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1. Introduccin
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyeccin electrnica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehculos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar ms nfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI. La informacin contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automviles Alfatest. El sistema Multec se presenta en la configuracin: Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2; Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer; Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.
En este libro, as como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de control o mando central electrnica) sistema de inyeccin y de encendido. Nota: Este libro no es un sustituto para la informacin completa y actualizada que figura en los manuales de los fabricantes de vehculos y mdulos de inyeccin. Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de informacin involucrada, no garantizamos que la informacin contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre de errores. La aplicacin de los planes de trabajo de los diagnsticos y las reparaciones debe ser realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de informacin del fabricante en el momento de hacer este libro, la informacin contenida en este documento es nicamente una gua.
1.1.
Caractersticas
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehculos y la Omega Corsa 1.0/1.6; Sistema de un solo punto en los vehculos S10 / Blazer; Tiene un catalizador y sensor de oxgeno que no se calienta; Mtodo de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire aceptable; Sistema de encendido esttico (sin distribuidor), con sensor de detonacin y el filtro vehculos SNEF y Omega S10 / Blazer; La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fnica (58 dientes en el cigeal) y el sensor de rotacin de resistencia; Unidad de control digital con sistema de diagnstico; Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.
AC TT AC
TPS TPS
Inyectores Inyectores
INJ INJ
IAC IAC
Conector de Diagnostico Conector de Diagnostico Testigo lum inoso de aviso Testigo lum inoso de aviso Del sistem a de encendido Del sistem a de encendido
ALD LL AL D
S ensor de presi n de Absoluta del distribuidor Absoluta del distribuidor De adm isi n D e adm isi n
UC
R el de apago del aire Rel de apago del aire acondicionado acondicionado R el del ventilador de Rel del ventilador de V elocidad alta Velocidad alta R el del ventilador de Rel del ventilador de Velocidad alta Velocidad alta Rel del ventilador de Rel del ventilador de Velocidad baja Velocidad baja S eal de giro Seal de giro Y carga Y carga
ESS ESS
Sensor de O xigeno Sensor de O xigeno O sonda lam bda O sonda lam bda Seal de petici n del S eal de petici n del Aire acondicionado Aire acondicionado Sensor de presi n Sensor de presi n D el Aire Acondicionado Del Aire Acondicionado
EEG GO O
KS KS
EG RR EG
2. Unidad de Control
La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyeccin es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus caractersticas. Se encuentra en el lado derecho del vehculo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (ms precisamente en el pilar de la puerta). Tiene un conector llamado ALDL de diagnstico que se encuentra a la izquierda del la central electrica y la caja de fusibles.
Toma donde el dispositivo de diagn stico se inserta de manera que se comunica con el UC.
La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de calibracin (EEPROM) y luego comparar con las seales enviadas por los sensores. Si algn valor est fuera de los parmetros, la unidad de control comenzar a pasar por alto esta seal de la bsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha. En este momento, registra un cdigo de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo, informa al conductor a travs de la luz de anomala (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla en el sistema inyeccin / encendido electrnico.
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N Procesamiento de la seal de entrada; Memoria de entrada; Unidad Central de Procesamiento (CPU); Memoria del programa; Memoria de salida; Procesamiento de la seal de salida.
Estas reas estn conectadas entre s. Para entender cada una de estas partes, analizaremos primero el regulador de voltaje interno.
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 5 Pg. N Los destellos tienen un tiempo variable, a largo y corto plazo. Este cdigo se traduce en un nmero de dos dgitos que identifica el error. Los destellos largos identifican una decena de nmero y los destellos cortos una unidad. Por lo tanto, si el sensor MAP es desconectado, podrs ver los destellos de cdigo siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos, indicando el cdigo 34 (de baja tensin en el MAP).
