Euripedes Guilherme Raphael de Almeida Me Defend Ida

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

INSTITUTO DE FSICA DE SO CARLOS
INSTITUTO DE QUMICA DE SO CARLOS

EURIPEDES GUILHERME RAPHAEL DE ALMEIDA

Inspeo Termogrfica de Danos por Impacto em
Laminados Compsitos Slidos de Matriz Polimrica
Fortalecida com Fibras de Carbono

So Carlos
2010

EURIPEDES GUILHERME RAPHAEL DE ALMEIDA

Inspeo Termogrfica de Danos por Impacto em
Laminados Compsitos Slidos de Matriz Polimrica
Fortalecida com Fibras de Carbono

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-
Graduao Interunidades em Cincia e Engenharia
de Materiais da Universidade de So Paulo para
obteno do ttulo de Mestre em Cincia e
Engenharia de Materiais

rea de Concentrao: Desenvolvimento,
Caracterizao e Aplicao de Materiais
Orientador: Prof. Assoc. Jos Ricardo Tarpani

So Carlos
2010

AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL OU PARCIAL DESTE
TRABALHO, POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRNICO,
PARA FINS DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE.

Ficha catalogrfica elaborada pelo Servio de Biblioteca e Informao IFSC/USP

Almeida, Euripedes Guilherme Raphael.
Inspeo termogrfica de danos por impacto em laminados
compsitos slidos de matriz polimrica fortalecida com fibras de
carbono. / Euripedes Guilherme Raphael de Almeida; orientador
Jos Ricardo Tarpani.-- So Carlos, 2010.
114 p.

Dissertao (Mestrado Programa de Ps-Graduao em
Interunidades Cincia e Engenharia de Materiais. rea de
Concentrao:Desenvolvimento, Caracterizao e Aplicao de
Materiais) Escola de Engenharia de So Carlos,Instituto de Fsica
de So Carlos, Instituto de Qumica de So Carlos da Universidade
de So Paulo.

Dedic Dedic Dedic Dedicatria atria atria atria

Aos meus pais Euripedes e Regina e a minha irm Erika, por todo o
amor e confiana que sempre depositaram em mim.

minha Namorada Janane, pela pacincia, compreenso, carinho,
apoio e amor, sempre, e por termos continuado juntos mesmo com toda
a distncia que nos separa.

AGRADECIMENTOS

A Deus, pelas oportunidades que tive na vida.
Ao Prof. Jos Ricardo Tarpani, meu Orientador, pela pacincia e conhecimentos
transmitidos.
Ao Programa Interunidades em Cincia e Engenharia de Materiais e, em especial,
ao Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica da
Universidade de So Paulo por ceder meu espao de trabalho como ps-
graduando.
Ao CNPQ pela bolsa de mestrado concedida para a realizao desse trabalho.
empresa TAM linhas areas, pelo espao e cmera termogrfica cedidos para a
realizao dos experimentos, principalmente aos funcionrios Jorge Cecim,
Renato Cintro, Cludio Gonalves e Emanuel Borges.
empresa Thermojet do Brasil, na qual estou empregado desde Abril de 2009.
Aos meus colegas e trabalho: Diego, Lucas, Alexandre e principalmente ao meu
super-amigo Hector.
Aos amigos (e colegas) Fausto, Danilo, Karla, Alan (Par), Omar, Frederico,
Maurcio, Daniel, Ester, Roberto, Rosamel, Elki, Eder e Maria Cristina pelo
companheirismo.
Ao aluno de iniciao Jaime.
luciana Sgarbi Rossino pela imprescindvel ajuda na correo do texto.
Aos demais colegas ps-graduandos e aos professores da Interunidades em
Cincia e Engenharia de Materiais da USP.
Aos tcnicos Silvano, Eliezer (Tico) e Pedro, do Departamento de Engenharia de
Materiais, Aeronutica e Automobilstica, por me atenderem sempre que precisei.
Ao Eng. Caio M. Peret, da Thermojet do Brasil, pelo apoio e incentivo na parte
final dos meus trabalhos.

RESUMO

ALMEIDA E.G.R. Inspeo termogrfica de danos por impacto em
laminados compsitos slidos de matriz polimrica fortalecida com fibras
de carbono. 2010. 111 p. Dissertao (Mestrado) - Escola de Engenharia de
So Carlos,Instituto de Fsica de So Carlos, Instituto de Qumica de So
Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2010.

Laminados compsitos com matrizes polimricas, respectivamente termorrgida e
termoplstica, fortalecidas com fibras contnuas de carbono foram submetidos a
impacto nico transversal com diferentes nveis de energia. Os danos impingidos
aos materiais estruturais foram avaliados por termografia ativa infravermelha na
modalidade transmisso. Em geral, os termogramas do laminado termoplstico
apresentaram indicaes mais claras e bem definidas dos danos causados por
impacto, se comparados aos do compsito termorrgido. O aquecimento
convectivo das amostras por fluxo controlado de ar se mostrou mais eficaz que o
realizado por irradiao, empregando-se lmpada de filamento. Observou-se
tambm que tempos mais longos de aquecimento favoreceram a visualizao dos
danos. O posicionamento da face impactada do espcime, relativamente
cmera infravermelha e fonte de calor, no afetou a qualidade dos termogramas
no caso do laminado termorrgido, enquanto que influenciou significativamente os
termogramas do compsito termoplstico. Os resultados permitiram concluir que a
termografia infravermelha um mtodo de ensaio no-destrutivo simples, robusto
e confivel para a deteco de danos por impacto to leve quanto 5 Joules em
laminados compsitos polimricos reforados com fibras de carbono.

Palavras-chave: Danos por impacto; Laminados compsitos polimricos;
Termografia infravermelha.

ABSTRACT

ALMEIDA E.G.R. Thermographic inspection of impact damage in solid fiber-
reinforced polymer matrix composite laminates. 2010. 111 p. Dissertation
(Master) - Escola de Engenharia de So Carlos,Instituto de Fsica de So
Carlos, Instituto de Qumica de So Carlos, Universidade de So Paulo, So
Carlos, 2010.

Continuous carbon fiber-reinforced thermosetting and thermoplastic composite
laminates were exposed to single transversal impact with different energy levels.
The damages impinged to the structural materials were evaluated by active
infrared thermography in transmission mode. In general, the thermoplastic
laminate thermograms showed more clear and delineated damage indications
when compared to the ones from thermosetting composite. The convective
heating of the samples by controlled hot air flow was more efficient than via
irradiation using filament lamp. It was also observed that longer heating times
improved the damage visualization. The positioning of the specimens impacted
face regarding the infrared camera and the heating source did not affect the
thermo-imaging of thermosetting specimens, whereas it substantially influenced
the thermograms of thermoplastic laminates. The results allow concluding that
infrared thermography is a simple, robust and trustworthy methodology for
detecting impact damages as slight as 5 Joules in carbon fiber composite
laminates.

Keywords: Impact damage; Infrared thermography; Polymer composite
laminates.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1- Classificao dos materiais compsitos. (Adaptado de Askeland,
1994).
25
Figura 1.2- Probabilidade de deteco de delaminaes de vrios mtodos END
em funo do tamanho do dano ou defeito. Legenda: DAM: Deteco
Automtica Manual, TIC: Teste de Impacto Computadorizado; EAM:
Escaneamento Acstico Mvel
28
Figura 2.1- Evoluo do emprego estrutural dos materiais compsitos na
indstria de construo aeronutica civil, para aeronaves de mdio e
grande portes.
30
Figura 2.2- Utilizao de materiais de construo na aeronave Boeing
Dreamliner 787
34
Figura 2.3- (a) Projeto estrutural da aeronave VLJ-Phenom 300 (a seta vermelha
aponta para a empenagem, estrutura parcialmente confeccionada
em laminados compsitos termoplsticos); (b) Modelo em pleno vo
35
Figura 2.4- Estrutura bsica das molculas dos reagentes e do epxi DGEBA 38
Figura 2.5- Estrutura bsica das molculas dos reagentes, do polmero PPS e
dos produtos de reao
40
Figura 2.6- Tecidos trama simples de fibras sintticas: (a) Carbono; (b) Vidro; (c)
Aramida; (d) Fibras sintticas comparadas a um fio de cabelo. Note o
palito de fsforo empregado como referncia nas trs primeiras fotos
acima
42
Figura 2.7- (a) Vista superior da trama de um tecido bidirecional 0/90 de fibras
contnuas de vidro; (b) Vista em corte da sesso transversal
42
Figura 2.8- Diagrama tenso-deformao em carregamento de flexo para 3
laminados compsitos e uma liga metlica de aplicao aeronutica
43
Figura 2.9- Diagrama de resistncia mecnica contra rigidez considerada a
densidade dos diversos materiais na forma de fibras
44
Figura 2.10- (a) Cenrio de choque entre um bando pssaros e uma aeronave
comercial durante o curso de aterrissagem; (b,c) Efeitos do impacto
de chuva de granizo contra, respectivamente, o radme e o bordo de
ataque de asa de aeronaves em pleno vo
47
Figura 2.11- (a) Fratura intralaminar; (b) Fratura interlaminar; (c) Fratura
translaminar; (d) Fratura transversal de laminados compostos
impactados
48
Figura 2.12- Visualizao de danos microscpicos em sesses transversais de
laminados compsitos finos impactados levemente: (a) Fita; (b)
Tecido.
49
Figura 2.13- Espectro de radiao eletromagntica, destacando-se os intervalos 50

correspondentes luz visvel (elipse azul) e ao infravermelho (elipse
vermelha)
Figura 2.14- Balano de energia em um meio slido semitransparente irradiado
em uma de suas faces
50
Figura 2.15- Espectro de radiao de um corpo negro 52
Figura 2.16- Esquema dos modos de inspeo termogrfica na forma ativa 54
Figura 2.17- TIV na forma ativa em modos de inspeo por Reflexo e
Transmisso, respectivamente
54
Figura 2.18- (a) TIV em modo de Reflexo; (b) Curvas temperatura x tempo na
superfcie inspecionada para o material ntegro e contendo uma
descontinuidade geomtrica, respectivamente
55
Figura 2.19- TIV em modo de Transmisso; (b) Curva temperatura x tempo na
superfcie inspecionada para o material ntegro e contendo uma
56
Figura 2.20- Esquemtico do procedimento de inspeo de painis-sanduche
com ncleo colmia impregnado com gua
57
Figura 2.21- Inspeo termogrfica de profundor de aeronave comercial para
deteco de gua em estruturas de painel-sanduche.
58
Figura 2.22- (a,b) Imagens termogrficas (termogramas ) indicando a presena de
gelo em determinadas posies do componente estrutural
aeronutico avaliado; (c) Monitorao via monitor televisivo.

59
Figura 2.23- Exemplo de inspeo por TIV em modo passivo durante a deposio
de fitas compsitas fundidas em laminado (processo ATP -
Automated Tape Placement).
60
Figura 2.24- Equipamento completo para execuo de inspeo termogrfica pela
tcnica de pulso instantneo: (1) Cmera termogrfica acoplada a
flash de alta potncia (1 MW); (2) Unidade processadora de sinais
62
Figura 2.25- Emprego da termografia na inspeo da porta de entrada da cabine
de uma aeronave de grande porte (a), e do bordo de ataque da asa
de um nibus espacial recm chegado da rbita terrestre
63
Figura 2.26- Exemplo ilustrativo confrontando as potencialidades de quatro
diferentes tcnicas de inspeo no-destrutiva de um componente
estrutural aeronutico primrio
64
Esquemtico do sistema de inspeo termogrfica na forma ativa por
transmisso
65
Figura 3.1- Esquemtico da arquitetura bsica de camadas dos laminados CMP,
cuja seqncia de empilhamento [(0/90),(+45/-45)2,(0/90)].
67
Figura 3.2- Laminao compsita empregando-se a tcnica de bolsa de vcuo
(Adaptado de Niu, 1988, 1992).
68

Figura 3.3- Microestrutura da seo longitudinal do laminado termorrgido C-EPX
com distribuio quase-isotrpica de fibras no plano. A espessura do
laminado corresponde altura da pgina.
69
Figura 3.4- Placa de laminado termorrgido C-EPX com arranjo [(0/90),(+45/-
45)2, (0/90)]6 ensaiada em flexo.
69
Figura 3.5- Moldagem por compresso a quente de laminados termoplsticos 71
Figura 3.6- Microestrutura da seo longitudinal do laminado termorrgido C-PPS
com distribuio quase-isotrpica de fibras no plano. A espessura do
laminado corresponde altura da pgina.
71
Figura 3.7- Placa de laminado termoplstico C-PPS com arranjo [(0/90),(+45/-
45)2, (0/90)]4 ensaiada em flexo.

