Apresentao

Trabalho referente a disciplina de Embarcaes Especiais lecionada pelo professor Bruno Sampaio. O seguinte trabalho foi elaborado pelos alunos Antnio Srgio, Caio Sarti, Diego Pereira, Marcos Aurlio Moura, Renan Frango e Smara Pinto, todos do 2 perodo do curso de Construo Naval.

Introduo
Um dos grandes aspectos da rea naval so os diferentes tipos de embarcaes e suas propulses. Designa-se por embarcao toda construo cujo objetivo navegar, tanto no mar, quanto em lagos, rios, etc., independentemente do tamanho, funo, material de construo ou forma de propulso. Tem-se como propulso, o movimento criado a partir de uma fora com o intuito de gerar impulso, logo cada embarcao tem uma forma diferente de deslocar-se. Ao longo desse estudo sero apresentados especificamente alguns tipos de Ferry Boat, que um tipo de transporte martimo, podendo ser um barco ou um navio, usado principalmente para o deslocamento de pessoas, mas em alguns casos usados tambm para carregar veculos e cargas. Em certos lugares, essas balsas fazem parte do sistema de transporte pblico, assim facilitando a conduo e diminuindo custos, visto que mais barato do que construir pontes ou tneis.

O que Ferry Boat?

So embarcaes de transporte principalmente de pessoas, e em alguns casos, veculos e cargas. A maioria dos ferries opera de forma regular em servios frequentes. As balsas fazem parte dos sistemas de transporte pblico das cidades ribeirinhas e em muitas ilhas, permitindo o trnsito direto entre os pontos com um custo de capital muito menor do que pontes ou tneis. Navio de conexes de distncias muito maiores (como em longas distncias como o Mar Mediterrneo) tambm pode ser chamado de ferry, especialmente se so transportadores de veculos. Na regio nordeste do Brasil os pescadores constroem sua balsas de toras de madeira atadas lado a lado que recebem o nome de "jangadas". Na regio dos Andes, no lago Titicaca, fronteira entre a Bolvia e o Peru, os ndios aimar e uros designam por balsa uma embarcao feita de toras. Na regio de Lisboa chama-se cacilheiros s balsas.

Exemplos de Ferry Boat

Ferry-Boat de Setbal-Tria-Setbal, Portugal

O projeto de um ferry boat depende do trajeto a qual essa embarcao ser submetida em seu uso, a capacidade de passageiros ou cargas, exigncias de velocidade entre outras prescries mecnicas.

Desenho de um projeto de um Passenger Ferry Boat (PFB)

Balsa no rio Paranapanema ligando Paranapanema e Itatinga

Etapa da construo de um ferry boat

Construo do ferry Damen Fast Crew Supplier 3307

Principais tipos de Ferry

1. Ferry tipo double-ended
Ferries do tipo double-ended possuem duas popas, permitindo-lhes a variao de sentido sem necessitar manobrar a embarcao. Dentre os sistemas de transporte por ferry double-ended os mais conhecidos so o Staten Island Ferry, Washington State Ferries, Star Ferry, Noth Carolina Ferry System e a Lake Champlain Transportation Company. A maioria das ferries Norueguesas so da classe double-ended. Alguns ferries de Sidnei, Austrlia e da Columbia Britnica so tambm double-ended. Em 2008, o BC Ferries lanou trs das maiores double-ended ferries do mundo.
Double- ended Frisia IV

1.1 - Sistema de Propulso 1.1.1 - Sistema Azimutal

O Z-drive um tipo de unidade de propulso martima. Especificamente, um propulsor azimutal. A embocadura pode girar 360 graus permitindo rpidas mudanas na direo de presso e, assim, direo navio. Isso elimina a necessidade de um leme convencional.

Sistema azimutal acoplado a uma embarcao Sistema Z-Driver

Outro sistema de propulso azimutal o Schottel Ruderpropeller. O SRP so sistemas combinados de propulso e comando, com at 6000 kW de potncia, que convertem a potncia do motor em empuxo otimizado. Como os componentes submersos podem ser direcionados ao longo de 360 , toda a potncia de acionamento pode ser tambm aplicada nas manobras e posicionamento dinmico do navio.

1.1.2 - VSP
O principal sistema utilizado em embarcaes tipo double-ended o sistema Voith Schneider Propeller (VSP), tambm conhecido como unidade cicloidal (CD). um sistema altamente manobrvel, sendo capaz de mudar o rumo da sua presso quase que instantaneamente. amplamente usado em rebocadores e balsas.
Propulsor azimutal Siemens Schottel

Hlice Voith Schneider

Capacidade mxima de manobra, tima eficincia, operao econmica, economia de espao, manuteno simplificada - estas so apenas algumas das excelentes caractersticas deste conceito de propulso robusto e confivel.
Hlices de um SRP Sistema Voith Schneider acoplado em uma embarcao

Informaes especficas do funcionamento: A partir de uma placa circular, girando em torno de um eixo vertical, uma matriz circular de lminas verticais (em forma de aerobarcos) se projetam para fora do fundo do navio. Cada lmina pode girar em volta de um eixo vertical. As mudanas internas da engrenagem do ngulo de ataque das ps em sincronia com a rotao do prato, de modo que cada lmina pode fornecer a presso em qualquer direo, muito semelhante ao do passo coletivo de controle e cclico em um helicptero.

