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13 - INSTALAES DE FORA MOTRIZ 13.1 - Introduo Existem trs configuraes bsicas para alimentao de motores que operam em condies normais. A primeira delas a dos circuitos terminais individuais, isto , para cada circuito terminal um motor, conforme mostrado na Figura 13.1. Figura 13.1: Circuito terminal individual para alimentao de motores.

Quadro Terminal

M1

M2

M3

Carga

Circuito Terminal 1

Circuito Terminal 2

Circuito Terminal 3

Circuito Terminal 4

O tipo da instalao ilustrado na Figura 1 o caso tpico encontrado em sistemas industriais e comerciais de maior porte Uma outra configurao muito utilizada para alimentao de motores, e outras cargas de fora, por circuito de distribuio com derivaes para circuitos terminais especficos. A Figura 13.2 apresenta um exemplo deste tipo de instalao. Figura 13.2: Circuito de distribuio com derivaes de circuitos terminais.

Quadro de distribuio

Circuito de Distribuio

Circuitos de Distribuio que alimentam outras cargas

M1

M2

M3

Circuito Terminal 1

Circuito Terminal 2

Circuito Terminal 3

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A terceira e ltima configurao de circuitos para motores o circuito terminal com vrias cargas. Um nico circuito terminal alimenta vrios motores semelhana dos circuitos de iluminao ou de tomadas para uso geral. Esse tipo de alimentao s deve ser aplicado quando os motores forem de pequeno porte, da ordem de 1 cv. A Figura 13.3 retrata esse tipo de instalao. Figura 13.3: Circuito terminal alimentando vrios motores.
Quadro Terminal

Circuitos Terminais que alimentam outras cargas Circuito Terminal

M1

M2

M3

Os circuitos terminais de motores exigem dispositivos especficos que os diferem dos circuitos comuns para alimentao e tomadas. Na origem do circuito terminal deve existir um dispositivo de seccionamento que s deve ser operado sem carga, isto , com o motor desligado. Sua finalidade promover o seccionamento para fins de manuteno do circuito. Em seguida, deve existir o dispositivo de proteo contra correntes de curto circuito. Destaca-se que so os condutores que devem ser protegidos, e no o motor propriamente dito. A proteo dos condutores deve ser completada com a utilizao de dispositivos de proteo contra correntes de sobrecargas, que devem proteger principalmente as bobinas do enrolamento do motor. Por fim, o circuito terminal deve contar com um dispositivo de manobra para ligar e desligar o motor de forma segura, tarefa tpica dos contatores. A Figura 13.4 mostra esquematicamente o circuito terminal de alimentao de um motor. Figura 13.4: Esquema de um circuito terminal de um motor.
Seccionamento

Proteo contra curto-circuito

Dispositivo de manobra (liga/ desliga) Proteo contra sobrecarga Motor

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Para atender s exigncias funcionais do circuito terminal do motor, existem algumas montagens clssicas dos dispositivos: seccionador / fusvel / rel trmico / contator; seccionador-fusvel / rel trmico / contator; disjuntor termomagntico / contator. 13.2 Dimensionamento dos condutores do circuito terminal O dimensionamento dos condutores do circuito terminal do motor deve atender aos critrios de capacidade de corrente e da mxima queda de tenso. A corrente do motor a ser considerada a corrente nominal do motor, obtida em catlogos ou determinada pela seguinte relao: I NM = Pmec 736 3 U fp

sendo: Pmec = potncia mecnica do motor [cv]; U = tenso nominal de alimentao do motor [V]; fp = fator de potncia do motor; = rendimento do motor; INM = corrente nominal do motor [A]. Como o motor pode ter um fator de servio (FS) maior que 1, a capacidade de conduo do condutor (IZ) deve ser superior ao valor da corrente nominal corrigida pelo fator de servio para o caso de um circuito terminal que alimente um nico motor. IZ FS x INM Para motores com mais de uma potncia, como ocorre em alguns casos, o condutor selecionado deve suportar a pior condio possvel. Ou seja, devese adotar o de maior seo. Em caso de motores que trabalhem em ciclos de operao com potncia varivel ou de forma intermitente, a capacidade de conduo do condutor deve ser superior mxima corrente absorvida durante o ciclo de operao. Se um circuito terminal alimenta mais de um motor, deve-se considerar o somatrio de correntes, segundo a relao seguinte: I Z FSi I M i
i =1 n