Descripcin Seal del sensor de detonacin Seal del sensor de rotacin Rel de apagado de aire acondicionado Rel del ventilador- velocidad baja Rel del ventilador- velocidad alta ---------Seal del sensor de presin absoluta Seal del sensor de posicin de la mariposa. Solenide del control de la vlvula EGR ---------Masa de los sensores ECT, MAP y de presin del A/C Masa de la unidad de control
Color del Cable Gris/ Negro Gris/ rojo Negro/ azul-escuro marrom/ verde marrom/ rojo ---------verde azul-escuro ------------------marrom Marrom
Terminal B1 B2
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N B3 Masa del sensor de rotacin Gris/ rojo B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 Terminal D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 Masa del TPS y ECT Seal del sensor de temperatura del aire ---------Seal de solicitud del aire acondicionado ------------------Solicitud de diagnstico - Terminal B del ALDL ---------Seal EST A - Control de la bobina (cil. 1 y 4) Seal del sensor de presin del aire acondicionado Seal de consumo de combustible Control del rel de arranque en frio (motor a lcool) Control del rel de bomba de combustible Linea de comunicacin-Terminal J do ALDL Tensin de referencia- TPS, MAP y presin del A/C ----- ----Masa de la unidad de contro Seal de la sonda lambda Seal del sensor de temperatura del motor Control de la luz de advertencia Seal de rotacin para un tacometro Sinal EST B - control de bobina (cil- 2 y 3) Tensin de la bateria- linea 15 Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control de los inyetores 2 y 3 Masa de unidad de control ------------------Control de los inyetores 1 y 4 Tensin de la bateria - linea 30 Descripcin Masa de la unidad de control marrom marrom marrom/ azul ---------Negro/ amarelo ------------------marrom/ amarelo ---------Negro/ verde ---------------------------marrom/ rojo marrom/ branco Negro/ branco ----------marrom verde Azul marrom/ azul-claro verde Negro/ azul-escuro Negro verde/ branco verde ---------azul-escuro/ Negro azul-claro/ verde ---------marrom/ branco marrom ------------------marrom/ rojo Rojo Color del Cable
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N D12 ------------------D16 -------------------
A1 C1
D16 B12
Conectores de Unidad de Control - Lado del Chit El conector menor corresponde a los bancos A y B; y el mayor a los bancos C y D
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N 81 Falla en inyectores- Tensisn alta 93 Falla en el modulo Quad Driver U8 94 Falla en el mdulo Quad DriverU9
3. Sensores
Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del motor, tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido, la presin interna del colector de admisin, la posicin que est la mariposa en el cuerpo de aceleracin y otros. La mayora de sensores de trabajar con una tensin de referencia de 5Vcc (debido al tipo de circuito integrado que en la UC familia MOS y CMOS) y est conectado en serie con una resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensin. En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) est conectado en serie con el sensor (resistencia variable) para formar un divisor de tensin.
Cuanto mayor es la resistencia del sensor, menor es la cada de tensin en la R1 que es supervisado por el integrado IC1. Este integrado es como un voltmetro y enva el voltaje de la seal de tensin al procesador principal (CPU) donde es descifrado. Un sensor puede varar su resistencia de diversas maneras: Desplazamiento Mecanico -Potencimetro lineal; Variacin de la temperatura - termistor; Variacin de presin - piezorresistivo.
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 9 Pg. N Aproximadamente 28.000 ohmios a -20 C. A medida en que la temperatura aumenta, la resistencia disminuye aproximadamente de 2.200 ohmios a 30 C. La seal del sensor de voltaje vara de 4,5 a 0,5 voltios. Esta tensin medida en la unidad de control, disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor. La desconexin del sensor simula las condiciones del motor en fro generando un cdigo de falla 15 (Sensor de Temperatura ECT- Temperatura alta). El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente, haciendo que el cdigo de error 14 (Sensor de temperatura ECT-tensin baja). En la temperatura normal de funcionamiento, el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente 1,5 a 2,0 voltios. La temperatura del motor es uno de la informacin utilizada para el control de: La cantidad de combustible; Punto de ignicin electrnica (EST); Control del aire en el sensor de mnimo (IAC).
