comuns como
trator de lmina, motoscraper, ps-carregadeiras.
2
a
Categoria: so materiais removidos com os equipamentos j citados, mas devido
a sua maior compacidade, exigem um desmonte prvio feito atravs de um escarificador ou
explosivos de baixa potncia (solos com matacos).
solo orgnico
A 1categoria
B 2categoria
C 3categoria
3
a
Categoria: compreendem os blocos com dimenses superiores a 1m e as rochas.
Dispensam o uso de equipamentos tradicionais de terraplenagem, necessitando utilizar
perfuratrizes e explosivos de mdia e alta potncia.
Esta classificao muito importante, pois est diretamente relacionada ao custo
da escavao. Por exemplo, um material de 2
a
categoria pode ser escavado com os mesmos
equipamentos utilizados para escavar um material de 1
a
categoria, contudo, requer mais
tempo e conseqentemente um maior desgaste destes equipamentos. Desta forma, muitas
vezes o que parecia reduzir o custo da obra, acaba se tornando uma soluo mais cara.
Esta classificao feita por sondagens, e, portanto, o classificador deve ser uma
pessoa sensata e experiente. O material de 3
a
categoria fcil identificar, o maior
problema diferenciar o de 1
a
do de 2
a
categoria. Depois da execuo do corte, uma
comisso de classificao vai at a obra comparar a classe de projeto com a realidade o
resultado pode ser uma variao no custo orado (para mais ou menos).

2 2. .1 1. .5 5. . e en ns sa ai io os s: : Granulometria
CBR ou ndice suporte Califrnia,
Consistncia: LL, LP, LC
Massa especifica real
Massa especifica aparente
Equivalente de areia
Compactao
Teor de umidade

2 2. .1 1. .6 6. . C Cl la as ss si if fi ic ca a o o d de e s so ol lo os s

Existem diversos sistemas de classificao de solos. No Brasil, os mais utilizados
so o ndice de grupo, o sistema unificado, o sistema de classificao do HRB e o sistema
MCT.

2 2. .1 1. .6 6. .1 1. . n nd di ic ce e d de e g gr ru up po o: :

Obtm-se atravs da expresso:

IG = 0,2 a + 0,005 a c + 0,01 b d

Com valores: a = P200 35 e limites: 0 s a s 40
b = P200 15 0 s b s 40
c = LL 40 0 s c s 20
d = IP 10 0 s d s 20

sendo P200 = porcentagem passante na peneira de malha 200,
LL = limite de liquidez
IP = ndice de plasticidade, igual a LL LP.

exerccio:
calcular IG para os solos com os seguintes resultados:

a) P200 = 35
LL = 33
LP = 21 R: IG = 0

b) P200 = 60
LL = 55
LP = 25 R: IG = 15

2 2. .1 1. .6 6. .2 2. . S Si is st te em ma a u un ni if fi ic ca ad do o: :

Utiliza as letras G para pedregulho,
S para areia
M para silte
C para argila
W para granulometria bem graduada
P para granulometria mal graduada
O para solos orgnicos
L para solos de baixa compressibilidade
H para solos de alta compressibilidade
Pt para turfas,
estabelecendo os seguintes grupos de solos:
pedregulhos: GW, GP, GM, GC
areias: SW, SP, SM, SC
siltes e argilas: CL, ML, OL, CH, MH, OH
turfas: Pt

2 2. .1 1. .6 6. .3 3. . S Si is st te em ma a d de e c cl la as ss si if fi ic ca a o o d de e s so ol lo os s d do o H HR RB B

Os solos so classificados em grupos e subgrupos, conforme o quadro 2.1. A
classificao do solo ser o primeiro grupo ou subgrupo que satisfaz as condies indicadas,
por este motivo o solo A-3 (areia) esta colocado antes dos solos A-2 (solos arenosos).
O grupo HRB a que pertence o solo o primeiro grupo ou subgrupo que atender aos
valores dos ensaios, a partir da direita para a esquerda do quadro.

2 2. .1 1. .6 6. .4 4. . S Si is st te em ma a M MC CT T: :

O sistema MCT foi proposto pelos professores Job e Nogami, utilizando mini-
ensaios, equipamentos compactos e levando em conta os solos tropicais existentes no
Brasil, como as argilas laterticas, que apresentam um comportamento diferenciado das
demais argilas. Por esta razo, o sistema de classificao foi denominao Mini-Compacto-
Tropical (MCT).
Os solos so classificados em grupos, conforme o quadro 2.3, com base nos
critrios estabelecidos no quadro 2.2.

Quadro 2.2. Critrios para classificao:

Ensaio Posio critrio

Mini-CBR (%)
Muito elevado >30
Elevado 12 a 30
Mdio 4 a 12
Baixo <4
Expanso (%)
contrao (%)
Elevada >3
Media 0,5 a 3
Baixa <0,5
Coeficiente de
absoro s

Elevada > -1
Media -1 a 2
Baixa < -2
Coeficiente de
permeabilidade k
Elevada > -3
Media -3 a 6
Baixa < -6
Mini-cbr
com imerso
elevada >70
media 40 a 70
baixa <40

Quadro 2.1. Classificao de solos do Highway Research Board (HRB) adotada pela AAHSTO

Classificao geral Materiais granulares ( at 35% passando na peneira no. 200)

Materiais siltosos e argilosos (min 36% passando na
n.. 200)
Grupo
Subgrupo
A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5 A-7-6

Granulometria:
% que passa n
.
10
% que passa n
.
40
% que passa n
.
200

Max. 50
Max. 30
Max. 15

Max. 50
Max. 25

Min. 51
Max. 10

Max. 35

Max. 35

Max. 35

Max. 35

Min. 36

Min. 36

Min. 36

Min. 36

Min. 36

Caractersticas da
frao < n
.
40:
Limite de liquidez
ndice de
plasticidade

-
max. 6

-
max. 6

-
NP

Max. 40
Max. 10

Min. 41
Max. 10

Max. 40
Min. 11

Min. 41
Min. 11

Max. 40
Max. 10

Min. 41
Max. 10

Max. 40
Min. 11

Min. 41
Min. 11
IPLL-30

Min. 41
Min. 11
IP>LL-30

ndice de grupo (IG)

0

0

0

0

0

Max. 4

Max. 4

Max. 8

Max. 12

Max. 16

Max. 20

Max. 20

Materiais

pedregulho e areia

Areia fina

Areia, areia siltosa ou areia argilosa

Solos siltosos

Solos argilosos

Comportamento

Sub-leito excelente a bom

Sub-leito fraco a pobre


Quadro 2.3. Classificao de solos MCT

Areia,
Silte
Areia
siltosa
Silte,
silte
arenoso
Argila, argila
arenosa, argila
siltosa,
Silte argiloso
Areia siltosa Areia
argilosa
Argila, argila
arenosa,
argila siltosa,
silte argiloso

Comportamento

No lateritico (N)

Lateritico (L)

Grupo MCT

NA

NA

NS

NG

LA

LA

LG

Propriedades
Mini CBR sem imerso
com imerso
M , E
B , M
E
B
M , E
E
E
E
E
B
E , EE
B
E
B
Expanso B B E M , E B B B
Contrao B B , M M M , E B B , M M , E
Coeficiente de permeabilidade k M , E B B , M B , M B , M B B
Coeficiente de soro s E B , M E M , E B B B

Utilizao
Base NR NR NR
Reforo NR NR
Sub-leito compactado
Aterro compactada
Proteo a eroso NR NR NR NR
Revestimento primrio NR NR

Obs.: 1. NR = no recomendado.
2. Corpos de prova compactados na massa especifica aparente seca mxima da energia normal.
3. B = Baixo, M = mdio, E = elevado, EE = muito elevado.

Quadro 2.4 Ensaio de compactao.

Ensaio cilindro Soquete Disco espaador Numero
de golpes
Numero
de
camadas
Energia de
compactao
(kg.cm/cm3)
tipo diametro Altura
(cm)
Volume
(cm3)
tipo Peso
(kg)
Altura de
queda (cm)
espessura
Pol. cm. Poleg. cm.
Ensaio normal
de
compactaao
(proctor
normal)
pequeno 4 10,16 11,68 947 pequeno 2,50 30,50 --- --- 25 3 6,0
pequeno 4 10,16 11,68 947 grande 4,54 45,75 --- --- 13 3
grande 6 15,24 17,78 2316 pequeno 2,50 30,50 2,0 5,1 37 5
grande 6 15,24 17,78 2085 pequeno 2,50 30,50 2,5 6,4 33 5
grande 6 15,24 17,78 2316 grande 4,54 45,75 2,0 5,1 13 5
grande 6 15,24 17,78 2085 grande 4,54 45,75 2,5 6,4 12 5

Ensaio
intermediario
de
compactaao
(proctor
intermediario)
pequeno 4 10,16 11,68 947 pequeno 2,50 30,50 --- --- 32 5 13,0
pequeno 4 10,16 11,68 947 grande 4,54 45,75 --- --- 20 5
grande 6 15,24 17,78 2316 pequeno 2,50 30,50 2,0 5,1 79 5
grande 6 15,24 17,78 2085 pequeno 2,50 30,50 2,5 6,4 71 5
grande 6 15,24 17,78 2316 grande 4,54 45,75 2,0 5,1 29 5
grande 6 15,24 17,78 2085 grande 4,54 45,75 2,5 6,4 26 5

Ensaio
modificado de
compactaao
(proctor
modificado)
pequeno 4 10,16 11,68 947 pequeno 2,50 30,50 --- --- 68 5 27,4
pequeno 4 10,16 11,68 947 grande 4,54 45,75 --- --- 25 5
grande 6 15,24 17,78 2316 pequeno 2,50 30,50 2,0 5,1 166 5
grande 6 15,24 17,78 2085 pequeno 2,50 30,50 2,5 6,4 150 5
grande 6 15,24 17,78 2316 grande 4,54 45,75 2,0 5,1 61 5
grande 6 15,24 17,78 2085 grande 4,54 45,75 2,5 6,4 55 5

2 2. .1 1. .7 7. . T Te er rr ra ap pl le en na ag ge em m
2 2. .1 1. .7 7. .1 1. . C Co on nc ce ei it to o
T Te er rr ra ap pl la an na ag ge em m o conjunto de operaes realizadas para movimentar a terra do
lugar onde esta existe em excesso, para lugares onde h falta. Tem por objetivo
regularizar o terreno natural de forma a permitir a implantao de uma determinada obra:
estrada, ferrovia, aeroporto, conjunto habitacional, entre outros.
A terraplanagem pode ser:
Manual: movimento de terra realizado atravs do homem com auxlio de
equipamentos comuns: p e picareta para o corte, carroa ou vagonetes com trao animal.
A escavao feita em degraus sendo a altura destes determinada pela altura que o
trabalhador consegue levantar a p. uma tcnica antiga e atualmente em desuso (exceto
na preparao do talude para receber a cobertura vegetal). Seu baixo rendimento exige
uma mo de obra excessiva e barata.
Mecanizada: com o avano da tecnologia surgiram equipamentos mais
modernos e as carroas e vagonetes com trao animal passaram a ser motorizadas. Com o
passar do tempo, a elevada produtividade da terraplanagem mecanizada tornava-a
competitiva. Enquanto eram necessrios 50 homens para escavar 100m
3
/h, um homem
operando uma escavadeira realizava o mesmo servio. Desta forma a mo de obra passou a
ser tornar escassa e onerosa, o que no compensava mais a sua utilizao.

2 2. .1 1. .7 7. .2 2 O OP PE ER RA A E ES S Q QU UE E C CO ON NS ST TI IT TU UE EM M A A T TE ER RR RA AP PL LA AN NA AG GE EM M
A terraplanagem compreende cinco operaes bsicas:
Escavao: operao realizada para romper a compacidade do solo,
desagregando-o e tornado possvel seu manuseio. feita atravs de equipamentos
cortantes.
Carregamento: consiste no enchimento da caamba ou no acmulo de material
diante da lmina do material que j sofreu o processo de desagregao.
Transporte: movimentao de terra do local onde foi escavado para o local
onde vai ser depositado (onde ser realizado o aterro). Pode ser com carga, quando a
caamba est cheia ou sem carga, quando esta est retornando ao local da escavao.
Descarga: faz parte do aterro ou bota-fora. Consiste em depositar o material
no local de destino.
Espalhamento: significa espalhar o material depositado no aterro ou bota-
fora.
Estas operaes se repetem ao longo do tempo, portanto um trabalho cclico,
sendo o conjunto chamado ciclo de operao. O tempo necessrio para a execuo de um
ciclo completo denomina-se tempo de ciclo ( tc ).
Alm destas etapas, existe a compactao (geralmente necessrio no aterro) e a
cobertura vegetal, mas so operaes tratadas a parte.

2 2. .1 1. .7 7. .3 3 M MA AT TE ER RI IA AI IS S U UT TI IL LI IZ ZA AD DO OS S N NA A T TE ER RR RA AP PL LA AN NA AG GE EM M
importante conhecer um pouco dos materiais utilizados na terraplanagem.
Entre eles esto as rochas e os solos.
As rochas so materiais formados pela solidificao do magma ou lava vulcnica
(rochas vulcnicas: granito), ou ainda, da consolidao de depsitos sedimentares (rochas
sedimentares: arenito). Estes materiais apresentam elevada resistncia.
J os solos se formam pela decomposio das rochas atravs de agentes
geolgicos (gua, vento...). Podem ser residuais (formados no p da rocha de origem) ou
sedimentares (transportados para longe da rocha de origem atravs da gua, vento,
gelo..).
Estes materiais possuem algumas caractersticas importantes:
Peso e densidade: o solo possui densidades diferentes no estado natural
(densidade natural) e depois de escavado (densidade solta) em funo do volume de vazios
agregado. Esta uma caracterstica importante para saber o volume de material que pode
ser transportado sem danificar os equipamentos, devido capacidade de peso til do
equipamento.
Empolamento: aumento do volume do solo quando este escavado. O solo
possui uma determinada densidade no estado natural. Quando escavado, ele agrega vazios
e conseqentemente sua densidade diminui, ou seja, a mesma massa de solo ocupa um
maior volume. A este aumento de volume se d o nome de empolamento. Portanto o volume
natural diferente do volume solto, sendo considerado em oramentos sempre o volume
natural (de corte). Para tanto, existe um fator de converso que correlaciona os dois
volumes.
Compactibilidade: o solo diminui de volume quando compactado. O solo
expulsa os vazios agregados durante a escavao, aumentando sua densidade. Pode chegar
a um valor superior densidade natural.

Quadro 1. CARACTERISTICAS APROXIMADAS DE ALGUNS MATERIAIS.

MATERIAL Densidade
Natural (kg/m3)
Densidade
Solto (kg/m3)
Fator de
Converso f
Empolamento
(%)
Argila 1720 1240 0,72 39
Argila com pedregulho,
seca.
1780 1300
0,73 37
Argila com pedregulho,
molhada.
2200 1580
0,72 39
Carvo antracito 1450 1070 0,74 36
Carvo betuminoso 1280 950 0,74 35
Terra comum seca 1550 1250 0,81 24
Terra comum molhada 2000 1650 0,83 21
Pedregulho molhado 2000 1780 0,89 12
Pedregulho seco 1840 1640 0,89 12
Hematita 3180 2700 0,85 18
Magnetita 3280 2780 0,85 18
Calcareo 2620 1570 0,60 67
Areia seca solta 1780 1580 0,89 13
Areia molhada 2100 1870 0,89 12
Arenito 2420 1570 0,65 54
Escoria de fundio 1600 1300 0,81 23

FORMULARIO
fator de converso f = massa especifica solta ( Kg/m3 )
massa especifica natural (Kg/m3)
empolamento(%) E=Vs-Vn . 100 E = 1 - 1 . 100
Vn f
massa especifica natural dn = massa m / volume natural Vn
massa especifica solta ds = massa m / volume solto Vs
massa especifica compactada dc = massa m / volume compactado Vc

EXEMPLOS
1. Um caminho com capacidade de 5 m3 de material solto na caamba. Que
volume correspondera no corte sabendo o fator de converso f = 0,80?
R. Vn = 4 m3
2. A caamba de uma escavadeira produz uma escavao de 0,76 m3 no corte.
Qual a sua capacidade de material solto, sabendo o empolamento de 32%?
R. f = 0,76 e Vs = 1 m3
3. a) Qual o volume no corte para executar 1m3 de aterro, sabendo que a
densidade natural e 90% da densidade compactada? b) Qual o volume solto a ser
transportado, se o fator de converso e 0,8?
R. a) dn = 0,90 Vc = 0,90 Vn = 1,11 m3
dc Vn
b) Vs = 1,39 m3

2 2. .1 1. .7 7. .4 4 E EQ QU UI IP PA AM ME EN NT TO OS S U UT TI IL LI IZ ZA AD DO OS S N NA A T TE ER RR RA AP PL LA AN NA AG GE EM M
Hoje com a terraplanagem mecanizada, inmeros equipamentos so utilizados nas
operaes j citadas. Basicamente existem os seguintes equipamentos:
Unidade de trao: a unidade autnoma que executa a trao ou empurra
outras mquinas e pode receber implementos destinados a diferentes tarefas. Mais
conhecido por trator, pode ser montado sobre esteiras ou pneus. O trator de esteiras
indicado para locais mais inclinados, onde a topografia desfavorvel e quando o fator
velocidade no importante. Caso contrrio, quando as rampas so fracas, as condies
de suporte e aderncia do solo so boas, e o fator velocidade importante utiliza-se o
trator de pneus.
Unidades escavo-empurradoras: so tratores (unidade de trao)
implementados por lminas e conhecidos por tratores de lmina. Sua funo escavar e
empurrar a terra. Outra pea que pode ser implementada na parte de traz do trator o
escarificador. Sua funo romper a compacidade de solos mais rgidos, especialmente os
solos de 2
a
categoria para posteriormente serem empurrados por uma lmina comum.
Unidades escavo-transportadoras: unidades que escavam, carregam e
transportam materiais a pequenas e mdias distncias. So conhecidos por escreiper (do
ingls scraper) rebocado e motoscraper.
Unidades escavo-carregadeiras: unidades que escavam e carregam o material
sobre o equipamento que vai efetuar o transporte at o local de descarga. Desta forma,
dois equipamentos distintos so necessrios para completar o ciclo de operao. Estas
unidades compreendem as carregadeiras, as escavadeiras (maior porte) e as retro-
escavadeiras (caamba voltada para baixo).
Unidades aplainadoras: executam o acabamento final na terraplanagem.
Conformam o terreno aos greides finais de projeto. Compreendem as motoniveladoras.
Unidades transportadoras: transportam o material escavado ao local de
descarga. Compreendem os caminhes basculantes, os vages, dumpers (semelhante ao
basculante, s que mais reforado), caminhes fora-de-estrada (equipamentos de porte
elevado que no podem trafegar em estradas de trafego normal).
Unidades compactadoras: responsveis pela compactao do material, ou seja,
processo mecnico de adensamento dos solos, resultando num menor volume de vazios.
Compreendem os rolos p-de-carneiro (solos coesivos), rolos vibratrios (solos arenosos),
pneumticos, rolos combinados, rolos especiais.

2 2. .1 1. .7 7. .5 5 E ES ST TI IM MA AT TI IV VA A D DE E P PR RO OD DU UC CA AO O D DO OS S E EQ QU UI IP PA AM ME EN NT TO OS S
A produo efetiva Q medida no corte, em m3/h, depende da capacidade C do
transporte em volume solto, do fator de converso de volumes f, do tempo de ciclo tc em
minutos, do fator de eficincia R (ou rendimento) da equipe e do fator de carga fc.

Q (m3/h) = C (m3) . f . 60 . R . fc
tc (min)

O fator de eficincia R a relao entre o tempo efetivamente trabalhado em
relao ao tempo da jornada. O fator R ser 1 (ou 100%) se no houver nenhuma perda de
tempo, o que na pratica no acontece. Com o decorrer do tempo, haver necessidade de
paradas, reduzindo a eficincia. A maioria das causas de paradas so devidas a:
Defeitos mecnicos do equipamento
Mas condies meteorolgicas
Mas condies do solo
Falta de habilidade ou impercia do operador
Organizao deficiente dos servios
Esperas devido a outros equipamentos
Tipo do equipamento utilizado.
O fator de carga fc depende do da natureza do material a ser carregado. Para
agregados grados, rochas, concretos fragmentados, matacos ou razes, utiliza-se fatores
de carga fc menores que um.

