UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ

MATERIA: INYECCIN A GASOLINA INVESTIGACIN TEMA: CONSTITUCIN Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

ESTUDIANTES: JOS LUIS AUQUILLA OCAMPO CHRISTIAN MANTILLACHRISTIAN M

DOCENTE: ING. RAFAEL WILMER CONTRERAS URGILES

SEPTIEMBRE 07/09/2013 CUENCA - ECUADOR

Introduccin Todo motor de combustin interna funciona aprovechando la deflagracin producida por la combustin de un gas, en este caso el gas derivado de mezclar aire y gasolina. Debido a que el vehculo en su desplazamiento se encuentra sometido a diferentes estados de servicio, el sistema de alimentacin que se incorpora al motor debe ser capaz de suministrar la mezcla en las condiciones adecuadas para cada uno de los servicios requeridos. Tradicionalmente los motores de explosin de han alimentado de gasolina aplicando un sistema llamado carburador, hasta la introduccin de la electrnica en la gestin del motor a partir de los aos 80, y de las sucesivas normas anticontaminantes que limitan a valores cada vez ms bajos, la cantidad de sustancias nocivas emitidas por los gases de escape. Esto ha hecho que los sistemas de alimentacin electrnicos se vallan implantando progresivamente, de tal forma, que desde hace aos, el carburador ha sido totalmente sustituido por el sistema de inyeccin. Sistemas de Alimentacin El sistema de alimentacin de un automvil comprende los rganos destinados a llevar la mezcla de aire y combustible hasta los cilindros. El aire se toma del exterior y el combustible de un depsito alejado del motor. Funcin de la alimentacin de combustible

Tiene la funcin de alimentar suficientemente el carburador o el equipo de inyeccin en todos los estados de funcionamiento del motor. Componentes del sistema de alimentacin de combustible

Deposito Bomba de combustible Filtro de combustible Filtro externo Tubera de envi de combustible Inyector sobre la rampa

 Regulador de presin Tubera de retorno

Depsito de Combustible
Los depsitos de gasolina se instalan lo ms lejos posible del motor: evitando as posibles incendios y se puede instalar el depsito a un nivel ms bajo. Estos estn divididos en su interior para evitar el desplazamiento de carburante cuando el coche toma una curva o frena; est recubierto con una pintura que evita la corrosin. Normalmente son metlicos y su capacidad vara entre los 18 y 100 lts. Adems algunos cuentan con un depsito de reserva. Es preciso que el aire pueda entrar en el depsito al tiempo que se consume la gasolina con objeto de evitar formacin de vaco.

El depsito est diseado con algunas divisiones interiores, las cuales evitan las olas y la generacin de una corriente esttica. Tambin se ha diseado un depsito pequeo interior, dentro del cual est alojada la misma bomba, el cual, en conjunto con las divisiones, evita que la bomba pueda succionar aire hasta en condiciones extremas, como en el caso de nivel muy bajo. Otra particularidad que posee un depsito de las nuevas generaciones es que se ha cambiado el material de su construccin y ahora se lo disea de materiales plsticos, evitando la corrosin que se produca en los anteriores metlicos. Tambin se ha pensado en la seguridad, instalando vlvulas de presin mxima y vlvulas anti-vuelco, para que el combustible no se derrame inclusive en condiciones muy severas.

Electrobomba de combustible
Instalada dentro del conjunto bomba de combustible, tambin aspira el combustible del tanque y lo enva a las vlvulas de inyeccin. Su vida til depende principalmente de la calidad y limpieza del combustible. Importante: Siempre que se cambie la bomba, se recomienda cambiar el pre filtro y limpiar el tanque

Caractersticas: Alimentacin mediante 12 V. Consumo aproximado entre 5 y 6 amperios. Tipo de bomba volumtrica de rodillos, con vlvula anti retorno y limitadora de presin. Caudal de unos 1.5 litros/minuto

Como la bomba adquiere una temperatura bastante alta durante su funcionamiento, se la ha diseado para que est inmersa en el mismo depsito, con lo cual el mismo combustible se encarga de enfriarla y lubricarla. No se presentan riesgos de explosin, puesto que en el tanque no estn dadas las condiciones de combustin (ausencia de oxgeno y compresin). Tambin se ha utilizado este procedimiento, ya que la bomba, al no tener mucha fuerza para succionar el combustible, necesita estar alojada lo ms cercana al depsito y en el nivel inferior de este.