Comparao entre Z-drive e VSP

Ao contrrio de um drive-Z (onde uma hlice convencional inclinada em um eixo do leme vertical), mudar a direo de empuxo com uma unidade da Voith-Schneider exige apenas mudar o padro de orientao das lminas verticais. Em uma situao marinha, esta dispe de uma unidade que pode ser dirigida em qualquer direo e, portanto, acaba com a necessidade de um leme. Z-drives tem vantagens e desvantagens quando comparados s unidades cicloidal. O Z-drive menos eficiente e mais lento para a manobra, mas mais barato a curto prazo. A escolha feita com base em requisitos de desempenho percebido. Alm disso, referindo-se ao VSP, as lminas da unidade saem por baixo do casco, tornando a operao em guas rasas um problema. A baixa assinatura acstica favorece o uso do dispositivo em caa-minas.

1.1.3 Instalaes dos Propulsores

As ilustraes demonstram o tipos de instalaes dos propulsores azimutais em embarcaes. Instalao de navegao (a); Unidade retrtil (b); Boa instalao (c); Instalao de transio (d).

(a) (b)

(c)

(d)

1.2 Modelos e caractersticas

Nome: Proprietrio: Tonelagem: Comprimento: Boca: Calado: Potncia: Propulso: Velocidade: Capacidade:

MV Shira Loch Caledonian MacBrayne 230 54,27m 13,9m 1,8m 2 x 559bkW em 1800rpm Vioth 16 R5 avaliado em 540kW a 625rpm10 ns 32 carros e 250 passageiros

2. Hydrofoils
Os ferries do tipo hydrofoils podem atingir velocidades superiores aos cruzeiros, sucedendo o hovercraft em algumas rotas do Canal da Mancha, onde as balsas tem agora de competir contra o Eurotunnel e os trens da Eurostar trens que utilizam do Canal da Mancha. Os hydrofoils provaram ser uma soluo rpida e relativamente econmica no transporte de passageiros nas Ilhas Canrias. Entretanto foi recentemente substitudo por um rpido catamar que pode transportar automveis. A sua substituio por uma embarcao maior vista pelos crticos como um retrocesso, uma vez que as novas embarcaes utilizam mais combustvel e promovem o uso inadequado dos veculos transportados em ilhas j sofrem o impacto do turismo em massa.

Nome: Proprietrio: Tonelagem: Comprimento: Boca: Calado: Potncia: Propulso: Velocidade: Capacidade:

MV Shira Loch Caledonian MacBrayne 230 54,27m 13,9m 1,8m 2 x 559bkW em 1800rpm Vioth 16 R5 avaliado em 540kW a 625rpm10 ns 32 carros e 250 passageiros

Nome: Proprietrio: Tonelagem: Comprimento: Boca: Calado: Potncia: Propulso: Velocidade: Capacidade: Custo (reparo em 2005):

Queen of Oak Bay BC Ferries 6.968,91 139,29m 27m 6m 11.840 hp (8,83 MW) Dois 12M551AK MaK 19-22 ns 1.466 passageiros, 362 veculos e 34 tripulantes $ 35 milhes

Projeto do hydrofoil Burgos

Navio alemo MTU 12v396

2.1 Sistema de Propulso 2.1.1 Motores a Diesel

A hidrodinmica dos navios modernos tem sido possvel graas ao desenvolvimento de motores a diesel leve e turbinas a gs. A maioria dos navios comerciais europeus que utilizam sistemas fixos surface-piercing tm utilizado os motores a diesel leve com conduo de cavitao das hlices, por meio de um sistema de transmisso em ngulo. Esta combinao fornece a construo simplificada, com relativa facilidade de manuteno e baixo custo. No entanto, o elevado peso especfico, comparativamente (6-8 kg por cavalo-vapor) dos motores diesel e maior arrasto global resultaram em velocidades de cerca de 35 a 40 ns. A fora de propulso exercida pela gua sobre o hlice em movimento transmitida ao navio por meio de um mancal de escora que rigidamente ligado ao casco. Entre o eixo do hlice e o mancal de escora pode haver um ou mais eixos intermedirios, conforme a distncia entre a mquina e o hlice. Estas sees de eixo so ligadas entre si por meio de flanges, e a estanqueidade do casco na passagem do eixo do hlice assegurada por meio de uma bucha com gaxetas.