Exemplo
1. Qual a eficincia de um equipamento que efetivamente trabalha 45 minutos por
hora?
R. R = 0,75

2. Qual a produo horria de uma escavadeira com capacidade de 0,76 m3 de
material solto, que apresenta um tempo de ciclo de 0,5 minutos, sabendo-se que R = 0,75
fator de converso f = 0,80 e fator de carga um?
R. Q = 54,72 m3/h.

3. Qual a produo esperada de uma carregadeira de esteiras com caamba de
1,33 m3 (solto), e tempo de ciclo de 0,43 minutos. O fator de converso f = 0,80 o fator
de eficincia R = 50/60 e o fator de carga um?
R. Q = 123,72 m3/h

4. Qual a produo de uma escavadeira com caamba de 0,85 m3, fator de carga
0,95, fator de converso 0,80, fator de eficincia 40/60 e tempo de ciclo 19 segundos?
R. Q = 81,59 m3/h

2 2. .1 1. .7 7. .6 6 S SE EL LE E O O D DO OS S E EQ QU UI IP PA AM ME EN NT TO OS S
A escolha dos equipamentos para execuo da terraplenagem depende de
Fatores naturais topografia, natureza dos solos, lenol fretico, chuvas.
Fatores do projeto volumes, distancias, rampas e larguras dos caminhos.
Fatores econmicos custo e produtividade (cronograma).

2 2. .1 1. .7 7. .7 7 E EX XE EC CU U O O D DA A T TE ER RR RA AP PL LA AN NA AG GE EM M
Na execuo da terraplenagem esto envolvidas as seguintes atividades:
1) Instalao do canteiro de obras: local onde os equipamentos ficaro abrigados,
onde ser montado oficina, escritrio, almoxarifado, refeitrio, alojamento. Deve ser um
local nas proximidades da obra e provido de energia eltrica, gua potvel e esgoto.
2) Transporte dos equipamentos: providenciar o transporte dos equipamentos a
serem utilizados a te o canteiro de obras. Os equipamentos montados sobre esteiras
devem ser transportados por carretas especiais. J os pneumticos, desde que
autorizados pelos rgos rodovirios e devidamente sinalizados para evitar acidentes,
podem trafegar nas estadas.
3) Abertura de caminhos de servios e obras de arte provisrios (acessos):
muitas vezes necessrio abrir estradas de baixo custo do canteiro de obras at o local
da terraplenagem, para a passagem das mquinas, ou ainda da obra ate as jazidas de
emprstimo.
4) Locao do eixo da obra: piquetear o eixo de 20 em 20m. Os pontos principais
devem ser amarrados conforme projeto (obedecer as distncia e ngulos pr-definidas)
para evitar a perda dos mesmos.
5) Marcao dos off-sets (ofesetes): pontos marcados a margem esquerda e
direita da faixa de limpeza correspondentes aos piquetes do eixo, pois estes, com a
execuo da limpeza se perdem. As distncias dos off-sets at o eixo devem ser
registradas em cadernetas topogrficas. Normalmente coloca-se, junto aos ofsetes de
aterro, varas indicando as alturas do aterro, e nos ofsetes de corte indica-se em uma
tabuleta a altura de escavao.
6) Limpeza: deve ser feito o desmatamento, destocamento e a limpeza da rea,
retirando uma camada de 20cm de solo (para eliminao de grama, arbusto...)
7) Avano das obras de arte: consiste na construo antecipada de bueiros,
galerias, pontes e viadutos para no retardar a terraplenagem, evitando o retorno das
maquinas para concluir as escavaes.
8) Marcao dos pontos de passagem de corte para aterro: a escavao dos
cortes iniciara pelos pontos de passagem. A marcao do ponto de passagem pode ser
feita a partir das alturas de aterro indicadas junto aos ofesetes de aterro.
9) Escavao dos cortes, emprstimos e transporte: a escavao dos cortes ou
jazidas de emprstimo utiliza o trator de esteiras com lamina e escarificador, a carga e o
transporte so efetuados pelo escreiper ou motoescreiper ou ainda atravs de caminhes
e carregadeiras. Os emprstimos podem ser obtidos de: a)emprstimo lateral (o corte
que est sendo executado do lado da rea de aterro), b)emprstimo concentrado (de
jazida), ou c)alargamentos do corte (aumenta a largura de corte para se ter um maior
volume de material para o aterro - maior praticidade e menor impacto). Os materiais
rejeitados ou em excesso devem ser depositados em locais apropriados para o refugo ou
bota-fora.

A escavao do corte ser executada mediante a utilizao racional de
equipamento adequado, que possibilite a execuo dos servios sob as condies
especificadas e produtividade requerida.
A seleo do equipamento obedecer s indicaes seguintes:

corte em solo - utilizam-se, em geral, de equipamentos convencionais de
terraplenagem como tratores equipados com lminas, escavo-transportadores, ou
escavadores conjugados com transportadores diversos. A operao incluir,
complementarmente, a utilizao de tratores e motoniveladoras, para escarificao,
manuteno de caminhos de servio e reas de trabalho, alm de tratores empurradores
("pushers").

corte em rochas - empregadas perfuratrizes pneumticas ou eltricas para o
preparo dos furos que recebero os explosivos, tratores equipados com lmina para a
operao de limpeza da praa de trabalho e carregadores conjugados com
transportadores, para a carga e transporte do material extrado. Nesta operao
utilizam-se explosivos e detonadores adequados natureza da rocha e as condies do
canteiro de servio;

remoo de solos orgnicos, turfa ou similares, inclusive execuo de corta-rios,
com emprego de escavadeiras, do tipo "dragline", complementado por outros
equipamentos;
As operaes de cortes compreendem a escavao dos materiais constituintes do
terreno natural, de acordo com as indicaes tcnicas de projeto, o transporte dos
materiais escavados para aterros ou bota-foras, e a retirada das camadas de m
qualidade visando o preparo das fundaes dos aterros, de acordo com as indicaes do
projeto. Estes materiais so transportados para locais previamente indicados, de modo a
no causar transtorno obra, em carter temporrio ou definitivo.
O desenvolvimento da escavao se dar em face da utilizao adequada, ou da
rejeio, dos materiais extrados. Assim, apenas sero transportados, para constituio
dos aterros, aqueles que, pela classificao e caracterizao efetuadas nos cortes, sejam
compatveis com as especificaes da execuo dos aterros, em conformidade com o
projeto.
Constatada a convenincia tcnica e econmica de reserva de material escavado
nos cortes, para a confeco das camadas superficiais da plataforma, este material ser
depositado em local previamente escolhido, para sua oportuna utilizao.
Atendido o projeto e, sendo tcnica e economicamente aconselhvel, as massas
em excesso que resultariam em bota-foras, removidas desde a etapa inicial dos servios,
podero ser integradas aos aterros, mediante compactao adequada, constituindo
alargamentos de plataforma, com suavizao dos taludes ou das bermas de equilbrio.
As massas excedentes, que no se destinarem ao fim indicado no pargrafo
anterior, sero objeto de remoo, de modo a no constiturem ameaa estabilidade
rodoviria, e nem prejudicarem o aspecto paisagstico ou meio ambiente da regio.
Quando, ao nvel da plataforma dos cortes, for verificada ocorrncia de rocha,
s ou em decomposio, ou de solos de expanso maior que 2%, baixa capacidade de
suporte ou de solos orgnicos, promove-se o rebaixamento, respectivamente, da ordem de
0,40m e 0,60m, e execuo de novas camadas, constitudas de materiais selecionados.
Nos pontos de passagem de corte para aterro, precedendo este ltimo, a
escavao transversal ao eixo dever ser executada at profundidade necessria para
evitar recalques diferenciais.
As valetas de proteo dos cortes devem ser obrigatoriamente executadas e
revestidas, independem das demais obras de proteo projetadas.
Nos cortes de altura elevada prevista a implantao de terraceamento, com
banquetas de largura mnima de 3m, valetas revestidas e proteo vegetal.

10) Consolidao dos terrenos de fundao dos aterros: ser verificada a
capacidade suporte dos terrenos onde sero executados os aterros. Medidas de reforo
como estacas verticais de areia, drenos, remoes, bermas de equilbrio, estacas de
concreto, estivas e outras podero ser necessrias para sustentar o aterro.

11) Espalhamento e compactao de aterros: a compactao do corpo do aterro
deve ser feita na umidade tima em camadas de 30cm de espessura mxima, com
densidade equivalente a 95% da densidade obtida no ensaio normal de compactao
(Proctor Normal). Os ltimos 60cm (camadas finais) devem ser feitos em 3 camadas de
20cm (mais compacta, pois a camada que vai receber a pavimentao), com densidade
mnima de 100% do proctor normal.

12) Remoes: A operaes de remoo sero executadas mediante a utilizao
de equipamentos adequados, complementados com o emprego de ferramentas manuais.
obrigatrio um perfeito conhecimento do local de modo que sejam
identificadas, sinalizadas e/ou protegidas as redes subterrneas de servios que
porventura existentes, tais como: pluvial, gua, luz, esgoto, telefone, etc.

13) Corta-rio: canal de desvio. Os corta-rios, caso ocorram, devero ser tratados
adequadamente em conformidade com as especificaes ambientais.

14) Nota de servio: documento tcnico que indica como o servio deve ser
executado.

15) Ordem de servio: comunicaes entre o contratante e o contratado durante
a obra. Exemplo: Ordem para iniciar ou paralisar os trabalhos.

2 2. .1 1. .7 7. .8 8. . R RE EF FE ER RE EN NC CI IA AS S B BI IB BL LI IO OG GR RA AF FI IC CA AS S

RICARDO, Hlio e CATALANI, Guilherme. Manual Pratico de Escavao. So Paulo: Pini,
1990.

2 2. .2 2. . P PE ED DR RA AS S

2 2. .2 2. .1 1. . C Co on nc ce ei it to o

Materiais constituintes da crosta terrestre provenientes: da solidificao do
magma (lava vulcnica), da consolidao de depsitos sedimentares, ou da transformao
de algumas rochas (metamrficas).

2 2. .2 2. .2 2. . C Cl la as ss si if fi ic ca a o o
naturais
artificiais

2 2. .2 2. .3 3. . D De en no om mi in na a e es s: :

Rocha s
Rocha alterada
Bloco dimetro d > 1 m.
Mataco 25 cm < d < 1 m
Pedra de pedreira
Pedra-pulmo ou pedra de mo d entre 76 mm e 25 cm
Brita
Brita corrida ou bica corrida
Brita selecionada
Brita 3 d entre 76 mm e 38 mm
Brita 2 d entre 38 mm e 19 mm
Brita 1 d entre 19 mm e 9,5 mm
Brita 0 d entre 9,5 mm e 4,8 mm (peneira n. 4)
Brita graduada
Pedrisco d entre 4,8 mm e 2,4 mm (peneira n.. 8)
P-de-pedra: d < 2,4 mm

2 2. .2 2. .4 4 C Ce en nt tr ra al l d de e b br ri it ta ag ge em m

A central de britagem tem por objetivo reduzir a dimenso das pedras obtidas
da detonao, atender as necessidades da obra e suprir as especificaes.
Para tanto, a central utiliza-se de britadores (de mandbulas, girosfrico, de
rolos, de martelos), peneiras vibratrias e correias transportadoras.
Primeiro a rocha passa pelo britador primrio. Continuando o processo, o material
passa pela peneira secundria, que separa a pedra pulmo da brita. Da segue para o
britador secundrio ou pode ir direto para a peneira classificadora - esta separa o
material, conforme o tamanho, em Brita 3, Brita 2, Brita 1, Brita 0, pedrisco e p, que so
conduzidos por correias transportadoras para as pilhas (montes) de cada um destes
materiais. Do britador secundrio o material vai para a peneira classificadora. Retornam
ao britador secundrio, para uma rebritagem, os materiais que ainda permanecerem com
tamanho acima do necessrio.
Alguns fatores podem influenciar no processo de britagem:
- Excesso de umidade;
- Quantidade excessiva de material;
- Entupimento da malha;
- Defeito da peneira.

2 2. .2 2. .5 5. . E En ns sa ai io os s c co om m m ma at te er ri ia ai is s p p t tr re eo os s

- Ensaio granulomtrico;
- Massa especfica: - Aparente (considera os vazios)
- Real do agregado grado e do agregado mido
(sem vazios balana hidrosttica, frasco graduado)
- Desgaste (Abraso a Los Angeles): a brita vai para um tambor que
contem esferas de ao. A quantidade de esfera e de brita funo da granulometria do
material ensaiado. So dados 500 giros. Depois feito novamente o ensaio granulomtrico
para saber o desgaste sofrido pelo material. Existe uma % mxima que pode sofrer
desgaste por abraso.
- ndice de forma: testa se o material cbico (mais resistente) ou
lamelar (forma desfavorvel pois est mais susceptvel a quebra com o trfego).
- Adesividade: capacidade de aderncia do betume com a pedra. Se
reprovar neste ensaio, pode ser acrescentado o dope (melhorador de adesividade). um
produto caro e por isso deve ser usado em pequenas quantidades. Este material confere
um odor forte e caracterstico massa asfltica.
- Durabilidade a sulfatos: a pedra deve ter uma perda de massa
maxima de 12% depois de permanecer 5 dias dentro de sulfato de sdio e magnsio.

2 2. .2 2. .6 6. . E Es sc ca av va a o o e em m R Ro oc ch ha a

A escavao em rocha muitas vezes consiste num complemento da terraplanagem.
Com freqncia, ao logo do trecho de uma estrada encontra-se um macio rochoso que
exige tcnicas distintas daquelas convencionais para sua remoo.
Sua explorao feita da seguinte maneira. A princpio feita uma decapagem,
que a retirada de toda camada de solo existente sobre o macio, deixando apenas a
rocha s. So feitos furos, a distncias pr determinadas, atravs de um conjunto de
equipamentos: compressor de ar, perfuratriz, avanos, brocas.
O compressor de ar vai gerar a energia para a perfuratriz transmitir movimentos
de perfurao broca. A broca passa os esforos recebidos para a rocha atravs de uma
pastilha, que por ser constituda de um material mais duro que a rocha escavada, vai
triturando-a, avanando a escavao. Na broca existe uma coroa por onde feita a
limpeza do furo (ar ou gua).
Feitos os furos, so colocados dentro destes os explosivos. O desmonte da rocha
feito pela detonao dos explosivos.

2 2. .2 2. .7 7. . E EQ QU UI IP PA AM ME EN NT TO OS S D DE E P PE ER RF FU UR RA A O O

So constitudos pelas perfuratrizes, brocas e compressores de ar. O
compressor alimenta a perfuratriz com a energia do ar comprimido, e esta transforma a
energia em movimento transmitido a broca, que efetua o furo na rocha.
As perfuratrizes podem ser classificadas de duas maneiras:
Quanto a funcionalidade: - percussiva (movimento de impacto);
- rotativa (movimento de rotao);
- percussiva-rotativa (impacto mais rotao);
- de furo abaixo.
Quanto a mobilidade: a perfuratriz pode ser:
- manual: transportada no ombro do trabalhador;
- tracionada: rebocada por outro equipamento (atravs de
uma estrutura de suporte e de rodas);
- auto-transportveis (locomoo prpria por trao).
As brocas podem ser dos tipos: - integral;
- extenso.
Os compressores podem ser classificados de 3 maneiras:
Quanto a mobilidade: - semi-estacionrio;
- mvel.
Quanto a alimentao: - energia eltrica;
- diesel ou gasolina.
Quanto a funcionalidade: - pisto e cilindro;
- parafusos (rosca sem fim);

2 2. .2 2. .8 8. . E EX XP PL LO OS SI IV VO OS S

Os explosivos so separados em trs categorias bsicas:
Primrios ou iniciadores: so extremamente sensveis e geram energia
suficiente para ativar o explosivo secundrio. Compreendem:
- Espoletas - comum (com ou sem retardo);
- eltrica: neste caso deve-se ter um projeto eltrico
e no utilizar em locais prximos de alta tenso (com ou sem
retardo).
- Cordel detonante;
- Estopim.
Secundrios ou alto explosivos:
o Dinamite: composta de nitratos, nitroglicerina e material de
enchimento (celulose que da caracterstica slida para dinamite);
o Gelatina: pode ser usada dentro da gua;
o Nitrato e leo;
o Lama explosiva (suporta umidade).

Baixo explosivo: plvora

2 2. .2 2. .8 8. .1 1. . P PR RO OP PR RI IE ED DA AD DE ES S D DO OS S E EX XP PL LO OS SI IV VO OS S

fora
velocidade
resistncia a gua
segurana no manuseio
densidade
Sensibilidade
Volume de gases
Gases txicos

2 2. .2 2. .8 8. .2 2. . T TI IP PO OS S D DE E E EX XP PL LO OS SI IV VO OS S

plvoras
gelatinosos ou semi-gelatinosos
anfos (nitratos)
granulados
lamas explosivas
pastas
emulses
bombeados

2 2. .2 2. .9 9 . . P PL LA AN NO O D DE E F FO OG GO O

A extrao de pedra do macio ocorre ao ar livre, por meio de explosivos
colocados nas perfuraes da rocha, em bancadas sucessivas quando necessrio,
obedecendo a um plano de fogo preestabelecido.
O plano de fogo determinado atravs de formulas empricas, considerando:

- dimetro do furo (D): conforme o equipamento de perfurao utilizado, varia
entre 7/8 (22mm) a 5 (127mm).

- altura da bancada (H): conforme o equipamento de perfurao, a altura da
bancada pode atingir at 4m quando utilizar equipamento manual, entre 4 e 18 m
empregando-se perfuratriz auto-propelida, e at 30m com perfuratriz de furo-abaixo.

- afastamento (A): distancia da linha de furos at a frente da bancada, ou de
uma linha de furos a outra. Obtm-se pelas expresses:

para detonar apenas uma linha de furos:

A = 45 D 0,02 H

ou para detonar mais de uma linha de furos simultaneamente:

A = 45 D 0,05 H

- Espaamento (E): a distncia entre dois furos de uma mesma fila. Utiliza-se
espaamento entre 1 e 1,30 vezes o afastamento, geralmente 1,15 A para rochas duras e
1,30 A para rochas brandas.
O espaamento nunca deve ser menor que o afastamento, caso contrrio, o
nmero de mataces ser excessivo.

- tampo (T): a parte superior do furo que no carregada com explosivos, mas
sim com terra, areia ou outro material inerte afim de confinar os gases do explosivo.

T igual a 1,0 A.

- profundidade do furo (p): utiliza-se as expresses:

p = H + 0,3 A para bancadas verticais, ou

p = (H/cos o) + 0,2 A para bancadas inclinadas.

- taxa de carga de fundo (Cf): utiliza-se a expresso:

Cf (em g/m) = [ D (em mm) ]
2

- comprimento da carga de fundo (Lf): utiliza-se a expresso:

Lf = 1,3 A

- taxa de carga de coluna (Cc): Na carga de coluna utiliza-se explosivo de menor
densidade, para adequar-se a taxa de carga de coluna.

Cc varia de 0,5 Cf a 0,65 Cf.

- comprimento da carga de coluna (Lc): utiliza-se as expresses:

Lc = p 2,3 A

- quantidade de explosivos por furo (Qf):

Qf = Cf . Lf + Cc . Lc

- volume de rocha extrada por furo (Vf):

Vf = H . A . E

- consumo de explosivos por m
3
de rocha extrada (C):

C = Qf / Vf

A empresa Exploservice Ltda., no seu curso de Blaster, apresenta as seguintes
expresses:

para o clculo do afastamento (Af), em funo da densidade do explosivo e da
rocha:

Af = 0,0123 . [ 2 ( de / dr ) + 1,5 ] . D

Sendo: de = Densidade do explosivo (g/cm)
dr = Densidade da rocha (g/cm)
D= Dimetro do explosivo ou do furo (mm)

para o espaamento apresenta a frmula:

Esp= 0,23 ( H +2 . Af)

Sendo: H= Altura da bancada em metros

e para a carga de fundo (Exploservice):

Cfe (em kg/m) = t . (de) . D
4000

para: D= dimetro do explosivo ou do furo(mm)
de= densidade do explosivo (g/cm)

comprimento da carga de fundo (Lfe) e comprimento da carga de coluna (Lce)
pelas expresses:
Lfe = 0,3 ( p T )
Lce = 0,7 ( p T)

Para outras informaes, pode-se consultar os seguintes sites na internet:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Explosivo
http://www.mte.gov.br/legislacao/normas_regulamentadoras/nr_19.asp

2 2. .3 3. . M MA AT TE ER RI IA AI IS S B BE ET TU UM MI IN NO OS SO OS S

O betume a combinao de hidrocarbonetos produzidos naturalmente ou por
combusto, ou por ambos associados, encontrados freqentemente acompanhados por
derivados no-metlicos e sempre completamente solveis no bissulfeto de carbono.
Asfaltos so materiais aglutinantes de consistncia varivel, cor pardo-escura ou
negra e nos quais o constituinte predominante o betume, podendo ocorrer na natureza
em jazidas ou ser obtido pela refinao do petrleo. Existem asfaltos para pavimentao
e asfaltos industriais.
Alcatres, para pavimentao, so produtos resultantes do processos de refino
dos alcatres brutos, os quais se originam da destilao dos carves ou madeira durante a
fabricao de gs e coque.
O asfalto e o alcatro so materiais betuminosos, porque contem betume, mas
com propriedades bem diferentes. O alcatro, alem de baixa qualidade e homogeneidade,
apresenta substancias cancergenas.