72
Figura 4.1- Sistema de impacto semi-instrumentado Charpy adaptado para
impactos transversais em laminados compsitos.
73
Figura 4.2- Cmera termogrfica Flir modelo ThermaCam PM 545 utilizada
neste trabalho.
74
Figura 4.3- Disposio empregada no presente estudo entre a fonte de calor, a
cmera termogrfica e o objeto danificado sob inspeo.
75
Figura 4.4- (a) Aquecimento segundo a abordagem 1 face impactada voltada
para a cmera; (b) Abordagem 2 face impactada voltada para a
fonte trmica.
76
Figura 4.5- Inspeo termogrfica com aquecimento dos laminados slidos por
lmpada filamentar incandescente.
77
Figura 4.6- Inspeo termogrfica com aquecimento dos laminados slidos por
fluxo ou jato de ar quente.
78
Figura 4.7- Inspeo termogrfica com aquecimento de painis-sanduche por
fluxo ou jato de ar quente.
78
Figura 5.1- Face frontal dos laminados compsitos impactados
transversalmente: (a,b) EPX-C = 5 e 30 J, respectivamente; (c,d)
PPS-C = 5 e 30 J, respectivamente.
79
Figura 5.2- Grfico de energia absorvida pelos laminados como funo da
energia disponibilizada no impacto.
80
Figura 5.3- Termogramas do laminado EPX-C para ta = 10 s. Figuras (a-e):
Abordagem 1 de aquecimento por lmpada; (f-j): Abordagem 2. (a,f):
energia de impacto = 0 J; (b,g): 5 J; (c,h): 10 J; (d,i): 20 J; (e,j): 30 J.
81
Figura 5.4- Termogramas do laminado PPS-C para ta = 10 s. Figuras (a-e):
Energia de impacto = 0 J; (b,g): 5 J, (c,h): 10 J, (d,i): 20 J, e (e,j): 30
J.
82

Energia de impacto = 0 J; (b,g): 5 J, (c,h): 10 J, (d,i): 20 J, e (e,j) 30
J. A seta vermelha aponta para sinais de dano j visveis para a
energia de impacto de 20 J.
82
Energia de impacto = 0 J; (b,g): 5 J, (c,h): 10 J, (d,i): 20 J, e (e,j): 30
J. As setas vermelhas apontam os danos j visveis para a energia
de impacto de 20 J.
82
Figura 5.7- Curvas de temperatura interna da caixa contra o tempo, no
aquecimento e para trs diferentes condies de resfriamento.
86
Abordagem 1 de aquecimento (por sopro de ar quente); (f-j):
Abordagem 2. (a,f): Energia de impacto = 0 J; (b,g): 5 J, (c,h): 10 J,
(d,i): 20 J e (e,j): 30 J.
87
(d,i): 20 J e (e,j): 30 J.
87
Figura 5.10- Termogramas do laminado EPX-C para ta = 16 s. (a-e) Abordagem 1
de aquecimento (por sopro de ar quente); (f-j) Abordagem 2. (a,f)
Energia de impacto = 0 J; (b,g) 5 J, (c,h) 10 J, (d,i) 20 J e (e,j) 30 J.
87
(d,i): 20 J e (e,j): 30 J.
88
Figura 5.12- Termogramas em modo transmisso de um laminado slido PPS-C
submetido a impacto triplo: (a) Aquecimento por sopro de ar segundo
a abordagem 1, por 12 s; (b) Aquecimento por 15 s; (c) Resfriamento
por sopro de ar segundo a abordagem 1, por 180 s; (d) Resfriamento
por 345 s. As diversas energias de impacto so indicadas na figura.
90
Figura 5.13 Imagem radiogrfica de um laminado PPS-C impactado com uma
energia de 10 Joules.
91
Figura 5.14 Laminados compsitos triplamente impactados com energias de,
respectivamente, 5, 10 e 20 Joules: (a) EPX-C; (b) PPS-C.
92
Figura 5.15 Diversas vistas de uma amostra extrada de um componente
aeronutico confeccionado por laminao manual em compsito
termorrgido EPX-C. Alguns defeitos de fabricao so indicados por
crculos tracejados.
94
Figura 5.16 Seqncia de termogramas obtidos em intervalos de 30 segundos
por intermdio da tcnica de Aquecimento Contnuo (Step Heating)
da amostra ilustrada na Fig. 5.15. A face termografada corresponde
quela apresentada na Fig. 5.15a.
95

LISTA DE TABELAS

Tabela 1.1
Classificao das tcnicas de ensaios END de acordo com os
princpios bsicos que regem seu funcionamento.
27
Tabela 2.1
Principais propriedades mecnicas de fibras sintticas de
reforo.
44
Tabela 2.2
Relao entre temperatura e colorao de um corpo negro.
52
Tabela 3.1
Propriedades mecnicas bsicas em flexo lenta sob trs
pontos do laminado C-EPX temperatura ambiente. Mdia
aritmtica de trs espcimes ensaiados. Dureza e densidade
do laminado so tambm reportadas.
70
Tabela 3.2
Propriedades mecnicas bsicas em flexo lenta sob trs
pontos do laminado C-PPS temperatura ambiente. Mdia
aritmtica de trs espcimes ensaiados. Dureza e densidade
do laminado so tambm reportadas.
72

LISTA DE SMBOLOS E ABREVIATURAS

A Airbus
AM Amplitude Modulada
AR Aviation Research
ATP Automated Tape Placement
B Boeing
BVID Barely Visible Impact Damage

Velocidade da luz
CDPs Corpos de prova
CMP Compsito de Matriz Polimrica
DAM Deteco Automtica Manual
DC Direct Current
DOT Department of Transportation

Nmero de Euler
eCM Deformao de Carga Mxima
E Mdulo de Elasticidade
EAM Escaneamento Acstico Mvel
EESC Escola de Engenharia de So Carlos
END Ensaios No Destrutivos
EPX-C Epxi Carbono
FAA Federal Aviation Administration
FM Freqncia Modulada

Constante de Planck
HM High Modulus
HS High Strength

HV Hardness Vickers

Radincia espectral
IM Intermediate Modulus
IV Infra Vermelho

Constante de Boltzmann
LACTEC Instituto de Tecnologia para o Desenvolvimento
LWIR Long Wavelength Infra Red
MD McDonnell Douglas
MWIR Mid Wave Length Infra Red
NIR Near Infra Red
PAN Poli Acrilo Nitrila
POD Probability of Detection
PPS Poli Phenylene Sulphide
PPS-C Poli Sulfeto de Fenileno Carbono
PTFE Poli Tetra Flor Etileno
RF Resitncia Flexo
SMM Departamento de Engenharia de Materiais,
Aeronutica e Automobilstica
SWIR Short Wavelength Infra Red

temperatura do corpo negro
ta Tempo de Aquecimento
TCM Tenacidade de Carga Mxima
THz Tera Hertz
TIC Teste de Impacto Computadorizado
TIV Termografia Infra Vermelha
TP Termo Plstico

TR Termo Rgido
TV Tele Viso
UHM Ultra High Modulus
UNESP Universidade do Estado de So Paulo
USP Universidade de So Paulo
UV Ultra Violeta
Va Velocidade de Aquecimento
VHS Very High Strength
VLJ Very Light Jet
VLWIR Very Long Wavelength Infra Red
Vr Velocidade de resfriamento

Freqncia
Densidade

SUMRIO

1. INTRODUO 25
1.1 Consideraes iniciais........................................................................... 25
1.2 Objetivo desta Dissertao de Mestrado............................................. 29
1.3 Motivao para o Estudo....................................................................... 29
1.4 Organizao e Contedo do Trabalho................................................. 30
2. REVISO DA LITERATURA...................................................................... 33
2.1 Laminados compsitos polimricos de grau aeronutico.................. 33
2.1.1 Consideraes Iniciais........................................................................... 33
2.1.2 Laminados Compsitos Slidos (Rgidos ou Monolticos)..................... 34
2.1.3 Matrizes Termorrgidas e Termoplsticas.............................................. 36
2.1.3.1 Resina Epxi ...................................................................................... 37
2.1.3.2 Polmero Termoplstico PPS.............................................................. 39
2.1.4 Reforo por Fibras................................................................................. 41
2.2 Danos por impacto em laminados compsitos................................... 45
2.3 Termografia infravermelha.................................................................... 49
2.3.1 Consideraes Iniciais.......................................................................... 49
2.3.2 Formas de medio.............................................................................. 53
2.3.3 Vantagens da Termografia................................................................... 60
2.3.4 Desvantagens da termografia.............................................................. 61
2.3.5 Alguns Exemplos de Aplicao da TIV nos Campos Aeronutico e
Aeroespacial....................................................................................................

61
2.3.6 Termografia de Baixo Custo em Ambiente de Laboratrio.................... 64
3. MATERIAIS E CORPOS-DE-PROVA........................................................ 67
3.1 Laminados Compsitos Polimricos.................................................... 67
3.1.1 Consideraes Iniciais........................................................................... 67
3.1.2 Carbono-Epxi....................................................................................... 68
3.1.3 Carbono-Poli(Sulfeto de Fenileno)........................................................ 70
4. MTODOS.................................................................................................. 73
4.1 Ensaios de impacto................................................................................. 73
4.2 Inspeo termogrfica............................................................................ 74
4.2.1 Consideraes iniciais............................................................................ 74

4.2.2 Aquecimento por lmpadas.................................................................... 76
4.2.3 Aquecimento por fluxo de ar quente...................................................... 77
5. RESULTADOS E DISCUSSO.................................................................. 79
5.1 Ensaios de impacto................................................................................. 79
5.2 Ensaios termogrficos............................................................................ 81
5.2.1 Aquecimento por lmpada..................................................................... 81
5.2.2 Aquecimento por fluxo controlado de ar quente..................................... 86
5.2.3 Comparao com resultados de inspees radiogrficas e
ultrasonogrficas.............................................................................................

90
5.2.4 Estudo de caso em componente aeronutico........................................ 93
6. CONCLUSES........................................................................................... 97
7. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS......................................... 99
8. REFERNCIAS. 101
28

1 INTRODUO

1.1 Consideraes iniciais

Os materiais compsitos (ou compostos) podem ser genericamente
definidos como aqueles materiais produzidos atravs da mistura fsica, racional,
volumtrica, de um ou mais materiais ou microestruturas, que diferem na forma,
possuem interfaces bem definidas e so insolveis entre si
1
.
Uma classificao bastante aceita dos diversos tipos de materiais
compsitos fornecida esquematicamente na Figura 1.1. Dentre estes diversos
tipos de compsitos destaca-se a classe dos laminados rgidos (denominados
tambm laminados slidos ou monolticos - elipse vermelha na Fig. 1.1, de modo
a diferenci-los dos chamados painis-sanduche - honeycombs, que apresentam
ncleos celulares, ou vazados - elipse verde na Fig. 1.1), os quais so (assim
como os honeycombs) empregados em estruturas de alto desempenho das
indstrias aeronutica, automotiva, martima, petroqumica, de gerao de energia
aelica, dentre outras
2, 3
.

Figura 1.1 - Classificao dos materiais compsitos. (Adaptado
1
.)

Os ensaios no-destrutivos (END) podem ser definidos como um conjunto
de tcnicas que possibilitam a anlise e a caracterizao de materiais,
29

componentes e estruturas, sem que estas tenham sua integridade maculada em
qualquer medida, no afetando, portanto, a sua utilidade e funcionalidade futura
4
.
A Tabela 1.1 fornece uma lista classificatria de vrias metodologias
disponveis para a inspeo
1
no-destrutiva de materiais, componentes e
estruturas, com base nos princpios fundamentais que regem a operacionalizao
das tcnicas END.

30

Tabela 1.1 - Classificao das tcnicas de ensaios END de acordo com os princpios
bsicos que regem seu funcionamento
5
.
Categorias
Bsicas de END
Objetivos da Aplicao
Mecnica e Visual

Determinao de cor, trincas, dimenses, espessura do filme,
refletividade, distribuio de tenso e magnitude, acabamento de
superfcie, defeitos de superfcie e trincas transpassantes.
Radiao
Penetrante

Trincas, variao de densidade e diferenas qumicas, distribuio
elementar, objetos estranhos, incluses, microporosidade,
desalinhamento, falta de peas, segregao, degradao durante o
servio, encolhimento, espessura e vazios.
Eletromagntica e
Eletrnica

Teor de liga leve, anisotropia, cavidades, trabalho a frio, tenso localizada,
dureza, composio, contaminao, corroso, profundidade de trinca,
estrutura cristalina, condutividade eltrica e trmica, tratamento trmico,
incluses, espessura da camada, umidade, polarizao, solda,
segregao, encolhimento, estado de cura, resistncia trao e
espessura.
Snica e
Ultrasnica

Iniciao e propagao de trincas, vazios, fator de amortecimento, grau de
cura, grau de impregnao, grau de sinterizao, separaes, densidade,
dimenses, mdulo elstico, tamanho de gro, incluses, degradao
mecnica, desalinhamento, porosidade, degradao por radiao,
degradao da estrutura de compsitos, tenso superficial, resistncia
trao, cisalhamento, compresso e desgaste.
Trmica e
Infravermelho

Solda, composio, emissividade, contornos, espessura, porosidade,
refletividade, tenso, condutividade trmica, espessura, vazios,
delaminaes, corpos estranhos.
Qumica e
Analtica

Identificao de liga, composio, danos, anlise elementar e distribuio,
tamanho de gro, incluses, macroestrutura, porosidade, segregao,
defeitos de superfcie.
Gerao de
Imagem

Variaes dimensionais, desempenho dinmico, anomalia caracterizao
e definio, distribuio de defeitos e propagao, configuraes de
campo magntico.
Anlise de Sinal e
Imagem

Dados de seleo, processamento e visualizao, mapeamento de danos
e defeitos, identificao de correlao, aprimoramento de imagem,
separao de variveis mltiplas, anlise de assinatura.
1
O termo inspeo no-destrutiva (non-destrutive inspection) empregado como decorrncia do fato
de que a funo ltima dos END (denominao mais aplicvel ao ambiente de laboratrio) a aplicao
em campo, durante, por exemplo, a etapa de manuteno de veculos aeronuticos. Em geral, os termos
avaliao no-destrutiva (non-destructive evaluation), tcnica ou mtodo no-destrutivo (non-
destructive method, non-destructive technique) e exame no-destrutivo (non-destructive examination)
so termos tambm indistintamente aplicados no contexto dos END.
31

Dentre estas tcnicas, cada vez mais vem se destacando a termografia
infravermelha (TIV), em especial pela relativa facilidade proporcionada na
inspeo de grandes reas em relativamente curtos espaos de tempo, assim
como pelo seu potencial de deteco (ou indicao) e localizao de danos e
defeitos em laminados compsitos rgidos e painis-sanduche
2, 4, 6-14
.
Como exemplo da sensibilidade de indicao da TIV, a Figura 1.2 ilustra a
relao entre a Probabilidade de Deteco (POD Probability of Detection) de
vrias tcnicas END empregadas particularmente na indstria de construo e
manuteno aeronuticas, e a dimenso de defeitos ou danos do tipo
delaminao em laminados slidos compsitos. Basicamente, delaminao a
separao entre as lminas individuais do material laminado compsito, e resulta
de falhas do processo de manufatura, ou de eventos de impacto durante a
operao do componente em servio.
Pode-se concluir da Figura 1.2 que a TIV exibe uma eficincia de deteco
muito superior s outras tcnicas concorrentes, alcanando 100% de capacidade
de indicao para danos do tipo delaminao com cerca de 30 mm de dimetro.

