IntroduoGeografiaDasComunicaesBrasileiras Text

DIRIGIDA POR OCTVIO TAKQUINIO DE SOUSA
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UJ
PREFCIO DE
S^g"
[LBERTO FREYRE
O
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o o o CD O
Cs!
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(Com
mapas)
Livraria Rua do
JOS OLYMPIO
Ouvidor, 110
Editora
Rio de Janeiro
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I f&
Deste livro foram tirados, fora de

comrcio, vinte exemplares
verg,
em
papel
pelo
numerados
assinados
autor.
USP-FEk
380.981
EOG^DASCOMUNV
,
MONOGRAMAS BRASAS cACOES
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ysnrxeega
turma de oficiais alunos fundadores CURSO de PE de ESTADO MAIOR as homenagens
do
do
AUTOR.
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NDICE
LINHAS NATURAIS DE CIRCULAO

Cap.
I
PATOS HUMANOS E EXPRESSES GEOGRFICAS

O
Canal do. Panam.
circulao longitudinal andina.
A
27
circulao transversal andina.
O Atrato
e o
Madalena
Cap.
II
FATORES PSQUICOS
Expanso geogrfica do
deiras".
Brasil.
As "entradas".
As "ban43
circulao martima e fluvial
Cap.
III
COMUNICAES E NOVOS MEIOS DE TRANSPORTE^

Transportes ferrovirios. Transportes automveis. portes fluviais. Transportes areos
Trans57
2.
Parte
INFLUENCIAS DO ESPAO E DA POSIO

Cap.
.
IV
MAR
E A CLASSIFICAO DOS PASES

Feixes de circulao.
circulao martima.
rneo.
espao
lito-
Diversos tipos de paises
75
1 ar i
ravassos
Cap.
CAEACTERIZAO DOS PASES MISTOS

Predomnio de foras continentais. Predomnio de foras martimas. Modalidades circulatrias. Os tipos longilineos, as comunicaes e os transportes
93
Cap.
VI
O TIPO MISTO BRASILEIRO

Caracterizao continental.
espao litorneo.
interior
111
Cap.
VII
O TIPO MISTO BRASILEIRO E AS COMUNICAES

Os sub-espaos do
Sul.
sub-espao do extremo Sul.
Os
129
sub-espaos do Norte.
sub-espao do extremo Norte.
Anomalias viatorias
3.
Parte
'
COMUNICAES' E PLURALIDADE DOS TRANSPORTES

Cap.
VIII
OS TRANSPORTES E O TIPO MISTO BRASILEIRO

Idade dos transportes.
fcies circulatrio.
Os transportes mistos.
A noo de Aptido aos transportes mistos. O

153
caso brasileiro
AS COMUNICAES BRASILEIRAS E OS TRANSPORTES

O
primeiro
plano de viao nacional.
Os troncos Bicalho
Sentido poltico
e nossas regies naturais de circulao.
plano de viao nacional. Os troncos Bulhes e nossas regies naturais de circulao ...........................................
do Plano Bicalho.
O segundo
171
SJ.',
1
Introduo a Qeog:
'
! .
'I
O PLANO DE VIAO NACIONAL E OS
TRANSPORTES MISTOS
Caratersticas
dos.
do
Plano
de
34.
excelncia
dos
traacoor-
O problema
do emprego dos transportes.

. .
denao dos transportes
195
As preocupaes com alguns dos problemas brasileiros nuns inquietantes de antropologia e de geografia- cultural frequentemente me teem posto em contacto com oficiais do nosso Exercito empenhados, do ponto de vista militar, no estudo de assuntos de interesse social. Um desses oficiais o Coronel A. ano Travassos, que conheci ainda capito, por intermdio de outro oficial ilustre do Exrcito Brasileiro, o hoje tambm ^Coronel Incio Jos Verssimo. Incio Jos Verssimo me vrocurara uma tarde, em Pernambuco, s e sem apresentao nenhuma, simplesmente porque a leitura de um dos meus "ensaios lhe sugerira afinidades de brasileirismo ao mesmo tempo l
.
auto-cntico
construtor.
ordem por mtodos rude e simplesmente militares. O militar que supe o mundo desnecessariamente complicado pelas subtilezas dos bacharis
tradicionalmente brasileira, escapei tambm pela for mao no estrangeiro e pelo estudo porventura mais cientfico das cincias sociais de resvalar no fcil preconceito, to dos_ nossos bacharis em direito mais ortodoxos, contra os ofi ciais do Exrcito. o fato que os oficiais de hoje esto longe de ser, na sua maioria, os sargentes simplistas das antigas caricaturas, embora o tipo de sargento simplista exista ainda no nosso Exrcito tanto quanto nos outros: o militar que imagina tudo, neste mundo, susceptvel de ser posto
moda
Tenho hoje amizades de que me honro, no Exrcito do meu pais: entre seus homens de estudo, de inteligncia e de cultura. Tendo escapado de me tornar bacharel em
direito
em
do tivo de e de dlman e espada que chegou a florescer com algum vio, em nosso pas, nos ltimos dias da Monarquia e nos comeos da primeira Repblica JSmguem mais militar no bom sentido do que ele Ninavem "
sargento simplista quanto da figura de militar aliter atado pince-nez -, todo desajeitado quando de
e sempre em funo de necessidades e interesses militares. Estes que mais de uma ve? coincidem com os interesses de outras artes e de cincias hoje em pleno desenvolvimento no Brasil: a geografia, a antropo-
em direito. O Coronel Mrio Travassos
est to distante
menos bacharelesco. Sua cincia de campo
12
IS a
rio
Travassos
pleno desenvolvia sociologia. vivo contacto com aquelas necessidades de organizao nacional que transbordam do quadro rigorosamente militar para se tomarem largas e profundas necessidades de ordenao de iodos os nossos recursos e valores. Necessidades j entrevistas pelo Coronel Juarez Tvora, com quem me encontro cordialmente de acordo neste ponto: ao Exrcito toca, no Bralogia,
a historia social,
e
Em
mento
em
sil,
a parte mais importante da tarefa enorme de auto-colonizao que nos falia realizar. Ao Exrcito cabe, entre ns, concorrer para a administrao de reas particularmente necessitadas de governos de ao mais livremente construtora na fase, que ainda atravessamos, de incorporao, integrao ou reintegrao dessas reas Sistema de caratersticos ao sistema brasileiro de cultura. apenas esboados e que representa a vitoria esquemtica mas j esplndida da primeira civilizao moderna a vingar nos trpicos. E essa vitoria difcil, ns corremos o risco de perd-la se diminuir o nosso esforo de solidificao de valores que s hoje vo se tornando claros. Claros aos olhos dos estrangeiros por tanto tempo descrentes da capacidade dos povos mestios (como , na sua maioria; o nosso) para se elevarem, em terras tropicais, a realizaes superiores. Claros aos olhos dos prprios brasileiros, tantos deles sotoms intransigentes, no querendo acreditar nunca na realidade de um tipo de civilizao com tantos traos originais e superiores comoaluso-brasileira.
m
!
Wl
I
i
Para a
solidificao de valores de que
vamos nos tornando
concientes temos de desenvolver esforos cada dia mais profundos de indagao, de anlise e de interpretao da nossa vida e da nossa gente; e do clima, da terra, da paisagem, da natureza toda. Esforos em que continue a afirmar-se nossa capacidade de criadores de e no apenas transplantadores civilizao nos trpicos. Esforos tambm de valorizao mais extensa da nossa gente e das nossas terras.
'
li]
Para essa obra formidvel que se apresenta particularmente valioso o concurso de oficiais do Exrcito da cultura especializada de Mrio Travassos, que no trato e no estudo de problemas da defesa- militar do pais se tem familiarizado dentro dos rigores da tcnica e de orientao cientfica moderna, com tantos aspectos interessantes do problema geral
brasileiro,
Suas pginas sobre
de espao, de intercomunicao e de transporte. o assunto esto cheias de sugestes do mais
Introduo Geografia das Comunicaes Brasileiras
13
vivo interesse para os estudiosos de coisas brasileiras. Representam conhecimento slido da matria, animado pela compreenso dos aspectos sociais mais importantes do nosso problema de distancias. Animado ainda, pelo critrio de subordinao a amplo brasileirismo, a largo inter-americanismo, a vigoroso
moderno de relaes inter-regionais nos pases extendos particularismos de toda espcie que, sob o regime de predominancias de Estados, tanto prejudicou o" desenvolvimento sadio e harmoniosamente inter-regional das comunicaes entre ns, durante a primeira Repblica, fazendo que s vezes se desviassem linhas frreas de suas pistas metrpoles, dos seus portos naturais, para, com muitas curvas inteis e cvistosos
esprito
sos,
zigue-zagues, corresponderem, a interesses polticos ou econmicos rasteiramente estaduais, municipais ou individuais.
Poucos
livros brasileiros dos nossos dias,
com a riqueza de
leitor inte-
sugestes deste ensaio.
Raros que apresentem ao
ligente tanta substancia de interesse social e do brasileiro.
humano, ao lado
Gilberto Freyre
Buenos Aires, Janeiro de 1942.
B;|
Wfimb
*mftL.
,,
mkm
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fyKi
laao
es
Transportes
Na base dos desdobramentos da CINCIA GEOGRFICA'' moderna' encontra-se, sem nenhum favor, a 'GEOGRAFIA das COMUNICAES, precisamente porque
CIRCULAO,
fixa as condies da que a chave para a interpreta-
e polticos de prio dos fatos .sociais,, econmicos fora de promeira grandeza, tanto quanto de sua jeo no dominio das realidades.
II
esponfenmeno da circulao se relaciona, territrios, com taneamente, com a dinmica dos da morde menor resistncia ao trfego,
as linhas fologia geogrfica.
entretanto
indispensvel,
dinmica morfolopara a exata compreenso dessa a fora de atraao gica, que se considere, tambm, como^ a expresso das comunicaes martimas, mais geral do fenmeno da circulao, A circulao dos homens, de suas ideias e das
e na fora de dinmica morfolgica dos territrios representam apeatrao do mar. Esses fatores do "processus nas um dos lados da manifestao livre manifestao, circulatrio, s vezes at de sua
>
--V
18
lario
Travassos
sem outro guia que

te
o instinto migratrio que exis-
no mais fundo da alma humana. Ainda h o outro lado da questo, os meios de transporte de que se dispem, o que evidentemente depende do momento em que se aprecie o fenmeno circulatrio.
III
que as cogitaes se percam procura da origem dos transportes, mais ou menos nebulosa
Sem
como todas
as origens, deve-se admitir,
em
proveito
da boa compreenso das coisas, pelo menos a era da mquina a vapor e a seguir a do motor de exploso, ambas, hoje, na mais perfeita sintonia, assim se
queira entend-las.
Desde logo se tornam evidentes as restries

inerentes primeira dessas fontes de eneriga pro-
pulsora de veculos
e,
ao contrario, a generalizao
das solues criadas pela segunda.
Ao
se
passo que a mquina a vapor, abdicada aos
trens de ferro e aos barcos, gerou transportes que
poderiam chamar de unilaterais, devido s suas prprias restries de emprego, o motor de explo-
r-
so criou transportes mltiplos (inclusive pela re-
generao de velhos meios de transporte),

de seu emprego indiferentemente
em
con-
sequncia da flexibilidade de suas caratersticas,
em
terra,
por
agua
no
ar,
a servio dos mais variados tipos de
veculos.
Brasileiras das Comunioaes Introduo Geografia
19
As surpreendentes
possibilidades da conjuga-
vapor e do motor o da mquina a propulsora de veculos, ficomo fontes de energia pluralidade de transzeram surgir uma sorte de cresinevitavelmente, resultaria portes da qual, das linhas naturais de cente e intensiva utilizao
circulao.
de plosao,
Enquanto que os transportes fcies circulatono em queriam prvio exame do morfolgica segundo apreo, certa homogeneidade de transde determinado meio
as
caratersticas
unilaterais, re-
recjvme dos transportes o porte, a pluralidade
complexas. prprio das morfologias
TV
H:MP
:'f;<
'
'.I
conduzem, desde Essas sumarias consideraes pluralidade de que a era atual da i concluso dos paera, por excelncia, dos transportes seja a ^so mesmorfologia complexa, por ses novos e de situao do BBAmo de circulao pobre, justo a formas topolgicas verdadeiro mosaico de SIL continentais e martimas onde se recontram foras vezes referidas ao em ritmos diversos, de umas geogrfica de seu mienso espao, de outras posio emprestarcircunstancias que parecem
.
territrio,
adolescncia. lhe feio de eterna
20
"M a ri.
o
':
..'"T'.r"'
-y 'a -s,s
:
De
dime
vez que o sistema de comunicaes e o re:
transportes so os dois termos da equao circulatria, foroso que se reconhea, naquele o

dos
sentido poltico da circulao, neste a tcnica
do
"processus" circulatrio.
Em
nenhum
outro regime
como no da
plurali-
dade dos transportes resta to ntida essa distino primeiro definir os fins, depois empregar os tal a riqueza de solues que se podem meios admitir para os problemas viatorios. Essa distino , alis, indispensvel ao estabelecimento lgico, econmico e harmonioso da circulao, no seu trplice aspecto de garantir a unidade, o bem-estar
e a segurana das coletividades nacionais.
Do desenvolvimento dessas teses, referidas ao BRASIL, que trata o presente ENSAIO, sem
outra pretenso mais que a de servir de
INTRO.
it
-BRASILEIRAS,
sua organizao, nao se destacam a argumentao doutrinaria e a apreciao dos fatos.
.
Em
da discusso dos assuntos se apoiam, quanto possvel, uma a outra, ao longo das trs partes que compreende o texto, como, de resto, parece convir ao gnero deste trabalho.
Tais modalidades
21
outro modo, os exemplos que pretendem comprovar a discusso dos assuntos so colhidos em nossa prpria evoluo histrica, na evoluo de
De
nossas comunicaes e, de modo geral, na prpria ambincia da circulao sul-americana, especialmente no que respeita aos paises diretamente rela-
cionados
com
o nosso sistema circulatrio.
INTRODUO GEOGRAFIA das COMUNICAES BRASILEIRAS verdadeiro complemento PROJEO CONTINENTAL DO BRASIL, por isso que em
Esse mtodo
faz
desta
ambos
os
ENSAIOS
apenas diferem os pontos de
observao.
JUNDIA
Faz.
1941.
ERMIDA.
M.
T.
Maro
A-
inhas naturais de circulao

das comunicaes resume fundamentalmente geogrficos, por isso que entende com a maior ou menor permea-
O problema
fatos
-bilidade das linhas fisiogrficas e
com a maior ou menor articulao dessas linhas com o mar.
O problema
essencialmente
dos transportes resume fatos
humanos, consequentemente variando com a poca que se considere, isto , segundo os recursos tcnicos a disposio do
homem.
ti
CAPITULO PEIMKIKO
'ATOS
HUMANOS E EXPRESSES
KEOGRFIOAS
Em
grficas.
nenhum
outro setor, ,mas que no da utias
lizao das linhas naturais de circulao, se rela-
cionam os fatos humanos

Pelo
expresses geo-
equipamento daquelas linhas
em
vias
de comunicao, pelo judicioso emprego dos meios

\de
transporte, que se
manifestam as atividad es
sociais,
econmicas e polticas.
1-
Captula Primeiro
Fatos humanos e expresses geogrficas
Canal do Panam.
nal andina.
A
O
.
A circulao longitudicirculao transversal andina. Atrato e o Madalena.
moderna Cincia Geogrfica no
outra
coisa mais que a velha Geografia desdobrada em todas as suas possveis manifestaes, de que resultou seu completo rejuvenescimento.
RATZEL o chefe da escola alem cujas
De um
lado, os processos de investigao de

leis
j'
e principios chegam quase a beirar o abismo determinista. De outro, os processos de investigao o chefe da escola de VIDAL DE LA BLACHE
francesa
o autor das
monografias sobre fatos

leis e
locais, o pesquisador das excees s
aos prin-
cipios ratzelianos.
Desse binrio que surgiu, em verdade, a Cincia Geogrfica moderna cuja substancial virtude est em distinguir os fatos geogrficos, propriamente ditos, dos fatos humanos com aqueles relacionados pelas atividades sociais? econmicas e
polticas do
homem, por sua vez considerado fator
geogrfico por excelncia.
S3
'
:-'-'
.:
|J|Jm|;.p^
28
Mrio Travassos
..
outro setor mais que no aproveitamento das Unhas naturais de circulao se relacionam os fatos humanos e as expresses geogrfi-
Em
nenhum
por isso que por meio do equipamento daquelas linhas em vias de comunicao, pelo emprego judicioso dos meios de transporte, que se manifescas,
tam aquelas
atividades.
por exemplo, representa fato humano de primeira plana, como

;
O CANAL DO PANAM,
agente modificador do processo espontneo de transbordo entre os dois maiores oceanos do planeta.
No
quer
cular,
preciso encarecer aqui a importncia
econmica,
poltica
militar
do
cometimento,
em
relao s
AMRICAS,
quer,
em
parti-
quanto
aos
ESTADOS UNIDOS.
To
pouco se faz necessrio encarecer o arrojo tcnico que ele representa. , entretanto, indispensvel
ressaltar que esse cometimento haveria de condicionar-se ao fato geogrfico, puramente geogrfico, da existncia e contestura do istmo que lhe deu
nome.
por demais compreensivel o papel funcional
dos istmos como focos de atrao e disperso de aguas diferentes, como expresses geogrficas de menor resistncia entre massas continentais, em relao intercomunicao ocenica.
Introduo Geografia
.
das"
Comunicaes Brasileiras
31
;..",'.
Ko
caso particular do
ISTMO DO PANAM
essa fora de atrao e disperso se revela
com toda a plenitude das sugestes irresistveis, de tal modo se oferecem as linhas de menor resistncia do istmo.
estrangulamentos que o afilamento das terras oferecem na AMRICA
Com
efeito, so vrios os
CENTRAL,
includa; as 'regies ..limtrofes do
M-
XICO, estrangulamentos que

DO' SUL,
a saber: o de
o de
x
se acentuam, proporo que as terras se aproximam da AMRICA
HONDURAS,
:
TEHUANTEPEC, NICARGUA e o de
:;
o de
iam;;':;^:';:\;.)
:
::
/:
;
PA-.
:i ;
.v
:
-;-V.-
se
Correspondendo ao encontra o vale do
GOLFO
do
de
CAMPECHE
COATZACOALCOS, em
concordncia
com
de
vale
TEHUANTEPEC.
e pelo
Pelo
GOLFO
HONDURAS
se esboa o acesso
BAA
se
LAGO NICARGUA
e este lago est
RIO ULUA do FONSECA. Ao chega pelo SAN JUAN,

com
o litoral.
e o
em
contacto estreito
Por sua vez
RIO CHAPES
rebaixamento do
li-
divisor entre as vertentes ocenicas quase que
gam
;/::;-
os dois oceanos.
cada estrangulamento correspondem linhas de menor resistncia, ampliando esse mesmo sentido geogrfico dos estrangulamentos. Pode-se ainda verificar que, quanto mais para o SUL,' justo aonde as terras mais. se estreitam, mais forte se torna a sugesto geogrfica
se v, a
.'.
/Como
mm mu mmm
M
1
82
vi-
Mrio Travassos
ocenica
intercomunicao
ciais.
por processos
artifi-
E preciso no esquecer que essa sugesto tem toda a fora das coisas espontneas, pois aparece desde os primrdios da colonizao do
quase contempornea de sua desco1528, o navegador portugus Antnio G-alvo sugeria a Carlos mandar abrir no istmo de uma comunicao inter-oce
MUNDO,
NOVO
berta.
J em
PANAM
Nem mesmo escapou ao instinto geogrfico dos colonos espanhis semelhante concepo, intentada por eles no sculo XVI.
nica.
da
singular estrutura das expresses stmicas AMRICA CENTRAL haveriam de juntar-se
realidades poltico-militares e econmicas de grande significao na circulao interamericana e extracontinental.

certo que proporo que se consolide a confiana entre os povos da e melhor
AMRICA
apropriem os processos tcnicos outros canais aparecero, o que de resto j se esboa em relao
se
ao de
"NICARGUA.
A CIRCULAO ANDINA
digno de nota,
outro
exemplo
consequncia da estrutura da Cordilheira, da natureza do litoral do Pacfico e da relativa pobreza de circulao desse oceano.
em
:_l;iL.i
Introduo Geografia .das Comunicaes Brasileiras
33
Longitudinalmente, .-a Cordilheira nos apresena 2011a costeira, a zona ta trs zonas distintas montanhosa e a zona oriental:
zona costeira, particularmente desinteressante ecmeno, devido sua feio desrtica para a qual as "quebradas", pouco frequentes e de pequena rea, so verdadeiros osis, graas ao degelo que as
irriga
;
apesar de inhspitas
e
em
sua maior
parte
oceano,
de pobremente articulada com o a zona costeira encerra toda a
fora de atrao que o
mar
exerce sobre as
a zona montanhosa,
peratura
o
terras;
encaixada entre a aridez da zona costeira e as formas de transio da zona oriental, possue forte ndice ecumnico pela variedade do solo e de tem;
apesar de que houvesse abrigado
esplendor da civilizao incaica e suas populaes, e, desde a colonizao ate hoje,
haja predominado na vida andina, o certo que seus ncleos montanhosos estrangulam frequentemente os vales longitudinais
da Cordilheira; a zona oriental, de transio entre a Corpor meio dilheira e a plancie amaznica de montanhas cada vez mais baixas at
caracterizao dos "planos", cobertos pela floresta tropical, sub-zona de engaste dos
grandes formadores do
RIO
MAR
do
'
li
1
&
?;
34
ario
Travassos
m mi m
:]-..;
Essa
f
MES
passo que entre a Cordilheira e a bacia platina por meio das "YTI2sTGAS 5? frteis e extensos vales, ricos em vegetao e do "CHACO".
mesmo
'
'
I
[<$
l;
montanhomais ou menos isolados, somente ligados atravs desfiladeiros mais ou menos provindos e de extenso varivel, at forma rpida das gargantas, quando no ilhadas pela forma orogrfica quase impraticvel cias "PUTSTAS".
sos
e,
anlise longitudinal da Cordilheira permite compreendeivfle por que as populaes vivem em ncleos, segundo os compartimentos
por
isso,
evidente que a circulao propriamente conUnental s pode manifestar-se pelos famosos vales longitudinais andinos atravs, porem, todos os percalos de sua morfologia, do mesmo modo que inversamente, compreensvel a tendncia espontnea para o desenvolvimento da
_
circulao trans-
procura da linha martima que borda a zona, frequentemente inhspita, da costa.
versal, a
Transversalmente,
;
QXJXL
por sinal o mais forte

limite entre
.as
GOLFO
e
de
GUAIA-
do vinculo da zona costeira
com
demarcar
melhor articulao oceano pode duas maiores seces
andinas, a saber:
i
8.
.,
lI''_
;-:
-*-*"*}
'''
a do NORTE (COLMBIA, EQUADOR),

na qual
e a
se agrava a aridez da zona costeira
zona montanhosa se triparte nos rumos
do do
MAR
das
CARABAS';
do
a,
os influxos
arti-
CANAL
e do
PANAM
da
da rica
culao
martima
AMRICA CEN-fazem desta seo
TRAL
quase
MXICO
exceo regra geral, pelas facilidades que os vales criados com as rami(COLMBIA) ficaes da Cordilheira quanparticular em oferecem circulao,
to ao
uma
do
MADALENA; SUL .(PERU, BOLVIA, CHILE)
fenmenos regionais, desenvolve-se mais ou menos uniformemente, no quadro geral fixado atravs os aspectos longitudinais da Cordilheira.
que, apesar de certos
Registam-se, porem,
em ambas
as sees,
li-
nhas naturais de circulao, estabelecendo a ligao entre a zona montanhosa e a zona costeira enfeixadas pelas abertas de
USPALLATA
(CHI-
LE), de SANTA ROSA (CHILE, BOLVIA), de PASO (PERT), de LOJA (EQlTADOR) e

de
na,
PASTO (COLMBIA)
O
mais breve exame de
uma
carta sul-america-
na qual
se assinalem as estradas de ferro repre-
sentadas nas regies andinas, facilitaria verificarse a utilizao intensiva daquelas linhas naturais de circulao, como linhas de comunicao transver.
sais,
entretendo a ligao da linha de comunicaes
36
Ill
;Iati;o;
Tra ?assoi
:
continental (vales longitudinais andinos), mais ou
menos descontinua em consequncia da compartimentao da zona montanhosa, com a linha de comunicaes martima, cuja continuidade assegurada pelo PACFICO.
certo que as- expresses geogrficas traduzidas pelas Unhas naturais de circulao andina
no se manifestam de modo uniforme, por isso que variam com a maior ou menor ramificao da CORDILHEIRA (zona montanhosa) ou com a maior ou menor avidez e grau de articulao da cosia com o oceano (zona costeira.) ou ainda com
ambos
i3
\\
esses fatos geogrficos, simultaneamente.
Nao h dvida, entretanto, que tais expresses geogrficas condicionam os fatos humanos traduzidos pelas vias de comunicaes, ou melhor, -pelo equipamento das linhas naturais de circulao com
transportes adequados, segundo as possibilidades tcnicas e financeiras, as aspiraes polticas e as necessidades econmicas
meios de
Esses rios colombianos constituem dois verdacomo linhas naturais de circulao e por isso merecem ser citados aqui.
deiros smbolos
O nico rio longitudinal, de extenso aprecivel, da zona costeira andina corre
ATUATO
\[
'
Introduo Geografia, das Comunicaes Brasileiras
37
paralelamente linha martima e na direo
SUL-
ÔETE,
isto
,
desaguando no.
pleno
em
MAE
das
parte ocidental de suas
no
M seno
de DAEIEN; CAEAIBAS. Entre a cabeceiras e o PACIFICO

e,
GOLEO
estreita lngua de terra
segundo a
opinio
poderia,
de autorizados
gegrafos,
ATEATO
suportar mesmo grandes calados, condio de ser dragado, o seu

delta.
como via navegvel,
que o ATEATO pareceu aos exploradores das terras de COLOMBO verdadeiro brao de mr, se remontado procura do PACFICO, tal a espontaneidade do seu trfego, ao ponto de ser admitido corno um canal natural inter-ocenico
Assim
com
isso inspirar a
o de
um
primeira sugesto construcanal, que ligasse o PAOEIOO ao

