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ALIANZA
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ELECCIONES 2006
decisiones importantes
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Editorial
Los desafos a la gobernabilidad
de la democracia en Mxico
Hombre, ideologa y humanismo
Perfiles
Mexicana de Aviacin, cono de
la aviacin comercial mexicana
El 340 para Mxico
Noticiario Areo
Junta de Skyteam
IFALPA en Estambul
Historia de la Medicina
Aeronutica
LOSA-AEROMXICO 2006
Miedos que paralizan
Jos Mara Velasco
Crimen y Castigo
Honor a quin honor merece
/. deci si ones i mportantes
~ 1 1 1 " \ ' ' ' ~ I
Portada: "Pluralismo"
Agustrn Contreras J.
Pago
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Hlice 340 - May-Jun
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Hlice, publicacin bimestral nmero 340, Mayo-
Junio 2006. Editor responsable: ASPA, Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico. Nmero de
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bajadores (UNT), la FESEBS, la Federacin Inter-
nacional de Trabajadores del Transporte (ITF), de
la Organizacin Iberoamericana de Pilotos (OI P)
y la Federacin Internacional de Asociaciones de
Pilotos de Lneas Areas (IFALPA). Los artculos
firmados son responsabili dad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA de Mxico.
Sufragio de gnero
E
n los ltimos aos, el sentido de
la democracia ha sido uno de los
puntos medulares de la poltica
mexicana: se pretende llegar al concepto
de democracia describiendo la manera
en que el pueblo ejerce el gobierno de su
pas, esto es, a travs del voto popular.
En Mxico hemos vivido una transforma-
cin de la democracia, cuyo proceso no
se produjo propiamente el 2 de julio de
2000, sino desde mucho antes. Grandes
luchas sociales se han llevado a cabo
para obtener el derecho al voto, tanto
del hombre como de la mujer.
En cuanto al derecho del sufragio feme-
nino en nuestro pas, ste se logr
gracias a un largo proceso en el que las
manifestaciones adquirieron fuerza a
partir de la segunda dcada del siglo xx.
En 1923, en San Luis Potos se permiti
este derecho en los comicios municipales,
ms tarde, en 1935, un grupo de mujeres
integr el Frente nico Pro Derechos de
la Mujer (FUPOM), con el objeto de obtener
la prerrogativa al sufragio federal.
Dos aos despus, durante su mandato
presidencial, Lzaro Crdenas del Ro
present una iniciativa de reforma al
artculo 34 constitucional para reconocer
la igualdad jurdica de la mujer y permitir
su participacin poltica; la iniciativa fue
recibida con resistencia por parte de los
diputados, despus de muchas nego-
ciaciones las legislaturas locales enviaron
sus votos, pero la propuesta no prosper
ante la creencia de que las mujeres
pudiesen aliarse con las corrientes con-
servadoras.
2 Hlice 340 - May-Jun
En 1947, con una reforma al artculo
115 constitucional, durante el periodo
de gobierno de Miguel Alemn Valds,
se permiti que las mujeres votaran y
pudieran ser votadas en las elecciones
municipales de todo el pas; pero fue
hasta el 17 de octubre de 1953 cuando
se aprob la reforma al artculo 34 de
la Carta Magna, -n la administracin
de Adolfo Ruiz Cortines- en la cual
las mujeres adquirieron ciudadana y
con ello el derecho al sufragio federal.
El mismo Ruiz Cortines expres en un
discurso en 1954: " La mujer mexicana
est jurdicamente en aptitud de ejercer
todos sus derechos y es factor de la
mayor importancia en la actividad
econmica y social " .
Histricamente, la mujer en Mxico ha
jugado un papel fundamental como
promotora de la cohesin social. Los
mexicanos tenemos como base el ncleo
familiar, y es precisamente la mujer la
que promueve su funcionamiento.
Econmicamente, el rol de la mujer
cuenta por partida doble. Por un lado es
la administradora del hogar, y por el otro
se involucra cada vez ms en el trabajo
productivo fuera de casa.
De acuerdo con la tendencia mundial,
la mujer mexicana cumple ahora una
doble jornada. Pero aunque mientras su
participacin en el trabajo productivo se ha
visto considerablemente incrementada,
no por ello su responsabilidad familiar
disminuye.
Jorge D. Sunderland
T
al vez como nunca antes en su
historia, la
de los mexicanos compartimos
la creencia de que un gobierno es
legtimo si se origina en elecciones libres,
competitivas y limpias, y si ejerce el poder
respetando la Constitucin y las leyes.
La conciencia de esa situacin ha llevado
a las lites polticas e intelectuales a tener
confianza en que la democracia y su
proceso de consolidacin no corren en
este momento el riesgo de una regresin
a regmenes autoritarios.
Habra, por consiguiente, un consenso
bsico sobre la legitimidad de la
democracia. Esa visin optimista acerca
del momento poltico por el que atraviesa
Mxico no debe hacernos olvidar que la
democracia no est an totalmente
consolidada.
La democracia pierde legitimidad y
termina siendo ingobernable cuando
cuestionamientos a la representatividad
de las personas que ocupan cargos
en los poderes del Estado, presiones
insatisfechas por participacin o percep-
ciones negativas acerca de la eficacia
de las polticas pblicas, llevan a hacer
perder el sentido de confianza en las
instituciones y las autoridades.
Teniendo en cuenta lo anterior, es
necesaria una reflexin en el ms alto nivel
sobre las acciones necesarias para refor-
zar la consolidacin y gobernabilidad de
la democracia en Mxico.
Gobernabilidad o democracia?
En su forma ms general, una democracia
es gobernable cuando los gobernantes
toman y ejecutan decisiones que son
aceptadas por la ciudadana sin que se
pretenda cambiar el rgimen poltico -
aunque algunas decisiones perjudiquen
al propio rgimen.
La democracia est consolidada y es
gobernable cuando actores polfticos,
que pierden en el ejercicio del juego
democrtico, aceptan ese resultado y
siguen participando y apoyndolo. Por
consiguiente, gobernabilidad implica
estabilidad de las instituciones demo-
crticas a pesar de la incertidumbre en
cuanto a los resultados del juego poltico,
es decir, de las negociaciones y los
acuerdos entre los actores polticos. Para
ponerlo en palabras de un politlogo,
el compromiso de aceptar las reglas
democrticas es "la voluntad de aceptar
resultados con contenidos an no
definidos" .
Despus de la crisis generalizada de la
democracia mexicana en los ltimos
La democracia se debilita y pierde gobemabilidad cuando la
ciudadanla llega a la conviccin de que ni el inters general ni sus
intereses, aspiraciones y valores estarn protegidos sin cambios
radicales en el sistema poltico y el rgimen de gobierno.
decenios, pareciera que en la mayora de
ellos la ciudadana y las fuerzas polticas
comparten ahora el supuesto de que la
democracia es la forma ms adecuada
de gobierno. Estamos, por lo tanto,
atravesando por una etapa de nuestra
historia en la cual se acepta el consenso
bsico que hace posible la gobernabilidad
democrtica.
Sin embargo, ha empezado a llamar la
atencin algunos sntomas de desinters
-yo dira hartazgo- de la ciudadana
hacia las instituciones polticas, lo que
podra indicar cierto desencanto hacia
la democracia y, eventualmente, falta de
apoyo a ella.
Algunos de esos indicadores son la apata
para inscribirse en los registros electorales,
el aumento del abstencionismo electoral
y la alta proporcin de opiniones
negativas acerca de la poltica y los
polticos que registran las encuestas de
opinin pblica.
La pregunta que es necesario plantearse
frente a ellos es si estamos frente a una
crisis de legitimidad que pone en peligro
la supervivencia del rgimen democrtico
o si esos indicadores no estn sino
reflejando una nueva cultura cvica que
hace exigencias, tambin nuevas, a
las instituciones polfticas. La discusin
sobre el tema obliga a tomar en cuenta
el contexto ms amplio en el cual se
plantea.
4 Hlice 340 - May-Jun
Requisitos de la gobernabilidad
La gobernabilidad de la democracia se
apoya en el consenso bsico de que, con
sus limitaciones, es una forma de gobierno
mejor que sus alternativas. Para que ese
consenso perdure es necesario, en primer
lugar, que los rganos decisorios (los
poderes del Estado) y los actores polticos
(partidos polticos) que participan
directamente en el proceso de decisiones
y formulacin de polticas sean vistos
por la ciudadana como sus legtimos
representantes. La existencia de una crisis
de las instituciones de representacin
poltica lleva inevitablemente a la falta
de gobernabilidad de la democracia
representativa y al reemplazo, violento
o indoloro, de sta por regmenes
autoritarios o por otros en los cuales las
instituciones representativas dejan de
jugar el papel poltico central.
En segundo lugar, la gobernabilidad
de la democracia requiere la existencia
de canales institucionales que permitan
satisfacer las demandas de participacin
social. Esas demandas son variables en
cuanto a su contenido y su intensidad
en distintas sociedades y contextos
histricos, pero no estn nunca ausentes
y su no satisfaccin por los gobiernos
democrticos contribuye a quitarles
legitimidad.
En tercer lugar, la gobernabilidad de la
democracia depende en gran parte de
la eficacia de las polticas pblicas y la
conduccin poltica. La democracia se
debilita y pierde gobernabilidad cuando
la ciudadana llega a la conviccin de
que ni el inters general ni sus intereses,
aspiraciones y valores estarn protegidos
sin cambios radicales en el sistema
poltico y el rgimen de gobierno.
Finalmente, la gobernabilidad de la
democracia supone y se legitima en
la aceptacin y concrecin prctica de
valores morales que le sirven de sustento,
tales como la tolerancia, la no-violencia
expresada en la resolucin pacfica de los
conflictos, la libertad de pensamiento, la
igualdad y la solidaridad, integrados en
una cultura cvica democrtica.
c:lic:k

I
HOMBRE, IDEOlOGIA y
HUMANISMO
(El humanismo)
Carlos Ruiz Cabrera
E
n las lneas siguientes nos ocupa-
remos de dos fenmenos histricos
estrechamente vinculados: el
humanismo y el renacimiento, ilustrativos
ambos de lo que hemos asentado acerca
del hombre y la ideologa en el par de
nuestros artculos recientes.
Refirmonos primero al Renacimiento y
enseguida a su expresin ideolgica, el
humanismo como corriente filosfica.