Figura 1.2 - Probabilidade de deteco de delaminaes de vrios mtodos END em funo
do tamanho do dano ou defeito. Legenda: DAM: Deteco Automtica Manual,
TIC: Teste de Impacto Computadorizado; EAM: Escaneamento Acstico Mvel
(Adaptado
15
).
32

1.2 Objetivo desta Dissertao de Mestrado

O principal objetivo do presente trabalho o de empregar a TIV como
mtodo de ensaio no-destrutivo para a inspeo de danos causados por impacto
pontual simples (nico) de baixa e mdia energias em laminados compsitos
monolticos (rgidos, ou slidos) aeronuticos de matriz polimrica (termorrgida
ou termoplstica) reforada com fibras contnuas de carbono.

1.3 Motivao para o Estudo

Componentes estruturais metlicos de alta responsabilidade so em geral
projetados para operar com base no conceito de tolerncia a danos (damage
tolerance), ou seja, para suportar a presena de danos (ou defeitos) at um
determinado ponto crtico (o qual geralmente definido em termos do tempo para
que o dano alcance uma dimenso mxima admissvel para se evitar a falha).
Desta forma, consegue-se extrair o mximo potencial de vida-til possvel do
componente em condies de servio sob carregamento cclico (fadiga), alm de
possibilitar a extenso da vida-til para a qual ele foi originalmente projetado
16-17
.
Entretanto, esta abordagem de projeto requer a monitorao par-e-passo
do crescimento do dano, ou defeito no componente em operao, de modo a se
estabelecer intervalos adequados de programas de inspeo peridica, alm de
garantir uma margem de segurana em condies de uso em servio. No
obstante mais de 80% da inspeo no-destrutiva seja realizada por meios
visuais, os 20% restantes so fundamentais, pois se referem a defeitos internos
estrutura, ou ento so visualmente inacessveis, e podem se propagar de modo
insidioso e comprometedor da integridade estrutural do componente, o qual pode
falhar inesperadamente de modo catastrfico
18
.
O emprego em larga escala dos materiais compsitos em aeronaves no
excluiu a necessidade do emprego dos END, a despeito de serem considerados
materiais muito mais tolerantes a danos que as tradicionais ligas metlicas.
Levando tambm em conta que os projetos estruturais compsitos mais evoludos
33

se baseiam exatamente no conceito de tolerncia a danos, conclui-se que h
necessariamente de se desenvolverem e implementarem tcnicas END prticas,
rpidas, eficientes que permitam assegurar do modo mais simples possvel o alto
desempenho e elevada confiabilidade das aeronaves mais modernas, as quais j
so fabricadas no Brasil pela Embraer S/A.

1.4 Organizao e Contedo do Trabalho

No Capitulo 1 discute-se brevemente o conceito de laminados compsitos
slidos polimricos fortalecidos com fibras contnuas, enfatizando-se, de maneira
sucinta, as suas vantagens em relao aos materiais concorrentes utilizados
especialmente na indstria aeronutica e espacial, quais sejam, as ligas
metlicas. Referncia tambm realizada acerca da termografia infravermelho no
contexto dos ensaios no-destrutivos. Destacam-se, portanto, neste primeiro
captulo, a importncia do tema, assim como o objetivo principal da pesquisa e a
motivao para sua conduo.
No Captulo 2 realiza-se a reviso da literatura sobre os laminados rgidos
fibrosos, citando-se as possveis aplicaes desta classe de materiais, em
especial no campo aeronutico. Discutem-se tambm os procedimentos
experimentais e analticos empregados na determinao da energia absorvida
pelo material durante eventos de impacto sem perfurao.
No Captulo 3 detalha-se o material utilizado no estudo, descreve-se a
geometria dos corpos de prova empregados nos ensaios mecnicos de impacto e
nas inspees termogrficas.
No Captulo 4 se estabelecem os procedimentos experimentais
relacionados aos ensaios mecnicos e conduo da inspeo termogrfica.
No Captulo 5 apresentam-se e discutem-se os resultados obtidos,
utilizando-se os princpios e conceitos abordados no Captulo 2 de reviso da
literatura.
O Captulo 6 apresenta as concluses finais do estudo, enquanto que no
Captulo 7 so sugeridos possveis trabalhos futuros no tema em questo.
34

As referncias efetivamente consultadas para a confeco desta
Dissertao de Mestrado so providas ao final do texto.
35

36

2 REVISO DA LITERATURA

2.1 Laminados compsitos polimricos de grau aeronutico

2.1.1 Consideraes Iniciais

Nos ltimos anos, a utilizao de materiais compsitos na indstria
aeronutica comercial tem sido tremendamente ampliada, conforme mostra a
Figura 2.1.

Figura 2.1 - Evoluo do emprego estrutural dos materiais compsitos na indstria de
construo aeronutica civil, para aeronaves de mdio e grande portes
19
.

Um exemplo tpico a nova aeronave Boeing 787, cujo percentual em
massa de compsitos polimricos nas suas estruturas primrias e secundrias
alcanou a cifra sem precedentes de 50% (Figura 2.2).
Considerada a relativamente baixa densidade dos laminados compsitos
de matriz polimrica fortalecidos com fibras contnuas polimricas ou cermicas,
se comparada a das ligas metlicas tradicionais (particularmente os aos e as
superligas), conclui-se que a percentagem em volume ocupada pelos polmeros
reforados potencialmente estrondosa.
37

Figura 2.2 Utilizao de materiais de construo na aeronave Boeing Dreamliner 787
19
.

Estima-se que a substituio de ligas metlicas tradicionais por compsitos
polimricos estruturais, alm de proporcionar a reduo de peso do veculo, a
economia de combustvel, a extenso da autonomia de vo, e o aumento de
produtividade, possibilite uma reduo do custo final dos componentes da ordem
de at 25%
20
.

2.1.2 Laminados Compsitos Slidos (Rgidos ou Monolticos)

Os laminados compsitos slidos de matriz polimrica, especialmente
aqueles reforados com fibras de carbono, exibem timas propriedades
especficas (elevada razo propriedade / densidade) em termos de resistncia
mecnica e rigidez, alm de um notvel desempenho sob fadiga, relativamente
elevada temperatura mxima de operao em servio, boa resistncia qumica a
solventes em geral, e estabilidades trmica e dimensional mesmo na presena de
umidade.
Estas caractersticas notabilizaram o amplo e tradicional emprego desta
classe de materiais na indstria aeronutica comercial, onde economia de
combustvel e maximizao da carga transportada so requisitos fundamentais de
projeto.
Por outro lado, os laminados carbono-epxi apresentam uma resistncia
relativamente baixa aos impactos nicos, bem como queles aplicados de modo
repetido (fadiga por impacto). Neste sentido, merecem especial ateno os
38

impactos de baixa energia, que originam os chamados danos de difcil
visualizao nos laminados compsitos, os quais, a despeito da pequena monta
visvel, podem levar a redues significativas em suas propriedades mecnicas
21
.
Outros pontos fracos desta classe de materiais seriam sua alta inflamabilidade e
sua baixa resistncia a chamas
22
.
Quanto aos defeitos de manufatura em laminados compsitos, a presena
de bolhas, incluses, cura imprpria e delaminao no to incomum, e tambm
compromete o desempenho mecnico do componente em servio
12
.
Atualmente, existe uma tendncia na indstria aeronutica em substituir
gradativamente os laminados compsitos de matriz polimrica (CMP)
termorrgidos (TR) pelos termoplsticos (TP). Tambm, h evidncias de uma
priorizao no uso dos laminados termoplsticos em determinadas funes
estruturais em projetos mais recentes de aeronaves de pequeno porte, tal como o
VLJ (Very Light Jet), ou jato de pequeno porte, Phenom da Embraer S.A. (Figura
2.3). Em ambas as situaes, o motivo basicamente as atrativas vantagens dos
laminados TP sobre os TR.

(a) (b)
Figura 2.3 - (a) Projeto estrutural da aeronave VLJ-Phenom 300 (a seta vermelha aponta
para a empenagem, estrutura parcialmente confeccionada em laminados
compsitos termoplsticos); (b) Modelo em pleno vo
23
.

Dentre estas vantagens dos termoplsticos destacam-se: maior
deformao para a falha, superior tenacidade fratura, maior resistncia e
tolerncia a danos, temperatura de servio mais elevada, possibilidade de
montagens de subestruturas por meio de soldagem, ciclos mais simples e curtos
de processamento, possibilidade de conformao trmica em multi-estgios,
tempo ilimitado de armazenagem da matria-prima, reciclagem e maior facilidade
de realizao de reparos. re-fuso, re-processamento, re-consolidao e de
39

reparo, alto potencial de re-utilizao e de reciclagem, soldabilidade, maior
tolerncia a danos e defeitos, possibilidade de conformao de grandes formas
complexas em peca nica num curto espao de tempo. Alm disso, o seu
potencial para a produo rpida, em massa e de baixo custo de componentes
estruturais, confere aos laminados termoplsticos uma maior atratividade frente
aos termorrgidos
24-26
.
Por outro lado, as desvantagens dos TP perante os TR incluem: alta
viscosidade, altas temperaturas de processamento (com maior possibilidade de
degradao oxidativa, trmica e por hidrlise), baixa molhabilidade e pega (low
tack), e pequena habilidade em se adequar as superfcies curvas (low drape).

2.1.3 Matrizes Termorrgidas e Termoplsticas

Em um compsito reforado por fibras, a matriz responsvel por envolver
completamente as mesmas, proporcionando proteo e suporte mecnicos e
isolamento contra agentes agressivos externos, alm de garantir a transferncia
integral das tenses aplicadas ao componente para o elemento de reforo por
meio de atrito e/ou por adeso, o que ocorre atravs da interface matriz/fibra.
As matrizes utilizadas em polmeros reforados com fibras so constitudas
por polmeros termoplsticos ou resinas termorrgidas, as quais devem apresentar
boa compatibilidade qumica e trmica com a fibra.
Os polmeros termoplsticos podem ser fundidos por meio do aumento de
temperatura, tornando a se solidificar ao serem resfriados, num processo que
pode ser repetido inmeras vezes
27
. Exemplos destes polmeros termo-formveis
seriam: polipropileno, nylon, poli-ter-ter-cetona, e poli-sulfeto de fenileno.
Por outro lado, as resinas termorrgidas, ou termofixas, so aquelas em
que a cura (reao qumica irreversvel) feita pela ao do calor, ou tratamento
qumico com catalisadores, formando um produto final infusvel e insolvel
27
.
Exemplos de resinas termorrgidas seriam: polister, ster-vinlico, uretano
metacrilato, fenol-formaldedo, bismaleimida, e o mais conhecido exemplo, a
epxi.
40

A resina epxi ainda a mais utilizada na indstria aeronutica, por
apresentar um timo balano de propriedades mecnicas e trmicas e excelente
processabilidade. O termoplstico poli-sulfeto de fenileno exibe um balano de
propriedades compatvel aos epxis, mas peca um pouco no quesito
processabilidade; entretanto tem as vantagens inerentes dos termoplsticos, alm
de outras atratividades que sero citadas avante.
Estes dois materiais polimricos so empregados como matrizes em
compsitos fortalecidos com fibras contnuas de carbono no presente estudo, e
so um pouco mais detalhados na seqncia do texto.

2.1.3.1 Resina Epxi

Em 1927 ocorreu nos Estados Unidos da Amrica a primeira tentativa
comercial de preparao de resinas epxi atravs da epicloridrina.
Desenvolvimentos posteriores de resinas termorrgidas epoxdicas foram
subseqentemente patenteados pela Ciba-Geigy
, porm no foram
comercializados em larga escala. Em 1939, tambm nos EUA, pesquisou-se a
sntese de uma resina epxi partindo-se da mistura entre o Bisfenol A e
Epicloridrina, de modo a obter-se um produto que no contivesse ligaes ster
sensveis soda caustica.
A palavra epxi vem do grego "Ep" (sobre, ou entre) e do ingls "Oxi"
(oxignio). Em um sentido geral, o termo refere-se a um grupo qumico constitudo
por um tomo de oxignio ligado a dois tomos de carbono.
A primeira resina epxi produzida em nvel comercial em 1939, produto da
reao de Epicloridrina e Bisfenol, foi denominada Diglicidil ter de Bisfenol A
(DGEBA), cuja frmula estrutural fornecida na Figura 2.4.
41

Figura 2.4 - Estrutura bsica das molculas dos reagentes e do epxi DGEBA
28
.

A elevada adeso exibida por este tipo de resina conseqncia da
grande polaridade dos grupos teres e hidroxilas alifticas que, freqentemente,
constituem a cadeia da resina inicial e a rede do sistema curado. A polaridade
desses grupos serve para criar foras de interao entre a molcula epxi e o
substrato, otimizando o seu uso como adesivo e revestimento. Como matriz em
compsitos, a existncia desses grupos polares minimiza problemas relativos
interface resina/reforo
29
.
As principais vantagens das resinas epxi so:

Baixa viscosidade
Boa resistncia qumica
Boa resistncia corroso
Boa resistncia ao choque trmico
Boa estabilidade dimensional
Boa estabilidade trmica
Alta resistncia mecnica
Boa resistncia ao impacto
Melhor balano de propriedades dentre os termorrgidos
Aplicabilidade geral
42

Suas principais desvantagens podem se assim listadas:

Baixa estabilidade oxidativa
Alguma sensibilidade umidade
Estabilidade trmica limitada a 170 to 220C
Tenacidade intrinsecamente baixa
Grades especiais so relativamente caros
30
.

Os desenvolvimentos mais recentes das resinas epxi, visando minimizar
sua intrinsecamente baixa tenacidade fratura esttica e dinmica, incluem as
novas formulaes tenacificadoras contendo modificadores elastomricos e/ou
termoplsticos.