.
ATLNTICO.' Com efeito,

'
desde o
ESTREITO
menor
de
MAGA-
LHES
andina,
existe
at o limite
mais setentrional da estrutura

linha de
resistncia
nenhuma outra
mais apta que essa, ao transbordo entre os dois oceanos. Sem. dvida, quando outras forem
as circunstancias polticas, quando- a ideia
paname-
rieanista tiver vencido todos os preconceitos que oneram sua evoluo, enfim quando a multiiolica-
o de canais for possvel, a existir talvez o mais franco dos que completarem o papel funcional do do PANAM.
CANAL
'
'
Mrio Travassos
O MADALENA
vulao,
outra
Unha natural de cw~
porem j equipada em via de comunicao pelo acertado emprego dos meios de transporte.
j
'
plena zona montanhosa andina, seria o inico trecho continuo da linha de comunicaes^
& !
Em
continental se as circunstancias geogrficas do espao e da posio no a colocassem, como acontece;
l
j-
fora do quadro estreito da estrutura andina, pro-
priamente dita.
Nessa extrema setentrional dos
ANDES
;
a
:.
S.
Nlto y^^;^ PASTO, como centro de disperso. E todo o territorio da COLMBIA, por sua posio "e por
triparte desde o
CORDILHEIRA "se
r
t
aquele fato ligado ao seu espao geogrfico, tende a escapar do fcies andino, embora no o consiga
de todo, trabalhada mais pelo litoral do CARABAS e pela zona oriental da
MAR
das
"
CORDI-
LHEIRA
que, propriamente, pelas influencias da
linha martima do
PAOEICO.
|f.
Nessa ambincia geogrfica, em que se remata a CORDILHEIRA, diante o estrangulamento das terras da AMRICA CENTRAL, o MADALENA aparece como dos mais notveis exemplos a ser citado no quadro deste captulo, como expresso geogrfica do equilbrio entre os fenmenos de ordem continental representados por BOGOT, situada entre a zona montanhosa e a zona oriental, e os fenmenos de ordem martima representados pelo porto de CARTAGENA,- debruado sobre das' CARABAS, verdadeiro nexo entre a
:
'
f
<&
MAR
39
I
f
repercusso das influencias atlnticas e o interior andino
Seria por demais simples continuar citando exemplos desse mesmo fenmeno da interdependncia das linhas naturais de circulao e de seu aproveitamento pelo homem, de tal maneira se encontra
generalizado, assim ostensivamente, tras e diversas partes do globo.
em muitas
ou-
tao as expresses geogrficas mais favorveis

aos fins a que se propem.
Abstrao feita de quaisquer preconceitos deterministas, inegvel que os fatos humanos consultam para sua mais perfeita e ampla manifes-
exeees que acaso se registem em quaisquer distritos geogrficos podero servir, como acontece a todas as exeees, pura e simplesmente para confirmar a regra.
As
que o homem, como f ator geogrfico, atua como. agente modificador de priresto, evidente
Be
meira ordem, de vez que pode transformar paues
em cidades e regies ridas em vergis, criar modalidades cir culao natural por meio de canais, portos artificiais e obras d 'arte de todo gnero e
tanto mais quanto mais evolurem as cincias e suas aplicaes s industrias.
restries
em consequncia cie impostas pelo valor remunerador das realizaes, pelas condies da mo de obra e ouIsso, porem,. tem limites,
tros fatores dessa espcie.
CAPITULO SEGUIDO
FATORES PSQUICOS
No
humanas
daes.
fenmeno das 'migraes, as massas se conduzem com a mesma espontanei-
dade de deslocamento, de infiltrao, das inun-
Na
ecloso
apreciao
de
desses
fatos,
verifiea-se
uma
de verdadeiro
de instinto geogrfico, ancestralismo telrico, do qual

sorte
resulta a definio espontnea das linhas naturais de circulao.
'!!
Captulo. Segund
Expanso' geogrfica do -Brasil. s "entradas" s "bandeiras". A circulao martima

'
e fluvial.
das migraes humanas, das largas exploraes martimas e terrestres e de outros cometimentos que tm levado moles humanas a se
.
No fenmeno
espalharem,
por
vezes
precipitadamente,
como
qualquer massa lquida que. houvesse rompido comportas que a continham, eneontra-se outra oportunidade para a compreenso do sentido geogrfico das Unhas naturais de circulao.
Recalcadas pela ambio alheia ou impulsionadas pela prpria ambio, essas massas humanas se conduzem como as massas lquidas, com a mes-
ma
espontaneidade de deslocamento, de infiltrao,
das inundaes.
Na
apreciao
desses
fatos,
essencialmente
humanos porque de ordem

ecloso de
psquica, verif ica-se a
uma
sorte de instinto geogrfico, qual-
quer coisa assim como a fora de verdadeiro an~ cestralismo telrico do qual, como que resulta a definio por assim dizer espontnea, das linhas
naturais de circulao.
a r 10
Tr a v a s
o s
EXPANSO GEOGRFICA -DO
.'BRASIL
Nenhum outro caso melhor que d nossa prpria expanso geogrfica nos seria possvel citar, no s pelo vulto cios cometimentos como pela
hmnanos por excena comprovao das expresses geogrficas que teremos de apreciar no cmputo geral de nosso tema
lncia,
utilidade imediata desses fatos,
E
galhes
lonial".
fundamentaremos
esse testemunho no tra-
balho conciencioso
e inteligente
de Baslio de
Ma-
"Expanso Geogrfica do Brasil Co-
Nesse estudo, o autor encara o fenmeno sob

dois aspectos
o "ciclo
oficial",- sorte
de expanso
dirigida, e o "ciclo espontneo",
por meio do qual
os paulistas
haveriam de projetar-se sobre toda a
formao histrica do Brasil.
E
sentido
preciso, porem, que se registe, desde j, o
da distino dessas fases porque, em verdade, numa como noutra, no h seno o instinto geogrfico: a inspirar o; vomem y "quer
ideolgico
quando aeiona as exploraes, -quer quando
se;;
der-
rama por sua prpria
conta, ao sabor de estmulos que se poderiam chamar de telricos.
Seja como
for, ria 'apreciao
nos, 'relacionados
com
dos fatos humaas expresses geogrficas,
45
contidos na expanso geogrfica de nosso pas, so notveis as oportunidades para que se julgue bem
da
irresistvel sugesto
que representam as linhas
naturais de circulao?
em
particular sobre as for-
maes
coletivas.
Embora desde
litoral,
logo os descobridores e coloni-
zadores de nossa terra tomassem contacto
com
de
SANTOS
para o
NORTE,
as "entradas"
s se verificaram a partir de
VITORIA.
H, nessa observao, dois fatos geogrficos

decisivos:
de
se
um
maior acessibilidade da costa de VITORIA para o NORTE aos"

lado, a
feixes de circulao martima, fato esse que
prende posio geogrfica;

de abordar-se a terra,
de. outro, a facilidade
quer pela existncia dos rios litorneos, dos

quais cumpre destacar o
e o
P AR AGITAS S JEQUETINHONHA, quer pela cabolitoral frequente-
tagem ao longo de um mente articulado com
mar
(enseadas,
golfos, baas, promontrios, etc), fato esse
que se relaciona com a natureza do espao geo grfico >
46
lano
Travassos
fatos que condicionam toda a fase da expanso dirigida, do "ciclo oficial" de Basilio de Magalhes.
Assim
."
I
que as "entradas" apresentam, pelos
fatos geogrficos relacionados
com
o espao, feio
verdadeiramente regional ou local, para melhor dizer, em consequncia de sua fraca repercusso expansionista.
j;
Quaisquer que fossem os seus moveis a procura de pedras preciosas, a montaria aos.selvcolas ou a necessidade de defender a terra contra a cobia estrangeira as "entradas" se processam por compartimentos, se a expanso rumo ao serto, ou por segmentos, se se alonga pelo litoral (cabotagem).
pelos vales dos rios litorneos que as "entra-
das" se infiltram, como golpes de sonda, por vezes

1
r
I
>
m
i
fazendo verdadeiros circuitos por simples manobra no alto das cabeceiras, subindo por um vale e descendo por outro, ou, ento, pelo litoral que os
exploradores se esgueiram, de acidente
litorneo.
em
acidente
Ainda h mais.
costa e a
Aonde
os rios se
sucedem
paralelamente, ou seja
so
em
todo o trecho entre a
CHAPADA DIAMANTINA, a expanperfurante.- SALVADOR se torna o granai

de
irradiao
de
centro
das
"entradas",
ern
busca do serto, secundada ao
NORTE
por
ARA-
CAJU
por VITORIA. Aonde a' hidrografia se manifesta excntrica em relao ao cone
ao
SUL
FORTALEZA
NATAL-
s,
b\j:pcssc/
IO
DE JA.NEIRO
RlAHOPOUS
A.L.EGRE
50O
4.000
Km..
I
48
.
11
ar
Travassos.-.'
at
tinente,
como no "NORDESTE,
pela costa
0-.OLEO
de
S.
LUIZ,
que a expanso se decide.

se registam:
Somente duas excees
para o NRTE, para

PARNAIBA, FRANCISCO;
o
a escapada na direo do aps a transposio do SO "
SUL, a escapada na
ao
longo
OURO PRETO,
oriental do
direo de
da
margem
SO FRANCISCO,
escapadas essas de ao mais ampla-, menos local, mas ainda assim guiadas pelas linhas naturais de.
circulao.
geograficamente aceitvel, pois, que a sugesto de Baslio de Magalhes quando admite possam, seno devam ser as "entradas" grupadas em quatro ciclos regionais o Imana,
Nada,, mais
o sergipano, o cearense e o espirito-santense.
A3 "BANDEIRAS".
1
Inversamente, que se apresenta a expanso estilo das "bandeiras", o pico movimento espontneo, irreprimvel, da expanso geo-
em grande
grfica do Brasil, originado nos planaltos de Piratininga.
As "bandeiras"
tempo
cie
se
processam
num
segundo
nossa expanso geogrfica.
H, nessa
;..
Introduo Geografia das Conranic-aes Brasileiras
49
nova forma de expanso, outros dois fatos geogrficos, que se revelam exatamente em sentido inverso aos que constatamos de VITORIA para o
NORTE:
a muralha da SERRA do MAR, ligado natureza do espao geogrfico; o afastamento das linhas martimas mais
curtas e mais vivas, ligado s condies da posio geogrfica;
ambos de marcada importncia na apreciao do fenmeno do "ciclo espontneo" de nossa expanso

geogrfica.
A
no\-
Este afastamento limita
tempo a chegada
dos contingentes de colonizadores, do mesmo modo que a muralha orogrfica localiza no espao, o fe-
nmeno da ecmeno, do povoamento.

Nessa estreita, faixa -litornea, aos ps da grande muralha, o ouro de lavagem cria e fixa as aglomeraes de IGUAPE, OANANIA e PARA-'
NAG-U,
logo estendidas, pela caa ao selvcola,
a SO FRANCISCO do SUL, DESTERROA LAGUNA. Cerca de um sculo deveria durar essa sorte
de
pel
incubao
do
litornea
SERRA
MAR
que as abertas da pudessem encontrar o seu paat
funcional como bombas
aspirantes,
at
que
essas comportas da grande
muralha fossem trans-
postas e pudessem desaguar gente nas grandes dire.es excntricas do planalto.
Ife-K^-^
"
I
M.ari-o --Travassos.''
'.''
'
"' r
.Ento, nesse passe magistral de nossa expanso geogrfica das mais belas historias das migraes humanas os vales dos rios so substitudos pela noo mais larga das bacias hidrogr-
ficas e o simples recurso
ceiras pela figura

...
da manobra nas cabemais ampla da transposio dos
_:::
divisores.
l
3
Eis de como os vales do PARAN, do SO ERANOISCO e do PARNAIBA manifestam sua magnfica concordncia geogrfica como linhas
;
r
3
naturais de circulao de SUL a e o divisor das duas maiores bacias do continente" rev-
NORTE
la
caminhos que perlustram cerca de metade do suntuoso anfiteatro amaznico.

os
''.
'
'
,"
'-'/'Mi
1PI
da expanso geogrfica do Brasil o. ciclo pico das "bandeiras" ao contrario do ciclo dirigido ou "ciclo. das entradas", nada tem de regional ou local, pela amplitude e, consequentemente, pela repercusso de seus movimentos, de tal envergadura que repelem para todo o' sempre o famoso MERIDIANO de
o "ciclo espontneo"
1
!
$
*
:
'>
^VTORDEZILHAS.tis
'^r-Ww
A CIRCULAO MARTIMA E FLUVIAL

Parece-nos interessante, ainda, assinalar as consequncias do traado de nosso litoral, como linha natural de circulao, no quadro geral de nossa expanso geogrfica.
'
Introduo deografa das Oomraiicaeg Brasileiras
51
Do exame
'
do'
sen traado se verifica a exis-
tncia de dois. grandes trechos:
do RIO de JANEIRO para o NORTE, no

qual predomina a convexidade dos segmentos
da costa;
?
'
do RIO de JANEIRO para o SUL no qual predomina a concavidade dos segmentos litorneos, fatos geogrficos que influiram, a seu modo, na expanso geogrfica do Brasil, direta ou indiretamente, segundo a maior ou menor permeabilidade do espao geogrfico (sentido das longitudes) e da maior ou menor incidncia ds feixes de circulao martima (sentido das latitudes);
.
jj"
|.
jf
t
\
ti'.:;:;
!
*
;i
por via martima, a expanso ao NORTE no fez outra coisa mais que bordar, pela cabotagem, a convexidade da costa.; a expanso ao SUL, ao. contrario, decidiu-se por lances -mais largos, segundo a atrao da LAGOA dos PATOS e, particularmente, da boca do PRATA. Nesse quadro, as bocas do AMAZONAS no; tiveram, por assim dizer, influencia em nossa ex~ panso por via martima, por isso que exerceram sua atrao segundo a prpria excentricidade do imenso vale, em .relao ao conjunto de nossas terras Influindo em profundidade, representam o grande sumidouro das fantasias da alma dos homens que devassaram os mares nos rumos diretos
efeito,
Com
52
.'....
BI a ri o
Travassos
do eldorado peruano. consequncia, entende mais com os exploradores espanhis, que a en-
Em
contram a linha mais direta s suas exploraes

nas terras do
PACFICO.
passo interessante notar o papel funcional dos rios em nossa expanso geogrfica:
Do mesmo
ao
NORTE, como
j assinalamos," esse seu
papel foi por assim dizer predominante: quase que foram as nicas Unhas de menor
resistncia
utilizadas
pelos
exploradores
ao
SUL
no
CENTRO
esse seu papel foi

si-
de menor importncia, pela utilizao

dos vales e dos divisores d' aguas,
fatos esses,
multnea das linhas de menor resistncia
sem dvida, relacionados com a perios litorneos ou, ao contra-
quena extenso dos

rio,
com
o vasto desenvolvimento dos rios do pla-
nalto.
ainda a considerar-se a impulso medida dos exploradores ao NORTE, se comparada com

a indmita impulso dos exploradores ao SUL, na qual pode-se admitir um esforo no sentido da re-
cuperao
rnea.
cio
tempo perdido na incubao
lito-
Por outro lado, preciso no esquecer que a penetrao profunda entre VITORIA e BELM.
-
haveria de tropear nos cursos transversais do
SO FRANCISCO,
do
TOCANTINS,
do
ARA-
53
GTTAI
Caso contrario, no haveria seno remontar- qualquer dessas correntes, tarefa dificil e sempre evitada pelos exploradores em seus maiores lances e s aceita em casos especiais; ou desc-las, o que im-
do
-XINGU
a serem transpostos.
em voltar ao litoral pela atrao martima das bocas do e enfrentar a repulso dos exploradores espanhis.
portaria, praticamente,
AMAZONAS
penetrao partindo do planalto no teve outra coisa mais que descer os grandes vales dos afluentes do PARAN, rumo do SUL e do OESTE, mas, muitas vezes, preferiu a outra 'linha natural
de circulao, dos divisores e, nesses, suas linhas de menor resistncia, os colos e estrangulamentos.
Assim
o
que, a
no ser o
o
SO FRANCISCO
e,
'
-.
TIET, em primeiro
lugar,
secundariamente
PAR AN AP ANEMA,,
excetuado o
DEIRA,
GIIAPOR e o MA AMAZONAS, poucos so'; os

na historia de nossa isso no parea
rios de f de oficio brilhante
expanso geogrfica, por mais que

verif icar-se
compensao, tal constatao serve para revelar a importncia das Unhas de -menor resistncia propriamente terrestres, como sejam as gargantas, os colos, os estrangulamentos e as cumia-
Em
das quando ligadas aos planaltos como expresso

morfolgica, para que se
os vales
ponham em comunicao
circulao.
como Unhas naturais de
'-
fg
.;;.
Nos rumos. da expanso geogrfica do Brasil -pouco ou quase nada h .de -artificial, sobretudo' pela espontaneidade de conexo dos fatos huma ;
llllv;
,;
nos e geogrficos. Cegos pela fascinao do ouro das pedras, preciosas o homem se deixa conduzir
pela terra,
sem outra preocupao que ir adiante^ para cada vez mais conhecer, dominar a terra e melhor poder defend-la.
Sem
ajjeias
cartas geogrficas, ou, s .vezes, dispondo
de precrios roteiros,
sem instrumentos
no
se guiam.
sem conhecimentos
cientficos,
seno pelo
instinto migratrio que os
homens
No
obedecem a nenhum plano de conjunto, as mais das vezes ignorando-se, mutuamente, as impulses que se verificam ao NORTE ou ao SUL, no litoral ou no interior, como bem o caso da expanso rumo ao PRATA, entre os que intentaram sua conquista pelo mar, de que COLNIA do SACRAMENTO o smbolo, e os que palmilharam os CAMPOS GERAIS, em cada curral deixando a semente de uma cidade.
panorama de nossa expanso geogrfica dominado pelos fuigores de imaginao das gentes que devassaram
certo
que nesse esplndido
]
j
novos mares a procura de novas terras prenhes de riqueza que devemos encontrar as Unhas na-
ÎMSlSuraise
circulao:
do
Brasil,.,
i^\' r\.';'iU-^^$
:
CAPITULO TERCEIRO
COMUNICAES E NOVOS MEIOS DE TRANSPORTE

dos meios de transportes no completamente as. comunicaes das servides das linhas naturais de circulao.
evoluo
liberta
os meios de transporte
Apenas quanto mais importantes e variados disposio do homem,

\
mais complexa se torna a questo do equipamento das linhas naturais de circulao era
vias de comunicao.
.^_j
ap
1 1 ii 1
Terceir
Comunicaes e novos meios de transporte
Transportes
mveis.
ferrovirios.
'
Transportes
auto-
Transportes
fluviais.
Transportes
areos.
aproveitamento, pelo homem, das linhas naturais de circulao, a utilizao cias linhas- de menor resistncia fisio grficas em vias de comunicao, apresenta aspectos diversos, por vezes contraditrios, segundo os meios disposio do ho-
mem.
Quem
quer, porem, que estude a evoluo dos
meios de transporte, verificar, sem esforo, eme seus aperfeioamentos, no nos libertam completamente cias servides das linhas naturais de circulao e que, assim que possvel, essas linhas reassumem toda sua decisiva importncia no estabelecimento das vias de comunicao.
Esse gnero de transporte, devido inveno da mquina a vapor e sua utilizao generalizada explorao das minas de carvo e de ferro, de
.J
ar 10
e a que locomotiva, as pontes e os melhor se revelaram contraditrios a respeito do aproveitamento das linhas naturais de circulao. Embora as linhas frreas se adaptem, em re-
onde proviria a industria pesada
o trilho viadutos foi dos
gra, s linhas altas dos divisores e s linhas baixas
qualquer caso s de menor declive, a cremalheira e o tnel, criando artificialmente linhas e menor resistncia, chegaram a dar a imdos vales,
em
presso de que, afinal, o traado das comunicaes tendia a libertar-se, pelo menos em grande parte,
dos imperativos fisiogrficos.
As. pegadas dos pioneiros, dos desbravadores de sertes, e a trilha do carro de boi e da diligencia, que balisaram os velhos caminhos, quase que
s serviam de eixo para os reconhecimentos e estabelecimentos dos perfis que, por fim, se desen-
volviam subordinados mais tcnica e ao custo do equipamento ferrovirio que a quaisquer outros
fatores.
das atividades estava a exigir a possibilidade de transportes pesados a longas distancias e nenhum meio de transporte meindustrializao
lhor que o ferrovirio para satisfazer a essas exi:
-gencias,
JSTo
fora a
rigidez que caracteriza esse gne-
ro de transporte e talvez tivesse causado a atrofia
completa dos demais meios de transporte em uso, quando, do seu aparecimento no cenrio econmi-
Introduo .Oeografia 'das -Comunicaes Brasileiras
59
co e poltico do
potencia e
Apesar de sua grande velocidade? o custo da construo e o
mundo.
custeio dos' servios,,
em
pessoal e material, repre-
sentaram obstculos srios a neutralizar, no sentido de sua mais
ampla generalizao.
Foi assim que, apesar de, suas marcadas caratersticas como meio de transporte mais apto s exigncias das modernas atividades do homem, os transportes ferrovirios no puderam prescindir de outros meios subsidirios de transporte que, por
isso,
do-se
puderam continuar existindo e aperfeioansem cessar, em particular os rodovirios e
os fluviais.
TRANSPORTES AUTOMVEIS
advento e sucessivos aperfeioamentos do
motor de exploso o mximo de poteneia.no mnimo de volume aparecem como causa da mais profunda revoluo no domnio dos transportes e tanto mais quanto melhor os veculos se adaptam
s necessidades econmicas dos transportes.
Graas aos veculos automveis, os velhos traados dos caminhos carroveis aos poucos se trans-
formaram em auto-estradas e com isso, as linhas naturais de circulao retomaram toda sua decisiva
?
importncia no estabelecimento das comunicaes, fato que merece exemplificao, pelo menos nos distritos geogrficos
em que
ele se
manifesta de modo
mais notrio.
6G
Mrio Travassos
plo,
por exemforam relegados a segundo plano quando o homem disps da locomotiva e pde perfurar tneis
cios
estradas e caminhos
ALPES,
e lanar viadutos.
Ento,
.os
traados ficaram sujeitos principale
mente menor extenso dos tneis

dade
maior
facili-
em
perfur-los.
mo
difuso do transporte automvel, porem, coque rejuvenesceu toda a antiga rede de comu-
com que novamente surgiram, em toda sua plenitude, os imperativos das linhas naturis de circulao que, em certas zonas, como que haviam cedido o passo a outras servides, inclusive de carater geolgico.
nicaes alpina,
As TOS-S.
plos,
vias
PARANAGXT-CUEITIBA e SANPAULO, so dos outros magnficos exem-
porque em nosso prprio territrio, particularmente quanto a esta ltima em que o velho Caminho do Mar, rejuvenescido pela auto-estrada, evoluiu rapidamente de via de luxo em artria comercial de primeira plana. rTo mesmo caso se encontra
a rodovia
RIO-PETRPOLIS.
os casos a espontaneidade das aiito-
Em ambos
estradas reage de maneira indiscutvel contra o artificialismo das vias funiculares ferrovirias.
Apesar das limitaes ainda existentes para esse novo gnero de transporte, so sensveis os seus
i.
61
progressos, proporo que se aperfeioam os

tores, a industria dos
mo-
pneumticos, a qualidade da
essncia e do leo, das molas e dos lubrificantes,

o reforo dos "chassis", a pavimentao das estra-
das e a sinalizao rodoviria.
motores Diesel e a adaptao dos "chassis" organizao de pequenas composies de dois e mais reboques, cada dia so. mais extensos os percursos que se podem cobrir, assegurado o necessrio rendimento comercial.
inegvel que,
os
com
Graas sua flexibilidade, no s

sua potencia (tonelagem)
e
em
relao
ao tempo (horrios) como ao espao (itinerrios),
sua rapidez (ve-
locidade horria) cada vez maiores, os transportes
automveis evoluem rapidamente de simples auxiliares dos transportes ferrovirios para verdadeiros complementos deste gnero de transportes
e,
algumas vezes mesmo, tendem a constituir tema parte.
sis-
Seja como for, os transportes automveis nos permitem verificar que o homem, sempre que pode
estabelecer ou restabelecer vias de comunicao es-
pontneas, volta sem
nenhum
esforo aos velhos tra-
ados, ou melhor, s linhas naturais e circulao,
aquelas que continuaram a guiar os passos dos viandantes, das tropas de cargueiros e do carro de boi,
onde quer que os novos meios de transporte ainda no hajam chegado.
a ri o
TRANSPORTES FLUVIAIS
Dentre as Unhas naturais de circulao as aguas interiores constituem aquelas que melhor resistem aos progressos dos meios de transporte por sua antecedem qualquer maravilhosa espontaneidade
....
outro meio de transporte e se tornam meios com-
plementares de primeira ordem quando as redes

de comunicaes se estabelecem.
Em
nosso territorio
e
'FRANCISCO
temos o exemplo do S. dcTIT, cujo papel funcional