3.1.1. Cdigos 14 y 15- Sensor de temperatura del agua Causas Cableado en corto-circuito- Genera cdigo 14 Cableado con circuito abierto- Genera cdigo 15 Sensor de temperatura defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verifique el cableado Verifique el cableado Substituir sensor de temperatura Substituir unidad de control
En caso de presentarse los cdigos 14 15, debe hacer los siguientes procedimientos: 1. Desconecte el conector del sensor y mida con un voltmetro la tensin entre dos terminales (cables azul y marrn). El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Si el valor encontrado es de 5 voltios, reemplace el sensor de temperatura. Si el valor encontradono es de 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento.
2. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba rea automobilstica http://www.webmecauto.com
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 10 Pg. N 3. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B - conector pequeo) y comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrn. Si aparece un valor de resistencia, posible cortocircuito en la cableado; Si el valor es infinito, el cableado esta en orden. Contine con el siguiente procedimiento:
4. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y la unidad de control. Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (ms de 1 kiloohmn), posible circuito abierto; Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn, el cableado esta en orden. Sustiuya la unidad de control Motor funcionandodurante al menos 10 segundos;
o Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima de 135 C. (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 C (circuito abierto). Si se produce una falla en el sensor de temperatura del lquido refrigerante, la unidad de control utilizar los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha del motor y aumentar este valor en 10 C por minuto de funcionamiento. Si hay registrado los cdigos de 69 o 71 (para el ACT), la unidad de control asume los siguientes valores de temperatura del motor: Al inicio, 0 C, el valor de sustitucin se incrementa en 10 C por cada minuto de funcionamiento del motor, hasta un mximo de 80 C.
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 11 Pg. N Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado, la unidad de control se basa en la temperatura del aire admitido y la presin del colector (para conocer la densidad) y ms informacin de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. Con esta informacin, es posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado, manteniendose la proporcin de mezcla ptima de aire + combustible.
3.3.1. Cdigos 33 y 34- Sensor de presin absoluta del colector Causas Cableado en abierto- cdigo 34 Cableado en corto-circuito- cdigo 33 Fuga en la manguera del MAP Sensor MAP defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verificar cableado eltrico Verificar cableado eltrico Substituir manguera del sensor Substituir sensor MAP Substituir unidad de control
En caso de presentarse los cdigos de 33 o 34, usted debe hacer lo siguiente: 5. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltmetro el voltaje entre los terminales A y C (negro / blanco y marrn del lado del cableado). El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Si el valor encontrado es de 5 voltios, la unidad de control y el cableado se descartarn. Tome la lectura en el sensor. Si el valor no se encuentra a 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento:
6. Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las prximas pruebas; verifique que la manguera del MAP no est obstruido o partida. 7. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B, A y C, B y C. Todos los valores deben permanecer en infinito. El caso que presente una resistencia baja (en ohmios), posiblemente exista cortocircuito en el cableado; 8. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a travs del conector de la unidad de control). La resistencia debe ser baja (en ohmios). El caso presenta una resistencia muy alta (en kilo-ohmios), existe posible circuito abierto en el cableado.
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 12 Pg. N 9. Conecte la unidad de control y el sensor. Aplique una depresin con una bomba de vaco y meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo:
Depresin cmHg 0 7 25 40
Visor del KAPTOR Volts BAR 4,3 a 5 0,9 (13 psi) 3,3 a 4,2 0,8 (11,6 psi) 2,1 a 3,2 0,6 (8,7 psi) 1,2 a 2,0 0,4 (5,8 psi)
10. Si todos los valores estn en orden, posible falla del intermitente. Condiciones para el registro de una falla - cdigo 33 o o o o psi); o Motor funcionando en mnimo; Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) con apertura menor del 20%; No hay registro de los cdigos 21 o 22; Presin absoluta del colector de admisin (MAP) por encima de 0,98 BAR (14,21 Finalizacin de las condiciones anteriores durante por lo menos 2,5 segundos.
