6.

Types of environmental impact

HOW TO USE THIS CIIAPTER III TIIE CONTENT OF EA AND ROAD PLANNING Stage in road planning
EA activity Involvement in addition to RA team

(A)

(cJ

Determining baseline conditions Selecon of preferred solution Assessment of altemative designa/ methods Development of environmental management plan 4i Effects and compliance monitoring Evalua on Reporti ng Shaded area - A Sta es of EA covered in this cha ter; B focus of this cha ter; and C rim Feasibility Engineering design Construction Operation maintenance

tar et readers.

KEY QUESTIONS ADDRESSED:

How are environmental impacts classified? What are the basic criteria for defining the severity environmental impacts? What is an indirect impact? What is a cumulative effect? of

ROADS AND THE ENVIRONMENT: A HANDBOOK

6.1

IMPACT TYPES

Environmental impacts arising from road development projects fall into three categories:
i) direct impacts; ii) indirect impacts; and iii) cumulative impacto. These three groups can be further broken down according to their nature, into positive and negative impacts; random and predictable impacts;

pacts, since the cause-effect relationship is usually obvious.

local and widespread impacts; temporary and permanent impacts; and short- and long-term impacts.
6.1.1 Direct impacts

Direct impacts are caused by the road itself that is to say, by road building processes such as land consumption, removal of vegetation,

and severance of farmland. For example, the removal of gravel material from a borrow pit, for use in surfacing the road, is an obvious direct impact of road conshuction. In this case, the land area in which the pit site is located has been directly affected by activities associated with the road project. Direct impacts are generally easier to inventory, assess, and control than indirect ini-

6.1.2 Indirect impacts Indirect impacts (also known as secondary, ter- tiary, and chain impacts) are usually linked closely with the project, and may have more profound consequences on the environment than direct impacto. Indirect impacts are more difficult to measure, but can ultimately be more important. Over time they can affect larger geographical areas of the environment than anticipated. Examples include degradation of surface water quality by the erosion of land cleared as a result of a new road (Figure 6.1), and urban growth near a new road. Another common indirect impact associated with new roads is increased deforestation of an area, stemming from easier (more profitable) trans- portation of logs to market, or the influx of set- tlers. In areas where wild game is plentiful, such as Africa, new roads often lead to the rapid depletion of anmate due to poaching. Environmental impacts should be considored not only as they pertain to road rights-of- way, but also to sites associated with the road project, which include deposit and lorrow sites, materials treatment areas, quarries, access roads, and facilities provided for project work-

FIGURE 6.1 INDIRECT IMPACTS: THE EXAMPLE 0F LAND CLEARING

erosion

Land clearing

Increase In

60

ROADS AND THE ENVIRONMENT: A HANDBOOK

ers. These off-ROW areas are often where inevaluate direct impacts appear (see Box 6.1 ). by

EA practitioners should predict and the significance of possible indirect eHects

BOX 6.1 EXAMPLE OF POTENTIAL DIRECT AND INDIRECT ENVIRONMENTAL l IPACTS

Environmental impact study for the Guinea-Conakry Road Project (96 km road construction in a mangrove

swamp and rice-growing area). NOTE: Direct Impact (D); Indirect Impact (I). Compaction of alluvial soils by earth moving equipment (D) Erosion and modification of surface relief of borrow zones (275,000 square meters) (D) Loss of topsoil (165 hectares) in the borrow areas (D) Over-exploitation of agricultural soils due to future development in a zone sensitive to erosion (I) Irreversible salinization and acidification of mangrove swamp soils (I)
Water

Modification of flowing surface water in borrow areas, causing erosion and siltation (I) Modification of water flows during construction (sheam diversion, modification of water table recharging) (D) Sedimentation near crossings of presently cultivated flood plain (D) Modification of surface and subterranean water flows and resulting drying or flooding (I) Pollution of water tables by equipment lubricante, fuels, and detergents (D) Displacement of salinity threshold into the mangrove swamp zone: effects on fauna and llore, impregnation of soils with tannin, erosion of coastline (l)

260 hectares of deforestation and undergrowth clearance (D)

Destruction of plantings (2,800 oil palms, 1,600 varioue trees) (D) Reduction of cornice forests around swamps, from modified water flow and increased agricultural use (I) Disappearance of reproduction and food zones for species of tish, aquatic and migratory birds (I) Reduction of mangrove plant population (habitat for fauna, purifying microfauna, firewood) (D) Erosion of the coastline (I) Increase in farming activity, reduction of fallow times, impoverishment of the soils (I) Reduction in mangrove fauna (crabs, shrimps, egrets, heroris, kingfishers, spoonbills, ibises, tenis, and other species) (I) Increase in poaching during the works period, and subsequent hunting and fishing (I) Increase in tourism (Tristao Island, the center for many migratory birds) (I)