2.1.3.2 Polmero Termoplstico PPS

O PPS (poli-sulfeto de fenileno) oferecido no mercado na forma de p ou
grnulos. A gama de produtos engloba tipos para extruso e moldagem por
injeo, as quais diferem basicamente em relao viscosidade. Os tipos de alta
fluidez so disponveis para peas de paredes finas moldadas sob relaes
desfavorveis entre o comprimento do fluxo e a espessura de parede. Os tipos
em p permitem uma variedade larga de aplicaes em processos de engenharia
de p, ex., como agente ligante resistente ao calor, ou como aditivo em
compostos de PTFE. Os tipos em grnulos no-reforados so usados
principalmente na produo de fibras e para aplicaes especiais em processos
de extruso.
O PPS um material bem qualificado para a fabricao de peas moldadas
capazes de suportar altas tenses mecnicas e trmicas. As principais reas de
aplicao esto na indstria automotiva, no setor de engenharia eltrica-
eletrnica, na construo de mquinas e na engenharia de preciso.
O PPS sem reforo possui uma resistncia trmica mediana. A adio de
fibras de vidro e misturas de fibras de vidros com minerais permitem atingir as
altas temperatura de distoro ao calor e a resistncia mecnica do PPS.
43

O PPS, cujos reagentes, molcula final (mero) e subprodutos da reao de
polimerizao so mostrados na Figura 2.5, considerado um polmero de alto
desempenho
31
.

Figura 2.5 - Estrutura bsica das molculas dos reagentes, do polmero PPS e dos produtos
de reao
32
.

As principais vantagens do polmero termoplstico PPS so 32:
Temperaturas de uso contnuo at 240C, temporariamente at
270C
Inerentemente retardante de chama e auto-extinguvel
Boa propriedade de isolamento
Excelente estabilidade dimensional e estabilidade trmica
Excelente resistncia qumica e muito boa resistncia oxidao
Muito baixa absoro de gua
Auto-lubrificante
Alta dureza e rigidez mecnica
Boa resistncia fluncia

Suas principais desvantagens so
32
:
Dificuldade de processamento (alta temperatura de fuso e alta
viscosidade)
Custos comparativamente mais elevados
Maior quantidade de material necessrio para obter-se uma boa
resistncia ao impacto
Sujeito a empenamento e fragilidade

44

2.1.4 Reforo por Fibras

As fibras de reforo ou fortalecimento tm como funes principais fornecer
resistncia e rigidez ao compsito. Estas propriedades variam em funo do tipo,
tamanho, grau de concentrao e disposio das mesmas na matriz polimrica. A
escolha da fibra a ser empregada em determinada situao depende do tipo de
estrutura, do grau de solicitao mecnica e das condies ambientais a que ser
exposto o compsito.
Em reforos estruturais, alm das fibras de carbono podem ser utilizadas
tambm fibras de vidro e de aramida, individualmente ou ento de forma
combinada (compsitos hbridos). As fibras mais comuns podem ser curtas ou
longas, com comprimentos tipicamente de 1 mm a 50 mm, com dimetros
variando de 7 a 25 m.
Para aplicaes estruturais de elevada responsabilidade, empregam-se
unicamente as fibras contnuas, as quais podem ser fornecidas na forma
unidirecional (fita) ou bidirecional (tecido). A Figura 2.6 mostra arranjos do tipo
tecido bidirecional (0/90), empregando-se fibras contnuas, para os trs tipos
principais de fibras acima mencionadas: carbono, vidro e aramida. Em todos os
casos ilustrados, o tranamento das fibras (na verdade feixes de mltiplos de
milhares de fibras) do tipo trama simples (plain wave).
45

(a) (b)

(c) (d)
Figura 2.6 - Tecidos trama simples de fibras sintticas: (a) Carbono; (b) Vidro; (c) Aramida;
(d) Fibras sintticas comparadas a um fio de cabelo. Note o palito de fsforo
empregado como referncia nas trs primeiras fotos acima
33
.

A Figura 2.7a mostra em detalhes um vista de topo do arranjo de fibras de
vidro segundo a trama mais simples (plain wave), enquanto a Figura 2.7b mostra
uma vista em corte da seo tranversal, em que se observam as fibras nas
orientaes 0 e 90, bem como a matriz de resina epxi (fase preta) que envolve
o reforo fibroso.

46

Figura 2.7 - (a) Vista superior da trama de um tecido bidirecional 0/90 de fibras contnuas de
vidro; (b) Vista em corte da sesso transversal
1
.

A Figura 2.8 apresenta um diagrama de tenso-deformao em que so
plotadas curvas tpicas de resistncia flexo de laminados compsitos
unidirecionais confeccionados com fibras sintticas contnuas de,
respectivamente, carbono, vidro e aramida, impregnadas com resina termorrgida
epxi. Para fins de comparao, fornecida uma curva de flexo de uma liga de
alumnio de grau aeronutico. Fica evidente a rigidez e a resistncia provida pelas
fibras de carbono, em contrapartida ao comportamento mais flexvel provido pelas
fibras de aramida. As fibras de vidro garantem ao compsito um comportamento
algo intermedirio aos dois primeiros.

Figura 2.8 - Diagrama tenso-deformao em carregamento de flexo para 3 laminados
compsitos e uma liga metlica de aplicao aeronutica (adaptado
16, 17
).

47

A Tabela 2.1 faz uma anlise comparativa entre as principais propriedades
mecnicas absolutas (por unidade de volume) destas 3 classes de fibras, com as
fibras de carbono sendo apresentadas em trs diferentes categorias.
48

Tabela 2.1 - Principais propriedades mecnicas de fibras sintticas de reforo
33
.
Tipo de Fibra Tenso de
Ruptura (MPa)
Mdulo de
Elasticidade
(GPa)
Deformao
Especfica
ltima (%)
Densidade
Especfica
Carbono de alta
resistncia
4300-4900 230-240 1,9-2,1 1,8

Carbono de alto
mdulo

2740-5490

294-329

0,7-1,9

1,76-1,81

Carbono de alta
resistncia e alto
mdulo

2600-4020

540-640

0,4-0,8

1,91-2,12

Aramida de alta
resistncia e alto
mdulo

3200-3600

124-130

2,4

1,44

Vidro

2400-3500

70-85

3,5-4,7

2,6

Por fim, a Figura 2.9 mostra, de forma grfica, os valores de resistncia
mecnica plotados contra a rigidez (mdulo de elasticidade), em carregamento
sob trao, para uma variada gama de fibras de reforo, porm agora se
considerando o desempenho especfico dos materiais, ou seja, por unidade de
massa (razo propriedade / densidade).

Figura 2.9 - Diagrama de resistncia mecnica contra rigidez considerada a densidade dos
diversos materiais na forma de fibras (adaptado
16-17
).
49

Nota-se que quando a densidade relativamente elevada da fibra de
carbono levada em conta (propriedade especfica), a fibra de aramida, e
principalmente a fibra de polietileno de ultra-alto peso molecular, tornam-se
candidatos de respeito para aplicaes de alto desempenho mecnico.
Observa-se tambm, da figura, que a condio mxima de desempenho
alcanada quando uma nica fibra ensaiada. No caso de as fibras estarem
arranjadas em tramas (tecido). Os pontos de contato entre as fibras orientadas
ortogonalmente entre si agem como locais de concentrao de tenso, induzindo
a fratura naquela regio. Tambm, o fato de as fibras no poderem se alinhar
perfeitamente na direo do carregamento, dada o trancamento dos filamentos,
impede as fibras de desenvolverem seu mximo potencial em termos de
resistncia mecnica e rigidez.

2.2 Danos por impacto em laminados compsitos

Laminados slidos de matriz polimrica reforados com fibras contnuas de
alto desempenho (carbono, vidro e aramida) so hoje fabricados por intermdio
de mtodos bastante complexos e muito bem controlados. Entretanto, a despeito
do rgido controle de qualidade a que estes materiais esto sujeitos, h um risco
considervel de esses serem danificados por impacto transversal durante (ou logo
aps) seu processamento. Nesse caso, esses danos superficiais ou sub-
superficiais podem comprometer o desempenho do componente em servio. Em
especial, a resistncia a esforos de compresso no plano fortemente
prejudicada pela presena de danos do tipo delaminao, culminando em uma
expressiva reduo da resistncia flambagem do componente
34-36
.
Alm disso, durante a operao de aeronaves em condies reais de
servio, e principalmente durante a sua manuteno, so inmeras as fontes de
impacto simples (nico) ou repetido, de baixas a relativamente altas energias, a
que esto propensos os componentes estruturais aeronuticos, donde se
destacam
35, 37-50
:
Choques com pssaros
50

Chuvas de granizo
Desintegrao da turbina
Separao do protetor de pneus
Fragmentos levantados pelo contato pneu/pista
Queda de ferramentas sobre o componente
Transporte e manuseio incorretos da pea
Choque de carros de auxlio em pista
Contato entre aeronaves

Por exemplo, na Figura 2.10 pode-se testemunhar um evento
potencialmente perigoso de aproximao entre aeronave em estgio de
aterrissagem na pista de pouso e um bando de pssaros em pleno vo. As
demais figuras revelam os danos de grande monta em aeronaves como
decorrncia do choque em vo com pedras de granizo.
51

(a)
(b)
(c)
Figura 2.10 - (a) Cenrio de choque entre um bando pssaros e uma aeronave comercial
durante o curso de aterrissagem; (b,c) Efeitos do impacto de chuva de granizo
contra, respectivamente, o radme e o bordo de ataque de asa de aeronaves
em pleno vo
51
.

Ademais, h de se considerar que a subseqente aplicao de cargas
cclicas em fadiga a um componente compsito previamente impactado pode ser
suficiente para o crescimento dos danos introduzidos por impacto (tipicamente
delaminaes
21
, com a perda progressiva de propriedades mecnicas
fundamentais (em especial, como j referido, da resistncia compresso no
plano/ flambagem
34-36
.
Conforme j referido, outra questo importante relacionada aos impactos
em laminados compsitos o conceito de BVID (Barely Visible Impact Damage).
Basicamente, danos causados por impacto abaixo de um determinada energia
limite, estabelecida em termos da detectabilidade do dano correspondente (e.g.,
52

uma depresso, ou mossa, com 0,3 mm de profundidade, ou ento uma
endentao cuja identificao visual possvel a uma distncia da ordem de
poucos metros), embora passveis de no serem detectados em uma inspeo
visual rotineira, podem, potencialmente, reduzir significativamente a resistncia
residual da pea, componente ou estrutura danificada, em especial sob
carregamento cclico (fadiga). Tal fato verificado nos laminados compostos em
decorrncia da prpria estrutura laminar do material, visto que cargas de impacto
transversal, mesmo as mais leves, tendem a separar as lminas individuais que o
compem. Isto advm essencialmente da ausncia de fibras na direo da
espessura dos laminados estruturais.
A Figura 2.11 ilustra os tipos mais comuns de fratura em laminados
compsitos tipo fita com fibras orientadas alternadamente a 0 e 90, quando
submetidos a esforos, respectivamente, de impacto transversal e translaminar.

Figura 2.11 - (a) Fratura intralaminar; (b) Fratura interlaminar; (c) Fratura translaminar; (d)
Fratura transversal de laminados compostos impactados
52
.

A Figura 2.12 mostra micrografias de sesses transversais de amostras
laminadas compsitas submetidas a impacto nico e repetido de baixa energia.
Observam-se a presena de danos tais como os representados na Figura 2.11.

53

(a) (b)
Figura 2.12 - Visualizao de danos microscpicos em sesses transversais de laminados
compsitos finos impactados levemente: (a) Fita; (b) Tecido.

A possibilidade do comprometimento da integridade estrutural de
laminados compsitos aeronuticos primrios ou secundrios submetidos a
impactos leves (at 30 Joules), associada impossibilidade da deteco visual do
correspondente dano superficial gerado pelo contato mecnico dinmico, justifica
a necessidade do emprego de tcnicas de inspeo no-destrutiva para garantir a
segurana em vo da aeronave. Dentre estas tcnicas, sem dvida a termografia
infravermelha (TIV) uma candidata potencial, sendo descrita em pormenores na
sesso seguinte.

2.3 Termografia infravermelha

2.3.1 - Consideraes Iniciais

Radiao infravermelha faz parte do espectro eletromagntico (Figura
2.13) e se comporta de modo similar luz visvel, atravessando o espao na
velocidade da luz, podendo ser refletida, absorvida, emitida e transmitida atravs
de um corpo slido (Figura 2.14).
54

Figura 2.13 - Espectro de radiao eletromagntica, destacando-se os intervalos
correspondentes luz visvel (elipse azul) e ao infravermelho (elipse
vermelha) (Adaptado
53
).

Figura 2.14 - Balano de energia em um meio slido semitransparente irradiado em uma de
suas faces (Adaptado
53
).

De fato, todos os objetos emitem radiao infravermelha como uma funo
da sua temperatura. Energia infravermelha gerada pela vibrao e rotao dos
tomos e molculas. Quanto mais aquecido um objeto, maior a agitao
atmica e molecular e maior a energia infravermelha por ele emitida.
55

Esta energia detectada por cmeras infravermelhas, as quais, de fato,
no medem a temperatura, mas sim detectam a intensidade da radiao trmica.
A energia emitida por uma superfcie a uma determinada temperatura
chamada brilho espectral, sendo definida pela lei do Planck:

(1)

onde:

= radincia espectral [J.s
-1
.m
-2
.sr
-1
Hz
-1
] (sr = esterradiano = unidade SI de
ngulo slido)
= freqncia [Hz]
= temperatura do corpo negro [K]
= constante de Planck [J/Hz]
= velocidade da luz [m/s]
= nmero de Euler (adimensional)
= constante de Boltzmann [J/K]

A Lei de Planck para a radiao de um corpo negro (corpo que, por
definio, possui emissividade de 100% da radiao incidente, e, portanto, tem a
capacidade de absorver 100% desta mesma radiao, ou seja, exibe refletividade
nula e to pouco transmite luz) exprime a radincia espectral em funo do
comprimento de onda e da temperatura do corpo negro.
Basicamente, em funo de que nenhuma luz ser refletida ou transmitida, o
corpo parece negro quando est frio. Porm, na medida em que ele aquecido,
ele passa a emitir um espectro de luz que depende essencialmente da
temperatura. H ento uma relao direta entre a temperatura do corpo e o
comprimento de onda que ele emite, ou, em outras palavras, a colorao que ele
exibir. Em temperaturas extremamente elevadas, emitir luz branca (quente), e
em temperaturas intermedirias, um amplo espectro de cores, cada uma
univocamente associada a um comprimento de onda e a uma temperatura bem
estabelecida do corpo negro (Figura 2.15 e Tabela 2.2).
56

Figura 2.15 - Espectro de radiao de um corpo negro
54
.

