introduccin "Whitetopping" se refiere a la utilizacin de un recubrimiento de hormign a resurgir un pavimento de asfalto angustiado.

Convencional Whitetopping (recubrimiento de hormign convencional colocado directamente sobre un pavimento asfltico existente) tiene una larga historia de uso, y la prctica est bien establecida. Sin embargo, de origen reciente son whitetopping tcnicas que dependen de un vnculo entre la repavimentacin de concreto y la superficie del pavimento asfltico existente (normalmente elaborado). Estos whitetoppings unidos incorporan ms delgado repavimentacin de concreto y espaciamiento de las juntas ms corto. Dos tipos de whitetoppings unidos se pueden utilizar: Ultrafino Whitetopping (UTW)-concreto espesor superficie que van desde 50 a 100 mm (2 a 4 pulgadas) con espaciamiento de las juntas entre los 0,6 y 1,2 m (2 a 4 pies). Whitetopping fina (TWT)-concreto espesor superficie que va de 100 a 150 mm (4 a 6 pulgadas) con una separacin conjunta de 1,8 m (6 pies), como se ilustra en la Figura 1.

Desde principios de 1990 , el uso de whitetoppings unidos ha crecido significativamente en los Estados Unidos, as como en otros pases. Para aplicaciones especficas y los requisitos de vida til , bien diseado y bien construido whitetoppings servidumbre parecen proporcionar un rendimiento satisfactorio. El Departamento de Transporte de Colorado ( CDOT ) comenz a experimentar con TWT en la dcada de 1990 . CDOT ha construido muchos proyectos TWT xito y ha realizado varios estudios para el desarrollo del diseo y la construccin directrices para TWT . Uno de estos estudios , co- financiado por el Programa de Tecnologa de Pavimentos de hormign ( CPTP ) , que opera en (FHWA de ) Oficina de Infraestructura de la Administracin Federal de Carreteras de Tecnologa de Pavement , dio lugar a un procedimiento de diseo mecanicista basada en TWT . Este TechBrief proporciona detalles de la experiencia de CDOT con TWT . desarrollo El trabajo de CDOT con TWT comenz en junio de 1990 , cuando su primer proyecto Whitetopping fue construido en la Carretera Estatal (SH ) 68 , al norte de Denver en la CDOT Regin IV . CDOT estaba buscando una alternativa econmica a la colocacin repetida de una ( 2 pulg. ) De concreto asfltico (AC ) superposicin de 50 mm cada 8 a 10 aos. Los pavimentos de concreto tienen un

historial de buen desempeo en Colorado, y los beneficios de menor mantenimiento y servicio mucho ms tiempo de vida , que se traducen en menos interrupciones en el trfico - anim al departamento para investigar la viabilidad de TWT . El proyecto TWT ensayo consisti en dos secciones de prueba de 91 m ( 300 pies ) colocadas sobre un pavimento existente AC : una seccin de 90 mm de espesor ( 3,5 pulg. ) De 2.0 por 2.0 m ( 6.5 por 6.5 pies) de paneles de losa , y una seccin de 125 mm de espesor ( 5 - en . ) con 3,7 por 4,0 m ( 12 por 13 pies) de paneles , como se muestra en la Figura 2 . Ningn tratamiento se aplic a la superficie de CA existente antes de colocar el recubrimiento de hormign , y no se utilizaron barras de pasadores o lazo . Despus de 3 aos de servicio, agrietamiento desarrolla en la seccin de 125 mm de espesor ( 5 pulg. ) Con los paneles ms grandes , pero la seccin de 90 mm de espesor ( 3,5 pulg. ) Con los paneles ms pequeos se comport bien con casi ninguna deterioro ( Lowery 2005 ) . El excelente desempeo de la seccin de prueba de 90 mm ( 3,5 pulg. ) Condujo a la investigacin y eventual desarrollo del procedimiento de diseo TWT y directrices para su aplicacin a gran escala.

Figura 2 . El primer proyecto Whitetopping delgada en Colorado, el SH 68 cerca de Ft. . Collins ( Ardani 2005 ) .

