g*'bLLrlzloq

QUESTA USCITA il mitico

Ford Rancherrr
detl.957

RCS COLLEZIONABILI S.P'A.

Direttore Generale
l-cune CoMtNt

Direttore Editoriale Hobby e Tempo libero

Aruu MnRtn GoPPlottl

Art Director
CeseRr BeRorut

NTf

flflB

llllljTmilf

lIl[J

ttltl2/N

tlllD ltllE illll-lllll

"'{lD

llllp flllE

tlllB^N

Progetto a cura di
Lnon
PeoLo
KLetruereLo

(redazione) (grafico)

StcuLtene (product manager)

PeoLo CrurLLt

Consulenza al progetto
LucrANo LuccHEilt

Auto americane da collezione E la prima grande opera a fascicoli dedicata alle piir belle automobili made in USA. Allegato a ogni numero un modello di metallo in scala 1:43. Ogni fascicolo d
nelle seguenti sezioni:

Realizzazione editoriale
IVIEDTASPEED s.R.L.

Responsabi le Luca Grandori

Redazione
ANToNlo BERNARDo

Testi
Gr TRE s.A.s.

Progetto grafico
Gnsnrtir
ll
BRtNt s.n.s.

nel Ouesta sezione illustra l'automobile modetlo allegato: si compone di una breve scheda d'identiti con note tecniche e tante altre informazioni sul veicolo e la sua epoca.

-:flo eellazio?le r protagonista, riprodotta

l,,rerr ure

lustrazioni
s.n.L., Gt Tnr s.n.s.,

Alberto lpsilanti, Silvana Ghioni, uffici stampa: Chrysler, Ford' General Motors, Firestone, Good-Year, Exxon,
lvlEDrAspEED

Texaco, Mobil. Pubblicazione period'ca quattoro c "a e Esce il sabato. Anno I - n'5 - Registraz one \. 548 r data 14 ottobre 2002 presso il Tribunale di Mrlano

Oueste pagine raccontano I'aspetto pitr spettacolare del mondo delle auto: un affascinante viaggio nell'american way of life tra i film, le canzoni, le pubbliciti che hanno contribuito a creare il

lscrizione al ROC richiesta

mito delle auto americane.

/ E la sezione dedicata all'inconfondibile design delle auto americane degli anni d'oro. Forme, materiali e scelte stilistiche divenute -J gtI

Direttore Responsabile:
Grerurur

VLrnnot

@ 2OO3 RCS Collezionabili S.p.A., Milano Diffusione: RCS Collezionabili 5.p.A. via Mecenate,9l - 20138 Milano Distribuzione per l'ltalia: RCS Diffusione S.p via Rizzoli, 2 - 20132 Milano Sta.npato nell'anno 2003 p'esso Decibel Tradino S.r.t. - La nate (MlJ

_1, I.\ 'f I I / I lt

t-Jt JJrr,

al

A.,

pietre miliari nell'industrial design mondiale.

Per richiedere gli arretrati:

gli anetrati delle pubblicazioni sono disponibili per un anno dalla data di completamento dell'opera
(salvo esaurimento) e possono essere richiesti: . direttamente al suo edicolante o scrivendo al nostro Ufficio Anetrati all'indirizo:
FABBRI EDITORI

vq

JQr.^ L?L - ClI 2.1 I/,I Ds.ttdit-o

Liitnt d'oreo

ln questa sezione si ripercorre la storia delle auto americane e delle grandi case costruttrici di quella che t stata definita la
Golden Age dell'industria automobilistrica.

via Mecenate,

gl -

UFFICIO ARRETRATI

20138 Milano

telefonando al numero 02.62.00.95.15 Riceveri direttamente a casa sua in contrassegno le copie richieste senza alcun sovrapprezo, pagando in piir solo il contributo alle spese di spedizione che i di: . 1.80 se ha richiesto una o due copie

2.50 se ha richiesto piir di due copie

F
Pud abbonarsi alla Pubblicazione: . per telefono al numero 02.62.00.95.1 4 o per fax al numero 02.55.1 6.947

per posta

all'indirizo:

FABBRI EDITORI

CASELLA POSTALE

7044

20181 Mll.ANo
Le ricordiamo che la proposta di abbonamento

t va-

MESI dalla data di pubblicazione del primo numero dell'opera e solo per I'|TAL|A. Per richiedere informazioni su un abbonamento in

lida solo

PER TRE

a prossima uscita la

corso pud telefonare dal lunedi al venerdi dalle ore 8,30 alle ore 18,30 al numero 02.62.00.95.14

Chevrolet Corvette del '57

visitateci

su

WWW.EDICOIAFABBRI.iT

lisrrffito

--

Auto Americane da collezione d disponihile 6gni 2 settlmane in edicui'' diionsetvarl"e ltna copia. La prenotisubito!

"Jr*

.r.ii:

iljiFdlD iltjllli]il

ffil?rNN'rllEtllhl llflEruru'i-Iij' ffn7f/

l2 nor.,embne 1956 -9t annivo sul mercalo USA

il

Fond Rancheno, pnesenta-

to a Guitman nello Stato della Georgia. e proposto piu come una sonta di
dneam-car che come un

un'utilitania tuttofar"e.

ll

plebiscito dr commenti entusiastici che sollevo quel-

lo stnano veicolo - pen meta vetbur^a e pen meta autocarno - modifico

i

nel vastissimo panonama dell'utenza automobilistica locale l'ingresso a una categonia molto speciale: la gioventu "trendy". Nel git-o di pochi anni divenne infatti fnequente incontrane un Rancheno non solo in una fatbonia o in un magazzino perifenico di citta, ma anche vedenlo nelle mani della clientela giovane e spontiva e degli snob della

stravaganza. ll concetbo di costnuine un pickup utilizzando gli

Con il Eanchero (a fianco

stessi ongani meccanici di

la puhhliciti di lancio del'581

la Ford propose una nuova tipologia di veicolo leggero da traspotto, con carrozzeria derivata dalla Fairlane, Nacque con esso una generaione di utility vehicle che raccolse lusinghieri consensi presso gli automobilisti USA.

