Mediciones de Flujo

PLAN NOSOTROS CONTAMOS
ETAPA N2
2012
Conteos de Flujo de Bicicletas y Peatones
Parque Metropolitano de Santiago 2012
UYT S.A. Tecnologa Sustentable Ltda.

Av. 11 de Septiembre 1881, of. 1620 Providencia, Santiago - Chile +56 2 440 5156 info@uyt.cl
Este documento fue preparado por:

Hernn Silva Brquez, Mario Reyes Galfn, Marcos Gatica Hernndez, profesionales de la empresa consultora UYT S.A. y Christian Moreno, profesional de la empresa Tecnologa Sustentable Ltda.
Plan Nosotros Contamos es producto de la alianza estratgica

Consultora UYT S.A. Ciudad Viva. Contacto www.uyt.cl
Agradecimientos
Gustavo Seplveda, Alejandra Fuentes, Dalila Aguilera, Guillermo Bolarn, Marta Lpez, Waldo Castro, Elizabeth Acevedo, Kimberly Vsquez, Adeeleida Tmara, Luca Pirotti, Marisa Valenzuela, Ruth Melgarejo, Vicente Riffo.
La autorizacin para reproducir total o parcialmente esta obra debe solicitarse a UYT S.A.
NDICE
1 INTRODUCCIN 2 OBJETIVOS 2.1 2.2 OBJETIVO PRINCIPAL OBJETIVOS ESPECFICOS 4 6 6 6
3 MEDICIONES DE FLUJO DE USUARIOS DE BICICLETA Y PEATONES EN EL PARQUE METROPOLITANO 7 3.1 PLANIFICACIN Y LOGSTICA DE LAS MEDICIONES DE FLUJO DE BICICLETAS Y PEATONES 3.1.1 IDENTIFICACIN Y UBICACIN DEL TRAMO DONDE OPERA EL PROGRAMA CICLORECREOVA. 3.1.2 SELECCIN DE PUNTOS ESTRATGICOS DE MEDICIN 3.1.3 DAS Y PERIODOS DE MEDICIN. 3.1.4 DEFINICIN DE LOS MTODOS DE MEDICIN 3.1.4.1 Planificacin del Mtodo de Medicin de Flujo en Punto P1 3.1.4.2 Planificacin del Mtodo de Medicin de Flujo en Punto P2 4 RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE FLUJO DE BICICLETAS Y PEATONES EN EL PARQUE METROPOLITANO 4.1 TOTAL DE PERSONAS QUE INGRESA A CICLORECREOVA 4.2 FLUJO DE INGRESO Y EGRESO DE PERSONAS POR ACCESO PEDRO DE VALDIVIA NORTE 4.2.1 DA SBADO 4.2.2 DA DOMINGO 4.3 CARACTERIZACIN DE PERSONAS QUE TRANSITAN POR PUNTO P2 4.3.1 CARACTERIZACIN DE USUARIOS DE BICICLETA 4.3.1.1 Cuantificacin del Flujo de Bicicletas A) DA SBADO B) DA DOMINGO 4.3.1.2 Gnero de los Usuarios de Bicicleta 4.3.1.3 Uso de Casco de los Usuarios de Bicicleta 4.3.2 CARACTERIZACIN DE LOS PEATONES: 4.3.2.1 Cuantificacin del Flujo de Peatones A) DA SBADO B) DA DOMINGO 4.3.2.2 Gnero de los Peatones 4.3.2.3 Rango Etario de los Peatones 5 CONCLUSIONES 7 7 8 10 10 11 13
20 20 22 23 24 26 26 26 27 28 30 30 32 32 33 34 35 35 38
Introduccin
El trabajo que se presenta a continuacin corresponde a la segunda Etapa del Plan Nosotros Contamos, el cual se enfoca esta vez a caracterizar los flujos de bicicletas y peatones de usuarios del Parque Metropolitano durante un fin de semana. Al igual que el trabajo realizado en la Etapa N1 del Plan, esta iniciativa nace desde la ciudadana organizada junto con el apoyo de profesionales del mbito privado con vocacin de sustentabilidad, con el fin de aportar, de manera gratuita, con informacin que ayude a conocer el comportamiento de la demanda de los modos de transporte activo bicicleta y peatn. Este trabajo se realiza durante un perodo presidencial cuyo Programa de Gobierno por primera vez en la historia del pas incluye un lineamiento de poltica asociado al uso de la bicicleta. Dicho Programa fue estructurado en torno a 5 macro ejes: carta abierta, oportunidades, seguridades, instituciones y valores y calidad de vida. Dentro de este ltimo (valores y calidad de vida), se encuentra el mbito Deporte, el cual contiene una serie de polticas, siendo una de ellas la siguiente: Se disear e implementar un Plan Maestro de Ciclovas y Ciclobandas para las principales ciudades del pas, lo que permitir duplicar el nmero de usuarios de bicicleta en los prximos 4 aos y la construccin de guarderas para bicicletas en todas las estaciones de transporte pblico; en edificios pblicos, barrios universitarios, escuelas y liceos. As lograremos el triple objetivo de disminuir la contaminacin, descongestionar las ciudades y poner a Chile en forma . Duplicar el nmero de usuarios en bicicleta despus de los 4 aos del actual gobierno, lleva implcito tener datos de la situacin original base, es decir, cuntos eran los usuarios antes de marzo de 2010, para compararlos con los que habrn en marzo de 2014. Desde nuestra perspectiva y experiencia, tenemos conciencia que existe un dficit de informacin que permita ilustrar esa situacin, lo cual representar una dificultad