Tabela 2.2 - Relao entre temperatura e colorao de um corpo negro
55
.
Temperatura [C] Cor Freqncia [Hz] Comprimento
de onda [m]
~1.100 Vermelho 3,89x10
14
~768x10
-9

~2.200 Laranja 4,57x10
14
~656x10
-9

~3.400 Amarelo 5,09x10
14
589x10
-9

Acima de 10.000 Branco ninfinito ninfinito

Uma cmera de infravermelho , na realidade, um radimetro espectral que
mede esta energia, sendo que a sua calibrao (baseada na lei do Planck)
permite classificar a distribuio de temperatura na superfcie de interesse, a qual
exibida ao operador atravs de uma escala de cores falsas (cores quentes e
cores frias), ou de tons de cinza
56
.
57

2.3.2 Formas de medio

A termografia infravermelha (TIV) , portanto, uma tcnica de ensaios no-
destrutivos que se baseia no mapeamento trmico (originando desta forma os
chamados termogramas) de uma pea, componente ou estrutura para a
localizao de suas regies danificadas ou defeituosas.
Isto possvel porque a condutividade trmica, ou, inversamente, a
resistividade trmica dos materiais depende fortemente do seu grau de
integridade. Assim, o fluxo de calor no material a alterado na presena dessas
anomalias, e essas mudanas causam diferenas localizadas na temperatura do
material. Desta forma, o aquecimento ou resfriamento forados da pea
(denotando o que se chama termografia ativa), ou ento o aquecimento ou
resfriamento ocorrendo naturalmente no componente (termografia passiva),
revelam a presena dos danos e/ou defeitos.
Basicamente, um termograma exibe as diferentes temperaturas locais no
componente, na forma de gradientes de colorao (escala policromtica) ou de
tonalidades de cinza (escala monocromtica), sendo o imageamento trmico
realizado, em geral, por termovisores ou cmeras termogrficas.
Na ltima dcada, a TIV tem encontrado crescente receptividade por parte
da indstria de construo aeronutica, por exibir um promissor potencial para a
reduo dos custos de inspeo durante os estgios de manufatura e de
manuteno peridica de componentes estruturais. Alm disso, a TIV favorece a
obteno de resultados confiveis, quanto ao tamanho e localizao de defeitos
e danos em laminados compsitos, de uma maneira rpida e eficiente
4, 9, 10, 12, 57
.
Na chamada termografia ativa
6, 11
, o objeto de estudo energeticamente
estimulado (por exemplo, atravs de fontes trmicas simples como lmpadas,
flashes - Figura 2.16, jatos de ar quente, ou ento, por meios mais elaborados,
tais como pulsos ultra-snicos, correntes parasitas, radiao infravermelha,
microondas, laser, dentre outros), de forma que um fluxo interno de calor seja
gerado na parte inspecionada. A eventual presena de defeitos e/ou danos
superficiais ou sub-superficiais causa uma perturbao deste fluxo, levando a um
contraste trmico na superfcie do componente, que detectado por um
termovisor ou uma cmera termogrfica, acusando, desta forma, a existncia da
58

descontinuidade. Durante a inspeo na forma ativa, a fonte de calor pode estar
no mesmo lado ocupado pela cmera termogrfica, relativamente ao objeto
estudado, configurando-se assim o modo de reflexo ou, ento, a fonte trmica
pode estar do lado oposto ao da cmera, ficando o objeto de interesse entre a
fonte e a cmera, estabelecendo-se desta feita o modo de transmisso
58
. Ambos
os modos de reflexo e transmisso so esquematizados na Figura 2.17.

Figura 2.16 - Esquema dos modos de inspeo termogrfica na forma ativa
59
.

Figura 2.17 - TIV na forma ativa em modos de inspeo por Reflexo e Transmisso,
respectivamente (Adaptado
53
).

A Figura 2.18a ilustra o processo de inspeo termogrfica por reflexo de
dois painis, um sem defeito, e outro contendo um defeito (delaminaco, corpos
estranho, etc). A Figura 2.18b plota o perfil de temperaturas na superfcie da pea
acima do defeito ou dano interno.
59

Como o defeito reduz a capacidade do material transportar calor (energia)
a partir da face irradiada para a face oposta do laminados, o calor se acumula na
regio que est sob inspeo da cmera termogrfica, de sorte que ela
identificar um ponto quente (hot spot).
Se a mesma inspeo conduzida pelo mtodo de transmisso (Figura
2.19), a cmera obviamente detectar um ponto frio na superfcie da pea (cold
spot) na regio em que se localiza o defeito, ou dano sub-superficial.

(a)

(b)
Figura 2.18 - (a) TIV em modo de Reflexo; (b) Curvas temperatura x tempo na superfcie
inspecionada para o material ntegro e contendo uma descontinuidade
geomtrica, respectivamente
60
.

60

(a)
(b)
Figura 2.19 - TIV em modo de Transmisso; (b) Curva temperatura x tempo na
superfcieinspecionada para o material ntegro e contendo uma
60
.

No caso em que o ciclo de aquecimento suficientemente longo, a tcnica
TIV recebe o nome de Termografia por Aquecimento Contnuo (Step Heating).
Neste caso, a curva azul mostrada na Figura 2.18b (tpica de um aquecimento por
Pulso Rpido) se assemelharia quela mostrada na Figura 2.19b, porm ainda
mantendo-se a curva tracejada verde (que indica a temperatura na regio
defeituosa inspecionada) numa posio superior verde (hot spot).
Interessante observar que o ciclo de aquecimento pode ser substitudo por
um ciclo de resfriamento. Por exemplo, pode-se colocar o componente em uma
ambiente previamente aquecido (forno, mantas trmicas, etc) at que ele atinja
uma condio de estabilidade trmica. Uma vez ele retirado desta condio, ou
seja, trazido ao ambiente mais frio, iniciasse o fluxo de calor da pea para o
ambiente, o que vai proporcionar a deteco dos danos por TIV. Denomina-se
ento a tcnica de Termografia Transiente (Transient Thermography).
61

De fato, uma vez realizada e finalizada a inspeo no ciclo de aquecimento
em uma inspeo termogrfica por Aquecimento Contnuo, como por exemplo
ilustrada na 2.18, tambm nada impede que uma nova sesso de inspeo se
estabelea durante o resfriamento natural da pea, a qual foi forosamente
aquecida na etapa anterior, originando-se ento uma inspeo termogrfica por
Resfriamento Contnuo (Step Cooling).
Outra variante do processo consiste em colocar o componente em um
ambiente suficientemente frio (cmara frigorfica) at que a temperatura por toda
pea se estabilize. Retirada a mesma da cmara fria, inicia-se um ciclo de
aquecimento. Esta alternativa bastante empregada na indstria aeronutica, na
deteco da presena indesejvel de gua em painis-sanduche colmia
(honeycombs). Como a gua transforma-se em gelo abaixo dos 0C, quando a
pea retirada da cmara fria, as clulas que contm gelo permanecero frias
por muito mais tempo que as clulas contendo ar (clulas normais, ou ntegras),
haja vista a maior capacidade trmica da gua frente ao ar, de sorte que durante
um bom perodo de tempo h oportunidade para o inspetor detectar os pontos
problemticos do componente estrutural. A Figura 2.20 ilustra esquematicamente
o procedimento.

Figura 2.20 - Esquemtico do procedimento de inspeo de painis-sanduche com ncleo
colmia impregnado com gua
61
.

A Figura 2.21 mostra um procedimento deste tipo realizado na TAM Linhas
Areas com a colaborao de integrantes do Grupo de Materiais Compsitos do
SMM-EESC-USP.
62

(a) (b)

(c) (d)
Figura 2.21 - Inspeo termogrfica de profundor de aeronave comercial para deteco de
gua em estruturas de painel-sanduche.

A Figura 2.22 mostra os resultados obtidos. As regies pretas indicam a
presena de gelo no interior do profundor, pois a cor preta uma cor fria, ao
contrario da branca, que uma cor quente. Coloraes intermedirias
correspondem a temperaturas tambm intermedirias quelas extremas definidas,
respectivamente, pela preta e pela branca.
Interessante observar na Fig.2.22a que a regio branca (quente)
corresponde exatamente ao brao do inspetor apontando, frente da cmera
termogrfica, para a regio do profundor contendo gelo no ncleo colmia
(honeycomb) do painel-sanduche.
Um monitor de televiso foi empregado (Fig.2.22c) de modo a facilitar a
visualizao e localizao das regies de ingresso de gua no componente
estrutural.

63

(a) (b)

(c)
Figura 2.22 - (a,b) Imagens termogrficas (termogramas ) indicando a presena de gelo em
determinadas posies do componente estrutural aeronutico avaliado; (c)
Monitorao via monitor televisivo.

reconhecido que o exame termogrfico de painis-sanduche, na busca
de lquidos ingressados nas clulas do ncleo, uma tarefa menos rdua que a
deteco de defeitos e danos de fabricao e operao em laminados compsitos
slidos (rgidos), em especial aqueles apresentando grandes raios de curvaturas.
Por outro lado, a termografia na forma passiva empregada nos casos em
que o componente avaliado no requer qualquer estmulo trmico extra para sua
inspeo, pois o mesmo j emite radiao infravermelha em quantidade suficiente
para que seja possvel a deteco de eventuais defeitos ou danos nele contidos.
Este efeito explorado, por exemplo, na inspeo do processo de manufatura de
laminados de compsitos de matriz polimrica, conforme ilustra a Figura 2.23
62
.
64

Figura 2.23 - Exemplo de inspeo por TIV em modo passivo durante a deposio de fitas
compsitas fundidas em laminado (processo ATP - Automated Tape
Placement)
63
.

Interessante observar que alguns pases do hemisfrio norte, cujos
invernos so tipicamente mais rigorosos que nos do hemisfrio sul, um tipo
peculiar de TIV passiva consiste em deixar intencionalmente as aeronaves em
condies ambientais de frio bastante rigoroso (fora dos hangares), e, uma vez os
veculos so trazido para o interior dos hangares, estabelece-se a mesma
condio descrita acima para as cmeras frigorficas, quando h uma excelente
oportunidade para a deteco de gelo no interior das clulas dos componentes
primrios e secundrios confeccionados em painis-sanduche.

2.3.3 Vantagens da Termografia

As principais vantagens da metodologia TIV so
4, 13
:
Rapidez da inspeo,
Interpretao simples das imagens
Anlise em tempo real
Radiao no letal
No requer contato
65

Inspeo global da pea
Acesso a apenas um lado da pea
No sensvel geometria da pea
Adequado para grandes superfcies

2.3.4 Desvantagens da termografia

Por outro lado, as desvantagens dessa tcnica so as seguintes
4, 13
:
Uniformidade de aquecimento/resfriamento
Custo elevado
Laminados de espessura limitada
Deteco de defeitos poucos profundos
Variaes de emissividade em uma mesma pea
Sensveis ao modo de aquecimento (tipo, durao, posio)

2.3.5 Alguns Exemplos de Aplicao da TIV nos Campos Aeronutico e
Aeroespacial

Novos desenvolvimentos esto sendo realizados no campo da inspeo
termogrfica de componentes e estruturas aeronuticas e aeroespaciais
64, 65
. O
principal deles a tcnica de pulso instantneo (flash), que possibilita a aquisio
de imagens praticamente em tempo real pelo mtodo de reflexo, o qual tem a
grande vantagem, sobre o de transmisso, de requerer acesso a somente um
lado (o externo) do objeto de interesse. Entretanto, esta tcnica ainda
relativamente cara, pois utiliza processo sofisticados de reconstruo
computadorizada de sinais termogrficos. Por exemplo, um equipamento
completo, tal como o exibido na Figura 2.24, chega a alcanar a cifra dos
U$250.000.
66

Figura 2.24 - Equipamento completo para execuo de inspeo termogrfica pela tcnica
de pulso instantneo: (1) Cmera termogrfica acoplada a flash de alta
potncia (1 MW); (2) Unidade processadora de sinais
66
.

A Figura 2.25 ilustra dois exemplos, respectivamente de aplicao da
tcnica termogrfica pulsada em uma aeronave e em um nibus espacial para a
deteco de danos por impacto.
1
2
67

(a)
(b)
Figura 2.25 - Emprego da termografia na inspeo da porta de entrada da cabine de uma
aeronave de grande porte (a), e do bordo de ataque da asa de um nibus
espacial recm chegado da rbita terrestre
67
.

A Figura 2.26 compara os resultados da inspeo no-destrutiva de um
profundor de uma aeronave militar por quatro diferentes mtodos,
respectivamente neutrongrafia, ultrasonografia, radiografia e termografia.
possvel concluir que a termografia consegue identificar e delinear de modo mais
contundente o descolamento (delaminao) na parte frontal intermediria do
componente estrutural, conforme indicado pela seta vermelha.

68

Figura 2.26 - Exemplo ilustrativo confrontando as potencialidades de quatro diferentes
tcnicas de inspeo no-destrutiva de um componente estrutural
aeronutico primrio
68
.

2.3.6 Termografia de Baixo Custo em Ambiente de Laboratrio

Considerando que a disponibilidade de equipamentos termogrficos
sofisticados bastante restrita, em especial em pases em desenvolvimento como
o Brasil, tcnicas alternativas, mais baratas, porm certamente no to precisas
quanto a de pulso instantneo de alta energia (flash), so potencialmente teis
nestas circunstncias. A mais empregada delas , sem dvida, a de Aquecimento/
Resfriamento Contnuos (Step Heating / Cooling), pois requer aparatos
relativamente simples, incluindo cmeras termogrficas com custos da ordem de
poucas dezenas de milhares de dlares.
Qin & Bao
2
propuseram um sistema bastante simples para a inspeo
termogrfica de pequenas amostras de material compsito, o qual
esquematizado na Figura 2.27 e tomado como referncia no presente estudo.
69

Figura 2.27 - Esquemtico do sistema de inspeo termogrfica na forma ativa por
transmisso (Adaptado
2
).