un'auto pnodotta in grande sene non era por cosi nuovo. Negli anni Tnenta veicoli leggeri da
tnasponto condiviseno con le benline di ampia diffusione anche numenosi lamie-

prognammi della fabbnica e contnibui a schtudene

costa, che non si

sanebbeno mai pensi una simile

r-ati

di cat?ozzeria; tale

49

zeria dalla Ford Fa - are '57. Guest'ultima se!ro quell'anno una tappa mpontante nella stot" a - 3ca di successi della fabbr ca di Dearbonn, corne gia
ena accaduto con r rrodelli del '49 e del '55 Piac-

pratica, che vide schierati fianco a fianco numerosi

costr-uttot'i d'oltreoceano,

que molto I'impostaz ore stilistica di quella gnande ber"lina, venduta a buon prezzo ed equipagg ata con motot^i molto ;::=rti e affidabili Iil piu c-:sso della gamma ena u" 8V di 5,'l litni di cilindrata :apace di 248 CVl. Dal -:Cello della station-wag:- Le ponte, la Fond dent'.c sl'jgativamente il Rar:-=-:, la cabina di guida .3-re chiusa con una pa-:: = 3 -

I'altezza del mo::3^:e centnale e fu rtca'.4:: Jn

tr-ovo nella Hudson uno dei pnotagonisti degli anni Guaranta. Rispolver"ando questi punti fermi sul Piano costruttivo, il Rancheno
pnese a pnestito la meccanica e pante della carnoz-

discneto vano di ca- :: '-a le due fiancate, la -- 'r-tpostazione estetice - ^-lase quasi invaniata - s::tto a quella della vettr-= Ne sonti un veicolo str=-: di aspetbo gnadevole :3-at-

J:- _=
0)
F F

--.::--::--: - :J=.==):===:;=.

(J H E = E H:=: t O = C h H: (o o_ f 3 P EEE= q dE i1. X tr r ulq or gE -:z O

o
I

. Efi iE *A -.+ 5p "E,PH:+E= +H e * =:fi B.:fi FE ent :: = Efr;:E t E Ab, ls He o = ; FE H e E +I nE Fi F*g

c-

= t = I of

;. : o

Fq

'

o-

=Ea*eFeH.-T

fl

HE

EE1H fiE 5E

I FE

gE

I ig
E

PdEGGi

Et,Er.s
EEE-E$

iEfi EEEI EF;iE AEiESs $E;;IE+E;grH:

ggatg
$F

EiIIE
HiEHI
!J o = sgtrEs cr-E8,i .: ! a 5-.1

E[*sr
*-

ii

EE Figg;alS

[t i :

gagg

tI fi
1

!i:iFt si i
iE:: uP g

.'

hfr

o*

r@
5E:i.g

[; s!:t:;;i;: =u1==z == sEE s r! iIfi1g;EA : ret I EHes#fiE i Ei =

ilef =1 =:
gE:
EE

t*
-=+^3

g i E#;[E EF:t *-i E I I E i * rff

'r=

.i *

.o
_c O
!B

o L
a

q
E

ct P

: lr ii -:F:r9lrlzI
,-:;*E!UH ':Atro3 ,-io;:-iaLh._

-l-v , rt ',Ji : -:E:!:E

E
r

G)

:;Em.E ,t,l:r#lt
l"e b^r
:i*5::

_c O

O r=

ni*-ir: =ei; '1f;---,9 9 fi ,9.-3q.Fi=PE ; E e E',s i E a g !-o= ;ru d

= EbruH
0.,

F: HiE*
-P -

E q P tr d E F=. E E

[-

8E'et[fiHH' o
t-

.tise'{:3

a iE

r-f -.-. f,

Or=Eu O-C O-c =EFoE9:PE

KI
0)

C
O '0)
CI

E
(0

lJ

CI

.-

tv

tv --

Y
I

cFolsaa---= r do 5 - bi= .: - = o-r J, o I -: =: o o:E -- c ! cnhiBo--,3.6 '-o L'-: --o t- al hr :6 2F v a -L'-JO)^2-" : = -i '= O n F -: ts.l-r(J ar I-IYAIU)YLL L t]= ^ 9 m -= !co: ii6: b h H F:o UnC ;Y rrl O cJ c o o_ ) I = ;f =..99t'.gb-0, t: CO; bi5 >.-.9 ", ^ - --: i o:9'r= " b -o) g? q +q oo - E '.o.: o'= = o o6fr f i o=Hfil-cq--IU P I Ud Fn
oJ= I rUF
L ! L d\-

._ u _.- (u u +lrJ,Ur=n-r==

H'.R3*E8--i

(JrCO

o_= c o-oi5C]r=oJo

- LJrf -t-u^v .r

YO(o

SgEEb,gE;-== Eb-o:0H.rc::-= - \ O C tD Or=.-=O).::

o o
FfrEAd

dr or 6 6 o5a - i h+ dr Q-o'o or o o: = t.: =: A o I -E E{q) S =

!o

=-

*EEIE
E3*$E

ifrIEf;EE3:EEFiEfrE5

i : i;

e5 u=Ee

iiilai;i=
':1-i-

f,F+ic r Hi HF
$

i#EeHEE:e;EgEfE:83
rrrii

t$+* EEH{ -r * I\E

.lfr
E

u.'i t-1:
" i! ,.