El Renacimiento surge en Europa, con-
cretamente en Italia, durante la poca
de descomposicin del feudalismo y
de formacin, en su primer periodo,
de la sociedad burguesa. El fenmeno
renacentista abarca desde el siglo ><:V
hasta comienzos del siglo ><:VII, lapso
en el cual la escolstica segua siendo
la filosofa oficial. En tales condiciones
se desarrollan tanto el humanismo en la
cultura, como doctrinas filosficas que
tienen fundamento en los xitos de la
nueva ciencia natural.
Es importante destacar que durante el
renacimiento, las concepciones e ideas
filosficas aparecen de nuevo estre-
chamente ligadas a la ciencia. En este
periodo, por ejemplo, la ciencia elaborar
los mtodos de investigacin matemtico-
experimental en la naturaleza; formular
leyes verdaderamente cientficas sobre
la misma naturaleza -recordemos en
este punto que el sistema egocntrico
tenido como verdad inmutable durante
el periodo medieval es desplazado por
el sistema heliocntrico de Coprnico--;
considerar a la sociedad y al Estado
independientes de la autoridad religiosa,
y ms supeditados a las concepciones
e intereses de la nueva clase social en
ascenso, la burguesa; e interpretar
todo lo que existe desde un punto
de vista determinista y no teolgico,
6 Hlice 340 - May-Jun
como sucedi con la escolstica en el
medioevo.
Dentro de estas tendencias renovadoras
de la ciencia es preciso recordar que,
fundamentalmente y en trminos ge-
nerales, el determinismo es la teora
que afirma que todos los objetos y
fenmenos de la realidad estn sujetos
a una condicionalidad causal, por lo que
sta, la causa, tiene carcter objetivo. Por
su parte, la teleologa es la doctrina que
sustenta que todo lo que existe tiene un
fin especial predestinado y un principio
teleolgico fuera de la realidad objetiva,
como Dios, por ejemplo.
Hechos como la Reforma protestante,
inventos como el de la imprenta, el
descubrimiento de Amrica, ms todos
los elementos cientficos mencionados
anteriormente, van a imprimir su huella
en la nueva ideologa de ese tiempo,
no obstante que en ella an sobrevivan
concepciones metafsicas sobre la
naturaleza -cuyos elementos ltimos
son considerados estticos, inertes- y
de que en las explicaciones concernientes
a la historia se guarde, despus de todo,
un lugar especial para Dios en la infinitud
del universo (Galileo Galilei, y en parte
Francis Bacon).
En el Renacimiento destacarn los
humanistas como el telogo Nicols
de Cusa, que trata de delimitar los
alcances de las facultades cognoscitivas
del hombre; Giordano Bruno, que por
defender las teoras heliocntricas es
acusado de hereja por la Inquisicin
y quemado vivo en Roma; Toms
Campanella, que concibe una sociedad
ideal sin propiedad privada, donde
todos trabajan y no hay pobres ni
ricos; Pietro Pomponazzi, quin negar
la inmortalidad del alma; adems de
otros que destacarn grandemente en
el campo del arte, como Miguel Angel,
Rafael y Leonardo Da Vinci.
Sera injusto no mencionar al menos
a otros ilustres humanistas del Renaci-
miento que contribuyeron en gran
medida a que se formara una concepcin
no religiosa del mundo, como Petrarca,
Valla, Dante, Bocaccio, Erasmo de
Rotterdam, Arbolis, Montaigne, Kepler,
Shakespeare, Munzery Moro. Este ltimo
y Campanella sern los ms allegados a
los anhelos de los reprimidos.
Otro hombre destacado del Renacimiento
es el pensador italiano Nicols Maquiavelo,
gran idelogo de la burguesa naciente,
cuyas ideas son tan deformadas y
superficialmente divulgadas en nuestro
das. Maquiavelo sostena, entre otras,
las siguientes tesis: que la sociedad no se
desarrolla por voluntad divina, sino debido
a causas naturales; que las fuerzas motrices
de la historia son el "inters material"
y la fuerza; que es necesario sealar la
contradiccin de intereses entre las clases
populares y las clases gobernantes; que
es imperiosa la formacin de un Estado
nacional fuerte, libre de las luchas intestinas
feudales y capaz de abatir los alzamientos
populares, y que es admisible la aplicacin
de cualquier medio en la lucha poltica,
incluidas la perfidia y la crueldad de los
gobernantes en su lucha por el poder.
El mismo Carlos Marx reconoci el
mrito histrico de Maquiavelo al indicar
que consista en haber sido uno de los
primeros en examinar el Estado con ojos
humanos e inferir de la razn y de la
experiencia, no de la teologa, las leyes
que rigen el desarrollo del mismo.
Podemos considerar, entonces, que el
Renacimiento se distinguir esencial-
mente por su antropocentrismo, en
oposicin al teocentrismo del periodo
medieval. En ste, Dios era el centro en
derredor del cual giraba toda la actividad
humana; mas en el Renacimiento ese
lugar ser ocupado por el hombre
mismo.
Este es el rasgo distintivo con el que
nacer el humanismo en el Renacimiento:
un gran respeto y preocupacin por
la dignidad del hombre y su bienestar.
De aqu el por qu de la defensa de la
libertad humana, la lucha por el derecho
al placer de los hombres en la tierra y la
oposicin a las prcticas del ascetismo
religioso se convertirn en banderas de la
clase burguesa naciente para combatir a
la clase de los seores feudales.
Es explicable que al humanismo rena-
centista, como al humanismo burgus
de nuestros das, le sea propia una gran
limitacin que consiste, generalmente,
en idealizar los valores humanistas
-dignidad, libertad, igualdad, frater-
nidad-, sin hacer referencia a las
condiciones materiales concretas en que
viven y se desarrollan los hombres. Al no
olvidarse de estas condiciones materiales,
la burguesa fue, y es en la actualidad,
incapaz de lograr la aplicacin real de
aquellas consignas formales, ya que ella
tiene como valores mximos la propiedad
privada de los medios de produccin y
el individualismo, rasgos inherentes al
capitalismo que impiden la realizacin
en todos los hombres de los ideales que
pregona.
No se puede dejar de mencionar el
esfuerzo que una parte de Ila humanidad
lleva a cabo en nuestros das para superar
la anterior limitacin del humanismo
burgus, es decir, para hacer realidad
el llamado humanismo socialista. tste
tiene su fundamento en el conocimiento
cientfico de las leyes objetivas de la historia
y sostiene que para que la autntica
libertad y realizacin de los hombres se
d, es necesario construir antes una nueva
sociedad ms justa.
y para que sta provenga, tambin es
necesario que desaparezca la propiedad
privada de los medios de produccin y
que la clase trabajadora se libere de todo
yugo social, y con ello cese la explotacin
del hombre por el hombre. Slo as,
sostiene el humanismo socialista, el
hombre puede ser amigo del hombre
y entre todos alcanzar el disfrute de la
libertad, la igualdad, la fraternidad, el
trabajo, la paz, la felicidad, la dignidad
humana, el autntico humanismo.
Aparte de gustos y preferencias, el des-
crito antes constituye el panorama del
humanismo ante el cual nos encontramos
los seres humanos desde principios del
siglo XXI, el siglo de la supervivencia o de
la extincin de la especie humana.
7 Hlice 340 - May-Jun
Beatriz Paredes
"La ciudad es como un caleidoscopio en el que se sintetizan aspiraciones y
sueos de nueve millones de mexicanos. "
Jorge D. Sunderland
P
oltica de profesin, vinculada
con las artes -especialmente
la literatura, la poesa y la
msica-- es como se describe a Beatriz
Paredes, candidata a jefa de gobierno
del Distrito Federal por la coalicin
" Unidos por la Ciudad", que aglutina
al Partido Revolucionario Institucional,
al Partido Verde Ecologista y a decenas
de agrupaciones de la sociedad civil
capitalina.
Licenciada en sociologa por la Universidad
Nacional Autnoma de Mxico, Beatriz
Paredes cuenta con un currculum que
da cuenta de su amplia experiencia
en el rea poltica. Ha sido legisladora,
gobernadora, presidenta del Parlamento
Latinoamericano, embajadora, dirigente
campesina y partidista.
En su trabajo poltico ha dejado huella
de su eficacia, eficiencia y honestidad.
Ahora emprende una nueva batalla
con un objetivo seguro: ser la jefa de
gobierno del Distrito Federal, una tarea
difcil pero no imposible de lograr.
Como punto eje de su plataforma poltica,
Beatriz Paredes plantea la necesidad de
rescatar al Distrito Federal, de "recuperar
el corazn del pas", como su slogan lo
seala, y precisamente sobre este tema
y otros que involucran directamente al
sector areo de nuestro pas, es que la
candidata de la coalicin Unidos por la
Ciudad platica con Hlice.
Porqu tom la decisin de participar
en la contienda electoral por el Distrito
Federal?
8 Hlice 340 - May-Jun
ES PERFILES PE
" Fue una decisin derivada de creer
que es indispensable que en la ciudad
de Mxico las personas que tenemos
experiencia y conciencia poltica debemos
dar batalla para que la democracia en
nuestra ciudad se concrete y no siga
siendo un referndum clientelar" .
Beatriz Paredes recuerda -<:on una
sonrisa dibujada en sus labios- sus
correras en la primaria "Centro Urbano
Miguel Alemn" -el CUPA-, all por
Coyoacn y Flix Cuevas, su fascinacin
por el Centro Histrico, cuando visitaba
el despacho de su pap en 5 de mayo
e Isabel La Catlica, cuando gastaba
sus domingos en la dulcera Celaya o
bien al amparo de un caf con leche en
lugares que el terremoto o la inseguridad
desaparecieron.
y de ello nos habla con nostalgia: "He
visto los espacios y avenidas de nuestra
ciudad, su iluminacin nocturna con los
ojos azorados de quien se deslumbra por
la monumentalidad de la gran metrpoli .
Viv la ciudad como nia que disfrutaba
de sus parques, como estudiante amante
de sus libreras y espacios culturales y
como avezada noctmbula conocedora
de recovecos y secretos de la noche.
"En ocasiones pienso que nosotros no
habitamos la ciudad: es ella la que nos
habita. Moldea nuestros pasos y rostros,
agudiza los sentidos de sus peatones
a la par que rehace el lenguaje de sus
mltiples charlas.
"Es por ello que busco devolverle al
Distrito Federal el orgullo, la seguridad
y el empleo. Busco dotar de servicios
bsicos a todas las colonias populares,
un servicio que incluya salud, educacin
y todo aquello que se requiere para un
desarrollo sano y digno" .
El Distrito Federal carece de
democracia?
"Creo que la democracia debe ser la
oportunidad del crecimiento ciudadano,
para que las personas puedan elegir en
funcin de su opcin analtica, poltica
ES PERFILES PERFILES PERFILES PERFILES PER
y su determinacin ideolgica y no por
necesidad, no por el intercambio de
un servicio o de una prebenda, mucho
menos por temor.