sendo: FSi = fator de servio do motor i; IMi = corrente nominal do motor i. Para circuitos terminais em instalaes residenciais e comerciais que alimentam motores e outras cargas, deve-se considerar a corrente dessas cargas, conforme mostra a relao seguinte:

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I Z FSi I M i + I cj
i =1 j=1

sendo ICj a corrente da carga j. Uma vez determinada a seo do condutor pelo critrio da capacidade de corrente, deve-se verificar se ele atende s condies impostas pela queda de tenso. Em situaes normais, a queda de tenso total entre a origem da rede de baixa tenso e os terminais do motor deve ser inferior a 4% em instalaes alimentadas por rede pblica de baixa tenso, e a 7% em instalaes alimentadas por transformadores prprios. Durante o processo de partida do motor, a queda de tenso mxima permitida de 10% entre a origem da instalao e os terminais do dispositivo de partida do motor, e as demais condies devem ser respeitadas. O clculo da queda de tenso na partida deve ser feito com o valor da corrente de partida e considerando-se fator de potncia de 0,3. Nas condies de operao considera-se o fator de potncia nominal do motor. Assim, no possvel utilizar as tabelas de queda de tenso dos fabricantes, pois elas so elaboradas considerando fatores de potncia de 0,95 e 0,8. Portanto, no caso dos motores, a queda de tenso deve ser calculada atravs da expresso seguinte:
U = 3 L I ( r cos + X L sen )

sendo: U = queda de tenso [V]; L = comprimento do circuito [km]; I = corrente do circuito [A] (corrente nominal do motor, em situao de regime, ou corrente de partida do motor); r = resistncia eltrica do condutor (/km); XL = reatncia indutiva do condutor (/km0; cos = fator de potncia pode ser o nominal do motor, durante o regime, ou 0,3 durante a partida; sen = 1 cos 2 . A resistncia de um condutor fornecida pelo fabricante. J a reatncia indutiva dos condutores depende da maneira de sua instalao. Para nossos clculos, vamos considerar valores mdios apresentados na Tabela 13.1.

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Tabela 13.1: Resistncia e reatncia indutiva dos condutores. Seo [mm2


1,5 2,5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120 150 185 240 300 400 500

R [/km]
14,48 8,87 5,52 3,69 2,19 1,38 0,87 0,63 0,46 0,32 0,23 0,19 0,15 0,12 0,09 0,07 0,06 0,05

XL [/km]
0,17 0,16 0,16 0,15 0,15 0,14 0,14 0,13 0,13 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05

Ressalta-se que todos os conceitos utilizados no dimensionamento de condutores de circuitos normais tambm so vlidos para o dimensionamento dos circuitos de motores (maneira de instalar, fatores de correo, etc). Tambm importante considerar que norma NBR 5410 exige uma seo mnima de 2,5 mm2 para os circuitos de fora. Exemplo 13.1: Dimensionar os cabos de cobre com isolao PVC para alimentar um motor eltrico trifsico de 20 cv, 380 V. Os condutores so instalados em eletroduto de PVC embutido em alvenaria. A temperatura ambiente de 30oC e h somente um circuito no eletroduto. A queda de tenso na partida de, no mximo, 10% e na operao de 7%. O comprimento do circuito de 40 m. Dados do motor: Ip/INM = 8,3; FS = 1,25; = 89%; fp = 0,86 Soluo. Maneira de instalar: B5 (Tabela 3). 3 condutores carregados (motor trifsico). Clculo da corrente nominal do motor: I NM = Pmec 736 3 U fp = 20 736 3 380 0,89 I NM = 29,2 A

Os fatores de correo valem: f1 = 1,0 (30oC) e f2 = 1,0 (um circuito no eletroduto). Logo, no h necessidade de corrigir a corrente do motor.