Os motores diesel so os mais adequados para navios de velocidade moderada e constante. Suas principais vantagens so: - eliminam a instalao de caldeiras e condensadores, economia de peso e espao; - economizam peso e espao por dispensarem a gua de alimentao de caldeiras e por consumirem menos combustvel. Realmente, os motores diesel consomem 175 gramas por CV/hora efetivo, enquanto as mquinas a vapor mais modernas para navios de potncia moderada tm um consumo de cerca de 350 gramas. Isto representa, para um cargueiro a motor, a possibilidade de ter maior raio de ao, ou maior potncia de mquina ou, ento, maior velocidade, ou maior capacidade de carga; - so reversveis e, como as mquinas alternativas, desenvolvem praticamente a mesma potncia na marcha a r que na marcha a vante. uma superioridade de manobra sobre os navios a turbina, cuja potncia em marcha AR limitada a 50% da potncia em marcha AV; - durante as estadias no porto o consumo dos motores nulo, enquanto que as caldeiras dos navios a vapor devem ser mantidas sob presso. Suas principais desvantagens so: - exigem uma instalao de ar comprimido para partida e injeo de combustvel; - maior custo de instalao; - maior trabalho de manuteno, exigindo inspeo peridica a suas diversas peas; - consome um combustvel mais caro, e mais lubrificante.

2.1.2 Turbina a Gs As turbinas a gs, que so muito empregadas em aviao, vm sendo aplicadas em navios de guerra de alta velocidade. Para avaliar as vantagens das turbinas a gs podemos compar-las com os motores de combusto interna tipo diesel; nestes, as trs fases compresso, combusto e expanso ocorrem dentro de uma mesma estrutura, o cilindro, de modo que o impulso motor intermitente, num ciclo que se repete. Nas turbinas a gs, ao contrrio, a compresso se d numa unidade, da a massa de ar passa a um queimador onde se mistura com o combustvel pulverizado, e a expanso se faz por meio de uma ou mais turbinas onde parte da energia se converte em potncia til. Assim, como nas turbinas a vapor, a potncia gerada se aplica ao eixo de modo contnuo. As principais vantagens das turbinas a gs so as seguintes: - so muito mais leves do que qualquer outro tipo de mquina: para a mesma potncia, um motor a gasolina pesa cerca de 6vezes mais, e um diesel 12 vezes mais; - a instalao simples, no exigindo as numerosas peas mveis das mquinas tipo alternativa; - ocupam um espao muito menor que estas mquinas;

-permitem rpida partida mesmo em temperatura baixa, aceleram-se rapidamente e se ajustam prontamente s variaes de carga; - comparadas com os motores diesel, produzem menos vibraes na potncia mxima e exigem menor nmero de pessoas para manuteno e operao; - quase no gastam leo lubrificante. Outra instalao propulsora moderna a combinao de um gerador de gs de pisto livre-turbina a gs. A mquina consiste em um cilindro com dois pistes diesel opostos, cada um rigidamente conjugado a um pisto compressor, mas sem nenhuma conexo externa. A combusto se d entre os dois pistes diesel, e a expanso dos gases continua atravs de uma turbina a gs at presso atmosfrica. Renem-se assim as vantagens da alta eficincia de compresso num cilindro diesel com a expanso completa obtida na turbina a gs.

Detalhe de uma turbina

2.1.3 Hlices
Hlices de propulso so os dispositivos disponveis mais eficientes atualmente para operaes. Em um navio, a hlice a parte terminal do sistema de propulso. Existem dois tipos de hlice no mercado do navio profissional: a Hlice de Passo Varivel (HPV) ou de ps orientveis e a hlice fixa. Cada uma delas possui vantagens e inconvenientes. Sistemas propulsores com hlice com ps orientveis so mais recomendados. Hoje em dia os barcos precisam de melhores rendimentos, mas a um custo reduzido. As hlices com ps orientveis so particularmente adaptadas aos navios de trabalho que necessitarem de condies de propulso variveis no que diz respeito velocidade, trao e a manobrabilidade. Essas hlices oferecem numerosas vantagens tcnicas e econmicas. Entre as vantagens de uma hlice de ps orientveis, as principais so as seguintes: - melhor rendimento de propulso do que o de uma hlice fixa, j que otimiza os desempenhos de velocidade e de trao. - maior manobrabilidade: a passagem da marcha frente para a marcha r se faz sem tempos mortos, nem solavancos, mas por meio de uma simples inverso de passo.

- melhor utilizao do motor diesel: 100% da potncia permanece disponvel para a hlice, em todos os casos. Alm disso, a HPV permite que o motor seja usado em regime nominal, reduzindo assim de forma sensvel o custo do consumo e de manuteno, e o desgaste dos discos de embreagem. - vantagem das tomadas de fora montadas na embreagem/redutor: graas ao regime constante do motor e, portanto debreveis, elas permitem o acionamento de bombas (por exemplo), para os aparelhos de bordo. Quando no debreveis elas acionam um alternador, reduzindo assim a potncia, o custo do consumo e o espao que seria ocupado por motores auxiliares.