?
na circulao brasileira se revelou desde que procuraram as entranhas do' macio central e
quis
atingir as extremas
se
se
meridionais
o
de nossas
terras.
Nos
ESTADOS UNIDOS,"
mantm
OHIO
e o
MISSISSIPI
ainda
que.
essas
constituram o ponto de partida de

aprecivel
todo o seu moderno parque de transportes, no qual
aquavias
desta-
r;;;;;;;'Nos
ESTADOS UNIDOS
o papel das aguas
interiores obteve grande projeo devido ao apro-
veitamento direto dos exemplos europeus. O RENO, com sua formidvel capacidade earreadora
DANBIO, o MOSA, o WESER, ;:;BA,/;o'SEN"A /o ODER, :o FSTULA, so

atual, o
?
EL-
exem.
pios tpicos 5 particularmente pela constante pre-
ocupao
em
melhorar-se o rendimento de sua via-
bilidade pela melhor adaptao desses cursos d 'a-
gua aos transportes? .luz das modernas teorias da

hidrulica fluvial.
apesar do seu rico parque ferrovirio, as aquavias representam linhas de comunicao das mais importantes? dentre as quais
se destaca o
Na ARGENTINA?
RIO PARAN? em
territrio
que se verifica
a continuidade de navegao
2.000
Kms. em
extenso de argentino. At 600
numa
Kms., rio acima? podem ir os grandes navios, o que faz de ROSRIO e SANTA F? portos ribeirinhos? dois grandes portos de ultramar. Conjugado com o RIO PARAGUAI? o PARAN ? tambm? eseoadoro da BOLVIA e do PARAGUAI. Como acontece na EUROPA e na AMRICA DO NORTE? na ARGENTINA no cessam as medidas visando melhorar o rendimento de suas vias navegveis? inclusive a melhor articulao delas com a rede de estradas de ferro, por meio de aperfeioado e variado parque de "ferry-boats".
Nesse mesmo quadro se encontram os iagos e lagoas? cujo papel funcional na circulao? muitas vezes? assume particular relevo, como o caso do TITIOAOA, da LAGOA MIRIM? da LAGOA dos PATOS e dos numerosos lagos norte-americanos? para no citar seno os que se encontram mais ao nosso alcance. E h ainda a construo de canais? excelentes meios complementares da circulao por aguas interiores e largamente empregados por toda a parte, especialmente na EUROPA
:
.
nos
ES
ario
Travassos
Int
notvel, nesse conjunto de apreciaes,

es'
que os transportes' fluviais subsistem mesmo aonde os demais meios de transporte, especialmente os ferro e rodovirios, atingem suas maiores propores.
que pelas vias fluviais trafegam as cargas pesadas, que no requerem prazos restritos de entrega e cuja natureza se conforma bem ao ritmo estabelecido pela continuidade. Neste caso esto os minrios, as madeiras e, de modo geral, os maA baixa velocidade dos teriais de construo. transportes, compensada pela grande capacidade cias embarcaes, e as baixas tarifas so que permitem a existncia, cada dia mais interessante, dos transportes fluviais, na justa proporo em que o permitem os meios tcnicos . disposio do ho-
lu
bi
xi
p<
te
Ti
es
T
ts
mem.
Infelizmente no podemos apresentar exema'
plos,
em
territrio brasileiro, dignos de nota, ape-
te
sar de possuirmos cerca de 150 mil quilmetros
de vias navegveis, o que representaria formidvel recurso em nosso sistema de comunicaes, dada a
r
ti
nossa extenso territorial e sua complexidade morfolgica
mais espontnea das linhas naturais de circulao das linhas de comunicao, desde que convenientemente equipadas do ponto de vista de seu rendimento comercial, e no como se encontram as nossas, entregues em sua
E~o entanto a via fluvial a
Introduo Geografia das- Comunicaes Brasileiras

s,
65
aon.ente
maioria prpria sorte, praticamente estado de natureza.
em
pleno
pro-
rgas
en:tmo stao
da evoluo dos meios de transporte, recomenda-se, sobretudo, por sua extrema rapidez e formidvel flexibilidade,
Os transportes
areos, ltimo captulo
como resultante dos fatores tempo
e es-
mados
:ade
pao.
So deveras dif iceis de solver as servides que
pesam sobre
te
per,dos
Le
os transportes areos, particularmenquanto s circunstancias meteorolgicas e s
restries de carga.
o
Mas inegvel sua acelerao evolutiva proporo que se aperfeioam os meios

e os
;ho-
radio-eltricos de comunicao, os processos de tra-
tamento das questes da aerodinmica

dos de voo.
mi-
mto-
ipe-.
ros
ivel
a.
disso, porem, continua bem marcada das linhas areas. .s vias de circulao terrestre, de vez .que os meios de transporte areos
Apesar
a sue
..
restres,
a
;
precisam.de vincular-se aos meios, de transporte tertambm articulados com os transportes martimos.
or-.
Isso se verifica no s para efeito de transbordos de carga e passageiros, como para que
os meios areos entrem em contacto com os seus rgos terrestres (" hangar s", cambio de equipagens, reabastecimento, reviso dos aparelhos, etc),
lea
PO-;
las
,
tanto mais numerosos e complexos quanto mais evoluem as possibilidades dos meios areos de transporte.
na
66
Mrio Travassos
Dessa sorte de adaptao das linhas areas s

vias terrestres e inar tinias de comunicaes? resulL|
I
curiosa consequncia porque paradoxal os meios areos de transporte, sem dvida dos. mais independentes quanto s servides terrestres imta
''
|lj
||
geral aos transportes, so, por exque melhor definem a existncia e utilidade das linhas naturais de circulao, das linhas
postas de
modo
celncia, dos
||-
de 'menor resistncia ao trfego.
Do exame
th-
de
uma
carta das redes areas con-
clue-se facilmente
que suas linhas,
em
sua maior
parte,
j|
dobram as
linhas terrestres e dessas s se
afastam
rais
em
aparncia porque para retific-las, no
sentido ainda de melhor satisfazer s linhas natuII

||
:
de circulao.
Como que
as
linhas
aeras
criam no ar o esquema das linhas naturais de.circulao em terra e no mar, sem as tortuosidades daquelas mas no mesmo sentido de sua direo ge'
ral.
Se.
por suas caratersticas prprias os meios

|
de transporte areos saltam sobre florestas, regies

11.;
desrticas e reas martimas pouco frequentadas,
:]f
fazem-no segundo sua menor largura, sua linha de menor resistncia, como acontece -com os meios terrestres ao passarem pelos colos de uma para
outra bacia hidrogrfica.
os
Assim tambm
fazem
| j
I
meios areos ao saltarem de um para outro quadro natural, debaixo de suas rotas.
IffeEs
Para no deixar de
citar
um
exemplo, os pro-
gressos da aeronutica comercial na
AMRICA
percursos na
DO SUL
vertente
tendem a multiplicar
.
e acelerar os con-
tactos entre o
PACFICO
e o
ATLNTICO, mas
e os
a transposio da massa andina
ATLNTICA
so condicionados,
em
re-
gra, pelos
mesmos imperativos
fisiogrficos a que
esto submetidos os demais meios de transporte,
dentre os quais cumpre assinalar as abertas andi-
nas e os grandes vales das bacias do AMAZONAS e do PRATA. At mesmo a descontinuidade da linha de co-
municao continental andina, devido aos compartimentos dos vales longitudinais, reage sobre os
demais meios de transporte pela costa, onde o PACFICO assegura a continuidade das comunicaes, que se processam as linhas comerciais areas.
_
apreciao dos transportes areos, tal como
vimos de f az-la, aparece assim como uma demonstrao por absurdo da interdependncia dos fatos humanos e das expresses geogrficas, da subordinao dos meios de transporte, do equipamento das vias de comunicao caracterizao das li-
Ainda que venha a
verificar-se,
em
toda sua
plenitude, a tendncia aos voos estratosfricos e
mesmo
i
sub-estratosfricos, esses voos materializa-
ro as grandes linhas-t ronco, tambm subordinadas pelos pontos de chegada e de partida s con-
68
'
M:ari
'
rava
s s
o-
ff
M
'
i
fisiogrficas como esquemas das linhas mestras da circulao mundial, das grandes linhas naturais de circulao do globo terrestre, da triangulada de primeira ordem da circulao humana.
os voos de
tingencias
III!
Semêmbargo, tudo mais ficar verdadeiro para cabotagem na rea, ento restrita, da
.
atmosfera terrestre.
i
t'
Quanto mais importantes
e variados
so os
'
||jf
meios de transporte disposio do homem, mais complexa se torna a questo do aproveitamento das linhas naturais de circulao, ou melhor, de seu equipamento como vias de comunicao, de vez que novos meios de transporte no significam a abolio dos velhos que, sombra do progresso das. conquistas humanas, continuam a existir e aperfeicoar-se.
;|!j
|jj
[||!
j|j;
Cada meio <* e transporte tem caratersticas prprias que exprimem sentido diverso no aproveitamento das linhas naturais de emulao e que, P r isso, devem ser judiciosamente pesadas quando se trata de equipar essas linhas em vias de comu-
Se relativamente simples equipar determinadas linhas de circulao com determinado meio de transporte ou equipar uma rede de comunicaes
de carater regional, o
mesmo no
acontece mon-
Introduo (Geografia das Comunicaes Brasileiras
69
tageni de
um
sistema de comunicaes
com um
sen-
tido verdadeiramente geogrfico, isto
, capaz de assegurar a circulao da riqueza como f ator do bemestar e da necessria solidariedade das regies na-
turais de
um
pas dos seus gneros de vida e pro?
duo peculiares. Neste caso preciso fazer apelo Geografia das Comunicaes que se fundamenta na fora de atrao do mar, no papel funcional das bacias hidrogrficas e dos complexos orogrficos, em suas recprocas relaes.
em
si e
Ill
A
A
eonexo do territrio com o
mar
fator essencial caracterizao de
um
sistema
de comunicaes.
recproca atrao entre a terra e o
mar
e
se manifesta
sempre de modo
irresistvel
nunca desmentido. Apenas variam que se manifestam

rem.
as modalidades, o essas atraees,
grau
em
o
segundo
espao e a posio geogrfica que se conside-
'.
1;
CAPTULO QUARTO
O 'MAR E A -CLASSIFICAO DOS PASES

O
caso dos paises insulares ou mediterrneos
no admite vacilaes o equilibrio est decididamente rompido em favor do mar ou da terra.
Quando
nentais
se trata
de
classificar tipos
conti-
ou continentais-martimos, faz-se pre-
ciso pesar judiciosamente de como se processa a procura do equilibrio das recprocas atraes entre o mar e a terra.
"
:',
Mi
Captulo Quarto
O mar
e a classificao
circulao
co.
martima. Feixes, de cirnls espao litorneo. Diversos tipos d
Nao h dvida
que,
quando
se trata de
comu-
nicaes, a primeira coisa a fazer-se definir os
eixos naturais das migraes e as linhas de

resistncia por
elas utilizadas, quer de
menor
geral
?
modo
quer
tais.
em
particular quanto s massas Jcontinen-
Sejam quais forem os moveis estimuladores das migraes, h de ser pelos vales e leitos dos
rios,
a cavaleiro dos divisores d 'agua e atravs os
colos e estrangulamentos orogrficos
que as
co-
municaes se fazem.
porem um outro fator a ser considerado, de no menor importncia, que a conexo do territrio com o miflwydireta ou indiretamente manifestada.
Em
todos os casos ou se parte do litoral para
o interior ou do interior para o litoral, o que provoca ou entretm as recprocas atraoes entre a
76
Mrio Travassos
mar.
terra, e o
Apenas variam as
circunstancias,
que se verificam as atraes, segundo a natureza da terra e do mar de que se trate.
o grau
em
mar pode ser muito luz da capacidade expansionista da civilizao ocidental/ cuja evoluo pasbem compreendida
sou sucessivamente de
tra^
fora de atrao do
uma
em aguas
mediterrneas
fase fluvial para oue desta a uma fase
atlntica que logo se generalizou

atual.
fase ocenica
Desde a fase mediterrnea que as influencias martimas comeam a pesar na balana das atividades humanas, primeiro restritas ao* comercio e,
projetando-se no terreno poltico.' Nesse quadro se encontram grande parte da historia antiga, a epopeia das descobertas martimas
e a colonizao
em
seguida,
das novas terras.
Mas, transpostas as reas martimas, mediterrneas ou ocenicas, completa-se o ciclo migraltima fase, terras a dentro, simultaneamente por aguas interiores e por todas as linhas continentais de circulao.
Isso se d porque o mar no possue as condies essenciais de "habitat" para o homem,
trio
numa
que apenas aproveita as reas martimas ou para explorar seus produtos ou simplesmente como meio de circulao.
77
A grande massa de homens que vive no mar no constitue propriamente ecmeno martima, fenmeno que s se verifica nas reas confinadas, em particular nas mediterrneas, ou em espaos litorneos favoravelmente vinculados ao mar, inclusive
pela
existncia
de
conveniente
planalto
continental, ou, ainda, no caso geral das ilhas e
arquiplagos,
de vista da ecmeno indispensvel que se distingam os homens que vivem no mar dos
Do ponto
que vivem do mar. Aqueles, apenas atravessam as reas martimas, estes se fixam beira ou ao alcance imediato do mar.
Pela natureza do presente trabalho primam os aspectos ligados circulao martima.
Deixada de lado a variedade das migraes martimas, se guerreiras ou pacficas, se dirigidas

.
ou espontneas,
lao
se comerciais
ou polticas
h,
entretanto, alguns fatos relacionados
com
a circu-
martima que aqui devem ser assinalados.

primeiro lugar est a aptido excepcional
Em
da circulao martima para aproximar os homens de modo mais rpido, como se verifica na prpria evoluo expansionista da civilizao ocidental e o demonstra o moderno fenmeno da imigrao, praticamente impossvel se adstrito a vias exclusivamente continentais. Em seguida, o traado das linhas martimas de circulao. Ao passo que
a.rio
Travassos
dizer,
aquele fato
tro merece ser
por assim examinado
axiomtico, essou-
um
pouco mais de perto.
Embora a
circulao ocenica seja relativaas aes

se-
mente recente, excluidas evidentemente

singulares, certo que a circulao
em mares
reas mais vastas, desde que semeadas de arquiplagos ou servidas por ventos regulares, quase to velha
cundrios ou
mesmo em
como
mundo.
Num
como noutro
caso,
porm,
preciso dis-
tinguir-se as linhas naturais de circulao definidas pelas migraes, das que acabaram por
siste-
matizar as comunicaes martimas, do ponto de vista do transporte de cargas e passageiros, do trfego propriamente comercial.
particularmente depois dos modernos meios de propulso dos barcos no deveriam passar de verdadeiras cordas de crculos mximos, segundo
primeira vista, as vias. martimas
os
rumos que interessassem em cada
caso,
concepo
geomtrica essa que no se ajusta bem a outros fatores do problema da circulao martima.
que as atraes continentais, representadas pela projeo martima de certos portos, estabelecem a convergncia ou divergncia das linhas de
aproximem ou se essa convergncia e divergncia das linhas de circulao martima criam os feixes de circulao, o grupamento das linhas maafastem de terra.
circulao martima, segundo se
.79
rtimas segundo determinados fatores assim mar-
timos como continentais.

FEIXES DE .CIRCULAO
Os feixes de circulao martima resultam, como acontece s linhas de comunicaes terrestres,
ficas e fatos
da ntima conexo entre expresses geogrhumanos.
lado se encontram as direes dos ventos e das grandes correntes marinhas do largo e
De um
das mars, constituindo verdadeiros "leitos" para a navegao, condicionando, conforme o caso, a
que podem ser constantes ou variveis, embora, neste caso, dentro de certos limites. Esses "leitos marinhos", como linhas nanatureza das linhas
turais
de circulao, definem as
expresses geo-
grficas, as linhas naturais de circulao, tanto
certo no ser agradvel vadiar esses "leitos marinhos" transversalmente. De outro lado esto o aperfeioamento constante do equipamento naval e os progressos industriais, porque ambos asseguram ao homem os meios para concentrar sobre determinados pontos reduzido nmero de o arcos ou seja o mximo de potencia e velocidade os dois termos que definem a equao dos transportes em oposio a quaisquer outros processos dispersivos. Essa tendncia, cada dia mais imperiosa, decorre de fatos humanos, por isso que traduz interesses comerciais
llllffi'.
fllpfcS'
'~
:ms
"
'-
'
'Marido-
Iravas sos
: '
'
'
'
"
|.j
|pj
''
$
|
de alta monta, de aprecivel porte econmico e s e possvel devido a progressos nuticos de toda especie.
' '
"?'-"
'
'
ttulo de ilustrao
convm
citar,
nessa
tura, as trs zonas do
al-
quais os agentes naturais
ATLNTICO NORTE
ventos
nas
como que traam aos navios as suas. rotas.
e correntes
at o 10 de Lat. N aproximadamente, passa a corrente equatorial, segundo a direo geral
Do equador
(^N-TRINDADE-VENEZUELA
direo geral.
Nesse "leito" no se verifica nenhum feixe de circulao, porque nessa rea todas as rotas so transversais, no se fazendo sentir sua atrao, por certo neutralizada pela maior atrao de' portos de partida e de chegada, no conformes sua
compensao, dos 30 aos 50 de Lat N direo geral S.W.-N.E. o GRILE STREAM concentra todas as rotas no
Sm
s de veleiros
e a-
de vapores, entre a
NORTE.
'
O mesmo
dosl0
o f V
do acontece na zona dos aliseos aos30Ode ^t. N, entre os 15 a
EUROPA
como
AMRICA
::;..
A para wS? EQUATORIAL.

E
?
AFEIC^
AMRICA
ainda de notar o vazio existente a S E dos AORES, dos 30 aos 37 de Lat. N, entre os 25 e 32 de Long. (W. Gr.),, em consequncia das calmarias ou das "brisas loucas". uma rea ma-
81
so
rtima evitada,
ros,
mesmo
pelos navios cujas rotas

ela,
geomtricas passam por

so destes torn-los,
tes
as
quer se trate de veleiquer de vapores, apesar do sistema de propul-
em larga escala, independengrande parte das servides martimas. de

Por fim
interessante assinalar
que os feixes
de circulao martima no oferecem densidade uniforme em toda sua extenso, apesar do ritmo estabelecido por sua dilatao ao largo e sua contrao nas proximidades da costa.
Nas reas martimas
estveis, isto
naquelas
em que
no da
de.
as condies favorveis e desfavorveis das
rotas se compensam, tanto no sentido da ida
como
volta, a variao da estrutura dos feixes registam apenas modificaes de pequena amplitu-
contrario disso
que se verifica nas
reas martimas de caratersticas variveis, segundo as estaes, ou sujeitas s consequncias dire-
ou de outras circunstancias fsicas. Em tais casos a elasticidade da estrutura dos feixes ao largo pode variar segundo amplitudes apreciveis, embora, ainda, ritmados pelas prprias circunstancias que tornam varivel a respectiva
tas dos degelos
estrutura.
exame de cartas geogrficas que registem
a configurao dos oceanos, as direes dos ventos e das correntes martimas, a interferncia das mars e as linhas de navegao, permitir a obser-
Mano
Travassos
vao detida da contextura dos feixes de circulao martima.
Desse exame ressaltar a influncia que os portos s de partida e de chegada exercem sobre a contrao dos feixes nas proximidades de terra e a repercusso dessa influencia ao largo, quando os
Ipl
enfrentam as caratersticas favorveis ou desfavorveis das rotas, nas reas martimas que atravessam
feixes
.0
ESPAO LITORNEO
Dessa viso panormica da circulao martima pode-se concluir, direta e indiretamente, das influencias devidas natureza do litoral sobre a maneira de se manifestarem as recprocas atraes entre a terra e o mar.
Mas
desde logo indispensvel considerar-se
que a conexo da terra com o mar funo da prpria contextura costeira; do nmero e espcie
dos acidentes litorneos, inclusive as ilhas ou arquiplagos prximos da costa; da penetrao mais
ou menos profunda das mars pelos esturios da capacidade de infiltrao das caratersticas do clima martimo e consequente forma de transio biolgica, da flora e da fauna, tanto martimas como
;
&
?
^terrestres,
/^^^''-^^'^v-^-;^
-0w ^sSS
:
Da
considerao desses fatores se verifica que

e
na apreciao dos fatos continentais
martimos

preciso admitir-se o litoral
83
mas como uma

>s
no como uma linha superfcie de largura varivel, con-
a e
g
i
forme a manifestao daqueles fatores, isoladamente ou no, e, neste caso, tomados em conjunto ou agrupados segundo circunstancias mais ou menos predominantes.
que pese a complexidade da questo, e indiscutvel que esses fatores presidem ao fenmeno da ecmeno martima, do povoamento da costa,
Em
em
o
oposio ecmeno continental, por definio povoamento da terra, mais ou menos ao abrigo das influencias do mar.
E
sivel,
no espao litorneo, definido, quanto posinfluencias
pelas
daqueles
fatores
pelo
grau de sua aptido ecmeno que se processam

os entre-choques das foras continentais e martimas, o campo de batalha de onde quase sempre
nma
dessas foras sai vencedora, tal a raridade
que se passam os fluxos e refluxos do mar diante do homem de seus interesses polticos, econmicos e sociais dos quais resulta o caso mais geral de um litoral povoado contra um interior despovoado ou mal povoado ou o caso menos geral de um litoral despovoado contra um interior pletrico .-de povoamento
dos recontros indecisos.
acabou por criar duas espcies de es litorneo o das costas de condensao, nas quais se fixam ncleos
ses fatos
A apreciao judiciosa
rio
;:
i
Travassos
Kl
densos de populao, e o das costos de disperso, nas quais so fracos os ncleos de populao fixados ou mesmo praticamente inexistentes.
li
'
\U
fenmenos de condensao ou disperso da ecmeno preciso ligar, como de marcada importncia, o da articulao litornea com o mar e o da espcie das regies naturais do interior. E' evidente que aquela articulao ser tanto maior quanto mais recortada por acidentes litoesses
rneos, seja a orla martima, isto
quanto mais
frequentes e variados sejam os avanos da terra contra o mar e, inversamente, os seus recuos, ou,
para melhor dizer, o avano do mar contra a terra - quanto melhor se engrazem, por essa sorte de
sistema dentado, a terra e o mar.
j|j
|j
Embora essa articulao no seja tudo, de tal modo numerosas so as excees como acontece com as "rias" e "fjords", das mais profundas articulaes da terra com o mar e praticamente' isentos
Ij
;:'i
da ecmeno, principalmente por motivos ligados posio geogrfica ela representa fator decisivo se no quadro geral de outras circunstancias
favorveis.
cia decisiva
compreensvel a importam que podem assumir, por sua natureza, as regies naturais do interior relacionadas com o
Do mesmo
passo
ff
somem ou no a determinados fatores de feio martima ou continental, como uma espcie de reao em favor da terra ou do mar.
espao litorneo, se acaso se
fi;
85
Assim considerando
fenmeno da ecmeno
martima, com o que se completa a figura das costas de condensao e de disperso, a posio geo-
grfica que afinal decide do papel funcional dessas
formas de ecmeno quanto circulao martima ou, mais particularmente, quanto aos seus feixes de circulao.
Desse modo
que
se
estabelecem as recpro-
cas atraes entre a terra e o mar, entretidas a
um
tempo por motivos de ordem terrestre e martima,

oscilando entre certas caratersticas das reas
rtimas, que as
matornam mais ou menos frequentacondies do espao geo-
das, e os centros de interesse dos distritos litor-
neos que,
em determinadas
grfico correspondente, as tornam mais ou
menos
aptas ecmeno.
DIVERSOS TIPOS DE PASES
Bonde
Nos
a diversidade tpica dos pases.
paises insulares, dos quais a
INGHLATEB-
EAe o JAPO
a terra e o
os casos
constituem dois exemplos dos -me

se
lhores, o equilbrio das recprocas atraes entre
mar
rompido a favor do mar.
So
em que
somam
poderosas costas de cono apoio constante de
densao, que contam
com
regies naturais do interior, inclinadas irremedia-
IPfi:
&
Mrio Travassos
velmente para o mar, e reas martimas muito frequentadas, como o caso da XNGLATERKA, Nos pais es continentais tudo se passa ao inverso. O equilbrio se quebra ou tende constante mente a quebrar-se em proveito da terra o caso
especfico da
ALEMANHA
o
at o limite extremo
dos paises mediterrneos como a SUIA, definitivamente enclausurada em si mesma, ou
BOLIVIA-e
PARAeUAI em
como a que a posio geo-
grfica no suficiente para extinguir os anseios martimos, cujas influencias lhes chegam por vrios
modos
Mas preciso que se considerem tambm os paises continentais de tipo maHtimo, em que as recprocas atraes entre o mar e a terra
^
deveriam
esse de-
logicamente proeessar-se em torno da procura constante de equilbrio. Nesses paises, porem,

sejado equilibrio, de forma instvel, , praticamente,, e com frequncia muito maior do que se pensa, rompido em proveito de uma ou de outra das foras em presena das foras continentais ou das foras martimas por motivos de toda ordem, mas principalmente por motivos de ordem fsica econmica; e poltica^
no encare rgida-'mente Se nos casos dos paises mstMresou meiterra-^

;
.
necessrio, porem, que se essa classificao;
neosla/ nao;; admite vacilaes, .quando se trata d'

:
:;classif
w^Mpos:m
87
i.
timos deve-se pesar, judiciosamente, a maneira por que se manifestam suas caratersticas, particu-
larmente quanto aos paises continentais de tipo martimo, justo os que mais interessam aos temas o
o
L-
do presente
ENSAIO.
mar que s adaptam que ao martimo. H melhor ao tipo continental paises de avultado suporte continental mas que, em contacto direto com o mar, no resistem, suficientemente, s atraes martimas, por vezes em
paises beira do
detrimento das foras continentais.