Loss of farms and homes (1,300 square meters) (D) Reduction in agricultural production per surface unit (over-exploitation, impregnation of soils with tannin) (I) Increase in consumption of wood, particularly from the mangrove swamps: erosion (l) Reduction in fishing potential (I) lncrease in land tenure conflicto, and conflicts between farmers and nomad cattle breeders (I) Increase in speed of propagation of endemic diseaee (I) Providing all weather road link for coastal population with major urban markets, institutions and goods Sale of dried tish products (90 percent of national production) increased through quicker transport and access More effective sale of rice from industrial growers (3,500 hectares) and small-scale growers Creation of jobs Improved access to medical

Poaitive Impacta

help Sorce: SETRA

takng a holistc approach to impact assessment. lt is especiahy important that any synergetic relationships between impacts be closely examined, since indirect effects frequently lead to synergetic impacts. It is with indirect effects that impact linkages between the natural and social environment often take place. For example, the appropriation of land to build a road may displace farmers, and may interfere with their cropping pattern and force there to use another water supply. This change could result in a depletion of a groundwater aquifer, intensification of new land clearing, erosion, water runoff contamination with added fertilizers and pesticides, etc. Good documentaton of the assumptions need in the determinaton of impacts is critical.
Marguis of error and the quality of basic infor-

mation must be indicated when assessing any impacts that are difficult to quantify.
6.1.3 Cumulative impacts

tacular views, and in the absence of designated rest areas, motorista stop indiscriminately. Roadside vegetation is damaged by vehicle and foot traffic, and the soil is left unprotected. Sub- sequent rainfall causes erosion and siltation of nearby watercourses. The vegetation never has enough time to recover (because of high traffc volume on the road), and the problem is exac- erbated over time. As this example illustrates, cumulative ef- fects assessment (CEA) is a complex process which requires extensive knowledge of ecologi- cal principles and ecosystem response mecha- rusms. The success of a CEA relies heavily on the framework that is set up before the assessment is undertaken. The evaluation can begin once

The process of cumulave environmental change can arise from any of the four following types of events: i) single large events, i.e. a large project; ii) multiple interrelated events, i.e. road projects within a region; iii) catasoophic sudden events, i.e. a major landslide into a river system; and iv) incremental, widespread, slow change, such as a poorly designed culvert or drainage system along a long road extending through a watershed. These can generate additive, multiplicative or synergetic effects, which can then result in damage to the function of one or several ecosystems (such as the impairment of the water regulation and filtering capacity of a wetland system by construction of a road across it), or the soucture of an ecosystem (such as placement of a new road through a forest, leading to in-migration or land clearing which results in severe structural loss to the forest) (see Figure

temporal and spatial boundaries for the as- sessment have been defined; measurable variables have been chosen;

a n d

the relationships between the chosen variables have been established.

The cumulave effech of the proposed road project on the local environment can then be evaluated by compiling a list of activities that are part of the proposed project; estimating the changes that will occur in the measurable variables as a result of these activities; and estimating the effects that the changes in each of the measurable variables will have within the area defined by the spaal and temporal boundaries.

6.2).

A cumulative impact, in the context of road development, might be the de-vegetation and

CEA is an effective impact assessment tool, but it must be carried out properly in order to pro- duce reliable resulh. 6.1.4 Ecosyetem function impacto

Technically a subset or variant of cumulative impacts, ecosystem function impacts, which disable or destabilize whole ecosystems, are eventual erosion of a roadside pullout. The seenano might unfold as follows: a road cutting through a mountain range offers some spec62

the most dangerous and often the least likely to manifest themselves over a short period of time. Many road-related examples deal with roads which need to haverse watersheds in
' These planning to underi ke ccA as part of an EA are urged to read Preston and Bedford (1988) as
well as Spal- ing and Smit (1994) and (1993).

