Cinturn de Seguridad

Se tiene estimado que desde que fue incorporado en los vehculos de manera oficial, el cinturn de seguridad ha salvado ms de un milln de vidas y evita cada ao alrededor de 100 mil muertes, sin embargo, cabe sealar que en sus orgenes no fue tan bien recibido por los fabricantes ni mucho menos por los consumidores. Fue desde la dcada de 1920 cuando empezaron a desarrollarse prototipos de esta herramienta, sin embargo no eran especficamente para automviles, sino para aviones de combate, ya que estos no tenan cabinas abiertas y se buscaba que con el nuevo dispositivo los pilotos no se salieran de la cabina. No fue sino hasta treinta aos despus cuando se pens en esta herramienta como una medida de seguridad; en el ao 1948, para ser precisos, y de idea original de Preston Tucker, empresario y diseador de automviles. El "Tucker Sedan 48" posea varios dispositivos de seguridad, entre ellos cinturones abdominales, sin embargo sus diseos fueron un fracaso debido a la creencia generalizada de que tantas medidas para garantizar la seguridad de quien conduca un vehculo se deba a que este era, de origen, inseguro. Tambin en 1956, Robert McNamara, director de Ford Motor Company, volvi a introducir el cinturn de seguridad en un vehculo de cuatro ruedas, pero la idea tampoco fue bien recibida, por lo que se decidi ofrecerlo solamente como un elemento de opcin a compra, adicional a la adquisicin de un medio de transporte. Quien s tuvo xito fue el sueco Nils Bohlin, quien trabajaba en Volvo y desarroll en 1959 el cinturn de seguridad de tres puntos de apoyo, el cual sali a la venta incluido en el Volvo Amazon de ese ao. En realidad, debe saberse, fue la intensa campaa de la compaa fabricante quien sum puntos a favor para Bohlin, pues logr desmentirse la idea de la escasa seguridad de los vehculos como necesidad de incorporar un cinturn de seguridad y logr convencerse al mercado de consumidores que era necesario para cuidar su integridad ante cualquier eventualidad externa al producto. http://www.elsiglodetorreon.com.mx/noticia/887966.el-cinturon-de-seguridad-y-su-historia-haciala-popularidad.html

El cinturn de seguridad fue inventado en 1903 por GUSTAV DESIR, debido a que en el 80% de los accidentes los pasajeros salan despedidos o impactaban contra el interior del vehculo. Ha ido evolucionando a lo largo del tiempo: -El primero en usarse fue en una aeronave en 1930. -Cinturn de dos puntos: incorporado por Ford como opcional, dentro de un paquete de seguridad, en los asientos delanteros. Esta idea fue llevada a cabo por Robert Mc Namara. A esta propuesta se unieron Volvo y Chrysler. -Cinturn de tres puntos 1957, Nils Bohlin lo invent, fue incorporado de serie en los asientos delanteros en 1959, en el volvo Amazon, y por regla general en 1963. Para este mtodo tan eficaz fuera ms popular, ni Volvo, ni Bohlin utilizaron la patente pero an as, varias empresas se resistieron a su utilizacin. 1967-opcional traseros. 1986-opcional trasero central. 1993-de serie en todos los asientos. En 1985 fue nombrado uno de los 8 inventos ms importantes del siglo XX - Arns de 5 puntos: Se suele utilizar para sillas infantiles y automviles de competicin. -Arns de 4 puntos: como el de cinco pero sin sujecin entre las piernas. - Cinturn en X: con dos puntos de apoyo que se cruzan formando una X la altura del pecho. -Cinturones X4 yV4: Desarrollados por Volvo. El primero estaba basado en clsico de 3 puntos aadindole una banda en diagonal sobre el pecho. El segundo consiste en una banda ventral en V - Cinturones infalibles. Llevados a cabo por Ford en 2001. Incorporaban un airbag que se disparaba en caso de colisin. -Cinturn automtico: utilizado entre 1970 y 1990 en EEUU con el fin de que el pasajero tuviera que realizar el menor esfuerzo posible. Tuvieron fallos mecnicos y de diseo ya que algunos dejaban de funcionar si en caso de accidente se abra la puerta, ya que estaban sujetos en ella. Adems de ser menos seguros ya que tan solo era una banda que cruzaba de hombro a cintura 2da. Parte. Los seres humanos solemos caer en contradicciones constantemente, la situacin de nuestro pas es lamentable y nos provoca miedo tanta inseguridad, tantas muertes, tanto peligro en nuestras calles. Sin embargo siempre tenemos alternativas para protegernos, para evitar que las cosas se agraven an mas, como dicen algunos de los males el menor.