2 2. .3 3. .1 1. . E EN NS SA AI IO OS S C CO OM M M MA AT TE ER RI IA AI IS S B BE ET TU UM MI IN NO OS SO OS S

Viscosidade absoluta;
Viscosidade Saybolt Furol: quanto tempo 60ml de CAP leva para escoar, a
uma determinada temperatura, pelo orifcio do viscosimetro.
Efeito de calor e do ar: efeito sobre amassa, ductilidade e viscosidade aps
aquecimento e resfriamento.
Ductilidade: quantos centmetros uma amostra de CAP com seo transversal
de 1 cm
2
estende sem romper;
Penetrao: penetrao em dcimos de mm de uma agulha padro numa
amostra de CAP, no tempo de 5s, com o peso de 100g, a temperatura de 25 graus C.
Ponto de amolecimento (ensaio de anel e bola): uma amostra de CAP
colocada sobre um anel. Em cima do CAP colocada uma bolinha cujo dimetro menor
que o do anel. Todo material colocado em banho Maria. Junto tem um termmetro. A
medida que a temperatura aumenta, o CAP amolece e a bolinha vai descendo empurrando o
CAP por dentro do anel. Quando a amostra encosta no fundo do prato, anota-se a
temperatura e esta o ponto de amolecimento.
Ponto de fulgor: ensaio de segurana. Determina-se a temperatura em que o
material corre o risco de incendiar-se, ou seja, torna-se inflamvel. Obtm-se pelo
aquecimento da amostra passando-se uma chama a 1 mm acima da superfcie da amostra, o
ponto de fulgor ser a menor temperatura em que surgir um lampejo de fogo na superfcie
da amostra.
Solubilidade: ensaio feito para verificar o teor de pureza do CAP. Verifica-
se o que solvel no tricloroetileno.
Espuma: o produto no deve produzir espuma (bolhas) quando aquecido a
175

C.
ndice de suscetibilidade trmica, ou ndice Pfeiffer e Van Doormall,
calculado a partir dos valores do ponto de amolecimento (em
C) e da penetrao ( em 0,1
mm), deve situar-se entre 1,5 e +0,7.
IST= (500 . log PEN + 20 . PA 1951) / (120 50 . log PEN + PA)
Ensaio de resduo mnimo para emulso asfltica: verifica se o CAP est
diludo numa quantidade de gua acima do permitido. Toda emulso deve ter de 60 a 70%
de CAP.
Ensaio Marshall: mede a resistncia da massa asfltica. Molda-se um corpo
de prova cilndrico de 4 com uma altura prevista de 6,35 cm. Esse CP rompido em
compresso diametral. Para saber a quantidade de material para fazer o CP, basta
calcular o volume pelas dimenses citadas anteriormente e multiplicar pela sua massa
especfica. Coloca-se a massa num molde e no fundo um filtro de papel, para no grudar.
So aplicados 75 golpes em cada uma das suas duas faces. Retira-se o CP e mede-se a
altura, que pode variar, no ficando exatamente com 6,35cm. Neste caso usa-se um fator
de correo da estabilidade em funo da espessura, mostrado no cap. 4 (quadro 4.1). O
material rompido e tm-se dois resultados: a estabilidade (carga mxima que suporta
at a ruptura) e a fluncia (deformao em funo da carga aplicada).
Teor de Betume: a massa asfltica vai para a centrfuga para separar
o cimento asfltico do agregado. adicionado gasolina at que esta saia limpa, sem
CAP. Neste momento, s resta o agregado e pode-se calcular o teor de betume.
Peneirao de emulses.

2 2. .3 3. .2 2. . T TI IP PO OS S D DE E M MA AT TE ER RI IA AI IS S B BE ET TU UM MI IN NO OS SO OS S

Os asfaltos para pavimentao so encontrados nas seguintes formas:

Cimento asfltico de petroleo: tambm conhecido por CAP, o responsvel
pela liga da massa. classificado pelo ensaio de penetrao desde 2005, substituindo a a
classificao pela viscosidade que vigorava ate ento.

- Pela penetrao: Os cimentos asflticos so classificados conforme
uma faixa de valores do ensaio de penetrao: CAP 30/45, CAP 50/60, CAP 85/100, CAP
150/200. Em Araucaria(PR) a Petrobras fabrica o cap 50/70. No quadro 1 tem-se a
especificao brasileira dos CAPs para diferentes ensaios com materiais betuminosos.

Quadro 1. Especificao de cimento asfaltico (ANP, 2005, apud Bernucci et al, 2008).

- Pela viscosidade os CAPs eram classificados at 2005 em CAP 7,
CAP 20 e CAP 40 .
O cimento asfltico o asfalto obtido especialmente para apresentar
caractersticas adequadas para o uso na construo de pavimentos, podendo ser obtido
por destilao do petrleo em refinarias ou do asfalto natural encontrado em jazidas. O
cimento asfltico de petrleo recebe o smbolo CAP e o cimento asfltico natural o
smbolo CAN. So semi slidos temperatura ambiente, e necessitam de aquecimento
para terem consistncia apropriada ao envolvimento de agregados, possuem
caractersticas e flexibilidade, durabilidade, aglutinao, impermeabilizao e elevada
resistncia ao da maioria dos cidos, sais e lcalis.
O cimento asfaltico modificado por polmeros so necessrios para melhorar as
propriedades dos asfaltos, para atender trafego pesado, ou regies com grandes
diferenas de temperaturas, ou aeroportos. No quadro 2 consta a especificao adotada
pelo DNIT para asfalto modicado por polmeros.

Quadro 2. Especificao para asfalto modificado por polmero (DNIT, 1999)

No quadro 3, apresenta-se a especificao estudada pela agencia nacional de
petrleo (ANP).
Um polmero bastante estudado tem sido a borracha triturada de pneus obtida
pela via mida, que, misturado ao CAP aquecido, chamado de asfalto-borracha. A
borracha de pneus triturada pela via seca entra na mistura como agregado, substituindo
parte do agregado ptreo, e chamado de agregado-borracha.
No quadro 4 tem-se especificaes do asfalto borracha via mida do
Departamento de estradas de rodagem do Paran (DER/PR).

Quadro 3. Especificao para asfaltos modificados por polmeros (ANP, 2007). .

Quadro 4. Especificaes para asfalto-borracha via mida (DER/PR ES-28/05)

Emulso asfltica (EAP): mistura de CAP (60 a 70%) com gua e
emulsificante (0,2 a 1%) para dispersar a gua. Pode ser de ruptura rpida (RR-1C e RR-
2C), mdia (RM-1C e RM-2C) ou lenta (RL-1C ou as emulses do tipo LA).
As emulses de ruptura lenta preparadas para misturas betuminososas tipo lama
asfaltica so as emulses LA-1, LA-2, LA-1C, LA-2C ou LA-E.
O quadro 5 mostra as especificaes brasileiras para emulses asfalticas
catinicas, e o quadro 6 as especificaes para as emulses para lama asfaltica (LA),
adotadas pelo Conselho Nacional de Petrleo (CNP).

Quadro 5. Especificaes para emulses asfalticas catinicas (CNP, 1988).

Tambm as emulses podem ser as suas propriedades modificadas por adio de polmeros
dos tipos SBR e SBS, com especificaes em estudo pela ANP.

Quadro 6. Especificaes de emulses para lama asfaltica (CNP, 1973)

Asfaltos diludos (ADP): mistura de CAP com solvente. O CAP pode ser
diludo em querosene (cura mdia: CM-30 e CM-70) ou gasolina (cura rpida: CR-70 e CR-
250). A vantagem que estes asfaltos podem ser utilizados a frio. A desvantagem que a
gasolina ou a querosene no tem outra funo se no diluir o CAP, no processo de cura ela
evapora, e perdida, permanecendo apenas o CAP residual como aglutinante da massa
asfltica

2 2. .4 4. . O OU UT TR RO OS S M MA AT TE ER RI IA AI IS S: :

Utiliza-se ainda nos servios de pavimentao outros materiais como: cal ,
cimento portland, pozolanas, e outros aglomerantes.
So tambm empregados materiais para conferir determinadas qualidades
tcnicas ou econmicas s massas asflticas, como os polmeros j vistos, as borrachas de
pneus, sucatas, etc.
A adio de um pequeno volume de gua ao CAP aquecido, em condies
controladas, produz o denominado asfalto-espuma: a expanso provocada pela espumao
do ligante produz um aumento de volume e menor viscosidade, que facilita o recobrimento
dos agregados.
Utiliza-se ainda os agentes rejuvenescedores para repor o elemento malteno dos
betumes, perdido no envelhecimento da mistura asfaltica, atravs dos processos de
reciclagem a quente, ou de agentes rejuvenescedores emulsionados na reciclagem a frio.
3 3. . D DI IM ME EN NS SI IO ON NA AM ME EN NT TO O

O dimensionamento dos pavimentos consiste na determinao das espessuras das
camadas constituintes do pavimento. Existem diversos mtodos de dimensionamento de
pavimentos, sendo os mais utilizados o mtodo do Eng. Murillo Lopes de Souza e os
mtodos baseados na teoria da elasticidade.

3 3. .1 1. . D Di im me en ns s e es s e e c ca ar rg ga as s p po or r e ei ix xo o d do os s v ve e c cu ul lo os s

Os veculos que podem trafegar sem autorizao especial de trafego tem que
possuir as seguintes dimenses:
Largura mxima: 2,60 metros;
Altura mxima: 4,40 metros;
Comprimento mximo:
Veculo simples: 14 metros;
Veculo articulado: 18,15 metros;
Veculo com reboques: 19,80 metros.
A legislao em vigor, conhecida como Lei da Balana define carga mxima por
eixo:
Eixo Isolado com dois pneus = 6 t.
Eixo Isolado com quatro pneus = 10 t.
Dois eixos de quatro pneus cada = 17 t (tandem), ou 15 t (se no forem em
tandem).
Trs eixos de quatro pneus cada = 25,5 t (tandem)
Qualquer composio de eixos deve atender o limite de 45 toneladas por unidade.
Cargas, por veiculo, superior a 45 t, necessitam de autorizao especial de trafego, como
o caso dos bi-trens ou rodo-trens (resoluo 68/98 do Contran).
O eixo considerado isolado quando o centro do eixo se situa a mais de 2,40m
do centro do outro eixo mais prximo.
Eixos em tandem so dois ou mais eixos que constituem um conjunto integral de
suspenso, podendo qualquer um deles ser ou no motriz.

3 3. .2 2. . M M t to od do o d de e d di im me en ns si io on na am me en nt to o d do o E En ng g. . M Mu ur ri il ll lo o L Lo op pe es s d de e S So ou uz za a: :

O mtodo de dimensionamento proposto pelo Eng. Murilo Lopes de Souza, tem
base no ensaio de ISC e no numero N.
O nmero N o nmero de repeties do eixo simples padro (ESP) durante o
perodo P de vida til de projeto de um pavimento. O numero N pode ser calculado a partir
da determinao dos seguintes elementos: fatoreixo, fator-carga, fator-veiculo, fator
climtico regional, volume atual, volume inicial, volume final, volume mdio, volume total.

Fator eixo (FE): o coeficiente que, multiplicado pelo numero de veculos, d o
numero de eixos correspondente. Fator de eixo um fator que transforma o trfego em
nmero de veculos padro no sentido dominante, em nmero de passagens de eixos
equivalentes. calculado atravs da formula:

FE = 2x + 3y + 4z

Sendo: x, y, z as porcentagens de veculos com 2, 3 e 4 eixos, respectivamente.

Exemplo: Tendo 60% de veculos com 2 eixos, 30% 3 eixos e 10% 4 eixos, qual o
fator eixo? R.: 2,5

Fator Carga (FC) : um coeficiente que, multiplicado pelo numero de eixos que
circulam, da o numero equivalente de cargas padro ESP. Obtm-se pela somatria das
equivalncia de operaes multiplicadas pela porcentagem que a carga representa no
trafego. Os fatores de equivalncia de operaes para eixos simples e os fatores para
eixos tandem duplo esto apresentados no quadro 3.1, e os fatores de equivalncia para
eixo triplo constam do quadro 3.2.

Fator carga o nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo
de veculo sobre o pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo
considerado padro

FC = FEO . pc

Sendo: FEO = fator de equivalncia de operaes da carga,
pc = porcentagem da carga no trafego.

Exemplo: Se um pavimento tiver 50% das cargas com 11 toneladas por eixo
simples e 50% das cargas com 19 toneladas por eixo tandem duplo, qual o fator carga?
R.: 10,5

Fator veiculo (FV): o fator veiculo individual de cada categoria de veculos a
somatria dos fatores de equivalncia de operaes dos eixos do veiculo. O fator veiculo
global o somatrio dos fatores veculos individuais multiplicados pela porcentagem que
cada veiculo representa no trafego. FV o fator de veculo, que se trata do produto do
fator de carga e do fator de eixo.

FV = (Fvi . pv)

Sendo Fvi = FEO e
pv = porcentagem da categoria de veculos no trafego.

Exemplos:
a) Qual o fator veiculo para caminhes mdios com um eixo simples dianteiro com
carga de 6 toneladas, e um eixo duplo traseiro com carga de 10 toneladas?
R.: 0,8

b) Qual o fator veiculo para caminhes mdios com um eixo simples dianteiro com
carga de 6 toneladas, e um eixo simples traseiro com carga de 10 toneladas?
R.: 3,2

Quadro 3.1. Fatores de equivalncia de operaes para eixos simples e duplos:

Eixo simples
Carga por eixo
(tf)
Fator de
equivalncia
de operaes

Eixo em tandem
duplo
Carga por eixo
(tf)
Fator de
equivalncia
de operaes

1 0,0004 1 0,001
2 0,004 2 0,002
3 0,020 3 0,005
4 0,050 4 0,010
5 0,100 5 0,020
6 0,200 6 0,060
7 0,500 7 0,100
8 1,000 8 0,200
9 2,000 9 0,400
10 3,000 10 0,600
11 6,000 11 0,700
12 9,000 12 1,300
13 15,000 13 2,000
14 25,000 14 3,100
15 40,000 15 4,000
16 50,000 16 6,000
17 80,000 17 7,000
18 110,000 18 10,000
19 200,000 19 15,000
20 260,000 20 20,000
21 30,000
22 35,000
23 45,000
24 55,000
25 70,000
26 80,000
27 100,000
28 130,000
29 160,000
30 190,000

Quadro 3.2. Fatores de equivalncia para eixos tandem triplos:

carga/
eixo triplo
(ton.)
fator de
equivalncia de
operaes
6 0,04
8 0,08
10 0,18
12 0,29
14 0,58
16 0,92
18 1,5
20 2,47
22 5,59
24 6,11
26 9,88
28 14,82
30 20,80
32 40,30
34 46,80
36 59,80
38 91,00
40 130,00

Na falta de dados mais precisos, podero ser adotados os valores do quadro 3.3
para FV, quando se conhece o percentual de caminhes mdios e pesados (inclusive
reboques).
Santana (1992) sugere os FVi constantes do quadro 3.4, para veculos com
carregamento mximo.

Quadro 3.3. Fator veiculo (FVi) para veculos com carregamento mximo:

Veiculo Tipo FVi
nibus 2 eixos simples 4,15
Caminhes leves 2 eixos simples 4,15
Caminhes mdios 1 eixo simples e 1 duplo 9,65
Reboques leves 2 eixos simples (cavalo) e 1 eixo simples (reboque) 8,15
Reboques mdios 2 eixos simples (cavalo) e 1 eixo duplo (reboque) 11,65
Reboques pesados 2 eixos simples (cavalo) e 1 eixo triplo (reboque) 13,35
Reboques pesados 1 eixo simples e 1 duplo (cavalo) e 1 eixo duplo (reboque) 18,85
Fonte: Santana, 1992.

Fator climtico regional (FR): originalmente o mtodo de dimensionamento
estabelecia fatores climticos conforme a intensidade anual media de chuvas na regio.
FR o fator regional, funo da altura mdia anual de chuva. Entretanto, a tendncia se
usar FR=1,0 para qualquer altura mdia de chuva. Atualmente, prefere-se no considerar o
efeito do clima da regio no dimensionamento, utilizando-se geralmente FR = 1 nos
dimensionamentos.

Volume atual ou volume de referencia (Vo): necessrio conhecer o volume dirio
mdio atual, ou de alguma data anterior, que permita projetar o volume de trafego atual.
Geralmente efetua-se contagens classificatorias para determinar este parmetro.

Fator de expanso horria (FH): quando o volume de trafego conhecido no
contemplar as 24 horas do dia, necessita-se de um fator horrio para expandir o trafego
de n horas para o volume dirio . Dados coletados em rodovia do mdio vale de hora em
hora durante 28 dias resultaram nas medias constantes do quadro 3.5 a seguir, onde se
observa que no horrio das 8 as 19 horas circulou 71,6% do trafego dirio, assim o FH
ser igual a 100/71,6 equivalente a aproximadamente 1,40.

Quadro 3.5. Mdias de trfego horrio na rodovia SC 470, trecho Blumenau-
Gaspar, no bairro Bela Vista, em abril de 1995:

Horrio Media %
inicio termino Veculos
0 1 107,07 0,860
1 2 65,39 0,525
2 3 51,79 0,416
3 4 53,64 0,431
4 5 81,21 0,652
5 6 106,14 0,853
6 7 322,57 2,591
7 8 742,93 5,968
8 9 758,71 6,095
9 10 790,96 6,354
10 11 789,68 6,344
11 12 733,89 5,895
12 13 578,07 4,644
13 14 735,79 5,911
14 15 824,39 6,622
15 16 837,50 6,728
16 17 930,39 7,474
17 18 997,43 8,012
18 19 940,14 7,552
19 20 676,86 5,437
20 21 455,71 3,661
21 22 376,96 3,028
22 23 308,46 2,478
23 24 182,82 1,469
total: 12448,50 100
Fonte: DEINFRA/SC

Fator faixa (FF): normalmente a contagem de trafego feita nos dois sentidos,
assim Vo expressa o trafego de ida e volta nas duas ou mais faixas de rolamento do
pavimento, enquanto o dimensionamento se processa para o trafego de cada faixa. Para Vo
correspondente ao trafego total nos dois sentidos e uma via de pista simples com duas
faixas de rolamento, o FF ser igual a 0,50. Para quatro faixas, FF varia de 0,35 a 0,48.

Fator dia (FD): trata-se da relao entre o volume dirio mdio semanal com o
registrado em um dia da semana. Assim, um dia til normalmente apresenta um trafego
superior a media semanal, enquanto no domingo geralmente observa-se um volume inferior
a media.

Fator ms: trata-se da relao entre o volume dirio mdio anual e o volume
dirio mdio mensal. Em algumas regies existe sazonalidade, ou seja, variao do volume
de trafego conforme a poca do ano (colheita da safra e entressafra, por exemplo, em
regies agrcolas).

Taxa de crescimento: o ndice de variao percentual do trafego, projetada
para o perodo de vida til da estrada. Necessita-se conhecer as taxas de variao dos
ltimos anos na rodovia ou na regio, para estabelecer as taxas futuras. A taxa pode ser
estabelecida em funo de crescimento em progresso aritmtica ou em progresso
geomtrica. Geralmente so estabelecidas taxas diferenciadas para as categorias de
trafego.

Volume inicial Vi: o volume de trfego na entrega da obra, ou seja, o nmero de
veculos que vo utilizar cada faixa do pavimento no primeiro ano do perodo de vida til
do pavimento. Quando existir um perodo i entre o ano que foi medido o volume de
projeto Vo e o ano previsto para a abertura ao trfego, o volume Vi determinado por:

Vi = Vo + Vo . t
a
. i para uma taxa de crescimento aritmtica t
a
, ou

Vi = Vo ( 1+ t
g
)
i
para uma taxa de crescimento geomtrica t
g
.

Volume final: o volume dirio mdio de trfego no final do perodo de projeto,
ou seja, no ltimo ano do perodo de vida til.