"Entonces me dije a mi misma: Si crees
eso, se consecuente Beatriz. Yo lo nico
que he tratado de hacer en toda mi
carrera poltica es ser consecuente con
mis principios".
Existen innumerables problemas que
afectan a la ciudad de Mxico: inse-
guridad, narcomenudeo, escasez de
agua en muchas colonias, tratamiento
inadecuado de la basura ... cul es su
propuesta al respecto?
Su respuesta es inmediata: "El primer
compromiso de un gobernante en un
sistema democrtico es propugnar por
la prevalencia del Estado de derecho.
La autoridad es la primera obligada a
cumplir con la ley. Se predica con el
ejemplo.
"Por eso es inadmisible que permitamos
que nuestra ciudad se nos vaya de las
manos y que las autoridades estn
rebasadas por una delincuencia cada
vez ms extendida y peligrosa, ante una
ciudadana atemorizada y funcionarios
pblicos incompetentes o coludidos" .
Beatriz Paredes afirma que su programa
de gobierno lo ha formado con
propuestas surgidas de los propios
ciudadanos: "Porque mi candidatura es
ms ciudadana que partidista, soy de
la opinin de que un gobernante no lo
sabe todo, pero si es fundamental que
sepa escuchar y rodearse de personas
especialistas en su materia" .
Por ello, Beatriz Paredes dar a conocer
a los ciudadanos quines integrarn
su equipo de trabajo diez das antes
de las elecciones, dado que sostiene
que se vota por la direccin, pero que
en una orquesta si el director no tiene
msicos calificados y que sepan tocar
en conjunto, difcilmente se lograr un
concierto de calidad.
La candidata al gobierno del D.F.
asegura que su programa de gobierno
es un programa de vanguardia, puesto
que prevalecer una administracin
leal al pueblo y a la legalidad, eficaz y
responsable en la rendicin de cuentas,
gobernar en caja de cristal.
Propone cero tolerancia a la corrupcin
pblica, cero complicidad con mafias. La
creacin de una estrategia de planeacin
metropolitana en coordinacin con los
municipios y estados circunvecinos,
con visin de largo plazo y, en paralelo,
atencin inmediata a los problemas
urgentes.
Beatriz Paredes busca pugnar por
recursos pblicos federales para
proyectos estratgicos que beneficien a
la ciudad, a la regin y al pas. Piensa en
un gobierno con finanzas pblicas sanas,
que racionalice los niveles de deuda, que
evite la evasin y elusin fiscal, austero
en lo superfluo y certero en lo esencial.
Busca hacer una poltica integral de
capacitacin para trabajadores que
propicie el ascenso laboral y mejores
remuneraciones, que brinde ptimo
servicio al pblico y no menoscabe
los ingresos de los trabajadores para
patrocinar proselitismos y el pleno
respeto a la autonoma sindical.
Justamente en este ltimo aspecto, cul
es su postura respecto de la autonoma
sindical?
"Creo en la libertad sindical, en que los
trabajadores tienen el pleno derecho de
agremiarse y buscar mejoras laborales, y
un Estado de derecho debe garantizar la
libertad y autonoma sindical.
Si bien es cierto que existen sindicatos
que son antidemocrticos, que no
representan los intereses legtimos de los
trabajadores y que buscan el beneficio de
dirigentes y empleadores, tambin lo es
que s existen sindicatos democrticos,
transparentes en su gestin y sobre todo
comprometidos con sus agremiados;
9 Hlice 340 - May-Jun
justamente uno de ellos es el gremio
de pilotos, reconozco en ASPA una
asociacin comprometida y conciente
de su entorno y de los retos del nuevo
sindicalismo" .
y ya que habla del gremio de los pilotos,
cul es su visin del sector areo,
especficamente en nuestro pas?
"La industria area atraviesa por una
etapa de cambios, que se vuelve
complicada en la medida en que
histricamente no se ha implementado
un proyecto aeronutico de largo plazo,
como lo han dicho ustedes, los pilotos,
existe la necesidad de una poltica
gubernamental viable que reconozca los
alcances y la dimensin en el estratgico
sector areo.
"El gobierno federal y el local, en lo
que compete a la ciudad de Mxico
y al Aeropuerto Internacional Benito
Jurez, debemos -porque me incluyo-
comprender la importancia que tiene
este sector para nuestro pas.
Slo reconociendo esa importancia es
como vamos a tener la capacidad de
implementar proyectos viables y de
crecimiento para la industria area; yo
lo reconozco, hay que replantear las
verdaderas necesidades que tiene el
AICM" .
Para finalizar la charla, pedimos a Beatriz
Paredes que nos describiera en una frase
su percepcin de la ciudad de Mxico.
La candidata, con esa facilidad potica
que la caracteriza nos dijo: "La ciudad
es como un caleidoscopio en el que se
sintetizan aspiraciones y sueos de nueve
millones de mexicanos" .
y concluy: "Los invito a que giremos en
el sentido correcto para poder descubrir,
develar, recrear el Distrito Federal de hoy,
de maana" .
= - ~ - - ---
E
n los primeros aos de la dcada de
los cincuenta, todo indicaba que la
vida til del DC-3 y su contraparte
militar, el C-47, haba terminado. Por
ello, muchas lneas areas analizaban las
propuestas de los fabricantes de aviones
que anunciaban la respuesta ideal para
sustituirlos. Una de estas propuestas era
el Convair 110, del que slo existi el
avin prototipo, puesto que a peticin
de American Airlines, se desarroll el
Convair 240 --con mayor capacidad de
pasajeros que el modelo 110.
El Convair 240 obtuvo cierto xito
en la aviacin comercial; se utiliz en
rutas regionales, lneas de conexin y
alimentacin para los grandes aero-
puertos, inclusive Pan American Airways
(PAA), que se especializaba en vuelos
de mediano y largo alcance, adquiri
veinte aviones de este tipo que us
principalmente en sus rutas del Caribe y
Las Antillas.
Posteriormente apareci el CV-340, una
versin mejorada que inclua alas ms
largas para un mayor rendimiento en
grandes altitudes. El primer ejemplar
de este modelo efectu su primer
vuelo el 5 de octubre de 1951, y fue
solicitado para formar parte de la flota
de importantes aerolneas, entre ellas
Lufthansa. A partir de este modelo, se
desarrollaron los Convair 440 y 550
que eran propulsados por motores
turbohlice, sin embargo, el dominio
de la aviacin comercial con motores
de pistn fue dominado por Douglas
Aircraft.
El CV-340 en Mexicana de Aviacin
Para renovar su flota, la Compaa
Mexicana de Aviacin (CMA) consider
la compra de este avin. En el informe
anual de la compaa (1952) se indic
la colocacin de un pedido por seis
aviones Convair 340, con el apoyo de
Pan American.
Durante la operacin de los primeros
aviones se hicieron evidentes las
cualidades e inconvenientes de su
14 Hlice 340 - May-Jun
operacin. Se demostr que la aeronave
era eficiente, pero no tanto como se
haba anunciado, adems no fue capaz
de cubrir las necesidades de las rutas
operadas por CMA. En el informe
anual siguiente (1953) se anunci la
cancelacin de la operacin del CV-340,
pero no se cancel el pedido.
Otros motivos por los que no se oper el
CV-340 en CMA fueron la introduccin
del equipo DC -6B (1953), la capacidad
de carga, resistencia y eficiencia que
an tenan los aviones DC-3 y C-47,
la estandarizacin del equipo de vuelo
y el hecho de que el nico proveedor
de aviones para CMA -desde 1945-
haba sido Douglas Aircraft.
Los seis aviones fueron construidos y
entregados a PAA, pero se mantuvieron
en preservacin esttica; finalmente, a
mediados de 1954, dos de ellos fueron
transferidos a LACSA y los cuatro
restantes vendidos a National Airways.
Aviones pedidos por CMA
Matricula Numero de serie Modelo
N11136 136 340-54
N11137 137 340-54
N11150 150 340-54
N11151 151 340-54
N11160 160 340-54
N11176 176 340-54
Caracterfstkas CV-340
El CV-340 en Aeronaves de Mxico
Casi al mismo tiempo, PAA haba dado
su aval para que su filial Aeronaves de
Mxico (AMSA) adquiriera cuatro CV-
340 que, a diferencia de CMA, fueron
solicitados directamente por AMSA a la
fbrica. Cabe mencionar que estas seran
las primeras aeronaves nuevas de AMSA,
puesto que haba recibido aviones que ya
haban sido operados por CMA o PAA
(sus Boeing 247, C-39, DC-2, los Avro
Anson y Travel Air). El CV-340 oper
con gran xito en la mayora de las rutas
nacionales de AMSA de 1954 a 1960.
Pedido Fecha de entrega
PAA-CMA 18-dic-1953
PAA-CMA 22-mc-1953
PAA-CMA 1 1 - t ~ - 1 9 5 4
PAA-CMA 18:!eJ-1954
PAA-CMA 12-mar-1954
PAA-CMA 12-mav-1954
Aviones operados en AMSA
Matricula Numero de serie Modelo Pedido Fecha de entrega
XA-KIL 142
XA-KIM 146
XA-KIN 156
XA-KOU 158
15 Hlice 340 - May-Jun
340-51 AMSA 8-mar-1954
340-51 AMSA 8-mar-1954
340-51 AMSA 8-mar-1954
340-51 AMSA 8-mar-1954
Otros operadores que tambin utilizaron
aviones Convair 340 en Mxico fueron
Aerovas Caribe, Aero Len, Aero Rep-
blica, Aerotur, Jorge Pasquel, Servicios
Areos S.A., Aerocalifornia, Aerolneas
California Pacfico, Interestatal de
Aviacin, Lneas Areas del Centro, SAE,
CFE, y la Fuerza Area Mexicana.
Fuentes de consulta:
Ruiz Romero, Manuel. Caballero Aguila.
Mxico, 1985.
"Informes Anuales", Compaa Mexicana
de Aviacin, aos 1952 y 1953.
reo
Texto y fotos: Hugo Gutirrez
MEXICANA INCREMENTA VUELOS
Mexicana anunci el establecimiento
de nuevos mercados y servicios para
la temporada de verano. El 1 de junio
entraron en operacin los vuelos entre
la ciudad de Mxico y Culiacn, y la
ruta Mxico-Colima-Tijuana, con tres
y un vuelo diario respectivamente;
dos vuelos diarios a Nueva York y tres
a Miami sin escalas. Asimismo, en los
primeros dias de julio iniciarn los
vuelos directos de Morelia a Mexical,
Fresno y Los ngeles.