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A capacidade exigida pelos condutores deve atender a seguinte condio: IZ FS x INM IZ 1,25 x 29,2 IZ 36,8 A. Da Tabela 5 obtm-se a seo dos condutores: 10 mm2 (IZ = 50 A). Deve-se verificar a queda de tenso em dois casos: na partida e em operao normal. Queda de tenso na partida: Ip = 8,3 x INM = 8,3 x 29,2 Ip = 242,36 [A]. O valor da queda de tenso pode ser obtido por:
U = 3 L I ( r cos + X L sen )

Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 10 mm2: r = 2,19 [/km]; Tem-se:


U = 3 0,04 242,36 ( 2,19 0,3 + 0,15 0,95) U = 13,42 [V ]

XL = 0,15 [/km].

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 13,42 100 U % = 100 3,53% 380 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 10 mm2 atende essa condio. Verificao da queda de tenso em operao normal:
U = 3 0,04 36,8 ( 2,19 0,89 + 0,15 0,21) U = 5,05 [V ]

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 5,05 100 U % = 100 1,33% 380 U

Como a queda de tenso mxima permitida em regime de 7%, o condutor de 10 mm2 atende essa condio. Exemplo 13.2: Um circuito terminal alimenta 3 motores trifsicos, M1, M2 e M3. Dimensionar os condutores de cobre com isolao PVC desse circuito terminal. Dados do problema: U = 220 V; L = 45 m; 1 circuito no eletroduto; eletroduto de PVC instalado em alvenaria; temperatura ambiente de 30oC. queda de tenso percentual na partida de 10% e em regime de 4%.

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Dados dos motores: Motor 1 Potncia: 0,75 cv Ip = 6,2 x INM fp = 0,85 = 75% FS1 = 1,25

Motor 2 Potncia: 0,25 cv Ip = 4,7 x INM fp = 0,75 = 62% FS2 = 1,35 Soluo

Motor 3 Potncia: 0,5 cv Ip = 5,5 x INM fp = 0,83 = 69% FS3 = 1,25

a) clculo das correntes dos motores: INM1 = Pmec 736 3 U fp Pmec 736 3 U fp Pmec 736 3 U fp = 0,75 736 3 220 0,85 0,75 0,25 736 3 220 0,75 0,62 0,5 736 3 220 0,83 0,69 INM1 = 2,27 A =

INM2 =

INM2 = 1,04 A =

INM3 =

INM3 = 1,69 A

Como os fatores de correo valem: f1 = 1,0 (30oC) e f2 = 1,0 (um circuito no eletroduto), no h necessidade de corrigir as correntes dos motores. b) critrio da mxima corrente admissvel. Como o circuito terminal alimenta mais de um motor, a capacidade de conduo do condutor (Iz) deve ser obtida atravs de: I Z FSi I M i
i =1 n

Tem-se: IZ 1 ,25 2,27 + 1,35 1,04 + 1,25 1,69 I Z 6,35 [A] Da Tabela 5 obtm-se Iz = 1 mm2. Porm a norma NBR 5410 exige, para circuitos de fora, um condutor mnimo de 2,5 mm2, que ser utilizado se atender o critrio da queda de tenso. c) Critrio da mxima queda de tenso admissvel na partida. Deve-se considerar a partida simultnea dos trs motores. Assim, tem-se: IpM1 = 6,2 x INM1 = 6,2 x 2,27 IpM1 = 14,07 [A]; IpM2 = 4,7 x INM2 = 4,7 x 1,04 IpM2 = 4,89 [A];

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IpM3 = 5,5 x INM3 = 5,5 x 1,69 IpM3 = 9,29 [A]; IpTotal = IpM1 + IpM2 + IpM3 = 14,07 + 4,89 + 9,29 IpTotal = 28,25 [A]. O valor da queda de tenso pode ser obtido por:
U = 3 L I ( r cos + X L sen )

Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 2,5 mm2: r = 8,87 [/km]; Tem-se:
U = 3 0,045 28,25 (8,87 0,3 + 0,16 0,95) U = 6,19 [V ]

XL = 0,16 [/km].