Hlice de um navio

Detalhe de uma hlice

2.1.4 Propulso a Jato

Os problemas enfrentados com sistemas de transmisso de engrenagem, no incio da utilizao de embarcaes hydrofoil levaram a um interesse em sistemas de propulso por jato de gua. Embora no inteiramente eliminando a necessidade de caixas de velocidades, estes sistemas so constitudos por entradas subaquticas, condutas de gua no struts, uma bomba localizada nos espaos de mquinas e um escape de gua acima do bico. O preo pago pela utilizao desses sistemas complexos de jato de gua uma diminuio na eficincia propulsiva de cerca de 20%, juntamente com um aumento no peso do sistema de propulso, devido gua realizadas no sistema. Esse sistema segue os mesmos parmetros que um foguete se move pela atmosfera, porm ao invs de usar gs de alta presso para gerar impulso, um mecanismo conhecido como sistema de propulso a jato cria uma poderosa corrente de gua. Nesse sistema, um impulsor empurra uma grande quantidade de gua debaixo da embarcao por meio de um bocal de direo localizado na parte traseira da embarcao. O impulsor um dispositivo rotor que fica dentro de uma passagem cilndrica no corpo do hydrofoil. O motor gira o impulsor por meio do eixo de transmisso. As lminas curvas do impulsor giram rapidamente, forando a gua pela passagem e atravs do bocal.

A embarcao se move por meio do princpio descrito pela terceira lei do movimento de Isaac Newton. De acordo com essa lei, toda ao tem uma reao de mesma fora, na direo e sentido opostos. Nesse caso, a ao a expulso da gua pelo bocal. A reao o movimento do barco na direo oposta. O sistema de propulso a jato permite mais manobras, alm de no ter hlices expostas. Por isso, em barcos maiores e de alta velocidade mais eficiente. Apesar de inmeras vantagens a propulso a jato tambm tem suas desvantagens como perda de velocidade em baixa ou mdia velocidade, ficando muito sensvel ao peso do veculo aqutico. Como o sistema no tem leme dificulta a dirigibilidade e manter o barco em linha reta ou Esquema de um motor de propulso a jato navegar em marcha a r. Alm de possuir hidrojato mais suscetvel a detritos, como por exemplo, os sacos plsticos na superfcie da gua.

Esquema do funcionamento da propulso a jato Um rotor suga a gua atravs do funil de entrada, uma grade de proteo na placa inferior impedindo a entrada de corpos estranhos no sistema. O rotor fora a gua energizada em um difusor, como resultado da qual a energia cintica convertida em energia de presso.

2.2 Modelos e Caractersticas

Nome: Proprietrio: Deslocamento: Comprimento: Boca: Propulso: USS Aquila Marina Norte Americana 255 toneladas longas 41m 8,5m 2 Mercedes-Benz diesel marinho (hullborne), 1.600 cv (1193 kW) 1 General Electric LM2500 turbina a gs (foilborne), 18,000 shp (13.423 kW) 12 a 48 ns 4 oficiais, 17 praas LN radar de navegao-66 Mk-94 Mod.1 sistema de controle de fogo 2 quad RGM-84 Harpoon 1 76 milmetros OTO Melara Mk.75, 62 cal. arma

Velocidade: Complemento: Sensores: Armamento:

Este processo de transformao de energia continuado no difusor, e que a gua coletada na caixa de presso. A gua finalmente expulsa atravs dos bocais de sada em um ngulo de 15 e presso gerada que pode ser girado a 360 .

Nome: Proprietrio: Tonelagem: Comprimento: Boca: Propulso:

Velocidade: Capacidade:

HMCS Bras d'Or Marinha Canadense 240 49,95m 20m Foilborne : Pratt & Whitney FT4A-2 turbinas, 25.500 hp (19.015 kW) Hullborne : Davey Paxman Ventura motor diesel 16YJCM 60 ns 25 (7 oficiais, seis sargentos, 12 homens)

3. Hovercraft
Um hovercraft, um veculo que se apoia num colcho de ar. capaz de atravessar diversos tipos de solo e tambm pode deslocar-se na gua. Em ingls, o termo quer dizer algo como "embarcao que paira no ar" - e exatamente isso que a mquina faz. "So veculos que, em vez de se apoiar no solo, flutuam sobre um colcho de ar pressurizado", afirma o engenheiro naval Kazuo Nishimoto, da USP.

3.1 Funcionamento
Um hovercraft viaja por terra e gua em uma almofada ou uma bolha de ar de baixa presso. Em um hovercraft existem um ou mais ventiladores que sopram ar por baixo da embarcao, que contido por uma saia. A saia que est ao redor do permetro do hovercraft realiza uma funo extremamente importante na conteno de ar. Ao usar uma saia, a quantidade de potncia necessria para levantar a embarcao consideravelmente reduzida e como um benefcio adicional, obtido um apuramento extra da superfcie do casco. A saia uma longa tira de material que montado na parte inferior da embarcao. Quando a saia inflada, levanta o hovercraft. O hovercraft tem praticamente nenhum atrito, no preciso muito fora para mover a nave. O diagrama ao lado mostra o princpio bsico de um hovercraft. O ar dirigido por debaixo da embarcao por um ventilador e quando o ar escapa para fora da saia flexvel cria um ambiente quase sem atrito, que permite a nave a pairar. A embarcao pode avanar e transformar usando hlices para desloc-la.