AEROMXICO EN ALEMANIA
Aeromxico logr una magnfica
operacin de vuelos charter para cubrir
el mercado generado por la celebracin
del campeonato mundial de ftbol
Alemania 2006: para la primera ron-
da del mundial se abrieron 14 vuelos
charter con origen en la ciudad
de Mxico, Guadalajara y Mrida.
Los B767-200ER y el B767-300ER
aterrizaron en los aeropuertos de las
ciudades de Stuttgart, Dusseldorf,
Munich, Munster-Osnabruck, Nuren-
berg y Hannover; mientras que los
nuevos B777-200ER aterrizaron en
Munster-Osnabruck y Dusseldorf.
" ",,,,,,,,,, . .
L MEXICRNIl' , \ \ \ \ " \ " " \ \ I \ \ \ I " ~
-.:---
VARIG CAMBIA OPERACIONES EN
MXICO
Tras la prdida de algunos equipos
de largo recorrido, VARIG cambi sus
operaciones en Mxico: mantiene su
vuelo diario entre la ciudad de Mxico y
Sao Paulo, pero con equipo B757-200
y dependiendo del da el vuelo tendr
escala en Bogot o en Manaus, Brasil.
CLlCK REESTRUCTURA VUELOS
La aerolnea de bajo costo Click ha
reestructurado su operacin y anunci
la cancelacin de algunos vuelos que
16 Hlice 340 - May-Jun
no tenan un resultado aceptable, como
la ruta Toluca-Cancn-La Habana. Pero
tambin se abren nuevos destinos, tal
es el caso de la ruta ciudad de Mxico-
Torren, que entr en operacin el
1 de junio. Por otro lado, el vuelo
entre Cancn y Miami ha retrasado
su entrada en servicio por la falta de
aeronaves.
AEROlNEAS ARGENTINAS
MODERNIZA SU FLOTA
El Grupo MARSANS, controlador de
Aerolneas Argentinas, inform de la
nueva etapa de modernizacin de su
flota, misma que inici con la integracin
de un B737-500 que forma parte de
quince aeronaves que reemplazarn
los B737-200 que operan actualmente
en la aerolnea. Tambin anunciaron la
oferta de vuelos entre Argentina y Brasil
para los meses de julio y agosto.
TANS PER REINICIA OPERACIONES
El Ministerio de Transportes del gobierno
peruano autoriz el restablecimiento de
operaciones de la compaa area TAN S
Per que reiniciar sus vuelos entre las
ciudades de Lima, Cuzco, Arequipa,
Trujillo e Iquitos, inicialmente con dos
equipos Boeing 737-200.
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AVIANCA ESTUDIA CAMBIO DE
AERONAVES
La aerolnea colombiana estudia
las propuestas de Airbus y Boeing
para renovar totalmente su flota. De
aceptarse, el pedido consistira en 42
aeronaves de fuselaje estrecho (22 en
firme y 20 en opcin), y 14 de fuselaje
ancho (siete en firme y siete opciones).
Ambos fabricantes han ofrecido sus
productos actuales, pero se realiza una
propuesta especial sobre los Boeing
787 y Airbus 350.
NOTAS BREVES
TAM de Brasil estableci vuelos entre
Manaus y Miami con aviones A320 ...
AEROREPBLlCA de Colombia
anunci la compra de seis aero-
naves ERJ 190 Y una opcin para 20
ms, la entrega del primer avin
est programada para noviembre
de este ao. .. AEROMXICO
entreg a AVIANCA el B767-200ER
recin desincorporado de su flota ...
CONVIASA, la aerolnea oficial de
Venezuela, recibi un A340-300 para
los vuelos entre Caracas y Madrid ...
TIKAL JETS planea regresar a la ruta
entre Guatemala y la ciudad de Mxico
en julio prximo... AEROPACFICO
y AEREOCALAFIA ya operan vuelos
regulares entre Los Mochis y La Paz con
equipos LET410 y CESSNA CARAVAN
respectivamente... A VOLAR inici
vuelos de Tijuana a Cuernavaca,
Colima, Tepic y Guadalajara e incorpor
un cuarto equipo B737-300 a su flota,
aunque contina con problemas
que no le han permitido despegar
completamente... INTERJET anunci
vuelos de Toluca a Chihuahua, Ciudad
Jurez, Ixtapa-Zihuatanejo y Tuxtla
Gutirrez; la cancelacin de la ruta
Monterrey-Tampico y la reduccin de
operaciones a Monterrey, Guadalajara,
Ciudad del Carmen, Acapulco y Cancn
por poco pasaje ... ALAS KA AIRLlNES
ha anunciado que el espaol ser el
segundo idioma utilizado a bordo de
sus aviones lo que le permitir mejorar
su posicin en el mercado de vuelos a
Mxico.
ALMA INICIA OPERACIONES
Aerolneas Mesoamericanas, propiedad de Guillermo Heredia, finalmente levant
el vuelo el 15 de junio pasado con la ruta Guadalajara-Puebla con su primer avin,
un Canadair CRJ200, XA-UFD. Planea iniciar vuelos de Guadalajara a Los Mochis y
de Culiacn a Chihuahua en julio prximo.
18 Hlice 340 - May-Jun

LA PRIMERA LINEA AEREA DE MEXICO
fft V'-Gr' SepIIembrt ... al 14 ele _. 1977
a
.11\ En vigor Diciembre 15, 1971
l77eXICana
Itinerarios
y
Tarifas
donde cada pasajero el lun peroon&e importanl.!
a
In
aeromxico m.x.....,_
mNERARIOS-TIMET ABlf-HORAIRES
ABRIL 03, 1988-ABRIL lO, 1988
APRIL 03, 1988-APRIL lO, 1988
AVRIL 03, 1988-AVRIL lO, 1988
Seattle, Washington, 5 de junio
Boeing comenz el proceso
de ensamblaje final del primer
avin 737-900ER (Autonoma
Extendida), el miembro ms
nuevo de la familia de aviones
de un solo pasillo ms exitoso
del mundo. Las alas y el tren de
aterrizaje que se perciben en la
foto estn siendo unidas al fuselaje
del 737-900ER, en la fbrica de
ensamblaje de Boeing en Renton,
Washington. La ltima parte del
ensamblaje y la instalacin de
los interiores empezarn una vez
que el avin ingrese en la lnea
mvil de ensamblaje. El derivado
del 737 incorpora dos puertas de
salida de emergencia adicionales,
una mampara plana en la parte
trasera del fuselaje y otros cambios
estructurales y aerodinmicos que
permiten que este avin transporte
a ms pasajeros y vuele ms lejos .
que el 737-900. El avin birreactor
puede transportar hasta 215
pasajeros y volar hasta 3,200 millas
nuticas (5,900 km) . El 737-900ER,
cuya aerol nea de lanzamiento ser
Lion Air, comenzar un programa
de vuelos de prueba de cinco
meses de duracin, ms adelante
en el ao.
20 Hlice 340 - May-Jun
Nueva versin del A340-600 para mayor alcance
Una nueva versin del A340-600
aporta mayor productividad
Airbus ha obtenido la certificacin europea EASA
para la ultima versin del modelo A340-6OQ, la
variante de 3801 de peso al despegue. Esta
versin aporta un mayor alcance, mayor
comodidad para el pasajero y mayor productiv'
dad para la aerolnea, con una penalizacin muy
pequea en peso vacio. De esta forma concluye
una campana de ensayos que ha durado cuatro
meses desde Noviembre del 2005.
Oatar Airways es el primer cliente que recibir
esta versin a partir del verano de este ao. A
Oatar la seguirn Lufthansa, Virgin Atlantic y
Etihad Airways.
Beneficindose de tecnologfa heredada del A380,
costes de mantenimiento mas reducidos y el
ltimo desarrollo de los motores RolIs-Royce
.ponED
Tra. un afio operando un A340-
200, Alr .Europa estrena .u
primer A330-200, al que
segulr'n do. ma. pronto.
Mucha. gracl .. y mucho. vuelos
felices, amlgosl
Air Europa recibe su primer A3301
El EC-JPF, A330-2oo nmero de serie 733 fue
recibido por Air Europa el pasado 31 de marzo.
Dos mas le seguirn pronto -les mantendremos
informados ...
Webslte de Alr Europa
Un "Beluga" transporta tesoros
egipcios a exposiciones en Europa
Un Airbus A300-600ST "Beluga" se ha usado para
transportar objetos de la exposicin "Egypt's
Sunken Treasures a destinos europeos, donde
sern exhibidos unos 500 de ellos pertenecientes
al periodo 700 BC a 800 AD, que estaban
sumergidos en el Mediterrneo por mas de 1000
aos. Fueron rescatados frente a A1ejandrfa y en
la bahfa de Aboukir por el arquelogo Franck
Goddio durante los ltimos 10 aos.
Trent 500, el nuevo A340-600 de 380 ______ ""'"
proporciona hasta un 18% mas de productivi-
dad comparada con versiones anteriores, y
hasta 540 mn mas de alcance respecto a la
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versin de 365t de peso al despeguel
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Revista FASTy otras publicaciones
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I Entregas de Airbus durante el 1
er
trimestre 2006
Flota Alrbus en Latinoamrica, el
Caribe y Espaa a 31/312006
Durante el primer trimestre del ao entregamos
once aviones nuevos a aerolleas de la regin:
- un A319 a Mexicana,
- un A321 a Grupo TACA,
- tres A320s a TAM,
- dos A319s a Volaris
- un A330-200 a Air Europa
- dos A340-600s a Iberia,
- un A320 a Vueling
Asimismo, se han incorporado aviones usados a
las flotas de: Interjet (cuatro A320s), TAM (un
A320), Volaris (un A319) y Air Madrid (dos
I
A319s)
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or Humano
Junta de Skyteam abril de 2006
Secretara de Asuntos Tcnicos y del Exterior de ASPA
L
os das 26 y 27 de abril se llevaron
a cabo los trabajos de la junta
semestral de la Asociacin de
pilotos de Skyteam, SPA, en la ciudad
de Estambul, Turqua, en esta ocasin
presidida por la Asociacin Sindical de
Pilotos Aviadores de Mxico, ASPA.
De esta manera, los pilotos de esta
asociacin continan con los esfuerzos
de cooperacin mutua que buscan
mejorar las condiciones de todos los
pilotos miembros de SPA, compartiendo
informacin en reas concernientes a
asuntos relacionados con la industria, la
seguridad y otros temas de importancia
para la aviacin.