Uno de los muchos ejemplos que podemos mencionar, que en situaciones desfavorecedoras podra evitarnos sea an peor, es el uso del cinturn de seguridad. Podramos asegurar que todos los automviles lo tienen pero muy pocos son conscientes de la importancia y la diferencia que puede marcar usarlo o no. El cinturn de seguridad de tres puntos de anclaje, el que hoy en da conocemos, fue inventado en 1959 por Nils Bohlin, un ingeniero del fabricante sueco Volvo. En primera instancia el cinturn de seguridad fue desarrollado para aviones en la dcada de los 30s. Veinte aos ms tarde se utiliz para autos cuando Ford decidi incluirlo como una opcin de seguridad en sus autos en 1956. En esa misma poca, Volvo tom la determinacin de montar en serie una evolucin del cinturn de seguridad, de forma que cada unidad de su modelo Amazon incluy en 1959 el cinturn de tres puntos desarrollado por Nils Bohlin. Los suecos decidieron liberar la patente para que el resto de marcas pudieran aumentar la seguridad de los viajeros implementando sus automviles con su cinturn. El diseo de Volvo, con tres puntos de anclaje en lugar de dos, se convertira en poco tiempo en la norma universal para todos los vehculos de calle del mundo. Aquella evolucin del cinturn de seguridad se centr en solventar la necesidad de crear un cinturn que sujetase adems de la parte superior del tronco de manera diagonal, la zona de las caderas, y que se atase a un lado del asiento y no se moviese. El desarrollo de este sistema de seguridad pasaba tambin, irremediablemente, por ser incluido tambin en los asientos traseros, lo que sucedi en 1967. En 1986 se incluy tambin en el asiento trasero central y no sera hasta 1993 cuando fue incluido de serie en todos los asientos La invencin de Nils Bohlin fue reconocida como una de las ocho ms significativas para la humanidad entre humanidad entre 1885 y 1985 por la prestigiosa Oficina Alemana de Patentes y Marcas. Pero sin duda, son el tiempo y los resultados los que han confirmado la eficiencia y la vala de este artefacto. Segn los datos de la Direccin General de Trfico, la DGT, el cinturn de seguridad reduce la posibilidad de muerte en caso de accidente en cerca de un 50 por ciento. Se calcula que desde que fuera creado y adoptado por automviles, este sistema de seguridad pasiva ha salvado ms de un milln de vidas. Para Hans Nyth, responsable del centro de seguridad de Volvo Cars, "lo que hace nico a este dispositivo es que proporciona seguridad a los ocupantes tanto de los asientos delanteros como traseros de un vehculo en todo tipo de accidentes y evitando adems que salgan disparados en caso de colisin". Desde entonces, se estima que este ingenio ha salvado ya ms de un milln de vidas y que cada ao evita unas 100.000 muertes. De qu sirve que alguien invente cosas como esta, que pueden hacer la diferencia en un accidente, podra salvarte la vida disminuir en ms de un 50% las lesiones o la gravedad del accidente,

piensa y acta antes de que te sorprenda un siniestro y lo nico que est a salvo sea el cinturn de seguridad que nunca usaste. http://hermandadebomberos.ning.com/forum/topics/historia-y-evolucion-del-cinturon-deseguridad Los comienzos fallidos Ya en los aos '20 algunos aviones de combate comenzaron a utilizar un proto-cinturn que tena como objetivo principal evitar que el piloto se saliera de la cabina (las cuales no estaban cerradas en ese momento) ms que como una medida para resguardarlo de los impactos. Pasaron casi 30 aos para que alguien tuviera la idea de utilizar ese mismo elemento para un objetivo ms relacionado con la seguridad e integridad del piloto. En 1948, el empresario y diseador de automviles y tambin amante de los aviones, Preston Tucker, desarroll un vehculo con los mayores estndares de seguridad conocidos hasta el momento. Tucker era un manitico de la seguridad y su principal creacin, el automvil Tucker Sedan '48 tuvo el honor de conseguir dos rcords: el vehculo con mayores innovaciones en seguridad y uno de los grandes fracasos de la industria automotriz norteamericana. A pesar de haberse fabricado slo 51 unidades, El Tucker Torpedo (por su forma de avin a chorro) posea caractersticas nunca antes vistas: cinturones de seguridad abdominales, panel de instrumentos acolchado para amortiguar el impacto en caso de accidentes, frenos a disco, inyeccin de combustible y vidrios inastillables. Dentro de estos avances, el cinturn gener una gran controversia ya que en esa poca se pensaba (tanto el consumidor como los fabricantes) que si haca falta un elemento de seguridad para el conductor era porque el vehculo no sera lo suficientemente seguro como para proteger la vida de sus ocupantes. Luego de este fracaso, pasaron ocho aos hasta que el famoso Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara introdujera nuevamente el cinturn de seguridad en un vehculo de cuatro ruedas durante su gestin como Director de Ford Motor Company en 1956. La idea tampoco cautiv a los dueos de la compaa por lo que el cinturn se ofreci como elemento opcional en la compra del vehculo. http://www.fayerwayer.com/2011/09/el-origen-de-el-cinturon-de-seguridad/