No es ms que un motor elctrico de imanes permanentes de gran potencia, el cual impulsa a una bomba de rodillos o de paletas. La bomba de rodillos es la ms utilizada, especialmente en bombas en donde se requiere alimentar con una gran presin

La bomba de combustible posee dos vlvulas. La primera es una vlvula de seguridad de sobre presin o presin mxima de trabajo y la segunda es una vlvula de una sola va (vlvula check), la cual se encarga de evitar el retorno del combustible del sistema hacia el depsito a travs de la misma bomba.

La vlvula de presin mxima est diseada para que se abra en caso de obstruccin del filtro o del conducto de presin, as como de defectos en el regulador de presin o del mismo sistema, abriendo un conducto de presin hacia la cmara de succin, mantenindose el combustible circulando entre las dos cmaras y evitando entregar una presin mayor a la establecida como lmite de seguridad. Toda bomba de combustible de un sistema de inyeccin que est sobredimensionada, ya que la cantidad y la presin que necesitan los inyectores ser siempre menor al que puede

entregar la bomba. Se la ha diseado de esta forma, ya que se trata de mantener una presin estable en el sistema, as como un caudal suficiente de entrega, para que los inyectores puedan enviar a los cilindros la cantidad necesaria sin restricciones, an en casos extremos de aceleracin, de taponamiento de los filtros, y hasta una mala alimentacin de tensin elctrica a la bomba. Generalmente se han diseado bombas de combustible para que tengan una vida til igual que la de un vehculo, razn por la cual generalmente est sellada, sin oportunidad de reparacin.

La bomba de combustible es accionada por rel, el cual es comandado por la computadora. Se puede encontrar bombas para: Sistemas de combustible de baja presin: 9 a 15 PSI Sistemas de combustible de alta presin: 30 a 50 PSI y algunos con presiones de 65 a 70 PSI

Bomba de combustible de alta presin Accionamiento El eje de accionamiento de la bomba de combustible de alta presin es impulsado por el rbol de levas de admisin (5). En el eje de accionamiento (4) hay una leva excntrica (3), que soporta un anillo de leva. Al girar el eje de accionamiento, la leva excntrica con el anillo de leva establece los movimientos de ascenso y descenso del mbolo de la bomba. Durante el movimiento descendente se aspira el combustible del sistema de baja presin. Durante el movimiento ascendente se bombea el combustible hacia la rampa de inyeccin.

Filtro de combustible
La gasolina que entra en el depsito suele contener algo de polvo y humedad, por eso se instala un filtro de tipo basto que impide el paso de las partculas ms gruesas y gotas de agua a los conductos. Por regla general la bomba de gasolina dispone de uno parecido. El carburador suele estar provisto de un filtro de malla metlica muy fina colocado en la entrada de la cuba.

Su funcin es proteger a los inyectores y al regulador de presin, de impurezas existentes en el combustible (2 a 3 micras)

Est diseado de papel micro poroso de alta calidad con impregnacin especial, para ayudar a retener impurezas y humedad.

Es importante respetar el sentido de flujo del combustible Los perodos de cambio los indica el fabricante, pero hay que tener en cuenta la calidad del filtro y del combustible que se utilice. Algunos filtros tienen internamente un filtro fusible, que da paso de combustible en caso de alta presin, ocasionada por fallas en el sistema, evitando la explosin del mismo. Los acoples del filtro varan de fabricante a fabricante

Pre filtro
Todos los vehculos utilizan el pre-filtro antes de la bomba. Su funcin es retener las impurezas contenidas en el combustible, protegiendo los componentes internos de la bomba. El pre filtro est instalado en el tubo de entrada de combustible a la bomba No reemplazarlo significa: - Riesgo de quemar la bomba - Disminucin del volumen de combustible, lo que afecta el rendimiento del motor.