FIGURE 6.2 CUMULATIVE IMPACTS: THE EXAMPLE OF A STREAM

Eementary

actions

Direct effects

:ontl nuit y to wat er

Synergy effect

Signlflcant impalrment of blologlcal quallty of the stream

Each elementary action producen a ccrtain ffect or a risk that can be limlted, but the combinaon of such actlons and therefore their consequences may be the source of significant cffccts. In this examplc, steps can be envisaged with reference to each elementary acdon, In order to avoid the synergy effect.

which surface and subsurface water movement is complex. One striking example is the highway constructed across a mangrove forest (100 ha in size) along the Caribbean coast. lt was not fully understood at the planning stage to what extent the fresh and sea water needed to mix in order for the healthy forest to survive on both sides of the road. As a result, most of the forest has died off; on one side the waters were not saline enough, and on the other there

was not enough mixing with fresh water. The

Once weakened, the mangrove trees, some over 20 m high, were destroyed by disease, etc.

effect on the ecosystem was devastating and the impact on the local population which used the mangrove forest area was severe. Almost certainly, no sign of this impact appeared until two to three years alter the road was built. A second example could develop in situations where roads bisect wildlife migration routes, which can inflict stress on the migratory popu- lation for many generations, or even perma- nently, and cause instability, increased mortality, and possibly catasoophic decline. Finally, there is the linkage with the social environment. Having had their traditional grazing areas cut off by new or reconstructed

roads with raised-horizontal alignments, cattle farmers may be forced to nieve their herds onto forest or park lands, which results in a rapid depletion of the understory (grasses, etc.). This destroys the forest edge ecotone and the basic forest ecosystem, as well as threatening the inhabitpnts with possible invasion from species beRer adapted to the newly created grazingforest ecosystem. The invaded forest ecosystem is stressed further, users of the ecosystem are affected, and a chain reaction progresses throughout the system, feeding back to the social environment in the form of community disturbances and hardships.

positive outcomes can be designed inte a proj- ect, for example, improving water retention for local use, flood control, or providing better fa- cilies for pedestrians and bicycles (see Box 6.2). In some cases, posive impacts can ap- pear without having been initially foreseen by the road agency, such as the use of borrow sites to water livestock in dry areas.

6.1.6

Random and predictable impacts

6.1.5 Positive and negative impacta The emphasis of this handbook is primarily on avoiding and mitigating negative impacts, which should be a high priority in all road projects. Environmental impacts sometimes have both positive and negatve effech; some impacts can positively affect some people and negatively affect others in the same environment. For example, rechannelling sheams as part of road construction might improve drainage for a roadside farmer, but wreak havoc on the livelihood of others who depend on the aquatic species disturbed by the rechannelling. Positive outcomes that occur as a result of project completion typically include improved access, reduced navel time and cost, and perhaps reductions in accidente or noise. Other

In the preliminary analysis (Chapter 3) of an environmental impact assessment, it is useful to distinguish between assured or highly probable impacts, and more random or unpredictable ones which have a lew probability of occurring but which nevertheless may have serious con- sequences for the environment. For example, in a country with a large, densely settled population, it is reasonable to predict that the con- struction of a road through unsettled areas will result in population migration, whereas inci- dents such as accidental pohuon, fire, or spill- age of toxic products are, by nature, unpredictable. Well understood and predict- able impacts can usually be mitigated with re- medial measures, and therefore call for rumor EA requirements such as an IEE and environ- mental summary report, as opposed to a huh EA.

6.1.7

Local and widespread impacto Local impacts include effects in the immediate B O X 6 . 2 ENHANCING WATER F/IANAGEMENT THROUGH INNOVATIVE ROAD DESIGN

In dry climates, millions of liters of rainwater are lost through conventional road drainage designe, which treat runoff as a nuisance, not as a resource to be captured. In a survey conducted by the World Bank, it was estab- lished that simple small-scale water retention structures along large and small rural roads could make a signifi- cant difference to water supplies during the dry periods. The study identified three basic typee of structures along roads that, with rumor modifications, could become retention areas, with water useable for agricultural purposes. These were: i) standard stormwater catchbasins deepened and with controlled drainage added; ii) various forma of check-dams or fords, to slow drainage, creating ponding; and iii) various other damming devices, such as sluice gates, raised box culverts and dams.

A study resulted in the preparation of a general design manual to assist engineers in planning for the inclusion of such structural modifications during the deeign of the roadway. An important cautionary note: such retention structures should be avoided in high use corridors, since the runoff water may be contaminated with heavy metale and oil. Such waters are not potable by people or anmate, can contaminate leafy vegetables, and, if stored in deep basins, can contaminate groundwater aquifers. Source: Lantran, 1995.