O principal objetivo do presente trabalho , portanto, utilizar a TIV na
modalidade transmisso e segundo a tcnica de Pulso ou Passo Longo de
Aquecimento como mtodo no-destrutivo para a inspeo de danos causados
por impacto pontual simples (nico) com energias entre 5 e 30 Joules em
laminados compsitos monolticos de matriz polimrica, respectivamente
termorrgida e termoplstica, reforada com fibras contnuas de carbono.
Intenciona-se localizar o dano em termos da posio ocupada pelo mesmo
no plano do laminado impactado em vrios nveis de energia, assim como se
busca dimensionar o dano para fins, por exemplo, de informaes quanto ao
projeto do reparo necessrio.
Entretanto, esta dissertao no visa a determinao da profundidade do
dano nos laminados, o que, embora possa ser uma informao relevante, est
alm dos objetivos do estudo. De qualquer forma, interessante observar que a
tcnica de Step Heating tem um grande potencial tambm para a execuo desta
tarefa, conforme discutem as referncias
14, 69, 70
.
70

71

3 MATERIAIS E CORPOS-DE-PROVA

3.1 Laminados Compsitos Polimricos

3.1.1 Consideraes Iniciais

Foram estudados laminados estruturais de matriz termorrgida epxi
reforada com fibras de carbono de alta resistncia mecnica (denominados de
EPX-C), e de matriz termoplstica de poli(sulfeto de fenileno), tambm reforada
com fibras contnuas de carbono (denominados de PPS-C).
Estes materiais foram supridos pela Embraer S/A, que os utiliza
concorrentemente na fabricao de componentes estruturais primrios e
secundrios de aeronaves de pequeno e mdio portes.
A estrutura bsica dos laminados compsitos de matriz polimrica (CMP)
planos, a qual repetida ao longo da sua espessura ilustrada na Figura 3.1.

Figura 3.1 - Esquemtico da arquitetura bsica de camadas dos laminados CMP, cuja
seqncia de empilhamento [(0/90),(+45/-45)2,(0/90)].
72

3.1.2 Carbono-Epxi

O laminado Carbono-Epoxi (C-EPX) constitudo por resina termorrgida epxi,
tenacificada com partculas de elastmero termoplstico e fortalecida com fibras
contnuas de carbono AGP193, gramatura 193 g/m
2
, 11,5 feixes/polegada x 11,5
feixes/polegada, com 3000 filamentos por feixe, fornecido pela Hexcel

(http://www.hexcel.com/). O teor ou frao volumtrica ideal da resina no
compsito est entre 50 e 65%. O laminado termorrgido confeccionado por
intermdio da justaposio de 24 lminas de tecido bidirecional 0/90 com
tranamento ondulado simples (plain wave) pr-impregnado com oligmero
epoxdico. Repete-se, desta forma, por 6 vezes, o arranjo bsico [(0/90),(+45/-
45)2,(0/90)] mostrado na Figura 3.1, gerando uma espessura total do laminado de
5 mm. Os laminados foram consolidados em autoclave, por intermdio de bolsa
de vcuo, em temperatura prxima dos 180C (Figura 3.2).

Figura 3.2 - Laminao compsita empregando-se a tcnica de bolsa de vcuo (Adaptado
16-
17
).
73

A microestrutura do CMP C-EPX mostrada na Figura 3.3.

Figura 3.3 - Microestrutura da seo longitudinal do laminado termorrgido C-EPX com
distribuio quase-isotrpica de fibras no plano. A espessura do laminado
corresponde altura da pgina.

As propriedades mecnicas bsicas do laminado C-EPX foram
determinadas sob carregamento em flexo a trs pontos (F3P) a partir de placas
nas dimenses no plano de (150x100) mm
2
[15,16] (Figura 3.4), fornecidas pela
Embraer j com o tamanho, tolerncias e acabamento finais.
Merece ser destacado que espcimes exatamente como este foram
submetidos a impacto e inspecionados por termografia.

Figura 3.4 - Placa de laminado termorrgido C-EPX com arranjo [(0/90),(+45/-45)
2
, (0/90)]
6

ensaiada em flexo.
74

A Tabela 3.1 lista as propriedades de flexo do laminado termofixo,
juntamente aos seus valores de dureza e de densidade mssica.

Tabela 3.1 - Propriedades mecnicas bsicas em flexo lenta sob trs pontos do laminado
C-EPX temperatura ambiente. Mdia aritmtica de trs espcimes ensaiados.
Dureza e densidade do laminado so tambm reportadas.
E
(GPa)
RF
(MPa)
eCM
(%)
TCM
(MJ/m3)
HV*
(g/cm3)
42,3 727 1,9 7,6 120 1,6
* Valor convertido a partir de dureza Rockwell superficial, na escala 15 T
(esfera com dimetro de 1,6 mm e carga de 150 N), por intermdio da norma
SAE J 417
71

3.1.3 Carbono-Poli(Sulfeto de Fenileno)

O laminado Carbono-Poli-Sulfeto de Fenileno (C-PPS) formado por resina
termoplstica PPS tambm reforada com fibras contnuas de carbono T300 JB,
gramatura 280 g/m
2
, 17,8 feixes/polegada x 17,8 feixes/polegada, 3000 filamentos
por feixe fornecido pela Tencate

(http://www.tencate.com/). O teor ou frao
volumtrica ideal da resina no compsito de 50%. Ele confeccionado pela
justaposio de 16 lminas de tecido bidirecional 0/90 com trama 5HS (harness
satin) semi-impregnado com o polmero PPS, repetindo-se por 4 vezes o arranjo
bsico [(0/90),(+45/-45)2,(0/90)] mostrado na Figura 3.1, perfazendo tambm uma
espessura total do laminado da ordem de 5 mm. Os laminados foram
consolidados por compresso a quente, a partir de temperaturas prximas de
300C (Figura 3.5).

75

Figura 3.5 - Moldagem por compresso a quente de laminados termoplsticos
72
.

A microestrutura do CMP C-PPS mostrada na Figura 3.6.

Figura 3.6 - Microestrutura da seo longitudinal do laminado termorrgido C-PPS com
distribuio quase-isotrpica de fibras no plano. A espessura do laminado
corresponde altura da pgina.

As propriedades mecnicas bsicas do laminado C-PPS foram
determinadas sob carregamento em flexo a trs pontos de placas nas
dimenses no plano de (150x100) mm
2
[15,16] (Figura 3.7), fornecidas pela
Embraer j com o tamanho, tolerncias e acabamento finais.
Merece ser destacado que espcimes exatamente como este foram
submetidos a impacto e inspecionados por termografia.

76

Figura 3.7 - Placa de laminado termoplstico C-PPS com arranjo [(0/90),(+45/-45)
2
, (0/90)]
4

ensaiada em flexo.

A Tabela 3.2 lista as propriedades de flexo do laminado termoformvel,
juntamente aos seus valores de dureza e de densidade mssica.

Tabela 3.2 - Propriedades mecnicas bsicas em flexo lenta sob trs pontos do laminado
C-PPS temperatura ambiente. Mdia aritmtica de trs espcimes ensaiados.
Dureza e densidade do laminado so tambm reportadas.
E
(GPa)
RF
(MPa)
eCM
(%)
TCM
(MJ/m3)
HV*
(g/cm3)
46,2 767,0 1,7 6,6 85 1,6
* Valor convertido a partir de dureza Rockwell superficial, na escala 15 T
(esfera com dimetro de 1,6 mm e carga de 150 N), por intermdio da norma
SAE J 417
71

Com base nas Tabelas 3.1 e 3.2, pode-se concluir que as propriedades
mecnicas dos materiais, exceo feita suas durezas, so bastante similares
entre si, justificando o fato de serem laminados compsitos concorrentes em
aplicaes estruturais da indstria aeronutica.
77

4 MTODOS

4.1 Ensaios de impacto

Corpos de prova (CDPs) retangulares de C-EPX e C-PPS (Figuras 3.4 e
3.7, respectivamente) foram submetidos a impacto nico transversal exatamente
no centro de uma de suas faces principais, seguindo-se as diretrizes
estabelecidas pela norma ASTM-D7136M
73
.
A energia de impacto variou de 5 a 30 Joules, empregando-se um
impactador esfrico de ao com 16 mm de dimetro. Utilizou-se um sistema
miniaturizado pendular de impacto Charpy semi-instrumentado, especialmente
adaptado para incluir o impactador e uma moldura de ao para a sustentao e o
travamento perimetral dos espcimes, conforme ilustrado na Figura 4.1.
Por intermdio do posicionamento angular inicial do pndulo, e da altura de
rebote do mesmo aps seu contato dinmico com o espcime compsito
firmemente engastado na moldura de ao, o sistema registrou automaticamente a
energia absorvida pelos CDPs no evento de choque mecnico transversal.
Os ensaios de impacto foram realizados temperatura ambiente, de
aproximadamente 25C.

(a) (b)
Figura 4.1 - Sistema de impacto semi-instrumentado Charpy adaptado para impactos
transversais em laminados compsitos.
78

4.2 Inspeo termogrfica

4.2.1 Consideraes iniciais

Aps a realizao dos ensaios de impacto, termogramas infravermelhos
foram capturados para dois tempos distintos ao longo do processo de
aquecimento dos espcimes durante sua inspeo no-destrutiva.
Empregou-se nesta tarefa uma cmera Flir
com escala de temperaturas

de -20 a 350C e sensibilidade nominal de 0,1C a 30C (Figura 4.2).

Figura 4.2 - Cmera termogrfica Flir
modelo ThermaCam PM 545 utilizada neste trabalho.

As partes funcionais da cmera (Figura 4.2) so descrita abaixo:

1- Boto Enter, utilizado para confirmar as operaes e gravar as
fotos;
2- Boto Automtico, modifica automaticamente o espectro de cores
durante a filmagem com o aquecimento ou resfriamento da pea;
3- Boto Salva, utilizado para congelar a imagem termogrfica;
4- Boto Apaga, utilizado para apagar as fotos indesejadas e
cancelar tarefas;
79

5- Ocular com ajuste de foco;
6- Lente termo-sensvel;
7- Controle de funes, e usado tambm para aumentar e diminuir a
distncia focal;
8- Boto que liga e desliga a Cmera.

A ThermaCam PM 545 opera com comprimentos de onda entre ~7,5 e 13
m, possui dimenses compactas de (220 x 133 x 140) mm
3
, pesando sem
bateria 1,9 kg, e com bateria 2,3 kg.
A cmera foi posicionada exatamente frente da fonte trmica, tendo o
laminado compsito posicionado entre a fonte e a cmera, ou seja, operou-se no
modo de transmisso conforme o esquema mostrado na Figura 4.3.

Figura 4.3 - Disposio empregada no presente estudo entre a fonte de calor, a cmera
termogrfica e o objeto danificado sob inspeo.

Duas variantes desta tcnica foram realizadas, uma primeira em que a
superfcie impactada fica voltada para a cmera termogrfica (denominada
abordagem 1) ou uma segunda onde a superfcie impactada fica voltada para a
fonte de calor (abordagem 2), conforme ilustra a Figura 4.4.

80

Figura 4.4 - (a) Aquecimento segundo a abordagem 1 face impactada voltada para a
cmera; (b) Abordagem 2 face impactada voltada para a fonte trmica.

4.2.2 Aquecimento por lmpadas

Inicialmente, empregou-se como fonte de aquecimento dos espcimes
impactados uma lmpada convencional de filamento incandescente, com 100 W
de potncia. Em um segundo estgio do estudo, a excitao trmica dos CDPs
danificados foi realizada com o auxlio de aquecedores comerciais para a gerao
controlada de fluxo contnuo de ar quente. Ambas as estratgias de aquecimento
possibilitaram o acompanhamento dos fenmenos trmicos desenvolvidos na
parte inspecionada, permitindo a identificao e a caracterizao de danos
impingidos por impacto aos laminados.
No aquecimento dos espcimes por irradiao com lmpada
incandescente, os experimentos termogrficos foram conduzidos empregando-se
um aparato bastante simples confeccionado em madeira e contendo grandes
aberturas para o ambiente externo, conforme mostra a Figura 4.5.
81

Figura 4.5 - Inspeo termogrfica com aquecimento dos laminados slidos por lmpada
filamentar incandescente.

4.2.3 Aquecimento por fluxo de ar quente

No aquecimento convectivo, o ar aquecido foi soprado no interior de uma
caixa de papelo, com formato paralelepipdico e volume aproximado de 0,05 m
3
,
a partir da face traseira da mesma, sendo o espcime compsito perfeitamente
ajustado a uma abertura frontal da caixa de modo a minimizar a fuga de calor por
entre frestas (Figura 4.6). Pequenas aberturas laterais foram feitas no recipiente
de modo a impedir a pressurizao do mesmo. O aparato empregado foi
construdo com base no trabalho de Qin & Bao
2
, conforme apresentado no
Captulo 2, item 2.3.6.

82

Figura 4.6 - Inspeo termogrfica com aquecimento dos laminados slidos por fluxo ou
jato de ar quente.

A Figura 4.7 mostra um arranjo empregado na inspeo termogrfica de
espcimes mais robustos, confeccionados em painis-sanduche, onde se
utilizou, assim como no caso da avaliao dos laminados slidos impactados, um
monitor de TV para facilitar a visualizao dos danos revelados pela cmera
termogrfica.

Figura 4.7 - Inspeo termogrfica com aquecimento de painis-sanduche por fluxo ou jato
de ar quente.

A distncia entre o espcime inspecionado e a cmera termogrfica foi
sempre mantida em, aproximadamente, 0,5 m, a qual produziu o melhor foco para
imageamento trmico da face do espcime.

aquecedor
cmera
termogrfica
espcime
impactado
83

5. RESULTADOS E DISCUSSO

5.1 Ensaios de impacto

A Figura 5.1 mostra a face frontal ou impactada dos CDPs de laminados
compsitos EPX-C e PPS-C, submetidos a um impacto transversal com energia
de, respectivamente, 5 e 30 Joules.

