Vous êtes sur la page 1sur 3

Desenvolvido pela Escola Politcnica da USP, o asfalto poroso pode ser a melhor alternativa para frear as catstrofes ocorridas

devido aos acidentes naturais. Sos dois tipos: um feito com placas de concreto e outro com asfalto comum misturado a aditivos. Nos dois tipos acontece uma maior reteno da gua, fazendo com que ela retorne para o solo e no cause enchentes. Os experimentos aconteceram num estacionamento da prpria USP e o resultado apontou para uma absoro de 100% da gua da chuva. A impermeabilidade do asfalto comum uma das grandes vils do meio ambiente urbano, pois no permite que a gua seja absorvida pela terra e ajuda a causar as enchentes. Os pavimentos que desenvolvemos so diferentes, pois so capazes de devolver parte da permeabilidade ao solo e consegue absorver a gua com muita rapidez, explica o o professor e coordenador da pesquisa Jos Rodolfo Scarati Martins. Testes ainda devero ser feitos para avaliar o tempo de desgaste do asfalto e a qualidade da gua retida. A Prefeitura de So Paulo tambm apoia o projeto. Lembrando que estas aes so apenas paliativas e emergenciais no controle das causas naturais. O que precisa ser feito a conscientizao ambiental.
Pavimentos porosos desenvolvidos pela Escola Politcnica (Poli) da USP so capazes de absorver com facilidade e rapidez a gua da chuva e podem ajudar a reduzir os impactos das enchentes. Segundo o professor e coordenador da pesquisa Jos Rodolfo Scarati Martins, os pavimentos funcionam como se fossem areia da praia e permitem que as guas cheguem aos rios e crregos com a metade da velocidade.

Asfalto poroso permite que a gua chegue aos rios com metade da velocidade

Um experimento da pesquisa contendo os dois tipos de pavimento um feito com placas de concreto e outro com asfalto comum misturado a aditivos foi desenvolvido em um dos estacionamentos da Poli e conseguiu reter praticamente 100% das guas das chuvas dos meses de janeiro e fevereiro deste ano. O diferencial dos pavimentos porosos desenvolvidos pela Poli em relao aos j existentes deve-se ao fato de possuir uma base de pedras de 35 centmetros, a qual responsvel por reter a gua por algumas horas e diminuir a probabilidade de enchentes no local.

A impermeabilidade do asfalto comum uma das grandes vils do meio ambiente urbano, pois no permite que a gua seja absorvida pela terra e ajuda a causar as enchentes. Os pavimentos que desenvolvemos so diferentes, pois so capazes de devolver parte da permeabilidade ao solo e consegue absorver a gua com muita rapidez, explica Martins. A diferena entre os dois tipos de pavimentos est na superfcie um feito com concreto e outro com asfalto comum. Mesmo com pequenas diferenas entre eles, ambos retm porcentagem grande de gua se comparados ao asfalto convencional e funcionam de maneira muito eficaz, salienta o pesquisador.

O asfalto poroso (esquerda) e o concreto poroso (direita) conseguem reter quase 100% das guas

Um dos pavimentos poroso desenvolvido na Poli uma mistura entre o concreto asfltico comum e vrios aditivos que permitem que sejam mantidos espaos, como poros, na superfcie. Dessa maneira, a gua proveniente das chuvas absorvida por esses poros e acabam sendo retidas, por algumas horas, entre as pedras que constituem a base. Como parte do experimento, h ao lado do estacionamento feito com o asfalto poroso um espao, como se fosse uma caixa dgua, que recebe toda a gua retida na base de pedras. Toda a gua absorvida pelo asfalto tem como destino esse local. Com isso, podemos monitorar desde a quantidade de chuva at a capacidade de reteno do pavimento, explica. Segundo Martins, o pavimento poroso custa 20% a mais do que o asfalto convencional, mas com sua implantao em larga escala esse preo diminuiria. O valor que temos relaciona-se ao experimento. Quando pensamos no uso do asfalto poroso em cidades grandes como So Paulo o custo cai muito, pois seria produzido em quantidade muito maior e, consequentemente, baratearia a produo e a manuteno, diz. Projetos futuros Desenvolvida com o apoio da USP e da Prefeitura Municipal de So Paulo, a pesquisa teve incio em 2006 e pretende ampliar o experimento para fora do campus. Hoje sabemos que o pavimento funciona muito bem em estacionamentos e j poderia ser implantado em shoppings e locais semelhantes. Futuramente, pretendemos fazer o mesmo tipo de experimento em ruas de trfego leve em reas residenciais para observarmos se o asfalto poroso funcionar da mesma forma, diz o pesquisador. Alm disso, o grupo de pesquisa coordenado pelo professor pretende avaliar o tempo de desgaste do asfalto e a qualidade da gua retida na base de pedras do pavimento. importante sabermos como essa gua, se ela contm algum contaminante e se pode ser infiltrada no terreno. Caso no haja nenhum aspecto negativo em relao aos contaminantes, possvel que, alm de ajudar a cidade a combater as enchentes, possamos reutilizar a gua da chuva para limpeza de vias pblicas, por exemplo, enfatiza Martins.

So Paulo - Um grupo de pesquisadores da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo est desenvolvendo pavimentos impermeveis capazes de reter gua da chuva. A expectativa de que, no futuro, o produto ajude a reduzir os riscos de enchentes como as que mudaram a rotina da regio metropolitana do Rio de Janeiro na semana passada. De acordo com Jos Rodolfo Scarati Martins, coordenador da equipe, o novo pavimento capaz de reter a gua da chuva por um perodo cinco vezes maior que o produto convencional. "A urbanizao no deixa a gua penetrar no solo. Por isso, quando chove, a gua escoa pela pavimentao e segue para o ponto mais baixo das cidades. Com o excesso em um espao pequeno, surgem as enchentes", afirma. Os pavimentos porosos, ao contrrio, esto sendo desenvolvidos exatamente para mimetizar o cenrio de absoro da gua em condies naturais. Para isso, o grupo desenvolveu dois tipos de cobertura - um produzido com placas de concreto e outro base de asfalto comum. Nos dois casos o produto composto por trs camadas. Em um deles, a primeira formada por uma mistura de asfalto e outros aditivos, que permite a passagem da chuva para as camadas inferiores. A gua fica retida, ento, no segundo estrato do pavimento, formado por 35 centmetros de pedra. Cerca de 40% do volume desta base composta por espaos para armazenagem da gua, que, depois, escoa lentamente por dutos de drenagem ligados ao sistema urbano de galerias pluviais. Para separar o pavimento do solo, a equipe criou uma manta plstica de meio milmetro de espessura. Por enquanto, estes pavimentos foram projetados apenas para vias de trfego leve localizadas em vilas residenciais ou estacionamentos. A proposta adaptar o projeto para ruas onde o trfego mais intenso. "O que define a capacidade do pavimento a base. provvel que, para isso, seja necessrio utilizar pedras com dimetro maior na segunda camada", afirma o professor. O custo da cobertura porosa, contudo, ainda 20% maior que a daquela utilizada nas cidades brasileiras. Mas este valor pode ser reduzido com a produo em larga escala. "Vale lembrar tambm da economia com os danos das inundaes que este produto pode trazer", diz. A primeira fase do projeto termina no fim de 2010. Mas, de acordo com o pesquisador, a Prefeitura do Municpio de So Paulo, parceira da pesquisa, pretende implementar o pavimento poroso em projetos-piloto antes deste prazo. Alm de avaliar as condies de desenvolvimento da cobertura, o projeto tambm deve estabelecer um regulamento para utilizao do novo produto.