Um dos primeiros modelos de hovercraft - 1959

Esse colcho constantemente renovado por ventiladores enormes e contido por uma espcie de saia flexvel. Outro motor - a hlice ou a jato - fornece a propulso horizontal. Por estar de fato no ar, o hovercraft desliza sem problemas sobre qualquer superfcie (gua, terra, neve ou areia movedia) a velocidades de at 150 km/h Hoje, h hovercrafts de todos os tipos e tamanhos, usados para fins militares, civis e comerciais. A Companhia de Engenharia de Trfego (CET) de So Paulo, por exemplo, possui duas unidades para navegar pela Marginal Tiet em dias de enchente. Os hovercrafts s no so mais comuns devido ao alto custo e consumo de energia, j que um tero da potncia dos motores empregado s em sua sustentao. Outro problema o barulho dos ventiladores e do ar que escapa por baixo da saia.

3.1.1 Colcho de Ar
Os hovercrafts trabalham sobre dois princpios fundamentais de sustentao e propulso. Quando se trata de um hovercraft, a existncia de elevador imprescindvel para o bom funcionamento do veculo. O elevador um fator essencial, pois o que permite montar-se a embarcao em um colcho de ar de vrios centmetros do cho. O conceito do colcho de ar (skirt) surgiu da necessidade de se reduzir a resistncia ao avano devido ao atrito e gerao de ondas nos barcos convencionais. Durante seus estudos, Cockerell chegou concluso de que o ar inserido entre a embarcao e a gua era uma soluo para os problemas de resistncia ao avano. As funes dos colches de ar so: reduzir o atrito entre a embarcao e a superfcie de contato, agir como suspenso a fim de reduzir os efeitos de acelerao vertical que surgem durante a viagem sobre superfcies acidentadas e de prover segurana e conforto a altas velocidades, quaisquer que sejam as condies ambientais. Alm disso, os colches de ar so capazes de distribuir o peso dos hovercrafts ao longo de quase toda a rea. Portanto, as presses so baixas e normalmente variam entre 950 N/m2, para os pequenos hovercrafts, e 3.350 N/m2 para os de maior porte.

Apesar das grandes vantagens dos colches de ar, o fato que da forma como eles foram inicialmente concebidos, o ar podia escapar muito facilmente do permetro da chapa, tornando a distncia entre a embarcao e a superfcie da gua muito pequena. Surgiram, assim, mtodos para a conteno do colcho de ar com a utilizao de saias flexveis. Provavelmente o desenvolvimento mais significativo no campo do projeto dos hovercrafts foi a introduo de extenses perifricas flexveis que ficaram mais conhecidas como "saias". A saia outro componente vital. A saia comum conhecido como uma saia saco. composto de uma bolsa que cobre a parte inferior da base e tem buracos para permitir que o ar escapar e empurrar a nave do cho. Cada parte da saia infla independente que faz reparos muito mais fcil e melhora a estabilidade. Infelizmente, quanto mais estvel uma saia, mais lento ele vai.

Hovercraft moderno

Saia estilo bag

- Tolerantes com pequenos danos durante o uso; - Difcil reparao de danos maiores; - Fcil de reparar os danos menores (por colagem); - Fcil de fazer - baixa quantidade de material e baixo custo necessrio juntas so coladas; - Mais estvel; - Mais eficiente que saia segmento; - Saia pode saltar sobre superfcies muito lisas; - Saia podem encher com gua se a embarcao for deixada parado na gua (pode ser reduzido por furos de drenagem); - Saia lateral pode 'dobrar-abrigo "quando usado em superfcies pegajosas - Mais adequado para uso em guas em que o dano do impacto ou de superfcie so menos provveis e a estabilidade e segurana so importantes.

3.1.2 Fans
Como j vimos, um hovercraft acomoda-se em uma almofada de ar, chamadas saias. Mas de onde que o ar para a propulso vem? A resposta so as fans. As fans so uma parte muito importante de um hovercraft, cujo objetivo principal inflar a almofada contida na saia por baixo da embarcao, bem como para fornecer a presso qual ir propelir a nave para a frente. As fans so utilizada, primeiro, porque o volume de ar necessrio muito grande e uma hlice projetada para ser mais eficiente em campo aberto. Alm disso, o f precisa forar o ar para a cmara abaixo o ofcio, criando assim uma presso especfica na estrutura. As fans so conhecidas como ventilador centrfugo. O ventilador de levantamento (lift vent) acoplado atravs de um redutor para o motor. O motor tambm impulsiona as hlices no ofcio, que fornece orientao para o movimento do hovercraft.