Ir
I

I
I

"**.let

E?=!: ?!F a o +.q ;

ii

:l

qE; +te 3F'="d9"-=l= is:fi# fi= E-(o-o F eE.= 6P cr=oE).9 i =

b. HtaS= =rri.S =E:

or

sE EI

+eiI: ; = ;> )-

--

LU

n,

J -U

s-

:tU uNtrQ

IiEEHEETEffiEcFEHEIE R'r" +3=o 5: +Eg L8 ''r;8 " 38,.o

)XnrI-t- tu J .-

)---

o- '-)=
)vu---:-

auro amenica.=

E-4

Vsto di 3/4 posteriorc, il Fotd Eanchero '57 denunciava chiaramente le sue origini "meti vettur*

meti

pk:k<tp", che ne decretarono l'affermazione

commerciale e spinsero la canconen?e Chevrolet a

entrate in liza due anni

pii tatdi

con il modello El Camino,

terizzato da un piccolo

abitacolo a vetnatuna

pick-up a offrine

completa, posto fna un lungo cofano motore e il cassone posteriore. A seconda delle cincostanze e dello status sociale dei vari utenti, vi si potevano canicane circa 600 kg di ceste di vendura, di latte di vernice oppure gli sci d'acqua, un motore fuonibondo o gli accessori per la banca; un ampio pontellone postenione, incennierato in basso, estendeva lo spazio longitudinale di canico da 1,8O a quasi 2,4O metni.
i ii , , ,, ,
,,

un comfont di mancia e un compontamento su

stnada nettamen-

te miglioni nispetto a quelli di ogni altro presente all'e-

poca sul mencato. La guida e la vita a bondo del Rancheno segnanono un notevole balzo in avanti nispetto ai veicoli della conconrenza; cio niguando la tnasmissione automatica [ottenibile come equipaggiamento opzionaleJ, come pune il senvofneno, il

senvosterzo,

cnistalli

--f

'\j

Pen q.uanto riguanda gli ongani meccanici, il Rancheno'57 costitui una novita assoluta nel settone dei veicoli commenciali leggeni, gnazie pnopnio all'impiego dello stesso te-

laio pnogettato per

la

Ford Fairlane di quell'anno; con la sua sospensione antenione a nuote indipendenti, esso fu il pnimo

eletbnici, il sedile a regolazione eletbnica e addinittura l'impianto Select-Ain di ania condizionata in cabina. Una volta equipaggiato con questa lunga senie di dotazioni extra, il Ranchero si poneva a livello di una delle tante sofisticate "pensonal car" che cominciavano a funoneggiare sul mencato USA in quegli anni.

51

Come detLo, la sua canrozzerra neplicava nella Pante anteniore e fino al montante centrale le fonme della Fair"lane, con la calandna bassa e lar^ga e le due

dalla Thundenbir"d di due annr prima si andavano

estendendo a tutla

la

gamma dei modelli Fond

grosse palpebre sui Pnoiettoni [ancora singoli, Poiche la nonmativa in alcuni Stati amenicani non aveva ancona deliberato l'imPiego dei doppi fanil. Lidentita estetica fna il Fancheno e la benlrna oniginania venne

di veicoli bivalenti a fionine sul successo di quell'idea Dal

ll Rancheno fu il Pnimo un'intera genenazione

di

ripresa anche nel

> :-)

motivo a fneccia della venniciatuna bicolone della fiancata, come pur e sulle esigu.e pinne Postertont e sul granli gnuPPi ottici cincolar"i, che

se della Fair lane ber'ltna full-size, mentne neglr anni 196G65 lo plasmo sulla compact Falcon, tornando poi - dal 1966 al 1971 a denivanlo dalla serre Fair'lane, che nel fnatiemPo era uscita dai r-angh delle
full-size pen debutl.ane nella categonia delle aulo di medre dimensioni lnfine

19,57 al 1959 la Fo,^d costrui quel modello sulla ba-

.*;

LJ

."," . "r1

L tL t'itudw * \d
.

I:t:fll/ rt f !-'i ,::! tr rr rl '-i b';{i' tf i :f,:E:s* .i *#

'.*f
sostenevono il successo del

Molgrodo il
gronde successo

testo, smontobile, focilitovq le

operozioni di
monutenzione.

bolestre semiellittiche
poste trosversolmente.
Lo

prezza cl tubblico venne

in

stc:ilito

delle outomobili, buono porte degli omericoni ero oncoro contrario ollo loro

motore o scoPPio sio per quelli che lo owersovono.

mezzo a motore che avrebbe rivoluzionato il "woy of living" Lo t-ord I comblo di colpo gusti e costumi, iniziondo

860 $

Lo nuovc -occhino

fl

teloio ero un esempio di semplicitd, con

uno sospensione

vetturo

si riveld -n tr"ionfo

debuttd nel
dicembre 1908 o New Vork, mo gid
nelle settimone
oveva

diffusione perch6
non oncoro

convintq dello utilitd del mezzo di trosporto o motore. Henry Ford ero tuttoviq

dimilionidi
cittodini.
Nocque cosi lo Ford modello T,

gron porta dello collettivitd civile o uno delle

su

esperienzepii
stroordinorie dello suo storio.
Lo T ero mosso do un 4 cilindri o volvole loteroli

tre punti: il motore, l'ovontreno e il ponte posteriore,

ossistito do due

precedenti suscitqto
uno scolpore

comme': cie e fu guosi D'.'r'3gonisto di un c e: scito o livellc ccpolore; nell'es.c'e del

1909 lc

jccbrico
'

inforni

eccezionale: il

concessicnori di

determinoto o costruire lo suo vetturo di tipo

universole, che

concepito Per essere robusto e

leggera, semPlice do costruire

potesse essere indispensobile e occessibile o

e dotenere in efficienzo: fu unoutentico

rivelozione, sio per guonti

di 2,9 litri di cilindroto,

copoce di erogore 20 CV o 1.600 girilminuto; lo

tutti

e divenireil

52

aL-rfo
3
\

amenic:^.29fi

Ford Ranchero '57

La pnoduzrone
fl
Ronchero entrd in produzione ollo

Fra le varie opioni disponihili per il Ranchero figurava anche la sospensione ad afia Ford Nre, in origine previsca per le vettule della serie Fairlane. Ma il sistema

risultd difettoso e

tEtmre

p,,esto ahbandonato.

fine del'56

Sulprimo (in olto) lo Ford esFese l'equipoggiomenfo

in due ollestimenti: Stondord e Custom. eil grodo difinituro previsto per le

5erlinedellaserie300eperlogommodellestotion-wogono2eo4porte;

frogli oltri

negli anni 1972-79, per la scocca del Rancheno fu usata quella delle benline

dettogli, le piccole coppe ruoto e il toglio bicolore sullo f ioncoto con un semplice prof ilo cromqto. L'ollestimento Custom si ollined o guello dellaserie Foirlone, confregi di finituro pi0 eloboroti e copriruoto completi, con disegno o f itto olettoturo. Lo copocitd di corico
erq modesto, mo compensoto doll'originolitd estetico.
Nell'illustrazione a fianco appa,\e il modello'58, an doppia fanaleria e un divers taglio di verniciatura hicolore rispetto alla versione'57.