Si es detectada esta falla (cdigo 33), el sistema har los clculos utilizando las siguientes funciones de sustitucin: o El motor no funciona: la presin del colector de admisin (MAP) igual a 0,90 BAR (13 psi); o El motor en funcionamiento: El mdulo de control calcula la presin en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS). Condiciones para el registro de una falla - cdigo 34 o o o o psi); o O Giro del motor superior a 1050 rpm; No hay registro del cdigo 21; Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) por encima del 20%; La presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,15 bar (2,2 Finalizacin de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.
o
o o psi); o
El giro del motor por debajo de 1.050 rpm; No hay registro del cdigo 21; La presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,15 bar (2,2 Finalizacin de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.
Si es detectada esta falla (cdigo 34), el sistema har los clculos utilizando las siguientes funciones de sustitucin:
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 13 Pg. N o El motor no funciona: la presin del colector de admisin (MAP) igual a 0,90 BAR (13 psi); o El motor en funcionamiento: El mdulo de control calcula la presin en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS).
3.4.1. Cdigos 21 y 22- Sensor de posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin. rea automobilstica http://www.webmecauto.com
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N Causas Reparos Cableado en abierto- cdigo 22 Verificar cableado eltrico Cableado en cortocircuito - cdigo 21 Verificar cableado eltrico Falla en la pista del potencimetro del sensor Substituir sensor TPS Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control
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En caso de presentarse los cdigos de 21 o 22, usted debe hacer lo siguiente: 1. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltmetro la tensin entre los terminales (negro / blanco y marrn del lado del cableado). El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Si el valor se encuentra a 5 voltios, la unidad de control y el cableado estar en orden; Si el valor no se encuentra a 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento.
2. Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las pruebas; 3. Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medicin la resistencia elctrica en las tres terminales del conector del TPS. Todos los valores debern ser infinito, caso contrario, posible corto circuito en el cableado; 4. Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control). Los valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios), de lo contrario, posible circuito abierto en el cableado. 5. Verificar se hay corrosin em los conectores; 6. Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC); con la mariposa del acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente abierta; entre 5 a 10 kilo-ohmn. Se los valores no coinciden com o lo especificado, possble defecto en el sensor. 7. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la va abierta en el sensor. La resistencia debe subir continuamente, caso contrario, sustituya el sensor
8. Medir a resistencia entre los extremos del potencimetro (mariposa abierta o cerrada): 4 a
5 Kilo-Ohmn estable, caso contrario, substituya el sensor. Condiciones para que se registre la falla - cdigo 21 o Presin absoluta del colector de admisin (MAP) por debajo de 0,85 BAR (85Kpa). Motor funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal; o La rotacin del motor por debajo de 3000 rpm; o No hay registro de los cdigos de 33 o 34; o Tensin del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensin de la batera); o Finalizacin de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos. Si se detecta esta falla (cdigo 21), la unidad de control calcular el valor de sustitucin, de acuerdo con la rotacin del motor y la presin del colector de admisin. Condiciones para que se registre la falla - cdigo 22 o Motor funcionando; o Tensin de la seal del TPS por debajo de 0,2 volts (cortocircuito con la masa).
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 15 Pg. N Si se detecta esta falla (cdigo 21), la unidad de control calcular el valor de sustitucin, de acuerdo con la rotacin del motor y la presin del colector de admisin.
3.8.
Bateria
Aunque la batera no es un sensor, es fundamental que este en orde, para el buen funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica. La batera debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentacin de aproximadamente 12 voltios. Un valor demasiado alto, puede daar varios componentes electrnicos del vehculo. 3.8.1. Cuidado de la batera en un sistema de inyeccin electrnica o o o o No poner en marcha con los cables conectados mal; No utilice dos o ms bateras para el arranque (conexin en serie); No retire la batera con el motor en marcha; No invierta los terminales;
o No desconecte ningn conector del sistema con el switcher de encedido pasado o el motor en marcha; o Realice el mantenimiento preventivo.