para verificar el cumplimiento de la meta de gobierno. Es importante destacar que, si bien es loable la incorporacin de esta poltica como parte de un programa de gobierno, vale la pena reflexionar que el fomento de este modo de transporte tiene mltiples componentes, tales como la gestin, la informacin, la educacin, la promocin, los estndares de diseo, el calmado del trfico y seguridad, etc. Es en este contexto, en el que un grupo formado por Ciudad Viva, la Consultora UYT S.A. y una red de instituciones y voluntarios relacionados con este modo de transporte, han querido asociarse para desarrollar un plan para monitorear el cumplimiento de esta poltica para el caso de la ciudad de Santiago, pensando que una experiencia como esta podra replicarse en otras ciudades del pas a futuro. Cabe destacar que hasta el momento, esta labor se ha desarrollado nicamente con recursos propios y el apoyo de voluntarios. En este contexto, es importante consignar la experiencia desarrollada por este plan en las ciclovas de Antonio Varas, en la comuna de Providencia, y en Simn Bolvar, en la comuna de uoa, cuyo Informe Tcnico respectivo se puede descargar del sitio web www.uyt.cl. Para llevar a cabo el desarrollo de estas mediciones y garantizar la calidad de los resultados, se est utilizando por primera vez en Chile y Latinoamrica, equipos especializados para conteos con tecnologa 4
de punta, desarrollados por la empresa Eco-counter, quienes son lderes mundiales en sistemas de medicin en el mbito de la movilidad sostenible, cuya representacin exclusiva para todo Chile la posee la empresa Tecnologa Sustentable Ltda. El equipo de medicin cuenta con tecnologa de cuantificacin electrnica automtica, la cual a travs de conexin bluetooth, puede enviar los datos en tiempo real a un computador personal y hacer la sincronizacin de la informacin por medio de un software especializado. La confiabilidad y comodidad de la obtencin automtica de estos datos en terreno, permite la realizacin simultnea de mediciones manuales, como por ejemplo la distincin de gnero de los usuarios y condiciones de uso de implementos de seguridad. Datos importantes para complementar este informe. Los conteos de flujo de bicicletas y peatones que se presentan, se efectuaron al inicio del perodo de otoo del ao 2012, se midi un sbado y un domingo, desde las 09:00 horas y hasta las 21:00 hrs. De esta manera, las dos mediciones incluyeron el perodo de operacin del Programa CICLORECREOVA, el cual comienza a funcionar a las 09:00 hrs y termina a las 13:30 hrs. Por lo tanto, un segundo objetivo de este trabajo consisti en la medicin del flujo total de usuarios (bicicletas y peatones) que participaron de ese programa. La importancia de medir flujos con fines recreacionales radica en la relacin que existe entre estos usuarios, con el fomento a los hbitos deportivos y, por consiguiente, con el transporte activo. En este sentido, este trabajo se constituye en un aporte para ilustrar a los tomadores de decisiones que trabajan en el fomento de este tipo de movilidad. Mirando hacia el mediano y largo plazo, resulta relevante pensar que un lugar como el Parque Metropolitano pudiera contar con un sistema de monitoreo permanente de los usuarios del parque, tanto de bicicletas como de peatones, a lo largo de todos sus vas y senderos, informacin que es crucial para justificar nuevas inversiones y hacer gestin respecto de la red existente. La experiencia que se presenta, no permite establecer tendencias, eso slo sera posible en la medida que sta se repitiera en perodos posteriores y en condiciones similares a las desarrolladas. Por lo tanto, los datos obtenidos corresponden a una fotografa de el comportamiento de la demanda del momento, cuya importancia radica en las magnitudes obtenidas y su composicin. Finalmente, hacemos extensivos nuestros agradecimientos al equipo de trabajo del Parque Metropolitano y CICLORECREOVA, los cuales nos brindaron todas las condiciones para poder desarrollar esta actividad de la mejor manera posible. Asimismo, esperamos que estos resultados sean de utilidad y que a travs de este ejercicio se valore la importancia de contar con informacin del comportamiento del transporte sustentable en lugares de esparcimiento pblico en Santiago como lo es el Parque Metropolitano.
