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TALLER CONVERSATORIO SOBRE EL ESQUEMA EMPRESARIAL PARA LA OPERACIN DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PBLICO SITP
ORDENAMIENTO Y MOVILIDAD
1. Suelo 2. Ambiental 3. Competitividad 4. Hbitat y seguridad 5. Movilidad 6. Equipamientos 7. Servicios pblicos 8. Espacio pblico 9. Informacin 10. Rural
Fuente: Estudio para la Definicin de lineamientos y polticas para la formulacin del Plan de Movilidad, que incluye ordenamiento de estacionamientos. MN&A-UA para DAPD.
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Redes Ambientales Peatonales Seguras - RAPSCentro de Investigacin para la Seguridad Vial Agendas Locales de Movilidad de la Ciudad de Bogot D.C. Zonas de Actividad Logstica Agenda Regional de Movilidad y Lineamientos para el PMM Regional Plan de Ordenamiento de Estacionamientos en Va y Fuera de Va Intercambiadores Modales de Pasajeros
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PROCESOS EN ESTUDIOS PREVIOS Sistema de Informacin Urbano Regional SIMUR Sistema Inteligente de Transporte
PROBLEMAS ESTRUCTURALES
PROBLEMAS ESTRUCTURALES
I. Sobreoferta: 18.28% de reduccin del promedio de pasajeros transportados de 256 pas da/vehculo en 2005, a 209 en 2006. Ocupacin promedio en hora pico de 68% Ms de 18.000 vehculos operando Edad promedio de flota 11.4 aos (edad busetas 18 aos) II. Rutas y operacin Inadecuadas 508 rutas de transporte pblico colectivo sin jerarquizacin Superposicin de rutas. Longitud promedio por ruta: 48 km, tiempo de ciclo promedio: 3 h Zonas perifricas con deficiencias de cobertura (Usaqun, Ciudad Bolvar, Usme, Chapinero, Bosa)
PROBLEMAS ESTRUCTURALES
III. Esquema Empresarial Sobreoferta en las zonas de mayor demanda de usuarios. 67 empresas que vinculan vehculos Conductores y propietarios logran sus ingresos de manera proporcional a los pasajeros que recogen No existe vnculo laboral entre la empresa y los conductores de los vehculos. IV. Estado de la malla vial: 54% del total est en mal estado. Malla vial arterial: 23% en mal estado, Malla vial intermedia: 55% en mal estado Malla local: 65% en mal estado Solo 4.5% del total de la malla es infraestructura con prioridad para Transporte Pblico
764 27 33 824
La nueva zonificacin subdividi sectores de la periferia. Se tuvieron en cuenta las diferentes cuencas del municipio de Soacha y la divisin de zonas en localidades como Usme, Bosa y Kennedy.
Convenciones
Zonas M2007 Zonas M2003
824 Zonas
Convenciones
15000
Convenciones
10000
7500
5000
3750
2500
AO 2003: 567.886
ORIGEN DESTINO
AO 2007: 658.730
Fuente Contrato 153 de 2006.
ORIGEN DESTINO
GENERACIN DE VIAJES
Las localidades con mayor generacin de viajes estn representadas por Suba, Kennedy, Engativ, Ciudad Bolvar y Bosa.
Usaqun
80000 75177 73211
Suba
70000
63039
Bosa
18770 20306
Antonio Nario
Viajes
75000
Ciudad Bolivar Usme
37500 18750
ATRACCIN DE VIAJES
Las localidades con mayor atraccin de viajes estn representadas por Chapinero, Santa F, Usaqun y Engativ.
Usaqun
90000 85399 84181
Suba
80000
73925
Bosa
Antonio Nario
Tunjuelito
20000
10000 1557
8114
9337
8007
Viajes D
75000
Ciudad Bolivar Usme
Objetivos SITP
Garantizar cobertura 100% de los viajes de Transporte Pblico en la ciudad. Prestar un servicio eficiente y de alta calidad. Definir tarifa integrada costeable para los usuarios que garantice la calidad del servicio.