Volume mdio Vm: Vm a mdia dos volumes inicial e final do perodo. Para taxa
aritmtica, sendo:

Vf = Vi + Vi . ( P 1) . t
a

resulta:

Vm = (Vi + Vf) /2

Volume total Vt: o volume de trfego no sentido mais solicitado, durante o
perodo de projeto P. Para o clculo de Vt, necessrio adotar uma taxa t de crescimento
aritmtica ou geomtrica para o trfego durante o perodo de projeto P. Obtm-se Vt,
para taxa aritmtica, atravs da expresso:

Vt = 365 . P . Vm

O volume Vt, quando considera-se a taxa geomtrica, obtido por:

Vt = 365 . Vi . [ (1 + t
g
)
P
1 ] / t
g

Numero N: o numero de aplicaes da carga padro (ESP) no pavimento durante
o perodo de projeto. obtido pelas expresses:

N = Vt . FV . FR ou

N = Vt . FE . FC . FR

Segundo Seno (1997, p. 481) o mtodo de dimensionamento de Pavimento
Flexvel do Eng. Murilo Lopes de Souza, adotado pelo DNIT, vale-se de grfico (figura
3.1)com o auxlio do qual se obtm a espessura da camada acima da Sub-base (H20), ou
seja, base e revestimento, em funo do nmero N e do ISC. As espessuras Hn e Hm
sobre as camadas de cbr n e m, respectivamente, so obtidas na figura 3.1.
Os coeficientes de equivalncia estrutural (K) recomendados so os do quadro
3.6.
A espessura de base (B), sub-base (h20) e reforo do sub-leito (href), so
obtidos pela resoluo sucessiva das equaes:

R . Kr + B . Kb H20 . c

R . Kr + B . Kb + hsb . Ksb Hn

R . Kr + B . Kb + hsb . Ksb + href . Kref Hm

Onde:
R a espessura mnima do pavimento betuminoso
B a espessura mnima da base,
hsb a espessura mnima da sub-base,
href a espessura mnima do reforo,
Kr o coeficiente estrutural do revestimento betuminoso
Kb o coeficiente estrutural da base
Ksb o coeficiente estrutural da Sub-base
Kref o coeficiente estrutural do reforo do Sub-leito
c um fator de correo, adota-se:
c= 1,2 para N > 10
7
,
c = 0,8 quando N 10
6
e o CBR da sub-base for 40 , e
c = 1 para os demais casos.

Quadro 3.6. Coeficientes de equivalncia estrutural em funo do tipo de pavimento

TIPO DE PAVIMENTO COEFICIENTE K
Base ou revestimento de concreto betuminoso 2,00
Base ou revestimento pr-misturado a quente, de graduao densa 1,70
Base ou revestimento pr misturado a frio, de graduao densa 1,40
Base ou revestimento betuminoso por penetrao
(tratamento superficial e macadame betuminoso)

1,20
Camadas Granulares 1,00
Solo cimento com resistncia aos 7 dias > 45 kg/cm2 (4,5 Mpa) 1,70
Solo cimento com resist. aos 7 dias entre 45 kg/cm2 (4,5Mpa) e 35 Kg/cm2 (3,5Mpa) 1,40
Solo cimento com resistncia aos 7 dias < 35 kg/cm2 (3,5 Mpa) 1,00
Solo cal 1,20
Fonte: Seno (1997, p.484)

A espessura mnima a adotar para o revestimento betuminoso um dos pontos
ainda em aberto na engenharia, quer se trate de proteger a camada de base do esforo
imposto pelo trfego, quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por
esforos de trao na flexo. As espessuras recomendadas no quadro 3.7, visam
especialmente as bases de comportamento puramente granular.

Quadro 3.7 Valores de R em funo de N

N Rmn (cm) Tipo de Revestimento
At 10
6
0 a 3 (adotar 0) Tratamento Superficial
10
6
a 5.10
6
5 Revestimento Betuminoso
5.10
6
a 10
7
7,5 Concreto Betuminoso
10
7
a 5.10
7
10 Concreto Betuminoso
Mais de 5.10
7
12,5 Concreto Betuminoso
Fonte: Souza, 1979, p.16

Figura 3.1. Grfico de dimensionamento de pavimentos flexveis:

Fonte: Senco, 1997.

As especificaes do DNIT e DEINFRA/SC estipulam uma espessura minima de
camada granular para as rodovias, de 15 cm, assim, caso a espessura calculada seja menor
que este valor, ser adotado 15 cm, ou recalcula-se o dimensionamento, considerando a
possibilidade de excluir-se a camada delgada com o reforo da anterior.
Os coeficientes de equivalncia estrutural permitem determinar a espessura
equivalente de um material y (Ey) com um coeficiente de equivalncia Ky em substituio
a outro material de espessura Ex e de coeficiente Kx, atravs da expresso:

Ex . Kx = Ey . Ky

Por exemplo, a espessura de PMF (K
PMF
=1,4) equivalente a 5,0 cm de concreto
asfltico (K
CAUQ
=2) 7,14 cm. Como este valor difcil de executar na pratica, adota-se
ento uma espessura maior, com arredondamento de 0,5 cm, que neste caso ser 7,5 cm.

3 3. .3 3. . I In nt tr ro od du u o o a ao os s m m t to od do os s d de e d di im me en ns si io on na am me en nt to o b ba as se ea ad do os s n na a t te eo or ri ia a d da a
e el la as st ti ic ci id da ad de e: :

Segundo Boussinesq, a teoria da elasticidade - aplicada a um meio homogneo
permite determinar a tenso ou presso resultante Th a uma espessura h de
profundidade, conhecendo-se o raio de contato r entre o pneu e o pavimento e a presso p
transmitida pelo pneu ao pavimento:

Th = p { 1 [ z
3
/ ( z
2
+ r
2
)
1,5
] } ou

Th/p = 1 { ( z/r )
3
/ [ 1 + ( z /r )
2
]
1,5
}

A deflexo D na superfcie do pavimento pode obtm-se por:

D = 2 . p . r . ( 1 u
2
) / E

Onde: u o coeficiente de poisson, geralmente 0,5, e
E o modulo de elasticidade do meio homogneo.

Exemplos:

1. Qual a espessura z em que se tem a tenso Th reduzida a um decimo da presso p
aplicada na superfcie (Th = 0,1 p), sabendo-se que r = 10 cm.
R.: 37 cm.

2. Qual a deflexo na superfcie para p = 55 N / cm2 , E = 5000 N / cm2 , u = 0,5 e r = 10
cm?
R.: 0,165 cm.

Porem, a pavimentao geralmente utiliza camadas de materiais diferentes,
fazendo com que a distribuio das tenses atravs das camadas forme um sistema no
homogneo com duas ou trs camadas de materiais com mdulos de elasticidade
diferentes.
Desta forma, segundo Burmister, uma presso p aplicada na superfcie do
pavimento no homogneo atravs de um raio de contato r, com duas camadas de
materiais com espessuras h1 e h2, mdulos E1 e E2, respectivamente, e coeficiente de
poisson geralmente 0,5 para as camadas, pode-se obter as tenses Th1 na base da 1

camada e Th2 na base da 2
camada por meio de tabelas ou programas de computador tipo

FEPAVE ou ELSYM5.

3 3. .4 4. . P Pr ro oj je et to o g ge eo ot t c cn ni ic co o: :

Os estudos geotcnicos so efetuados com a finalidade de encontrar e avaliar os
materiais terrosos e os agregados ptreos que se dispe para a terraplenagem e
pavimentao de uma rodovia.
No desenvolvimento dos estudos existem trs fases distintas:

- estudo preliminar: levantamento de dados e informaes disponveis (mapas,
fotos, publicaes, estudos anteriores, etc. )

- projeto bsico: os materiais so coletados e estudados com menor preciso, mais
grosseiramente, em espaamentos maiores.

- projeto executivo: quando os materiais so avaliados detalhadamente, para que
no hajam duvidas quanto a qualidade e quantidade.

3 3. .4 4. .1 1. . C Co ol le et ta a d de e m ma at te er ri ia ai is s: :

A coleta efetuada em poos, denominados furos de sondagem, abertos com p,
picareta, trado ou sonda. Os materiais so levados para o laboratrio em sacos de lona
devidamente etiquetados (rodovia, trecho, estaca, numero do furo, posio do furo,
profundidade, camada, classificao expedita, nvel fretico).

3 3. .4 4. .2 2. . E Es st tu ud do o d do o s su ub b- -l le ei it to o: :

Na fase de projeto bsico, so coletados materiais a nos cortes a intervalos de
aproximadamente 1000 metros, para ensaios de consistncia (LL e LP), granulometria,
compactao e CBR, alem de coletas especiais para estudo de gargantas, encostas
ngremes e determinao de espessuras de solos compressivas (solos moles).
Na fase de projeto executivo, a sondagem ser efetuada a cada 100 m, ate a
profundidade de 1,00 m abaixo do greide de terraplenagem, efetuando-se os ensaios
- de granulometria, e consistncia a cada 100m,
- compactao, CBR e massa especifica a cada 200m.

3 3. .4 4. .3 3. . E Es st tu ud do os s d de e s sa ai ib br re ei ir ra as s, , c ca as sc ca al lh he ei ir ra as s, , a ar re ei ia as s o ou u j ja az zi id da as s d de e s so ol lo os s: :

Na fase de projeto bsico, consistir de inspeo expedita de campo e execuo
de 5 a 12 furos de sondagem em cada jazida, sendo de 4 a 8 furos na periferia e de 1 a 4
furos na regio central, na profundidade definida de acordo com as necessidades de
projeto. As ocorrncias devero apresentar um volume mnimo de 10.000 m3. As amostras
sero ensaiadas quanto a granulometria, consistncia, compactao e CBR.
Para o projeto executivo, lana-se furos a cada 30m, formando uma malha de lado
30m, ensaiando-se quanto a granulometria, consistncia, equivalente de areia em todos os
furos, e CBR, compactao e massa especifica em furos alternados.
As jazidas de emprstimo podem situar-se afastadas do eixo, ou situar-se
lateralmente ao aterro, ou ainda atravs de alargamento de cortes.

3 3. .4 4. .4 4. . E Es st tu ud do os s d de e p pe ed dr re ei ir ra as s: :

No projeto bsico, coletam-se amostras nos locais de ocorrncia de materiais, para
ensaios de abraso Los Angeles, adesividade, e durabilidade a sulfatos (este ultimo no
caso de basaltos). Os locais sero locados topograficamente em relao ao eixo da
rodovia.
Na fase de projeto executivo, sero efetuadas sondagens a cada 20 m para
determinao da espessura da camada de decapagem, e pelo menos trs furos de sonda
rotativa para coleta de amostras da rocha para ensaios. O numero de furos pode ser
aumentado em caso de duvidas quanto a homogeneidade do material.

3 3. .4 4. .5 5. . E Es st tu ud do o d de e f fu un nd da a o o d de e a at te er rr ro os s

Toda vez que se tiver duvidas quanto a capacidade de suporte dos terrenos de
fundao de aterros, proceder-se- um estudo geotcnico especial para definir a
capacidade de suporte do terreno natural.

3 3. .4 4. .6 6. . E Es st tu ud do os s d de e e es st ta ab bi il li id da ad de e d de e t ta al lu ud de es s

Os taludes devero ser investigados quanto a sua estabilidade, especialmente os
cortes com mais de 5 metros de altura .

3 3. .4 4. .7 7. . R Re es su um mo o f fi in na al l e e d di ia ag gr ra am ma a d de e u ut ti il li iz za a o o d de e j ja az zi id da as s

Um diagrama (croquis ou um mapa) mostrando a localizao das jazidas
escolhidas dever fazer parte do projeto.
No resumo final de utilizao das jazidas, ao final dos estudos, apresenta-se
as jazidas, a sua localizao, os volumes disponiveis, a camada de aplicao do material e o
trecho onde ser aplicado o material de cada jazida.

3 3. .4 4. .8 8. . A An na al li is se e e es st ta at t s st ti ic ca a d do os s e en ns sa ai io os s

a) Media aritmtica (Xm): Xm = X / n

b) Desvio padro (dp): dp = [ ( Xm X )
2
/ ( n 1 ) ]
0,5

c) Valor de projeto (Xp):

Xp = Xm [ f . dp / ( n )
0,5
]

Sendo: f = coeficiente de confiana, conforme quadro 3.8.

Quadro 3.8. Valores do coeficiente f:

N. de amostras 9 8 7 6 5 4 3 2
Valor de f 1,29 1,40 1,42 1,44 1,48 1,53 1,64 1,89

4 4. . D DO OS SA AG GE EM M D DE E M MI IS ST TU UR RA AS S B BE ET TU UM MI IN NO OS SA AS S: :

A mistura betuminosa necessita atender critrios de granulometria, de densidade,
de estabilidade, de fluncia, de volume de vazios e da relao betume vazios.

4 4. .1 1. . S Se el le e o o d de e a ag gr re eg ga ad do os s

Inicia-se a determinao do trao da massa asfltica a partir da seleo dos
agregados que vo ser utilizados na massa asfltica. Como dificilmente um nico agregado
ir atender a faixa granulomtrica necessria para uma boa estabilizao, normalmente
seleciona-se dois ou trs agregados para uma composio.

4 4. .2 2. . A An na al li is se e g gr ra an nu ul lo om m t tr ri ic ca a d do os s a ag gr re eg ga ad do os s

Determina-se a composio granulomtrica de cada agregado selecionado.

4 4. .3 3. . D De et te er rm mi in na a o o d da a c co om mp po os si i o o d de e a ag gr re eg ga ad do os s c co on nf fo or rm me e a a f fa ai ix xa a
g gr ra an nu ul lo om m t tr ri ic ca a. .

O percentual de cada agregado, para compor a mistura de agregados, definido
por tentativas, por frmulas ou por mtodos grficos, de forma a atender a faixa
granulomtrica do material desejado (Veja SENO, 1997, p. 277 a 299 - misturas
graduadas).

4 4. .4 4. . D De et te er rm mi in na a o o d da a d de en ns si id da ad de e r re ea al l d da as s f fr ra a e es s g gr ra a d da a, , m me ed di ia a e e
f fi in na a d da a c co om mp po os si i o o d de e a ag gr re eg ga ad do os s e e c ca al lc cu ul lo o d da a d de en ns si id da ad de e r re ea al l m me ed di ia a p po on nd de er ra ad da a ( (d da ag gr r) ): :

Utiliza-se os ensaios de densidade real do material grado, mdio e fino e obtm-
se a densidade real da mistura (dagr) atravs da expresso:

dagr = 100 / [ ( %G/dG ) + ( %M/dM ) + ( %F/dF) ]

sendo: %G = porcentagem de material grado
%M = porcentagem de material mdio
%F = porcentagem de material fino
dG = densidade real do material grado
dM = densidade real do material mdio
dF = densidade real do material fino.

A densidade real do agregado graudo pode-se obter pela balana hidrostatica,
onde coleta-se o peso seco (Ps) e o peso imerso (Pi):

dG = Ps / ( Ps Pi )

e as densidade do agregado medio e fino atraves do picnometro:

dF = ( P2 P1 ) / [ ( P4 P1) ( P3 P2)

sendo: P1 peso do picnometro;
P2 peso do picnometro mais solo;
P3 peso do picnometro mais solo mais agua;
P4 peso do picnometro mais agua.

4 4. .5 5. . M Mo ol ld da ag ge em m d do os s c co or rp po os s d de e p pr ro ov va a M Ma ar rs sh ha al ll l

Estima-se um teor mdio de betume T e utiliza-se os teores T-1%, T-0,5%, T,
T+0,5% e T+1% para moldar os corpos de prova (mnimo de trs em cada teor) em cada um
destes teores, seguindo a metodologia do ensaio para a preparao e compactao da
massa asfltica no cilindro Marshall.

4 4. .6 6. . M Me ed di id da a d da as s e es sp pe es ss su ur ra as s d do os s c co or rp po os s d de e p pr ro ov va a

Em cada corpo de prova (cp), aps a moldagem, sero medidas as suas espessura
nos quatro quadrantes. A espessura do cp ser a media aritmtica das quatro leituras.

4 4. .7 7. . D De et te er rm mi in na a o o d da a d de en ns si id da ad de e a ap pa ar re en nt te e ( (d da a) ) d do o c co or rp po o d de e p pr ro ov va a

A densidade aparente (da) de cada cp pode ser obtida pelo mtodo da balana
hidrosttica. Quando se tratar de massas asflticas com maior volume de vazios, ser
necessrio parafinar o cp.

4 4. .8 8. . D De et te er rm mi in na a o o d da a d de en ns si id da ad de e r re ea al l t te e r ri ic ca a ( (d dt t) ) d da a m ma as ss sa a a as sf f l lt ti ic ca a

Utiliza-se a expresso:

dt = 100 / { (b/db) + [(100-b)/dagr] }

sendo: b = porcentagem de betume
db = densidade real do betume
dagr = densidade real media da composio de agregados.

4 4. .9 9. . D De et te er rm mi in na a o o d da a e es st ta ab bi il li id da ad de e e e f fl lu u n nc ci ia a M Ma ar rs sh ha al ll l

O ensaio Marshall normatizado pelo mtodo DNER ME 043-64 ( misturas
betuminosas a quente - ensaio Marshall) e pela ABNT atravs da NBR 12891 ( dosagem
de misturas betuminosas pelo mtodo Marshall).
O cp levado a prensa para rompimento, aps estabilizar a temperatura em 60
C,
medindo-se a estabilidade, que a carga (kg) suportada pelo cp at a sua ruptura, e a
fluncia - a deformao sofrida pelo cp durante o carregamento.
A estabilidade lida na prensa sofre uma primeira correo devido ao fator de
calibragem da prensa, que transforma a carga lida na carga real aplicada no cp.
Em funo da espessura media do corpo de prova, a estabilidade sofre uma
segunda correo (caso a espessura do cp for diferente de 6,35 cm), conforme o fator
de correo da estabilidade mostrado no quadro 4.1.

Quadro 4.1 Valores para correo da estabilidade em funo da espessura do c. p.

Espessura
(cm)
fator
Espessura
(cm)
fator
Espessura
(cm)
fator
Espessura
(cm)
fator
5,08 1,46 5,10 1,45 5,12 1,44 5,16 1,43
5,18 1,42 5,20 1,41 5,22 1,40 5,24 1,39
5,26 1,38 5,29 1,37 5,31 1,36 5,33 1,35
5,35 1,34 5,38 1,33 5,40 1,32 5,42 1,31
5,45 1,30 5,47 1,29 5,49 1,28 5,51 1,27
5,54 1,26 5,56 1,25 5,58 1,24 5,61 1,23
5,63 1,22 5,66 1,21 5,68 1,20 5,71 1,19
5,74 1,18 5,77 1,17 5,81 1,16 5,84 1,15
5,87 1,14 5,90 1,13 5,93 1,12 5,97 1,11
6,00 1,10 6,03 1,09 6,05 1,08 6,09 1,07
6,11 1,06 6,14 1,05 6,19 1,04 6,23 1,03
6,37 1,02 6,31 1,01 6,35 1,00 6,39 0,99
6,43 0,98 6,47 0,97 6,51 0,96 6,56 0,95
6,61 0,94 6,67 0,93 6,71 0,92 6,75 0,91
6,79 0,90 6,83 0,89 6,88 0,88 6,93 0,87
6,98 0,86 7,03 0,85 7,08 0,84 7,14 0,83
7,22 0,82 7,30 0,81 7,35 0,80 7,40 0,79
7,46 0,78 7,54 0,77 7,62 0,76

Fonte: mtodo de ensaio DNER ME 043-64 (ensaio Marshall).


4 4. .1 10 0. . C Ca al lc cu ul lo o d de e v vo ol lu um me e d de e v va az zi io os s ( (V Vv v) ), , v va az zi io os s c co om m b be et tu um me e ( (V Vb b) ), , v va az zi io os s d do o
a ag gr re eg ga ad do o m mi in ne er ra al l ( (V VA AM M) ) e e r re el la a o o b be et tu um me e- -v va az zi io os s ( (R RB BV V) ): :

Utilizam-se as expresses:

Vv = [ 1 ( da/dt ) ] x 100

Vb = ( b/db ) x da

VAM = Vv + Vb

RBV = ( Vb/VAM) x 100

4 4. .1 11 1. . D De et te er rm mi in na a o o d do o t te eo or r t ti im mo o d de e b be et tu um me e p pa ar ra a a a c co om mp po os si i o o d de e
a ag gr re eg ga ad do os s

O teor timo ser o valor que atender os limites de Vv, de RBV, de fluncia,
conforme quadro 4.2, quando se tratar de concreto asfltico, e, dentro da faixa
delimitada por estes limites, o valor que resulta na mxima estabilidade e na mxima
densidade (ou a mdia de ambos, se no coincidirem).