Figura 5.1 - Face frontal dos laminados compsitos impactados transversalmente: (a,b)
EPX-C = 5 e 30 J, respectivamente; (c,d) PPS-C = 5 e 30 J, respectivamente.

Conclui-se que a inspeo visual do laminado termoplstico mais
reveladora quanto presena do dano causado por impacto, j que criada uma
endentao (mossa) frontal de propores muito maiores que no compsito
termorrgido, certamente devido maior ductilidade/tenacidade da matriz de PPS
frente de epxi. Sob este aspecto, o dano externo de maior monta gerado no
laminado PPS-C pode at mesmo ser considerado vantajoso perante o EPX-C, j
que o mtodo de inspeo peridica mais empregado na indstria aeronutica o
visual (walk around).
Entretanto, nenhuma afirmao possvel, tendo-se unicamente como
base a Figura 5.1, acerca tanto da resistncia quanto da tolerncia a danos dos
84

dois laminados compsitos presentemente avaliados. Relativamente ao critrio de
resistncia a danos, necessria a quantificao e, to importante quanto, a
qualificao dos danos internamente criados pelo impacto mecnico, assim como
daqueles desenvolvidos na face posterior dos dois laminados concorrentes.
Concernentemente ao critrio de tolerncia a danos, a caracterizao mecnica
dos materiais aps o impacto (por exemplo, atravs de ensaios de flexo)
imprescindvel para fins de determinao de suas resistncias residuais.
Na Figura 5.2 so apresentados os resultados numricos obtidos nos
ensaios de impacto transversal, colocando a energia absorvida pelos espcimes
versus a energia disponibilizada no evento do impacto.
Os dados experimentais determinados corroboram a afirmao anterior,
pois mostram que apesar das significativas diferenas entre os tamanhos das
impresses deixadas pelo impactador de ao nas faces frontais dos laminados
EPX-C e PPS-C, ambos os materiais absorvem nveis bastante prximos de
energia de impacto. Isto indica que a ocorrncia de mecanismos de fratura
operando internamente e na face posterior dos laminados, sendo, portanto, no
visveis ao observador externo a uma aeronave, colaboram para o consumo da
energia de impacto, e devem necessariamente ser identificados e caracterizados
para uma avaliao mais rigorosa quanto ao desempenho global deste tipo de
compsitos estruturais.

Figura 5.2 - Grfico de energia absorvida pelos laminados como funo da energia
disponibilizada no impacto.
85

5.2 Ensaios termogrficos

5.2.1 Aquecimento por lmpada

A Figura 5.3 apresenta os termogramas obtidos para o laminado EPX-C
aps um perodo de tempo (ta) de 10 segundos, contado a partir do incio do
aquecimento por intermdio de uma lmpada incandescente. Esta figura mostra
os resultados para ambas as abordagens 1 e 2 de aquecimento (vide Figura 4.4),
considerando-se as diversas energias de impacto aplicadas ao laminado
termorrgido. Os resultados revelam que o dano impingido no centro da face de
um espcime EPX-C pode ser inequivocamente detectado na inspeo TIV
apenas a partir de uma energia de impacto de 30 Joules. Nestas circunstncias,
uma zona fria (cold spot) gerada pela maior resistividade trmica do material
danificado (atente para a escala de correlao entre cores e temperaturas na
Figura 5.3 e nos demais termogramas), se estabelece na regio central de
impacto do laminado, independentemente de se o aquecimento executado
segundo a abordagem 1 (termogramas superiores) ou 2 (termogramas inferiores).

Figura 5.3 - Termogramas do laminado EPX-C para ta = 10 s. Figuras (a-e): Abordagem 1 de
aquecimento por lmpada; (f-j): Abordagem 2. (a,f): energia de impacto = 0 J;
(b,g): 5 J; (c,h): 10 J; (d,i): 20 J; (e,j): 30 J.

Resultados similares ao do compsito EPX-C (Figura 5.3) foram obtidos
para o laminado PPS-C (Figura 5.4), considerando-se tambm um tempo de
aquecimento de 10 segundos e idnticas condies experimentais anteriormente
descritas para o EPX-C.
86

Figura 5.4 - Termogramas do laminado PPS-C para ta = 10 s. Figuras (a-e): Abordagem 1 de
aquecimento por lmpada; (f-j): Abordagem 2. (a,f): Energia de impacto = 0 J;
(b,g): 5 J, (c,h): 10 J, (d,i): 20 J, e (e,j): 30 J.

As Figuras 5.5 e 5.6 apresentam os termogramas obtidos para,
respectivamente, os laminados EPX-C e PPS-C aps um tempo mais longo de
aquecimento por lmpada (ta = 16 s).

aquecimento por lmpada; (f-j): Abordagem 2. (a,f): Energia de impacto = 0 J;
(b,g): 5 J, (c,h): 10 J, (d,i): 20 J, e (e,j) 30 J. A seta vermelha aponta para sinais
de dano j visveis para a energia de impacto de 20 J.

Figura 5.6 - Termogramas do laminado PPS-C para ta = 16 s. Figuras (a-e): Abordagem 1
de aquecimento por lmpada; (f-j): Abordagem 2. (a,f): Energia de impacto = 0 J;
(b,g): 5 J, (c,h): 10 J, (d,i): 20 J, e (e,j): 30 J. As setas vermelhas apontam os
danos j visveis para a energia de impacto de 20 J.

A comparao das Figuras 5.3 e 5.5, relativas ao laminado EPX-C, mostra
resultados bastante similares quanto ao contraste formado entre as reas
87

danificadas e no-danificadas dos painis compsitos. Isto demonstra que, em
princpio, um tempo de aquecimento mais curto, da ordem de 10 segundos, j
suficiente para a deteco dos danos impingidos ao laminado termorrgido por um
impacto de 30 Joules. A mesma concluso se aplica na comparao entre as
Figuras 5.4 e 5.6, referentes ao termoplstico PPS-C.
Entretanto, uma observao mais detalhada da Figura 5.6, referente ao
laminado PPS-C, j permite verificar claramente, para os dois modos de
aquecimento dos laminados, a presena do dano criado pelo choque mecnico de
20 Joules (apontado por setas nas Figuras 5.6d e 5.6i), indicando um possvel
efeito benfico de um tempo mais longo de aquecimento para a inspeo TIV do
compsito de matriz termoplstica. Merece ser notado que, a rigor, a Figura 5.5d,
referente ao laminado EPX-C e abordagem 1 de aquecimento do CDP, tambm
sinaliza a presena, embora de um modo no to claro como aquele observado
no compsito PPS-C, do dano criado pelo impacto de 20 Joules.
A possibilidade de deteco clara e inequvoca de impactos com uma
energia mais baixa para o PPS-C (20 Joules), relativamente ao EPX-C (30
Joules), pode estar relacionada, de modo complexo, tanto natureza das
matrizes polimricas (i.e. suas propriedades trmicas), quanto s dimenses dos
danos causados pelo impacto (muito maiores no caso do PPS-C, conforme
mostra a Figura 5.1), visto que ambas estas caractersticas afetam diretamente as
propriedades trmicas (i.e., condutividade, difusividade, efusividade, capacidade e
inrcia trmicas, calores especfico, sensvel e latente) do material compsito
como um todo, e que definem, em ltima instncia, o sucesso ou fracasso da
inspeo termogrfica do laminado. Alm disso, diferenas entre o padro de
trama dos tecidos dos dois laminados, assim com da gramatura dos mesmos,
certamente afeta em alguma extenso o fluxo de calor atravs da espessura dos
compsitos.
Um leitor mais arguto poderia questionar a razo pela qual o padro de
colorao dos termogramas mostrados nas Figuras 5.3 e 5.4 no perfeitamente
reproduzido para todas as amostras ensaiadas, j que um tempo idntico de
aquecimento, no caso de 10 s, foi aplicado nos respectivos experimentos. Idntico
questionamento aplicvel tambm s Figuras 5.5 e 5.6, neste caso para um
tempo de aquecimento de 16 s.
88

Tomem-se como exemplos os termogramas 5.4g e 5.4h (ou ento 5.6g e
5.6h), os quais exibem padres de cores bem distintos entre si. A razo para esta
diferena que o sistema em que se acoplava o espcime impactado para sua
inspeo termogrfica j estava previamente aquecido, devido inspeo
realizada anteriormente. Desta forma, em virtude do ciclo trmico previamente
aplicado, a amostra subseqente iniciava seu aquecimento imediatamente aps
seu acoplamento ao sistema termogrfico, portanto antes mesmo que a
contabilizao do tempo para a tomada de imagens fosse iniciada, o que ocorria
somente ao acender-se a lmpada incandescente. No caso em questo, a Figura
5.3 indica que a amostra 5.3g estava mais quente, como um todo, que a amostra
5.3h depois de decorridos os 10 segundos do incio de cada inspeo trmica.
Idntica justificativa se aplica, respectivamente, s Figuras 5.5g e 5.5h, para um
tempo de inspeo de 16 s.
Entretanto, cabe ressaltar que o fato descrito no afetou em absoluto a
interpretao das imagens termogrficas obtidas no presente trabalho. Isto
decorre do princpio fundamental do mtodo termogrfico, que estabelece que a
anlise das imagens no depende das temperaturas absolutas per si atingidas
nas diversas regies da parte inspecionada, mas sim, e exatamente, das
diferenas ou dos gradientes de temperaturas entre as vrias regies.
A anlise dos termogramas apresentados permite inferir que o
posicionamento da face impactada relativamente cmera termogrfica e fonte
de calor (abordagens 1 e 2 de aquecimento do espcime) no afeta os resultados
da inspeo no-destrutiva dos danos por impacto.
Tendo-se como base ainda as Figuras 5.3-5.6, nota-se que o padro de
distribuio de cores (ou, correspondentemente, de temperaturas) concntrico
relativamente ao centro geomtrico das placas. Este fato decorreu do
aquecimento irregular, ou heterogneo das amostras inspecionadas por TIV. A
priori imaginava-se que, em virtude do carter pontual da fonte de aquecimento
(lmpada de filamento), o centro geomtrico da face da placa impactada, que
ocupava uma posio mais prxima da fonte de calor relativamente s suas
bordas (da placa), seria aquecido (por radiao) mais rapidamente que as bordas,
gerando um padro de cores (temperaturas) inverso quele verificado na prtica,
ou seja, seria mais quente no centro e mais frio nas bordas ou laterais do
espcime inspecionado. Entretanto, o que se observou, de fato, foi que o
89

mecanismo de transferncia de calor por conduo (atravs das paredes do
dispositivo em que se acoplava o espcime aquecido) preponderou sobre o de
radiao da lmpada diretamente ao CDP, de forma que as laterais ou bordas do
espcime se aqueceram mais rapidamente que o seu centro, estabelecendo-se
assim os padres de temperatura ilustrados nas Figuras 5.3-5.6.
De fato, esta distribuio de temperaturas gerada nos laminados
inspecionados por TIV provocou, de incio, certa dvida com relao zona fria
(cold spot) observada no centro dos termogramas, ou seja, estaria a zona fria
sendo verdadeiramente criada pela presena do defeito gerado por impacto no
centro da face do laminado compsito, ou esta distribuio seria apenas um
artifcio gerado pelo sistema de aquecimento via lmpada incandescente?
Esta dvida foi, entretanto, ao menos parcialmente debelada pelas duas
observaes experimentais relatadas a seguir:
A exata correspondncia entre o ponto de impacto na face frontal dos
espcimes e a regio em que se formou a zona fria foi comprovada por anlises
metrolgicas aplicadas diretamente aos corpos-de-prova e s correspondentes
imagens termogrficas digitalizadas. Isto especialmente significativo tendo-se
em vista que algumas poucas endentaes causadas por impacto estavam
levemente deslocadas do centro da face do espcime, devido a eventuais
problemas de fixao do CDP na moldura de ao do sistema de impacto;
Se o efeito da zona fria fosse artificialmente criado, todas as placas, mesmo
aquelas contendo danos por impacto leve, e at mesmo as no impactadas,
apresentariam uma zona fria bem estabelecida e delineada no centro da face dos
laminados. No entanto, isto somente se verificou nos CDPs submetidos s cargas
de impacto de maior intensidade, entre 20 e 30 Joules.
Por outro lado, pode-se argumentar que o aquecimento preferencial das
bordas dos espcimes em detrimento do seu centro pode ter cooperado, em
maior ou menor extenso, para a intensificao da zona fria claramente
observada em alguns termogramas obtidos via aquecimento por irradiao dos
laminados compsitos.
Desta forma, visando dirimir quaisquer dvidas ainda pendentes com
relao ao potencial da metodologia TIV em detectar danos por impacto em
laminados compsitos estruturais, foi empregado um mtodo de aquecimento
90

mais homogneo das placas, por intermdio de conveco, atravs do sopro
contnuo e controlado de ar quente sobre as mesmas.

5.2.2 Aquecimento por fluxo controlado de ar quente

A Figura 5.7 mostra o perfil de temperaturas na poro superior interna da
caixa que continha o espcime acoplado a uma de suas faces, o qual (perfil) foi
determinado a partir de um termmetro convencional cujas medies eram
realizadas em funo do tempo para uma velocidade de aquecimento, e trs
diferentes rotas de resfriamento, obtidas pela variao do fluxo de ar frio injetado
na caixa.

Figura 5.7 - Curvas de temperatura interna da caixa contra o tempo, no aquecimento e para
trs diferentes condies de resfriamento.

As Figuras 5.8-5.11 mostram os termogramas obtidos para os laminados
EPX-C e PPS-C considerando-se dois tempos de aquecimento (ta=10 e ta=16 s,
respectivamente), contados a partir do momento em que o fluxo de ar quente foi
soprado no interior da caixa contendo o espcime acoplado a uma de suas faces
laterais.
91

aquecimento (por sopro de ar quente); (f-j): Abordagem 2. (a,f): Energia de
impacto = 0 J; (b,g): 5 J, (c,h): 10 J, (d,i): 20 J e (e,j): 30 J.