6 4

vicinity of a road, such as destruction of a building, or resoicted access to a farm. Widespread impacts can occur many kilometers

from the project. These impacts are often linked to indirect effects that arise over the mediumor long-term existence of the project and include the influx of seRlers, deforestation, and the development of new indushies. While the focus of most road EAs has been on relavely narrow corridors measuring 100-500m in width, impacts can extend much further, particularly in new road projects which Oaverse isolated areas. Major habitat conversion can take place up to 10 km on either side of the cleared ROW. Road planners and EA practitioiiers should be aware of this possibility and address it explicitly in the project scoping activity (see Section 3.2 and Chapter 10). 6.1.8 Temporary and permanent impacto

alter a lew weeks, to the point where no change from the original state is observable. Permanent impacts are those which are irreversible the affected system will not return to its previous state on a human timescale. It is important to note that permanent" from the viewpoint of EA, is defined as within ones lifetime. Therefore the destruction of a mangrove forest would be permanent. Short- and long-term impacts Short-term impacts are those which appear during or shortly alter conshuction; long-term impacts may arise during consDucon, but many of their consequences appear during the operational phase, and may last for decades. 6.1.9

Temporary impacts are those whose occurrence is not Casting, and which will eventually reverse themselves, the affected system having returned to its previous state. An example of this

type of impact might be the hampling of roadside vegetation during resurfacing; it recovers

IMPACT SEVERITY To qualify environmental impacts by the type of effect they have on the environment is not sufficient. Impacts must also be categorized ac- cording to the seriousness. The most damag- ing and longest lasting impacts will obviously be the first to be avoided or mitigated (see Sec- tion 4.3.2 for further details).

6.2

6.3

REFERENCES AND BIBLIOGRAPHY

Gilpin, A. 1986. Environmental Planning. A Condensed Encijclopedia. Park Ridge, NJ: Noyes Publications. Lane, P.A., R.R. Wallace, R.J. Johnson and D. Bernard. 1988. A teference Guide to Cumulative Effects Assessment in Canada, Volume 1. Hull, Canada: Canadian Environmental Assessment Research Council. Lantran, Jean Marie. 1995. VVater Miinegement and load Design iii the Saliel Eegion. World Bank Tranaportation, Water and Urban Development Department; Infrastructure Note RD-20. Washington, DC: World Bank. Preston, E.M. and B.L. Bedford. 1988. Evaluating Cumulative Effech on Wetland Functions: A Conceptual Overview and Generic Framework. Environmental Management. 12.5:565-583. Spaling, H. and B. Smit. 1994. Classification and Evaluation of Methods for Cumulative Effects Assessment. Paper presented at the Conference on Cumulative Effects in Canada: From Concept to Practice. April 13-14, Calgary, Canada: Canadian Societies of Professional Biologists.
Spaling, H. and B. Smit. 1993. Cumulative Environmental Change: Conceptual Frameworks, Evaluation Ap- proaches, and Institutional Perspectives. iiiiironmental Management, 17:5:587-600.

World Bank. 1991. EA Sourcebook, Volume II. Toral Toms (pg. 113), and Roads and Highways (pg. 168). Washington, DC: World Bank, Environment Department.

6. Tipos de de del medio ambiente impacto

Cmo de uso este CIIAPTER III TIIE contenido de EA y ROAD planificacin Etapa en carretera planificacin

(A)
EA actividad

Participacin en adicin a RA equipo

(cJ
Viabilidad

Ingeniera diseo Construccin Operacin mantenimiento

Determinacin de instantnea condiciones Selecon de preferido solucin Evaluacin de altemative designa / mtodos Desarrollo de ambiental gestin plan de 4i Efectos y cumplimiento control Informes Evaluaon

CLAVE preguntas dirigida:

Sombreadas zona - A Sta es de EA cubierta en este cha ter; B foco de esta cha ter; y C rim tar et lectores.

Cmo son ambiental impactos clasificado? Qu son la bsicos criterios para definir la severidad de impactos ambientales? Qu es un indirecta impacto? Qu es un acumulado efecto? 6.1 Impacto tipos Ambiental impactos derivados de carretera de consideren proyectos otoo en tres categoras:
me) directa impactos; ii) indirecta impactos; y iii) acumulado impacto. Estos tres grupos puede ser ms roto abajo segn a su naturaleza, en positiva y negativos impactos; al azar y predecible impactos;

local y generalizada impactos; temporal y permanente impactos; y corto - y a largo plazo impactos.