Problemas con la batera puede generar el cdigo de falla 49. 3.8.2. Cdigo 49- Tensin alta en la Bateria 1. Si la tensin entre los terminales de la batera es inferior a 11 voltios: Bateria descargada; corto circuito entre las clulas; terminales corrodos.
2. Con el switch de ignicin pasado, mida la tensin entre las masas del sistema de inyeccin (terminales D1, A12, B10 y C12) en comparacin con el cable negativo de la batera. La tensin no puede ser mayor de 50 mV. Si el valor es superior a 50 mV, posible defecto en los terminales o cable tierra. Si el valor es menor de 50 mV, vaya al siguiente paso:
3. Durante la puesta en marcha, mida la tensin entre el terminal positivo de la batera y la masa del motor. El voltaje no debe caer por debajo de 9,6 voltios.
Si es menos de 9,6 voltios, compruebe el estado de la batera o del motor del arranque. Si por encima de 9,6 voltios, vaya al siguiente paso.
4. Con el motor funcionando en marcha lenta, meda la tensin entre el positivo de la bateria y la masa del motor. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts. Si el valor no es el especificado, posible defecto en el alternador o regulador de tensin. Si el valor es el especificado, vaya al siguiente paso.
5. Con el switch de ignicin desconectado, desconecte la UC; Mida la tensin (la alimentacin permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor. El valor de la tensin debe ser superior a 11 volts. Si no es superior a 11 volts, posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el cableado;
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N - Si es superior a 11 volts, vaya al siguiente paso.
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6. Con el switch de ignicin desconectado (y la UC desconectada), mida la tensin entre el terminal C4 y la masa del motor. La tensin dede ser inferior a 0,1 volt. Si es superior a 0,1 volt, posble cortocircuito con la tensin de la bateria o interruptor de arranque defectuoso; Si es inferior a 0,1 volt, vaya al siguiente paso.
7. Con el switch de ingicin pasada, mida la tensin entre el terminal C4 y la masa del motor. La tensin debe ser superior a 11 volts. Si es inferior a 11 volts, posible circuito abierto en el cableado, fusible F19 quemado, conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque daado; Si es superior a 11 volts, el sistema esta bien.
Si todas las comprobaciones anteriores estn en orden y siguen presentando el codigo 49, posible defecto en la unidad de control.
4. Actuadores
Son los componentes responsables de controlar la operacin del motor. La unidad de control recibe y procesa la informacin de los sensores y enva una seal para que los actuadores controlen: La cantidad de combustible inyectado; Disparo de las chispas en las bujas; Avance de encendido automtico; Control de los gases provenientes de la evaporacin del combustible en el tanque; Control de la recirculacin de los gases del escape; Control de la marcha lenta Control de enfriamiento del lquido de refrigeracin; Otros.
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N Socket del rel de la bomba de combustble
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Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (con la llave de ignicin apagada y pasada); Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (llave de ignicin pasada); Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignicin apagada (la bomba debe funcionar constantemente); Verificar si hay tensin con un voltmetro en el terminal 85 (punto de prueba negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tensin. Al girar la llave debe indicar una tensin dada por 2 segundos. Rel de bomba de combustible Hacer el enlace de abajo (la lmpara de prueba deber encenderse)
Observacin : Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores: rojo / azul y marrn. Los otros dos corresponden al indicador de nivel.