Despus de la demostracin con xito en SH 68 , un segundo proyecto experimental se construy en 1994 para evaluar los efectos de la molienda y la separacin conjunto sobre los resultados de TWT . Cuatro secciones de prueba de 61 m ( 200 pies ) se construyeron en SH 83 , al sur de Denver , todas con TWT 125 mm ( 5 pulg. ) . Dos secciones se colocaron despus de la molienda , y los otros dos sin fresado . Se utilizaron dos tamaos de pantalla diferentes : 1.8 por 1.8 m ( 6 por 6 pies) y 3,0 por 3,6 metros ( 10 por 12 pies). Las juntas longitudinales en todas las secciones de prueba fueron atados para evitar el deslizamiento , una leccin aprendida en el primer proyecto ( Ardani 2005 ) . Secciones de prueba adicionales fueron construidos en 1996 y 1997 para evaluar los efectos de diversos factores, entre ellos los efectos de grosor de capa ; Estado del asfalto AC ( nuevo contra viejo ) y espesor , preparacin de la superficie , y el espacio articular. En 1997 , CDOT inici un proyecto de investigacin para el desarrollo de directrices para el diseo y construccin de TWT , incluyendo un procedimiento de espesor - diseo mecanicista basada .

Como parte del estudio , 11 losas en 3 proyectos diferentes fueron equipados con medidores de deformacin para medir la respuesta estructural de TWT y para determinar la localizacin carga crtica . Las losas fueron instrumentados probado con carga de 89 kN ( 20 - N) de un solo eje y de 180 kN ( 40 - N) cargas de eje en tndem (Figura 3 ) . Las respuestas pavimento medidos se utilizan para calibrar tensiones tericas en el desarrollo de las directrices para el diseo de espesor de TWT ( Tarr, Sheehan y Okamoto 1998 ) . En 2001, un estudio de seguimiento se inici en colaboracin con CPTP de la FHWA para validar y revisar los lineamientos originales , desarrollados en 1998. Pruebas de campo adicional se realiz en nueva construccin y instrumentados pavimentos TWT . El procedimiento de diseo se modifica en funcin de los nuevos datos y resultados de los anlisis y las directrices revisadas se completaron en 2004 ( Sheehan, Tarr y Tayabji 2004 ) .

Figura 3 . Pruebas de Carga de una placa equipada con un 180 kN ( 40 - N) del rbol en tndem ( Ardani 2005 ) .

Directrices CDOT para TWT Las directrices CDOT para el diseo y construccin de TWT se basan en las lecciones aprendidas a lo largo de los aos y la investigacin llevada a cabo para el desarrollo del procedimiento de diseo espesor mecanicista basada . Las conclusiones de la experiencia CDOT y la investigacin son los siguientes : Una buena unin entre el recubrimiento de hormign y el asfalto AC subyacente es esencial para obtener un buen rendimiento. Se recomienda fresado y limpieza a fondo de la superficie de CA antes de la superposicin para mejorar la adherencia. Unin eficaz debido a la molienda reduce la tensin del hormign en el TWT en alrededor de 25 por ciento . Hormign no se adhiere bien a un nuevo pavimento AC , blanqueado o . Por lo tanto , no se recomienda TWT en una superficie de CA de nueva construccin.

Aunque las directrices originales , 1998 recomienda un espesor mnimo de CA de 125 mm ( 5 pulgadas) despus de la molienda y un mdulo mnimo sub-base de la reaccin ( valor k) de 40 MPa / m ( 150 psi / pulg. ) , El diseo revisado 2004 procedimiento no incorpora lmites de espesor mnimo y AC valor k . Sin embargo , en general se acepta que el grosor de CA de al menos 75 mm ( 3 pulgadas) debe estar disponible despus de la operacin de fresado . Diseo Espesor CDOT ha adoptado un procedimiento de diseo mecanicista de TWT que fue desarrollado en base a las pruebas de carga de campo y anlisis tericos ( Tarr et al 1998 ; . . Sheehan et al 2004) . Se consideran dos tipos de fallas del pavimento en el proceso de diseo, PCC fatiga bajo carga articular o de la esquina y la fatiga CA bajo carga articular . Basado en el anlisis extenso de elementos finitos , se desarrollaron ecuaciones de regresin de forma cerrada para el clculo de la tensin PCC crtico y la tensin de CA para la condicin completamente consolidado . El dao por fatiga se calcula mediante la determinacin de la contribucin daos por cada grupo de ejes de carga para los ejes individuales y en tndem , o mediante el uso de equivalentes - 80 kN ( 18 - N) cargas de un solo eje . El espesor de diseo se puede lograr usando una hoja de clculo . Caractersticas de diseo Basndose en la experiencia de campo y resultados de la investigacin , CDOT ha adoptado la siguiente prctica para TWT : Espesor de hormign : de 100 a 150 mm (4 a 6 pulgadas ) , dependiendo de trfico de camiones . Concrete tamao del panel : 1.8 por 1.8 m ( 6 por 6 pies). Resistencia del hormign : similar al pavimento de hormign convencional. Mezcla de hormign : CDOT Clase P hormign ( 29 MPa [ 4200 psi ] a los 28 das , de 4 a 8 por ciento de contenido de aire , mximo 0,44 W / cm proporcin) . Mezcla de prueba de laboratorio han de producir resistencia a la flexin de 28 das de 4,5 MPa ( 650 psi ) . Fresado y limpieza de la superficie de CA antes de la superposicin . Barras corrugadas de unin a travs de las juntas longitudinales , espaciados a 900 mm ( 36 pulgadas) . No hay barras de pasadores a travs de las juntas transversales . Atado PCC hombro. CDOT normalmente juntas todas las juntas TWT . La mayora de los TWTs en Colorado son 150 mm ( 6 pulg ) de espesor . construccin