Tonino/LTD ll, con un pas-

so di 3 metri

con motoni 8V di 5,7 litni; una speciale vensio-

ne, identificata

.l-,:---

ge

Squire, venne

come Rancheno

presentata nel 1977 con pan-

'non inviore oltri ordini fino o ruo\n

disposizione". Lonno si chiuse

strutturo delle
spedizioni nei

pagore uno

vone Prove

territori distonti
do DeJroit miglioio

di durato tangentesu ogni vettura costruita o ercsistenza.

un sedicente Fu nel 1913 che si

e poi ascogitd il sistemo di losciare

i montatori fermi
nello rispettivo postozione di lovoro focendo scorrere dinnonzi o loro iteloi. Prese cosr' corpo lo primc cateno

nelli in finto legno alle fiancate. Negli ultimi anni '7O le vendite di questo tipo di veicolo avevano subito irna netta flessione e la For-d decretd nel

con78.257

vettre

costruite ed Henry si prodigo

oll'estremo per accelerare il ritrro delle corse.gne, atl
guole influivo

di miglio. Per far fnonte oll'ondoto di richieste, si &tisedi aprire-

srobilimentidi
ossembloggio in rlorie zone

negativomente

l'insufficiente

H7925laFM
p=srltad, Ia laFsfrnp

dellUnione. Ford ero giunto ol culmine dello popoloritd e del

successo. Fu coinvolto

inventore dellhutomobile. Non era perd oncoro riuscito o sostene?e il ritmo dello domcnda per ilmodello T, domonda che si
ondovo espondendo

produsse l'oltro colpo di teotro di Ford. Egli si ero reso conto chele procedure inlerne di officino erono penolizzote doi

tempi morti

costituiti
dollhndirivieni degli operai per opprowigionorsi

dimontaggio, che introdusse uno vero

rivoluzione in
campo industriale,

sull'intero

territorio
omericono onche o couso delle numen0se

estendendo l'uso

]*<ryH pf,arc dbTtunatun

4slinatpal

deipezzi da
montore. Affrontd

del nostro

rdl'affare Selden,
sottruendosi dopo um lurgo bottoglio
legnle oll'ingiusto

offermazioni che
il popolore modello

primc ilproblemo
dell'ossoluto corrispondenzo fro i componenti

trosportotore o un infinitd di
opplicozioni nella produzione di
mosso.

@fr c*ryrc pa a gha.

Uggerl

Tondovo
conguistando in

balzello didover

1979la fine di un modello che per una ventina di anni aveva alimentato una significativa quanto intenessante e ambita nicchia di mencato. Una nicchia nella quale s'infild subito anche l'etenna nivale, la Chevnolet della General Motons, la quale nel 1959 debuttd con l'El Camino, derivato dalla benlina lmpala, e che tenne banco a lungo, con numerose versioni succedutesi negli anni, fino al 1985. Dal 1957 fino al 1979 la Fond vendette in totale 5O8.355 Rancheno.
53

t:: l

i:il',:,.
i

ijl.
:r.ii:

,:' i;

,:,ll

_a]\l
ffi
*,ti
r,r1-

i{lltsq@r'r'
!

*#
s

egli annr Cinquanta l'evoluzione stilistica delle au-

tomobili d'oltneoceano e stata contnaddistinta non

solo dall'aumento Pr"ognessivo delle dimensionr delle vettune e dalla nicenca di nuove fonme, a volte audaci e str^avaganti, ma anche e sopratbutto dalla Pnesenza di componenti di metallo cnomato che, all'inizio timidamente e in seguito con un'esplosione Poco contnollata, si tt'ovanono a grocane un nuolo imPontante nel definir^e i connotati

delle auto made in -:- li fenomeno tnovo or i -= ^:l pnoposito degli sl =: ::lI'epoca di sotbolinee-= -:n contorni di metallo -* ::
I

-l

disegno di alcune

p=-: ::l:trcc--= la caffozzenia,

Sulla Buick Eoadmaster'54 (a destral esordi il parabrcza

panoramico. La modanatura cutttilinea sulla fiancata

e

r ti;

's

il hontale massiccio, ctn calandra integrata nel Paraurti,

@,b l!'idi?{ -i.--tt

erano divenuti gid da anni un elemento distintivo della marca.

"-E

-=_-:---=

--: ---=--:
=-<=1--= :--..- u -n] p:^rEE - ! ro 6-1p E * f H'g s H 9 N,o or v u: t_! 9 nr L

:--

1t",.

llli
I

= = CUt_(0mrti.<

= E--o:orn.Pttag o 0J O 0J 0i tu-c f

- (J O-O > C O ULU

ll

li

??

.A-LF*
I I

I
I

-l
*_=l

I
I
!ri
I'i--'ar1:r f:-r::i !l

li

t
*,
t
*!
I

**

+ {r +,-

l" t,
ijl
I

ll

i
t,

igE
{r

eiE;;5i

[E

;E;HiE:3Egf:fi:r
EEEE,=[=EE3e!ieE
trl
'!