Isso se verifica quer devido natureza das
aguas que banham suas costas, quanto aos feixes de circulao martima; quer pelo modo por que se apresenta o complexo do espao litorneo, se encarado, como uma superfcie de largura varivel quanto s circunstancias
morf o-clmato^bot-
nicas; quer pela caracterizao do interior,

relaes
em
suas
com
o espao litorneo; quer ainda pela
ao conjunta dessas causas. E ainda h paises continentais de tipo martimo que por sua complexidade morfolgica e pela
extenso de suas costas contm, intercalados, gundo as circunstancias, distritos geogrficos
-
se-
que predominam as foras martimas, outros que as foras continentais decideijl de sua classificao e outros ainda em que as foras continentais e martimas parecem equilibrar-se.
em em
ano Travassos
A apreciao
De um
desses fatos geogrficos nos pergeral'.'
mite fixar duas observaes de ordem
lado a influencia dos mares secundrios na caracterizao dos pases continentais ou dos paises eontinentais-martimos, em que o equilbrio se rompe a favor das foras continentais, porque aqueles mares apenas refletem as grandes' atraes do largo que assim abordam,
amortecidas
a terra.
'MB.
outro lado a influencia do espao litorneo com. zona de transio, por excelncia, entre o mar e a terra na caracterizao dos paises continentais de tipo martimo, quanto ao predomnio de um ou de outro daqueles elementos, de modo generalizado ou no, de maneira uniforme ou alternada.
De
A
_
segunda
dessas
observaes
se
relaciona
mais diretamente com o espao, tanto quanto a primeira delas com a posio geogrfica, que so em ltima anlise as determinantes das mltiplas modalidades que nos apresentam os
'.'
paises continentais de tipo martimo, os paises de tipo misto ou, mais simplesmente, os paises mistos.
que todas as aces se relacionam * direta ou ndiretamente com o mar, cujas influen^
Seja como
for, o certo e
politico-econmicas
sociais

,
89
n
l-
que devem servir de estalo para a classificao dos paises, para a medida da fora de projeo de um pas qualquer, especialmente na rbita dos interesses mundiais.
cias so de tal vulto
As migraes no
mars humanas
so mais que
uma
sorte de
de
umas
vezes dos litorais
que elas partem, de outras aos litorais que elas chegam. s migraes ou remontam as bacias que desaguam no mar," a procura dos divisores
'd 'agua,
ou transpondo as linhas de menor resistncia dos divisores descem com os vales a procura do mar.
Donde
geis
humanas, frlimalhas ao sabor do eterno ima que o mar.
o vai- vem das migraes
CAPTULO QUINTO
CARACTERIZAO DOS PASES MISTOS

A
aspirao
entreter, quanto possvel
mxima nos paises mistos em equilbrio, suas ca-
ratersticas continentais e martimas.
circunstancias disso, determinadas criam modalidades capazes de fomentar o predomnio de urna ou de outra dessas
Apesar
geogrficas
caratersticas.
Essas modalidades provocam reaes sobre regime das comunicaes e o emprego dos transportes que tornam quase sempre complexa a soluo dos problemas viatorios.
o
nio de foras martimas.

e
Predomnio de foras continentais. PredomiModalidades circulatrias. Os tipos longilineos, as comunicaes

.
os transportes.
'
inegvel que determinadas circunstancias
geogrficas presidem caracterizao dos paises

continentais de tipo martimo, criando modalida-
des deveras interessantes para esses paises.
Dessas modalidades decorre o predomnio das caratersticas continentais ou das caratersticas martimas o que provoca certas reacoes sobre a circulao, ou melhor, sobre o regime das comunicaes e o emprego dos meios de transporte.
Essas reaes tornam por demais, complexa

a soluo dos problemas viatorios nos paises que
a sofrem,
des que os
em
escala diversa, segundo as modalida-
mesmos apresentem.
exemplo dos paises andinos da mais alta importncia para a compreenso das modalidades
94
lario Travassos
que os paises mistos podem oferecer quanto ao grau de desequilbrio de suas foras simultaneamente continentais e martimas. Bastar recordar as impropriedades da circulao continental, nesses paises, expressas pela morfologia dos vales longitudinais da CORDILHEIRA.
j foi referido, esse fato provoca a criacomunicaes transversais, a procura da continuidade da linha martima, mais como simples
Gomo
de
ligaes do interior
outro motivo.
mar que por qualquer Apesar disso, beira do mar a eccom

o
meno. no se manifesta seno na estreita medida, na medida indispensvel interveno dos transportes martimos que devem neutralizar aquelas impropriedades.
Com efeito de modo geral, todos os paises sulamericanos debruados sobre o, PACFICO em
;
direto contacto
com
as atraes ocenicas
apre-
sentam,
em que
pese esse fato, fracas caratersti-
cas martimas.
Essa a consequncia imediata das deficincias martimas do espao litorneo, traduzidas pela
estreiteza; -da faixa costeira, sobre
;
a qual a .COR-
DILHEIRA 'desce 'abruptamente

veis
;;
por sua pobre-
za de articulao, de acidentes litorneos favor-
ecmeno, e pela prpria estrutura dos

smbolo das foras
DES, como
ANcontinentais, em
cujos vales longitudinais

pulaes, se manifesta a
em
regra se fixam as po-
ecmeno na maioria dos
Introduo Geografia
cias
95
O
l-
casos.
essas circunstancias somain-se os feixes

cio
de circulao
pria pobreza
PACFICO, no
s por sua pr-
como pelas atraes do
CANAL
do
PANAM que
s
deslocam o centro de gravidade dos
'feixes
para o
PACFICO NORTE.
Yarios so os fatos que comprovam a inaptido martima dos paises do PACFICO, dos quais alguns devem ser lembrados.
conquista do litoral boliviano, consequente
chamada
do PACFICO, no foi inspirada pela existncia de nenhum porto, no sentido de obter-se uma saida mais franca ou mais uma saida para o mar. TAONA e ARI CA, como portos,
GUERRA
so simples respiradouros da zona do interior
boliviano,
correspondem - mesma ordem de fenmenos das comunicaes transversais andinas e equivalem, por suas ms qualidades de abrigo e como ponto de chegada e de partida de utilidades, aos demais portos do PACFICO SUL.
A
cial
cabotagem como atividade martima essenoutro sinal de que os paises andinos vivem
mais para o continente que para o mar. Nem mesmo os fluxos e refluxos da colonizao e das lutas pela independncia encerram aoes martimas de vulto, alem, talvez, da utilizao da via martima como linha de comunicaes, inclusive para
os transportes militares.
:]
h, ainda, a tendncia indiscutivelmente j

:
revelada, dos paises andinos se vincularem, por ia-
ar x
Travassos
com
os paises lim-
terrnedio de vias continentais,
da vertente atlntica, mais frequentadas.

trofes
em
busca de aguas
Desse predominio de foras continentais nos

paises
andinos,
como paises continentais-marti-
mos, apenas escapa a COLMBIA, o que no desmerece, seno refora a argumentao em jogo,
pois que,
em
rigor, esse pas
no deve ser arrolado
entre
os.
paises do
PACIFICO.
seu territrio que a CORDILHEIRA se remata ao NORTE, que a imensa espinha dor-
Em
'/-'i
do continente definitivamente se triparte. Por intermdio de dois extensos vales a vida colombiana se alastra nas direoes do das CARABAS, cujas aguas movimentadas, como acontece a todas as reas martimas mediterrneas, pem-na
sal
MAR
em
contacto
com
os
grandes feixes atlnticos, de
circulao mundial.
predomnio de foras MARTIMAS
Quanto modalidade do predominio de foras

martimas, os paises da vertente atlntica sul-americana oferecem o que h de melhor. que ao mais simples exame de uma carta geogrfica da
do SUL, ainda que restrito impresso grfica produzida pelos smbolos convencionais da carta, ressaltam sua extrema complexida-
AMRICA
de,
do ponto de vista cntinental-martimo, e a
97
1IS
mais franca. tendncia ao predomnio de foras martimas.
De
i.s
fato; impressiona a
influencias atlnticas
maneira por que as abordam o esturio do PRA-
TA
remontam toda a bacia platina; a audcia
com que foram a barra do RIO GRANDE e se derramam pela LAGOA dos PATOS c seus formadores; a sem-cerimonia com que se misturam s
aguas do
levam, atravs o maior dos desertos lquidos, seus estmulos civilizadores at aos confins da massa continental.
e
AMAZONAS
a
De
NORTE
SUL
mesmo quando a SER
parece deter as influencias martimas ou a PATAGONIA as amortece com sua peculiar estrutura continental sempre a mesma' imperiosa atrao martima por toda parte manifestada.
RA
do
MAR
Aprofundando um pouco mais aquele exame, pode-se concluir, quase que espontaneamente, das causas desse predomnio das influencias martimas na vertente atlntica.
E' que a importncia dos feixes de circulao martima, a largura e natureza, do espao litorneo
e sua articulao
componentes que se somam, na maior parte das vezes, para a carasterzaao daquele predomnio de foras maro interior so
com
timas.
TICO
martima do
ATLN-
so dos mais densos, porque impulsionados
98
Mano
Travassos
pela capacidade criadora das poderosas costas de MUNDO, por sua vez o condensao do
VELHO
um interior pletrico, demogrfica e economicamente. E tanto no ATLNTICO NORTE como no ATLNTICO SUL, so por demais aprereflexo de
ecmeno, capazes de criar costas de condensao, o que favorece o vai-vem da circulao martima. Por outro lado, o ATLNTICO, excetuadas certas, reas do ATLNTICO NORTE, , dos oceanos, o que
civeis as aptides do espao litorneo
oferece condies mais estveis navegao.
espao litorneo quase sempre largo e sa-
tisfatoriamente articulado
considerar-se -
com
o oceano, xDodendo
como raras
as costas de disperso.
por trs desse espao litorneo, assim caracteri-
zado, encontram-se, frequentemente, regies naturais
do
interior, vidas
por saidas para o mar.
Nessa ordem de
diterrneos,
ideias, os paises
da vertente
atlntica sul-americana, excetuados os paises
me-
podem
ser classificados
como paises
o
continentais de tipo martimo
mas com
predom-
nio de caratersticas martimas, ao contrario dos

paises andinos, da vertente do
PACIFICO,; tamo predomnio de
bm
de tipo misto,
mas sofrendo
caratersticas continentais particulares.
'
preciso entretanto assinalar-se a variedade
de contactos entre a terra e o

tente atlntica, as
mar no
caso da verdiferentes
mile uma maneiras
por que se manifestam a as influencias martimas,

Ir!
111

e
99
e a uniformidade com que pesam sobre os pases andinos os fatores continentais, expressos de NORTE a SUL pelos ANDES, como denominador co-
mum.
Enquanto
relacionada
o
andinos, apenas
com
, no caso dos paises linha martima de conexo^ atividades de feio continental, o
PACFICO
uma
ATLNTICO
no
se
cional limitado, de tal
conforma a esse papel funmodo se harmonizam na ver-
tente atlntica a hidrografia, os acidentes litorneos e o mar.
No espao litorneo dos paises andinos, a bem dizer no existem costas de condensao, fracas
como so a ecmeno martima
e as aptides mar-
timas das populaes litorneas, to marcado o predomnio da ecmeno continental sobre a ecmeno martima.
Na
vertente atlntica o espao litorneo apre-
senta formidvel capacidade de fixao para as aglomeraes humanas e exerce verdadeira presso
demogrfica contra as regies naturais do interior, quando no so essas que vm ao seu encontro.
Na
caracterizao dos paises mistos ainda
preciso levar-se
tambm mas relacionadas diretamente com
conta circunstancias outras, ligadas ao espao e posio geogrfica,

o
em
problema das
iill;
'
100
Mrio Travassos
' '
II"
111
comunicaes e dos transportes que o motivo central dos temas do presente ENSAIO.
Quanto ao espao deve-se considerar dentre os

paises continentais de tipo martimo:
os que desenvolvem mais no sentido dos paralelos que no dos meridianos; os que, ao contrario, se desenvolvem preferencialmente no sentido dos meridianos; finalmente os que se desenvolvem, equitatise
vamente, no sentido dos meridianos

paralelos.
dos
Quanto posio, deve-se considerar tambm

que qualquer dessas modalidades do espao geogrfico pode diversificar-se segundo esse espao seja banhado por um mesmo mar ou por aguas de mares diferentes.
No
preciso
grande esforo para concluir-se
se ligadas s das reaes que tais circunstancias .do espao litorneo, s dos feixes de circulao ma|!|
rtima e s das regies naturais do interior
po-
ff.-
dem produzir
Para que
sobre a circulao.
se chegue,
porem, a concluses judiciosas, indispensvel que se subordinem as questes ao problema mximo nos paises mistos que
entreter, quanto possivel
em
equilibrio, suas carate-
rsticas continentais e martimas,
.mesmo em face
da tendncia de qualquer delas a predominar.
Introduo deografia das Comunicaes Brasileiras
101
Diante essa aspirao, que se pode generalizar a todos os paises mistos, fcil compreender-se a situao vantajosa dos paises continentais de tipo martimo que se desenvolvem, equitativamente, em relao aos meridianos e paralelos ou preferencialmente no sentido dos paralelos. No primeiro caso
as regies clmato-botnicas e os gneros de vida
tendem a compensar-se
e,
assim, criam fatores de
homogeneizao das influencias martimas. No segundo caso aquela tendncia melhor se ajusta pela pequena oscilao das latitudes.
=,
Em
se
ambos
os casos, a situao de tais paises

se,
tornar ainda mais vantajosa
pela posio,
seu espao geogrfico for solicitado por mares diferentes.
Est-se a ver a
gama de
neutralizaes que se
podem processar
entre influencias martimas, j
por si diferentes? e a natureza tambm diferenciada dos espaos litorneos e das zonas do interior.
.
Tais neutralizaes
podem
levar determinados
paises de tipo misto at s vizinhanas de invejvel

equilbrio entre siias caratersticas martimas e continentais, se convenientemente expressas
por ade-
quado sistema e comunicaes

portes.
regime de trans-
Os
de tipo
ESTADOS UNIDOS
e a
FRANA
so
dois notveis exemplares,
como paises continentais martimo, nos quais pelo regime das comu-
'
102
Mrio Travassos
mximo partido das
reaes que
nicaoes se tira o
as circunstancias de sua posio e espao geogrfico lhes criam.
Nos ESTADOS UNIDOS as transcontinentais, como que polarizam os transportes e assim entretm as influencias martimas de dois oceanos essencialmente diferentes e a interferncia das asruas
secundarias do
MAR
um
das
ANTILHAS,
e coorde-
nam
trs espaos litorneos diferentes e varias re-
gies naturais de
interior polimrfico.
\
Na
FRANA o
sistema de radiao das comu-
nicaoes resolve todos os casos criados por suas cir-
cunstancias geogrficas, apesar de certo predominio dos portos do
MEDITERRNEO,
porque
es-
timulados pelas atividades coloniais na

pela
lei
FRICA
do menor esforo, a procura do caminho
mais curto.
Resta evidente que as maiores complicaes
devem
localizar-se nos paises de tipo misto, desen-
volvendo-se mais no sentido dos meridianos que
no dos paralelos e cujas costas sejam banhadas bem o caso dos paises conpor um mesmo oceano
tinentais-martimos sul-americanos,
excetuados o
EQUADOR, o URUGUAI e a VENEZUELA por se afastarem do tipo longilineo e a COLMBIA

porque solicitada por aguas diferentes.
103
OS TIPOS LONGILINEOS, AS COM UNICAES E OS
De qualquer modo de notar-se a complexidade dos pases continentais de tipo martimo quanto soluo de seus problemas viatorios e, consequentemente, soluo de seus problemas sociais, econ-
micos
e polticos.
o caso mxidos paises mediterrneos, ou atravs portos em aguas secundarias, que o caso mais geral. Os paises martimos ou insulares espontaneamente de-
ples
Os pases continentais procuram contacto com os vizinhos, como
mar por
sim-
mo
saguam em pleno mar

quanto
os seus transportes.
En-
isso os paises continentais
de tipo martimo
devem organizar suas comunicaes de modo a provocar o desejado equilbrio de suas caratersticas, assim continentais como martimas.
Nos paises
to
longilineos
paises de tipo mis-
que se desenvolvem preferencialmente do dos meridianos se banhados pelas um mesmo mar, no seno por meio nhosos artifcios que se consegue, parcial mente, atingir a aspirao de equilbrio
no sentiaguas de
de enge-
ou
total-
entre as
foras continentais e martimas que,
em
regra, as-
sume carater
poltico de
mareado relevo
As comunicaes tranversais andinas constituem um exemplo, como artificio para quebrar o
104
a ri o
ravassos
predomnio das foras continentais representadas pelos ANDES, artificio simples porque definido pelo aproveitamento imediato das Unhas de menor resistncia do espao litorneo em direo ao mar e dos acidentes costeiros que articulam o espao litorneo com o mar.
Nem
sempre, porem, essa tendncia procu-
ra do equilbrio entre as foras continentais e martimas se apresenta assim com essa espontnea
simplicidade, compreensvel de primeira mo.
comparativo entre a circulao no URUGUAI- e na ARGENTINA facilitar melhor a compreenso exata da complexidade desse fenmeno da. procura de equilbrio, precisamente porque, apesar de paises mistos banhados pelas aguas
Um relance
um mesmo mar, um deles longilineo o caso da ARGENTINA, e o outro no o caso do URUGUAI.

de
:
conjunto de ambos esses casos de tratar-se de pases de vantagem ainda oferece a posio geogrfica praticamente a mesma.
O exame em
No
URUGUAI
cujo territrio
se desenvol-
ve equitativamente quanto s latitudes e longitudes e apenas sofre- as influencias do ATLNTICO seu regime de comunicaes por via direta comandado pelo porto, de MONTEVIDEU, de onde
se irradia, como-
um
leque aberto, sua rede ferro-
viria.
As
influencias do
RIO
da
PRATA
do
105
is
RIO URUGUAI -so
atendidas discretamente por
o
?_
contactos oportunos daquela rede radial

principais portos ribeirinhos.
tural.
-
pom
os
Tudo normal, naos demais.
>0
Nenhum
cie
artificio, se
considerada a priori-
dade do porto
MONTEVIDEU sobre
em
Na ARGENTINA
o
*
l-
pas misto longilineo

consequncia da exmeridianos?
mesmo no
se verifica,
tenso de sua costa no sentido dos
da maneira por que

rais do interior.
se
apresentam as modalida sen-
des de seu espao litorneo e de suas regies natu-
Quanto ao espao litorneo
svel sua diferenciao
do
o'
esturio do
PRATA,
barra
do terri-
inclusive, at a
barra do
RIO NEGRO
extremo
cie
e cia
deste rio, exclusive, para

trio.
SUL
No
primeiro segmento
costa, se
bem que
li-
mal
articulado
com
o oceano, ocorre
um
espao
torneo favorvel s influencias martimas e do-
brado pela melhor cias regies naturais do interior argentino que o PAMPA ORIENTAL. No segundo, em que notvel a articulao com o mar,
o espao litorneo negativo
em
consequncia de
s se abre
baixa mas constante barreira orogrfica, a qual,
em
principio, de
NORTE
SUL,
para
passagem aos rios encaixotados da rnea da P AT AGONIA. Esse espao

dar.
srie lito-
litorneo,
negativo
em
relao s influencias
martimas,
dobrado tambm
em
sentido negativo pela regio
natural do interior, pelas
MEZETAS PATAG-
NIOAS,
semi-ridas porque de origem vulcnica.
106
la rio
ravassos
se infiltrarem
Da as influencias martimas
pelo
ui
PRATA e pelo PARAN; a projeo BUENOS AIRES como centro de um sistema

dial de
de
ra-
comunicaes ferrovirias, cobrindo com sua parte mais densa toda a regio natural do PAMPA, e irradiando as grandes linhas de penetrao, includas as das ligaes internacionais; a
lis
projeo
ocenica
que,
dos
portos
o de
de
ROSRIO
VI
o\
SANTA P
constituem
com
BUENOS AIRES,
.
verdadeiro
sistema ganglionar
como
ter-
Cl
ej
t\
centros de atrao e disperso das comunicaes,
como juntas de articulao entre transportes
restres e fluviais, s vezes ao preo de grandes
complicaes tcnicas, como o caso do equipa-
mento dos portos de
ROSRIO
SANTA
P, em
que se destaca o servio de "ferry-boats". O sistema ganglionar dos portos argentinos representa pois o artificio de que resulta a forma multi-radial de seu regime de comunicaes, por
meio do qual a poltica de comunicaes argentina procura pr em equilbrio as foras continentais e martimas em conflito.
Nada mais complexo que
a soluo dos pro-
blemas viatorios nos paises mistos, quando no se quer ir ao sabor do predomnio das caraterstieas continentais ou martimas, quando se resolve planejar um sistema de comunicaes, adotar um regime de transportes sob os influxos da aspirao de
107
um
equilbrio,
mesmo
instvel, de
uma
e outra da-
quelas foras.
Particularmente nos pases mistos longilineos sempre preciso lanar mo de artifcios neutra-
lizantes de certas tendncias
martimas contrarias
a certas determinantes continentais e vic-versa. Seja como for, as influencias martimas devem ser o ponto de partida e de chegada de todos os esforos, tal a fora de atrao do mar, sua capacidade de aglutinao dos fatos humanos e das expresses geogrficas, tais as grandezas e misrias provocadas por suas influencias.
II
CAPITULO SEXTO
O TIPO MISTO BRASILEIRO

O
caso
brasileiro
exemplos
de
um
dos mais sugestivos grande suporte continental
merc das atraes martimas.

E' que o
de costas
do
BRASIL possue a maior extenso ATLNTICO SUL e, dos paises

o
da vertente atlntica, sua posio geogrfica.
melhor classificado por
Entretanto, as modalidades martimo-continentais de seu espao litorneo e de seu interior emprestam-lhe, como tipo misto, aspecto por vezes transcendentes.
Caracterizao
continental.
espao
neo.
interior.
caso brasileiro dos mais sugestivos exemplos
de
um
grande suporte continental merc
das atraes martimas.
descobrimento e a colonizao
constituem
imenso drama, passado na ambincia desse predomnio martimo sobre as caratersticas continentais. No foi lutando contra o mar seno aliados ao mar que os descobridores tomaram p na terra brasileira e os colonizadores definiram to larga-
mente os seus limites, e, uns e outros, defenderam a posse da terra contra a cobia alheia.
que o
ATLNTICO
detentor da mais
viva atrao martima, desde que a epopeia das
o oceano que banha as suas

os
descobertas ocenicas revelou o
NOVO MTTNpO
costas.
ANDES,
Tal como do ponto de vista continental para os
PACFICO, o ATLNTICO o denominador comum para os paises da vertente atlnpaises do
il-
112
tica,
ario
r a
assos
em
particular para o
maior extenso de costas

e,
BRASIL que possue a do ATLNTICO SUL
dos paises continentais-martimos desta vertente o melhor classificado por sua singular, posio geogrfica, face s influencias ultramarinas.
Entretanto, a complexidade do espao geogrfico brasileiro, definida pelas modalidades martimo-continentais, quer de seu espao litorneo, quer de seu interior, empresta-lhe, como tipo misto,
aspectos por vezes transcendentes.
CARACTERIZAO CONTINENTAL
O BRASIL
talvez seja o mais
complexo dos
paises mistos sul-americanos, pela extenso de suas costas, variedade de seu espao litorneo, e, prin-
cipalmente, pelas particulares circunstancias que presidem s manifestaes .de seu espao geogrfico total.
extenso das costas que encerra as questes ligadas posio geogrfica, essencialmente pelo ngulo de incidncia dos feixes de circulao
martima, segundo a latitude que se considera. A variedade morf o-clmato-botnica do espao lito-
rneo
cria, ainda,
novas condies interferncia
das influencias martimas.
Evidentes como so porem, a riqueza da circulao atlntica e a frequncia dos acidentes litorneos que vinculam a costa brasileira com o mar,
?
113
sobre todas as questes
lacionam com
ais.
aquelas que se reo espao geogrfico total, vultoso
primam
como
o suporte continental
do pas.
i-
do caso brasileiro surge desde logo a aparncia de que no eleva seu espao geogrfico ser classificado entre os tipos longilineos, isto
Do exame
3-
na categoria dos paises mistos que mais se desenvolvem no sentido das longitudes. Sua maior
,
largura, diga-se entre

centes do
JOO PESSOA
e as nas-
JAYAR-,
e o
seu maior comprimento,
admita-se entre a foz do
CHU
e a
do
OXAPO-
cerca de quatro mil e quinhentos quilmetros, respectivamente.