La operacin del sistema ser autosostenible Operar con un nuevo sistema de recaudo centralizado Iniciar su operacin con lo mejor de los buses actuales Operar sobre corredores jerarquizados Se delegar por proceso licitatorio Se operar por empresas bajo un nuevo esquema empresarial socialmente incluyente Los operadores sern remunerados con criterios de calidad del servicio Tendr una cobertura del 100% de la ciudad
Fuente: PMM y TDR
TRONCALES FASE I y II
Troncales
Eje estructurante del sistema Funcin de transporte largas distancias Transporte de grandes demandas Operan con buses articulados Cobro externo
Troncales Troncales
Eje estructurante del sistema Funcin de transporte largas distancias Transporte de grandes demandas Operan con buses articulados Cobro externo Eje estructurante del sistema Funcin de transporte largas distancias Transporte de grandes demandas Operan con buses articulados Cobro externo
Troncales
Pre troncales
Anteceden la implantacin de la troncal (antes de la infraestructura) Funcin de transporte largas distancia Transportan medianas demanda Operan con buses Padrn y articulado Cobro interno (pueden operar en estaciones con cobro externo bus de 5 puertas)
Eje estructurante del sistema Funcin de transporte largas distancias Transporte de grandes demandas Operan con buses articulados Cobro externo
PRE TRONCALES
Troncales Alimentadoras
Funcin: alimentacin de las troncales, en los portales y estacin intermedias y estaciones sencillas Transportan bajas demandas Operan con buses medios y pequeos (Bus y buseta)Cobro interno
Eje estructurante del sistema Funcin de transporte largas ALIMENTADORAS distancias Transporte de grandes demandas Operan con buses articulados Cobro externo
PRE TRONCALES
Troncales Auxiliares
Operan por corredores de mediana demanda en apoyo a rutas troncales Funcin de transporte y distribucin de demanda Transporte de mediana demanda Operan con buses Padrn Cobro interno
ALIMENTADORAS Eje estructurante del sistema Funcin de transporte largas AUXILIARES distancias Transporte de grandes demandas Operan con buses articulados Cobro externo
Troncales
ALIMENTADORAS
Eje estructurante del sistema AUXILIARES Funcin de transporte largas ESPECIALES distancias Transporte de grandes demandas Operan con buses articulados Cobro externo
Troncales
AUXILIARES
ESPECIALES Eje estructurante del sistema Funcin de transporte largas INTERMUNICIPALES distancias Transporte de grandes demandas Operan con buses articulados Cobro externo
VINCULACIN DE OPERADORES
POR CONCESIN A TRAVS DE LICITACIN PBLICA
ZONAS VENTAJAS
Definicin de las rutas para ajustes del sistema al futuro Facilidad de Licitacin Mejora la relacin con los Usuarios Permite la obtencin de economas a escala Mejor distribucin de Riesgo de demanda asociada a operacin Integracin con el sistema estructurante actual TM Democratizacin
ORGANIZACIN DE LA OPERACIN
ZONAS OPERACIN DE LAS RUTAS NO TRONCALES Alimentadoras Auxiliares Especiales Programacin del operador de la zona
Definicin de una zona central - Zona Neutra. El rea de influencia de los corredores estructurales radiales de las zonas de captacin de pasajeros. Estructura ecolgica principal (las barreras fsicas y lmites naturales como ros y cerros) y artificiales (como corredores y lneas de ferrocarril). Demanda de pasajeros
Fuente: DANE
EJEMPLO DE OPERACIN
ZONAS Alimentadoras Auxiliares Especiales
SAN CRISTOBAL
EJEMPLO DE OPERACIN
TRONCALES PRE TRONCALES ALIMENTADORAS AUXILIARES INTERMUNICIPALES
8 0 7 6 5 4 3 1
Comercializacin, Validacin, Control de Recaudo Administracin Financiera Mantenimiento de Fondos Informacin al Cliente Atencin al Cliente Quejas y Reclamos Gestin del Sistema Control de Operaciones Administracin y Mantenimiento Infraestructura Bus Compras Mantenimiento Personal Conduccin Operacin Zonal Patio Plataforma integracin
Recaudador Administrador Financiero Servicio al Cliente Ente Gestor Control Operacin Estado
Operadores de Transporte
Integrador Tecnolgico
Sistema de Recaudo
Integracin fsica
Integracin temporal
Monedero electrnico
Tarifa PREMISAS Tarifa socialmente costeable (Que las personas puedan pagar) La tarifa debe cubrir los costos de operacin del sistema Los costos a reconocer en la tarifa deben ser eficientes y suponer economas de escala
Cumplimiento de horarios Operacin del bus (velocidad, apertura puertas, carga, distancias recorridas, etc.)