_=

: 7
=

-tE*ris\

e*;TeuEIEEEilEEE
[
E
G

$ o
tr

$E$ttE*I

ut.$ EE E $E EE

u$e
s F$

N*

Gtt $E$l$E$$ E$ F*$

+cJPCC;:i

_DUj_-._-_:=-= :.--\ ==rl--= : -: - .-.-:=:=-a: =----E=:: - j: - == - = = -- : =---:--_:-=-:z^=: = = : = = ' -:: Ll_ ^ .- >:.- l; = :.='= -- =:- I =-1--= I
= -: -i= -'-

,l
I I

.==1======:ai:ii=i-dof;-J
5 c c-l ULU cJ - o o

f EE ft E P P N,e e x 1t
F='E.8FEEdF AiO-cf-OOOql-

,I

't

-::;
-=--l-

--

a
4

o +J
-cl
r1 J

-tt C .l-.)

_l

ol^

------:
=i=
U -: LPV

fo

cf)
m

OC: Nr l\
"L) h., t* \:,' i*

n L^ -=: v ^ =
--L==-(jJf-l--:^tL-:--

tel

(UEts::==

\ *

\r

venne pen le Pontrac alla fine degli anni Guananta, che ostentavano L.lna sequenza di pnofilr cromati alla base dei parafanghi, sul cofano motore e sul copenchio del bagagliaio. Iincertezza nel desrgn di base puo avene indotto a for'zane la mano nell'enfatizzane in ta modo cen'\\ te nuole soluzioni for"nalr

L'elegante aquila (in

stilizata

hegiava il cofano delle Chewplet Bel Air'54; si tratti di un elemento molto qualificato

alal

di design, in netto contrasto nn Io stile pesane della calandra della velatra

(a fianal, nella quale I'inserimentu degli elementi venicali non era armonizato con la ptesenza
dei due lampeggiatori awolgenti

r:.::J
?--*<

all'esuemiti dei parafanghi,

affrontata con lungimiranza la situazione degli ingor-

ghi permanenti di traffico

fii;--T--

Sicunamenle

tagonisti

tr.assegnato ne, tempo lo stesso pr"ocessc evolutivo

--i dei pnon: a corsa al cromo" fu il c:-=-.,.tr la cui pnesenza in te'- r dimen- naneo prognamma di gnansionali e stl sr c ra con- di costnuzioni stnadali in

automobili di sostituine poco efficaci panaunti dei modelli anni '3O e '4O con massicci panacolpi di acciaio, che potesseno svoldell'auto amenicana. All'e- gene la lono funzione pninonme sviluppo della moto- mania nel caotico traffico rizzazione che aveva con- nawicinato e nelle manotraddistinto gli anni Tnenta vre di pancheggio. non aveva fatto riscontno un'adeguato e contempoi

nelle gnandi anee metropolitane; cio pr ovoco la necessite pen i costnuttori di

quei vastissimi ter-ritoni, e sopnatbutbo, non ena stata

te funzionale acquisi
brevissrmo tempo

Guel semplice componenin

senziale quando

un ruolo estetico es-

quelle masse di acciaio

stampato assunsero for'-

55

.F

F5;a

- .
La Packard Patrician del

;.

:..-

1953 (a sinistral sfoggio una nuova calandra, il cui profilo replicava il motivo dei radiatori anni '3O della marca. ll modello Clipper (sottoJ, nella versione cabriolet, appariva molto pii
sobrio ed esteticamente

\-.r

coerente. Sulle Packard '53 erano ancora montati motoPi a I

cilindri fino a 78O CV.

alla funzione oniginar ia

di

pnevenine i danni fl5r prccoli urti nel tnafficol. Un altno elemento che ca-

i!

rattenizzo le auto USA al gir o di boa del mezzo secolo fu I'abbandono dei maestosi emblemi lucidi posti all'estnemiG del cofano motone, spesso evocanti immagini allegonrche [aquile, gabbiani, crcogne. me anmonzzate con quel- antichi velieni ...1; ess 'ule della cannozzeria e funo- rono sostituiti da':--e no valonizzate dal luccican- stilizzate, forse *- ro te aspetto lono conferito fnedde e scultone: rta dal pr-ocesso di cnomatuna centamente piu c:=-:nti a fonte spessore. Negli sotto il pnofilo sr :lco anni '60 e in quelli succes- con l'architettune lomsivi il paraunti divenne par'- plessiva della car"::zenia. te integnante del design Negli anni Setta-:3 lali com plessivo dell'automobi- fregi - a volte apc--:: e le, a volte fuso con la ca- penfino taglienti - .=^-:-c landr-a e con la sede dei aboliti da tutbi i cc=:--*cproiettoni e dei gnuppi otti- ri, in ossenvanza a = ^:.ci postenioni [ve- me statali pnomulc=:= =-lnendo meno, la sicunezza, in par: -- 3ne ovviamente. quelle a difesa de -:: umita dei pedoni.
Alla lunga il diffono=-= lelle deconazioni in m=:.= : iucido contnibui ad e-'=.zzane la nicenca, da p.-:e dei designeq di elabor.-: cantozzerie dalle linee : - basse e allungate. T3 = tendenza pnese le mcs== dalle manche di magc *- one-

t-

-'1

'-:-r-

.$ --\
.'.::

fuItr:!.-

r':

lir

iri

.tr" i -;lr
:"

i;l'

\ I
l:

.r (o 6. 0r9 _o 0) o> p.-

L.._ u Dfi.tY

lU nl

i' L

niEiE;E:gBE;ii[FI-fiE
I I:,:'
i;GOGi{

EE
-C !oJ

Ul -E-.-P UJ.. us--

-.

bp
)o: r-or
LJ

O:

a# HEufrt * cfi e'-fr iE

==_^=

eieEc Fe=E g: ras;sce

bI:E;86
-=;!i-n E-!t:i:lo

0)

=. _: =-_
SII::'J

IEis:*;
T;FRHHT

i E t i:

i = =.:: -:=:-= = :::;FE

::aD;io--=

; i f E* h

:=!-sr>=:

t$:$EHT
i lt-

i$Fl$fi8
:'

"'EEI;'3: +:..S-!S
.-'rl

u*[*t$:E .1r tE$E$$ SeEEF' =;= =.;

!