La Asociacin de Pilotos de Skyteam
agrupa a los sindicatos de nueve lneas
areas alrededor del mundo con las
cuales mantienen acuerdos dentro de
la alianza de Skyteam: Aeromxico,
Air France, Czech Airlines, Kal Korean
Airlines, Continental, Northwest, Alitalia,
KLM y Delta. Los pilotos de SPA vuelan
dentro de los ms altos ndices de
seguridad con ms de 350 millones de
pasajeros al ao (uno de cada cuatro
pasajeros en el mundo) a 684 destinos
en 135 pases.
Cada asociacin present un informe
actualizado de las condiciones en las que
se encuentran sus empresas, con especial
nfasis en los acuerdos laborales que
sostienen con las lneas areas, as como
en los esfuerzos de reestructuracin
que estn llevando a cabo los sindicatos
frente a las diversas situaciones que viven
en su respectivo pas. De igual manera,
se abordaron temas relacionados con
los acuerdos laborales, contractuales,
clusulas de proteccin, polticas de
fusin y acuerdos de cdigos compartidos
en rutas domsticas e internacionales.
Cabe mencionar la presencia de los pilotos
de Aeroflot, el ms reciente miembro de
Skyteam -quienes no tienen sindicato
porque no se los permite el gobierno--.
Ellos relataron sus condiciones laborales:
su sueldo es de acuerdo a lo que vuelan
y al condicionarles el ingreso a la Alianza
cuando eliminen de su flota los aviones
de manufactura rusa, la situacin se
torna por dems difcil al quedarse
muchos pilotos sin trabajo.
Dentro de los temas relevantes destaca la
exposicin que h izo la delegacin coreana,
quienes informaron que los primeros
oficiales de KAL ALPA estn siendo
evaluados por pilotos no sindicalizados
a travs de un programa implementado
unilateralmente por parte de la empresa
de forma punitiva, arbitraria y sin tomar
en cuenta al sindicato como medio de
presin para debilitarlos, frenando as su
progreso profesional al condicionarles el
ascenso de acuerdo a los resultados en la
evaluacin.
22 Hlice 340 - May-Jun
Uno de los principales objetivos de
SPA es mantener un nivel consistente
de seguridad entre los miembros de la
alianza. Por tal motivo, como muestra
de solidaridad con los pilotos de KAL,
se aprob una resolucin de ayuda para
los colegas coreanos brindando todo el
apoyo tcnico necesario ante el impacto
que este injusto programa de evaluacin
puede tener en los niveles de seguridad
en sus operaciones. SPA continuar
pendiente de los eventos en Corea y se
discutir el tema en la prxima reunin
que se realizar en Estados Unidos
durante el mes septiembre.
Finalmente cabe mencionar que la junta
de trabajo se desarroll en un marco de
armona entre los pilotos representantes
de cada sindicato, se refrend el
compromiso de apoyo mutuo entre
cada uno de los miembros de SPA y,
con el trabajo de nuestra asociacin,
consolidamos una vez ms la presencia
de ASPA de Mxico en el mbito
internacional.
El estado de la industria area mundial
Relatora del seminario industrial en la conferencia
de IFALPA en Estambul
Secretara de Asuntos Tcnicos y del Exterior de ASPA
E
l 09/1 1, SARS, la guerra de Irak,
el precio del petrleo, las ABC
(aerolneas de bajo costo) y el
continuo descenso del Yield, han
provocado lo que parece una crisis
interminable, sin embargo, analizando el
rumbo actual de la aviacin, parece que
alcanzaremos la luz al final del tnel en
el 2007. Por lo menos para las aerolneas
que se hayan reestructurado, reduciendo
costos y gastos, haciendo eficientes todos
sus procesos, optimizando sus recursos y
aumentando la productividad.
El combustible
El ao pasado el precio del barril estaba
en 50 dlares y se estimaba que este
ao llegara a los 75, lo cual provocara
quiebras en cadena, sin embargo, ya lleg
a ese precio y las empresas respondieron
con compras adelantadas, hedging,
polticas agresivas de ahorro, aviones
modernos y, por supuesto, pasndole el
costo a los pasajeros. Dnde estaremos
el prximo ao cuando se espera que el
barril llegue a los 100 dlares?
Las ABC en Europa, Estados Unidos,
India y el sureste de Asia han crecido a
un ritmo cercano al 50 por ciento anual,
prcticamente todas tienen ganancias,
sus pilotos trabajan 35 por ciento ms
que los de las lneas tradicionales y ganan
46 por ciento menos; sin embargo,
este rubro va a la alza: los pilotos de
Souhtwest y JetBlue son de los mejor
pagados en Estados Unidos y Ryanair
-ante la presin del crecimiento- ha
aumentado la cantidad de las porciones
fijas y variables del salario de sus
aviadores.
Precisamente este crecimiento es el que
est presionando a la baja a las tarifas y al
Yield (del 99 a la fecha se ha reducido en
24 Hlice 340 - May-Jun
un promedio de 13 por ciento). Tan slo
en la zona de Asia-Pacfico han aparecido
24 ABC en tres aos, la sobrecapacidad
y el Internet estn cambiando al mercado
tradicional para siempre.
Por otra parte, las aerolneas tradicionales
-Network Carriers-, enfrentan una
profunda crisis e inestabilidad estructural,
sus prdidas estn en billones de dlares;
Estados Unidos ha subsidiado a la
aviacin hasta el cansancio, sin embargo,
los pilotos en Delta, Northwest, United y
US Airways han perdido 40 por ciento
de sus ingresos, han recortado 30 por
ciento del personal, y sus fondos de
pensin estn en perpetuo peligro.
Los "cielos abiertos" entre Europa y
Estados Unidos probablemente sean una
realidad a principios del ao 2007. En
Europa, Alitalia, SAS y Swiss han tenido
problemas severos.
Las estrategias de supervivencia que
las aerolneas estn estableciendo
son:
1. Reestructurar la red de rutas.
Reduccin de las rutas domsticas
de corto alcance, entregndolas a las
filiales. Prioridad en los vuelos de media-
no y largo alcance -sobretodo los
internacionales-, poner en la balanza la
necesidad de los centros de distribucin
secundarios (hubs), polt de ahorro
agresiva, simplificacin de la flota tanto
en nmero como tipo de eronaves.
Aqu cabe hacer una preg a: sern
las lneas areas sin rutas domsticas el
nuevo modelo de la aviacin mundial?
(ejemplo: Emirates, Cathay, SI A, Virgen
Atlantic).
2. Maximizar los beneficios de las
al ianzas o las fusiones. Ut ilizar a los
socios para alimentar la red de mediano
y largo alcance, reducir el nmero de
vuelos a los mismos destinos que los
socios, "consolidar" para er una
escala de beneficios (como o ha becho
Air France y KLM) Y sobretodo buscar
alianzas en todos los ni eles:
regionales y mundiales,
fusiones que garan 'Gen el
Sin embargo, entre las a .... "'8i'lS
Skyteam (con excepci
existen clusulas de
que no exista
-a Aeromxico I
France y Contil'l n
Reducir costos de planta laboral
(entre 20 y 35 por ciento), esto es
reducir el nmero de empleados,
renegociar clusulas o contratos,
controlar los aumentos de salario,
outsourcing, o sea que empresas
externas realicen el mantenimiento,
trfico, despacho, etctera.
Reducir costos de distribucin
Reducir el tipo de aeronaves
Quitar rutas y servicios no rentables
5. Implementar tecnologa de infor-
macin efectiva
6. Revisar polticas y estructuras de
precios. Reducir y simplificar tarifas y
condiciones, mejorar el manejo del Yield,
el control de inventario y el uso de los
recursos.
Sus riesgos son:
Un crecimiento muy rpido
Intentar volar rutas ms largas
La intensa competencia entre
quienes logren sobrevivir
El incremento de los costos, que
ser directamente proporcional al
crecimiento
I futuro de la industria en Estados
nidos y Europa: ser este el futuro
para el resto del mundo?
Estados Unidos y Europa
quedarn entre 3 y 5 empresas
dominantes en cada lugar, por
ejemplo, Iberia-BA, Air France-KLM,
Lufthansa-SAS-Swiss
Las ABC quedarn entre 2 y 3
por regin. Ryanair, Easyjet y Air
7. Reestructuracin financiera e Berlin; as como Southwest, Jetblue,
inyeccin de capital. La aviaci n es Air Tran y alguna otra que logre
un negocio de capital intensi vo, y los acomodarse
s' habr 3 a 4 conglo-
ado f r " grandes de servicios de
se preocupan
Historia de la Medicina Aeronutica
Manuel Rojo
Medicina Aeroespacial
"Es la disciplina mdica que estudia los
efectos que tienen lugar en el ser humano
cuando se somete a un medio dotado de
unas condiciones y caractersticas tan
especfficas como las que configuran el
medio aeronutico y espacial" .
Las actividades aeronuticas, a pesar de
los constantes y sofisticados avances tc-
nicos, siguen y seguirn dependiendo
bsicamente del ser humano. Se trata por
tanto, del estudio en trminos globales
de lo que se denomina factor humano
en aeronutica, y concretamente de
fisiopatologa, cuidado, seguimiento,
prevencin de los estados de salud y
enfermedad, as como entrenamiento
fisiolgico de las tripulaciones areas.
La medicina aeroespacial abarca un
amplio campo de actividades, siendo
una especialidad multidisciplinaria don-
de se conjugan la clnica, la medicina
preventiva y ocupacional, investigacin,
bioingeniera y la fsica con el fin de
hacer ms segura y eficaz la actividad
aeronutica y espacial.
Apuntes Histricos
~ Rustigiano seala los problemas
constatados por Marco Polo en sus
expediciones a las montaas del
Tibet.
~ El Padre Acosta describe el "Mal de
montaa", del que l mismo fue
vctima en sus viajes a los andes
peruanos.
~ lloa destaca los problemas observados
en relacin a la altura en hombre
y animales durante su expedicin
cientfica a los andes bolivianos.
~ Sausarre describe los sntomas del
"Mal agudo de montaa" aparecido
en las cumbres de los Alpes.
~ Primera ascensin en globo, utilizando
como pasajeros animales de granja.
26 Hlice 340 - May-Jun
~ Primera ascensin en globo por Platre
De Rozier.
~ 1783, Charles y Robert, primer reporte
de Barotitis a 9,000 pies de altitud.
~ John Jeffries realiza mediciones
atmosfricas (temperatura, presin,
humedad, muestras de aire) durante
un vuel o en globo de Inglaterra a
Francia.