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 6,19 100 U % = 100 2,81% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 2,5 mm2 atende essa condio. d) Critrio da mxima queda de tenso admissvel em regime. Utiliza-se a soma das correntes nominais de cada motor corrigida pelo fator de servio dos motores. Assim, tem-se: INTotal = 6,35 [A]. O valor da queda de tenso pode ser obtido por:
U = 3 L I ( r cos + X L sen )

Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 2,5 mm2: r = 8,87 [/km]; XL = 0,16 [/km].

Vamos considerar um fator de potncia mdio dos trs motores:


fp mdio = 0,85 + 0,75 + 0,83 fp mdio = 0,81 3

Tem-se:
U = 3 0,045 6,35 (8,87 0,81 + 0,16 0,59) U = 3,61 [V ]

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 3,61 100 U % = 100 1,64% 220 U

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Como a queda de tenso mxima permitida em regime de 4%, o condutor de 2,5 mm2 atende essa condio. Exemplo 13.3: Dimensionar os cabos de cobre com isolao PVC para alimentar um motor eltrico trifsico de 50 cv, 220 V. Os condutores so instalados em eletroduto de PVC embutido em alvenaria. A temperatura ambiente de 30oC e h somente um circuito no eletroduto. A queda de tenso na partida de, no mximo, 10% e na operao de 5%. O comprimento do circuito de 95 m. Dados do motor: Ip/INM = 7,6; FS = 1,15; = 92,2%; fp = 0,87 Soluo. Maneira de instalar: B5 (Tabela 3). 3 condutores carregados (motor trifsico). Clculo da corrente nominal do motor:
I NM = Pmec 736 3 U fp = 50 736 3 220 0,87 0,922 I NM = 120,4 A

Os fatores de correo valem: f1 = 1,0 (30oC) e f2 = 1,0 (um circuito no eletroduto). Logo, no h necessidade de corrigir a corrente do motor. A capacidade exigida pelos condutores deve atender a seguinte condio: IZ FS x INM IZ 1,15 x 120,4 IZ 138,46 A. Da Tabela 5 obtm-se a seo dos condutores: 70 mm2 (IZ = 149 A). Deve-se verificar a queda de tenso em dois casos: na partida e em operao normal. Queda de tenso na partida: Ip = 7,6 x INM = 7,6 x 138,46 Ip = 1052,3 [A]. O valor da queda de tenso pode ser obtido por:
U = 3 L I ( r cos + X L sen )

Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 70 mm2: r = 0,32 [/km]; Tem-se:


U = 3 0,095 1052,3 (0,32 0,3 + 0,12 0,95) U = 36,36 [V ]

XL = 0,12 [/km].

A queda de tenso percentual fica:

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U % =

U 36,36 100 U % = 100 16,53% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 70 mm2 no atende essa condio. Deve-se aumentar a seo do condutor e verificar novamente a queda de tenso na partida. A seo imediatamente superior a 70 mm2 de 95 mm2. Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 95 mm2: r = 0,23 [/km]; Tem-se:
U = 3 0,095 1052,3 (0,23 0,3 + 0,11 0,95) U = 30,04 [V ]

XL = 0,11 [/km].

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 30,04 100 U % = 100 13,66% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 95 mm2 no atende essa condio. Deve-se aumentar a seo do condutor e verificar novamente a queda de tenso na partida. A seo imediatamente superior a 95 mm2 de 120 mm2. Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 120 mm2: r = 0,19 [/km]; Tem-se:
U = 3 0,095 1052,3 (0,19 0,3 + 0,10 0,95) U = 26,32 [V ]

XL = 0,10 [/km].

