Las principales emisiones de un motor de gasolina DEBERIAN ser las siguientes: Nitrgeno (N2): El 78% del aire es nitrgeno

y ste nicamente pasa por el interior del motor sin ser alterado. Dixido de carbono (CO2): Este es un producto de la combustin. El carbono de la gasolina reacciona con el oxgeno del aire. Vapor de agua (H2O): El agua tambin es un producto de la combustin. El hidrgeno de la gasolina reacciona con el oxgeno del aire para formar agua.

(CO):
(HC):

Monxido de carbono Es un gas venenoso sin color ni olor que se genera por una combustin incompleta.
Hidrocarburos Principalmente residuos de gasolina que no se quem dentro del motor.

(NOX):

xidos de nitrgeno Puede ser monxido o dixido de nitrgeno. Es el causante de la lluvia cida.

QUE ES

QUE HACE

COMO LO HACE

el cataltico oxidante fue introducido en 1975. Consiste en un recubrimiento de platino-paladio sobre un sustrato de oxido de aluminio. El trabajo del cataltico es proporcionar un medio donde se pudiera generar suficiente calor para permitir la combustin posterior de HC y CO. El cataltico se caliente por la reaccin qumica entre el platino y los gases de escape. La temperatura optima de operacin es de 600F (315C), y mxima esta entre 1200F (650C) y 1400F (760C). A 1800F (982C) el sustrato comienza a derretirse. Esta y otras Temp. excesivas pueden alcanzarse cuando el motor funciona enriquecido o tiene una falla de encendido. Entre 1978 y 1982 se empez la introduccin gradual del convertidor de doble cama, este incorpora un segundo catalizador de rodio, el cual se conoce como la seccin reductora, adelante de la seccin oxidante.

CATALIZADOR DE OXIDACION

CATALIZADOR DE 2 VIAS

CATALIZADOR DE 3 VIAS

- Catalizador de dos vas: Tambin llamados de oxidacin, de doble efecto, o de doble cuerpo, son en realidad un doble catalizador de oxidacin con toma intermedia de aire. El primer cuerpo acta sobre los gases ricos de escape, reduciendo el oxido de nitrgeno (Nox), mientras el segundo lo hace sobre los gases empobrecidos gracias a la toma intermedia de aire, reduciendo el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC).

- Catalizador de tres vas: Son los mas complejos, sofisticados y caros /siendo en la actualidad los mas usados), y su evolucin tecnolgica a desbancado a los catalizadores llamados de doble cuerpo en los que la oxidacin de los gases contaminantes era incompleta. Los catalizadores de este tipo se llaman de tres vas, porque en ellos se reducen simultneamente los tres elementos nocivos mas importantes: monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y oxido de nitrgeno (Nox).

El rodio es un elemento qumico de nmero atmico 45 situado en el grupo 9 de la tabla peridica de los elementos. Su smbolo es Rh.

paladio es un elemento qumico de nmero atmico 46 situado en el grupo 10 de la tabla peridica de los elementos. Su smbolo es Pd.

El platino es un elemento qumico de nmero atmico 78 situado en el grupo 10 de la tabla peridica de los elementos. Su smbolo es Pt.

EL PLATINO: como metal no es muy peligroso, pero sus sales pueden causar varios efectos como: Alteracin del ADN Cncer Reacciones alrgicas con las mucosas y la piel Daos en rganos como el intestino, riones y mdula Daos auditivos RODIO Manchas en la piel Mezclado con agua hay peligro de explosin Mezclado con Difloruro de oxigeno peligro de fuego

PALADIO Puede provocar irritacin de la piel, los ojos o el tracto respiratorio. Puede causar hipersensibilidad de la piel. El lquido puede provocar quemaduras en la piel y ojos. Si ingerido, no provocar el vmito, si est consciente darle agua, leche... En caso de contacto, enjuagar los ojos o la piel con abundante agua.

Los vehculos modernos estn equipados con convertidores catalticos de tres vas haciendo referencia a los tres contaminantes que debe reducir (CO, HC y NOX). El convertidor utiliza dos tipos de catalizadores, uno de reduccin y otro de oxidacin. Ambos consisten de una estructura cermica cubierta con metal normalmente platino, rodio y paladio. La idea es crear una estructura que exponga al mximo la superficie del catalizador contra el flujo de gases de escape, minimizando tambin la cantidad de catalizador requerido ya que es muy costoso.

Catalizador de reduccin El catalizador de reduccin es la primera etapa del convertidor cataltico. Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de NOX. Cuando una molcula de monxido o dixido de nitrgeno entra en contacto con el catalizador, ste atrapa el tomo de nitrgeno y libera el oxgeno, posteriormente el tomo de nitrgeno se une con otro tomo de nitrgeno y se libera. Es decir, descompone los xidos de nitrgeno en oxgeno y nitrgeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes.

