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Puente trasero
Prefacio
Este mdulo educativo es una introduccin al sistema del puente trasero y forma parte de una serie de mdulos cuya funcin es proporcionar algunas nociones bsicas sobre la transmisin. El presente mdulo debe estudiarse despus de los mdulos: Informacin general, Caja de cambios y Embrague. Al estudiar este mdulo, tendr la oportunidad de aprender la funcin del puente trasero y sus componentes principales as como el funcionamiento de los componentes de forma individual y en conjunto.
ndice
Introduccin Componentes principales del puente trasero: crteres Funcin del diferencial Componentes de la transmisin a las ruedas Perno de empuje Juego de corona de pin de ataque Combinaciones de corona y pin de ataque Relacin de transmisin del engranaje de ngulo Diferencial Funcionamiento del mecanismo del diferencial Funcionamiento del diferencial Bloqueo de diferencial, informacin general Bloqueo de diferencial, componentes principales Bloqueo de diferencial, funcionamiento Reduccin del cubo, informacin general 18 19 20 13 14 17 10 11 3 4 5 6 7 8 9
Reduccin del cubo, componentes principales 21 Propulsin doble Diferencial con un mecanismo de transferencia 23 22
Introduccin
La funcin principal del puente trasero es transmitir la energa motriz del motor a las ruedas. El puente trasero consta de los siguientes componentes: Cuerpo del puente trasero (1), que es de fundicin y apoya y protege todos los componentes del puente. Va atornillada con pernos al sistema de suspensin del vehculo. Transmisin a las ruedas (2) con piones helicoidales que transmiten la energa motriz en 900. Palieres o semiejes (3) que transfieren la energa motriz a las ruedas.
Funcin del diferencial El diferencial se encarga de ajustar la velocidad de cada una de las ruedas motrices manteniendo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario porque al tomar el vehculo una curva, la rueda exterior debe recorrer mayor distancia que la rueda interior, por lo que debe girar a ms velocidad. Si no hubiera diferencial y las dos ruedas estuvieran montadas rgidamente al mismo eje y dando el mismo nmero de vueltas en una curva, una de las ruedas se vera obligada a patinar para compensar la diferencia de trayecto.
Perno de empuje
El mecanismo de transmisin a las ruedas tiene un perno de empuje que impide el desplazamiento de la corona (separndose del pin) cuando est sometida a mucha carga. Durante condiciones normales de funcionamiento, el perno de empuje permanece apartado de la corona y slo entra en contacto con la corona por el empuje del pin cuando el mecanismo est sometido a mucha carga.
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Diferencial
El diferencial consiste en: 4 satlites (pequeos) (1) que giran sobre una cruceta, 2 planetarios (ms grandes) que giran en dos ejes conductores independientes o semiejes.
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Los semiejes son los componentes del sistema de transmisin de potencia sometidos a los mayores esfuerzos en vehculos que no estn equipados con un mecanismo de reduccin del cubo. Los semiejes son de fundicin de acero forjado. Son de tal resistencia y elasticidad que pueden torcerse casi una vuelta entera sin quebrarse. El extremo interior del eje est provisto de ranuras que encajan en los planetarios (los piones de mayor tamao) y el extremo exterior lleva un plato con agujeros para los pernos del cubo de la rueda. Si el puente trasero dispone de un mecanismo de reduccin del cubo, el extremo exterior del semieje lleva ranuras (1) que encajan en los planetarios del mecanismo de reduccin.
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De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est sometida a un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del semieje interior. A causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
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De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est sometida a un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del semieje interior. A causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
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Bloqueo de diferencial, funcionamiento Para activar el bloqueo de diferencial, el conductor slo tiene que oprimir el interruptor correspondiente del panel de instrumentos. El interruptor activa una vlvula de solenoide, que enva aire comprimido a la membrana del puente trasero. La membrana ejerce presin sobre el manguito que va conectado a la horquilla. La horquilla empuja el manguito desplazable hasta que engrana con el manguito de acoplamiento de la caja del diferencial. Cuando van engranados los dos manguitos de acoplamiento, se obliga al diferencial a hacer girar ambos semiejes a la misma velocidad. Al activarse el bloqueo de diferencial, se enciende en el panel de instrumentos el testigo de alarma para el bloqueo del diferencial y se oye una seal acstica.
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Propulsin doble
Un camin para trabajos pesados va generalmente equipado con propulsin doble, es decir, con ejes traseros dobles. A consecuencia de esto, las ruedas tienden a patinar menos y agarran mejor. La propulsin doble es adecuada mayormente para arrastrar remolques de gran peso y para trabajos en obras de construccin. El eje delantero va provisto de un mecanismo de transferencia mientras que la transmisin a las ruedas del eje trasero consiste en un engranaje nico tal como el que se ha descrito previamente.
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