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 26,32 100 U % = 100 12% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 120 mm2 no atende essa condio. Deve-se aumentar a seo do condutor e verificar novamente a queda de tenso na partida. A seo imediatamente superior a 120 mm2 de 150 mm2. Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 150 mm2: r = 0,15 [/km]; Tem-se: XL = 0,09 [/km].

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U = 3 0,095 1052,3 ( 0,15 0,3 + 0,09 0,95) U = 22,6 [V ]

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 22,6 100 U % = 100 U % 10% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 150 mm2 atende essa condio. Verificao da queda de tenso em operao normal:
U = 3 0,095 138,46 (0,15 0,87 + 0,09 0,49) U = 3,98 [V ]

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 3,98 100 U % = 100 1,81% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida em regime de 5%, o condutor de 150 mm2 atende essa condio. Exemplo 13.4: Repetir o Exemplo 13.3 considerando que o motor parte com o uso de uma chave compensadora de tap 65%. Soluo. Maneira de instalar: B5 (Tabela 3). 3 condutores carregados (motor trifsico). Clculo da corrente nominal do motor:
I NM = Pmec 736 3 U fp = 50 736 3 220 0,87 0,922 I NM = 120,4 A

Os fatores de correo valem: f1 = 1,0 (30oC) e f2 = 1,0 (um circuito no eletroduto). Logo, no h necessidade de corrigir a corrente do motor. A capacidade exigida pelos condutores deve atender a seguinte condio: IZ FS x INM IZ 1,15 x 120,4 IZ 138,46 A. Da Tabela 5 obtm-se a seo dos condutores: 70 mm2 (IZ = 149 A). Deve-se verificar a queda de tenso em dois casos: na partida e em operao normal. Queda de tenso na partida: Ip = 7,6 x INM = 7,6 x 138,46 Ip = 1052,3 [A].

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Como a partida efetuada atravs de uma chave compensadora, a corrente de partida ser reduzida. Assim, tem-se:
Ip' = Ip 0,65 U U' Ip' = Ip Ip' = Ip 0,65 Ip' = 1052,3 0,65 Ip' = 684[ A] U U

O valor da queda de tenso pode ser obtido por:


U = 3 L I ( r cos + X L sen )

Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 70 mm2: r = 0,32 [/km]; Tem-se:


U = 3 0,095 684 (0,32 0,3 + 0,12 0,95) U = 23,64 [V ]

XL = 0,12 [/km].

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 23,64 100 U % = 100 10,7% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 70 mm2 no atende essa condio. Deve-se aumentar a seo do condutor e verificar novamente a queda de tenso na partida. A seo imediatamente superior a 70 mm2 de 95 mm2. Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 95 mm2: r = 0,23 [/km]; Tem-se:
U = 3 0,095 684 (0,23 0,3 + 0,11 0,95) U = 19,53 [V ]

XL = 0,11 [/km].

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 19,53 100 U % = 100 U % = 8,87% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 95 mm2 atende essa condio. Verificao da queda de tenso em operao normal:
U = 3 0,095 138,46 (0,23 0,87 + 0,11 0,49) U = 5,79 [V ]

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A queda de tenso percentual fica:


U % = U 5,79 100 U % = 100 U % = 2,63% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida em regime de 5%, o condutor de 95 mm2 atende essa condio. Os Exemplos 13.3 e 13.4 mostram a importncia do uso de chaves de partida quando da instalao de motores de grande porte. De um condutor de 150 mm2, considerando partida direta, passou-se para um condutor de 95 mm2 com um dispositivo de partida. 13.3 Proteo contra curto-circuito. A NBR 5410 prescreve que todo circuito, inclusive os de fora motriz, devem ser protegidos por dispositivos que interrompam a corrente, quando pelo menos um dos condutores for percorrido por uma corrente de curtocircuito. A interrupo deve ocorrer em um tempo suficientemente curto para evitar as deterioraes dos condutores. A norma aceita a utilizao de fusveis ou disjuntores para proteo exclusiva contra curto-circuitos. As formas construtivas mais comuns dos fusveis aplicados nos circuitos de motores so os do tipo D e NH. O fusvel tipo D recomendado para uso residencial e industrial, uma vez que possui proteo contra contatos acidentais, podendo ser manipulado por pessoas no especializadas. Os fusveis NH devem ser manuseados por pessoas qualificadas, sendo recomendados para ambientes industriais e similares. A NBR 5410 recomenda a proteo de circuitos terminais de motores por fusveis com capacidade nominal dada por: INF = Ip x k sendo: INF = corrente nominal do fusvel [A]; Ip = corrente de partida do motor [A]; k = fator determinado pela Tabela 13.2. Tabela 13.2: Fator k para a determinao da corrente nominal do fusvel. Ip [A] Ip 40 40 < Ip 500 Ip > 500 k 0,5 0,4 0,3