6.1.1 Directa impactos Directa impactos son causado por el carretera se que es a decir, por carretera edificio procesos tales como tierra consumo, retiro de vegetacin,y indemnizacin por de las tierras de labranto. Para ejemplo, la retiro de grava material de un prestado hoyo, para usar en superficie el road, es un obvio di-rect impacto de road conshuction. En esto caso, el tierra zona en que el hoyo sitio es situado ha sido directamente afectadas por actividades asociados con el carretera proyecto. Directa impactos son general fcil a in -

ventory, evaluar, y control que indirecta ini -

pactos, desde la causa-efecto relacin es General obvio. 6.1.2 Indirectos impactos Indirectos impactos (tambin conocido como secundario, ter-tiary, y cadena impactos) son generalmente estrechamente con la proyecto, y puede tienen msprofundo consecuencias en el ambientede directa impacto. Indirectos impactos son ms difcil a medida, pero puede al final ser ms importante. Sobre tiempo se puede afectan mayor geogrfica reas de el ambiente que anticipado. Ejemplos incluyen degradacin de superficie agua calidad por la erosin de terreno despejado como un resultado de un nueva carretera (figura 6.1), y urbana crecimiento cerca de un nueva carretera. Otro comn indirecta impacto asociados con nuevas carreteras es aument la deforestacin de un zona, derivados de ms fcil (ms rentables) trans - portation de registros a mercado, o la afluencia de set - tlers. En reas donde silvestres juego es abundante, tales como frica, nueva caminos a menudo plomo a la rpida agotamiento de anmate debido a caza furtiva. Ambiental impactos debe ser consi ORed no slo como pertenecen a carretera derechos de paso, pero tambin a sitios asociados con la proyecto vial, que incluyen depsito y sitios lorrow, materiales tratamiento reas, canteras, vas de acceso, y instalaciones proporcionado para proyecto trabajo -

Figura 6.1 impactos: la ejemplo 0F tierra claro

Tierra claroAumentar en erosin

60 ers. Estas "apagado-fila" reas son a menudo donde en-EA practicantes debe predecir y evaluar directa impactos aparecen (ver caja 6.1 ). el significado de posible indirecta eHects por CAJA 6.1 EJEMPLO de potenciales directa y indirecta ambiental l IPACTS
Ambiental impacto estudio para la Guinea Conakry Road proyecto (96 km carretera construccin en un mangle

pantano de y cultivo de arroz rea). Nota: directa impacto (D); Indirecta impacto (I). Compactacin de aluvial suelos por tierra mvil equipo (D) Erosin y modificacin de superficie alivio de prestado zonas (275.000 Plaza metros) (D) prdida de tierra vegetal (165 hectreas) en el prestado reas (D) Sobreexplotacin de agrcola suelos debido al futuro desarrollo en un zona sensible a la erosin (I) Irreversible salinizacin y acidificacin de mangle pantano suelos (I)
Agua

Modificacin de de que fluye superficie agua en prestado reas, causando erosin y sedimentacin (I) Modificacin de agua flujos durante construccin (sheam diversin, modificacin de agua mesa recarga) sedimentacin (D) cerca cruces de de actualmente cultivado llanura de inundacin (D) Modificacin de superficie y subterrneo agua flujos de y resultante secado o inundaciones (I) la contaminacin de agua mesas por equipo lubricante, combustibles, y detergentes (D) Desplazamiento de salinidad umbral en el mangle zona pantano: efectos sobre fauna y llore, impregnacin de los suelos con tanino, erosin de Costa (l)

260 hectreas de la deforestacin y maleza espacio (D)

Destruccin de plantaciones (2.800 aceite Palmas, varioue 1.600 rboles) (D) Reduccin de de cornisa bosques por pantanos, de modificado agua flujo de y aumentado agrcola uso (I)