:EFHEt* =i=oil=c-

=j
-

: '': .
-i-

I
-.=

o d. e2'p i p P o: = P-e FE 3 i g.:

: 3 !a

s;:;

; agnE ;;fE : NEE

= == == ==:=

===

[EsEiiEig IiEEg;tsi: + [ig f; s; e gs EE'H E;E E HEcgsEE = == -===

-! A J- O (t]:,h

gEafi

1'],

E'$l

*E

s #ili

358H;qHeilE::= EE!EF;EE;:== o:beoogE;-o*:==

r' C + + -- -

LJffi& wffiv ffif lifm

La Thunderbirl '59 [sodoJ era quasi identica al modello '58 ma si arricchi della ctr.matuta a frceia [a ;inbtra] che evidenziava il rigonframento a siluro lungo Ia fiancata. Aueil'anno Ia
.,f,

.]
l.

TBird potcva esserc equipaggiata ctn il motnre 8V Unaln da 350 CV'

vnolet. Lo stesso accadde per le auto del gnuppo Fond, dove le contenute cromature delle Lincoln

del '5O-51 tt'ovarono espnessione assai piu vistosa sulle Mercuny degli anni successivi. Molto piu uniforme fu la posizione
pr.esa dal gnuppo Chtyslen dove le elabonate calandne

di metallo lucido, i massicci par-aurti e i pnofili in acciaio inossidabile lungo le fiancate tnovanono impiego uniforme sulle Plymouth e sulle lmper-ial come sulle
Dodge e sulle De Soto. Leuforia venso I'uso sistematico delle cromature divenne un formidabile an-

illi$l.iin)r'lt.{.i

*lte oggi

::l:!iil:',r1.! ll,li:r| !it1t11;:li!

iifirr1

i:a !'

-.!:iiJ , {'rr;i ehr.: all[jg'a,--'''';1iir ti nri.?(ii:i,iii i:,r)rilis:;'u;i,'r'

pi ':,r,''trtllttj'':it il r;;i:r';t ',,-]1.xf,ti tlfl"il. rrlq:ri?il't lir ri.:l'i:p;l , i...9i gr*tlr:v;t Bitll,i t:ii,,..:ri;,ri;r. t:r:itii {:'rt:.;iti i.ltiii
,., l1;i t:trlJtr".::,r rr,ri.:{i. :r i,:: il d4tiltiilil{:; .1t'1rr.t rl :, .,t,{l:;.;i;:i:;- ::,r ii;, ;il,'t.r. :,i;.l,ri':ii-r;rl , l'#;i i: ':;,i rqltll] irr i tliti:a:iiit!t: ir!j{:1 i} i-'r iir-1i' ria;: ,' 'i: 'rililliil{, ;::l:lr ;:tullq:ihi clit stt"n'+: r'il :r;--1,:i;rri;,1. i".n {:tu:isl'li 4:f:{ii:i:ilI ;:'1.:' Iii jl- i ::,., .i.-.98r, ;,iu till*,rii;.t :- r.:i,,,:ri;1. ftt il!:,h:,t;rit: 1ili!trl,':i!t

I ii?xr

i.*-

gomento di vendita

pei' ; t,ii!,:jii.: ti. l, ;. :.-:':,li;'r t4}ile!'{: iii h:*t'fi

!i! {"ali

l,

ri*:,r iiti4.rr::nn1t:;i :'r,

+:. :ir:l[:!"i]tt,r:il f
ai

di *jxli::
1rr!{,:;;

r-.

'

I,

1.r r'1:13i:1415'ti{lr"et

tlt'i L;;i :i -.

{:,ar!r*j *elttet i,;

1'!!!;,1i;-:r
1

i
I

. - r. i::) i1?*r'*: :rl:rtlii intnr;:l:r,:;rt,'ir i.i611 ;r4"9-11i;" -" :rj1,-t: ti,:"i:rrllq: rl{]"i ber,, rid-ri|F ciei {itei" :, : I '. r:

r',!

La Lincoln Capri '55 fu una delle pchissime vettur- amer*:ane ancora

prive del parabreza sup:anoramico ctln montanti vertitxli, ma si adegui alla tendenza generale tnrco I'uso massicch di part cromate.

:l

,
:.i:.,:

i;Xf*
:':.:: !.rili
i.l

stigio e da

.'eltune di ptezzo piu e e.ala. espandendosi po -ac damente anche alle aL-:c a gnande diffusione. Se ne lnovano molti esemo nella produzione Genera Motons di quegli anni che Introdusse l'uso di ornamenti cromati nelle Cadillac e nelle Buick,
estendendolo poi negli anni

anche pen i costrut[ot-i indipendenti, che soltanto in casi sporadici si schienarono contno la tendenza generale dei concornenti piu poderosi; l'esempio pi0 significativo e nappresentato dalle Studebacken'53

.r:,,j

r .rri,rt.i:iit ;ir *ttltt::i : i

;:

6.r.rl

r.rIr;i,

i.:{!] r1i' {.1:r'!i.,ri;,'

' " .',,, ij

:' r'
:

I |l.t;lr'lll{:,.i ;ltir,"l!'}ll;l 1i"j ,.;l'{'';,,, ,:t , ;i;.., :, ,.r..i4:. .:lulr i,iiil,::-r.r 611';1 ;111;inl.'' i: I ir:':,:. : .. ir". . i.. ;,, t.ti'.': ' :.r,;irir , {i\.i{:r1i::i if;t| ;t,r1 in.r :. :. !

e'54, le cui carnozzenie

eleganti, sobnie, quasi spoglie, si rivelanono un

iJ.

r.,1l,r

t.r.j i,,_

"flop" sul piano commer-

ciale. I responsabili manketing dei Tre Grandi influenzanono centamente i gusti della clientela ma furono poi da questi stessi condizionati, innestando un prognessivo pnocesso involutivo, appanentemente senza vre d'uscita.