>S
QUE, oram em
IS
L-
forte a sugesto de incluir-se o espao geogrfico brasileiro entre os que se desenvolvem, equitativamente, no
vista desses
dados numricos,
sentido dos meridianos e dos paralelos.
Somente depois de observar-se que a partir do

onde a largura do territrio desce para dois mil e quinhentos quilmetros o espao geogrfico se estreita progressivamente para o SUL, e que toda a regio a LESTE do meridiano de .MANAUS se
paralelo das nascentes do
GTJAPOR
amarra a essa parte mais

orientada
estreita pela orografia
conformndo-se orientao geral dos afluentes meridionais do AMAZONAS, que aquela impresso se dissipa. O
'
longitudinalmente,
distrito
geogrfico
MANAUS
do meridiano de aparece, ento, como uma sorte de re-
OESTE
a ri o
r a
v as-s o
gio apenas complementar, de simples concordncom os contrafortes orientais cia da
da
AMAZNIA CORDILHEIRA
dos
ANDES.
H, todavia, aspectos outros que permanecem, por maior que seja o esforo em destrin-los, precisamente porque no so meras aparncias, seno absolutas realidades.
Dentre esses esto os fatos contraditrios.

x
.
o clima temperado, as terras so mais frteis, o sub-solo se revela mais rico e a ecmeno interpe-se entre o escontinental mais densa
Aonde
pao geogrfico e as influencias martimas a SERdo MAR, dobrada em sua parte setentrional
RA
pela
MANTIQUEIRA
Quando
as terras
e pela
SERRA
dos"
R-
GOS.
comeam a sofrer as influeneccias tropicais e se aproximam do equador e a meno se torna menos densa, inclusive pela aridez de certas regies, a bem dizer nada se ope s influencias
DESTE,
martimas. Justo no extremo NORquando o espao geogrfico se mostra
mais feio das comunicaes transocenicas, inaqueles clusive pelo ar, a que mais se acentuam
seus aspectos por assim dizer negativos.
Ainda h os fatos declaradamente desconsertantes, como sejam a excentricidade da AMAZNIA, no extremo NORTE, escancarada a todas as influencias martimas, mas pauprrima de gente,
Introduo Geografia das Comunicaes Brasileiras:
115
sua maior parte imprpria ecmeno seno mesmo anti-ecuinnica, devido, principalmente a motivos de ordem mesolgica. contra-posio,
em
Em
regista-se,
no extremo SUL, o engarrafamento da rica rede hidrogrfica do RIO GRANDE, bloqueada por difcil acesso ao oceano e dissociada pela fora de atrao do PRATA.
Dentre todos os aspectos, porem, deve-se ressaltar o fato capital da presso poltico-econmiea dos pases sul-americanos que se encontram por detrs do espao geogrfico brasileiro
uns, ansiosos por sadas para

lhor,
como acontece a
um mar mePERU e ao EQUApelo
DOR, porque banhados
PACIFICO;
como so os
outros, ansiosos por sadas
mais conformes
sua
posio
geogrfica,
e
casos do
PARAGUAI
PRATA,
da
BOLVIA,
tri-
butrios do
sob o incomodo regi-
me
fenmeno
dessa exclusividade,
que cada dia exerce papel mais decisivo no estenso panorama da competio das foras martimas e continentais da vertente atlntica, em particular no estudo do caso brasileiro, quando se trata de estimar o valor do
conflito entre aquelas foras, e se pensa
esse de cobertura territorial
em
p-las,
tanto quanto possvel,
em equilbrio, por um sistema de comunicaes adequado ao conjunto de suas
condies geogrficas.
Mrio vTravas.s os
Desse cmputo global da caracterizao continental do BEASIL merece especial destaque o papel funcional do espao litorneo, admitido, essencialmente, como zona de transio entre as carate.
rsticas
martimas e continentais.
se manifesta a
Por toda parte

tima
e so j
ecmeno mar-
frequentes as costas de 'condensao, e se isto , aquelas em que mais densa a ecmeno revelam possibilidades comerciais fora de projeo das influencias martimas. E \ desse modo, sensvel a capacidade de fixao do espao litorneo
quanto s aglomeraes humanas e esto bem marcados os seus centros de atrao, ou de interesse, em relao aos feixes de circulao martima.
muito longe de qualquer uniformidade, por isso que apresentam estensa gama de modalidades que, com um pouco de boa vontade e no sentido de melhor compreend-las, poder-se-iam reunir segundo trs agrupamentos, examinando-os segundo trs segmentos dis-
Ainda assim,
esses fatos esto
tintos,
.-'.-.
Be VITORIA para
da
SUL, a
intercorrencia
e das. dunas, bem assim as do dificuldades da barra do RIO GRANDE, como que estancam, detm as influencias martimas ou
-SERRA
MAR
pelo
menos
as
obrigam a marcar
uma pausa
antes
117
de galgarem o planalto ou transporem os

tculos.
obs-
Assim que as influencias martimas ao SUL tendem a estagnar-se numa faixa litornea estreita
ou
em
aguas interiores, quase que completamen-
te restritas s atividades porturias
por onde de-
sembocam, ao seu encontro, todas as foras continentais do espao litorneo e do interior, inclusive,
em
certos trechos, as oriundas do
fenmeno
poltico-econmico de cobertura territorial acima

referido.
De VITORIA para
NORTE,
at ao
GOL-
FO
cias
nada detm as influenmartimas que, por varias maneiras, penetram

inclusive,
de S.
LUIZ
terras a dentro.
Para
e
NORTE
com
o espao litorneo acessvel
quase sempre profundo, o que torna espontnea
a repercusso martima sobre o interior.
Tudo
todos cooperam
mar
so apreciveis as
aptides martimas das populaes, para as quais
no falta
nem mesmo um
smbolo
a jangada
e o
jangadeiro.
Em particular,
S.
a imensa regio entre o arco de
crculo da costa nordestina e a corda'
S ALVABORtenaz sobre
LUIZ
francamente penetrada pelas influen-
cias
martimas que atuam como
uma
essa regio, devido
ESTE
forma
de.
promontrio do
extremidade oriental do espao
118
Mrio Travassos;
em
litorneo
costeira.
que se torna irresistvel a atrac
Por
fim, no extremo
NORTE,
as bocas
do
AMAZONAS
sculo.
constituem o terceiro segmento, a
grande incgnita cuja soluo diz-se no ser deste
pouco extenso como litoral e pouco profundo no sentido que se empresta figura do espao litorneo se as influencias martimas no se estirassem terras a dentro, manifesprimeira
vista,
tadas de maneira difusa, se j>ossivel diz-lo, pelas

vertentes do
afluentes,
dional.
RIO
MAR
atravs seus gigantescos

os
principalmente
da vertente meri-
Na AMAZNIA como
rial,
que s influencias macontinentais
rtimas se somam, por efeito da cobertura territoas
preponderantes influencias
andinas,
em
relao ao
PACFICO,
ela
grande parte
se fora
da
AMAZNIA se revela,
mesma, como
uma
eterna transio entre a terra e o mar.
interior brasileiro, em. consequncia de sua
maneira de ser, o terceiro termo do polinmio de que resulta a complexidade do BRASIL como pas. misto longilineo, banhado pelas aguas de um mesmo mar.
..
119
quadro deste trabalho deve-se considerar como interior justamente a parte do espao geogrfico para alem do limite continental ou interno do espao litorneo, aquela zona do espao geogr-
No
na qual cessa a interferncia direta das foras martimas ou onde essa interferncia apenas repercute, atenuada pela distancia e, sobretudo,
fico total
pela presena
cias
foras continentais.
Desde logo assomam as dificuldades, a partir do momento em que se quer definir essa verdadeira linha de fronteira.
jj-j
no ser no segmento do espao litorneo caracterizado pela SERRA do MAR, no qual

relativamente fcil estimar o limite em profundidade daquela zona do espao geogrfico em que se
debatem as influencias martimas e continentais, no restante do espao litorneo brasileiro, nada mais difcil que estabelecer o contorno daquele seu
limite interno*
que, para isso,
nem sempre bastam
as rea-
es, por assim dizer mecnicas, da morfologia quase todos os distritos geogrgeogrfica. ficos essas reaes, favorveis ou desfavorveis ao
Em
mar
terra, ainda
dependem, essencialmente, do
f ator
humano como
fora motriz
do homem como
agente modificador das condies geogrficas, como fator geogrfico, se encarado do ponto de vista
social e econmico.
120
a ri o
Tr av as
s o s
Da, maneira por que se apresentam as regies

naturais,
como resultantes das condies morfoanlise,
elmato-botnicas, e os pequenos quadros naturais
de que,
em ltima
dependem
os gneros de
vida das aglomeraes humanas, que decorre

aquela fora motriz, no caso brasileiro ainda pra-
ticamente indeterminada
chos de sua imensidade
em muitos
longos tre-
territorial.
no so ainda suficientes os dados para a apreciao dos pequenos quadros naturais como sejam os vales, as vertentes e contra-vertnefeito
;
Com
tes dos rios, as bacias, as
montanhas, as
florestas,
etc, etc, e dos gneros de vida,
no caso
brasileiro.
Apesar de conter das mais velhas terras do MUNDO, o BRASIL d a sensao de uma adolescncia sem fim, em seus aspectos humanos e sociais, polticos e econmicos. Tudo que temos a respeito das foras motrizes de nosso complexo geogrfico quase que completamente dominado por motivos de formao histrica, num longo esforo de reconstituio
social,
infelizmente
ainda longe de
estar ultimado;
Somente depois
questes e os
disso que se poderia fixar,
logicamente, as determinantes contemporneas das
rumos
certos de sua evoluo,
novo
esforo que j se esboa,

tes das coisas
com todos os inconvenienprematuras mas plenamente justifi-
cado pelos mais ,legtimos anseios da nacionalidade.
121
Bastaria se encarassem alguns dos nossos pequenos quadros naturais como, por exemplo, o novo, o futuro papel funcional do vale do S. FRANCISCO, da vertente amaznica e da vertente pla-
considerassem os gneros de vida em determinados quadros naturais como, por exemplo, as adaptaes dos gneros de vida no serto nordestino com o despertar ecocie
tina
MATO GROSSO
e se
nmico do NORTE ou no alto AMAZONAS com o aumento progressivo das presses poltico-econmicas dos ANDES para que se verificasse a amplitude dos problemas, muitos dos quais comeam apenas a ser postos em equao.
Para bem
ajuizar-se da complexidade dessas
questes, principalmente pela instabilidade de seus

aspectos, devido, sobretudo, a constante evoluo e
involuo criando fluxos e refluxos no tempo e no

espao, nada melhor que a leitura meditada dos
estudos de Geografia
Humana
do
BRASIL
do
Professor Deffontaine, quando trata do papel funcional das montanhas que enquadram imediata-
mente a cidade do
ciao do
homem
evoluo social,
RIO de JANEIRO, da diferendo interior segundo o momento da enfim quando focaliza aspectos
com
os
diretamente relacionados
pequenos quadros
naturais e os gneros de vida, na ambincia das

regies naturais brasileiras.
No mesmo p se encontra o problema da determinao das regies naturais? j de si mesmo in-
122
iario Ta?asses
trincado problema porque reduzido delimitao
de regies morfo-clmato-botnicas capazes de encerrar certa ordem de quadros naturais e criar
gneros de vida de certo

ISTo
modo homogneos.
caso brasileiro esse problema essencial
soluo de inmeras questes geogrficas ainda se
encontra
em
pleno regime de controvrsias, tal a
variedade de opinies sobre a matria, como se pocle ver, graficamente, do esboo anexo, extraido da
do Almirante Thiers Fleming, a propsito de nova diviso territorial do

excelente monografia
BRASIL.
Percebe-se, nitidamente, embora todos
partam
de
uma mesma
e
base morfo-clmato-botnica, que
as tendncias pessoais quanto apreciao quer da
morfologia
do sub-solo, quer do clima, da flora e da fauna, quer da produo, da circulao e de outros aspectos, que afinal fazem variar a soluo.
E, de
modo
geral, indiscutvel o
predomnio
das linhas capitais da morfologia geogrfica
em
qualquer das solues.
Essa observao, longe de atingir os esclarecidos autores da delimitao das regies naturais
brasileiras,
como comentrios menos favorveis s

,
suas concluses,
ao contrario, excelente sugesto
que, por seu alcance prtico, no deve ser despre-
como artificio indispensvel compreenso dos fenmenos geogrficos

zada, seno explorada a fundo
brasileiros.
124
M.
ar i
Travas sos
Essa espontnea sugesto no outra coisa mais que admitir-se, no caso brasileiro devido sua complexidade geogrfica e ao conhecimento ainda insuficiente de sua geografia e de sua geolo-
verdadeiras extenses ao conceito das regies naturais. Em cada estudo que se faa, a determinao das regies naturais embora quanto poscalcados nos fatores morfo-clmato-botnicos devem adaptar-se s finalidades que se tenham
gia
svel
em
vista.
Desse artificio se servem as teses geo-polticas apresentadas em PROJEO CONTINENTAL do BRASIL quando adotam as regies naturais de Delgado de Carvalho e as adaptam s conveninDesse mesmo artificias dos temas de que trata.
cio se vale o
NOMIA
DOS em
CONSELHO NACIONAL de ECOFINANAS quando agrupa os ESTA-
zonas chamadas geo-econmicas. Ainda agora dele novamente nos valeremos para a definio das regies naturais de circulao brasileiras.
Da
fatos
discusso do tipo misto brasileiro

aparentes,
dos
des-
geogrficos
contraditrios,
consertanes ou capitais de sua caracterizao con-
da gama de modalidades de seu espao litorneo,- isto , da diversidade dos recontros litorneos entre as foras martimas e continentais; por fim, da complexidade de seu interior, agravatinental;
125
da pela ausncia de um completo conhecimento do algumas concluses solo, do sub-solo e do homem angulares podem ser estabelecidas no quadro de
seus problemas de circulao.
De um lado o ATLNTICO, de NORTE a SUL, constante que, como fator dinmico, tende
vertiginosamente a destruir o isolamento relativo do espao geogrfico brasileiro, sem dvida a mais notvel de suas coordenadas histricas.
outro lado, o fenmeno de cobertura territorial, consequente posio geogrfica do territrio brasileiro em relao aos paises sul-americanos
De
banhados pelo PACFICO ou mediterrneos, a cujo dinamismo continental se soma a ao dinmica do ATLNTICO, que a potencia e velocidade dos meios de transporte transocenicos cada dia tornam mais estreita.
No pode haver dvidas

ser
um
sobre que, antes de problema social, econmico e poltico, o pro-
blema das comunicaes brasileiras um problema mecnico da morfologia geogrfica, de tal modo aqueles dinamismos concorrero para acelerar a"
ao das linhas de menor resistncia. assim do espao litorneo como do interior do territrio brasileiro, em particular as do setentrio,
entrada
em
pese a interveno do fator humano como outra fonte de energias motrizes, modificadoras do papel mecnico da morfologia geogrfica.
em que
im
CAPITULO STIMO
HPO MISTO BRASILEIRO

E AS COMUNICAES
O tipo misto brasileiro, alem das anomalias que provoca, torna difcil a apreciao desses fatos, luz da geografia das comunicaes.
histrica, extenso territorial demogrfica, e, ainda, os preconceitos gerados pelos meios de transporte, so razes bastantes para explicar aquelas anomalias.
Sua formao
escassez
Somente adequados
artifcios
sero capazes
de pr em equilbrio as foras continentais e martimas que integram o potencial geogrfico do BRASIL, de cuja livre manifestao, sob o predomnio tirnico do mar, decorrem suas anomalias viatorias.
__.il
SI
tf
M
ti
'
Captulo
Sti.
tremo
Os sub-espaos do SUL. .O. sub-espao do exSUL Os sub-espaos- do NORTE. O sub-espao do extremo NORTE. Anomalias
viatorias.
sileiro,
complexidade geogrfica do tipo misto braprincipalmente pela variedade de entrechoques das caratersticas martimas e continen-
tais,
no s provoca profundas reaes sobre o sistema das comunicaes e emprego dos meios de transporte como que torna difcil a apreciao dos fatos luz da geografia das comunicaes.
O
os
recurso, porem, delimitao de sub-espageogrficos servir para uma melhor com-
preenso desses fatos, desde que a cada sub-espao corresponda, quanto possivel, uma mesma serie de fenmenos, .simultaneamente ligados ao mar, como
fator
comum, ao espao
litorneo
ao interior
como
variveis, capazes de definir regies naturais
de circulao.
Por
esse
processo
tornar-se-o
evidente
os
fundamentos das anomalias viatorias no quadro do complexo geogrfico brasileiro.
130
dirio
Travassos
OS SUB-ESPA.OS BO SUL
Nesse agrupamento considerada, grosso mo-
do espao geogrfico total correspondente barreira orogrfica que borda a costa,

do, a parte
distinguindo-se dois sub-espaos geogrficos:
primeiro,
delimitado pelo
paralelo
de
BELO' HORIZONTE' ao N.
e pelo
de
PA-
RANAGU
(inclusive) ao S.;
.
.
o segundo,
compreendido entre o paralelo

(exclusive)
e o limite
de
PARANAGU
do SUL,
entre
SANTA CATARINA e RIO GRAN-
DE
englobando cada um deles uma mesma ordem de fenmenos quanto ao espao litorneo, o interior e os territrios atingidos pelo fenmeno de cobertura
territorial.
O
ral
primeiro
stib -es pao
(I) apresenta
um
lito-
sempre
estreito devido ao
paredo orogrfico
a ausncia de rios de feio litornea.
forte,
entretanto, sua articulao com o mar, inclusive
por meio de ilhas litorneas Seu trecho de costa lembra a morfologia litornea do PACIFICO SUL, apesar de inmeras circunstancias mesolgicas diferenciarem profundamente esses dois Jipos de
costas
Introduo deografia
das'
131
s abertas serranas correspondem as
terras
e da do planalto e por trs da SERRA do MANTIQUEIRA se inscrevem em sentido transversal,
MAR
por vezes
do
em
notvel concordncia
com
aquelas abertas^ extensos vales como os do
RIO
e
GRANDE,
se
TIET, do IGUASStT. Assim

apresenta
do.
PARANAPANEMA
e a
escarpado
que o espao litorneo e de permeio entre
ecmeno incrustada na costa

tal,
ecmeno continen-
do planalto.
interior por vezes pletrico
por motivos concordade do quadro brasileiro rentemente de ordem demogrfica, econmica e industrial, em consequncia do clima, da riqueza
mineral e da fertilidade da terra, como j foi dito. Alem disso, esse sub-espao geogrfico cobre as
regies essenciais dos territrios do
e
na relativi-
PARAGUAI
PRATA.
empresta
da
BOLVIA,
ansiosos por saidas para o mar,
em
latitude mais alta que a boca do
conjunto
dessas
circunstancias
papel excepcional s linhas de menor resistncia

das serras, tanto na vertente continental como na
vertente martima.
Graas atuaao secular dessas linhas, como trao de unio, como nexo entre as foras continentais e martimas que se criaram os
portos do
RIO, de
SANTOS
e,
de importao e
exportao especialmente
e de
PARANAGU
o
do
RIO
e o
cular, o de
de SANTOS, SANTOS.
ainda mais
em
parti-
m m
lano Travassos
realmente espantosa a zona de influencia do porto de SANTOS, por isso que abrange todo o SUL de MINAS a maior e melhor parte do terGROSSO, com ritrio paulista; o SUL de
MATO
repercusso sobre o planalto boliviano e o territparanaense, tamrio paraguaio, e todo o bm excitando as comunicaes paraguaias, na
NORTE
direo de
de
GUARA. No menos notvel a fora penetrao do porto do RIO de JANEIRO, cuja

o
zona de influencia abrange todo o
RIO,
ESPRITO SANTO,
e
ESTADO do NORTE de SO
MINAS.
PAULO
grande
parte do territrio de
Somente o- porto de PARANAGU cada vez mais perde terreno como porto de importao e exportao, devido as atraes da zona de influencia
do porto de
porto de
SANTOS. Resta considerar o VITORIA, com tendncia a porto de

e exportao,
importao
mas, ainda, na categoria dos portos perifricos, como porto de escala de pequena cabotagem, sofrendo as consequncias da
fora de atrao do porto do
RIO
de
JANEIRO.
resumo; nesse primeiro sub-espao do segmento meridional da costa brasileira as influencias martimas se somam s foras continentais do
oriundas dos paises mediterrneos, apesar das impropriedades do espao litorneo, graas, porem, favorvel articulao da costa com o mar e s oportunas concordncias das
interior, inclusive as
.
Em
abertas serranas
com a orientao
geral de alguns
dos principais vales do planalto.
133
O segundo sub-espao (II) se apresenta mais conforme, menos impermevel s influencias martimas,
nao s por uma articulao mais frequente da costa com o mar, como pela ocorrncia de rios
'
'de*
de feio litornea, cumprindo destacar-se as ilhas S. FRANCISCO e a de Sta. CATARINA e a
como acidentes litorneos de monta, e rios como o ITAJA, linhas de menor resistncia que, por seu desenvolvimento tornam mais largo o espao litorneo, mais profundo o al'
:
enseada de
LAGUNA
cance das influencias martimas.
z
i
porem, no se soma a essa conjugao das influencias martimas com o espao litointerior,
'=
A orientao N. S. dos afluentes do RIO NEGRO do PELOTAS concordam sensivelmenrneo.

te
as comunicaes longitudinais que se processam por trs da SERRA do MAR. Por esse
com
fato capital, do ponto de vista das linhas naturais
de circulao, o interior desse sub-espao se manifesta indeciso entre as possveis sadas para o mar
e o deslizamento das
t1
'.'?''
|
>"
.
lhe falta a presso de. espaos mediterrneos, de vez que o TERRITOj~ das MISSES ( o espao
(PARAN-S. GRANDE)". At mesmo
comunicaes para o NORTE PAULO) e para o SUL (R.
MO
ARGENTINA
mediterrneo que
ele cobre,
ainda incipiente
em
suas aspiraes martimas, estabilizado em seu fcies de mesopotmia, gravitando em torno das atraes do RIO PARAN.
-
134
ravassos
Por todas
essas razes e mais pelos centros de
interesse econmico que se
encontram no espao
litorneo, representados essencialmente pelas mi-
nas de carvo, os portos desse sub-espao geogrfico so ou especializados ou de pequena cabotagem, em qualquer caso nitidamente perifricos. Talvez o porto de S. FRANCISCO ou de Sta. CATARINA possam ainda evoluir para portos de
grande raio de ao, se utilizados como bases navais e areas.
Se bem apreciadas todas essas circunstancias, o sub-espao que vem de ser examinado em suas caratersticas essenciais pode ser classificado co-
mo um
sub-espao de transio, oscilante entre o primeiro sub-espao do SUL e o sub-espao do ex-
tremo SUL.
O SUB-ESPAO DO EXTREMO SUL
Este sub-espao (A) abrange todo o territrio rio-grandense, cujo litoral se estende de TORRES (inclusive) barra doCHU.
espao litorneo aqui apresenta feio por demais particular, quer pela presena'., dos ltimos do MAR, que borda- o contra-fortes da
SERRA
ceano '-/at-- s vizinhanas; de Sto.: ANTNIO;^ -PATRULHA; quer pela intensificao do fenmeno das dunas, contrario ao da ecmeno; quer
pela ocorrncia de restingas, salpicadas de lagoas

e de extensas reas de
135
aguas interiores, como as LAGOAS dos PATOS e MIRIM (condominio) quer finalmente pela natureza da barra do RIO
GRANDE.
mais simples inspeo desses fatos se conclue que o espao litorneo desse sub-espao ainda lquido e, assim, oferece condies muito favorveis s influencias martimas.
Donde
a exis-
tncia dos portos de importao e exportao do
RIO GRANDE e de PORTO ALEGRE e do porto de PELOTAS, perifrico somente pela grande proximidade em que se encontra do porto do RIO GRANDE.
interior desse sub-espao do extremo meri-
dional do pas e to complexo, do ponto de vista

continental,
como
o seu espao litorneo, do ponto
de vista martimo, devido s solicitaes indiretas atravs extensa fronteira em da boca do
PRATA
esquadro (com o
URITGITAI
ARGENTINA),
como fora
dissociadora, e da dualidade morfo-
geolgica do prprio territrio;
Grosso modo, pode-se admitir que ele se biparta segundo as linhas d 'agua concordantes do mprincidio e baixo JACXI e do IBIOUl
Em
pio toda a regio ao

fluencias martimas.
SUL dessa linha sofre as in a regio em que predomi-
nam
as coxilhas.
Ao
NORTE
as influencias conti-
nentais reagem contra as influencias martimas,o fcies orogrfico detm estas influencias e enca-
136
ar
ravassos
vE
minha a circulao para a zona de transio do segundo sub-espao procura do primeiro, dos grandes centros poli tico-econmi cos do pas.
tar,
nessa altura, a repercusso que equipada como porto, pode conseguir quanto am-
de noTORRES, se
pliao da zona das influencias martimas, tanto mais que, de seguro, um tal porto evoluiria rapida-
mente de porto perifrico para bem caracterizado

porto de importao e exportao.
Em
face desse
que o predominio das influencias continentais acima referidas, sofreriam mar-
novo
fator, certo
cadas modificaes.
natureza do espao litorneo e do interior desse terceiro sub-espao meridional decorre uma certa instabilidade na manifestao das foras Nesse ambiente instvel continentais-martimas. que desembocam as reaes continentais e martimas da parte meridional do espao geogrfico brasileiro nessa instabilidade que se devem re,;
Da
matar as lutas entre
mar
e a terra; a
que mais
delicada se torna a satisfao do desejado equilbrio entre as influencias martimas continentais.
Encerrando as consideraes sobre os sub-espaos do SUL e do extremo SUL preciso no esquecer o significado poltico-militar das fronteiras terrestres que os delimitam, especialmente as mais
vivas, as que despertaram desde a colonizao, as
de maior atrito
em
consequncia do povoamento,
:^
da vida de relao entre as populaes fronteiriEsses fatos so de real importncia no eonas.
'
...138
'
''
.Mrio' Travassos
i||S(.
Inj
junto global das influencias martimas e continentais -em apreo-.
cl
ir
L:
OS SUB-ESPQS DO NORTE
m
Cjl
do,
Nesse agrupamento se enquadra, grosso moa parte do espao geogrfico total desde que
j
di
cessa a barreira orogrfica litornea at o
GOL-
FO
de
S..
LUIZ, na qual
se
distinguem dois sub-
'
r\
espaos geogrficos:
'
,
-
g
e
^
o primeiro, compreendido entre o vale do
^
.
SO FRANCISCO RIO DOCE o segundo, delimitado pelo SO FRANCISCO e pelo TOCANTINS, entre a cose o baixo
,v
g
i
]
.
ta e o macio central,
".
' .
'
vi
\
t
i
sub-espaos que contm
uma mesma ordem
de fe-
nmenos
quanto
s influencias martimas e as
i
grandes linhas longitudinais do interior, rumo a
macio central brasileiro.

primeiro suh-espao (I) ficaria restrito ao espao litorneo, caracterizado pelo paralelismo
de seu sistema hidrogrfico de feio litornea, se
<
no fora a fora de penetrao
do.
BIO DOCE,
verdadeiro smbolo geogrfico como., ligao mais direta e mais econmica entre o mar e as minas de
MORRO
como
VELHO,'
do porto de
SALTADOR
um
dos extremos da corda do grande arco de
".
Introduo Geografia das Comxmicaes Brasileiras
139
\\'
:
crculo do litoral nordestino
(SALVADOR
S.
.
|'.
LUIZ).
I\
j|;
A CHAPADA DIAMANTINA
como que
li-
mita a penetrao das influencias martimas. E por onde ela se abaixa, na direo de JOAZEIRO, que SALTADOR exerce sua influencia, concordantemente com o SO FRANCISCO.
cada dia menos um porto pe~ rifrico, como porto de escala da grande cabotagem, e tende a ser no s um porto de importao e exportao, como tambm um porto de grande raio e ao, se tambm considerado do ponto de
vista militar e naval.
.|-
".|j
SALVADOR
...J.-
'{.
k
,:..
.'-'.'
em
~"t
Num
futuro muito prximo a exportao
grande escala do minrio de ferro e a fundao da industria pesada no pas, bem como a riqueza petrolfera do RECNCAVO tornaro de grande importncia poltico-econmica esse primeiro subespao do segmento setentrional ora encarado. Em suma, pelos extremos que se manifesta a capacidade de penetrao das influencias marti-
';l\
J;
i
s
mas
neste sub-espao
o RIO DOO e a direo