Desaparicin de reproduccin y comida zonas para especies de tish, acuticos y migratorias aves (I)
reduccin de de mangle planta poblacin (Hbitat para fauna, purificacin microfauna, lea) (D) Erosin de el Costa (I) Aumentar en agricultura actividad, reduccin de de barbecho veces empobrecimiento de los suelos (I) Reduccin de en mangle fauna (cangrejos, camarones, garzas, heroris, martines pescadores, esptulas, ibis, pong, y otras especies) (I) Aumentar en caza furtiva durante el la funciona perodo, y posterior caza y pesca (I) Aumentar en Turismo (Tristao Island, la centro de para muchos migratorias aves) (I) Prdida de de las granjas y casas (1.300 Plaza metros) (D) Reduccin de en agrcola produccin por superficie unidad (sobreexplotacin, impregnacin de los suelos con tanino) (I) Aumentar en consumo de de madera, particularmente de el manglares pantanos: erosin (l) reduccin de en pesca potenciales (I) incremente en tierra tenencia conflicto, y conflictos entre campesinos y nmada ganado criadores (I) Aumentar en velocidad de propagacin de endmica diseaee (I) Proporcionando todo tiempo carretera enlace para costera poblacin con principales urbana mercados, instituciones y bienes Venta de secos tish productos (90 % de produccin nacional) aument por medio de transporte ms rpido y accede ms eficaz venta de arroz de industrial cultivadores (3.500 hectreas) y en pequea escala cultivadores Creacin de de puestos de trabajo Mejorado acceso a mdico ayudar as rce: SETRA

Poaitive Impacta

takng un holistc mtodo a impacto evaluar-ment. es es especiahy importante que cualquier del syner-getic relaciones entre impactos ser examinado de cerca, desde indirecta efectos con frecuencia conducen a sinrgica impactos. Lo es con indirecta efectos que impacto enlace-edades entre el natural y social environ-ment a menudo tomar lugar. Para ejemplo, la apropiacin de tierra a construir un carretera puede dis-lugar agricultores, y puede interferir con su cultivo patrn y fuerza hay a usar otra agua fuente. Esta cambiar podra resultado en un de-terminacin de un agua subterrnea acufero, intensifica-cin de nueva tierra claro, erosin, agua contaminacin escurrimiento con aadido fertilizantes y pesti-cides, etc.. Buena documentaton de el supuestos necesitan en la determinaton de impactos es crtico. Marguis de error y el calidad de bsicos infor -informacin debe ser indicado cuando evaluacin cualquier impacto que son difcil a cuantificar.
6.1.3 Acumulado impactos El proceso de de cumulave cambio ambiental puede surgen de cualquier de el cuatro siguientes tipos de eventos: me) solo los acontecimientos grandes, es decir, un grande proyecto; ii) mltiples interrelacionados eventos es decir, road proy ECTS en un regin; iii) catasoophic repentino eventos es decir un principales deslizamiento en un ro sistema; y iv) incremental, generalizada, lento cambiar, tan como un mal diseado alcantarilla o desage - edad sistema a lo largo de un largo carretera extender a travs de un cuenca. Estas puede generar aditivo, multiplicativo osinrgica efectos, que puede y resultado endamage to the function of one or several eco- systems (such as the impairment of the water regulation and filtering capacity of a wetland system by construction of a road across it), or the soucture of an ecosystem (such as place- ment of a new road through a forest, leading to in-migration o tierra claro que resultados en grave estructural prdida a la bosque) (ver figura 6.2). A acumulado impacto, en el marco de road desarrollo, puede ser la de vegetacin y

Janet vistas, y en el ausencia de sealado resto reas, motorista deja indiscriminadamente. Carretera vegetacin es daado por vehculo y trfico, y el suelo es izquierda desprotegidos. Sub-siguiente lluvia causa erosin y sedimentacin de cerca los cursos de agua. La vegetacin nunca tiene suficiente tiempo a recuperar (porque de alta traffc volumen en el road), y el problema es exac-erbated sobre tiempo. Como esta ejemplo ilustra, acumulado ef-fects evaluacin (CEA) es un complejo proceso que requiere extenso conocimiento de ecolog-cal principios y respuesta ecosistema mecha-rusms. El xito de un CEA se basa pesadamente en el marco que es set hasta antes de el evaluacin es emprendido. La evaluacin puede comenzar una vez
temporal y espacial lmites para la como-sessment tienen sido definido; mensurable variables de tienen sido elegido;

el relaciones entre el elegido vari ables tienen sido establecido. La cumulave effech de el propuesto proyecto vial en el local ambiente puede entonces evaluarse por compilacin un lista de actividades que son parte de el propuesto proyecto; estimacin la cambios que a ocurrir enel mensurable variables de como un resultado de estas actividades; y estimacin de el efectos que el cambios en cada de el mensurable variables ser dentro de el zona define por el spaal y temporal lmites. CEA es un efectivo impacto evaluacin herramienta pero lo debe ser llev a a correctamente en orden a pro - duce confiable resulh. 6.1.4 Ecosyetem funcin impacto tcnicamente un subconjunto o variante de acumulada impactos, ecosistema funcin impactos, que Deshabilitar o desestabilizar todo ecosistemas, son la ms peligroso y a menudo la menos probable a manifestar se sobre un corto perodo de tiempo. Muchos relacionadas con el camino ejemplos trato con caminos que necesita a haverse cuencas en

eventual erosin de un carretera extrable. La ver -

Nano puede se desarrollan como sigue: un carretera corte

a travs de un montaa gama ofrece un spec-62

' Estas planificacin a underi ke ccA como parte de un EA soninst a a Lee Preston y Bedford (1988) como bien como
Spal-ing y Smit (1994) y (1993).