Quadro 4.2. Especificaes para Concreto Asfltico (capa e binder):

Capa binder
Porcentagem de vazios (Vv) 3 a 5 4 a 6
Relao betume vazios 75 a 82 65 a 72
Estabilidade mnima 500 kg (75 golpes cada face) 500 kg (75 golpes cada face)
Fluncia (mm) 2 a 4,5 2 a 4,5


5 5. . A AV VA AL LI IA A O O E ES ST TR RU UT TU UR RA AL L E E F FU UN NC CI IO ON NA AL L D DO OS S P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S

Avaliaes peridicas so indispensveis para conhecer as condies da malha
rodoviria. As avaliaes so efetuadas sob dois aspectos: o estrutural que permite
prever a vida til do pavimento, e o funcional baseado no desempenho e no sentimento do
usurio (conforto, segurana e esttica).
A avaliao estrutural avalia os defeitos de trincamentos e as deformaes
mecanisticas que ocorrem nos pavimentos (evidenciando a resistncia estrutural), e a
avaliao funcional considera as irregularidades superficiais (enfoque orientado para o
usurio). Destas avaliaes podem resultar os pavimentos bem estruturados e
confortveis, os pavimentos de boa estrutura e mau desempenho, os pavimentos de ma
estrutura e bom desempenho e os pavimentos de ma estrutura e desempenho.
A avaliao pode ser objetiva, com auxilio de metodologias e levantamentos, como
os procedimentos DNIT 006/2003-PRO e 007/2003-PRO, ou subjetivos (DNIT
009/2003-PRO).

5 5. .1 1. . D De ef fe ei it to os s: :

As terminologias para os defeitos nos pavimentos flexveis, estabelecido pelo
DNIT 006/2003-PRO so as seguintes:

5.1.1 Trinca classe 1

Fenda qualquer descontinuidade na superfcie do pavimento, que pode ser
classificada em fissura ou trinca. As so denominadas Fendas de Classe 1 (FC-1). Segundo
Penteado (1994) as fendas so causadas pela utilizao de materiais de m qualidade, pelo
emprego de mo-de-obra inexperiente, pela espessura insuficiente do pavimento para o
trfego existente, pela retrao da base, ou devido a idade do pavimento. Se
negligenciado, causa a destruio total ou parcial do pavimento.

A fenda classe 1 (FC-1) pode ser a trinca capilar existente no revestimento,
somente perceptvel vista desarmada na distncia inferior a 1,5m, com abertura ate
1mm, e isoladas.

5.1.2. - Trincas classe II

A trinca classe II pode ser interligada ou isolada, com abertura maior de 1mm, sem
eroso nas bordas.

5.1.3. trinca classe III
Trincas maiores de 1mm que apresentam eroso nas bordas so denominadas de
fendas de classe 3 (FC-3).

5.1.4 Afundamento (A)

O afundamento a deformao permanente caracterizada por depresso da
superfcie do pavimento, acompanhada ou no de solevamento. Quando acompanhado de
solevamento tem-se o Afundamento Plstico e, em caso contrrio o Afundamento de
consolidao. Estes defeitos refletem resistncia ao cisalhamento insuficiente por parte
de camadas do pavimento e/ou sub-leito. Acarretam irregularidades longitudinais e
transversais que afetam a serventia substancialmente. O afundamento pode ser ao longo
da trilha de roda ou localizado.

5.1.5 Corrugao ou Ondulaes Transversais do Pavimento (O)

A Ondulao transversal do pavimento a deformao caracterizada por
ondulaes transversais do pavimento. Geralmente resultante de instabilidade da mistura
betuminosa e gera irregularidades longitudinais intensas.

5.1.6 Escorregamento do Revestimento Betuminoso (E)

O escorregamento do revestimento betuminoso o deslocamento do revestimento
em relao base com aparecimento de fendas em forma de meia-lua.

5.1.7 Exsudao (Ex)

A exsudao um defeito causado por utilizao de ligante em excesso ou ligante
inadequado. Se negligenciado, a superfcie da rodovia torna-se escorregadia quando
molhada, e causa deformao e instabilidade da superfcie do pavimento sob a ao do
trfego.

5.1.8 Desgaste (D)

O desgaste o efeito do arrancamento progressivo do agregado do revestimento,
caracterizado por aspereza superficial.

5.1.8 Panela (P)

A panela a cavidade que se forma no revestimento, podendo alcanar a base,
provocada pela desagregao dessas camadas proveniente da utilizao de material de
qualidade inadequada para construo do pavimento, e tambm por infiltrao de gua nas
trincas no seladas, ou por desagregao do material sob a ao do trfego. Este defeito
aumenta progressivamente.

5.1.10 Remendo (R)

O remendo o conserto de um defeito e reflete o mau comportamento da
estrutura inicial.

5 5. .2 2. . I IN ND DI IC CE E D DE E G GR RA AV VI ID DA AD DE E G GL LO OB BA AL L:

Segundo o procedimento DNIT 06-2003 PRO, para a avaliao de uma superfcie,
as superfcies de avaliao devem ser localizadas a cada 20 metros alternados em relao
ao eixo da pista de rolamento.
Em cada rea demarcada deve ser anotada a presena de qualquer ocorrncia no
pavimento. Para as ocorrncias agrupadas da forma a seguir, devem ser calculadas as
freqncias absolutas e relativas dos defeitos:

Tipo 1 FC-1
Tipo 2 FC-2
Tipo 3 FC-3
Tipo 4 ALP e ATP
Tipo 5 O e P
Tipo 6 Ex
Tipo 7 D
Tipo 8 R

E ainda obter-se:

Tipo 9 - a media das flechas (fm) em mm medidas nas trilhas de roda interna e
externa, atravs de uma trelia de alumnio com base de 1,20 m, e

Tipo 10 a media das varincias (V) em mm
2
encontradas nas trilhas de roda.

A freqncia absoluta (fa) correspondente ao nmero de vezes em que a
ocorrncia foi verificada.
A freqncia relativa (fr) obtida atravs da frmula:

n
fa
fr
100 .
=

Onde n o nmero de estaes inventariadas.

Para cada uma das ocorrncias inventariadas dos tipos 1 a 8, deve ser calculado o
ndice de Gravidade Individual (IGI), atravs da frmula:

IGI= fr. fp

onde fp o fator de ponderao, obtido de acordo com o quadro 5.1,

e para o tipo 9 (em funo da flecha media fm) e o tipo 10 (em funo da varincia
V), calculam-se os IGIs pelas expresses:

IGI = fm . 4 / 3 s 40

e IGI = V s 50

Quadro 5.1 Fatores de ponderao (fp)

Tipo Codificao de ocorrncias Fator de Ponderao
1 FC 1 0,2
2 FC 2 0,5
3 FC 3 0,8
4 ALP e ATP 0,9
5 O e P 1,0
6 Ex 0,5
7 D 0,3
8 R 0,6
Fonte: DNIT 006/2003-PRO

Quando em uma mesma estao forem constatadas ocorrncias tipos 1, 2 e 3, s se
consideram as do tipo 3 para clculo da freqncia relativa em percentagem (fr) e ndice
de Gravidade Individual (IGI); do mesmo modo, quando forem verificadas ocorrncias 1 e
2, s se consideram as de tipo 2.
O ndice de Gravidade Global (IGG) obtido atravs da frmula:

IGG = IGI

onde: IGI o somatrio dos ndices de Gravidade Individuais.
Com a finalidade de conferir ao pavimento inventariado um conceito que retrata o
grau de deteriorao atingido, definida a correspondncia apresentada no quadro 5.2.

Quadro 5.2 Limites de IGG

Conceito Limites de IGG
Otimo 0 20
Bom 20 40
Regular 40 80
Ruim 80 160
Pessimo >160
Fonte: DNIT 006/2003-PRO

Veja mais sobre avaliao de pavimentos no site :
http://www.dtt.ufpr.br/Topicos/Arquivos/avaliacao%20pavimentos%20parte%201.pdf

5.3. Medida de deflexes com a viga benkelman

So medidas leituras no extensometro da viga benkelman (figura 1) quando da
aplicao de uma carga de 8,2 t por um eixo simples (Lo), outra leitura a 25 cm da carga
(L25) e uma terceira quando no se esta aplicando carga alguma ao pavimento (Lf).
Atravs destas leituras, determinam-se as deflexes no pavimento no ponto de aplicao
da carga (Do) e a 25 dela (D25), atravs das expresses a seguir:

Do = (Lo Lf) . a / b

D25 = ( L25 Lf) . a / b

Sendo a e b as dimenses da viga benkelman, conforme figura 1.
Estas deflexes e raios so determinados em estaes situados a cada estaca,
alternando-se faixa direita e faixa esquerda, ou a cada 40 m na mesma faixa, nos trechos
crticos, podendo-se utilizar um espaamento maior nos trechos em bom estado que no
justifiquem um levantamento rigoroso.

As deflexes Do e D25 permitem calcular o raio de curvatura R (em m) da
deformao atravs da expresso:

R = 6250 / [ 2 . (Do D25) ]

A partir das deflexes Do e raio R, calcula-se Do
medio
e R
medio
, e os desvios
padres das deflexes od e dos raios or, obtendo-se os valores caractersticos ou de
projeto Dp e Rp, de todo o trecho, atravs das expresses:
Dp = Do
medio
+ od
Rp = R
medio
- or

Figura 1: Esquema da viga benkelman

Figura 2: esquema da medida das deflexes no eixo de 8,2 t e a 25 cm do eixo:

5.4. Medida de deflexes com o FWD
O equipamento FWD (Falling Weight Defletometer) computadorizado, e mede as
deflexes no pavimento causadas pela aplicao de uma carga impactante queda de uma
massa de uma altura prefixada, transmitida ao pavimento por uma base de borracha de 30
cm de dimetro. As deflexes so medidas por geofones, geralmente sete, instalados um
junto a aplicao da carga e os demais em posies variveis ao longo de uma barra de 4,5
m de comprimento.

5 5. .5 5. . n nd di ic ce e d de e c co on nd di i o o d do o p pa av vi im me en nt to o ( (P PC CI I) )

O PCI um ndice do Corpo de Engenheiros do exercito americano que varia de
zero para pavimentos rompidos at 100 para pavimentos em boas condies. O PCI
obtido pela expresso:

PCI = 100 - (ndices de tipos, de severidade e de densidade dos defeitos).

Os ndices de tipos de defeitos, de severidade dos defeitos e de densidade dos
defeitos so obtidos em grficos que fazem parte da metodologia do PCI.

Quadro 5.3. Faixas de PCI, conceitos e intervenes recomendadas:

PCI conceito intervenes
100 a 85 excelente selagem (lama asfltica)
85 a 70 muito bom selagem (lama asfltica)
70 a 55 bom recapeamento delgado (3 a 5 cm)
55 a 40 regular recapeamento mdio (5 a 7 cm)
40 a 25 ruim recapeamento espesso (> 7 cm)
25 a 10 muito ruim reconstruo
10 a 0 rompido reconstruo
fonte: Cardoso, 1997

5 5. .6 6. . Q Qu uo oc ci ie en nt te e d de e I Ir rr re eg gu ul la ar ri id da ad de e ( (Q QI I) )

Utilizando aparelhos medidores de irregularidades, que fazem a integrao dos
movimentos verticais registrados pelo aparelho durante o deslocamento de um veiculo ao
longo do trecho; o aparelho maysmeter, desenvolvido no Texas, registra uma contagem
para cada deslocamento vertical de 5,08 mm a velocidade de 80 km/h, o integrador
IPR/USP brasileiro - gera um pulso a cada 5 mm de movimento vertical, com o veiculo
entre 50 e 80 km/h.

Quadro 5.4. Faixas de QI e conceitos

Faixas de QI em rodovias:
Pavimentadas No pavimentadas Conceito
15 a 29 40 a 79 muito bom
30 a 44 80 a 119 bom
45 a 59 120 a 159 regular
60 a 74 160 a 199 ruim
> 75 > 200 muito ruim

5 5. .7 7. . n nd di ic ce e i in nt te er rn na ac ci io on na al l d de e r ru ug go os si id da ad de e ( (I IR RI I) )

O IRI obtido da mesma forma que o QI e corresponde a:

IRI = QI / 13

5 5. .8 8. . C Cl la as ss si if fi ic ca a o o d de e s se er rv ve en nt ti ia a a at tu ua al l ( (P PS SR R) ) e e n nd di ic ce e d de e s se er rv ve en nt ti ia a a at tu ua al l ( (P PS SI I) )

O PSR uma avaliao subjetiva e corresponde a uma nota de comportamento
atribuda ao pavimento em um dado momento de sua vida por cinco membros de uma
comisso de avaliao, com graduao entre 1 e 5.

Quadro 5.5. Valores de PSR e conceitos

PSR conceito
1 muito mau
2 mau
3 sofrvel
4 bom
5 muito bom.

O PSI uma avaliao objetiva, obtida pela expresso:

PSI = 5,03 1,91 log ( 1 + S
V
) 0,01 ( C + P )
0,5
- 1,38 (R
D
)
2

Sendo: S
V
= varincia (o
2
) das inclinaes medidas com um perfilmetro,
C = proporo de fendas classe 2 e classe 3,
P = proporo de remendos
R
D
= media dos afundamentos das trilhas de rodas, em polegadas,
medidos a cada 7,5 m.

Um pavimento novo apresenta PSI entre 4,5 e 4, sendo 5 um valor excepcional. O
PSI 2,5 para trechos importantes, ou 2 para trechos de menor importncia, sugere um
valor mnimo admissvel. PSI = 1,5 representa pavimentos imprestveis, exigindo
reconstruo total.

5 5. .9 9. . R Re ef fo or r o o d de e p pa av vi im me en nt to os s f fl le ex x v ve ei is s

A analise da estrutura do pavimento e o dimensionamento de reforo de
pavimentos flexveis realizado pelo DNIT atravs de procedimentos, como os
procedimentos PRO 10-79, PRO 11-79 , PRO 159-85 e PRO 269-94.
O PRO 11 estabelece uma deflexo admissvel D
adm
para o pavimento em funo de
um numero N
A
de aplicaes de uma carga padro de 8,2 t, calculado com os fatores de
equivalncia de operaes adotados pela AAHSTO (associao americana de auto-
estradas e transportes), para uma carga por eixo Q em toneladas:

- eixo simples e roda simples: FEO = ( Q / 7,77 )
4,32

- eixo simples e roda dupla: FEO = ( Q / 8,17 )
4,32

- eixo duplo: FEO = ( Q / 15,08 )
4,14

- eixo triplo: FEO = ( Q / 22,95 )
4,22

e a deflexo admissvel D
adm
obtm-se pela expresso:

log D
adm
= 3,01 0,175 log N
A

O PRO 11 estabelece os seguintes critrios de avaliao estrutural de um segmento
homogneo, considerando a deflexo Dp e o raio Rp determinados atravs da viga
benkelman, e o IGG do segmento:

a) se Dp s D
adm
e Rp > 100 m : pavimento em boas condies, requer apenas
manuteno normal.

b) se D
adm
< Dp s 3 D
adm
e Rp > 100 m : necessita reforo.

c) se D
p
> 3 D
adm
ou Rp < 100 m : necessita reforo ou reconstruo, com
base em sondagens e estudos in-loco.

d) se IGG > 180 : necessita reconstruo.

O calculo do reforo em concreto asfltico h
cauq
, em cm, para a deflexo admissvel
D
adm
f
correspondente a um futuro trafego N
A
f
e a deflexo de projeto do segmento Dp,
determinada pela expresso:

h
cauq
= 40 . log ( Dp / D
adm
f
) ou

h
cauq
= 40 . [ log ( Dp ) log ( D
adm
f
) ]

6 6. . E EX XE EC CU U O O D DE E P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S

A execuo de pavimentos rgidos ou flexveis abrangem a preparao das diversas
camadas ou servios constituintes da pavimentao: regularizao, reforo, sub-base,
bases flexveis ou rgidas, imprimao, pintura de ligao e revestimentos flexveis ou
revestimentos rgidos.

6.1. Regularizao e compactao do sub-leito

6.1.1. Conceito:

Segundo as Especificaes Gerais para Obras Rodovirias do Departamento de
Estradas de Rodagem de Santa Catarina DER/SC (1992, p.45), e a especificao DNER
ES 299/97, a Regularizao do sub-leito o conjunto de operaes executadas na
superfcie do sub-leito de rodovias a pavimentar, destinada a conformar o leito,
compreendendo cortes e/ou aterros at 0,20m de espessura e a compactao da mesma,
de modo a conferir condies adequadas em termos geomtricos e tecnolgicos.
A regularizao resume-se a corrigir algumas falhas da superfcie terraplenada, ou
a correo de um leito antigo de estrada de terra.
No ser permitida a execuo deste servio em dias de chuva.

6.1.2. Materiais:

Os materiais empregados na Regularizao do sub-leito sero os da prpria camada
final de terraplenagem.
No caso de substituio ou adio de material, estes devero ser provenientes de
ocorrncias previamente estudadas, obedecendo as seguintes condies:
- Dimetro mximo de partcula igual ou inferior a 76mm.
- ISC - ndice de Suporte Califrnia: O ISC do material adicionado dever ser
igual ou superior ao ISC de projeto considerado no dimensionamento do pavimento, como
representativo do intervalo de sub-leito. O ensaio ISC traduo de Califrnia Bearing
Ratio (CBR), um ensaio idealizado por O.J. Porter, diretor da Diviso de Materiais da
Califrnia Higway Department, no final dos anos 30 (Seno, 1997, p.219). O ISC a
relao percentual entre a presso necessria para fazer penetrar, de maneira
padronizada, um pisto numa amostra de solo convenientemente preparada e a presso
para fazer penetrar o mesmo pisto, mesma profundidade, numa amostra padro de
pedra britada, ou material equivalente, o qual exige a presso de 7,05 MPa na penetrao
de 2,54mm ou 10,34 MPa para a penetrao de 5,08mm.
- Expanso, medida no ensaio de ndice de Suporte Califrnia (mtodo DNER
ME 49/64), inferior a 2%.

6.1.3. Equipamentos

O equipamento dever ser aquele capaz de executar os servios sob as condies
especificadas e produtividade requerida e poder compreender basicamente as seguintes
unidades normalmente utilizadas nos servios de terraplenagem convencional:
Motoniveladora pesada, equipada com escarificador;
Caminho-tanque irrigador;
Trator agrcola;
Grade de disco;
Rolos compactadores compatveis com o tipo de material empregado e as condies
de densificao especificadas (pe-de-carneiro, liso vibratrio e pneumtico) .

6.1.4. Controle Tecnolgico :

O controle tecnolgico consiste nos controles geotcnicos e geomtricos. O
controle geotcnico obtm-se atravs dos seguintes ensaios:
Ensaios de compactao ou massa especfica aparente seca in situ, com
espaamento mximo a cada 100 m de pista, pelo mtodo do frasco de areia. O grau de
compactao (GC) dever ser maior ou igual a 100%PN. Poder ser exigido o ensaio de
resistncia a penetrao atravs do penetrometro dinmico nas estacas inteiras, para
verificao da homogeneidade da compactao.
Ensaios de caracterizao do material (granulometria e consistncia), com
espaamento mximo de 300 m ou um por jornada diria, podendo-se utilizar 1000m no
caso de materiais homogneos (DNIT).
Uma determinao do teor de umidade a cada 100 m, imediatamente antes da
compactao (com tolerncia de +/- 2% em relao a umidade tima). O teor de umidade
a relao entre a massa de gua contida nos vazios desse solo e a massa de slidos. Este
teor obtm-se dividindo a diferena da pesagem da amostra mida e seca em estufa pela
massa do material seco.
Um ensaio do ndice de Suporte Califrnia (ISC), com espaamento mximo de 300 m ou
um por jornada diria, utilizando-se 1000 m de pista para materiais homogneos. O
nmero de ensaios poder assim ser reduzido, desde que se verifique a homogeneidade do
material.
Pode-se ainda efetuar verificaes das deflexes atravs da viga benkelmann.
Os valores mnimos (X min) de ISC e GC, a serem confrontados com os
especificados, sero calculados pelas seguintes frmulas (DNER):

X min = X Ks

Onde:

X a media dos valores medidos: X = Xi / n
K coeficiente de confiana,

n o numero de valores,

Xi so os valores medidos,

s o desvio padro:

|
|
.
|
\
|
=
) 1 (
) (
2
n
xi x
s

O controle geomtrico efetua-se aps a execuo da regularizao,
procedendo-se relocao e ao nivelamento do eixo e dos bordos, permitindo-se as
seguintes tolerncias:
3 cm, em relao s cotas do projeto;
10 cm, quanto largura da semi-plataforma (cada lado);
at 20% , para a flecha de abaulamento.