Catalizador de oxidacin El catalizador de oxidacin es la segunda etapa del convertidor cataltico. Este catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxgeno que tambin viene del motor generando dixido de carbono (CO2).

La tecnologa EGR, consiste un una recirculacin de los gases del escape. De forma que una parte de stos, antes de llegar al catalizador, son recirculados hacia un radiador que los enfra para de nuevo pasar al motor. Este proceso consigue reducir los niveles de oxgeno y nitrgeno. El efecto negativo es que aumentan las emisiones de partculas por lo que es necesario colocar algn tipo de filtro.

El SCR es el sistema adoptado por la gran mayora de fabricantes. Contrariamente al EGR, el SCR requiere de un elemento externo para poder funcionar, el Ad Blue, que se ubica en un deposito auxiliar. Esta tecnologa trata de optimizar el periodo de inyeccin de combustible de modo que ste se quema de una manera mucho ms eficiente, reduciendo las emisiones de partculas. Los xidos de nitrgeno son convertidos en nitrgeno y agua mediante la inyeccin del Ad Blue en el flujo del escape. Posteriormente los gases resultantes del escape pasan a travs de un convertidor cataltico.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
EGR
AUMENTO DE PARTICULAS NECESIDAD DE FILTRO

SCR
NO NECESITA FILTRO DE PARTICULAS
REQUIERE ADBLU 1LT X 100 KMS CONSUME MENOS COMBUSTIBLE -4% ESTA EN PARAMETROS EURO 4 Y 5 Y LA PROXIMA EURO 6

NO REQUIERE MUCHO MANTENIMIENTO

COSTOS MAS ALTOS DE MANT. CONSUME MAS COMBUSTIBLE 3% CUMPLE XON LA NORMA EURO 4 NO ESTA EN PARAMETROS DE LA NORMA EURO 5

COMBUSTION MAS EFICIENTE

la tecnologa SCR (Reduccin Cataltica Selectiva)

SCR es una tecnologa probada y confiable que no limita la potencia. SCR representa tambin la solucin de menor consumo de combustible entre las tcnicas disponibles para las normas Euro 4 y Euro 5.

La tecnologa SCR emplea un aditivo denominado Ad blue que se inyecta en los gases de escape antes de que pasen por un catalizador SCR. En el catalizador, los xidos de nitrgeno se convierten en gas de nitrgeno inocuo y en vapor de agua, sustancias que ya se encuentran de forma natural en el medio ambiente.

La sustancia activa del aditivo Ad blue, la urea, se obtiene a partir del gas natural. La urea es un polvo de cristales blancos que tambin se encuentra en forma natural en el medio ambiente. Es una sustancia estable y no txica que carece de restricciones en cuanto a su almacenamiento o transporte.

Los motores diesel tienen un alto rendimiento energtico. Durante la combustin, la temperatura es alta y hay un excedente de aire para garantizar que la combustin sea casi completa. Los niveles de hidrocarburos y de monxido de carbono son bajos en comparacin con los niveles de los motores de gasolina ("Otto").

Por otra parte, los motores diesel producen ms xidos de nitrgeno y partculas que los motores otto. Mediante el control de la combustin, se regula el equilibrio entre los hidrocarburos/monxido de carbono y los xidos de nitrgeno

Calidad del combustible El combustible diesel tiene un valor energtico ms alto que la gasolina, pero tambin contiene un mayor nivel de azufre y de hidrocarburos aromticos. Hoy en da, el combustible bajo en azufre se puede encontrar en pases tales como Suecia, Finlandia y el Reino Unido.

Tcnicas de limpieza Hay varias formas de reducir las emisiones. Los filtros o sistemas de retencin de partculas reducen la cantidad de partculas liberadas, mientras que el catalizador quema eficazmente los gases de escape en condiciones controladas.
El kit de filtro de partculas diesel puede instalarse en camiones con motores Euro 2 y Euro 3, lo que les permite circular dentro de las zonas ecolgicas.

Este filtro reduce con efectividad la emisin de sustancias perjudiciales para la salud: monxido de carbono, hidrocarburos y partculas de holln, en los gases de escape. El filtro cerrado reduce entre un 80 y un 95% las emisiones que afectan a la salud, al tiempo que mantiene intacta la potencia del motor. Hay tambin nuevas tecnologas de motor que cumplen legislaciones exigentes. La tecnologa de Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) se utiliza actualmente en paralelo con la Reduccin Cataltica Selectiva (SCR) en algunos mercados.