~ 1793, referencia en la gaceta de
Madrid al resultado del anlisis
qumico del aire contenido en una
botella recogida por Lunardi a 952
metros de altura a instancias del
Duque de la Roca.
~ Dos mdicos barceloneses, Francisco
Salva y Francisco Santponts, hicieron
elevar un globo sin tripulantes.
~ 1797, Andre Jacques Garnerin realiza
el primer salto en paracadas desde
un aerostato a una altura de 3,000
metros en Pars.
~ 1804, Andreoli, Brasette y Zambeccari
reportan pies y manos congelados,
vmito y prdida de conciencia
(hipoxia) durante un vuelo en globo.
~ 1862, Glaisher y Coxwell reportan
taquicardia, palpitaciones, cianosis,
fatiga y dificultad para leer durante un
ascenso en globo a 26,200 pies.
~ 1874, Paul Bert " padre de la medicina
de aviacin", disea y construye la
primera cmara hipobrica y realiza
experimentos en fisiologa de altitud.
~ 1874, Croc Spinelli y Sivel son
los primeros en utilizar mezcla de
oxgeno-nitrgeno a 24,300 pies en
globo.
~ 1875, Croc Spinelli y Sivel , primeras
fatalidades a consecuencia de anoxia
a 26,200 pies en globo.
~ 1901, Berson y Surig pierden la
conciencia volando a 34,500 pies y
respirando oxgeno.
~ 1901, Suring reporta que la tolerancia
a la altitud depende de la saturacin
de oxgeno en la sangre.
~ 1901, Schrotter establece un lmite
de 41,000 pies de altitud para la
tolerancia a la hipoxia utilizando
oxgeno puro y mascarilla.
~ 1903, hermanos Wright realizan el
primer vuelo controlado en un avin
con motor.
~ 1927, Hawthorme Gray fallece
despus de alcanzar una altitud de
42,470 pies en globo cuando el
suministro de oxgeno se agot.
~ 1931 , Diringshofen real iza los
primeros estudios de los efectos de la
aceleracin.
~ 1930, Bauer y Cooper estudian
los defectos f sicos en relacin
al rendimiento como piloto y la
seguridad en vuelo.
~ 1931, Cooper reporta la relacin entre
la presencia de defectos fsicos y la
ocurrencia de accidentes.
~ 1931, Piccard y Kipfer vuelan a una
altitud de 51,795 pies en globo con la
primera cabina presurizada.
~ 1933, Settle y Fordney vuelan a una
altitud de 61,237 pies en globo con
cabina presurizada.
~ 1934, Wiley Post efecta el primer
vuelo en aeroplano en un traje
presurizado a una altitud de 45,000
pies.
~ 1936, implicacin de la estatura de los
pilotos en el diseo y rendimiento de
aeroplanos.
~ 1936, utilizacin de la primera
centrfuga humana.
~ 1937, primeros estudios acerca de
los efectos de la aceleracin en el ser
humano en centrfuga.
~ 1937, diseo del primer equipo para
identificar pilotos con problemas de
percepcin al color.
27 Hlice 340 - May-Jun
~ 1911, John Montgomery fallece
durante un accidente en planeador
como consecuencia de una crisis
epilptica durante vuelo.
~ 1915, 80 por ciento de las fatalidades
en pilotos ingleses durante el primer
ao de la primera guerra mundial
fueron debido a defectos fsicos.
~ 1939, primera demostracin de
ebulismo a 63,000 pies de altitud.
~ 1942, evaluacin del primer sistema
de oxgeno a presin positiva a bordo
de un avin a 43,000 pies.
~ 1943, diseo y evaluacin de los
primeros trajes anti-g para pilotos.
A travs de casi tres siglos de experi-
mentacin, errores y aciertos, fue como
se establecieron los fundamentos para el
desarrollo de la disciplina fisiolgica de
aviacin, as como el anlisis fsico de la
atmsfera.
Los factores que se toman en cuenta en
los estudios son los siguientes:
Los efectos de la exposicin a los
factores de estrs ambiental : presin
baromtrica, presin parcial de
los gases, temperatura, humedad,
radiacin csmica.
Los efectos de la exposicin a factores
de estrs operacional: aceleracin,
vibracin, impacto, ruido, movimiento
no familiar (airsickness), percepciones
sensoriales conflictivas (visuales,
vestibulares, propioceptivas), fatiga
de vuelo.
y a partir de ello se pueden disear:
Nuevos tipos de aeronaves (globo y
aeroplanos).
Equipos de investigacin aeromdica:
aeronaves, cmaras de altitud (hipo-
bricas), cmaras de recompresin
(hiperbricas), centrfugas humanas, Historia del rea de educacin
cmaras trmicas, aceleradores lineales aeromdica:
(sied), plataformas de ejeccin.
y contrarrestar los efectos mediante:
Disbarismo e hipoxia - Cabinas presu-
rizadas y sistemas de oxgeno.
Temperatura - Trajes de proteccin
trmica.
Aceleracin - Trajes anti-g.
Impacto - Cascos, asientos con diseo
estructural.
Ruido - Protectores auditivos (tapones,
audfonos).
Desorientacin espacial-Instrumentos
de vuelo.
Evacuacin en vuelo - Paracadas,
asientos de ejeccin.
28 Hlice 340 - May-Jun
1874, Paul Sert utiliza su cmara de
altitud para entrenar a Croce Spinells
y Sivel acerca de la hipoxia yel uso de
oxgeno.
1875, Paul Sert y Jourdanet publica el
artculo "Influencia de la presin del
aire sobre la vida humana" .
1878, Paul Sert publica el libro "La
presin baromtrica:investigacin en
fisiologa experimental" .
1907, primeros artculos publicados
acerca de los factores fisiolgicos del
vuelo en aeroplano.
Se establecen programas de entrena-
miento en fisiologa de aviacin para
pilotos.
Se establecen programas de entre-
namiento en medicina de aviacin
para personal mdico.
Se publican los primeros libros de texto
en fisiologa y en medicina de aviacin.
Se establece la primera sociedad
profesional de medicina de aviacin.
Av. Universidad 1621 2
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Piso
Col. Hda. de Guadalupe Chimalistac
C.P. 01050, Mxico, D. F.
Telfonos: 56-61-03-00
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Elaboracin de todo tipo de Contratos
Juicios de Amparo
Secretara de Asuntos Tcnicos y del
Exterior de ASPA
H
ace tres aos la Gerencia de
Seguridad Area de Aeromxico
realiz el primer programa LOSA
de Iberoamrica. Este ao, entre junio y
agosto, la Direccin de Seguridad Area,
a cargo del Capitn Eric Mayett, llevar a
cabo una vez ms esta iniciativa.
Son muy pocas las aerolneas en el mundo
que han logrado utilizar esta herramienta
de seguridad y son menos las que se han
auto diagnosticado, las razones tienen
que ver con el financiamiento, falta de
tiempo o por no haber continuidad en los
programas de seguridad; pero el hecho
de que ahora una de nuestras principales
empresas areas siga aportando recursos
econmicos al tema de seguridad area y
la considere como una prioridad, es algo
que se tiene que destacar.
Los programas de seguridad que
Aeromxico y Mexicana aplican -LOSA,
FOQA, CRM, Reportes- son de lo
ms avanzado y costosos, por eso es
fundamental que funcionen de manera
ptima. Los capitanes Ral Estrella y Eric
Mayett son los directores de Mexicana
y Aeromxico que no slo tienen la
responsabilidad de estirar estos recursos,
sino que adems lo estn haciendo muy
bien, aunque por supuesto que al final
del da el responsable es el piloto de
lnea.
Por eso es importante que entre junio y
agosto le abras la puerta de tu cabina a los
observadores de LOSA, ellos son pilotos
activos de Aeromxico.
Qu est funcionando bien y qu no
tan bien
Retroalimentar al sistema para
hacer mejoras y cambios, es decir,
proveer informacin para evaluar
los Procedimientos Estndares de
Operacin (SOr, por sus siglas en
ingls), listas de comprobacin,
programas de adiestramiento,
cultura operacional y de seguridad
area
Informar al consumidor final (el
piloto de linea y la aerolfnea),
el porqu se estn haciendo los
cambios, especialmente si stos son
el resultado de la retroalimentacin
sucedi en el
ciones que efectu LOSA 2004.
Algunas de estas recomendaciones
fueron el mejoramiento de los SOr, del
cuestionamiento de los primeros oficiales
y el liderazgo del capitn, optimizar la
comprobacin cruzada (cross-check),
contribuir a la eficiencia en la toma de
decisiones y el manejo de error, as como
elevar la disciplina en briefings, en listas
de comprobacin, en procedimientos de
operacin, en avisos reglamentarios (call-
outs) y, finalmente, mejorar la conciencia
situacional en las fases de descenso,
aproximacin y aterrizaje.
En los ltimos aos Aeromxico ha rea-
lizado una gran inversin en seguridad
y adiestramiento, cabe mencionar que
fundamental de este
Ponemos a tu disposicin
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De Aqui
LAS FOBIAS
A-B-C-D
Aeronausifobia: Miedo a vomitar
Alektorofobia: Miedo a los pollos
Alliumfobia: Miedo al ajo
Anthrofobia: Miedo a las flores
Blennofobia: Miedo al barro
Chorofobia: Miedo a bailar
Chromofobia: Miedo a los colores
Dendrofobia: Miedo a los rboles
E-F-G
Ecclesiofobia: Miedo a la iglesia
Eisoptrofobia: Miedo de verse en un
espejo
Elurofobia: Miedo a los gatos
Entomofobia: Miedo a los insectos
Eosofobia: Miedo al amanecer
Equinofobia: Miedo a los caballos
Glossofobia: Miedo al los discursos en
pblico
Gymnofobia: Miedo a la desnudez
Gynefobia: Miedo a las mujeres
H-'-J-K
Hedonofobia: Miedo a la sensacin de
placer
Hemofobia: Miedo a la sangre
Herpetofobia: Miedo a los reptiles
Hominofobia: Miedo a los hombres
Homofobia: Miedo a la homosexualidad
Hoplofobia: Miedo a las armas de fuego
Hypsifobia: Miedo a la altura
IIlyngofobia: Miedo al vrtigo o mirar
abajo
lofobia: Miedo al veneno
Insectofobia: Miedo a los insectos
IsoIofobia: Miedo a la soledad, estando
solo
Katagelofobia: Miedo al ridculo
Keraunofobia: Miedo a los truenos y
relmpagos
L-Nl-N
Leukofobia: Miedo al color blanco
Lilapsofobia: Miedo a tomados y
huracanes
Lockiofobia: Miedo al parto
Lygofobia: Miedo a la oscuridad
Maniafobia: Miedo a la locura
Melissofobia: Miedo a las abejas
Melanofobia: Miedo al color negro
A
ndrs tiene 21 aos y es
estudiante de economa. Es
muy entusiasta y le gustan los
deportes extremos, pero le da miedo la
sangre. Nunca se acerca a una persona
con una herida, es extremadamente
cuidadoso con los objetos punzo
cortantes y ni siquiera se atreve a mirar
las fotografas de una revista si hacen
una leve alusin a la sangre.