SUL, .como
SALVADOR-JOAZEIRO. No
litorneo, entre a. costa e a
restante do espao
CHAPADA DIAMANatesta
TINA,
aquelas influencias se rebatem longitudi-
nalmente,
em
particular para o
a tendncia das redes de comunicaes mineira e baiana a se articularem e o trfego JOAZEIRO-
~BIR APOR, 'apesar da mal cuidada navegao do S. F
Mrio Travassos
"
:
'^l
sub-espago (II) apresenta especial interesse pela convexidade do traado da costa nordestina, pela orientao concntrica da estrutura
O segundo
S1
es
>
w
'
do espao litorneo
so dos vales do
(NORDESTE) SO FRANCISCO
'
e pela extene
do
TOOAN'
|.
v<
ei
<*
TINS.
!
.
'
grandes linhas de penetrao quanto s influencias martimas, capazes de porem o oceano em contacto direto, sem maiores tropeos, com os contra-f ortes setentrionais do maE a expresso geogrfica cio central brasileiro.
o sub-espao das
-^
P I
ti
das linhas de menor
resistncia, contidas nesse sub-
espao, tende cada dia mais a verificar-se no terre-
no das realidades, proporo que

a aeronutica comercial.
?
se desenvolve
t<
Qualquer das linhas d' agua que delimitam esse segundo sub-espao pode ser coordenada com o o vale. do TO O ANextenso vale do PARAN TINS mais em relao s bocas do AMAZONAS, o -do SO^ FRANCISCO melhor adaptado feio concntrica da costa e do espao litorneo do
h
g
^
\
'
nordeste;
'
'
Neste segmento da costa que se encontram os dois portos perifricos mais importantes do RECIFE para a navegao; martima e pas
s
~
NATAL para a navegao area em consequen-
^|;:
;j
do estrangulamento do ATLNTICO. Ao passo que RECIFE parece destinado a continuar principalmente por sendo um porto perifrico
cia
;|p
;
r|
Introduo Q-eografia das Comunicaes Brasileiras
141
jj
P_
sua caraterstica de distribuidor

l
em
relao
ao
'
espao litorneo ao alcance de suas possibilidades NATAL, logicamente tender para porto de
iT-
importao
exportao, proporo que se desen-
volvam
as possibilidades da aeronutica.-
Ambas
j|
essas previses se
i L
desses dois
j
prendem posio geogrfica portos -r-ode RECIFE ao SUL, ode

do
de
e
!S l-
NATAL
.'
ao
I-
territrio,
NORTE do grande vrtice oriental NATAL j no rumo da grande linha

que no seja esquecida a
penetrao que o vale do
SO FRANCISCO.
a
"
E
;
preciso
ILHA
de
>i.
j
]
FERNANDO NORONHA
tem.
'
'
tanto s aeronaves que chegam
como apoio de voo, como s que par-
e
r
Embora
nesse sub-espao todos os portos ain-
~
.
da vegetem como portos de escala da pequena cabotagem uns, da grande cabotagem outros, inegyel a tendncia de alguns deles
-j
>?
de portos perifricos
-
em
tornarem portos de importao e

se
em
exportao, justo pela capacidade

ri
=
de penetrao que lhes empresta a posio geogrfica, no s quanto ao mar como quanto ao espao litorneo e
Q
-\ : e
-
sua vinculao com o interior.

portos de
.
Neste caso esto os
-''
.|
LEM
TE
do
FORTALEZA, PAR.
de S.
LUIZ
e de
BE-
''"
;"j
i)-
;"'
Ror
todas essas razes os sub-espaos do
NOR-
p c
recebem convergentemente os influxos do e se mostram aptos a propag-los, por suas linhas
MAR
'r.a'vsS'0'S
longitudinais
de
menor
resistncia,
ao
prprio
r
q
fi
centro geogrfico do pas
Este sub-espao compreende a AMAZNIA (B), todo o territrio dos Estados do PAR e do AMAZONAS e bem assim o TERRITRIO do
si
^
'1
ACRE.
cas do
|,'
Aqui, o espao litorneo seria reduzido s bo-
AMAZONAS
e suas adjacncias, se
no
fo
ra a largura, a extenso e orientao geral do RIO MAR, a natureza da plancie amaznica, a forma
por fim, o traado da orla orogrfica que desenha o contorno do suporte geogrfico ecmeno.
e,
de calha de suas linhas d agua

?
presena de tais caratersticas e da definio de espao litorneo como zona de transio entre o mar e a terra, resta evidente que a presso
Em
r
\
martima
se exerce
em
profundidade, neste sub-
:;
\
espao, eixada pela calha do
AMAZONAS
e es-
praiada pelos inmeros caudais de seus afluentes, manifesta-se como extensa bolsa cujo fundo se encontra a mais de dois mil quilmetros do mar. O
espao litorneo,
'
t(
.
ni
\.
em que
pese seu aprecivel afs-
T
a] "V
tamento do mar, tem que ser toda essa imensa rea, na qual apenas se transita, a procura dos distritos favorveis ecmeno.
Tal como no extremo SUL o espao litorneo desse sub-espao ainda liquido, diferenciado da:
.i
Z
'{
;|
dj
Introduo G-eografia das Comunicaes Brasileiras
143
10
quele apenas por sua maior largura e maior pro-
fundidade
cal.
e pelo
seu fcies essencialmente tropi-
A,
io
t
da extremidade setentrional do pas, no menos complexo que o da extremidade meridional, podendo ser encarado
interior desse
sub-espao
segundo trs zonas distintas:
0-
a
'
regio entre o
ARAGUAIA
resistncia nos
(inclusive)
>
e o
MADEIRA
e
(exclusive), que encerra as
O
ia
Lo
ji-
linhas de
menor
rumos de
GOIAZ
NAUS,
MATO GROSSO;
OESTE
do meridiano de
regio a
MA-
i-
que articula a plancie amaznica com a vertente oriental dos ANDES e a bacia do ORENOCO;
a vertente NORTE do baixo AMAZONAS.

que o articula com o sistema das
.^
io
GUIA-
bss,
NAS.
Como
se v, ao passo
que a primeira zona con-
a-
tem
eixos de penetrao que
dobram
'
os contidos
O
s-.
no segundo dos sub-espaos do
NORTE (TOCANas
TINS
e,'S.
FRANCISCO)
duas outras so
.
a,
reas de cobertura, a segunda
em
relao
BOL."
VIA, PERU, COLMBIA,
ZUELA, a terceira O papel funcional

do que
EQUADOR, VENEem relao s GUI ANS.

dessa cobertura diferente
se verifica nos sub-espaos do
SUL
por no
144
Mano
se tratar aqui
Travassos
"
:
vM'
: :
lj
no
de paises mediterrneos, a no Mas, apesar disso, ser o caso da BOLVIA. preciso considerar-se a projeo atlntica do PE-
:|v;
^
'_
-.;
R
es
EQUADOR, em consequncia das atradiretas do ATLNTICO contra a esttica da

do
|,"
J.
-,.i
vertente do
PACFICO.
e'
Por outro
lado deve-se
-^
considerar ainda que a
COLMBIA (oriental), a VENEZUELA as GUIANAS funcionam como espaos litorneos (MAR 'das CARABAS e ATLNTICO NORTE) para os quais a AMAseria
'
j.
'
nc
ei
et
ZNIA
um
interior dissociativo.
Do conjunto
dessas apreciaes pode concluir-
de
se da fora concntrica da
AMAZNIA
quer na
parte que deve ser considerada, por extenso, como
espao litorneo, quer na que se caracteriza como
.;
se
.
zona do interior.
como
essa fora concntrica se
tr,
exerce na direo geral
LESTE-OESTE,
ortogoes
v co
nalmente ao desenvolvimento
pao geogrfico
total, gera,
NORTE- SUL do por isso, um caso
de
N
^
excentricidade merecedor de toda ateno.
Dl
mi
ANOMALIAS VIATORIAS
simples exame do regime das comunicaes
~
;
l
.
brasileiras, luz
da discusso dos sub-espaos geo-
grficos acima esboados, equivalentes a verdadeiras regies naturais de circulao, basta para que
se
.;
;
:
constatem as profundas
anomalias
viatorias
q
I
existentes.
10
_J
'
145
SUL as comunicaes se desenvolvem de dentro para fora. Os transportes que no conseguem vencer diretamente o espao litorneo se esgueiram por comunicaes longitudinais, a procura do mar por processos indiretos. No sub-espao do extremo SUL as comunicaes
o terreno a dualidade geogrfica criada pelo embate das foras martimas e continentais enquanto certas linhas se
Nos sub-espaos do
gravam sobre
restringem exclusivamente s vias terrestres, outras se articulam somente com as vias martimas. Entre os dois sistemas chega a haver o vazio.
a
'O.
;e
Nos sub-espaos do NORTE as comunicaes desenvolvem de fora para dentro, mas s penetram at onde as influencias martimas podem lese
v-las.
Donde
de
fenmeno das linhas

de
e redes de
comunicaes isoladas
que
as
ferrovias
do NORconstituem a melhor comprovao. Somente agora os progressos da aeronutica comeam a alongar o alcance das influencias martimas.
geral, e as rodovias
NORTE,
do
modo
DESTE
5S
>
ie;
mesmo modo que nos sub-espaos do a iluso geogrfica das linhas de penetrao. Assim como a no passa de uma'
Aqui, do
SUL, h
NOROESTE
is
via de expanso, em relao aos territrios por detrs do espao geogrfico brasileiro, o que as ligaes com o planalto boliviano e com o 'PARAc
GUAI
tendem a .demonstrar, as linhas 'terrestres
ey;;
10
i
ar i
Travas s o s
areas que do macio central brasileiro demandem os sub-espaos do NORTE, ilusoriamente de ex-
panso, no tero outro papel mais que de vias de penetrao para as influencias de ultramar.
as comusub-espao do extremo nicaes se processam tanto de dentro para fora
No
NORTE
como de fora para dentro, livremente, sem outra

servido mais que as distancias e, por isso, segundo os eixos que mais diretamente ponham em contacto
as
influencias
martimas
continentais.
Donde
as preferencias do trfego sobre certas vias
em
detrimento de outras, e dentre estas as que se
desenvolvem na direo geral NORTE-STJE, infelizmente as que melhor convm unidade poltico-econmica do pas.
l e iro
foroso reconhecer que o tipo misto brasi-
considerado no quadro
cie
sua complexi-
dade geogrfica como pas longilineo banhado por dificilmente escaparia das cirum nico mar
cunstancias viatorias
em que
se encontra.
Em primeiro
com
lugar esto motivos relacionados
a sua formao histrica.
As
fronteiras vi-
vas ao. SUL e ao SUDOESTE e as dificuldades muito martimas criadas pela boca do PRATA contriburam para o sistema de comunicaes lon-
Introduo Geografia
cias
.Comunicaes" Brasileiras
147/
gitudinais dos sub-espaos do
SUL
do extremo
NORTE SUL. No mesmo em capitanias, por assim dizer litorneas, para as quais o mar era simultaneamente a base de partida
caso est a diviso do
extremo NORTE sempre foi um caso parte, desde que os espanhis l tiveram prioridade no devassamento do territrio.
e de chegada.
is
.e
i*
.
Depois da Independncia, a extenso territorial e a escassez .demogrfica criaram o esprito imediatista nas decises polticas. Embora no houvesse faltado poltica de comunicaes brasinem por isso foi possleiras vultos como de anomalias amontoado vel fazer mais do que o criadas pelo predomnio quase exclusivo das for-
MAU
i-
as martimas sobre as continentais.
Acima de
tudo, porem, esto os preconceitos
gerados pelos meios de transporte, bastando assinalar-se que, apesar de sua riqueza hidrogrfica, a viao fluvial no se fez pioneira dos transportes
no
i>r
BRASIL, como
aconteceu
em
todas as partes
do mundo.
Somente adequados
artifcios sero capazes de
pr em equilbrio as foras continentais e martimas, que integram o potencial geogrfico do BRASIL, de cuja livre manifestao sob o predomnio tirnico do mar decorrem suas anomalias viatorias.
Com
agua
e
o advento do
motor de exploso
seu emprego, indiferentemente,
em
terra,
por
no
ar, os
meios de transporte evoluiram,
rapidamente, para a pluralidade.
pluralidade dos transportes quer dizer
utilizao intensiva das diversas linhas naturais de circulao, simultnea e generalizada-
mente.
Nesse regime,
em que
homem
dispe do
mximo de meios de transporte

mximo de
significao.
diferentes, as
expresses geogrficas encontram, tambm, o
ti
CAPTULO OITAVO
TRANSPORTES E O TIPO MISTi

BRASILEIRO
A
uma
determinao do fcies circulatrio de a dos transportes que j passou
era
unilaterais.
Na era atual, da pluralidade dos transportes, realmente interessa o grau de aptido que o dos territrios para o emprego dos transportes
mistos.
Quanto maior
de
complexidade morfolgica
um
Por
territrio,
maior dever ser sua aptido
para os transportes mistos.

isso,
BRASIL
dever
encontrar
a
in-
plenitude de suas comunicaes

tensivo dos transportes mistos.
no emprego
b
e
r,
i
t;
P d
li
Cap
Is
u1
av
transportes e o tipo misto brasileiro
Idade dos transportes. Os transportes mistos A noo de fcies circulatrio. Aptido aos
transportes mistos.
caso brasileiro.
O
me na
grande problema das comunicaes se resujudiciosa utilizao das linhas naturais de
circulao pelo
emprego de meios de transporte
adequados.
Nunca
foi to fcil a soluo de
um
tal pro-
blema como no regime dos transportes unilaterais, ento mais ou menos adstritos ao fcies circulatrio, em vista dos meios de transporte de que dis-
punha
homem.
pluralidade
dos meios de
transporte, exigindo a determinao do grau de
aptido de
um
pas qualquer ao emprego dos transo problema
portes mistos, complicou sobremodo

lues que pode admitir
das comunicaes, sobretudo pela variedade de so-
maior a complexidade morfolgica de um territrio, maior dever ser sua aptido aos transportes mistos e menor o grau de complicao do problema das comucerto entretanto que, quanto
154
Mrio. Travassos
Ontem, poder-se-ia facilmente definir a idade dos transportes, tal o predomnio indiscutvel
das estradas de ferro*
Em pleno fastigio
dos transportes ferrovirios,
por assim dizer instanos que postaneament, em dois grandes grupos possuam. no as que os suiam estradas de ferro e
os paises se classificavam,
Entre' aqueles, os paises se distinguiam pela alta ou baixa quilometragem de suas linhas o que, so-
te
dt_
mado ao equipamento do
.
trfego e suas reservas,
se traduzia
na maior ou menor importncia de V
ei
seu parque- ferrovirio.
cc
Com
o aparecimento do
motor de exploso sur-
ij
giram os chamados transportes automveis, primeiro queimando gasolina e depois leo (motores
Diesel), logo
J
|
ir
si
dobrados pelos transportes areos. Em seguida, as aplicaes do motor de exploso nos. barcos favoreceram intensivos aperfeioamentos
dos transportes por agua, tanto os fluviais
os martimos.
ij
a: a]
m
se
como
;|
ca
Pode-se
bem
avaliar a perturbao que as con^

\
sequencias do aparecimento do motor de exploso, e sua imediata aplicao como fonte de energia
m
di
Cf
c]
(
propulsora de veculos, levou a todos os espritos, no terreno das comunicaes. Eram to reduzidos os meios de transporte que, s vezes, chegava-se a
:j
tr
155
i
j
confundir comunicaes e transportes, passando assim despercebidas as comunicaes como um /m para o qual os transportes no passam de simples
meio.
4
!
ai
.
;|
Da o sentido da competio que se emprestou, por exemplo, s primeiras conquistas dos transportes automveis e se comea a ver nos transportes
areos, proporo que estes
1j
evoluem
em
velocida-
de, raio
de ao
capacidade de carga.
Q.
;a
bs.
L
j f
a vapor venceu a diligencia, o moera tor de exploso vencer a mquina a vapor. do trem de ferro estava agonizante, agora viria a era do caminho. O avio que acabaria por ven-
mquina
cer a todos.
r_
i-
f
]
es
,s.
todos os espritos souberam ou puderam impor-se aos preconceitos gerados pelas controversias, convencer-se da aparncia de competio que
Nem
os
a interveno de novos meios de transporte, ou do aperfeioamento de outros j existentes, natur ai-
os io
l
''
]
'
mente
cria
e,
assim, desde logo se orientarem no
sentido da cooperao, consideradas as caraterstidos meios de transporte. eas diversas de. cada
um
n,o,
ia
>s,
]
.
Hoje, embora as estradas de ferro sejam ainda indispensveis aos transportes pesados a longas distancias, no bastam, apesar disso, para classificar a idade dos transportes que estamos vivendo? do mesmo modo que qualquer dos outros meios de
|.
,
os
ja
j-
transporte no suficiente para defini-la.
156
Mrio Travasso
tnt
A
que
multiplicidade dos meios de transporte am-
pliou de tal
modo as possibilidades de circulao imensa a gama de utilidades e pessoas a transcomodidade
coi dei
portar, segundo a sua prpria natureza e os recursos disponveis, as razoes de urgncia, a

e
me
coi
inmeros outros fatores, cada um deles bem ajustado s caratersticas do meio de transporte em
apreo.
cil
ti/ii
no quadro do problema das comunicaes, a idade que estamos vivendo a da pluralidade dos transportes ou, mais simplesmente,- a dos
transportes mistos.
Em rigor,
ph
te
vol
ni%
OS TRANSPORTES MISTOS
da
nu
adi
po:
pluralidade dos transportes deve ser entendida como o fato de dispor homem de mltiplos
meios de transporte, para resolver seus problemas de comunicaes. Disso decorre o emprego generalizado de meios de transporte mistos, quer eles se
me
c
ta!
qu<
via
sucedam uns aos
outros,
;
constituindo
mista de comunicaes
ma
quer coexistam rede de comunicaes, para que se tire partido

estrangulamentos,
etc.)
uma linha numa mes-
m
tes
das linhas naturais de circulao (linhas d 'agua, vales, divisores, colos,

;
quer,
finalmente, se superponham, quando assim o exi-
jam a intensidade de trfego, a variedade das gas e o nmero de pessoas a transportar.
car-
if
em L
157
n%o
LS-
Seria excelente que todos os paises abordassem
a idade dos transportes mistos

condies.
Isso,
em
igualdade de
porem, no se verifica, porque o
T:le is-
desenvolvimento das comunicaes, e consequentemente o emprego dos meios de transporte, varia
com
circunstancias as mais diversas.
m
dli-
Deve-se convir, entretanto, que no ser difcil situar os paises em relao ultima idade dos transportes, justo a ferroviria, de vez que a da
pluralidade dos transportes encontra a maior parde desente dos paises em DIVERSOS
DS
GRAUS
volvimento em relao estrada de ferro, como nivel de base.
tl-
desenvolvimento das comunicaes ferrovirias, tudo se resumir num esforo bem orientado, de adaptao ou readaptao das comunicaes ao regime dos trans-
Segundo
seja
grau
de
as
e-
qualquer caso ser absolutamente indispensvel varrer dos espritos a ideia de competio dos transportes em proveito da jusportes mistos;
Em
ia
s--
noo 4 a cooperao dos transportes. Onde quer que existam preconceitos tcnicos, no ser vivel qualquer esforo de adaptao ou readaptata
o'
tes.
lo i-
das comunicaes pluralidade dos transpor-
nos oferecem magnfico exemplo de readaptao das comunicaes em face da pluralidade dos meios de transporte. L, onde se encontra, talvez, o maior parque fer--
Os
ESTADOS UNIDOS
158,
a ri o
Travassos
se vacilou
li
roviario do
mundo, no
em
levantar mi-
lhares de quilmetros de trilhos, no sentido de darse significao prtica ao conceito da cooperao

.
dos transportes.
preciso no esquecer que,
pela intensidade e variedade do trfego, frequente o sistema de superposio dos meios de transporte, numa mesma linha de comunicaes.
Vencidos os preconceitos, relativamente fcil o problema da readaptao dm comunicaes, por isso que esse o problema dos pases ricos de comunicaes. Trata-se para eles de cancelar, substituir ou dobrar meios de transporte existentes.
M
d
11 t<
O problema da adaptao das comunicaes pluralidade dos transportes o problema dos pases pobres de comunicaes, de baixa quilometragem ferroviria, paises que, em regra, no atingiram a maturidade circulatria, em relao idade
da estrada de ferro.
Trata-se,
decises.
a!
li
Cl
para esses paises, de tomar graves Surpreendidos pela era da pluralidade
f|
dos transportes
ferroviria,
em
atraso respeito a era anterior

decidir-se:
devem
por fazer, mesmo inoportunamente, o que no puderam fazer quando a estrada de ferro marcava a idade dos transportes; ou
por completar seu sistema ferrovirio, porem, no quadro dos novos padres criados
pela pluralidade dos transportes.
introduo Geografia das Comunicaes Brasileiras
150
ar;o
iie,
evidente a superioridade da segunda sobre a primeira dessas decises, embora seja indisfarvel sua imensa gravidade e o mundo de energias
que exige para enfrentar preconceitos, de toda
pcie.
es-
3nns-
fales?
Seja como for, o que complica o problema, nesse como noutros casos, principalmente a variedade de meios disposio do homem. Quan-
de
sufeso
do s h
uma
soluo, essa evidentemente a
me-
lhor, diz a sabedoria popular.

te ferrovirio
hoje o transpor-
s .
iai-
tende para no ser mais o nico meio de transporte de grande rendimento, considerado o crescente aperfeioamento dos transportes automveis e areos.
;ralg-
H, em tudo,
uma
iniludivel verdade
que
ade
a multiplicidade dos meios de transporte possibilita a variedade das solues, o que implica na necessidade de grande discernimento viatorio, de perfeito senso
ves
ade
ior
da ordem de urgncia no trato das questes que afetam s comunicaes e, sobretudo, de grande energia e coragem tcnica para opor-se rotina e vencer os preconceitos gerados pelos trans-
portes unilaterais.
que de
Nunca, entretanto, como no regime da pluralidade dos transportes, se

te distintas as
ou
po
dos
mostram to nitidamencomunicaes como fim, e os trans-
portes como simples meio.
M a ri
;o
Trava ssos
O
Vj
paises que se encontram a braos com o problema de adaptao de seu sistema viatorio
SC
Nos
era atual da pluralidade dos transportes, nem mesmo se pode apelar para os velhos argumentos cal-
cados no fcies de circulao, to do gosto da era

dos transportes unilaterais.
n
ei
ti
A ARGENTINA,
por exemplo, foi at agora
o pas sul-americano das estradas de ferro, devido
principalmente s facilidades de construo que sua morfologia oferecia s vias frreas. Mesmo em regies de pronunciados desnivelamentos, como
.
tf
d
d
.
nas proximidades da PUNA, os trilhos encontram por onde passar sem maiores complicaes tcnicas e sem acarretarem, por isso, maiores encargos simplicidade tcnica dos traados, financeiros. caracterizada pela ausncia de volumosa terraple-
s
.
ej
t.
e d
d 'arte foi, indiscutiveldo desenvolvimento predominante mente, o fator
nagem
e frequentes obras
ferrovirio argentino.
1.1
Assim que o desenvolvimento das estradas de ferro na ARGENTINA chegou a atrofiar sua rede rodoviria. Ainda a, o fcies circulatrio do pas
intervm para agravar as coisas, de vez que os veculos hipomoveis e certos tipos de veculos automveis, podem passar por toda parte, como
acontece
em
certas regies riograndenses.
Donde
I'
introduo Geografia das Comunicaes Brasileiras
161
*
.
'
retardar-se o aparecimento da auto-estrada, hoje o problema n. 1 para os argentinos (inclusijulgarve, talvez, por motivos de ordem militar), a
se pela
3~
amplitude do plano rodovirio que adotaram, pelo esforo de mo de obra que dispendem invertido na e pelos crditos sucessivos que teem
execuo das obras.
poder-se-ia dizer que, inversamente, deveria ser o pas sul-americano das autoestradas, tais so as nossas dificuldades em assen-
O BRASIL,'
a
;
L
tar trilhos.
I
Por maiores
os artificios que se ado-
lo
le
\
10
;
.
tem, os traados e os perfis ferrovirios nunca podem isentar-se nem de numerosas obras d 'arte nem de volumosa terraplenagem. O mesmo no acontece
10
m
ti-
auto-estrada que, essencialmente coleante^ adapta se melhor nossa complexa morfologia topogrfica, barae alem disso, de construo e conserva mais
tas.
os
Esse ainda fator decisivo para certas autoestradas tronco, das quais se esperam transportes
de grande rendimento pela progressividade que se pode admitir para os traados, em relao a determinado padro, tanto quanto para o tipo de pavimentao. A Rio-So Paulo, no que respeita ao
traado e a Industria e Comercio quanto pavimentao, so dois exemplos de melhora progressiva, levado em conta o rendimento do trfego nes-
.e-
to
os
sas vias.
os
no
Enquanto que mal podemos manter em

/
ser-
vio
nossa,
diminuta quilometragem
ferroviria,
llilli!^^
162
Mrio Travassos
nossa rede rodoviria cresce e aparece de modo animador, porque no momento em que os transportes
rodovirios
aumentam
o rendimento comercial de
seu trfego.
o nosso atraso viatorio se explica, logica-
mente, peio fato de havermos atravessado a idade da estrada de ferro em circunstancias das mais desfavorveis,
como sejam a
incipiencia industrial e a
penria financeira,
polgicas negativas
em
face de circunstancias toconstante.
como fator
Se o motor de exploso no interviesse nos

transportes, a
ARGENTINA
continuaria seu cres-
cimento
ferrovirio e o
BRASIL
em
permaneceria
mais ou menos entorpecido

portes,
e,
matria de trans-
em
consequncia, de comunicaes, por-
que reduzido sua indigncia ferroviria.
Com
o advento do motor de exploso e o aper-
feioamento incessante dos veculos
automveis,
porem, empenha-se a
tar
ARGENTINA em
comple-
com auto-estradas sua rede ferroviria e o BRASIL em suprir a insuficincia de seu parque ferrovirio com a construo intensiva de auto-estradas.
Esses exemplos demonstram, por
si
mesmos,
a maneira por que a noo do fcies circulatrio

vai perdendo o seu sentido restritivo, proporo
que perdem terreno os transportes unilaterais, que os transportes tendem para a pluralidade.
'Introduo Geografia das Comunicaes Brasileiras
163
Sob o regime da pluralidade dos transportes a "bem dizer no importa a questo do fcies circulatrio, por isso que todas as modalidades morfolgicas podem ser utilizadas tal a gama, a variedade dos meios de transporte de que dispe o homem, condio de saber aplic-los segundo o seu rendimento especfico.
5
APTIDO AOS TRANSPORTES MISTOS

idade atual dos transportes, o que realmente interessa conhecer-se da aptido para os transportes mistos de qualquer regio ou pas que se
considere, o
Na
grau em que se manifesta essa apti
do.
que se revela a natural tendncia coordenao dos transportes como a frmula geral das comunicaes
Nessa base
transportes.
no regime da pluralidade dos Aquela tendncia, de resto, j se havia manifestado em pleno regime dos transportes unilaterais, pelo menos no que se referia ao mar como elemento aglutinante dos transportes.
As redes ferrovirias argentinas sempre funcionaram articuladas com o mar, por meio de suas
excelentes vias navegveis.
sileiras,
As
linhas frreas bra-
por seu lado, sempre se desenvolvem vinculadas com os portos de mar.
Da
com
observao
de certos fatos relacionados
as comunicaes e os transportes pode-se mes-
16
.;.':
Mrio Travassos
mo
adiantar que a aptido para os transportes mis-
tos se revela
na ramo direta da complexidade
to-
polgica dos territrios, precisamente o inverso do
que se passa com a determinao do fcies circulatrio quando se trata dos transportes unilaterais
nosso prprio continente e em nosso prprio pas podemos comprov-lo, sempre que a hi-
Em
drografia e a orografia, isolada ou conjugadamen-
maneira mais ou menos brutal, na soluo dos problemas das comunicaes e emprete intervm, de
go dos transportes.
Na BOLVIA,
a auto-estrada liga
BAMBA
alto
SANTA CRUZ de RIO GRANDE) e esta localidade

a
j no trecho navegvel do
COCHALA SIERRA (no
OYOS,
o
CU ATRO RIO GRANDE,

a
maior dos afluentes do MAMOR que, por sua vez, conjugado com o MADEIRA (pela via-ferrea brasileira), permite desembocar em pleno AMA-
ZONAS.
No PERT,
" de a ligao de sua capital a IQUITOS, no .LIMA, beira do PACFICO
alto
AMAZONAS (MARANON),
.assegurada,
-tambm, pelo emprego de transportes mistos.