La construccin de TWTs implica materiales de concreto y equipos convencionales . La construccin consta de tres actividades principales : - Para la preparacin superficial promover una buena unin , la superficie de CA existente se muele y limpiarse a fondo antes de la colocacin de la superposicin. La profundidad de fresado es tpicamente 13 a 50 mm ( 0,5 a 2 pulgadas) , dependiendo de la condicin del pavimento existente de CA . La superficie de CA molido debe ser barrida varias veces , con chorro de aire para eliminar cualquier resto de polvo o escombros , y humedece antes de la colocacin del hormign . Colocacin de hormign y las mezclas de concreto de curado convencionales se utilizan para TWT . Mezclas de alta resistencia temprana tambin pueden utilizarse , si se necesita pronta apertura al trfico. La colocacin del concreto y el curado no es diferente de TWT que para el hormign convencional pavimentacin. En Colorado , extendedoras de encofrado deslizante se utilizan normalmente , pero las formas fijas tambin se pueden utilizar . Aserrado de juntas y sellado - Al igual que con la pavimentacin convencional , las articulaciones se sierran tan pronto como el hormign ha adquirido suficiente fuerza como para permitir aserrado sin deshilachado . Las juntas transversales se sierran en primer lugar, utilizando un equipo convencional . Una banda de sierras de concreto espaciados a lo largo de una barra de gua se utiliza para aserrar las juntas longitudinales (Figura 4 ) . Todas las juntas se sellan despus de la prctica convencional. En Colorado, la prctica estndar para sellado de juntas para hacer un solo corte de sierra y sellar con un sellador de silicona ( Ardani 2006 ) . Cuando mltiples carriles estn pavimentadas por separado , se recomienda que las juntas transversales en el nuevo carril serrar primero en los lugares que coincidan con las juntas agrietadas en el carril adyacente colocado previamente . Esto eliminar el riesgo de craqueo secundarias . Los proyectos TWT Colorado tambin han demostrado que con una planificacin adecuada , TWT se puede construir con una mnima interrupcin al trfico.

La Figura 4 . Aserrado de juntas longitudinales ( Lowery 2005 ) .

costo CDOT realiz un coste ( LCC ) el anlisis del ciclo de vida detallado de TWT TWT para determinar si puede justificarse sobre la base de costo ( Lowery 2005 ) . Los resultados mostraron que el costo de TWT es similar a un programa de superposiciones peridicos de corriente alterna sobre la base de los costos del proyecto solo. Teniendo en cuenta slo el costo de agencia , la LCC de TWT era slo el 1 por ciento ms que la opcin de superposicin de CA. Con una pequea diferencia , la LCC de las dos opciones se considera equivalente . El modelo LCC supone que la opcin de superposicin de CA requerira rehabilitacin cada 10 aos con 50 mm ( 2 pulg. ) De CA , que ha sido la experiencia en Colorado . Para TWT , una vida til de 20 aos se asumi con una molienda de 10 mm ( 0,375 pulgadas) de profundidad , para la suavidad . Cuando se consideran los costos del usuario , el TWT se convierte en una estrategia de rehabilitacin ms atractivo , debido a su vida de servicio ms larga y bajos requerimientos de mantenimiento . Con la consideracin de los costes de usuario de retardo , el LCC de TWT era 11 por ciento menos que la opcin de superposicin de CA ( Lowery 2005 ) . Estudios de caso