 En los vehculos que la bomba est dentro del tanque, el pre filtro est instalado en el tubo de entrada de combustible. En vehculos que la bomba est fuera del tanque, el pre filtro est instalado dentro del tanque, en el tubo de aspiracin.

Tuberas de combustible
Para trasportar el combustible desde el depsito hasta el carburador o sistema de inyeccin es necesario disponer de tubera.

La tubera de combustible debe estar diseada de forma que se adapten a los retorcimientos del vehculo y a los movimientos del motor.

Como tuberas se emplean tubos de acero, cobre, plstico, tambin mangueras de caucho especiales, todos de difcil combustin y resistentes al combustible. Las tuberas de combustible deben tenderse de forma que estn protegidas contra daos mecnicos.

Tubera de combustible Tri capa Caractersticas Ecolgica (tipo E norma ISO 1307, DIN 73379 y F-902168) para combustible en automviles, motocicletas y nutica. Presin mxima de rotura 20 bares. Temperatura de trabajo desde -30C hasta +115C.

 Caractersticas de fabricacin 1.- Una primera capa interior de caucho NBR (muy resistente a los carburantes). 2.- Un refuerzo trenzado helicoidal de poliamida. 3.- Una cubiertas exterior de caucho CR resistente al calor, al ozono, a la intemperie al desgaste. 4.- Anagrama verde correspondiente a producto ecolgico.

Tubo distribuidor
Llamado tambin rampa o riel de inyectores. Tiene como finalidad distribuir el combustible en todos los inyectores, sin variaciones de presin. Los inyectores al abrirse y al cerrarse crean fluctuaciones de presin. El riel sirve como acumulador de presin debido a que su volumen es muy grande a comparacin del volumen inyectado. El riel facilita el montaje y desmontaje de los inyectores. Tambin en l va montado el regulador de presin en sistemas con retorno Puede ser construido de materiales plsticos o metlicos.

Regulador de presin
Es el elemento encargado de mantener la presin estable en la rampa de inyectores. Si la presin fuera variable o inestable, para una seal en tiempo de inyeccin generada por la computadora, el caudal inyectado sera tambin inestable, lo que ocasionara una incorrecta mezcla aire combustible Si existe una mezcla mal lograda, automticamente la combustin y la potencia del motor disminuirn notablemente, generando adems una contaminacin mayor El regulador ayuda a mantener la presin residual en el sistema Sistemas de combustible con retorno: En un sistema de combustible con retorno, el regulador est montado sobre el riel de inyectores Comunica el combustible del riel de inyectores con la lnea de retorno hacia el depsito

 El regulador es comandado por el vaco del mltiple de admisin. El regulador est conformado de dos cmaras, separadas por un muelle calibrado. En la primera cmara existe un conducto de entrada del combustible y un conducto de salida o retorno, el cual est taponado por una vlvula de asiento plano, la misma que es presionada por el muelle que empuja al diafragma. Cuando la presin de alimentacin de la bomba ha llenado a esta cmara, la presin empieza a aumentar, hasta lograr vencer la tensin del muelle calibrado, empujando al diafragma y abrindose la vlvula de salida, con lo cual el combustible retorna al depsito. En la segunda cmara, es decir en la cual est alojado el muelle calibrado, existe un tubo, el cual est conectado al vaco del mltiple de admisin. Cuando la depresin en el mltiple se produce, el vaco atrae al diafragma, disminuyendo la tensin del muelle, bajando automticamente la presin de combustible del sistema; cuando se pierde la depresin o el vaco en el mltiple, la tensin del muelle vuelve a su valor nominal, aumentando la presin a su valor anterior, ya que se est dificultando el retorno.

Sistemas de combustible sin retorno: El sistema tiene el mismo objetivo, pero el regulador est ubicado como se muestra en la figura sobre la misma tubera de alimentacin (no existe tubera de retorno), derivando una cantidad de combustible hacia el depsito para regular la presin en todo momento.

Este sistema tiene la ventaja de que el combustible que circula no eleva la temperatura del que est en el depsito ya que no circula por la rampa de inyectores.