-Difcil de reparar pequenos danos - material no pode ser colado;Fcil de reparar os danos maiores (atravs da substituio de segmentos individuais); - Caro e complicado de fazer (grande rea de materiais caros costura em padres 3D) - Passeio mais suave sobre superfcies speras - menos estvel. - Mais potncia necessria para o sistema de elevador. - Melhor adaptado ao uso em terra / rio
Saia estilo finger Hovercraft single fan Hovercraft dual fan

3.1.3 Motor
Outro componente essencial o motor. O motor geralmente localizado na parte traseira do veculo e o mais pesado dos componentes. Os motores dos hovercrafts so geralmente a diesel. A SR-N1 e outras hovercrafts primitivas usavam motores tipo pisto. Como modelos como o SR-N4 e SR-N6 foram postos em servio, eles tendem a favorecer a utilizao de turbinas a gs. O motor tem um eixo principal no qual est montado um compressor e uma turbina. Um motor de arranque est conectado a uma extremidade do eixo e a outra extremidade est ligada ao ventilador de elevador e caixas de hlice. Quando o motor ligado, o compressor comprime o ar a partir do consumo do motor e o coloca em cmaras de combusto montadas ao redor do motor. Combustvel esguichado nas cmaras de combusto e inflamado. O ar comprimido, em seguida, rapidamente se expande medida que aquecido e as foras fazem caminho para fora atravs da turbina de escape. Quando sobe a presso do gs, a turbina acelera, impulsionando assim o compressor mais rpido. O mecanismo aumenta a velocidade at que ele atinja a velocidade do motor normal operacional. Porm, o uso destes resulta em motores de um alto nvel de rudo. No SR-N6, isso significava que era possvel ouvir o ofcio viajando por vrios quilmetros de distncia em toda a Ilha de Wight no Reino Unido. Com a nova gerao de embarcao foi trabalhado o barulho do motor e a economia de combustvel. O AP188craft atual que funciona no antigo SR-N6 agora mudou e usa motores diesel marinhos que so muito mais silencioso e eficiente de combustvel.

O que faz hovercrafts to eficiente e diferente de outros veculos da sua categoria que a fora necessria para que ele se mova muito pequena. A propulso o que faz mover a embarcao. A origem deste efeito o ventilador, que usado para mover o ar para a propulso. No entanto, mesmo que estranho possa parecer, o ventilador produz mais do que a fora suficiente para o hovercraft se mover. Isto conseguido atravs da existncia de outro fator importante: atrito, ou melhor ainda, a eliminao de atrito. Hovercrafts no tm qualquer contacto com o solo, portanto qualquer resistncia que o solo possa produzir em outras circunstncias, no equivale nesse contexto.

Motor a Diesel

3.2 Modelos e Caractersticas

Nome: Proprietrio: Tonelagem: Comprimento: Boca: Propulso: Velocidade: CCGH Waban-Aki Guarda costeira Canadense 3 GT (arqueao bruta) 24,5m 12m 4 Deutz BF 12L513 1760 kW turbolices 2 Hoffman 2,75 m (9 m 0 in) hlices 50 ns (93 quilmetros por a hora, 58 mph), no mximo 35 ns (65 km / h, 40 mph) de cruzeiro

4. Catamar
Catamar a designao dada a uma embarcao com dois cascos (vulgarmente chamados "bananas"), com propulso vela ou motor, que se destaca por sua elevada estabilidade e velocidade em relao s embarcaes monocasco. A sua origem polinsia, e quando os navegadores europeus a chegaram por mar, se surpreenderam com a grande velocidade dos catamars. Catamars uma recente introduo ao design de barcos para esporte vela e lazer, embora tenham sido usados desde tempos imemoriais, entre os paravas, uma comunidade de pescadores no litoral sul de Tamil Nadu, na ndia, e independentemente na Oceania, onde os polinsios utilizavam os catamars para percorrer as mais distantes ilhas do mundo. Em nutica, catamars, multicascos em geral, haviam sido recebidos com um certo grau de ceticismo de marinheiros ocidentais, acostumados a mais "tradicionais" projetos monocasco, principalmente porque multicascos foram baseados, para eles, em conceitos completamente estranhos e, baseando-se na geometria, em vez de distribuio de peso. No entanto, o catamar tem, indiscutivelmente, se mostrado o melhor projeto para ferries rpidos, devido a sua velocidade, estabilidade e grande capacidade.