Figura 6.2 ACUMULATIVA impactos: la ejemplo de A STREAM

Stralghtening Supresin

de sveam

de vegetadon

Carretera operacin

Eementary

acciones

Directa efectos
: ontlnuity a agua

Sinergia efecto

Signlflcant impalrment de blologlcal quallty de el corriente

Cada primaria accin producen un ccrtain afectan o un riesgo que puede ser limitada, pero el combinaon de tan acciones y por lo tanto su consecuencias puede ser la fuente de significativo cffccts. En este examplc, pasos puede ser previsto con referencia a cada primaria acdon, en orden a
evitar la sinergia efecto.

que superficie y subsuelo agua movimiento es complejo. Un llamativa ejemplo es el high - forma construido a travs de un mangle bosque (100 ja en tamao) a lo largo de el Caribe costa. lt fue no completamente entendido en el planificacin etapa a lo medida el fresco y mar agua necesitaba a mezclar en orden para el sana bosque a sobrevivir en ambos lados de el carretera. Como un resultado, ms de el bosque ha muri apagado; en un lateral la aguas fueron no salina suficiente, y en el otros all fue no suficiente mezcla con fresco agua. El
Una vez debilitado, la mangle rboles, algunas sobre 20 m de altura, fueron destruido por enfermedad, etc..

efecto en el ecosistema fue devastador yel impacto en el local poblacin que utiliza el manglar rea de bosque fue severa. Casi con certeza, no signo de este impacto apareci hasta dos a tres aos alterar la carretera fue construido. A segundo ejemplo podra desarrollar en situaciones donde caminos biseca fauna migracin rutas, que puede infligir estrs en el migratorias popu-lation para muchos generaciones, o incluso permanentemente, y causar inestabilidad, aumentado mortalidad, y posiblemente catasoophic declinar. Finalmente, se es el vinculacin con la social ambiente. Teniendo haba su tradicionales pastoreo reas corte de por nueva o nuevamente construido

caminos con levantado en posicin horizontal alineaciones, ganaderos puede ser forzado a nieve su manadas en bosque o Parque tierras, que resultados en un rpido agotamiento de el sotobosque (pastos, etc..). Esto destruye la bosque borde ecotono y el bosque bsico ecosistema, como bien como amenazando la in - habitpnts con posible invasin de especies beRer adaptado a la recin creado "bosque de pastoreo" ecosistema. El invadi bosque ecosys-tem es destac adems, usuarios de el ecosistema son afectados, y un cadena reaccin progresa a lo largo de la sistema, alimentacin volver a la so-cial ambiente en el forma de disturbios de la comunidad y dificultades.

6.1.5 Positiva y negativos impacta El nfasis de este manual es principalmente sobre cmo evitar y mitigar negativo impactos, que debe ser un alta prioridad en todo proyectos viales. Ambiental impactos veces dos positiva y negatve effech; algunos de los impactos puede positivamente afectan algunas personas y negativamente afectan otros en el mismo ambiente. Para ejemplo, recanalizacin sheams como parte de carretera construccin puede mejorar desage-edad para un carretera granjero, pero causar estragos en el sustento de otros que dependen en acutico especies perturbado por el recanalizacin. Positivos resultados que ocurrir como un resultado de proyecto terminacin tpicamente incluyen mayor acceso, reduce ombligo tiempo y costo, y porHAP reducciones en accidente o ruido. Otros

positivos resultados puede ser diseado inte un proj-ect, para ejemplo, mejora agua retencin local usa, inundacin control, o proporcionando mejor fa - cilies para peatones y bicicletas (ver caja 6.2). En algunos casos, posive impactos puede ap-pera sin tener sido inicialmente previsto por el carretera Agencia, tales como la usar de prestado sitios a agua ganado en seco reas.