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N 4.3.1. Ajuste de la posicion del IAC
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La unidad de control registra en la memoria la informacin sobre la posicin de la vlvula IAC. Si hay prdida de energa de la batera o si la vlvula IAC es desconectada, esta informacin no ser correcta. La rotacin de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendr que ajustar la vlvula IAC. El ajuste de la IAC est es ejecutado por la unidad de control, despus que la rotacin del motor aumenta por encima de 3.500 rpm y la llave de ignicin este desconectada. La unidad de control ajusta la vlvula IAC, colocandola totalmente expandida (de esta forma establece la posicin cero), y continua, retrayendola a la posicin deseada. El rango de movimiento de la vlvula IAC varia entre 0 a 160 pasos. 4.3.2. Verificacion del actuador Para garantizar que la vlvula IAC est en buenas condiciones, ejecute la prueba del actuador correspondiente. Desenrosque la vlvula IAC, vuelva hacer la conexin del cableado electrico y observe el movimiento del mbolo cnico hacia adelante y hacia atrs, con el actuador de prueba seleccionado. Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la vlvula IAC. Inspeccione el embolo conico y el asiento del embolo cnico de daos mecnicos.
4.3.3. Cdigo 35- Falla en el control de marcha lenta Causas Contactos defectuosos en el sensor TPS Eje de la mariposa pasado Cuerpo del acelerador daado Falla en el sistema del canister Fuga de vacio en el coletor Obstrucin del asiento de la vlvula conica del motor de paso. Tensin de bateria fuera de rango Sensor de velocidad defectuoso Reparos Verificar sensor TPS Verificar eje de la mariposa Verificar cuerpo de aceleracin Verificar sistema canister Verificar se hay fuga Verificar si hay obstruccin en el asiento sede de la vlvula conica del motor de paso realizar prueba en bateria Probar o substituir sensor de velocidad
En caso de que se presente el cdigo 35, realizar las siguientes pruebas: 1. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm, mantener brevemente y libere. Despus de 5 segundos, la rotacin debe variar entre 850 y 950 rpm. Si esto no ocurrer, verificar el sensor TPS;
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI Pg. N - Si esto ocurre, vaya al siguiente procedimento. Aumentar y diminuir la rotacin entre 800 a 1500 rpm. -
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2. Con el Kaptor 2000, active el parametro Control de rpm en modo Prueba - Atuadores.
Si esto no ocurrer, verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleracin o coletor de admisin. Si el valor encontrado coincide con el especificado, vaya al prximo paso.
3. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la vlvula conica. Realice la prueba del actuador en el Kaptor 2000. La vlvula conica debera moverse hacia dentro y hacia fuera notablemente; de 0 a 160 pasos. Si esto no ocurrer, posible defecto en el motor de paso, en el cableado eltrico o en la unidad de control. Si el resultado es el esperado, vaya al siguiente procedimento.
4. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso, entre las terminales A y B y C y D. El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm Si el valor encontrado esta fuera del rango, posible defecto en el motor de paso; Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificacin estan en orden, posible falla intermitente.
Condiciones para el registro de la falla: * Motor funcionando en marcha lenta; * Velocidad del vehculo por debajo de 1 km/h; * Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 C; * Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) por debajo del 2% de apertura; * Capacitador de contro de la vlvula IAC activa; * No hay registro de los cdigos 21, 22 o 24; * El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta, desviacin superior a los 400 rpm; * Finalizacin de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos.
1- + 12V (linea 15 de la llave de ignicin) 2- masa 3- EST A (terminal D10 da UC) 4- EST B (terminal C3 da UC)
El sistema de ingnicin directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un mdulo de potencia integrado en un solo mdulo sellado. rea automobilstica http://www.webmecauto.com
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 20 Pg. N La informacin sobre el avance y el punto de ignicin son enviados por la unidad de control al mdulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la disipacin de potencia primaria). El sistema est conectado a masa a travs del terminal 2 del mdulo DIS (no hay conexin entre el sistema electrnico y la placa trasera de fijacin) y es alimentado por la llave de encendido o ignicin a travs del terminal 1. La chispa, el punto de ignicin y el avance esta controlado por la unidad de control por los terminales 3 y 4 del mdulo de ignicin que estan conectados a la unidad de control por pin D10 y C3, respectivamente. El mdulo de ignicin esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto DIS se encuentra en el lado izquierdo del motor. Para controlar el DIS, la unidad de control utiliza dos seales (EST A y EST B). El impulso en la lnea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4). El pulso en la lnea EST B energiza la bobina de ignicin (cilindros 2 y 3). Cada bobina energiza una buja de un cilindro que contiene una mezcla de la ignicin y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada. El rango de operacin de la DIS es de 30 a 8000 rpm. La seal de EST se cambia de una tensin inferior a 0,50 voltios para una tensin de 4,9 a 5,1 voltios, para energizar la bobina. En el punto de ignicin de la seal EST se cambia de una tensin de 4,9 a 5,1 voltios para una tensin inferior a 0,50 voltios. El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor, girando a la puesta en marcha o en ejecucin. Con el motor en funcionamiento, el avance es mapeado y depende bsicamente, de la rotacin, carga y temperatura del motor. La mapeo de la ignicin es a travs de la informacin de los sensores ECT, MAP y ESS (temperatura del motor, presin absoluta del colector de admisin y la rotacin del motor respectivamente).