SH 121 , Wadsworth Boulevard ( Sullivan, 2005 ) Esta seccin del SH 121 es un cuatro carriles , carretera dividida en una zona urbana con un recuento relativamente alto trfico. La intensidad media diaria (IMD ) en el momento de la clara de xitos ( 2001 ) fue de 30.000 vehculos diarios ( VPD ) , con una IMD de diseo para el ao 2020 de 40.000 vpd y 3,4 camiones por ciento . Una de las principales preocupaciones de CDOT en este proyecto fue el volumen de trfico cursado en la carretera. TWT ayud a minimizar las interrupciones de trfico mediante la aceleracin de la construccin , as como proporcionar un pavimento que tiene una larga vida til con bajos requerimientos de mantenimiento. En comparacin para completar la reconstruccin , el tiempo de construccin se redujo significativamente mediante la utilizacin de la asfalto existente como una capa de base . El diseo de la TWT para el proyecto Boulevard Wadsworth incluy una ( 6 - en . ) Recubrimiento de hormign de 150 mm de espesor y 1,8 m ( 6 pies) de espaciamiento de las juntas en ambas direcciones , colocado sobre el pavimento existente de CA despus de la molienda . El proyecto incluye todos los cuatro carriles de una 5,6 - km ( 3,5 - millas ) de estiramiento de SH 121 , incluyendo dos intersecciones principales y muchas curvas horizontales y verticales en la geometra de la carretera . Un total de 130.000 m ( 155.400 km ) de TWT se coloc en 67 das. Una mezcla de va rpida que proporciona una resistencia a la compresin de 17 MPa ( 2500 psi) en 24 h se utiliz para la interseccin de pavimentacin. El TWT se construy ancho , 11,5 m ( 38 pies ) , sobre la longitud del proyecto . La interseccin se construyeron en tres distintos cierres 24 h . El uso extensivo de las relaciones pblicas y foros de mensajes era una parte fundamental de informar al pblico de los cierres , y que dio lugar a comentarios positivos sobre la rapidez y

eficiencia del proyecto se complet . Vistas de la construccin TWT se muestran en las Figuras 5 y 6. Figura 5. La colocacin de concreto y la aplicacin de compuesto de curado en SH 121.

La Figura 6. Limpieza (chorro de aire) juntas antes de aplicar sellador en SH 121.

SH 83 , Parker Road ( Allen 2005 ) Construido en 2004, este proyecto consisti en la rehabilitacin de un tramo de una de seis carriles , carretera urbana de 3 km ( 1,9 millas ) . TWT fue seleccionado sobre la base de anlisis de LCC . La plantilla es de 150 mm (6 pulgadas ) de grosor , y las juntas se cort a los 6 pies ( 1,8 m ) intervalos en ambas direcciones. Esta seccin del SH 83 es parte de un corredor muy transitado servir sureste metropolitana de Denver , con una IMD de 52.000 vpd . Cuesta una alta prioridad y especificados 75 das hbiles para la finalizacin del proyecto CDOT usuario considerado. Las especificaciones del proyecto contiene disposiciones para incentivar la terminacin anticipada de $ 5.000 por da hasta $ 50.000. La calzada fue devuelto a su configuracin normal de seis carriles de 65 das hbiles , y el contratista obtuvo todo el incentivo . Se coloc un total de 90.100 m2 ( 107.775 yd2 ) del TWT . Eliminacin de construccin y control de trfico presentado un gran desafo para este proyecto. Las especificaciones del proyecto deben mantener dos carriles con trfico en ambas direcciones y el acceso a todos los negocios y residencias en toda la construccin. Para satisfacer estos requisitos , el proyecto se construir en dos fases principales , con cruces finales y el trfico de frente a frente separados por lneas pintadas y dispositivos de canalizacin tubular (Figura 7 ) . Gastos y plazos se han reducido a 72 km / h ( 45 mi / h ) durante la construccin. Las principales intersecciones tambin se construyeron en dos fases . Las especificaciones permiten el cierre completo de las intersecciones de las 7:00 pm del viernes hasta las 5:30 am del martes siguiente. Hormign de alta resistencia temprana se utiliz para reducir an ms el tiempo que se cerraron las intersecciones . Una vista del proyecto completo se muestra en la Figura 8 .

Figura 7 . Fases de construccin de Whitetopping fina sobre la carretera estatal 83 (Allen 2005 ) .

Figura 8. Completado Whitetopping fina sobre SH 83 (Allen 2005).

resumen TWT es un recubrimiento de hormign relativamente delgada que est unido a la acera de CA subyacente. En Colorado, TWT se desarroll y se usa como un bajo costo de mantenimiento, alternativa de larga duracin a una superposicin de CA para las carreteras ms con mucho trfico. Desde junio de 1990, el CDOT ha construido numerosas secciones de prueba y llev a cabo estudios para desarrollar y perfeccionar las directrices para la construccin de TWT. Las directrices CDOT para TWT incluyen lecciones aprendidas de extensas pruebas de campo, as como los resultados de las investigaciones. El anlisis econmico realizado por CDOT mostr que TWT es competitivo en el precio de proyecto en solitario. Con una planificacin adecuada, TWT se puede construir con una mnima interrupcin al trfico. TWT ha sido un gran xito para la innovacin CDOT y Colorado sigue utilizando TWT sobre una base competitiva para la rehabilitacin de pavimentos asflticos en dificultades. Referencias