6.1.6 Al azar y predecible impactos

In the preliminary analysis (Chapter 3) of an environmental impact assessment, it is useful to distinguish between assured or highly probable impacts, and more random or unpredictable ones which have a lew probability of occurring but which nevertheless may have serious consequences for the environment. Para ejemplo, en un pas con un grande, densamente colocado popula-cin, es razonable a predecir que la construccin de un carretera a travs de sin resolver reas resultar en poblacin migracin, mientras que inci-dentes tan como accidental pohuon, fire, o derrame - edad de txicos productos son, por naturaleza, impredecible. Bien entendido y predecir - capaz impactos puede generalmente ser mitigado con re-medial medidas, y por lo tanto llamar para rumor EA requisitos tales como un IEE y environ - mental Resumen informe, como opuesto a un eh EA. 6.1.7 Local y generalizada impacto Local impactos incluyen efectos en el inmediata

CAJA 6.2 MEJORA agua F/IANAGEMENT por innovador ROAD diseo

En seco climas, millones de litros de lluvia son perdido a travs de convencional carretera drenaje designe, que tratar la escorrenta como un molestia, no como un recursos a ser capturado. En un encuesta llev a cabo por el mundo banco, fue estab-publica que simple en pequea escala agua retencin estructuras a lo largo de grande y pequeo rural caminos podra hacer un signifi-cativos diferencia a agua suministros durante el seco perodos. La estudio identificado tres bsicos typee de estructuras a lo largo de los caminos , con rumor modificaciones, podra convertido en retencin reas, con agua utilizable para agrcola propsitos. Estos fueron: me) estndar aguas pluviales catchbasins profundiz y con controlado drenaje aadido; ii) varios forma de cheque represas o vados, lento drenaje, crear encharcamiento; y

iii) varios otros represamiento dispositivos, tan como esclusa gates, criado caja alcantarillas y presas. A estudio result en el preparacin de un general diseo manual a ayudar a ingenieros en planificacin para la inclusin de tales estructural modificaciones durante el la deeign de el vial. Un importante moraleja Nota: tales retencin estructuras debe ser evitar en alta utilizar corredores, desde el agua de escurrimiento puede ser contaminados con metale pesado y aceite. Tales aguas son no potable por personas o anmate, puede contaminar frondosos verduras, y si almacenados en profundo cuencas, puede contaminar agua subterrnea acuferos. Fuente: Lantran, 1995.

cerca de de un road, tan como destruccin de un edificio, o resoicted acceso a un granja. Extenso impactos
puede ocurrir muchos kilmetros de de el proyecto. Estos impactos son a menudo vinculados a indirecta efectos que surgen sobre la mediano o a largo plazo existencia de el proyecto y in - clude la afluencia de seRlers, la deforestacin, y el desarrollo de nueva indushies. Mientras la foco de ms carretera EAs ha sido en relavely estrecho corredores medicin 100-500m en ancho, impactos puede extender mucho adems, par particularmente en nueva carretera proyectos que Oaverse aislado reas. Principales hbitat conversin puede

tomar lugar a a 10 km en o lateral de el talado fila. Road planificadores y EA practitio-iiers debe ser consciente de este posibilidad y ad-vestido lo explcitamente en el proyecto mbito actividad (ver seccin 3.2 y captulo 10). 6.1.8 Temporal y permanente impacto Temporal impactos son los que ocurrencia es no Casting, y que a eventualmente inversa ellos mismos, el afectados sistema tener re - convertido a su anterior estado. Un ejemplo de este tipo de impacto puede ser la hampling de road - lado vegetacin durante reasfaltado; lo recupera Alter un lew semanas, a la punto donde no cambiar de el original estado es observable. Impactos permanentes son esos que son irreversible los afectados sistema a no volver a su estado anterior en un humana calendario. Es importante sealar que "permanente" de la Mirador de EA, es define como "dentro de la toda la vida". All antes la destruccin de un mangle bosque sera permanente. 6.1.9 Corto - y a largo plazo impactos A corto plazo impactos son los que aparece en o poco alterar conshuction; los impactos a largo plazo puede surgen durante consDucon, pero muchos de su consecuencias aparecen durante operacional fase, y puede ltima para dcadas.

6.2 Impacto gravedad A calificar ambiental impactos por el tipo de efecto se tienen en el ambiente es no es suficiente. Impactos debe tambin ser clasificados ac - cordones a the seriedad. La ms dao-ing y ms largo duradera impactos ser obviamente ser la primer a ser evit o mitigado (ver Sec-cin 4.3.2 para ms detalles). 6.3 Referencias y bibliografa
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Washington, DC: mundo Banco ambiente departamento.