Hace unos das fue a escalar, se cay
y se rasp levemente una rodilla, pero
fue tal su impresin al ver un poco de
sangre en su pierna, que se desmay.
Decidi no volver a escalar y alejarse
para siempre de los deportes extremos.
32 Hlice 340 - May-Jun
Miedo, pnico, terror ... fobia
Es natural tener temor a ciertas cosas
o situaciones; en su expresin normal,
el miedo constituye un elemento
fundamental en el aprendizaje y es un
mecanismo defensivo del individuo dado
que es una seal de alarma que tiende
a evitar situaciones presumiblemente
peligrosas.
Pero cuando el miedo es tan fuerte
que nos paraliza y nos impide reali-
zar actividades de nuestra vida co-
tidiana estamos hablando de una
fobia, que se define como un temor
desproporcionado a la situacin que
lo provoca, quien lo sufre lo reconoce
como absurdo e inexplicable, pero an
as no tiene control sobre la ansiedad
que genera.
La ansiedad fbica presenta sntomas
fisiolgicos como el latido acelerado del
corazn, molestias gstricas, nuseas,
diarreas, miccin muy fuerte, sensacin
de ahogo, enrojecimiento del rostro,
transpiracin abundante, temblores y
desmayos.
No se sabe a ciencia cierta qu es lo que
causa las fobias, pero se ha descubierto
que hay algunos factores asociados con
su aparicin y con su mantenimiento.
Entre ellos se encuentra la predisposicin
gentica, un evento traumtico y la
influencia familiar y cultural.
Tipos de fobias
Se puede tener fobia a las araas, a las
ballenas, a las tormentas, al insomnio,
a la electricidad, a la nieve, a los
payasos .. . Como podemos imaginar, se
puede tener fobia a casi todo. La lista de
fobias no tendra fin porque depende
de la personalidad de cada individuo.
Sin embargo, los investigadores las han
dividido en dos grupos: las especficas y
las sociales.
Las primeras son aquellas en las que se
tiene miedo a un objeto concreto, como
a los animales -ratas, gatos, perros-,
a los fenmenos naturales -oscuridad,
el mar, incluso a la electricidad o a una
situacin especfica -a las alturas, a
viajar en avin-, incluso a cosas que
podran parecer muy absurdas como
los colores, los besos, los payasos o la
desnudez.
En las fobias sociales el principal eje es
el miedo al ridculo, como hablar, comer
o actuar en pblico; es decir, cuando se
queda expuesto a la valoracin de los
dems. Puede ser especfico -pedir
informacin a desconocidos- o
generalizado, como la agorafobia, que
es un miedo intenso a los espacios
abiertos, como encontrarse en medio
de una multitud o un embotellamiento
de trnsito donde la vuelta a un lugar
seguro sea difcil de realizar de una
forma directa.
Este trastorno, en grado severo, es
sumamente incapacitante y dificulta
el normal desempeo de las tareas
habituales ya sean laborales, familiares
o sociales ya que llega a impedir salir del
hogar e incluso permanecer en el mismo
sin la compaa de alguien que brinde
seguridad.
Tratamiento
Existen dos tipos de tratamiento: uno
es la psicoterapia, en la que se busca la
exposicin progresiva al elemento que
desencadena el miedo, presentndole
estmulos de menor a mayor intensidad
y buscando que la persona afronte y
supere sus miedos, tambin se practican
tcnicas de relajacin durante las sesiones
para reducir la ansiedad.
El otro mtodo es farmacolgico, donde
se emplean antidepresivos. Si las fobias
son muy concretas, pueden recomendarse
drogas como betabloqueantes o benzodia-
cepinas. Es importante seguir un riguroso
tratamiento pues a la larga estos frmacos
pueden causar dependencia.
33 Hlice 340 - May-Jun
Menofobia: Miedo a la menstruacin
Misofobia: Miedo a la contaminacin
con grmenes
Musofobia: Miedo a los ratones
Noctifobia: Miedo a la noche
Nosocomefobia: Miedo a los hospitales
o-P-Q-R
Obesofobia: Miedo a aumentar de peso
Odynofobia: Miedo al dolor
Ombrofobia: Miedo a la lluvia
Ostraconofobia: Miedo a los crustceos
Panthofobia: Miedo al sufrimiento o
enfermedad
Pediofobia: Miedo a las muecas
Pedofobia: Miedo a los nios
Pharmacofobia: Miedo a tomar
medicina
Phasmofobia: Miedo a los fantasmas
Philemafobia: Miedo a besarse
Philofobia: Miedo a enamorarse
Rhytifobia: Miedo a tener arrugas
s-r-u-v
Sciofobia: Miedo a las sombras
Scotofobia: Miedo a la oscuridad
Sitofobia: Miedo a comer
Sociofobia: Miedo a la gente en general
Sophofobia: Miedo a aprender
Spectrofobia: Miedo a espectros o
fantasmas
Staurofobia: Miedo a los crucifijos
Taphefobia: Miedo a ser enterrado vivo
Thalassofobia: Miedo al mar
Theofobia: Miedo a la religin
Tremofobia: Miedo a los temblores
Trypanofobia: Miedo a las inyecciones
Vitricofobia: Miedo al padrastro
W-X-Y-Z
Wiccafobia: Miedo a las brujas
Xenofobia: Miedo a los extranjeros
Xylofobia: Miedo a los objetos de
madera o bosques
Zelofobia: Miedo a los celos
Zeusofobia: Miedo a Dios o los dioses
Fuente:
WINW.nortecity.com.ar/notasltobias.html
P
intor mexicano, autor de notables
lienzos. Naci en el municipio de
Temascalzingo, Estado de Mxico
en 1840.
A los 18 aos de edad se inscribi en
la Academia de Bellas Artes de San
Carlos, misma que ha sido remodelada
con fondos de la Lotera Nacional, por
disposicin de Santa Anna.
Eugenio Laudesio, artista italiano viene
a Mxico y es Velasco uno de sus
destacados discpulos, lo es tambin de
Santiago Rebull, Pelegrn Clav y Manuel
Carpio.
Cimientos del artista dibujante y pintor,
la pintura generala "de paisaje" son los
renglones fuertes de Velasco.
En 1858 estudi en el Instituto de
Ciencias y Literario del Estado de Mxico;
era un buen matemtico y esperaban
que fuera ingeniero o matemtico.
Eugenio Landesco, escribi sobre las
grandes virtudes de Velasco.
Gana una beca y en lo sucesivo todos los
concursos del 61 al 68.
Cuando termina, imparte la ctedra de
Perspectiva, basado en la geometra. El
Patio del ex convento de San Agustn es
34 Hlice 340 - May-Jun
su primera obra premiada, junto con Ro
de San Angel.
Le permiten jugar con las tonalidades del
verde.
En 1868 public La flora del Valle de
Mxico e ingres a la Sociedad Mexicana
de Historia Natural.
Desempe los cargos de dibujante
y fotgrafo del Museo Nacional e
inspector de Dibujo y Escultura en la
Escuela Nacional de Bellas Artes.
Se considera que pint 293 cuadros ori-
ginales, especialmente en paisaje: Velasco
no copia, crea sus cuadros partiendo del
"punto ureo", usa el objetivismo que
cuida el detalle excesivo del realismo.
Las Montaas de la Magdalena, La
Cacera (1863), Vista de la Alameda de
Mxico y Un paseo por los alrededores
de Mxico (1866), son cuadros de su
etapa formativa.
Se casa joven y por economa se dedica a
la fotografa pero con poco xito.
Landesio tiene que regresar a Italia,
quedando en su lugar Salvador Murillo,
aunque la lgica sealaba que deba ser
Velasco. Murillo era amigo de Ignacio
Manuel Altamirano.
Velasco se sale y se va a vivir a la Villa de
Guadalupe.
Murillo se inclina por la polftica y se va y
queda al fin como titular Velasco.
1870-1877/ etapa de maduracin como
pintor. Empieza a lograr maestra en su
obra en la que combina arte y ciencia.
Estudia rocas y cadas de agua, luego, en
"Cumbres" / pinta el Xitlaltepetl -Pico
de Orizaba.
En Bosque de Xalapa maneja tonalidades
de verde abocetando los detalles y la
minuciosidad de las hojas.
Su tema principal es el valle de Mxico,
siempre con un detalle humano. El
paisaje es el reflejo del pueblo.
Sus cuadros tienen una dimensin
histrica.
Termina esta etapa formativa.
En esta nueva etapa de su vida empieza a
interesarse por las cosas cientficas.
A Velasco le toca vivir en la poca de Don
Porfirio y en Caada de Metlac, donde
la naturaleza es prdiga, contrasta con
el ferrocarril, smbolo del progreso del
hombre.
Catedral de Oaxaca, impacta por su
tamao monumental. El candelabro
de Oaxaca es un cactus ... pero una loa
a la naturaleza en la que el tamao es
enorme. Ambos cuadros simbolizan la
grandeza en la alabanza a Dios.
En 1889/ viaja a Pars en el primer
centenario de la Revolucin Francesa,
organizando la Exposicin Universal de
Ciencia, Arte y Tecnologa.
Velasco lleva sesenta y ocho cuadros,
recibiendo varios reconocimientos y "La
Legin de Honor" .
Ms tarde el gobierno austriaco le otorga
la medalla de Francisco Jos ..
En el viaje pinta dos marinas, una es la
Baha de la Habana, donde demuestra un
inters enorme. Esta reunin da origen a
la corriente del impresionismo que busca
la luz a travs de los colores. Sus marinas
tienen ya un especial cuidado en la luz.
Estructura urea: con horizonte y
divisin.
Como pintor sigue creciendo y aprove-
chando la experiencia de otros pintores.
Luz en el Cielo es un cuadro en el que
el paisaje es infinito y en el cielo hay un
brillo luminoso, tiene un gran contenido
religioso.
El Calvario, destaca por la luminosidad
tras el Monte Calvario y la sombra de las
tres cruces.
Hacienda de Chimalpa, tiene lnea de
horizonte muy alta para dar efecto de
distancia.