4.5. Eletroventilador
Al igual que en todos los motores refrigerados por agua, el electroventilador tiene por funcin, forzar la circulacin de aire a travs de las aletas del radiador, cuando la ventilacin natural es insuficiente, o incluso imposible. Esta circulacin es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos, el aire frio, absorbe el calor emitido por el lquido de refrigeracin. Esto a su vez, no se sobrecaliente. Para garantizar un rpido calentamiento del motor, el sistema de refrigeracin est equipado con una vlvula termosttica, que slo permite el paso de lquido cuando alcanza una temperatura predeterminada. La temperatura del motor va en aumento, motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo. En muchos motores, usan un ventilador para forzar la circulacin del aire y el dispositivo ms utilizado es un conjunto de paletas (hlices), impulsados por un motor elctrico, lo que asegura baja prdida de rendimiento (slo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a una velocidad alta y constante). Para que el electroventilador sea activado, se emplea un interruptor trmico que cierra su cuenta en un valor de temperatura dada. En el sistema Multec, el electroventilador es un actuador, por lo tanto, es accionado por la unidad de control a travs de un rel. El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja), si el sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador).
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Cuando no se cuenta con el condicionador del aire, el electroventilador slo tendr una alta velocidad, reduciendo el nmero de rels. 4.5.1. Prueba eletroventilador El problema ms comn que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento. Si esto ocurre, haga lo siguiente secuencia de pruebas: 1. Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT) desconectado. En este caso, el ventilador elctrico debe entrar en funcionamiento. Si funciona, probablemente falla intermitente; Si no funciona, vaya al prximo passo.
2. Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. Compruebe la tensin entre los dos terminales estn conectados al electroventilador (del lado del cableado). La tensin debe estar cerca de la batera. Si la tensin es la indicada y el electroventilador no funciona, probable defecto en el motor eltrico; Si no hay tensin o el valor es muy bajo, vaya al prximo paso.
3. Quite la prueba de rel (s) del electroventilador (procedimiento idntico al del rel de la
bomba de combustible). Si el rel esta con problemas, substituyalo; Si el rel esta bien, vaya al prximo paso. Si el fusible esta queimado, substituyalo; Si el fusible esta bueno, vaya al prximo paso.
5. Con un lapiz de polaridad o un voltmetro, compruebe si hay tensin en el terminal 30 del rel (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada). Si no hay tensin, probable defecto en el cableado eltrico (circuito abierto); Si hay tensin, vaya al prximo paso.
Sistema de Inyeccin El etrnica de Combustble - GM Mul tec B22/ MPFI 22 Pg. N 6. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del rel. El LED verde debera permanece encendido y el rojo apague. Si el led no enciende, probable defecto en el cableado electrico (los cables que estn conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control) Posible defecto en unidad de control.
Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000, utilice el aparato en modo de "Prueba Actuadores". Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo.
El regulador de presin;
El tubo distribuidor; El cuerpo de aceleracin;
El filtro de aire;
El sistema EGR; El catalizador.