-' ii+lljl.:;tji:;!i:,! ;ijlii.:fir:,:11r": :r' ilrrl lr ,::ii{: ;.-'i;,1:1'}{.iii r''t1{{tq-Fr"'i';!i!{. r i..itr I 1l irt! ciii'i iii}j:-Jc :i, , :nlri,Liliitt;;
4l{.!;;r {t}frt,;.;

I : .: \'rlr'
::

l{t ill:ti fr+tl lt.

1ri.5lr-L;r:rt

;i1::r:iA"r:i

r,iir;.t ili*Letrr-:;,-r itli-:i;:;iltt" ii i11.i rir:iuii ;,;i

{ iJt;llr!;r.:: : :'-,rli:' '|1f tx.tr;'l:, i.r i lr.' :i('l-li",i r"' 1r''

Ir;*tr,t dr.:l!lr fi:la;it,tlt';r tit rrt'r !;lr;r:i:,ill::, iie{,r':11.*' ''r ' lii l'rri'iit,:! eli:t:ii-tlr.llrt tl-li:ttt,-ttlr':lttl 1:i1 LiilJ+*{i;llilillt!-i{J i:;i'111 :: !r;! ii-!1tii;iJt ii **l-nl'r,:1:ir'r tll f;..lii.|t:l*;::,r ljr:,ii.:r 1i,.;i-,;:lr;tli! llrLtf:; rr',:.;!l lr:ttlj'irdii l'lr :t.r'ig:iir,' il "iliti$lf illil:tltr::,i {:!r4, ;,r;-i}:;ri Jrl.,.r1:;:: i rii:'i ;irl';r l;[ti+lrqt;iLl r,.]{}iil ti{:; tilili!lt l{r:i;1:: { e}iitl, lir:i i:ili: i:}!r {1!rt*! t! !i':
r:ifi:!irr!:r;l1iiiilil giltlli:[l r:l;ri,:tiri+ ''aliqr:i,tl''{:ii, t-:i.tl;ilrr "

successivi ai modelli Piu popolani della Oldsmobile, della Pontiac e della Che-

57

Un documento di vita americana all'iniio degli anni Cinquanta e quesio scorcio su un concessionario Ford di provincia, con il parco vetture nuove e usate in libera mostra,

k 2
-ol

:..#Y -lr-. Fr\/

^*lr * l-f!. ,-',ft3ftt"f I jw\sa'il r/wv

,!*

ff*'

-1-

n) Ll? /.

t/i t ,/!J s-a*ss 1f;'fr^;rf*t +anf,

*\\
I F. f -"

.-:'-

.:',

\,[' ' </ <i .<\ 6) { ;- ' ,-ft6{ r,'

ri

i'

/ i'*/

// f :-:.i'.:.

,<'.,..*\\

-t,!el 1949

quasi 37 miiioni di automobili cincolavano sulle strade amenicane, con un aumento di

su cento possedevano

oltne il 20% rispetto al 1941. Sessanta famiglie

bili era esplosa, non son- modelli. Alcune fac:^ --: netta da un'offenta ade- indipendenti, come = ::,guata, e gli sforzi di tutti debaker-, e altre a::=-a nita di poco meno di setbe costruttoni enano concen- affacciatesi sulla :::-a anni. Gie da tne anni la do- trati nella pnogetbazione e [vedi Kaisen, Fnaz:- = a manda di nuove automo- nell'allestimento dei nuovi stessa Tuckenl a.:, :-o una vettura, che denunciava in media un'anziai
.

to del dopoguenna :'=zE

pneceduto nel 194--: e mosse dei gnandi =-,:l presentando le pr^^= 3J-

alle lono struttune :-:le[tuali piu agili e agl *:1nti industniali piD f =ssrbili nella gigantesca o:=-a di niconvensione dalla :-:duzione bellica. '.t..-\

Fu il 1949 I'annc - cui tutto il potenziale c: a piu

podenosa industnra aulo-

5B

::
=i

-i :i
>i

E 5E fl I :='sf;E:fiE :: ; 9*E f E-i E; U U E E= .Y Y.Y L O.. U= C O O L i _ = =:=-,

L E L a.=$ -.u.=E O-(J-OE > - q = = !

E:3-:g=E=P:;Ei;:=l g

dgoc,i,nhEs

Rsr-= LE-=-c!=
d *3q:=:::=

i:

r;

+:
=i

8=;ge:E'a E *",

==F

STEEg$EEgEEFIgEEgI

#
:f
,',-'51}

i !! rlr

t
\ '14 r
.-;{'
,''
,'.1

,\ -\>)

,.Yf L1

:-Ej'!

9i6r:miNF-L -.'-L----

oJ

* -(u.-.= 7,--

nr !

U.i

I
G

(D0JJo= : aE(J.tu _ c '' > o) : O n-C:--

sE EF$ a d.e
E

'O

d-;d'!= ;--a")(-L F --

ET S! o

it{
tl I
'a

E*$ rt 'E
-c

H ;-'l
+l

-+'
Lt

J=l=-o-T

o: Y rl

(0 LJ fr2fr-=

:L-J:=

ofcJtrc- LJ - l\LL-lrn-C0;i== I J U U ! uJ,---lt a-U)-:-ii -- a- - L- \-'r-:: m O UJ rr I

G'cs8 HEg .= o

el

: d iE - l F: u

F:S ttstr 'E;e

E.9t

ESE

Gr

:i
..S
tt
f

;s
,{{ (., :i

-. .-

=olu,u_=

::

Tecnicm
omericono ovevo gid individuoto

gii orgr':: c!
Lo scuolo tecnico

=iit';ail
ridurre
ol

mossimo lo sforzo

ollo fine degli onni

richiesto per ruofore il volonte

impose olcune

circolozione di sfere, dove gueste ultime venivono usqte

efficoce, sitrovd dei primi servocomondi. ollineoto tutto

lo produzione fine onni Quoronto, e tole schemo venne

USA ollo degli conservcto

si ondd aperdere molto sensibilitd ol volonte. Un fenomeno cousoto sio dallo presenzo di numerosi snodi