2 2.1
Objetivos Objetivo Principal
El objetivo principal de esta iniciativa es poder caracterizar la demanda de bicicletas y peatones que utilizan el Parque Metropolitano con fines recreativos, durante un fin de semana en la estacin de otoo del ao 2012.
2.2
Objetivos Especficos
Dentro de los objetivos especficos a desarrollar se indican los siguientes: Cuantificar la demanda total de personas que utiliza el programa CICLORECREOVA. Cuantificar la demanda de personas que utilizan el acceso al Parque Metropolitano por Pedro de Valdivia Norte durante la operacin del programa CICLORECREOVA. Caracterizar la demanda de bicicletas y peatones que circulan por el sector Mapulemu del Parque Metropolitano, tanto durante la operacin del programa CICLORECREOVIA, como durante el resto del da.
Para cumplir con los objetivos planteados anteriormente, se desarrollaron las siguientes tareas: 1. Planificacin y logstica de las mediciones de flujo de bicicletas y peatones en el Parque Metropolitano. 2. Mediciones continuas automticas de flujo de personas que ingresan al Parque Metropolitano por Pedro de Valdivia Norte durante la operacin del programa CICLORECREOVA. 3. Mediciones continuas automticas del flujo de bicicletas que circulan por el sector Mapulemu. 4. Mediciones continuas manuales del flujo de peatones que circulan por el sector Mapulemu. 5. Mediciones continuas manuales del flujo de bicicletas y peatones que circulan por el sector Mapulemu, para caracterizar el gnero. 6. Mediciones continuas manuales del flujo peatonal que circulan por el sector Mapulemu, para determinar rango etario. 7. Mediciones continuas manuales del flujo de bicicletas que circulan por el sector Mapulemu, para determinar el uso de implementos seguridad. 8. Sincronizacin de mediciones automticas mediante software. 9. Digitalizacin de mediciones manuales. 10. Anlisis de resultados. 11. Elaboracin del informe Tcnico.
Mediciones de Flujo de Usuarios de Bicicleta y Peatones en el Parque Metropolitano
En este captulo se representa la metodologa empleada para el desarrollo de las mediciones de flujo de bicicletas y peatones que fueron realizadas en el Parque Metropolitano en el tramo donde opera el programa CICLORECREOVA. Estos conteos realizados estn catalogados como mediciones de tipo continuas, ya que corresponden a un registro del flujo que transita por un punto durante una cantidad de horas continuas dentro de un da. Las mediciones fueron realizadas durante los das sbado 21 y domingo 22 de abril del ao 2012. En este caso fueron mediciones continuas de 12 horas para cada da, comenzando a las 09:00 hrs y terminando a las 21:00 hrs. El mtodo utilizado para llevar a cabo el conteo de bicicletas y peatones fue mixto. Esto quiere decir que se realizaron conteos de flujo automticos y manuales. Los conteos de flujo automticos fueron realizados utilizando la tecnologa desarrollada por la empresa Eco-counter, lderes mundiales en conteos electrnicos de flujos de bicicletas y peatones, equipos que actualmente son distribuidos en Chile nicamente por la empresa Tecnologa Sustentable Ltda. Por su parte los conteos manuales fueron realizados a travs de un registro de los flujos en ficheros diseados para caracterizar a los usuarios de bicicletas y peatones de acuerdo al gnero, rango etario y al uso de casco por parte de los ciclistas. 3.1 Planificacin y Logstica de las Mediciones de Flujo de Bicicletas y Peatones
Para poder llevar a cabo los conteos de flujo de bicicletas y peatones, se realiz una planificacin de las actividades a tomar en cuenta para un desarrollo eficiente y ordenado del proceso de medicin, tales como: Identificacin y ubicacin del tramo donde opera el programa CICLORECREOVA. Seleccin de puntos estratgicos de medicin. Definicin de los periodos de medicin. Definicin de los mtodos de medicin
3.1.1
Identificacin y Ubicacin del Tramo donde Opera el Programa CICLORECREOVA.