6.1.5. Execuo:

Aps atingir o greide de projeto, procede-se a escarificao geral na
profundidade de 20 cm (toda a vegetao e material orgnico da pista no leito sero
removidos) seguida de pulverizao (homogeneizao) , umedecimento ou secagem,
compactao e acabamento.

6.1.6. Medio:

Ser medida a rea em m2 de plataforma concluda de acordo com os dados
de projeto.

6.2 - Reforo do sub-leito

6.2.1. Conceito:

O reforo do sub-leito constitudo de camadas de materiais selecionados para
complementar a sub-base, executado sobre o sub-leito devidamente compactado e
regularizado. O reforo ser previsto em projeto sempre que ocorrer materiais de baixo
poder de suporte no sub-leito, e existir disponibilidade de materiais para esta camada.

6.2.2. Materiais:

Os materiais devero ter as seguintes condies : solos ou mistura de solos ISC
superior ao sub-leito, expanso mxima de 1% e ndice de grupo (IG) igual ou menor que o
IG do sub-leito.

6.2.3. Execuo:

O reforo dever ser colocado, espalhado e compactado em camadas de espessura
mxima de 20 cm. O reforo compreende as operaes de mistura e pulverizao,
umedecimento ou secagem, espalhamento, compactao e acabamento, na pista
previamente preparada, na largura desejada e nas quantidades que permitam atingir a
espessura projetada aps a compactao. A espessura mnima de reforo ser de 10 cm,
aps a compactao.

6.2.4. Equipamentos:

Escavao de solos, carga, transporte, mistura em usina de solos (se necessrio),
motoniveladora com escarificador, carro tanque distribuidor de gua, rolos
compactadores e grade de disco.

6.2.5. Controle Tecnolgico

O controle geotcnico dever ser procedido com os seguintes ensaios:

Ensaio de compactao para cada 300 m de pista ou um por jornada diria,
podendo utilizar-se 1000 m em caso de materiais homogneos.
Determinao da massa especifica aparente seca in situ, por camada e para
cada 100 m de pista, para verificao do grau de compactao. O grau de compactao do
reforo dever ser sempre 100% da massa especfica aparente mxima dada pelo ensaio
Normal de compactao. Estas determinaes devero ser feitas alternadamente nos
bordos e no eixo, de preferncia seguindo sempre uma mesma ordem : bordo direito, eixo,
bordo esquerdo, etc. Os trechos do reforo que no se apresentarem devidamente
compactados, devero ser escarificados, e os materiais pulverizados, convenientemente
misturados e recompactados.
Ensaio de umidade, imediatamente antes da compactao, por camada e para
cada 100 m de pista, com tolerncia de +/- 2% da umidade tima.
Ensaio de caracterizao dos materiais (granulometria consistncia,
equivalente de areia) para cada 300 m de pista ou um por jornada diria, podendo utilizar-
se 1000 m em caso de materiais homogneos.
Um ensaio de ndice de Suporte Califrnia, com energia de compactao
equivalente a do ensaio Normal de compactao, para cada 300 m de pista ou um por
jornada diria, podendo utilizar-se 1000 m em caso de materiais homogneos.
Poder ser exigido verificao da homogeneidade da compactao atravs do
penetrometro dinmico, e medida das deflexes atravs da viga benkelmann.
Para controle geomtrico a camada de reforo do sub-leito, prevista em projeto,
devidamente acabada e antes da colocao da camada subsequente, dever apresentar as
seguintes condies geomtricas:
Largura : 10 cm
Espessura: 3 cm da espessura do projeto para valores individuais, e na
mdia entre 0 a 2cm.

6.2.6. Medio:

O reforo ser medido em volume (m3) de material compactado na pista,
considerada as larguras e espessuras medias obtidas no controle geomtrico, no se
admitindo quantitativos superiores aos de projeto. O servio inclui mo de obra,
materiais, equipamentos, limpeza e expurgo de ocorrncia de materiais, escavao,
transporte, espalhamento, mistura e pulverizao, umedecimento ou secagem,
compactao e acabamento na pista.

6.3 - Execuo sub-base estabilizada granulometricamente
6.3.1. Conceito:

A sub-base granular constituda de camadas de materiais selecionados para
complementar a base, executados sobre o sub-leito ou reforo do sub-leito. Previstos em
projeto sempre que ocorrerem materiais de baixo poder de suporte no sub-leito e/ou
reforo que originam espessuras elevadas de base, que, neste caso, poder ter uma
parcela da base substituda pelo material da sub-base, desde que ocorra disponibilidade
de materiais de sub-base a um custo menor que a base.
Quando o material da sub-base for agregado grado e a camada inferior a sub-
base for constitudo de solo siltoso ou argiloso (mais de 35% passando na peneira 200),
deve-se construir uma camada de bloqueio entre a sub-base e a camada de solo.

6.3.2. Materiais e execuo

A execuo da camada envolver a utilizao de solos, mistura de solos, mistura de
solo e material britado, escoria ou produtos de britagem, isento de grumos, matria
orgnica e detritos vegetais, atendendo as seguintes condies:
IG igual a zero,
Frao retida na peneira 10 constituda de partculas duras,
ISC > 20
Expanso s 1% (para solos lateriticos expanso s 0,5%)
A sub-base dever ser misturada, umedecida ou secada, espalhada e compactada
em camadas de no mximo 20 cm aps a compactao, na largura desejada, em
quantidades e camadas que permitam atingir a espessura projetada, aps a compactao.
A espessura mnima de sub-base ser de 10 cm, aps a compactao.
Denomina-se macadame seco a camada de sub-base constituda de pedra pulmo e
brita.

6.3.3. Controle Tecnolgico (geotcnico e geomtrico):

Para controle geotcnico sero procedidos os seguintes ensaios:
Ensaios de caracterizao do material, por camada e para cada 300 m de pista ou
por jornada diria, podendo-se utilizar 1000 m no caso de materiais homogneos.
Ensaio de compactao por camada e para cada 300 m de pista ou por jornada
diria, podendo-se utilizar 1000 m no caso de materiais homogneos.
Ensaio de ndice Califrnia, e expanso obtida no ensaio de ISC menor ou igual a
1% (0,5% para solos lateriticos), com energia de compactao equivalente a do ensaio
Intermedirio ou modificado de compactao, por camada e para cada 300 m de pista ou
por jornada diria, podendo-se utilizar 1000 m no caso de materiais homogneos.
Umidade higroscpica do material (tima +/- 2%), imediatamente antes da
compactao, para cada 100 m de pista,
Massa especifica aparente seca in situ, para cada 100 m de pista, para calculo de
GC.
O dimetro mximo das partculas dever ser igual ou inferior a 2/3 da espessura
da camada.
Para o controle Geomtrico, a camada de sub-base, prevista em projeto,
devidamente acabada e antes da colocao da camada subsequente, dever apresentar as
seguintes condies geomtricas:
Largura : mais ou menos 0,10 m em relao a largura do projeto
Espessura: 10%
Flecha de abaulamento: at 20% em excesso, no se tolerando falta.


Escavao em solo ou rocha, britagem (se necessrio), usina de solos (se
necessrio), transporte, motoniveladora, carro pipa, rolos, grade de discos.

6.3.5. Medio:

A sub-base ser medida em volume (m3) de material compactado, conforme seo
transversal, considerando as larguras e espessuras medias obtidas, no se considerando
quantitativos superiores ao projeto.

6.4. Sub-base de solo melhorado com cimento

Camada proveniente da mistura intima e compactada de solo, cimento e gua em
propores previamente determinadas por processo prprio de dosagem em laboratrio.
O solo dever ter porcentagem mxima passante na peneira 200 de 50%, LL
mximo de 40% e IP mximo de 18%.
A mistura de solo, cimento e gua, depois de deixada solta para curar por 72 horas,
dever apresentar IG zero, ISC mnimo de 30% e expanso mxima de 1%.
A espessura mxima de compactao ser 20 cm, e a espessura mnima da camada
ter 10 cm.

6.5. Execuo de bases estabilizadas granulometricamente

6.5.1. Conceito:

As bases estabilizadas granulomtricamente so constitudas de camadas de solos,
misturas de solos, misturas de solo e materiais britados, ou produtos totais de britagem,
executada sobre a sub-base, reforo ou sub-leito.

6.5.2. Materiais e Execuo

A base ser executada com materiais que preencham os seguintes requisitos :
Devero possuir composio granulomtrica enquadrada em uma das faixas do
quadro 6.1.
a frao que passa na peneira n 40 dever apresentar limite de liquidez
inferior ou igual a 25% e ndice de plasticidade inferior ou igual a 6%; quando
esses limites forem ultrapassados, o equivalente de areia dever ser maior que
30%;
a porcentagem do material que passa na peneira n 200 no deve ultrapassar
2/3 da porcentagem que passa na peneira n 40;
o ndice de suporte Califrnia no dever ser inferior a 60% e a expanso
mxima ser de 0,5%,
Para rodovias em que o trfego previsto para o perodo de projeto ultrapassar
o valor N = 5 x 10
6
, o ndice de suporte Califrnia do material da camada de
base no dever ser inferior a 80%;
O agregado retido na peneira n. 10 deve ser constitudo de partculas duras e
durveis, isentas de fragmentos moles, alongados ou achatados, isentos de
matria vegetal ou outra substncia prejudicial. Quando submetido ao ensaio
de Los Angeles , no dever apresentar desgaste superior a 55%, admitindo-se
valores maiores em caso de experincia satisfatria.

Quadro 6.1: Faixas granulomtricas para base estabilizada granulomtricamente em
funo do nmero N (DNER):
P E N E I R A S PARA N > 5 X 10
6
PARA N < 5 X 10
6

Mm A B C D E F
2" 50,8 100 100 - - - -
1" 25,4 - 75 - 90 100 100 100 100
3/8" 9,5 30 65 40 - 75 50 85 60 - 100 - -
N 4 4,8 25 55 30 - 60 35 65 50 - 85 55 100 -
N 10 2,0 15 40 20 - 45 25 50 40 - 70 40 100 55 100
N 40 0,42 8 20 15 - 30 15 30 25 - 45 20 50 30 70
N200 0,074 2 8 5 - 15 5 - 15 10 - 25 6 - 20 8 25
Fonte: DNER ES 303/97 p. 03
A execuo compreende as operaes de espalhamento, mistura e pulverizao,
umedecimento ou secagem, compactao e acabamento dos materiais importados,
realizadas na pista, devidamente preparada na largura desejada, nas quantidades que
permitam, aps a compactao, atingir a espessura projetada.
Quando houver necessidade de executar camadas de base com espessura final
superior a 20 cm, estas sero subdivididas em camadas parciais, nenhuma delas
excedendo a espessura de 20 cm. A espessura mnima de qualquer camada de base ser de
10 cm, aps a compactao.
O grau de compactao dever ser, no mnimo, 100%, em relao massa
especfica aparente, seca, mxima, e o teor de umidade dever ser a umidade tima do
ensaio citado 2%.

6.5.3. Controle Tecnolgico:

Para controle tecnolgico sero executados os seguintes ensaios:
Um ensaio de caracterizao e de equivalente de areia a cada 300m de pista ou por
jornada diria de 8 horas, podendo ser 1000 m no caso de materiais homogneos.
Determinaes de massa especfica aparente, "in situ", aps compactao, com
espaamento mximo de 100 m de pista, nos pontos onde foram coletadas as amostras
para os ensaios de compactao;
Determinao do teor de umidade, cada 100 m, imediatamente antes da
compactao;
Ensaio do ndice de suporte Califrnia, e expanso, com espaamento mximo de
300 m de pista ou por jornada diria de 8 horas, podendo ser 1000 m no caso de materiais
homogneos.
Ensaio de compactao, segundo o mtodo DNER - ME 129 (energia modificada ou
intermediaria), para determinao da massa especfica aparente, seca, mxima, com espa-
amento mximo de 300m de pista ou por jornada diria de 8 horas, podendo ser 1000 m
no caso de materiais homogneos.
Para Controle Geomtrico, aps a execuo da base, proceder-se- relocao e ao
nivelamento do eixo e dos bordos, permitindo-se as seguintes tolerncias :
- 10 cm, quanto largura da plataforma;
- 20%, em excesso, para a flecha de abaulamento, no se tolerando falta. Na
verificao do desempenho longitudinal da superfcie no se toleraro flechas
maiores que 1,5 cm, quando determinadas por meio de rgua de 3,00 m.
- espessura mdia da camada de base +/- 10% da espessura de projeto.
No caso da aceitao de camada de base, dentro das tolerncias, com espessura
mdia superior do projeto, a diferena no ser deduzida da espessura do revestimento.

6.6. Base de solo melhorado com cimento

Base de solo melhorado com cimento uma mistura de solo escolhido, cimento e
gua, em propores convenientes e previamente determinadas, mistura essa que,
convenientemente uniformizada e compactada, satisfaz as condies exigidas para
funcionar como base de pavimento.
O solo dever apresentar a composio granulomtrica do quadro 6.2. A frao que
passa na peneira 40 dever apresentar LL s 40% e IP s 18%. O agregado retido na
peneira 10 deve ser de partculas duras e durveis.

Quadro 6.2. Granulometria do solo para base de solo melhorado com cimento

PENEIRAS FAIXAS
malha mm A B C D
2 50,8 100 100 - -
1 25,4 - 75-90 100 100
3/8 9,5 30-65 40-75 50-85 60-100
n. 4 4,8 25-55 50-60 35-65 50-85
n. 10 2,0 15-40 20-45 25-50 40-75
n. 40 0,42 8-20 15-30 15-30 25-45
n. 200 0,074 2-8 5-15 5-15 5-20

A mistura solo, cimento e gua, depois de deixada solta para curar por um perodo
de 72 horas, devera apresentar as seguintes caractersticas:
LL s 25%
IP s 6%
ISC > 80% e
Expanso mxima de 0,5%.

6.7. Base de solo cimento

Base de solo cimento uma mistura de solo escolhido, cimento e gua, em
propores convenientes e previamente determinadas.
O solo dever apresentar as seguintes caractersticas:
% passante na peneira de 65 mm (2): 100
% passante na peneira n. 4: 50 a 100
% passante na peneira n. 40: 15 a 100
% passante na peneira n.200: 5 a 35
LL, mximo: 40%
IP, mximo: 18%
A mistura de solo cimento dever apresentar o valor mnimo de 21 kg/cm
2
para
resistncia a compresso aos 7 dias.

6.8 - Execuo da Imprimao

6.8.1. Conceito:
Consiste a imprimao na aplicao de uma camada de material betuminoso sobre a
superfcie de uma base concluda, antes da execuo de um revestimento betuminoso
qualquer, objetivando :
aumentar a coeso da superfcie da camada, pela penetrao do material
betuminoso empregado;
promover condies de aderncia entre a base e o revestimento;
impermeabilizar a base.

6.8.2. Materiais e Execuo:
Para a imprimao ser usado o asfalto diludo, que a diluio de cimento
asfltico em solventes derivados do petrleo de volatilidade adequada, quando h
necessidade de eliminar o aquecimento do CAP, ou utilizar um aquecimento moderado.
Os solventes funcionam somente como veculos para utilizar o CAP em servios de
pavimentao. A evaporao total do solvente aps a aplicao do asfalto diludo deixa
como resduo o CAP que desenvolve, ento, as propriedades cimentcias necessrias. A
essa evaporao d-se o nome de cura do asfalto diludo.
Podem ser empregados asfalto diludo, tipo CM-30, admitindo-se CM-70 somente
em camadas granulares de alta permeabilidade.
A taxa de aplicao aquela que pode ser absorvida pela base em 24 horas,
devendo ser determinada experimentalmente, no canteiro da obra, sem deixar excesso na
superfcie e, que apresente uma penetrao maior do que 3mm. A taxa de aplicao varia
de 0,8 a 1,6 kg/m2, conforme o tipo e textura da base do material betuminoso escolhido.
Para a varredura da superfcie da base, usam-se, de preferncia, vassouras
mecnicas rotativas, podendo entretanto, ser manual esta operao. O jato de ar
comprimido poder, tambm ser usado.
A distribuio do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba
reguladora de presso e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicao do
material betuminoso em quantidade uniforme.
As barras de distribuio devem ser do tipo de circulao plena, com dispositivo
que possibilite ajustamentos verticais e larguras variveis de espalhamento do ligante.
Os carros distribuidores devem dispor de tacmetro, calibradores e termmetros,
em locais de fcil observao e, ainda, de um espargidor manual, para tratamento de
pequenas superfcies e correes localizadas.
O depsito de material betuminoso, quando necessrio, deve ser equipado com
dispositivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do contedo do recipiente. O
depsito deve ter uma capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material
betuminoso a ser aplicado em, pelo menos, um dia de trabalho.
Aps a perfeita conformao geomtrica da base, procede-se varredura da sua
superfcie, de modo a eliminar o p e o material solto existentes.
Aplica-se, a seguir, o material betuminoso adequado, na temperatura compatvel
com o seu tipo, na quantidade certa e de maneira mais uniforme. O material betuminoso
no deve ser distribudo quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 10C, ou em
dias de chuva, ou, quando estiver iminente. A temperatura de aplicao do material
betuminoso deve ser fixada para cada tipo de ligante, em funo da relao temperatura-
viscosidade. Deve ser escolhida a temperatura que proporcione a melhor viscosidade para
espalhamento.
As faixas de viscosidade recomendadas para espalhamento so de 20 a 60
segundos. Saybolt-Furol, para asfaltos diludos. A viscosidade Sauybolt-Furol o tempo,
em segundos, que uma determinada quantidade de material betuminoso (60ml) leva para
fluir atravs de um orifcio de dimenses padronizadas, a uma determinada temperatura.
O ensaio se destina a medir a consistncia dos materiais betuminosos em estado lquido,
de uma forma prtica.
Deve-se imprimir a pista inteira em um mesmo turno de trabalho e deixa-la,
sempre que possvel, fechada ao trnsito. Quando isto no for possvel, trabalhar-se- em
meia pista, fazendo a imprimao da adjacente, assim que a primeira for permitida a sua
abertura ao trnsito. O tempo de exposio da base imprimida ao trnsito ser
condicionado pelo comportamento da primeira, no devendo ultrapassar a 30 dias.
A fim de evitar a superposio, ou excesso, nos pontos inicial e final das aplicaes,
devem-se colocar faixas de papel transversalmente, na pista, de modo que o incio e o
trmino da aplicao do material betuminoso situem-se sobre essas faixas, as quais sero,
a seguir, retiradas. Qualquer falha na aplicao do material betuminoso deve ser,
imediatamente, corrigida. Na ocasio da aplicao do material betuminoso, a base deve se
encontrar levemente mida.


O material betuminoso, para todo carregamento que chegar obra, dever ser
examinado em laboratrio e constar de:

1 ensaio de viscosidade Saybolt-Furol, a diferentes temperaturas, para
determinao da curva temperatura viscosidade, para cada 100 t.,
1 ensaio de destilao, para verificao da quantidade de solvente, a cada 100 t.,
1 ensaio do ponto de fulgor, para cada 100 t;
1 ensaio de viscosidade cinemtica a 60
o
C
A temperatura de aplicao deve ser a estabelecida para o tipo de material
betuminoso em uso e verificada no caminho espargidor.
A taxa de aplicao ser verificada atravs da colocao de bandejas, de peso e
rea conhecidas, na pista onde ser feita a aplicao, pesando-se a bandeja aps a
passagem do carro distribuidor.

6.9 Execuo de Pintura de Ligao

6.9.1. Conceito:
Consiste a pintura de ligao na aplicao de uma camada de material betuminoso
sobre a superfcie de uma base ou pavimento betuminosos, antes da execuo de um
revestimento betuminoso qualquer, objetivando promover a aderncia entre este
revestimento e a camada subjacente.