As Tabelas 13.3 e 13.4 apresentam valores de correntes nominais de fusveis tipo D e tipo NH utilizados na proteo de motores eltricos.

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Exemplo 13.5: Para o motor do exemplo 13.1, determinar os valores nominais do fusvel tipo NH e do disjuntor termomagntico. Soluo. a) Fusvel tipo NH. Para o fusvel a seguinte relao deve ser atendida: INF = Ip x k Do exemplo 13.1 obtm-se o valor da corrente de partida do motor: Ip = 242,36 [A] Tem-se: INF = 242,36 x k Da Tabela 13.2 obtm-se o valor de k: k = 0,4. Tem-se: INF = 242,36 x 0,4 INF = 96,94 [A] Consultando a Tabela 13.4 obtm-se um fusvel de corrente nominal de 100 [A]. b) disjuntor termomagntico. Para o disjuntor a seguinte relao deve ser atendida: Ip IDM 12 x INM Do exemplo 13.1 obtm-se os valores da corrente de partida do motor e da corrente nominal do motor corrigida pelo fator de servio.

Ip = 242,36 [A]; Tem-se:

INM = 36,8 [A].

242,36 IDM 12 x 36,8 242,36 IDM 441,6 Consultando a Tabela 13.5 adota-se o disjuntor de cdigo DMW25 25 que possui uma corrente de disparo magntica de 300 [A]. Respostas: a) fusvel NH de 125 [A];

b) Disjuntor cdigo DMW25 25, IDM = 300 [A]

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13. 4 Proteo contra sobrecargas. O rel trmico o dispositivo mais indicado para proteo contra sobrecarga. A norma NBR 5410 recomenda que o rel trmico seja ajustado para a corrente nominal do motor multiplicada pelo fator de servio. Para os motores ligados em tringulo preciso uma certa ateno para ajustar o rel, que tanto pode estar sujeito corrente de linha como a uma corrente de fase. Assim, a corrente de ajuste do rel trmico obtida pela seguinte relao: Iajuste = FS x INM sendo: Iajuste = corrente de ajuste do rel trmico [A]; FS = fator de servio do motor; INM = corrente nominal do motor [A]. A Tabela 13.6 indica modelos de rels trmicos fabricados pela Siemens com as respectivas faixas de ajuste disponveis, indicando os fusveis D ou NH recomendados para a proteo contra curto-circuitos. Tabela 13.6: Rels trmicos e faixas de ajustes.
Rel 3UA50 00-0A 3UA50 00-0C 3UA50 00-0E 3UA50 00-0G 3UA50 00-0J 3UA50 00-1A 3UA50 00-1C 3UA50 00-1E 3UA50 00-1G 3UA50 00-1J 3UA50 00-1K 3UA52 00-0G 3UA52 00-0J 3UA52 00-1A 3UA52 00-1C 3UA52 00-1E 3UA52 00-1G 3UA52 00-1J 3UA52 00-2A 3UA52 00-2C 3UA55 00-1J 3UA55 00-2A 3UA55 00-2B 3UA55 00-2D 3UA55 00-2R 3UA58 00-2D 3UA58 00-2F 3UA58 00-2P 3UA58 00-2U 3UA58 00-8W 3UA60 00-2W 3UA60 00-3H 3UA61 00-3H 3UA61 00-3K 3UA62 00-3H 3UA62 00-3K 3UA62 00-3M 3UA66 00-3C 3UA66 00-3D 3UA68 00-3F 3UA68 00-3G 3RB12 62-0LG20 Faixa de ajuste [A] 0,1 0,16 0,16 0,25 0,25 0,4 0,4 0,63 0,63 1 1 1,6 1,6 2,5 2,5 4 4 6,3 6,3 10 8 12,5 0,4 0,63 0,63 1 1 1,6 1,6 2,5 2,5 4 4 6,3 6,3 10 10 16 16 25 6,3 10 10 16 12,5 20 20 32 32 40 20 32 32 50 50 63 63 80 70 88 63 90 90 120 90 120 120 150 90 - 120 120 150 150 180 160 - 250 200 320 200 320 250 - 400 320 500 400 - 630 200 - 820 Fusveis mximo (D ou NH) [A] 05 1 1,6 2 4 6 6 10 16 16 16 2 4 6 6 10 16 25 25 25 25 35 50 63 63 63 100 125 160 160 160 224 224/300 224/300 300 224/300 224/300 224/300 315/355 400/425 500 500 500/1000 630/1250