35 Hlice 340 - May-Jun
Muestra de ese afn deleitoso por apresar
lo significativo, son los innumerables
apuntes y bosquejos previos a la
elaboracin de las pinturas, sus
litografas y tintas sobre temas botnicos,
zoolgicos anatmicos y fsicos.
Para el Instituto de Geologa le piden
un cuadro que hable de la evolucin,
Velasco pinta un cuadro completamente
fantstico de la transicin de la vida
marina a la terrestre, a partir de especies
y fsiles.
Muere en la Villa de Guadalupe en
1912.
Sentimientos huma-nos al desnudo:
Crimen y Castigo
Magaly Ruiz
C
rimen y Castigo, escrita por
el ruso Fedor Dostoievsky,
es una novela que pone al
desnudo los sentimientos humanos,
escudria en esa oscura cueva que
llamamos moral, interroga a los valores
de una sociedad decadente y pone
en entredicho su funcin enjuiciativa.
El escritor est convencido de que la
naturaleza del hombre se define
por sus extremos, y nos regala
un profundo anlisis de la
desesperacin y la marginacin.
Raskolnikov es un joven ruso
de escasos recursos econmicos
que, en un momento de
desesperacin, asesina a una
vieja usurera a quien le haba
empeado varios objetos. En
medio de su aparente locura,
Raskolnikov se da cuenta de
su crimen y huye de la casa
de la vieja, esconde el botn y
vaga por las calles acallando su
conciencia.
Durante meses Raskolnikov se
debate con los sentimientos
de culpa que lo atormentan:
a cada instante cree que lo
descubrirn, sospecha de todos
y a su vez, cree que todos
sospechan de l. Aunque nadie
le preste atencin, Raskolnikov
hace ver su culpabilidad, no sin
gran desconcierto para quienes
lo conocen. Finalmente, el
remordimiento lo hace confesar y
aceptar su condena.
Raskolnikov es el laboratorio donde
Dostoievsky explora la mecnica de la
moral humana, los remordimientos que
atormentan a Raskolnikov luego de
haber asesinado y que no le permiten
llevar una vida normal son los mismos
remordimientos que todos tenemos y
nos asaltan por sorpresa. Raskolnikov
representa la lucha entre la autocensura
y la manera en que justificamos nuestros
errores.
La tesis fundamental que plantea el
escritor no es la lucha contra esos senti-
mientos que, finalmente, son inevitables
e inherentes al ser humano, sino tener
conciencia y saber en qu momento
responsabilizarnos por nuestros
actos y enfrentar las consecuencias
que ellos generen, hasta las ltimas
consecuencias.
Fedor Dostoievsky
Este trato de la psicologa humana
es representativa de las obras de
Dostoievsky, los personajes se encuen-
tran en un dilema moral, viven en la
incertidumbre que la libertad les confiere,
se encuentran ante alternativas contra las
que deberan elegir y no pueden hacerlo,
por eso su autocrtica es un constante
enojo y rabia contra s mismos.
y no significa que sus personajes sean
fatalistas, al contrario, luchan contra
esa idea. Su instinto de vida se enfrenta
36 Hlice 340 - May-Jun
a su pesimismo y sus nimos suicidas.
As lo atestigua Raskolnikov en Crimen
y Castigo; cuntas veces estuvo a
punto de suicidarse y no lo hizo? Y
sin embargo, cunto trabajo le cost
tomar la decisin de presentarse ante
todos como culpable? Slo en Sonia,
una prostituta, encontr ese alivio y en
gran medida fue por ella que declar su
crimen.
Sin duda, Dostoievsky es uno
de los pocos escritores que han
entrado tan a fondo al interior
de los sentimientos humanos
y sus contradicciones -valdra
mencionar al surrealista Franz
Kafka-, por ello Crimen y
Castigo es un clsico no slo
de la literatura rusa, sino de la
narrativa universal, en el texto, su
creador discurre por los terrenos
de lo irracional y encuentra en las
situaciones ms dramticas los
extremos del comportamiento
humano y, luego de intensas
confrontaciones individuales, hay
quienes s consiguen reconciliarse
con este mundo imperfecto en el
que vivimos.
Pero an hay ms al respecto,
pues este texto es apreciado,
adems de por su temtica, por
su estructura narrativa. Desde
el punto de vista tcnico ha
sido considerada una novela
perfecta y ha servido para definir
este gnero literario: se identifican
perfectamente el planteamiento de la
historia, el clmax y el desenlace; estos
elementos bsicos respetan la unidad
y coherencia del texto y mantienen el
inters del lector de principio a fin.
Dostoievsky, Fedor. Crimen y Castigo.
Editores Mexicanos Unidos, 6
a
reimpresin,
Mxico, 2000.
SIEMPRE CONTIGO
--
~ ...- ~
~ , ~ ; . '
honor merece
Cap. Miguel ngel Humberto Vlla y Palafox
Cap. Jos Adolfo Melo Pstio
El Capitn Miguel ngel Humberto
vila y Palafox naci en Mxico, D.F.
el25 de marzo de 1946.
Inici su carrera aeronutica en la Escuela
Militar de Mecnicos de Aviacin, donde
se gradu como mecnico de aviacin.
Trabaj como mecnico de aviacin en
la Compaa Mexicana de Aviacin de
1966 a 1969.
Realiza su primer vuelo solo el 1 de abril
de 1968.
El 16 de mayo de 1976 ingresa como
piloto aviador en la Compaa Mexicana
de Aviacin, SA de C.v., empresa en la
que desarrolla su profesin.
El Capitn Jos Adolfo Melo Patio
naci en la ciudad de Jaral del Progreso,
Guanajuato el 13 de abril de 1946.
Realiza su carrera como piloto aviador
en la Escuela Militar de Aviacin.
Su primer vuelo solo lo efecta el 24
de noviembre de 1966 en Zapopan,
Jalisco.
El 31 de mayo de 1976 ingresa en la
Compaa Mexicana de Aviacin, SA
de C.v., empresa en la que desarrolla
su profesin.
Ha volado los siguientes equipos:
Cessna 140, 182, PA-22 , L-Comander,
Cessna 337, 310, Boeing 727, DC-10 y
Airbus 320.
Desempe la comisin de asesor en
equipo Airbus 320.
En el mbito sindical fungi como copi-
loto suplente de la Compaa Mexicana
de Aviacin en la Comisin Escalafonaria
de 1984 a 1986 y Vocal de la Comisin
de Hacienda de 1986 a 1989.
El 25 de marzo de 2006 llega al trmino
de sus funciones profesionales dentro de
la Compaa Mexicana de Aviacin, SA
de c.v. como capitn del equipo Airbus
320 con 18,000 horas de vuelo.
Ha volado los siguientes equipos: PT-
17, AT-6, T-28, Cessna 310, Beech B-
55 Y B-58, Douglas C-45 y C-47, B-727,
DC-10, B-757n67 y A-320.
El 13 de abril de 2006 llega al trmino
de sus funciones profesionales dentro
de la Compaa Mexicana de Aviacin,
SA de c.v. como capitn del equipo
A-320 con ms de 20,000 horas de
vuelo.
KAISER Y ASOCIADOS S.C.
ABOGADOS
tes de Juicios Intestados
Aos de Experiencia
Atendidos directamente por
el Lico Miguel !(aiser
kai s eryas ociados @yahoo. co m
Indiana 260 despacho 1205
Col. Ciudad de los Deportes
C.P. 03710, Mxico, D.F.
----r a quien honor merece
El Capitn Alejandro Hurtado y
Santacruz naci en Mxico, D.F. el 29
de abril de 1946.
Su primer vuelo solo lo efecta el 1 de
julio de 1964.
Prest sus servicios en Aeromaya, el 13
de octubre de 1969 ingresa en Servicios
Areos Especiales, SA de c.v., en
diciembre 26 de 1972 a Aeronaves de
Mxico, SA hasta su trmino en 1988
convirtindose sta en Aerovas de
Mxico, SA de CV empresa en la que
desarrolla su profesin.
Ha volado los siguientes equipos:
Cessna 150, 140 Y 172, Piper
Comanche 250, Beechcraft C-45,
Beechcraft Sper D-18, HS-748, DC-3,
DC9-15/32, DC8-51, DC -10, MD-80 y
B-757n67.
En Aeromaya fue asignado como parte
de la tripulacin de Jacqueline Kennedy
en su viaje a Palenque y Pennsula de
Yucatn.
Cap. Heladlo Azuara Surez
Form parte de la tripulacin en el
equipo DC-8 con el presidente Luis
Echeverra Alvarez en su viaje de 46
das por frica, Medio Oriente y la
India.
Particip en la formacin de la Delegacin
SAE, siendo vocal de sta.
Fue comisionado por el secretario del
Interior para elaborar el reglamento y
formar el grupo de huelga.
En el mbito sindical ocup el puesto
de vocal interino de la Comisin de
Honor y Justicia.
Directivo del Colegio de Pilotos
participando en varias comisiones.
Fue director de Asuntos Tcnicos y
Jurdicos de la Asociacin de la Escuela
Militar de Aviacin.
Fungi como asesor instructor y subjefe
del equipo DC9-15/32 en la empresa
Aeronaves de Mxico y asesor instructor
El Capitn Heladio Azuara Surez
naci en Chicontepec, Veracruz el 24 de
abril de 1946.
Su carrera como piloto aviador la realiza
en el CIMe, Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviacin Civil.
Su primer vuelo solo lo efecta el 1 5 de
enero de 1970.
El 13 de diciembre de 1972 ingresa en
Servicios Areos Especiales, SA de CV,
en diciembre 9 de 1974 a Aeronaves
de Mxico, SA hasta su trmino en
de los equipos MD-82/88 y B-757n67
dentro de Aerovas de Mxico.
El 29 de abril de 2006 llega al trmino
de sus funciones profesionales dentro
de la empresa Aerovas de Mxico, SA
de CV como capitn del equipo Boeing
757n67 con 23,700 horas de vuelo.
Cap. Alejandro Hurtado y Santacruz
1988 convirtindose sta en Aerovas de
Mxico, SA de CV empresa en la que
desarrolla su profesin.
Ha volado los siguientes equipos:
Mentor B-45, Twin Bonanza G-50,
DHC-6, HS-748, DC-9, DC-10, MD-80 y
Boeing 757 n67.
El 24 de abril de 2006 llega al trmino de
sus funciones profesionales dentro de la
empresa Aerovas de Mxico, SA de c.v.
como capitn del equipo Boeing 757n67
con ms 21,500 horas de vuelo.
1:El I A. LOS