Na pintura de ligao usada a emulso asfltica que uma disperso coloidal de
uma fase asfltica em um fase aquosa (direta), ou, ento, uma fase aquosa dispersa em
uma fase asfltica (inversa), com ajuda de um agente emulsificante. So obtidas
combinando com gua o asfalto aquecido, em um meio intensamente agitado, e na presena
dos emulsificantes, que tm o objetivo de dar uma certa estabilidade ao conjunto, de
favorecer a disperso e de revestir os glbulos de betume de uma pelcula protetora,
mantendo-os em suspenso. (DNER, 1996).
As emulses asflticas so classificadas quanto a velocidade de ruptura em ruptura
rpida, ruptura mdia e ruptura lenta, mas apenas as emulses de ruptura rpida, com uma
percentagem relativamente baixa de emulsificante, so indicadas para pinturas de ligao.
(DNER, 1996)
Podem ser empregadas as emulses asflticas de ruptura rpida tipos RR-1C,
diluda em gua , na proporo 1:1 e tipo RR-2C, podendo-se ento aumentar a quantidade
de gua de diluio por ser esta mais viscosa que a RR-1C.
A taxa de aplicao ser funo do tipo de material betuminoso empregado,
devendo-se situar-se em torno de 0,8 a 1,0 kg/m da emulso diluda com gua.
Considerando a diluio e o percentual de gua na emulso no diluda, resulta uma taxa de
emulso de 0,4 a 0,5 e de ligante entre 0,3 a 0,4 kg/m
2
.
Para a varredura da superfcie da base, usam-se, de preferncia, vassouras
mecnicas rotativas, podendo entretanto, ser manual esta operao. O jato de ar
comprimido poder, tambm ser usado.
A distribuio do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba
reguladora de presso e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicao do
material betuminoso em quantidade uniforme.
As barras de distribuio devem ser do tipo de circulao plena, com dispositivo
que possibilite ajustamentos verticais e larguras variveis de espalhamento do ligante.
Os carros distribuidores devem dispor de tacmetro, calibradores e termmetros,
em locais de fcil observao e, ainda, de um espargidor manual, para tratamento de
pequenas superfcies e correes localizadas.
O depsito de material betuminoso, quando necessrio, deve ser equipado com
dispositivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do contedo do recipiente. O
depsito deve ter uma capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material
betuminoso a ser aplicado em, pelo menos, um dia de trabalho.
Aps a perfeita conformao geomtrica da camada que ir receber a pintura de
ligao, procede-se varredura da sua superfcie, de modo a eliminar o p e o material
solto existente.
Aplica-se, a seguir, o material betuminoso adequado, na temperatura compatvel
com o seu tipo, na quantidade certa e de maneira mais uniforme. O material betuminoso
no deve ser distribudo quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 10C, ou em
dias de chuva, ou, quando estiver iminente. A temperatura de aplicao do material
betuminoso deve ser fixada para cada tipo de ligante, em funo da relao temperatura-
viscosidade. Deve ser escolhida a temperatura que proporcione a melhor viscosidade para
espalhamento.
Afim de evitar a superposio, ou excesso, nos pontos inicial e final das aplicaes,
devem-se colocar faixas de papel transversalmente, na pista, de modo que o incio e o
trmino da aplicao do material betuminoso situem-se sobre essas faixas, as quais sero,
a seguir, retiradas. Qualquer falha na aplicao do material betuminoso deve ser,
imediatamente, corrigida.
Antes da aplicao do material betuminoso, no caso de bases de solo-cimento ou
concreto magro, a superfcie da base deve ser irrigada, afim de saturar os vazios
existentes, no se admitindo excesso de gua sobre a superfcie. Essa operao no
aplicvel quando se empregam materiais betuminosos, com temperaturas de aplicao
superior a 100C.

1 ensaio de viscosidade Saybolt-Furol a 50
o
C, para todo carregamento que chegar
obra, e ensaios a diferentes temperaturas para confeco da curva viscosidade-
temperatura,
1 ensaio de resduo por evaporao, para todo carregamento que chegar obra;
1 ensaio de peneirao, para todo carregamento que chegar a obra;
1 ensaio de carga de partcula,
1 ensaio de sedimentao, para cada 1 00 t.
O ensaio de destilao tem por finalidade determinar os constituintes da
emulso: quantitativamente resduo asfltico. Coloca-se 200g de emulso em um
alambique metlico e procede-se o aquecimento atravs de anis queimadores e do bico de
Bunsen. Faz-se a leitura do destilado em uma proveta graduada e calcula-se a
percentagem da fase aquosa em relao a massa inicial da emulso, bem como a
percentagem do resduo asfltico existente.
O ensaio de peneiramento se destina em verificar a presena de glbulos de
asfaltos de grandes dimenses, consistindo em passar 1000ml de emulso na peneira n.
20 (0,84 mm), determinando-se a porcentagem, em peso, retida. As especificaes
admitem uma percentagem mxima retida de 0,10%.
O ensaio de sedimentao caracteriza a capacidade de uma emulso
apresentar uma estabilidade estocagem prolongada sem que haja separao das fases
constituintes. O ensaio consiste em verificar a sedimentao aps 5 dias, a qual no pode
ser superior a 5% em peso.
A temperatura de aplicao deve ser a estabelecida para o tipo de material
betuminoso em uso.

6.10 Execuo de camada de Pr-Misturado a Quente (PMQ)

6.10.1. Conceito:

O P.M.Q. uma mistura, obtida em usina, de agregado e cimento asfaltico (ou
alcatro). Porm, as especificaes quanto ao P.M.Q. so menos rigorosas do que as do
C.B.U.Q., quer quanto a granulometria, quer quanto estabilidade, ou quanto ao ndice de
vazios.

Quadro 6.3: Faixas granulomtricas para P.M.Q.

Peneiras A B C D E
1 100 - - - -
1 95-100 100 - - -
- - 100 - -
25-60 45-75 65-95 100 100
3/8 - - - 85-100 90-100
4 0-10 5-30 5-35 - 30-55
8 - - - 0-10 -
10 0-4 0-6 0-10 - -
16 - - - 0-5 -
40 - - - - 0-12
200 0-2 0-2 0-2 0-2 0-5
Fonte: DER/SC 1992
O pr-misturado quente uma mistura asfltica usinada a quente composta por
agregado mineral preponderantemente grado, cuja graduao confere mistura maior
percentagem de vazios, e material asfltico. (DER/SC, 1992)
Esta mistura betuminosa poder ser empregada como camada de regularizao nos
revestimentos asflticos de pavimentos existentes, ou como camada de ligao (binder)
em pavimentos asflticos

6.10.2. Materiais e Execuo

O agregado poder ser constitudo de pedra britada de granito ou basalto, e
previamente aprovado pela fiscalizao. 0 agregado grado deve se constituir de frag-
mentos sos, durveis, livres de torres de argila e substncias nocivas, 0 valor mximo
tolerado, no ensaio de desgaste Los Angeles, de 50%.
Deve apresentar boa adesividade. Submetido ao ensaio de durabilidade, com
sulfato de sdio, no deve apresentar perda superior a 15%, em 5 ciclos.
O ndice de forma no deve ser inferior a 0,4.
A porcentagem de gros de forma defeituosa (Ensaio de lamelaridade) no poder
ultrapassar 25%.
O dimetro nominal mximo do agregado dever ser no mximo 2/3 da espessura
prevista para camada de regularizao ou camada de base. (DER, 1992)
A temperatura de aplicao do cimento asfltico deve ser determinada para cada
tipo de ligante, em funo da relao temperatura-viscosidade. No devem ser feitas
misturas a temperaturas inferiores a 107C nem superiores a 177C.
Os agregados devem ser aquecidos temperatura de 10C a 15C acima da
temperatura do ligante betuminoso.
A mistura betuminosa produzida dever ser transportada, da usina ao ponto de
aplicao, nos veculos basculantes antes especificados.
Quando necessrio, para que a mistura seja colocada na pista temperatura
especificada, cada carregamento dever ser coberto com lona ou outro material aceitvel,
com tamanho suficiente para proteger a mistura.
As misturas betuminosas devem ser distribudas somente quando a temperatura
ambiente se encontrar acima de 10C, e com tempo no chuvoso.
A distribuio do pr-misturado quente deve ser feita por mquinas acabadoras,
conforme j especificado.
Caso ocorram irregularidades na superfcie da camada, estas devero ser sanadas
pela adio manual de mistura betuminosa, sendo esse espalhamento efetuado por meio de
ancinhos e rolos metlicos.
Imediatamente aps a distribuio da mistura betuminosa, tem incio a rolagem.
Como norma geral, a temperatura de rolagem a mais elevada que a mistura betuminosa
possa suportar, temperatura essa fixada, experimentalmente, para cada caso.
Caso sejam empregados rolos de pneus de presso varivel, inicia-se a rolagem com
baixa presso, a qual ser aumentada medida que a mistura for sendo compactada, e,
consequentemente, suportando presses mais elevadas.
A compresso ser iniciada pelos bordos, longitudinalmente, continuando em dire-
o ao eixo da pista.
Cada passada do rolo deve ser recoberta, na seguinte, de pelo menos, a metade da
largura rolada.
Em qualquer caso, a operao de rolagem perdurar at o momento em que seja
atingida a compactao especificada.
Durante a rolagem no sero permitidas mudanas de direo e inverso brusca de
marcha, nem estacionamento do equipamento sobre o revestimento recm rolado. As
rodas do rolo devero ser umedecidas adequadamente, de modo a evitar a aderncia da
mistura.

6.10.3. Controle tecnolgico

2 ensaios de granulometria do agregado, por semana de britagem;
1 ensaio de desgaste Los Angeles, antes da execuo, ou quando houver variao da
natureza do material;
1 ensaio de ndice de forma
1 ensaio de equivalente de areia do agregado mido
1 ensaio de durabilidade
1 ensaio de adesividade
1 ensaio de granulometria do material de enchimento de cada carga que chegar a
obra.
Ser procedido o ensaio de granulometria da mistura dos agregados resultantes
das extraes citadas no item anterior.
Sero efetuadas, no mnimo, oito medidas de temperatura, por dia, em cada um dos
itens abaixo discriminados:
do agregado, no silo quente da usina;
do cimento asfltico, na entrada do misturador
da mistura em todos os caminhes,
em cada caminho, antes da descarga, ser feita, pelo menos, uma leitura da
temperatura.
As temperaturas devem satisfazer aos limites especificados no projeto da
mistura.
O controle de compactao da mistura betuminosa dever ser feito medindo-se a
densidade aparente da mistura na pista, comparando-a com a densidade aparente do
projeto. Dever ser realizada uma determinao de densidade para cada 100m de pista.
A relao percentual entre a densidade da mistura obtida na pista aps a com-
presso e a densidade de projeto no poder ser inferior a 96%.

6.10.4. Controle Geomtrico:

Ser medida a espessura por ocasio do nivelamento, do eixo e dos bordos, antes e
depois do espalhamento e compresso da mistura. Admitir-se- variao de 10%, da
espessura de projeto, para pontos isolados, e at 5% de reduo de espessura, em 10
medidas sucessivas, respeitados os pontos obrigatrios de passagem do greide.

6.11 Execuo de camada de Concreto Betuminoso Usinado Quente
(CBUQ)

6.11.1. Conceito:

Concreto betuminoso o revestimento flexvel, resultante da mistura a quente, em
usina apropriada, de agregado mineral graduado, material de enchimento (filler) e
material betuminoso, espalhada e comprimida a quente.
O CBUQ o mais nobre dos revestimentos flexveis. Consiste na mistura ntima do
agregado - atendendo rigorosas especificaes - e betume, devidamente dosado. A
mistura deve ser feita em usina, com rigoroso controle de temperaturas do agregado e do
betume, bem como da granulometria e do teor de betume, com controle tambm no
transporte, aplicao e compresso, sendo estes servios os de mais exigentes controles
dos que compem as etapas da pavimentao.


Sobre a base imprimida, a mistura ser espalhada, de modo a apresentar, quando
comprimida, a espessura do projeto.
Em Santa Catarina utiliza-se o cap 50/70 produzido pela refinaria REPAR (PR).
O agregado grado aquele que fica retido na peneira de 2,0 mm (n. 10) e dever
ser constitudo por pedra, escoria, seixos britados ou no, ou outro material,
apresentando partculas ss, limpas e durveis, livres de torres de argila e outras
substncias nocivas, obedecidas, ainda as seguintes indicaes:
Valor de perda mxima de 12%, quando submetido ao ensaio de durabilidade com
sulfato de sdio (DNER-ME 089)
Valor mximo de 40% no ensaio de desgaste Los Angeles (DNER ME 035),
admitindo-se valores maiores somente em caso de desempenho satisfatrio em utilizao
anterior.
Valor superior a 0,5 no ndice de forma (DNER ME 086)
Valor satisfatrio no ensaio de adesividade (DNER ME 078), utilizando-se, se
necessrio, melhorador de adesividade.
O agregado mido pode ser areia, p-de-pedra ou mistura de ambos. Suas
partculas individuais devero ser resistentes, apresentar moderada angulosidade, livres
de torres de argila e de substncias nocivas. Dever apresentar um equivalente de areia
(DNER ME 054) igual ou superior a 55% e valor de perda mxima de 15%, quando
submetido ao ensaio de durabilidade com sulfato de sdio.
O material de enchimento deve ser constitudo por materiais minerais finamente
divididos, inertes em relao aos demais componentes da mistura, no plsticos, tais como
cimento Portland, cal extinta, ps calcrios ou cinzas volantes., e que atendam
granulometria do quadro 6.4.

Quadro 6.4: Granulometria para materiais de enchimento (filler)
P E N E I R A PORCENTAGEM MNIMA
PASSANDO
No 40 100
No 80 95
No 200 65
Fonte: DER/SC 1992, p.5 e DNER ES 313/97.

Quando da aplicao, dever estar seco e isento de grumos.
A mistura do concreto betuminoso deve satisfazer os requisitos do quadro 6.5. A
faixa a ser usada deve ser aquela, cujo o dimetro mximo seja igual ou inferior a 2/3 da
espessura da camada de revestimento.
As porcentagens de betume se referem mistura de agregados, considerada como
100%. Para todos os tipos, a frao retida entre duas peneiras consecutivas no dever
ser inferior a 4% do total.
Os depsitos para o ligante betuminoso devero ser capazes de aquecer o material,
s temperaturas fixadas pela Especificao. O aquecimento dever ser feito por meio de
serpentinas a vapor, eletricidade ou outros meios, de modo a no haver contato de chamas
com o interior do depsito. Dever ser instalado um sistema de circulao para o ligante
betuminoso, de modo a garantir a circulao, desembaraada e contnua, do depsito ao
misturador, durante todo o perodo de operao. Todas as tubulaes e acessrios
devero ser dotados de isolamento, a fim de evitar perdas de calor. A capacidade dos
depsitos dever ser suficiente para, no mnimo, trs dias de servio.

Quadro 6.5: Granulometria da mistura de agregados para C.B.U.Q.

P e n e i r a Porcentagem passando em peso
Camada de ligao
(binder)
Camada de ligao e
Rolamento
Camadas de
rolamento
mm A B C
2 50,8 100 - -
1 38,1 95 100 100 -
1 25,4 75 100 95 100 -
19,1 60 - 90 80 100 100
12,7 - - 80 100
3/8 9,5 35 65 45 80 70 90
N 4 4,8 25 50 28 60 44 72
N 10 2,0 20 40 20 45 22 50
N 40 0,42 10 30 10 32 8 26
N 80 0,18 5 20 8-20 4 - 16
N200 0,074 1 - 8 3 8 2 - 10
Betume solvel no
CS
2
(em %)

4,0 - 7,0

4,5 - 7,5

4,5 - 9,0

Fonte: DNIT 031/2006 ES

O equipamento para espalhamento e acabamento dever ser constitudo de
pavimentadoras automotrizes, capazes de espalhar e conformar a mistura no alinhamento,
cotas e abaulamento requeridos. As acabadoras devero ser equipadas com parafusos sem
fim, para colocar a mistura exatamente nas faixas, e possuir dispositivos rpidos e
eficientes de direo, alm de marchas para a frente e para trs. As acabadoras devero
ser equipadas com alisadoras e dispositivos para aquecimento dos mesmos, temperatura
requerida, para colocao da mistura sem irregularidade.
O equipamento em operao deve ser suficiente para comprimir a mistura
densidade requerida, enquanto esta se encontrar em condies de trabalhabilidade. Ser
constitudo de rolos pneumticos e rolos metlicos lisos tipo tandem. Os rolos
pneumticos devem possuir dispositivos de calibragem de variao de presso dos pneus
entre 2,5 a 8,4 kgf/cm2 (35 a 120 psi).
Os caminhes, tipo basculante, para o transporte de concreto betuminoso, devero
ter caambas metlicas robustas, limpas e lisas, ligeiramente lubrificadas com gua e
sabo, leo cru fino, leo parafnico, ou soluo de cal, de modo a evitar a aderncia da
mistura s chapas.
Sendo decorridos mais de sete dias entre a execuo da imprimao e a do
revestimento, ou no caso de ter havido trnsito sobre a superfcie imprimada, ou, ainda,
ter sido a imprimao recoberta com areia, p-de-pedra etc., dever ser feita uma
pintura de ligao.
A temperatura de aplicao do cimento asfltico deve ser determinado para cada
tipo de ligante, em funo da relao temperatura-viscosidade. A temperatura
conveniente aquela na qual o asfalto apresenta uma viscosidade situada dentro da faixa
de 75 e 150 segundos Saybolt-Furol, indicando-se, preferencialmente, a viscosidade de
85 a 95 segundos Saybolt-Furol. Entretanto, no devem ser feitas misturas a
temperaturas inferiores a 107
o
C e nem superiores a 177
o
C. O agregado deve ser aquecido
a temperaturas de 10 a 15oC acima da temperatura do ligante.
A produo do concreto betuminoso efetuada em usinas apropriadas, conforme
anteriormente especificado.
O concreto betuminoso produzido dever ser transportado, da usina ao ponto de
aplicao, nos veculos basculantes antes especificados.
Quando necessrio, para que a mistura seja colocada na pista temperatura
especificada, cada carregamento dever ser coberto com lona ou outro material aceitvel,
com tamanho suficiente para proteger a mistura.
As misturas de concreto betuminoso devem ser produzidas e distribudas somente
quando a temperatura ambiente se encontrar acima de 10
o
C, e com tempo no chuvoso.
A distribuio do concreto betuminoso deve ser feita por mquinas acabadoras,
conforme j especificado.
Caso ocorram irregularidades na superfcie da camada, estas devero ser sanadas
pela adio manual de concreto betuminoso, sendo esse espalhamento efetuado por meio
de ancinhos e rolos metlicos.
Imediatamente aps a distribuio do concreto betuminoso, tem incio a rolagem.
Como norma geral, a temperatura de rolagem a mais elevada que a mistura betuminosa
possa suportar, temperatura essa fixada, experimentalmente, para cada caso.
A temperatura recomendvel, para a compresso da mistura, aquela na qual o
ligante apresenta um viscosidade Saybolt-Furol, de 140 15 segundos, para o cimento
asfltico (ou uma viscosidade especfica Engler, de 40 5, para alcatro).
Caso sejam empregados rolos de pneus, de presso varivel, inicia-se a rolagem
com baixa presso, a qual ser aumentada medida que a mistura for sendo compactada,
e, consequentemente, suportando presses mais elevadas.
A compresso ser iniciada pelos bordos, longitudinalmente, continuando em
direo do eixo da pista. Nas curvas, de acordo com a superelevao, a compresso deve
comear sempre do ponto mais baixo para o mais alto. Cada passada do rolo deve ser
recoberta, na seguinte, de pelo menos, a metade da largura rolada. Em qualquer caso, a
operao de rolagem perturbar at o momento em que seja atingida a compactao
especificada.
Durante a rolagem no sero permitidas mudanas de direo e inverses bruscas
de marcha, nem estacionamento do equipamento sobre o revestimento recm-rolado. As
rodas do rolo devero ser umedecidas adequadamente, de modo a evitar a aderncia da
mistura.
Os revestimentos recm-acabados devero ser mantidos sem trnsito, at o seu
completo resfriamento.

6.11.3. Controle Geotcnico:

O controle de qualidade do material betuminoso constar do seguinte:
1 ensaio de viscosidade absoluta a 60oC ou 1 ensaio de penetrao a 25oC,
conforme a classificao por viscosidade ou penetrao, para todo carregamento que
chegar obra;
1 ensaio de viscosidade Saybolt-Furol, a diferentes temperaturas para
determinao da curva viscosidade temperatura, para cada 100t, e 1 ensaio para todo
carregamento que chegar obra;
1 ensaio de ponto de fulgor, para todo carregamento que chegar obra;
1 ndice de suscetibilidade trmica, para cada 100 t;
1 ensaio de espuma, para todo carregamento que chegar abra.
O ensaio de suscetibilidade trmica de Pfeiffer e Van Dormaal que nas
especificaes brasileiras pode variar de 1,5 a +0,7; valores maiores que +0,7 indicam
asfaltos oxidados, ou seja, pouco sensveis a elevadas temperaturas e quebradios quando
a temperatura baixa e valores menores que 1,5 indicam asfaltos muito sensveis a altas
temperaturas, ou seja, amolecem rapidamente.
O ensaio de espuma o ensaio para verificar a presena de volteis no CAP, o CAP
no deve apresentar espuma quando aquecido a 175
o
C.