:icedeih-sej::na mais/ perfeita
Su-
harmonia
viatoria,
-estrada de ferro (de
trada (de
^
LIMA a OROTA),a auto-esOROYA a SAN RAMON) e a via area
(de
SAN RAMON
HASSISSIA)
meios sucessivos de transporte
IQUITOS, passando por
que asseguram aos peruanos preciosa linha de eo-
-J
165
municaoes, porque diretamente
rumo ao ATLN-
TICO.
Balisam essa ligao, como expresses geogrficas tpicas, o vale do
PACFICO),
a
NUDO
de
RIMAC (na vertente do PASO (regio em que

e
CORDILHEIRA
(j
se triparte)
o vale do
IU-
AIALE
na vertente do
ATLNTICO).
..'':'
O CASO BRASILEIRO
no mosaico imenso de nosso complexo geogrfico podem-se citar de primeira mo dois exemplos tpicos de sua formidvel aptido para os transportes mistos um representado
No BRASIL
:
pela
MADEIRA-MAMOR,
;
preenchendo
um
hia-
to de navegao fluvial
outro pela coordenao da
(PIRAPORA) e da Central BAIANA (JOAZEIRO) realizada pela navegao do SO FRANCISCO.

Central do Brasil
Para bem assinalar a marcada aptido de nosso territrio
para os transportes mistos, bastaria recordar-nos de que mesmo sem que nunca houvssemos pensado a serio em coordenao de transportes e at, ao contrario, tivssemos sempre contribudo para asfixiar iniciativas em seu proveito poder-se-ia, apesar disso, ir da Capital da Re-
pblica a S.
via.
LUIZ
do
MARANHO,
martima nem a area
do
sem
utilizar
PORA
(pela Central do Brasil);
RIO a PIRAde PIRAPORA'
rio
a
r a
v as
os
JOAZEIRO (pelo SO FRANCISCO); de JOAZEIRO a AMARANTE (parte por estrada de ferro, parte por estrada de rodagem) de AMARANTE A TEREZINA (pelo PARNAIBA) e de TEREZINA a SO LUIZ. (por estrada de ferro).
;
Infelizmente, essa linha de comunicaes in-
terna no passa de verdadeira
"VIA-CRUCIS",
dos
particularmente
pelo
pssimo equipamento
meios de transporte.
Nessa altura, parece-nos interessante registar o papel de placa giratria das comunicaes que est reservado para JOAZEIRO, como centro de irradiao e atrao das ligaes entre trs pontos
essenciais do territrio nacional
RIO,
SALVAessa ob-
DOR,
S..
LUIZ
do
MARANHO.
Por
servao se verifica que no se trata apenas de transportes mistos sucessivos seno do estabeleci-
mento de uma rede de transportes mistos.

que vamos introduzindo em nosso sistema de comunicaes novos meios de transporte, comeam a aparecer os casos de superposi-
E proporo
o de transportes,
como acontece com
as ligaes
RIO-BELO HORIZONTE (estrada de ferro, auto-estrada, avio) RIO-SO PAULO (via mar!
tima, auto-estrada, estrada de ferro, avio) e RIOPETRPOLIS (auto-estrada, estrada de ferro),
para no citar seno as ligaes mistas, por superposio, mais importantes.
Introduo, Geografia ds Comunicaes Brasileiras
167
O exame
circulao
e
no
detido de nossas linhas naturais de
quadro das influencias do espao
da posio geogrfica de nosso pas, interpreta-
das as expresses geogrficas e os fatos humanos leva inevitavelmen luz dos transportes mistos
te concluso de
que o nosso territrio como que fora feito sob medida para a era da pluralidade
dos transportes.
Desde a descoberta da mquina a vapor que os meios de transportes comearam a multiplicar-se, que se anunciam os fenmenos decorrentes da plucontemporaneamente ralidade dos transportes,
atingindo a ordenada
ctria.
mxima
de sua longa traje-
Aos poucos, todos
os paises
foram
se inician-
do nos segredos da coordenao dos transportes, ensaiando ajustar os novos e os vemos meios de transportes s suas necessidades de comunicaes justo o que no soubemos fazer, obcecados pelos
planos unilaterais de transportes.
No
entanto, quanto mais se medite
em
nossos
problemas de comunicaes mais nos convenceremos de que o BRASIL Rever, encontrar .a plenitude de suas comunicaes no emprego intensivo dos
transportes mistos.
CAPITULO NONO
AS COMUNICAES BRASILEIRAS E OS TRANSPORTES

Nossas linhas de menor resistncia ao trfego no passaram despercebidas aos responsveis pelas comunicaes brasileiras.
Temos falhado, porem, sempre que abordamos a segunda parte do problema das comunicaes,
que o emprego dos meios de transporte.
Donde quase sempre podermos ver claro na questo dos traados, mas quase nunca termos
podido realiz-los.
Capi t ui
m
O
transportes
Bicalho e nossas regies naturais
primeiro plano de viafo nacional. Os troncos de circulao.
Sentido poltico do Plano Bicalho O segundo plano de viao nacional. Os troncos Bulhes e
nossas regies naturais de circulao.
Cometeria grave injustia quem deixasse de

reconhecer os srios esforos j dispendidos pelos homens pblicos brasileiros, para garantir a uni-
dade e a segurana de nosso pas por meio de judiciosa poltica de comunicaes.
Gomo
veremos, as linhas de menor resistncia
ao trfego,
em
nosso vasto espao geogrfico, ou
melhor, suas linhas naturais de circulao, no passaram despercebidas aos responsveis pela coisa pblica, pelo
menos a partir do momento em
que se tornou possivel ensaiar vises de conjunto sobre os problemas nacionais

Infelizmente, no conseguimos dominar seno
a primeira parte da tarefa de criar-se uma poltica de comunicaes, de vez que uma tal poltica s
se manifesta, praticamente, pelo
emprego adequa-
172
Mrio Travassos
do de meios de transporte mais. aptos neutralizao de certas anomalias viatorias, no caso brasileiro
causadas por
uma
evoluo histrica mer-
c do predomnio,
mais ou menos generalizado, das

a segunda parte da for-
influencias martimas.
Sempre que abordamos
mulao de nossa poltica de comunicaes a parte essencial, porquanto s a escolha judiciosa dos meios de transporte pode dar vida s linhas naturais de circulao temos nos deixado vencer, quer pela viso imediatista oriunda das presses regionais, quer por preconceitos gerados pela tcnica dos meios de transporte, ou ainda, por am-
bas essas foras negativas conjugadas, isto do concorrentemente.
atuan-
Desse estado de coisas resultou que, em principio, quase sempre pudemos ver claro na questo dos traados, mas quase nunca temos podido rea;
.-:
lig-los.
:.
:.'
Somente em 1881,
ltica
as linhas gerais de
uma
po-
de comunicaes puderam ser formuladas,
plano de viao que, por sua envergadura, poder-se-ia chamar de nacional. Deve-se esse plano ao Engenheiro Honrio Bi-
num
da Diretoria de Obras Pblicas que, segundo instrues recebidas, organizou o procalho, ento chefe
173
\~
i?\
I
;
da rede geral das comunicaes brasileiras, para efeito de uma lei que seria apresentada ao Parlamento,
jeto
is
jX
i
Da
exposio que apresenta o seu plano, cum-
pre-nos fazer os precisos comentrios sobre trs

f
t
de seus tpicos, alis destacados pelos autores do
Plano de Viao Nacional vigente.
,s l-
No
;!
primeiro desses tpicos, conceitua o En-
genheiro Bicalho:
a.
!
:
"Se at
aqui,
quando havia maior mas-
sa de interesses comerciais a satisfazer
em
primeiro lugar, podia bastar para a distribuio do favor da lei a procura promovida pelo esprito de iniciativa
e
individual
de associao, boje indispensvel que
)
|j
o Groverno adote
um
a
sistema para uso de

fazer convergir seus
nova
lei,
de
modo
;;
*:;
empresas que deles mais carecerem e segundo a nrgencia de sua realizao".

favores de preferencia para as
Desse primeiro tpico transparecem, pela primeira vez, a necessidade de se orientarem as atividades no sentido dos interesses nacionais e a preciosa noo de ordem de urgncia, sem dvida a mais essencial das condies de execuo dos trabalhos viatorios
avas s o s
Int
No
segundo tpico, diz o Engenheiro Bicamos
"Para
estabelecer
"base desse
sistema necessrio
.|
|
:|
plano
das
grandes
linhas
principais de viao, qne
devem
facilitar
comunicaes internas entre todas as Provincias do Imprio e proporcionar entroncamentos mais prximos s vias de comunicaes de mais ou
beneficio de
feioado".
j
.
|
j
pa
^
pO
coi
menos limitado
inte-
resse local, que levem a todos os pontos o
um
meio de transporte aper-
Esses conceitos lanam de

ideia dos grandes troncos,
articular-se vias
modo
incisivo
'
com
os quais deveriam
ou redes tributarias, noo essa

qualquer sistema de comunicaes.
J
,J
fundamental
em
Finalmente, no terceiro tpico, dos citados no atual Plano de Yiao Nacional, conceituava ainda
o Engenheiro Bicalho:
)
1
,:;.
primeiro meio que mais natural mente se apresenta para vencer as grandes distancias que quase isolam as diversas ^Provncias do Iinperio ûtilizar a na;
"O
i
|
;
n( a
P'J
Y;villl
jj
vegabilidade
rios
natural
aperfeioada
dos
mencionados e lig-los por meio de estradas de ferro convenientemente ..traadas em posio das grandes linhas futuras, e
ij
...
formar assim primeiras linhas gerais mis-
jip
175
de viao a vapor, que atuem como grandes artrias para levar o movimento da vida intelectual e o impulso do progres=
tas
so das capitais a todos os pontos do gigan>
' .
as
i;
ar
o-
tesco corpo do Brasil'

-:
'
7
.
.'
,. v
.''.:
.;'
.'-Vx
nae
-.:'
Desse terceiro e ltimo tpico, dos escolhidos para a caracterizao do Plano Bicalbo, ressaltam
dois aspectos decisivos para a determinao de
poltica de comunicaes
uma
em
territrio
complexo
r~
;
como o do BRASIL, a saber:

1.
A ideia de assegurar a continui-
dade das comunicaes, naturalmente pelo emprego de transportes mistos sucessivos, alternando-se segundo as convenincias.
2.
io la
5
l
Faz-lo
de
modo
a facilitar,
de-
futuro, a homogeneizao dos transportes,
assume objetividade realmente espantosa para sua poca.
com
o que o seu plano
1Qr-:
LI-
Ambos
esses aspectos assentam, precisamente,
OS
no emprego de meios de transporte adequados, lanando-se mo da mquina a. vapor, sem dvida, ento, o ndice da idade dos transportes, que o emprego generalizado do motor de exploso comea
a tornar longnqua.
a ri o
rava ssos
"
OS TRONCOS BiCALHO E'NOSSAS REGIES NATURAIS DE CIRCULAO
Plano Bicalho no
modelar somente por
seu notvel sentido de objetividade, quanto ao emprego dos meios de transporte de que ento se dis-
punham, seno tambm pelo traado de seus troncos, como se pode verificar atravs breve discusso do esquema anexo, luz de nossas possiveis regies naturais de circulao (Ver Oap. VII).
GRANDE LESTE-OESTE (1. tronco) poria SALVADOR em contacto com BELM do PAR consequentemente, com a navegao do RIO AMAZONAS por meio de 3 (trs)
Pelo
seu
e,
segmentos terrestres e 3
viais.
(trs)
segmentos flu-
Pelo seu GRANDE CENTRAL NORTE (2. tronco) poria o RIO de JANEIRO em contacto por meio de com S. LUIZ do 3 (trs) segmentos terrestres e 2 (dois) segmen-
MARANHO
Pelo cruzamento com GRANDE LESTE-OESTE ligaria tambm o .RIO' a SALtos fluviais.
VADOR e BELM
PAR. O SO FRANCISCO, em
do
continuao ao seu
sis-
papel histrico, constituiria assim o nexo do tema de comunicaes com o NORTE.
Com
esses dois troncos ficariam materializa-
das a corda do pequeno arco de crculo do
NOR-
179
DESTE (SALVADOR-S. LUIZ)

'
a corda do;
grande arco de crculo do segmento litorneo e em que predominam as convexidades da costa, isto , de VITORIA para o NORTE.
pequeno trecho do
S.
FRANCISCO
entre
a barra do
RIO GRANDE
(seu afluente) e
JOA-
ZEIRO,
tncia
faria a ligao entre essas cordas, promo-
vendo assim dois entroncamentos de suma impor-
o de
DESTE
o a
o da
JOAZEIRO, em relao ao NORbarra do RIO GRANDE, em rela-
AMAZNIA.
Salta evidencia a maneira espontnea por
que esses dois grandes troncos atenderiam s regies naturais de circulao (sub-espaos) do
NORTE
do
EXTREMO NORTE.
"
GRANDE CENTRAL SUL (3. tronco) estabeleceria, a ligao de SO PAULO com o RIO GRANDE do SUL por meio de 2 (dois)
Pelo sn
segmentos terrestres
Pelo. seu
e
(um) segmento
fluvial.
co) poria
em
GRANDE NORDESTE (4. tronligao. SO PAULO com BELM

ler-
do
PAR
restres e
por meio de 4 (quatro) segmentos 4 (quatro) segmentos fluviais.
mdio
PARAN
e
serviria de nexo s comunicaes com o EXTREMO SUL

12
CENTRAL SUL
e o
ao
GRANDE GRANDE NOROESTE

comum
ao
EXTREMO NORTE.
180
Mrio Travassos
No'.
h dvida que
esses dois troncos atende-
riam bem as regies naturais de circulao do SUL e do EXTREMO SUL e por uma outra via, ainda mais interna, alcanaria de novo a regio natural de circulao (sub-espao)
do
EXTREMO
NORTE.
merecedora de todo apreo, por sua significao poltica, social e militar, a marcada preocupao do Engenheiro Bicalho de procurar com
?
GRANDE LESTE-OESTE e o seu GRANDE NOROESTE a neutralizao da excentricio seu
dade
da
AMAZNIA.
'
Ainda
interessante
notar-se que a continuidade de comunicaes da bacia do PRATA s bocas do AMAZONAS constituiria pelo menos o esboo de uma primeira
transcontinental
em
territrio sul-americano.
SENTIDO. POLTICO DO. PLANO BICALHO
:
:
:^f,
;;
Dentro da ideia bsica de estabelecer a continuidade das comunicaes por meio de transportes mistos, com predominio inicial dos fluviais, no restam dvidas sobre que o Plano Bicalho poderia
ser considerado perfeito se houvesse previsto a gao dos seus dois grandes sistemas o
:
li-
CENTRAL
NORTE
e.
CENTRAL SUL-NOROESTE
perfeito n quadro de sua ideia fundamental, repi-
tamos, de:
>-
181
"utilizar a navegabilidade natural e aperj i

:
mencionados e dos seus afluentes e lig-los por estradas em posio das grandes linhas futuras",
f eioada dos rios
||
"%
conforme seu linguajar.

A"''
NOROESTE,
CENTRAL BAIANA
em
territrio piauiense)
S.
(e
e
?
o prolongamento desta
ESTRADA DE FERRO
coisa,
LXTXZ-TEREZINA
no so outra
dos de Bicalho
,.
presentemente, que os traaposio das grandes linhas fumodo de dizer as coisas
"em
turas", segundo seu
41
sensivel a influencia do exemplo alheio
na
do
estrutura do Plano Bicalho.

I
\%
Em todas
as partes do
mundo, exceo
feita
BRASIL, a viao fluvial se fez pioneira dos transportes. Mesmo aps a interveno de novos meios
de transporte, as aquavias no foram desprezadas seno, bem ao contrario disso, cada vez mais aperfeioadas para que pudessem suportar a fase de
>|
ti
I;
'
i.
"
competio que precede sempre a da cooperao, quando se trata da ocorrncia de meios de transporte novos, e bem desempenhar-se de seu papel funcional naquela segunda fase.
E
"
o mais notvel no
Plano Bicalho
a capa-
,|
.^|
:
cidade de resistncia de- seu autor ao ambiente ferroviarista do
momento em que enunciou suas

os
ideias,
tanto mais que
paises
industrializados comevias pio-
cavam a lanar estradas de ferro como
182
a r
Travassos
semeadoras de
neiras, desbravadoras de sertes e
progresso.
Ento, poucos seriam capazes de ver
que assim procediam esses paises pelas facilidades de construo que lhes outorgava seu parque
industrial ou por sensveis disponibilidades finanesqueceiras mas, em qualquer caso, sem que se viabilidade cessem de melhorar constantemente a
;
de suas vias navegveis.

Simplistas,
como por vezes nos permitimos

fatos,
ser
de fatos de assombrosa complexidade, em regra s consideramos nade vegveis os rios que assim o sejam em estado natureza. praticamente nulo o esforo humano que levamos em seu socorro, de vez que nem
na apreciao dos
mesmo
s suas necessidades mais elementares como a dragagem e o balisamento de canais ou o alargamento de certos trechos de modo
mesmo atendemos
a se corrigirem certas irregularidades dos "thalwegs", a variao do nivel das aguas e a intensins que, por todas as razes, dade das correntes
deveramos possuir o mais rico parque de transportes fluviais do mundo.

\
'
Ao
passo que na
UNIDOS
para no referir exemplos de paio aparecimento e a exploses sul-americanos rao comercial das vias frreas incrementaram ainda mais o zelo proverbial, pelo rendimento das aquavias, entre ns a viao frrea acabaria por
EUROPA
e nos
ESTADOS
atrofiar, definitivamente, as vias fluviais,
sem
que,
183
apesar disso, ficassem estabelecidas as grandes
li-
nhas das comunicaes brasileiras.

Visto como no pudssemos
ir
do
RIO
em
BEexce-
LM
nhum
do
PAR,
por estrada
cie
ferro,
lentes carros
Pullman, acabamos por no ir de neoutro modo, a no ser pela velha linha ma-
rtima.
Assim foi que o sonho de continuidade das comunicaes do Engenheiro Bicalho, por meio de transportes mistos (a via navegvel e a linha frrea)
em
que, inicialmente
predominassem os trans-
portes fluviais, nasceu votado ao fracasso.
Somente a excelncia dos traados restaria de seu Plano, como uma luz a iluminar a trajetoria da evoluo de nossa poltica de comunicaes, que ;i multiplicidade de meios de transporte de que se dispem nesse incerto meado de sculo, no faz seno reanimar, vitoriosamente, assim no queiramos
perd-la de vista.
-
O SEGUNDO PLANO DE VIAO NACIONAL

Infelizmente para ns
em que pese esse jul-
logo em 82, quangamento assim "a posteriori" do s reunia no Rio o Primeiro Congresso Ferrovirio, uma comisso foi designada para a elaborao
de
se
um
plano e viao nacional, de cuja orientao
poder concluir, pelo seguinte trecho do relatrio que apresentou o resultado dos seus estudos;
184
lano
"A
Travassos
*,
necessidade de organizar
um
plano
geral de viao frrea no se pode
chamar
de ideia nova; h
anos foi
cutida no parlamento e
largamente distem figurado muitas

;
:
vezes nas aspiraes dos relatrios,
ra cair
mas pasempre no esquecimento. No acre-
ditamos que este adiamento provenha da

falta de vontade de ligarem os
Governos o seu nome a to indiscutvel melhoramento",

.'.
j
'
.'.''
'".
;
-
-:
..''''''
'
'
'"'fc'::
Por
essa simples citao,
pode-se
desde logo
f
] (
concluir que o problema das comunicaes e o dos
transportes ficaram de algum
pela preocupao exclusivista da aplicao,
modo confundidos, em lar -
g
\
^-
ga escala, de
um
nico meio de transporte
no
caso, a estrada de ferro.
sumario, dos traados do plano da referida comisso, hoje conhecidos pela designao de. "Piano Bulhes", verifica-se que s.
De um exame, mesmo
|
;!
G
,
incidentemente lana
mo
das vias navegveis, tal

'
o predomnio sistemtico das vias frreas.
W Ifl#JS^^
I
.
Apesar disso, de justia reconhecer que os au~ tores do Plano Bulhes se esforaram por seguir, tanto quanto possvel, os traados da rede de comunicaes do Plano Bicalho. .;'_......--_,"'...
.
;;
-;
L
'-.
-j
'4
isisisiiiijisiifissaiisss^
;g
185
LO
ir
OS TRONCOS BULHES E NOSSAS REGIES NATURAIS DE CIRCULAO
3iS
1-
Quatro tambm seriam os troncos do Plano Bulhes, conforme se verifica do esquema anexo.
ela
O GRANDE LESTE-OESTE,
de
ligando o
BIO
.
JANEIRO
do
margem
o
GUAPOR tronco terrestre que, com
localidade de
MATO GROSSO
jo
)S
prolongamento da Central atingiria o divisor cl'aguas entre as bacias do AMAZONAS e cio PRATA. Balisado por GOIZ, CUIAB e S. LUIZ de CCERES esse tronco j revelava a aspirao de atingir-se o planalto boliviano.
s,
r10
O GRANDE CENTRAL SUL, tronco tambm terrestre, ligando o RIO de JANEIRO rede ferroviria xlo RIO GRANDE atravs a faixa do territrio entre o RIO PARAN e o OCEANO, por detrs da SERRA do MAR.
Desses dois troncos s o segundo atenderia caracterizao de nossas regies naturais de circulao
io
la
50..
ai
justo as do SUL
do
EXTREMO
SUL.
como
as
fora de dvida que o primeiro deles escapa franca-
mente rbita dessas regies naturais,

admitimos.
tal
T,
1-
Se levarmos em conta o que est realizado, constataremos a superioridade do Plano Bicalbo sobre o Plano Bulhes, nas regies naturais de circulao em apreo. A NOROESTE nada mais fez do que retificar o traado do Plano Bicalho, fato alis pre-
Ilii
3.86
Mrio Travassos
quando
o
visto
Engenheiro Bicalho preconizara "ligar as vias navegveis por estradas de ferro em posio das grandes linhas futuras" o mesmo acontecendo com o traado do seu GRANDE CEN-
TRAL SUL,
retificado hoje pela S.
PAULO-RIO
GRANDE que, tambm, ratifica o traado do GRANDE CENTRAL SUL, do Plano Bulhes,
e as correntes imigratrias,
Certamente, as influencias histricas, o clima constituiram as causas
capitais dessas realizaes.
terceiro tronco do
Plano Bulhes seria o
GRANDE NORTE-SXTL que, partindo de GUARA at aonde fosse navegvel o alto PARAN e
em
seguida prolongado por
uma
via frrea ao en-
contro do primeiro trecho navegvel do
TINS
ou
do
ARAGUAIA
por
vias
TOCANatingir
deveria
BELM
RIO
de
do
PAR,
vencidas as corredeiras do
terrestres.
TOCANTINS
cruzando com o
LESTE-OESTE,
com
o
tronco, articularia o
e o
Em
JANEIRO
NORTE
SUL.
TE ligaria SALVADOR a S. LUIZ do MARANHO, por JOAZEIRO-TEREZINA-CAXIAS.