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Exemplo 13.6: Para o motor dos exemplos 13.1 e 13.5, ajustar e escolher um rel trmico apropriado.

Soluo. A corrente de ajuste determinada por: Iajuste = FS x INM Do exemplo 13.1 obtm-se os valores do fator de servio e da corrente nominal do motor: FS = 1,25; Tem-se: Iajuste = 1,25 x 29,2 Iajuste = 36,8 [A]. Do exemplo 13,5 tem-se que o fusvel NH adotado tem uma corrente nominal de 100 [A]. Assim, da Tabela 13.6 obtm-se: rel trmico 3UA58 00-2F com faixa de ajuste de 32 -50 [A]. Exemplo 13.7: Dois motores trifsicos de 220 V so alimentados por circuitos terminais distintos. Esses circuitos contam com condutores de cobre com isolao PVC instalados em eletrodutos de PVC embutidos em alvenaria. Em cada eletroduto no h mais nenhum circuito e a temperatura ambiente de 30oC. Dimensionar os condutores, fusveis NH e rels trmicos dos dois circuitos. Dados dos motores: Motor 1 Potncia: 25 cv Ip = 9,0 x INM fp = 0,85 = 90,4% FS1 = 1,15 U%partida = 10% U%operao = 4% L = 40 m Soluo Maneira de instalar: B5 (Tabela 3). 3 condutores carregados (motor trifsico). I Motor de 25 cv. a) especificao dos condutores. INM = 29,2 [A]

Motor 2 Potncia: 40 cv Ip = 7,8 x INM fp = 0,88 = 91% FS1 = 1,15 U%partida = 10% U%operao = 4% L = 25 m

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Clculo da corrente nominal do motor:


INM = Pmec 736 3 U fp = 25 736 3 220 0,904 0,85 INM = 58,7 A

Os fatores de correo valem: f1 = 1,0 (30oC) e f2 = 1,0 (um circuito no eletroduto). Logo, no h necessidade de corrigir a corrente do motor. A capacidade exigida pelos condutores deve atender a seguinte condio: IZ FS x INM IZ 1,15 x 58,7 IZ 67,51 A. Da Tabela 5 obtm-se a seo dos condutores: 16 mm2 (IZ = 68 A). Deve-se verificar a queda de tenso em dois casos: na partida e em operao normal. Queda de tenso na partida: Ip = 9,0 x INM = 9,0 x 58,7 Ip = 528,3 [A]. O valor da queda de tenso pode ser obtido por:
U = 3 L I ( r cos + X L sen )

Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 16 mm2: r = 1,38 [/km]; Tem-se:


U = 3 0,04 528,3 (1,38 0,3 + 0,14 0,95) U = 20 [V ]

XL = 0,14 [/km].