O controle de qualidade dos agregados constar do seguinte:

2 ensaios de granulometria do agregado, por por jornada de 8 horas de trabalho;
1 ensaio de desgaste Los Angeles, por ms, ou quando houver variao da natureza
do material;
1 ensaio de ndice de forma para cada 900 m3;
1 ensaio de equivalente de areia do agregado mido por jornada de 8 horas de
trabalho;
1 ensaio de granulometria do material de enchimento por jornada de 8 horas de
trabalho.
Ser procedido o ensaio de granulometria da mistura dos agregados resultantes
das extraes citadas no item anterior.
Sero efetuadas medidas de temperatura, durante a jornada de 8 horas de
trabalho, em cada um dos itens abaixo discriminados, com tolerncia de +/- 5
o
C:
do agregado, no silo quente da usina;
do ligante, na usina,
da mistura, no momento da sada do misturador.
Em cada caminho, antes da descarga, ser feita, pelo menos, uma leitura de
temperatura.
As temperaturas devem satisfazer aos limites especificados anteriormente +/-
5
o
C. O controle de compresso da mistura betuminosa dever ser feito,
preferencialmente, medindo-se a densidade aparente de corpos de prova extrados da
mistura comprimida na pista, por meio de brocas rotativas.
Na impossibilidade de utilizao deste equipamento, admite-se o processo do anel
de ao. Para tanto, colocam-se sobre a base, antes do espalhamento da mistura, anis de
ao de 10 cm de dimetro interno e de altura inferior espessura da camada comprimida.
Aps a compresso so retirados os anis e medida a densidade aparente dos corpos de
prova neles moldados.
Deve ser realizada uma determinao, cada 500 m de meia pista, no sendo
permitidas densidades inferiores a 97% da densidade do projeto.

6.11.4. Controle Geomtrico:

Ser medida a espessura por ocasio da extrao dos corpos de prova na pista, ou
pelo nivelamento, do eixo e dos bordos, antes e depois do espalhamento e compresso da
mistura. Admitir-se- variao de da espessura de projeto, at 5%. Durante a execuo,
dever ser feito diariamente o controle de acabamento da superfcie de revestimento,
com auxlio de duas rguas, uma de 3,00 m e outra de 0,90 m, colocadas em ngulo reto e
paralelamente ao eixo da estrada, respectivamente. A variao da superfcie, entre dois
pontos quaisquer de contato, no deve exceder a 0,5 cm, quando verificada com qualquer
das rguas. O Quociente de irregularidade (QI) devera ser inferior a 35 contagens por
km. Os desvios do eixo e bordos no devero exceder 5 cm para mais ou para menos.

6.12. - Pr-misturado a frio (P.M.F.)

O P.M.F. pode ser definido como a mistura de agregado e emulso, em que o
agregado empregado sem prvio aquecimento, ou seja, temperatura ambiente,
espalhada e compactada a frio. um produto menos nobre que o pr-misturado a quente e
o concreto betuminoso.
O ligante pode ser emulso asfaltica cationica de ruptura media ou lenta.
Agregado pode ser pedra, escoria, cascalho ou seixo rolado, britados. Devem
consistir de partculas limpas, duras, livres de torres de argila e substancias nocivas, e
apresentar:
Desgaste Los Angeles s 40%;
ndice de forma superior a 0,5;
Durabilidade, perda inferior a 12%;
Adesividade superior a 90%;
Granulometria: conforme quadro 6.6.
A mistura deve atender os valores especificados no quadro 6.7.

Quadro 6.6. Composio do pr misturado a frio, porcentagem passante:

Peneiras Faixas Tolerncia
mm A B C D %
1 25,4 100 - 100 - 7
3/4 19,1 75-100 100 95-100 100 7
1/2 12,7 - 75-100 - 95-100 7
3/8 9,5 30-60 35-70 40-70 45-80 7
n. 4 4,8 10-35 15-40 20-40 25-45 5
n. 10 2,0 5-20 10-24 10-25 14-30 5
n. 200 0,075 0-5 0-5 0-8 0-8 2
Betume solvel no CS
2
4-6 4-6 4-6 4-6 2

Quadro 6.7. Especificaes para pr misturado a frio

Porcentagem de vazios - Vv 5 a 30
Estabilidade mnima 250 kgf (75 golpes) e 150kgf (50 golpes)
fluncia 2 a 4,5 mm

6.13. Lama asfltica

6.13.1. conceito:

Mistura rica em emulso asfltica, agregado miudo,filler e gua. Utiliza uma usina
mvel (montada no caminho de lama asfltica). Pode ser empregada como camada de
selamento, impermeabilizao e rejuvenescimento de pavimentos.

6.13.2. materiais:

O ligante empregado so as emulses asflticas de ruptura lenta RL-1c ou emulses
para lama asfltica LA-1c, LA-2c ou LA-E. Os agregados so pedrisco e p, areia e filler
(cimento ou cal), se necessrio. A gua adicionada para obter-se uma consistncia
adequada.

Granulometria do filler:

Peneira 40 0,42 mm 100% passante
Peneira 80 0,18 mm 95 a 100% passante
Peneira 200 0,074 mm 65 a 100% passante

Composio da mistura:

Peneiras Porcentagem passante, em peso, faixas:
malha mm A B C D
3/8 9,5 - - - 100
1/4 6,3 - - 100 82-100
4 4,8 100 - 85-100 70-95
8 2,4 80-100 100 - -
10 2 - 90-100 60-85 40-64
16 1,2 50-90 65-90 45-75 28-50
30 0,6 30-60 40-60 - -
40 0,42 - - 22-40 15-30
50 0,31 20-45 20-42 - -
80 0,18 - - 12-22 8-20
100 0,15 10-25 15-30 - -
200 0,074 5-15 10-20 5-15 5-15
Peso mistura seca (kg) 4 - 6 2,5 - 5 5,5 - 8 8 -13
Espessura (mm) 3 -4 2,5 - 3 4 6,5 6 9,5
gua na mistura (%) 10 - 20 10 - 20 10 - 15 10 15
Emulso (%) 12 - 20 15 - 25 11 - 21 10 19
utilizao I II - V I - V III - V IV VII
Observao: % de gua e emulso referem-se ao peso da mistura seca.
Fonte: DER/SC, 1992.

Utilizao:

I enchimento de fissuras
II rejuvenescimento de revestimento com pequeno desgaste superficial.
III idem, com mdio desgaste superficial.
IV idem, com grande desgaste superficial.
V capa selante de misturas abertas com textura lisa.
VI idem, de textura spera.
VII revestimento de acostamento ou pista de trafego leve.


Depsitos para materiais.
Caminho usina de lama asfltica com silos, bomba, misturador, e rodo.
Rolo pneumtico
Vassoura mecnica
Ferramentas manuais.

6.13.4. Execuo:

A lama asfltica no ser executada em tempo chuvoso, ou temperatura baixo de
10 graus C a sombra.
Aps a limpeza, a superfcie poder receber pintura de ligao, se necessrio (caso
de superfcie muito porosa). Quando no houver pintura, a superfcie ser umedecida, e
aplicada a mistura da lama, com correes manuais onde necessrio. Em quatro a seis
horas aps a aplicao, a superfcie poder receber trs a cinco passadas de rolo de
pneus, procedimento obrigatrio em curvas, intersees ou trechos de pequeno trafego;
nos demais a superfcie tratada com lama poder ser entregue ao trafego imediatamente
aps a aplicao.

6.14. Tratamento superficial:

Revestimento executado na prpria pista, atravs da aplicao de ligante asfalto
liquido (CAP 7 aquecido ou emulso asfltica), seguindo-se recobrimento com agregado e
compactao, caracterizado como tratamento superficial simples (TSS). Este processo
pode ser repetido mais uma ou duas vezes, originando o tratamento superficial duplo
(TSD) ou triplo (TST).
A ultima camada do tratamento superficial denominada de capa selante por
utilizar agregado mido.
O ligante pode ser cap 7 (ou cap 150/200) e emulses asflticas, tipos RR 1c ou RR
2c, podendo ser utilizados ligantes modificados.
Agregado pode ser pedra, escoria, cascalho ou seixo rolado, britados. Devem
apresentar:
Granulometria: para TSS conforme quadro 6.8; TSD conforme quadro 6.10 e TST
conforme quadro 6.12.
Taxas: TSS conforme quadro 6.9; TSD conforme quadro 6.11 e TST conforme
quadro 6.13.

Quadro 6.8. granulometria de agregados para TSS

Peneiras Faixas Tolerncias
mm A B %
1/2" 12,7 100 - 7
3/8 9,5 85-100 100 7
n. 4 4,8 10-30 85-100 7
n. 10 2,0 0-10 10-40 5
n. 200 0,074 0-2 0-2 5

Quadro 6.9. Taxas para TSS

Ligante betuminoso Agregado ptreo
0,8 a 1,2 l/m
2
8 a 12 kg/m
2

Quadro 6.10. Granulometria para TSD, porcentagem passante em peso:

mm A (1
camada) B (1
ou 2
cam.) C (2
camada) %
1 25,4 100 - - 7
3/4" 19,1 90-100 - - 7
1/2" 12,7 20-55 100 - 7
3/8 9,5 0-15 85-100 100 7
n. 4 4,8 0-5 10-30 85-100 5
n. 10 2,0 - 0-10 10-40 5
n. 200 0,074 0-2 0-2 0-2 2

Quadro 6.11. Taxas para TSD

1
camada

- 20 a 25 kg/m
2
2
camada - 10 a 12 kg/m
2
1
e 2
camada 2 a 3 l/m
2
-

Quadro 6.12. Granulometria para TST:

mm A B C %
1 1/2 28,1 100 - -
1 25,4 90-100 - - 7
3/4" 19,1 20-55 - - 7
1/2" 12,7 0-15 100 - 7
3/8 9,5 0-15 85-100 100 7
n. 4 4,8 - 10-30 85-100 5
n. 10 2,0 - 0-10 10-40 5
n. 200 0,074 0-2 0-2 0-2 2

Quadro 6.13. Taxas para TST

1
camada

- 20 a 25 kg/m
2
2
camada - 10 a 12 kg/m
2
3
camada - 5 a 7 kg/m
2
1
, 2
e 3
camadas 2 a 3 l/m
2
-

6.15. Macadame betuminoso:

Consiste de duas aplicaes alternadas de ligante betuminoso sobre
agregados de tamanho e quantidades especificadas, espalhadas, niveladas e comprimidas,
podendo servir como base, reforo ou camada de revestimento, esta aps selamento.
Como ligantes podem ser empregados os diversos tipos de cap ou emulses
de ruptura rpida. O agregado pode ser pedra, cascalho ou seixo rolado, britados. Devem
apresentar:

6.16. Calamentos

Os calamentos com pedras ou blocos em rodovias esto em desuso,
substitudos pelo pavimento betuminoso ou rgido, sendo mais empregados em vias
urbanas. Entretanto, em locais sujeito a recalques, pode ser uma soluo interessante,
devido a possibilidade de correes e reaproveitamento do material.

6.16.1. Materiais:
Os materiais empregados so uma base arenosa e o revestimento de
paraleleppedos, ou blocos de concreto pre-moldados e articulados.
a) paraleleppedos: peas prismticas de granito ou basalto de resistncia a
compresso mnima de 1000 kg/cm
2
(100 Mpa), e dimenses geralmente entre
17 a 28 cm de comprimento, 11 a 17 cm de largura e de 11 a 15 cm de altura.
b) Blocos: feitos de concreto de cimento portland, agregado e gua,
adequadamente dosado, vibrado e curado, para obter-se uma resistncia a
compresso simples mnima de 250 kg/cm
2
(25 Mpa), em media, com o mnimo
de 20 Mpa por amostra.

6.16.2. equipamentos
a) motoniveladora: para o preparo do sub-leito (regularizao).
b) Rolo compressor: compactao do sub-leito e pavimento.
c) Basculantes: transporte de materiais.
d) Ferramentas manuais: p, picareta, ponteiro de ao, marreta, martelo,
carrinho de mo, nvel, corda, vassoura, etc.

6.16.3. Execuo

A terraplenagem e drenagem devem estar concludas para a construo do
pavimento. Inicia-se pelo preparo do sub-leito, escarificando e umedecendo ate a umidade
tima, para execuo da compactao do sub-leito. Caso necessrio, segundo o
dimensionamento, executa-se uma sub-base com material de jazida adequado na espessura
de projeto, e devidamente compactado. Segue-se a aplicao dos meios-fios,
espalhamento da base de areia e assentamento do revestimento, obedecendo ao
abaulamento previsto, e compactado com o rolo compressor, ou socado manualmente.

6.16.4. Dimensionamento


A espessura mnima da base com o revestimento (E
BR
) deve ser de 23 cm.
Verifica-se se esta espessura suficiente para proteger o sub-leito, em funo do seu
CBR. Caso o CBR do sub-leito exija uma espessura maior que 23 cm, ser projetada uma
sub-base de espessura 15 cm ou superior, com CBR adequado ao trafego.
O CBR necessrio ao sub-leito em funo da espessura de base mais
revestimento (E
BR
) determina-se pela equao de Peltier:

CBR = [ 100 + 150 . ( P )
0,5
. K 5 . E
BR
] / E
BR

Sendo:

P = carga por roda em toneladas, normalmente utiliza-se 6.
K = coeficiente em funo do numero de veculos comerciais (nibus e
caminhes), utilizando-se:
K=1 para ate 100 veculos comerciais/dia,
K=1,1 entre 100 e 300 veculos comerciais/dia, e
K=1,2 acima de 300 veculos comerciais/dia.

Exemplo: Um calamento com paralelelepipedos de espessura 13 cm e uma
base de areia de 10 cm (totalizando a espessura mnima de 23 cm), e trafego de 200
veculos comerciais/dia, qual deve ser o CBR mnimo do sub-leito (ou do reforo, caso
necessrio)?

R. Pela equao de Peltier: CBR = 17.

Havendo necessidade de reforo, a espessura de reforo obtm-se pela
espessura total (E) de pavimento necessrio a um determinado CBR de sub-leito, obtido
pela expresso:

E = [ 100 + 150 . ( P )
0,5
. K] / ( CBR + 5 )

Exemplo: Caso o CBR do sub-leito do exerccio anterior seja 7, qual a
espessura de reforo de CBR mnimo de 17 a ser aplicado?

R. 19 cm.

6.17. Pavimentos rgidos;

Os materiais constituintes so os mesmos das bases rgidas, com condies
de resistir aos esforos horizontais e distribuir esforos verticais sub-base.
No caso dos paraleleppedos rejuntados com cimento, a tomada das juntas
feita com argamassa de cimento e areia, o que d ao conjunto alguma rigidez, justificando
a classificao.
O revestimento rgido por excelncia, no entanto, o revestimento de
concreto de cimento. Executado em vias de importncia, nos primeiros tempos da
pavimentao no Brasil teve reduzida sua utilizao com o surgimento dos revestimentos
flexveis devido ao menor custo de implantao destes ltimos. Entretanto, com o
aumento do trafego e a necessidade de revestimentos betuminosos mais espessos, o
revestimento de concreto torna-se vivel, devido ao seu custo menor de manuteno.
Para o concreto de pavimentos recomenda-se a resistncia caracterstica a
flexo em corpos de prova prismticos de 4,5 Mpa aos 28 dias. A Associao Brasileira de
Cimento Portland ABCP, apresenta uma correlao entre a resistncia a flexo (fct) e a
resistncia a compresso simples (fc), dada por:

fc = ( fct / 0,56 )
1,67

devendo o fc ser adicionado de 0,84 vezes o desvio padro para se obter o fcj. O desvio
padro de fc, quando no conhecido, adota-se 4 Mpa para controle rigoroso, 5,5 Mpa para
controle mdio e 7 Mpa para controle brando.
O pavimento de concreto de cimento pode ser constitudo de placas de
concreto de cimento simples. As dimenses das placas, neste caso, so definidas por
juntas transversais e longitudinais. Caso no se queira as juntas para controle das
fissuras, estas fissuras podem, tambm, ser controladas atravs do emprego de armadura
distribuda, sem funo estrutural, somente para impedir a separao das faces
fissuradas.
As juntas transversais so necessrias devido a retrao do concreto
durante a cura, e a movimentao das placas devido a dilatao trmica. No caso de
cargas intensas (trafego pesado), para que estas cargas aplicadas numa placa sejam
distribudas as placas vizinhas, colocam-se barras de transferencia de esforos nas
juntas transversais, com a finalidade de distribuir os esforos verticais, mas sem impedir
a movimentao horizontal de uma placa em relao a outra. Eventualmente, poderemos
ter necessidade de executar uma junta transversal no programada, em virtude de alguma
pane no servio.
As juntas longitudinais se devem a fissuras causadas pela variao trmica.
As juntas longitudinais devem ficar espaadas no mximo de 3,75 m. Neste caso, podem
ser utilizadas barras de ligao, para impedir qualquer movimentao lateral indesejvel.
A rea de ao por metro de comprimento de junta (As) obtm-se pela expresso:

As = 36000 . b. h / (100 S )

onde b= distancia entre juntas ou entre junta e borda da placa (m),
h = espessura da placa (m)
S = tenso admissvel do ao (Mpa), geralmente 2/3 da tenso de escoamento.
O comprimento L da barra de ligao, em cm, dado por:

L = [ ( S . d ) / 4,9 ] + 7,5

onde d o dimetro da barra de ligao.
Alem das juntas transversais e longitudinais normais, projetam-se ainda
juntas de dilatao nas cabeceiras de pontes ou cruzamento com outras vias de pavimento
rgido.

Espaamento recomendado entre juntas transversais:

Tipo de agregado grado Espaamento
Pedra britada grantica At 7,5 m
Pedra britada calcarea At 6,0 m
Seixo rolado, pedregulho silicoso, pedregulho d<19mm, escoria At 4,5 m

Dimenses das barras de transferencia (ao CA 25)

Espessura da placa Bitola (mm) Comprimento (mm) Espaamento (mm)
Ate 17 cm 20 460 300
17,5 a 22 cm 25 460 300
22,5 a 30 32 460 300
> que 30 cm 40 460 300

Para vedao das juntas, impedindo infiltraes e expulso de materiais pelas
juntas, aplicam-se selantes adequados, aplicados no reservatrio do selante a frio
(emulso, asfalto diludo, mastiques), a quente(asfalto, com ou sem borracha e filler) ou
de pre-moldados (borracha, cortia, espuma, poliuretano, polietileno, pvc, neoprene,
gaxetas, elastomeros).
Grficos de dimensionamento de pavimentos rgidos

Grfico 1: Eixo simples Grfico 2: Eixo duplo Grfico 3: Eixos Triplos.

Fonte: ABCP

R RE EF FE ER RE EN NC CI IA AS S B BI IB BL LI IO OG GR RA AF FI IC CA AS S

SENO, W. Manual de Tcnicas de Pavimentao. So Paulo, Pini, 1997
BUZATTI,Dauro J. Laboratrio de Asfalto. Belo Horizonte,1991
RICARDO, Hlio e CATALANI, Guilherme. Manual Prtico de Escavao. So Paulo: Pini,
1990.
DNER. Manual de Pavimentao.
MARCON, A. F. Consideraes sobre mtodo de avaliao de superfcie de pavimentos. 29

reunio anual de pavimentao. Anais. Cuiab: 1995.
CARDOSO, Samuel Hanthequeste. Avaliao Estrutural e Funcional de Pavimentos
asflticos. Florianpolis: DER/SC, 1997.
DER/SC. Especificaes gerais para obras rodovirias. Florianpolis: 1992.
SOUZA, Murillo L. Mtodo de projeto de pavimentos flexveis. Rio de Janeiro: IPR, 1979.
SANTANA, H. Manual de pre-misturados a frio. Rio de Janeiro: IBP, 1992.
DER/SC. Especificaes para projeto e execuo de pavimentao a paraleleppedo e
lajota. Florianpolis: 1981.
ABCP, Construo de pavimentos de concreto simples, 1998
ABCP, Projeto de juntas em pavimentos rodovirios de concreto, 1998.
ABCP, Dimensionamento dos pavimentos rodovirios de concreto, 1998.
http://www.deinfra.sc.gov.br/der-
site/servicos/normas_tecnicas/especificacoes_gerais/Especificacoes%20Gerais.pdf
http://www.igm.ineti.pt/edicoes_online/diversos/explosivos/indice.htm

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