Nome: Proprietrio: Tonelagem: Comprimento: Boca: Propulso: Velocidade:

CCGH Muin Sipu Guarda costeira Canadense 70 NT (tonelagem lquida) 28,5m 12m 4 x Caterpillar 3416 diesel turbolices 2818 kW Duas hlices de passo varivel 48 ns (89 quilmetros por a hora, 55 mph), no mximo 45 ns (83 km / h, 52 mph) de cruzeiro

Nome: Tonelagem: Comprimento: Boca: Propulso: Velocidade: Capacidade:

N500 Naviplane 85 50m 22m 3 turbinas a gs Lycoming Avco-TF-40 marinised, 3.400 hp de potncia reduzida para 3.200 hp em servio comercial para a propulso Mais de 75 kts 400 passageiros distribudos em dois pavimentos superiores, 55 automveis no convs principal

Os modernos catamars notabilizam-se por sua segurana, baseada em intensos clculos por logicirio especfico de estabilidade, por seu conforto e por no velejar adernado, s caturrando. Se eles emborcarem no voltam mais, ao contrrio dos monocascos, mas isto difcil de acontecer. Esto crescendo, em nmero, mais rapidamente que os monocascos, mas principalmente para aluguel, por seu maior espao e conforto. O preo de um catamaran habitvel muito maior do que o de um monocasco com mesma rea seca, por isto no o escolhido pela maioria dos cruzeiristas.

4.1 Projeto de Cascos - Multicascos

Virar e afundar so os acidentes mais importantes na navegao vela. Como a engenharia de monocascos e multicascos diferente, vale a seguinte generalizao: - Multicascos podem virar, mas no afundam se tiverem densidade mdia menor que um como habitual. - Monocascos podem no virar, mas afundam se tiverem densidade mdia maior que um como habitual nos barcos lastrados. O lastro um recurso eficiente para desvirar um barco sem interveno dos tripulantes, mas o processo no 100% garantido nem instantneo. Por exemplo: se a cabine estiver aberta, o barco pode inundar e afundar antes de desvirar. Apesar de que h excees, a generalizao acima se deve a que os multicascos no tm lastro e geralmente so construdos de materiais leves, ento geralmente eles so insubmersveis. J os monocascos geralmente so lastrados e por isso podem afundar. As diferenas entre os monocascos e multicascos so devido a um fundamento em seus princpios de concepo. Culturas europias ocidentais ampliaram o conceito de peso estabilizado, preenchendo o fundo da suas embarcaes com pedras de lastro e de outros. Isso pode ser rastreada at os romanos, fencios, vikings, e ainda mais, como um conceito fundamental comum. Mesmo modernos transatlnticos carregam toneladas de lastro, a fim de manter a sua estabilidade.

Catamar Cat Sail Genova, Italy.

Catamar Cat

Catamar com plataforma para mergulho

4.2 Propulso
Os catamars, diferentemente dos exemplos dados anteriormente nessa seo, no possuem apenas propulso de velas. Muitos j utilizam a propulso combinada, ou seja, vela e hidrojatos ou motor a diesel e vela, entre outros. Nas sees anteriores examinamos alguns sistemas de propulso, os mais utilizados em cada tipo de embarcao. Por esse motivo, para evitar a repetio de informaes iremos abordar um modelo de propulso amplamente utilizados nos catamars, que no foi descrito anteriormente. Entretanto, de total importncia saber que a propulso desse tipo de embarcao no se limita a propulso a vela. Por exemplo, o catamar Stena Voyager funciona a base de propulso por hidrojatos. Outro exemplo o HSC Tarifa Jet, que funciona a partir de motores a diesel. Em alguns casos, esses tipos de propulso so denominadas propulso auxiliares.

4.2.1 - Propulso a vela

Contrariamente ao que costuma se supor, a propulso da embarcao no se produz pelo mero empurre do vento sobre as velas. Se assim fosse os veleiros seriam muito pouco manobrveis e s poderiam navegar na direo do vento. Esta circunstncia foi certa durante a utilizao exclusiva de velas, com uma limitao sria da manobrabilidade, o que levou a combinar, durante sculos, a vela com os remos, para poder avanar quando o vento era desfavorvel. Mas o aparecimento de novos aparelhos como velas triangulares ou trapezoidais unidas permitiu ampliar a capacidade de manobra dos barcos ao aproveitar outras foras.
Quando um velero recebe vento de travs ou em cingida, o ar percorre a curvatura da vela. O fluxo de ar que atravessa pela parte convexa da vela (lado de sotavento) encontra um canal mais estreito, e, para poder o atravessar, sofre uma acelerao a respeito do ar circundante, que produz ao mesmo tempo uma diminuio da presso. Pelo contrrio, o fluxo de ar que passa pela parte cncava da vela (lado de barlovento) encontra um canal mais amplo e sofre uma desacelerao a respeito do ar circundante, ao mesmo tempo em que h um aumento da presso. Quanto mais vento chega at a vela, mais potente este efeito: ao diminuir a presso do lado de sotavento, maior volume de ar recebe quando se divide o fluxo que chega at a vela, devido a que o ar atrado pelas zonas de baixa presso. O efeito exatamente contrrio sucede no lado de barlovento: a maior presso, menor ar que atrado e que deve percorrer o espao ampliado pela concavidade da vela; mais diminui a velocidade e aumenta mais a presso; at que se chega a um ponto de equilbrio que quando se atinge a velocidade mxima para essas condies de vento.