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 20 100 U % = 100 9,1% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 16 mm2 atende essa condio. Verificao da queda de tenso em operao normal:
U = 3 0,04 67,51 (1,38 0,85 + 0,14 0,53) U = 5,83 [V ]

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 5,83 100 U % = 100 2,65% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida em regime de 4%, o condutor de 16 mm2 atende essa condio.

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b) especificao dos fusveis. Para o fusvel a seguinte relao deve ser atendida: INF = Ip x k Ip = 528,3 [A] Tem-se: INF = 528,3 x k Da Tabela 13.2 obtm-se o valor de k: k = 0,3. Tem-se: INF = 528,3 x 0,3 INF = 158,49 [A] Consultando a Tabela 13.4 obtm-se um fusvel NH de corrente nominal de 160 [A]. c) especificao do rel trmico. A corrente de ajuste determinada por: Iajuste = FS x INM Iajuste = 1,15 x 58,07 = 62,84 [A] Tem-se: O fusvel NH adotado tem uma corrente nominal de 160 [A]. Assim, da Tabela 13.6 obtm-se: rel trmico 3UA58 00-2U com faixa de ajuste de 63 80 [A]. II Motor de 40 cv. a) especificao dos condutores. Clculo da corrente nominal do motor:
INM = Pmec 736 3 U fp = 40 736 3 220 0,91 0,88 INM = 96,48 A

Os fatores de correo valem: f1 = 1,0 (30oC) e f2 = 1,0 (um circuito no eletroduto). Logo, no h necessidade de corrigir a corrente do motor. A capacidade exigida pelos condutores deve atender a seguinte condio:

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IZ FS x INM IZ 1,15 x 96,48 IZ 110,95 A Da Tabela 5 obtm-se a seo dos condutores: 35 mm2 (IZ = 111 A). Deve-se verificar a queda de tenso em dois casos: na partida e em operao normal. Queda de tenso na partida: Ip = 7,8 x INM = 7,8 x 110,95 Ip = 865,41 [A]. O valor da queda de tenso pode ser obtido por:
U = 3 L I ( r cos + X L sen )

Da Tabela 13.1 obtm-se para o condutor de 35 mm2: r = 0,63 [/km]; Tem-se:


U = 3 0,025 865,41 (0,63 0,3 + 0,13 0,95) U = 11,71 [V ]

XL = 0,13 [/km].

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 11,71 100 U % = 100 5,33% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida na partida de 10%, o condutor de 35 mm2 atende essa condio. Verificao da queda de tenso em operao normal:
U = 3 0,025 110,95 (0,63 0,88 + 0,13 0,47 ) U = 2,96 [V ]

A queda de tenso percentual fica:


U % = U 2,96 100 U % = 100 1,35% 220 U

Como a queda de tenso mxima permitida em regime de 4%, o condutor de 35 mm2 atende essa condio. b) especificao dos fusveis. Para o fusvel a seguinte relao deve ser atendida: INF = Ip x k Ip = 865,41 [A]

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Tem-se: INF = 865,41 x k Da Tabela 13.2 obtm-se o valor de k: k = 0,3. Tem-se: INF = 865,41 x 0,3 INF = 259,62 [A] Consultando a Tabela 13.4 obtm-se um fusvel NH de corrente nominal de 300 [A]. c) especificao do rel trmico. A corrente de ajuste determinada por: Iajuste = FS x INM Iajuste = 1,15 x 96,48 = 110,95 [A] Tem-se: O fusvel NH adotado tem uma corrente nominal de 300 [A]. Assim, da Tabela 13.6 obtm-se: rel trmico 3UA61 00-3H com faixa de ajuste de 90 120 [A]. Respostas. Motor I: condutores de 35 mm2; fusvel de corrente nominal de 160 A; rel trmico 3UA58 00-2U com faixa de ajuste de 63 80 [A]. Motor II: condutores de 50 mm2; fusvel de corrente nominal de 300 A; rel trmico 3UA61 00-3H com faixa de ajuste de 90 120 [A].

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