Hudson

outomobilistico

Trentq lo formula costruttivo piir odotto per offrireogli utenti

dell'outo un
comondo dello sterzo dolce

per ridurregli

formule di
compromesso
in

oftriti

di

termini

di assoluto precisione del

comondo. Alle

e corretto, nell'intento di privilegiore il comfort di morcio e lo focilitd

di guido. Lo necessitd di

diverse soluzioni dello scotolo con

rotozione fro lo vife senzafine e il broccio di comondo.5u questo tecnico, semplice e molto
j'j

comondo sio negli successivi, guondo, dqll'olto ropporto con l'introduzione di riduzione.

onni

onche fro i tironti

di Eamhler Metropolitan

vile senzafine
occoppioto o un

setfore dentato,
un rullo. uno levo,

"I
r''

fl

I I

La scatpla di guida a cirsolazione di sfere posta sul lato s in i stro d el I' a ut ote I a io
sulla Ehevrolet'49,

si preferi guella o

t t

LJno

degli ohiettivi primari della General Motors nel dopoguerra fu riprogettare exmovo la Chevrolet come arma di punta per mantenere la leadership sul mercato, La carrozeria del modello'49 (a fiancol era sohria e tondeggiante, caratterizzata da ampie superfici vetrate e

gusti degli automobilisti d'oltreoceano e segno

una tappa impontante nella stonia evolutiva del design automobilistico. I concorrenti colsero in fnetta il nascere di quella r-ivoluzio-

notevole ahitahilit' interna,

aperta al pubblico. Vi debuttanono i motoni 8V ad alto rapporto di compnessione montati sulle Cadillac e sulle Oldsmobile, e te pen pote- pnesentane sopnattutto fece la sua pnesso tuttr r c:-cessiona- prima compansa la Buick Roadmaster Riviera, benlir i gia alla f ne dell'estate '48 lvedi i Momento del- na due ponte senza montante centnale, identificala Ford", pag 461 ta con il nome di handtop, ver"sione che quello Guell'anno segno anche il stesso anno fu adotbata, nitorno come p-otagoni- in seno al gruppo GM, ansta della Genera Motors, che dalla Cadillac De Ville la quale a New York inau- e dalla Oldsmobile Holigur"o Transpontation Unli- day. La genenazione delle mited, pnima grande nas- vettune hand-top cambio i

mobilistrca :e mondo si manifest- ::- tutte le sue nisonse n I -- La Fond progetto - -:vi modelli del gruppc = c-edispose gli impiant a :appe forza-

segna del dopoguenna

naria linea di tendenza e si allinearono nel '5O-51 con analoghe benline, dove la luce latenale, a vetni abbassati, risultava com-

pletamente libena

da di ninmontanti. Lo sfonzo novamento compiuto da GM nel '49 fu gigantesco: cinque divense marche di automobili pnesentanono sul mencato altrettante linee di nuovi modelli per' un totale di 98 vensioni base, con svaniate motorizzazioni e una miniade di allestimenti. ln quell'annata memonabile la pnoduzione automobilistica USA infnanse il r econd stabilito venti anni pnima, totalizzando 4.838.342 unitd
vendute.

59

Ln prntagoniste .desli enn i d nro

Leisilre-vehicles e utility-cars
i: :::u*es$o del Ford llarrchero indusse non solo la Gerreral Ftlotsrs a produrre I'El Camino, ma anche il gruppo Chnysler a prodtrre ii i: :ri{-iC Sbi.reptside, urr pick-up derivato dai veicali commerci;rli e non da un6 vettura della nrarca. trer I'impiego specifico da traspi-:ii* le i; ':rodells piu coerenfe dell'epoca fu il pick-up della Willis *rierlansl, realiazato sull'autotelaic a passo flllunsato della storica Jee;:

Cl:*vrolet :.li rrino'59

lr'li:iofe:
8V, 4637 cc, 1BB CV
Tr
C.

pi.k$ __ _

!!:1!o vetrrr;'d
3 posti, retaio a rongl're;nl sospensene antJnJ.J---

Stmensrantlgesai ---tasso 3023 nr;, cairegglatiin?postl 536/

1506 mm, lunghezza 5360 mm, larghezza 2030 mm, altezza 144O mm,

Prgqta
velocita -===

i'sq

4isio!lei_.__

cambio meccanico a 3 velocitd

a ruote indipendenti, posteriore a ponte nigido, freni idnaulici a tambuno, stenzo a circolazione di sfere, ruote 8,00-14,

160

kn'

-:

serbatoio carburante 6Olitn

pes!

175Qkg __

-t
Ltia)-iL

Boclge
EV, 5328 cc, 204 CV Tr:e_s-rlt1qqtpnei cambio meccanico a 3 velocitd

ryleuqfei-

,- rt1:Lsrd-._52_

__
e posteniore a ponte rigido, fneni idnaulici a tamburo, sterzo a vite e settone, ruote 6,70-1 B, serbatoio canbunante 76 litni Di$-ens1o_4lpq_s_q passo 2946 mm, canneggiata anVpost. 1 51 3 mm, lunghezza 5270 larghezza 1992 mm, altezza 1678 mm,

mm,

1546/

velocitd

*:": --

150

kn".

peso

930

kg

Qqlpo vettura:
6 cilindri in linea, 2638 cc, 76
Tra.lnrtsEiq_c_e:
cambio meccanico a 3 velocitd
CV

pbk
e posterione a ponte nigido, fneni idraulici a tamburo, sterzo a vite e settorc, nuote 5,90-15,
s_ec[eLoio carburante

PunenEisnllpessr--;rt/postT400/ i,affi ,G4a mm rcarres$tta

68 litri 1450 mm, lunghezza 4560 mm, larghezza 1832 mm, altezza 1788 mm, oeso 1330 kq

P-1es

.t11

q;

velocit:

- .::

.i

'na

125 kn'.'

60