4.2.1 - Propulso a vela

Contrariamente ao que costuma se supor, a propulso da embarcao no se produz pelo mero empurre do vento sobre as velas. Se assim fosse os veleiros seriam muito pouco manobrveis e s poderiam navegar na direo do vento.

Para orientar a direo de um barco vela usa-se o leme. uma pea submersa e normalmente ligada ao casco no painel de popa ou prximo deste e na sua posio natural est alinhado ao comprimento da embarcao. mudando a direo do leme que alteramos o rumo ora para bombordo, se o leme for deslocado para a esquerda, ora para estibordo, se for deslocado para a direita. A fora total produzida pela ao do vento sobre a vela, oblqua a respeito da direo da embarcao, e a decomposio dessa fora determina que a fora maior perpendicular direo do barco. Essa fora compensada pela ao da quilha, do quillote, e do timo, que reduzem (ainda que no eliminam) a tendncia a navegar para sotavento e limitam a inclinao do velero (denominada escora).

4.3 Modelos e Caractersticas

Nome: Proprietrio: Deslocamento: Comprimento: Boca: Propulso: Capacidade: Mais informaes: BV 43 Bate Vento Sailmaker & Catamarans 6.500 kg 13,46m 7,50m A vela ou propulso alternativa de motorizao de popa 2 x 29 HP 18 passageiros 2 banheiros e 4 camarotes

Nome: Proprietrio: Tonelagem: Comprimento: Boca: Velocidade: Potncia: Capacidade:

HSC Jet Tarifa FRS Iberia SL 50,07 86,62m 26m At 42 ns 4 x Ruston 20RK270 800 passageiros, 175 veculos

Antiga embarcao a vela

Embarcao atual a vela

5. Outras Embarcaes 5.1 Ro-Ro

Roll-on/roll-off ferries (RORO) so grandes, ferries convencionais nomeado para a facilidade com que os veculos possam embarcar e ir embora.

5.2 - Cruise ferry

A Cruise ferry um navio que combina as caractersticas de um navio de cruzeiro com uma balsa RoRo.

Embarcaes do tipo Crise Ferry

Embarcaes do tipo Ro-Ro

5.3 RoPax Fast

Fast ferries RoPax so ferries convencionais, com um consumo grande garagem e uma grande capacidade de passageiros relativamente, com propulso diesel convencional e hlices que navegam mais de 25 ns (46 km / h, 29 mph). Pioneiro desta classe de balsas foi Attica Group, quando introduziu Superfast eu entre a Grcia ea Itlia, em 1995, atravs da sua subsidiria Superfast Ferries.

5.4 Cable Ferry

Distncias muito curtas podem ser atravessadas por um ferry telefrico, que normalmente uma balsa, onde o ferry propelido ao longo do percurso e guiado por cabos ligados a cada margem. Cables ferries podem ser utilizados em rios em fluxo curtas distncias e rpidas. Cable ferry so referidos na Austrlia e na Nova Zelndia como "pontaps. Esse tipo de embarcao operam em algumas partes do mundo, como em Woolwich , em Londres, Inglaterra (atravs do rio Tamisa), em Amsterd, Pases Baixos, no porto de Nova York, que liga Manhattan a Staten Island, ao longo do rio Murray no sul da Austrlia, e em muitos lagos em British Columbia. Muitos cable ferry operam em lagos e rios, no Canad, entre eles um telefrico que cobra um pedgio opera no Rivire des Prairies entre Laval-sur-le-Lac e Bizard le emQuebec, Canad.

Embarcaes do tipo Ro pax

Embarcaes do tipo Cable Ferry

Concluso
Diante da literatura descrita no desenvolvimento desse trabalho referente as pesquisas realizadas, entendemos que as embarcaes envolvem complexos sistemas e atribuies estruturais . Em alguns locais do mundo, esse tipo de transporte se torna o principal meio de transporte de cargas e pessoas, mesmo com o advento dos automveis e de outras tecnologias de locomoo. As embarcaes se diferenciam umas das outras quando referimos a sua utilizao por exemplo. As ferries boats, embarcaes quais abordamos nesse trabalho, podem ser consideradas balsas de transporte. Tratamos dos principais tipos dessa classe de embarcao, focando em sistemas de propulso e exemplificando com alguns modelos, fazendo uma abordagem de fcil entendimento ao leitor sem muito aprofundamento em termos tcnicos e caractersticas muito especficas. Com isso entendemos que as embarcaes so antigos meios de transporte, ainda muito utilizado atualmente. So transportes que encantam pela sua complexidade.

Agradecemos pela ateno!

Referncia bibliogrficas presentes no trabalho original disponibilizado no link destacado a seguir: http://www.ebah.com.br/samara-pimy-u860029.html