Figura 5.10 - Termogramas do laminado EPX-C para ta = 16 s. (a-e) Abordagem 1 de
aquecimento (por sopro de ar quente); (f-j) Abordagem 2. (a,f) Energia de
impacto = 0 J; (b,g) 5 J, (c,h) 10 J, (d,i) 20 J e (e,j) 30 J.

92


A anlise das Figuras 5.8-5.11 permite observar que, com algumas
excees, um padro de distribuio radial (porm desta vez concntrico
retangular) de cores (ou seja, de temperaturas) formado nos laminados
inspecionados, revelando novamente o efeito da transferncia de calor das
paredes da caixa para as bordas do laminado, via mecanismo de conduo
trmica, e que opera concorrentemente ao mecanismo mais desejvel de
conveco por intermdio do sopro de ar quente. Porm, este padro de
distribuio de temperaturas se apresenta menos complexo (e no mais circular)
se comparado ao aquecimento por lmpada incandescente (que pode ser
considerada uma fonte pontual de energia radiante), o qual foi avaliado no item
5.2.1, indicando claramente uma maior homogeneidade do aquecimento
proporcionado por conveco via sopro de ar contra a face do laminado.
Os termogramas mostrados na Figura 5.8 indicam que o dano impingido na
regio central da face de um espcime EPX-C s pode ser detectado pela tcnica
TIV a partir de uma energia de impacto de 30 Joules, caso a abordagem 1 de
aquecimento (Figura 4.4) seja empregada por 10 segundos. Porm, se a
abordagem 2 utilizada, impactos com energia de 20 Joules j podem ser
identificados.
Segundo a Figura 5.9, correspondente ao laminado PPS-C aquecido por
10 s, embora os danos sejam inequivocamente revelados para uma energia de
impacto de 30 Joules, danos criados por impactos da ordem de 10 Joules
(empregando-se a abordagem 2 de aquecimento), ou mesmo to leves quanto 5
Joules (abordagem 1) j so passveis de deteco no-destrutiva por TIV.
93

A comparao da Figura 5.10, referente ao laminado EPX-C aquecido por
16 segundos, com a Figura 5.8, do mesmo material compsito aquecido por 10
segundos, indica uma leve melhora na capacidade da termografia infravermelha
para revelar danos por impacto em tempos mais longos de aquecimento do
espcime.
A Figura 5.11, relativa ao laminado PPS-C aquecido por 16 segundos, se
comparada Figura 5.9 de aquecimento do mesmo laminado por 10 segundos,
tambm mostra que um maior tempo de aquecimento permite, em geral, uma
identificao mais clara da presena dos defeitos gerados por impacto mecnico
do material compsito.
Diferentemente do aquecimento por radiao empregando-se lmpada
incandescente, quando as abordagens 1 e 2 de aquecimento dos espcimes
resultaram em termogramas bastante similares entre si (Figuras 5.3-5.6), o uso de
ar quente soprado prov resultados termogrficos sensivelmente melhores
quando a face danificada do espcime fica voltada para a fonte de calor
(abordagem 2) e no para a cmera termogrfica (abordagem 1), conforme
mostra a anlise comparativa das Figuras 5.8-5.11.
Na Figura 5.12 so apresentados alguns resultados inditos, a serem
brevemente disponibilizados pelos autores na literatura cientfica, relativos
aplicao da tcnica TIV na deteco de danos mltiplos em laminados slidos de
matriz polimrica e grau aeronutico, idnticos queles presentemente avaliados
em regime de aquecimento.
Os termogramas exibidos comprovam o grande potencial da termografia
infravermelha em detectar danos impingidos por impacto em diversas posies da
placa laminada, e no somente danos oriundos de impactos centrais, tais como
os avaliados no presente artigo.
Alm disso, os resultados ilustrados na Figura 5.12 revelam a habilidade da
TIV em indicar no-destrutivamente danos e defeitos tambm ao longo do ciclo de
resfriamento do espcime laminado.
94

Figura 5.12 - Termogramas em modo transmisso de um laminado slido PPS-C submetido
a impacto triplo: (a) Aquecimento por sopro de ar segundo a abordagem 1, por
12 s; (b) Aquecimento por 15 s; (c) Resfriamento por sopro de ar segundo a
abordagem 1, por 180 s; (d) Resfriamento por 345 s. As diversas energias de
impacto so indicadas na figura.

5.2.3 Comparao com resultados de inspees radiogrficas e ultrasonogrficas

A Figura 5.13 mostra a imagem radiogrfica de um laminado PPS-C
impactado sob uma energia de 10 Joules. A imagem foi obtida a partir da tcnica
de radiografia direta, ou em tempo real, realizada no laboratrio LACTEC (Instituto
de Tecnologia para o Desenvolvimento) da Universidade Federal do Paran.
Empregou-se contraste de sulfato de brio na forma lquida de modo a impregnar
o dano e permitir a revelao sob a ao da radiao ionizante. Visto que a
difuso do lquido de contraste s possvel a partir das aberturas do laminado
para o meio externo, ele bastante restringido j que a maioria dos danos do
tipo-delaminao (separao entre lminas ou camadas individuais do laminado),
de forma que s uma pequena parcela do dano (indicado por uma seta azul)
passvel de ser visualizada.
95

Alm disso, a retirada ou limpeza do contraste aps a tomada radiogrfica
praticamente impossvel, de forma que este tipo de inspeo no pode, a rigor,
nem mesmo ser denominada no-destrutiva.
Por estas razoes acima, conclui-se que a radiografia convencional (no-
tomogrfica), com o feixe de radiao incidindo ortogonalmente ao plano principal
do laminado, no adequada ao caso em questo.

Figura 5.13 - Imagem radiogrfica de um laminado PPS-C impactado com uma energia de 10
Joules.

A Figura 5.14 mostra imagens ultrasonogrficas de laminados EPX-C e
PPS-C triplamente impactados com energias de, respectivamente, 5, 10 e 20
Joules. A imagem foi obtida pelo mtodo de pulso-eco sob imerso em gua no
Laboratrio de Caracterizao de Materiais Compsitos da Universidade Jlio de
Mesquita (UNESP), Campus de Guaratinguet.
De fato, a imagem ultrasnica fornecida na Figura 5.14b corresponde ao
mesmo corpo-de-prova imageado por termografia na Figura 5.12, exceto pelas
imagens estarem invertidas a 180 uma da outra.
Nota-se que ambas as tcnicas so capazes de identificar os trs danos
por impacto. Entretanto, considerado o dano mais crtico, causado pelo impacto
de 20 Joules, pode-se verificar que a ultrassonografia revela um dano de maior
monta, indicando sua habilidade em revelar mais apropriadamente as
delaminaes geradas durante o choque mecnico do material. Isso pode ter
reflexos importantes, por exemplo, para fins de dimensionamento de reparos em
96

estruturas compsitas. O sub-dimensionamento do dano pode levar ao sub-
dimensionamento tambm do reparo, culminando numa resistncia residual deste
ltimo abaixo daquela requerida, e, portanto, com maiores riscos integridade da
aeronave.
Visto que a termografia uma tcnica mais rpida e simples que a
ultrassonografia, haveria entretanto a possibilidade de uma primeira inspeo
termogrfica para indicao de danos (j que a Figura5.12 confirma sua
sensibilidade para danos to leves quanto aqueles causados por impactos de 5
Joules), na necessidade da execuo de reparos, a ultrassonografia seria
subseqentemente empregada para a mais precisa delineao dos contornos
(dimenso ) dos danos e , conseqentemente, para um projeto mais seguro do
reparo.
Interessante observar na Figura 5.14 que o laminado termorrgido EPX-C
no apresenta sinais de danos pelo impacto menos crtico aplicado, de 5 J,
diferentemente do que ocorre com o compsito concorrente termoplstico PPS-C,
no obstante, inversamente, os danos de, respectivamente, 10 e 20 Joules so,
aparentemente, mais intensos no EPX-C se comparados ao do PPS-C.

(a) (b)
Figura 5.14 - Laminados compsitos triplamente impactados com energias de,
respectivamente, 5, 10 e 20 Joules: (a) EPX-C; (b) PPS-C.
20 J
10 J
5 J
97

5.2.4 Estudo de caso em componente aeronutico

A Figura 5.15 mostra diversas vistas de uma pequena poro (amostra)
retirada de um componente de alta responsabilidade empregado em helicpteros,
o qual (componente) manufaturado por laminao manual em compsito EPX-
C.
Observam-se nas Figs.5.15c,d vrios defeitos tipo-vazio ou tipo-bolha na
zona de ondulao das laminas individuais, no plano ortogonal ao da laminao.
Estes defeitos de fabricao comprometem severamente a integridade do
componente, possibilitando tambm o vazamento de combustvel contido no
recipiente.
Ensaios foram conduzidos empregando-se idntico equipamento, aparatos
e procedimentos realizados na inspeo termogrfica dos laminados compsitos
slidos planos de EPX-C e PPS-C, e seus resultados so mostrados na
seqncia de termogramas mostrados na Figura 5.16.
98

(a) (b)
(c)
(d)
Figura 5.15 - Diversas vistas de uma amostra extrada de um componente aeronutico
confeccionado por laminao manual em compsito termorrgido EPX-C.
Alguns defeitos de fabricao so indicados por crculos tracejados.

A regio de interesse na Figura 5.16 contornada por elipses tracejadas.
Nota-se a revelao do alinhamento de vazios e/ou bolhas, os quais so
identificados nas Figs. 5.15c,d. Estes vazios e/ou bolhas aparecem na forma de
pequenos pontos (ou regies) frios (cold spots), visto que a presena de ar (no
caso de bolhas), ou a ausncia de matria (no caso dos vazios), atuam como
barreiras conduo do calor, analogamente ao verificado durante as anlises
termogrficas das placas planas impactadas.
Considerando que este um estudo preliminar, conduzido sob condies
no-ideais de disponibilidade de equipamentos, tanto em termos de tempo para a
execuo dos ensaios quanto relativamente qualidade dos dispositivos
99

utilizados, pode-se afirmar que a tcnica bastante promissora para os casos sob
investigao.

(a) (b)

(c) (d)
Figura 5.16 - Seqncia de termogramas obtidos em intervalos de 30 segundos por
intermdio da tcnica de Aquecimento Contnuo (Step Heating) da amostra
ilustrada na Fig. 5.15. A face termografada corresponde quela apresentada
na Fig. 5.15a.
100

101

6 CONCLUSES

As principais concluses extradas do presente estudo termogrfico
realizado em laminados compsitos polimricos fortalecidos com fibras de
carbono e submetidos a cargas pontuais de impacto foram:

i. Os danos impingidos por impacto ao laminado plano termoplstico PPS-C
produziram indicaes termogrficas mais claras e mais bem definidas, que
aqueles criados sob idnticas condies no compsito termorrgido EPX-C;
ii. O aquecimento convectivo das amostras planas por fluxo controlado de ar se
mostrou mais eficaz que o realizado por irradiao, empregando-se lmpada
de filamento;
iii. Em geral, um tempo mais longo de aquecimento dos espcimes favoreceu a
indicao no-destrutiva TIV dos danos gerados por impacto;
iv. O posicionamento da face impactada do espcime relativamente cmera
infravermelha e fonte de calor no mostrou qualquer efeito no caso do
compsito termorrgido, porm afetou claramente os termogramas do
laminado termoplstico;
v. A deteco do impacto central na face dos laminados foi favorecida pelo
perfil de temperaturas desenvolvido no dispositivo empregado para a
inspeo TIV, embora tenha sido demonstrada a habilidade da termografia
infravermelha em detectar danos no-centralizados criados por impactos to
leves quanto 5 Joules;
vi. A capacidade da tcnica termogrfica empregada em indicar danos por
impacto durante o ciclo de aquecimento dos laminados compsitos foi
reproduzida tambm ao longo do ciclo de resfriamento dos mesmos;
vii. O dimensionamento de reparos em laminados compsitos por intermdio da
termografia infravermelha no , em princpio, um procedimento preciso e
confivel. Entretanto, ela pode ser empregada para a rpida identificao do
dano e posterior inspeo mais detalhada por ultrassom, por exemplo;
viii. A termografia infravermelha, segundo a tcnica de aquecimento contnuo
(step heating), mostrou-se satisfatria ao indicar defeitos tipo-vazio e tipo-
bolha em componentes aeronuticos reais, a despeito de o sistema
102

termogrfico e a tcnica empregada no serem dos mais avanados
tecnologicamente.

103

7 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Com base nos resultados obtidos, e na leitura das referncias
apresentadas no Captulo 8 desta Dissertao de Mestrado, podem-se propor
alguns estudos complementares a serem conduzidos num breve futuro:

a) Desenvolvimento e aprimoramento da tcnica de reflexo, que
mais simples e prtica que a de transmisso, empregada no
presente estudo;
b) Desenvolvimento de ferramentas computacionais para o
modelamento do processo de inspeo termogrfica;
c) Desenvolvimento de ferramentas computacionais para a
determinao exata da profundidade dos defeitos em laminados
compsitos;
d) Desenvolvimento de novos mtodos para excitao das amostras,
como, por exemplo, por intermdio de ondas ultrassnicas (vibro-
termografia).

104

105

REFERNCIAS

1 ASKELAND, D.R., The Science and Engineering of Materials. New York:
Wadsworth Publishing Company. 1994. 1032 p.

2 QIN, Y.W.; BAO, N.K. Infrared thermography and its application in the NDT
of sandwich structures. Optics and Lasers in Engineering, v.25, n.2-3, p.205-
211. 1996.

3 TOMBLIN, J.; RAJU SURESH, K.; AROSTEGUY, G. Damage resistance and
tolerance of composite sandwich panels-scaling effects. 2004. Report
DOT/FAA/AR 03/75.

4 MALDAGUE, X. Theory and practice of Infrared technology for
nondestructive testing. New York: John-Wiley & Sons. 2001. 684 p.

5 AMERICAN SOCIETY FOR NONDESTRUCTIVE TESTING. Ultrasonic waves
recorded as they pass through a concrete coated steel plate. Disponvel em:
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Infrared Thermography, v. 6, n. 1, p. 79-84, 2002.

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