No
preciso
seu quarto tronco
o GRANDE NOROES-
grande esforo para que se conclua que estes troncos mistos no vo muito alem de uma homenagem ao Plano Bicalho, espcie de ficha de consolao, no s pela dificuldade de li-
|,
llllferfi
189
gar-se por via frrea os trechos navegveis extre-
mos do
do alto TOCANTINS (ou ARAGUAIA), ainda hoje, por fazr-se, como pela displicncia com que se sobrecarrega o SO FRANCISCO, admitido, pelo Plano Bulhes, como o nexo o que, evidentemenentre os seus quatro troncos
alto
PARAN e
te,
no passa de simples fora de expresso, pois, em verdade, o trfego do S. FRANCISCO poderia
fazer apenas
o
uma
espcie de
"ROADA",
e o
ligando
GRANDE LESTE-OESTE
Assim
que, a
GRANDE
NO-
ROESTE.
no ser pela corda
SALVA-
DOR-SO LUIZ (comum aos dois Planos), que o Plano Bulhes atenderia s regies naturais de circulao do NORTE e por uma nica via, com a
precariedade j assinalada, atingiria o AMAZONAS (BELM do PAR) ou seja a regio natural de circulao (sub-espao) do
EXTREMO
NORTE.
Quer parecer-nos
que, apesar da falta de liga-
o j assinalada entre os troncos meridionais e setentrionais do Plano Bicalho, particularmente se
Plano se apresenta mais rgido, seno mesmo mais esquemo que afasta do quadro viatorio das realidatico
comparado com
Plano Bulhes,
este
des brasileiras.
190
IS a r
Travassos
certo
Os planos de viao nacional Bicalho e Bulhes que contm as origens da poltica de comuni-
n
P.
caes do
BRASIL,
tais so os seus vestgios
ao lon-
se
rias.
go de todas as nossas tumultuarias realizaes viatoEm ambos se constata a grave lacuna de no se
133
referirem, explicitamente, via martima. O Plano Bicalho, entretanto, porque exprime continui-
n
s!
t<
dade de comunicaes e progressividade no emprego de transportes, justo porque apela para os transportes mistos, se mostra eminentemente atul.
um
que faltou a esses planos foi a previso de rgo especialmente destinado a regular suas
condies de execuo.
Um plano
nado
o
cie
viao
se
bem
definidas as
li-
e as regies naturais de circulao, se judiciosamente determi-
nhas de menor resistncia ao trfego
transporte
tica de
emprego conjunto dos diversos meios de constitue apenas a base para a pol-
comunicaes de um pas qualquer. A ordem de urgncia e a mais rigorosa vigilncia tcnica das realizaes so que, em ltima anlise, do corpo poltica de comunicaes. A ausncia de um tal aparelho foi que, principalmente, impediu a qualquer dos planos realizao consentnea com
seus objetivos.
Com
o advento da Repblica' as coisas
no me-
lhoraram, embora, logo
em
1890,
GOVERNO
PROVISRIO
baixasse decretos
mandando orga-
191
nizar o plano de viao nacional e regulando a competncia da Unio e dos Estados para legislarem
sobre comunicaes e meios de transportes. Tudo, porem, foi em vo, continuando do mes-
mo modo
turbilhonaria a evoluo de nossas comunicaes. Enquanto isso, o parque ferrovirio foi se desenvolvendo ao sabor imediatista das correntes partidrias e dos interesses regionais.
a elevao progressiva do custo do mateque tudo haveramos de imporrial ferrovirio metar, em se tratando de um pas sem industrias
Com
talrgicas
nem
siderrgicas,
como
o nosso
acaba-
mos com um parque de
estradas de ferro dif icitario, tcnica e financeiramente, pelas desastrosas condies a que chegaram as linhas, cujo socorro inadivel exige,
segundo estimativas
feitas, pelo
menos;
dois milhes de contos.
tudo isso nos ocorreu ao preo do mais completo abandono do trfego fluvial e de iniciativas
rodovirias e areas
nem sempre no bom
sentido.
CAPITULO DECIMO
PLANO DE VIAO NACIONAL E OS TRANSPORTES MISTOS

O Plano de Viao Nacional vigente d a mais plena satisfao s caratersticas da geografia das comunicaes brasileiras, ao mesmo tempo que oferece possibilidades para se neutralizarem
dos
f atores
as
anomalias
viatorias
decorrentes
e
histricos,
geogrficos
polticos
que presidiram evoluo de nossas comunicaes.
Em sua execuo, entretanto, ou fazemos obra absolutamente objeiiva, inspirados na .riqueza de combinaes do regime da pluralidade dos transportes ou a excelncia de seus traados
restar inexpressiva.
-V_
-l
.:
Captulo Dcimo
O Plano de Viao Nacional e os transportes mistos

Caratrsticas
do Plano de
34.
excelncia-
dos
traados.
O problema do emprego dos
transportes.
coordenao dos transportes.
Plano de Viao Nacional, sancionado em 29 de junho de 1934, deve ser considerado como a mais perfeita concepo circulatria que se poderia projtar para o nosso pas. Seus traados constituem, por assim dizer,
a prpria materializao das linhas de
menor
re-
sistncia ao trfego do territrio, plena satisfao
s caratersticas da geografia das comunicaes brasileiras, admitido o BRASIL como pas continen-
tal-martimo, de tipo longilineo e banhado por uni

s mar,
na forma da discusso que levamos
ca-
racterizao do seu tipo geogrfico.
do Plano de Viao Nacional vigente ofcrece-nos, por isso, a possibilidade de se neutralizarem as anomalias viatorias decorrentes dos fatores geogrficos, histricos e polticos que presi-
A execuo
196
Mrio Travassos
to
J
diram evoluo das comunicaes brasileiras, e, assim, atender, no mais alto grau, s necessidades impostas por nossas regies naturais de circulao
e
C<J
coordenao de suas linhas de comunicaes. Somente, porem, o judicioso emprego conjun-
;:
cr
di
i
; ;
meios de transporte ser capaz de garantir a projeo que dele se espera, no sentido da unidade, da prosperidade e da segurana nato de todos os
cl
i
P!
.j
.J,
I
cional."
Clj
la
CARATERSTICAS DO PLANO DE
34
Muitos so os aspectos que caracterizam o Plano de 34 como fundamento de sadia e definitiva poDentre todos, preferimos ltica de comunicaes. ressaltar apenas aqueles que nos parecem principais, do ponto de vista deste Jr
7
n
|
f
.
-L
ENSAIO.
I -B
ri
j
Em primeiro lugar a acuidade que revelam seus autores na fixao das linhas de menor resistncia ao trfego, de nossas linhas naturais de circulao. No h vale, rio, divisor, ou colo essenciais que nao encontrem o necessrio aproveitamento, em beneficio
i
jj
cj
|j
;.
da circulao.
esse aproveitamento se prev de
modo a bem
'.',
:
de nossas diversas regies naturais de circulao, a articular convenientemente essas regies entre si e vincular as redes de trans-
equipar cada
uma
,.
portes
ele
com
mar
quer facilitando a chegada at

alem fronteiras
;
das forras contmentais, do interior, ou de re-
gies por este cobertas para
quer
llltiliWt
:
197
tomando no espao litoreano as foras martimas
conduzindo-as convenientemente sobre o interior. seguida, deve-se reconhecer o esforo em
Em
considerar os planos Bicalho e Bulhes, no sentido
da coordenao do que esses planos tm de essencialmente til. Este sintoma deveras animador porque anuncia um novo dia para a mentalidade
tcnico-administrativa de nossos
homens
pblicos,
cuja importncia dispensa qualquer outro comentrio.
Finalmente, o acerto com que se procura tirar

partido do estado fragmentrio das comunicaes
brasileiras, desenvolvidas,
como j assinalamos,
e das atuaes par-
merc das atraes martimas tidrias ou regionalistas.
Alis, isso s possivel pela influencias indi-
retas dos planos Bicalho e Bulhes sobre nossas decises viatorias anteriores e pela inteno honesta
de olhar para o passado.
da verdade deve-se reconhecer que cada um desses planos pesou, a seu modo, na elaborao do Plano de 34 o de Bicalho, principalmente, na inspirao de seus traados, o de Bulhes por sua tendncia aos transportes unilaterais.
bem
E' absolutamente certo que, em sua execuo, o Plano de 34 ter que. sofrer todo um extenso e profundo trabalho de adaptao, no sentido que a esse termo emprestamos (ver Cap. VIII), de vez que
sua entrada
13
em
ao no exigir
um
trabalho de
198
Mrio
Travassos
readaptao, tal a pobreza de comunicaes em que, em plena era da pluralidade dos transportes, se en-
contra o pas.
EXCELNCIA DOS TRAADOS
Das
caratersticas do
Plano de 34
ressalta, evi-
dentemente, extraordinria riqueza
comunicaes, cujo exame pormenorizado requereria, por si

de
mesmo, um livro. Ambientados como j estamos ns e os que nos honrem com sua leitura, sobre as questes relativas
geografia das comunicaes brasileiras e atendendo existncia de excelente monografia editada pelo
Ministrio da Viao e larga divulgao, em trs escalas diversas, de cartas do BRASIL contendo os traados do Plano de Viao Nacional, no
ser necessrio gastar muito espao para que dele se tenha a indispensvel viso panormica.
\
\
que valendo-nos das anotaes do PlaT. M. para os troncos no sentido dos no de 34 meridianos, T. P. para os troncos no sentido dos papoderemos ralelos e L. para as vias de ligao que secom apreciar, satisfatoriamente, a plenitude
Assim
ro atendidas nossas regies naturais de circulao desde que se tenha vista qualquer das cartas existentes, do Plano de Viao Nacional.
Nas
regies naturais de circulao do
SUL e do
7;
EXTREMO
SUL,
prolongamento do T. P.
.:
199
(SOROCABANA) ligar PRESIDENTE EPITACIO a PONTA POR e BELA VISTA, por

cruzamento com o T. M. 4 que
passa,
em
CAMPO
GRANDE; a L. 1 estabelece PENPOLIS e ASSIS.

O
nina "roada" entre
prolongamento do T. P. 8 (S.
ligar
RAN)
ROLANDIA
PAULO-PAGUARA. As co-
municaes longitudinais que pem em contacto a rede paulista e a riorandense sero dobradas por
uma nova
linha
(T.
MAFRA-LAGES-BENTO GON-;
7) e por
ALVES
M.
uma
linha litoreana
JAda
RAGU-ITAJA1-LAGUNA-STO. ANTNIO
PATRULHA-PORTO ALEGRE (T. M. 6), flexionadas por trs transversais: UNIO da VITORIA-MAPRA-JARAGU-ITAJA (L. 13 T, M. 6); MARCELINO RAMOS-CANOAS-ITAJA (L. 14); PASSO FUNDO-BENTO GONALVES-PORTO ALEGRE (L. 16). Na regio natural de circulao do EXTREMO SUL (RIO GRANDE), em particular a dualipela qual umas vias dade circulatria j referida se desenvolvem feio das foras continentais e ser foroutras feio das atraes martimas
temente atenuada pela via
PELOTA8-CAAPAcom a
ligao
VA-CACEQU
(T.
M.
8 e L. 16) e
CACHOEIRA-S. SEBASTIO, o que far de CAAPAVA um n de comunicaes, em condies de, em cooperao com o de BENTO GONALVES, onde se entrecruzam as linhas para PASSO FUNDO e RIO NEGRO dar conexo dualidade cr-
-I
200
Mrio Travassos
'
dilatria cuja linha de fronteira balisada pelos
JAOU
es
IBICU1.
geral, sero
dobradas as comunicao sistema paraguaio ser articulado com o sistema paulista, o que contrariar vantajosamente a tendncia concntrica das comunicaes platinas os transportes longitudinais
De modo
com
MATO GROSSO
entre o
RIO PARAN
e o
OCEANO
ao invs de
linhas constituiro redes, o que proporcionar a
manobra dos transportes segundo

martimas ou continentais.
as convenincias
Nas
os) do
regies naturais de circulao (sub-espaa gran-
NORTE e do EXTREMO NORTE,

(integrada pelas ligaes L. 3
e L.
de
S.
linha.
SALVADOR-JOAZEIRO-TEREZINA4 e seg-
LUIZ
mentos cio T. M. 2, T. P. 2 e T. P. 3) ser, simultaneamente, a coletora e distribuidora das influencias martimas, a coordenadora das comunicaes do NORDESTE. No s amarra os extremos do arco de crculo da costa nordestina (SALVADOR-S. LUIZ) como por meio da grande circular PETRO-
LINA (e PAULISTA)-LAVRAS-SENADOR POMPEU-ORATUS-OASTELO equilibra todo o sistema concntrico de comunicaes do NORDESTE.

Alem
..'.
disso, o T.
P.
3, isto ,
a linha
OEIRAScom
o
URUSSU1-OAROLINA, em
concordncia
segmento OAROLINA-BELEM (do T. M. 3) amplia de maneira feliz a alta importncia poltico-
201
econmico-militar da linha SALVADOR-S. LUIZ. E, do ponto de vista de concordncia de comunica-
no esquecer os contactos entre as redes das regies naturais de circulao do NORTE

es, preciso
e
SUL pelo T. M. 2 (CORINTO-MONTES CLAROS-TREMEDAL-BGNFIM) pelo L. 3 (RIO SO FRANCISCO) e pelo T. M. 3 (CORINTO-PORMOSA-PALMA-OAROLINA) sendo
,
do de notar que os transportes nesses trs eixos podero ser "roados" pela transversal FORMO-
SA-CARIRANHA-B. JESUS DOS' MEIRAS

.
(segmento do.T. P. 4).
Nesse particular faz-se necessrio por em

pecial destaque a gigantesca transversal
-
es-
VADOR CARIRANIIA FORMOSA GOIAZ CUIAB-DIAMANTINO-M II T U M PARANSENA MADUREIRA-CRUZEIRO DO SUL (T.

-
SAL-
CUIAB e MUTUM PARAN pelo T. M. 5 (GUAPOR) evidentemente inspirada no GRANDE LESTE-OESTE do

P. 4 e T. P. 5), dobrada, entre
Plano Bulhes.
Essa gigantesca transversal
MOSA
pelo T.
CUIABpelo
T.
M. 3 M. 4
em FOR(CORINTO-BELEM), em
cortada
(CAMPO GRANDE-SANpelo T. M. 5
TAREM) e em MUTUM PARAN (GORUMB-ITACOATIRA)

ticula trs grandes ns
ou
seja
ar-
de comunicaes neutra] i-
zantes da excentricidade
amaznica,
sem dvida
um
dos pontos nevrlgicos de qualquer plano geral
de viao para o
BRASIL.
'
ac-
202
Mrio Travassos
Tanto quanto
possvel,
no quadro do presente ENSAIO sobre as comunicaes brasileiras, parece nada mais seja necessrio fazer para que fique ..bem assinalada a excelncia dos traados do Plano
de Viao Nacional de 34.
O EMPREGO DOS MEIOS DE TRANSPORTE
Ainda uma vez, e melhor do que em qualquer outra ocasio, soubemos fixar, no mais amplo dos
projetos viatorios que se poderia desejar para nosem face de sua complexidade geogrfica so pas
como pas de
tipo continental-martimo, alonga-
do no sentido dos meridianos e banhado por um os traados que melhor convm, parnico mar ticularmente como artifcios capazes de neutralizar as anomalias decorrentes daquela sua hibridez geo-
grfica.
fenmeno da convexidade nordestina e da excentricidade amaznica a ao isolante da SER-
RA
do
MAR
entre o
OCEANO
;
e o interior
como
ingrato espao litorneo os diversos graus de acessibilidade do espao litorneo aos feixes de cir-
culao martima
as dificuldades para o estabeleci-
mento de
ligaes longitudinais
todos esses com-
plexos aspectos da geografia das comunicaes bra sileiras so fartamente atendidos, no s quanto
unidade poltica e bem-estar econmico como no da satisfao dos imperativos da defesa militar do
:
Xpas.
;;,.;
. .
'W. : ~-iV: '.

:
\'^::W "\
;
'
.-'.""'-'"'' :
:'.:
'J.
V-:.
-'t,.^
:.
.nt:
roduco Geografia das Comunicaes Brasileiras
203
afir-
Essa animadora constatao nos permite mar que est formulado o primeiro termo de
uma
verdadeira e definitiva poltica de comunicaes pae, no demais insistir, formura o BRASIL lada da maneira, mais conveniente e mais completa
que se pudesse desejar.
Por
isso
mesmo
agora que esto fixados os

bem
s linhas natuse articulam
traados, que estes se ajustam

rais de circulao e
bem
com
o litoral,
que formam
um
sistema capaz de pr
as foras continentais e martimas
em equilbrio em presena
equaresta o estabelecimento do segundo termo da
do o poltica das comunicaes, o magno problema mais emprego dos transportes, ou seja a maneira adequada para que se de realidade aos traados do
Plano de Viao Nacional vigente.
O emprego
.
dos meios de transporte e a ordem
constituide urgncia das realizaes que,. afinal, ro a expresso prtica dessa poltica de comunicaes.
Nesta fase, justo a atual, que o Plano de Viacomo aconteceu aos de 81 e o Nacional de 34 poder en82 e s disposies legislativas de 90
macalhar, correndo o risco de reduzir-se a simples nifestao de nossa acuidade viatoria, sem outras
a consequncias mais do que remota diretriz atuar passivamente no desenvolvimento de nossas
comunicaes.
204
ar i
ravassos
E isso no dever suceder. Os traados do Plano de Viao Nacional vigente devem atuar ativamente como constante estmulo plenitude das comunicaes brasileiras. Mas isso s se dar se os seus traados forem vivificados pelo dinamismo da
pluralidade dos Iransporles.
A COORDENAO DOS TRANSPORTES
A coordenao
te,
dos transportes
evidentemen-
a expresso prtica do emprego dos meios de
transporte na era da pluralidade dos transportes
que estamos vivendo.

sua notvel sabedoria, o decreto que aprova o Plano de Viao e d outras providencias, assim o reconhece, quando em seu art. 4. estabelece a
Em
medida indispensvel para a execuo do plano,

positivo que assim est redigido
dis-
"O
cas constituir
Ministro da Viao e Obras Pbliuma comisso permanente,
com
sede no'Rio de Janeiro,
com
o objeti-
vo de promover a
fiel realizao
do plano
geral do viao nacional, aprovado por este

decreto, coordenando pela
transportai!
viais,
melhor forma os
flu-
ferrovirios, rodovirios,
e
areos''''.
martimos
So, porem, indisf arcveis
as
dificuldades a
lhe
vencer por
uma
tal comisso,
mesmo que no
<
205
faltem diretrizes claras e precisas a respeito do emprego dos diversos meios de transporte ou, em outros termos, do
equipamento dos traados do Plano de Viao, em face das circunstancias que cercam
nossas problemas. viatorios.
Essas circunstancias, em sua quase totalidade, derivam de alguns fatos que no seria demais respigar aqui.
nosso atraso viatorio de tal ordem que tudo se apresenta como de primeira urgncia, donde serias dificuldades para a determinao de
De um lado,
uma ordem
vias novas.
de urgncia, que permita a
um
tempo
cir-
consolidar o trfego das linhas existentes e equipar
Intimamente ligadas a essa dupla
cunstancia esto as deficincias financeiras e incipiencia industrial, fatores que pesam de modo angustoso sobre quaisquer iniciativas no terreno das
realizaes viatorias.
De
outro, o desconhecimento ou,
mesmo,
o co-
nhecimento imperfeito da exata morfologia de certas regies e, de modo geral, da natureza, do solo e
do sub-solo de nosso territrio, circunstancia esta que, de um modo ou de outro, origina serias dificuldades tcnicas, por vezes de grande monta. Finalmente, h a prpria natureza do problema, da coordenao dos transportes que, em sua extrema complexidade, varia desde as mais elementares
impertinncias tcnicas at as mais transcendentes E' que a coordenao dos questes de trfego.
ggflBBSSBBg
206
Mrio Travassos
transportes deve traduzir a coordenao das comunicaes, isto , conter, cumulativamente, aspectos
polticos e tcnicos de cuja
homogeneizao deve re-
sultar a circulao.
Se foi impossivel ao grande esprito do Engenheiro Honrio Bicalho impor a coordenao dos transportes fluviais e f errovarios fcil imaginarque custar jogar, nesse mesmo sentido, com a multiplicidade de meios de transporte da poca atual, visando resolver os problemas viatorios brasileiros na mesma base de continuidade de comunicaes por meio do emprego progressivo dos
se o
frmula que julgamos trameios de transporte duzir fielmente o "substratum" do Plano Bicalho.
a soluo dos problemas suscitados pela co-
ordenao dos transportes se revela tanto mais dificil quanto na era das vias navegveis e das estradas carroveis no conseguimos possu-las, seno
numa
escala restrita e
em
condies precrias
com
o advento da era ferroviria,
abandonamos
o pou-
co que tnhamos realizado
em
transportes fluviais e
e nos lanaque ningum fez mos, mesmo sem que o pudssemos, to intensamente quanto pudemos, na construo de estradas de
carroveis
ferro; e na era da pluralidade dos transportes, os
preconceitos tcnicos
ameaam
dividir a opinio
dos responsveis, entre a estrada de ferro e a autoestrada, portanto ainda no sentido unilateral dos
transportes.
Comunicaes Brasileiras Introduo Geografia, das
muitos
Em verdade, a tarefa demasiado

as possibilidades de
pesada para
Tale
uma
simples comisso
re-
vez
um CONSELHO DE COMUNICAES ao TRANSPORTES, diretamente subordinado
ge-
dos
lar-
o so, pudesse Chefe do Governo, como outros das questes e, tamabarcar melhor a amplitude fundamentalmente bm melhor discernir a parte parte essencialmenpolUlca das comunicaes, da
te tcnica
n a
oca
ra-
dos transportes.
nudos
;ra-
ho.
codi-
brasileiras estado atual das comunicaes de consolidao das h todo um imenso trabalho particularmente as vias ferrens e Tias em trfego, de comunicaes do mesmo passo que vias
No
fluviais,
ra-
o
OBl
redes, redes a serem complea serem ajustadas em regies em que, de qualtadas e, em alguns casos, assegurada ao menos a contiquer modo, deve ser sucede ***~ nuidade das comunicaes, como
ous e
gaces longitudinais,
com
NORTE
e o
.
EXT
M NORTE.
aen-
de
os
io
verdadeiro descomAcima de tudo, porem, h viatorias brasil eiras e a passo entre as realizaes transporte, que nao so se evoluo dos meios de do tempo, como se multiplicaram, com o passar
aperfeioam sem cessar.

a segunda fase de deve estar presente durante agora que se tranossa poltica de comunicaes
se
to-
Essa dura contingncia
que,
em ltima
anli_
los
ano
ta de
ravassos
dar vida excelncia dos traados do Plano de Viao Nacional de 34.

ta de ideias unilaterais
obra absolutamente objetiva, iseninspirados na riqueza de combinaes que o regime da pluralidade dos transportes nos assegura ou, ento, ter sido v a
Ou fazemos
elaborao dos traados do Plano de Viao Nacional, restando inexpressiva essa.
primeira fase lo estabelecimento da poltica de comunicaes brasileira.
Nesse particular, a predeterminao explcita dos meios de transporte a empregar-se nos grandes troncos e ligaes do Plano Geral de Viao Nacional vigente, talvez seja seu nico aspecto negativo.
Pluralidade de transportes quer dizer, antes de qualquer outra coisa, utilizao intensiva das diversas linhas naturais de circulao, simultnea e ge-
neralizadamente.
dispe do
as
Nesse regime, em que o homem mximo de meios de transporte diferentes, expresses geogrficas encontram tambm o msignificao.
ximo de
por sua complexidade, morfolgica, dever,, pois, encontrar a plenitude de suas comunicaes no emprego intensivo dos transportes
mistos.
o grande ensinamento que decorre do estudo da geografia das comunicaes brasileiras luz do moderno fenmeno da pluralidade dos trans-
O BRASIL,
Esse
portes,
trsm
''-h'j
---:
Este
livro foi
composto
impres-
so nas oficinas
da Empresa Grfica
38, S. Paulo,
'Edi-
da "Revista dos Tribunais" Ltda.,
rua Conde de S arzedas,

t
\para a Livraria Jos Olympio

tora, Rio,
em maro
de 1942.
MtXmmmmgimg&

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turma de oficiais alunos fundadores CURSO de PE de ESTADO MAIOR as homenagens

LINHAS NATURAIS DE CIRCULAO

PATOS HUMANOS E EXPRESSES GEOGRFICAS

circulao longitudinal andina.

circulao transversal andina.

circulao martima e fluvial

COMUNICAES E NOVOS MEIOS DE TRANSPORTE^

INFLUENCIAS DO ESPAO E DA POSIO

E A CLASSIFICAO DOS PASES

Diversos tipos de paises

CAEACTERIZAO DOS PASES MISTOS

O TIPO MISTO BRASILEIRO

O TIPO MISTO BRASILEIRO E AS COMUNICAES

sub-espao do extremo Sul.

sub-espao do extremo Norte.

COMUNICAES' E PLURALIDADE DOS TRANSPORTES

OS TRANSPORTES E O TIPO MISTO BRASILEIRO

A noo de Aptido aos transportes mistos. O

AS COMUNICAES BRASILEIRAS E OS TRANSPORTES

plano de viao nacional.

e nossas regies naturais de circulao.

O PLANO DE VIAO NACIONAL E OS

do emprego dos transportes.

denao dos transportes

em direito. O Coronel Mrio Travassos

menos bacharelesco. Sua cincia de campo

solidificao de valores de que

vamos nos tornando

Suas pginas sobre

de espao, de intercomunicao e de transporte. o assunto esto cheias de sugestes do mais

Introduo Geografia das Comunicaes Brasileiras

zigue-zagues, corresponderem, a interesses polticos ou econmicos rasteiramente estaduais, municipais ou individuais.

livros brasileiros dos nossos dias,

sugestes deste ensaio.

Raros que apresentem ao

ligente tanta substancia de interesse social e do brasileiro.

Buenos Aires, Janeiro de 1942.

fixa as condies da que a chave para a interpreta-

as linhas fologia geogrfica.

sem outro guia que

o instinto migratrio que exis-

as origens, deve-se admitir,

Desde logo se tornam evidentes as restries

das solues criadas pela segunda.

passo que a mquina a vapor, abdicada aos

trens de ferro e aos barcos, gerou transportes que

so criou transportes mltiplos (inclusive pela re-

generao de velhos meios de transporte),

sequncia da flexibilidade de suas caratersticas,

a servio dos mais variados tipos de

Brasileiras das Comunioaes Introduo Geografia

recjvme dos transportes o porte, a pluralidade

complexas. prprio das morfologias

adolescncia. lhe feio de eterna

vez que o sistema de comunicaes e o re:

transportes so os dois termos da equao circulatria, foroso que se reconhea, naquele o

sentido poltico da circulao, neste a tcnica

e a segurana das coletividades nacionais.

Introduo Geografia das Comunicaes Brasileiras

o nosso sistema circulatrio.

apenas diferem os pontos de