Atenuador de pulsaciones
En algunos sistemas se coloca en la rampa de inyectores (por lo general en un extremo) un atenuador de pulsaciones, que tiene como misin amortiguar las pulsaciones que se producen en el fluido dentro de la rampa de inyectores. Tambin puede estar ubicado a la salida de la bomba.

Inyectores

 Los sistemas de inyeccin utilizan una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de control. El tiempo que permanecen abiertos se conoce como ancho de pulso y est entre 1,5 a 2 milisegundos. Para obtener la perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor para motor, como tambin la cantidad de orificios de la vlvula. Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Se puede encontrar inyectores de bola, usados en sistemas mono punto

 Tambin existen inyectores de aguja, usados para sistemas multipunto, y son de alimentacin superior.

La forma vara segn el fabricante:

 Dependiendo del diseo de la salida de combustible, se conseguir diferentes formas del chorro de inyeccin

Inyector de Arranque en frio

Dependiendo del tipo de vlvula; desde el terminal 50 de la llave de contacto, se inyecta combustible adicional en el mltiple de admisin, en la fase de arranque, en bajas temperaturas y por un determinado tiempo. Al arrancar un motor en fro, se producen perdidas de combustible, por condensacin de la mezcla aspirada, por este motivo se

inyecta combustible adicional, en la admisin, en la fase de arranque y motor fro. Este inyector, tambin llamado quinto inyector est colocado en un lugar estratgico del mltiple, para que la corriente de aire se encargue de distribuirlo a todos los cilindros.

El interruptor trmico temporizado cierra el circuito de corriente del inyector de arranque en frio dependiendo de la temperatura del motor y del tiempo de arranque. Al arrancar el motor cuando su temperatura es inferior a los 30C aproximadamente, el contacto bimetal est cerrado, por tanto el inyector de arranque en frio queda conectado a masa por medio de dicho interruptor trmico, en cuyo caso el inyector inyecta combustible

Simultneamente, un bobinado calefactor es alimentado a travs del borne 50, con lo cual el contacto bimetal se abre despus de un cierto tiempo (de 8 a 9 segundos). De esta forma, el inyector se cierra aunque se contine con el motor de arranque.

Ventajas del sistema de inyeccin:

Disminucin del consumo de combustible - Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. - La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. - La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. - Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia - La supresin del carburador permite una mejor entrada de aire - La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar el diseo de los colectores de admisin en cuanto a su forma y dimensiones - La tasa de llenado de los cilindros es ms grande, existe un aumento en el rendimiento volumtrico - El resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor. - Existe una pulverizacin de combustible ms fina que con un carburador, por lo tanto la combustin es ms homognea y ms completa Gases de escape menos contaminantes - La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. - Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. - Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. - El sistema de inyeccin trabaja de tal manera que se cumplan las normativas legales en lo relaciona a emisiones contaminantes Automaticidad de funcionamiento a bajas temperaturas

- Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. - En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste. Mejor adaptacin del motor - A diferentes fases de funcionamiento como ralent, aceleraciones, etc. - Hay una mayor rapidez de la respuesta del sistema y se mejora el desempeo del motor Freno motor - Con un sistema de inyeccin electrnico se puede utilizar el motor como un medio para detener el vehculo, es decir como un freno. - El sistema es capaz de cortar el suministro de combustible hacia los inyectores, de esta manera el motor no proporciona energa mecnica sino que empieza a absorberla.

Bibliografa http://jimpalomares.com/Libros/Libros%20y%20articulos%20cientificos%20y%20t ecnoligicos/Libros/2.-Motores%20de%20Combustion%20Interna%20I.pdf http://www.boschecuador.com/assets/tecnova/Bombas%20de%20gasolina%20y% 20prefiltros.pdf http://www.slideshare.net/maeiv2010/sistemas-de-alimentacin-de-combustible TCNICO EN MECNICA Y ELECTRNICA AUTOMOTRIZ, Jess rueda Santander, Segunda Edicin, 2010. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR, Jos Pardias Alvite.