El tramo donde opera el programa CICLORECREOVA corresponde al eje Abate Molina, entre el acceso por Pedro de Valdivia Norte y el sector del Jardn Mapulemu. Este tramo tiene una extensin aproximada de 1.500 metros. En la figura siguiente se indica el emplazamiento y extensin del tramo donde opera el programa CICLORECREOVA dentro del Parque Metropolitano.
Figura N1. Emplazamiento y Extensin del Tramo de Operacin de CICLORECREOVIA
Fuente: Elaboracin propia
Cabe destacar que el programa CICLORECREOVA tiene la particularidad de privilegiar la circulacin del peatn y de la bicicleta por sobre la del automvil, a travs de la instalacin de sealticas, conos de seguridad y personal de monitoreo. Adems tiene la atribucin de prohibir el acceso de vehculos motorizados al tramo, durante todo el periodo de operacin que se desarrolla desde las 9:00 hrs hasta las 13:30 hrs. de los das sbado y domingo. Independientemente de lo anterior, para las mediciones automticas de bicicletas, se opt por utilizar equipos adaptados para flujos mixtos (vehculos motorizados y no motorizados) que soportaran el paso de vehculos motorizados pero que a la vez permiten contar sin inconvenientes los flujos de bicicletas. Se adopt esa decisin de diseo debido a que, a pesar de la regulacin para impedir el flujo de vehculos motorizados, circulan automviles de carabineros y uno que otro vehculo que lleva provisiones a las unidades interiores del parque. 3.1.2 Seleccin de Puntos Estratgicos de Medicin
La determinacin de los puntos estratgicos de ubicacin para la realizacin de las mediciones continuas, se realiz tomando en cuenta visitas a terreno y una coordinacin con las entidades responsables de la operacin de CICLORECREOVA y de la administracin del Parque Metropolitano.
Los puntos de medicin, corresponden a cortes trasversales imaginarios en la va del tramo seleccionado donde se realiza la instalacin de los dispositivos de medicin automtica y las mediciones manuales. En este sentido se decidi seleccionar 2 puntos de medicin, los cuales corresponden a ambos accesos al tramo donde opera CICLORECREOVA, tal como se indica en la siguiente tabla: Tabla 1.
ID Punto P1 P2 Eje medido Abate Molina Abate Molina
Identificacin de Puntos de Medicin

Punto de referencia Entrada al Parque Metropolitano por Pedro de Valdivia Norte Sector Jardn Mapulemu
En la figura siguiente se detalla la ubicacin de ambos puntos de medicin dentro del tramo donde opera el programa CICLORECREOVA: Figura N2. Ubicacin de los Puntos de Medicin
El primer punto de medicin (P1), emplazado unos metros al interior la entrada por Pedro de Valdivia Norte, fue seleccionado como una ubicacin estratgica para medir de manera automtica el flujo de ingreso de personas (peatones y ciclistas) por el acceso inferior del tramo donde opera CICLORECREOVA.
El segundo punto de medicin (P2), emplazado unos metros antes del cruce del eje Abate Molina con Claudio Gay, frente al acceso al Jardn Mapulemu, fue seleccionado como una ubicacin estratgica para medir el ingreso y flujo de personas (peatones y ciclistas) por el extremo superior del tramo durante la operacin de CICLORECREOVA y el resto del da.
3.1.3
Das y Periodos de Medicin.
La determinacin de los das y periodos para la realizacin de las mediciones continuas se hicieron tomando como referencia los horarios de funcionamiento del programa CICLORECREOVA en el Parque Metropolitano, los cuales se llevan a cabo cada sbado y domingo desde las 9:00 hrs hasta las 13:30 hrs. Los das de medicin fueron establecidos para el sbado 21 y domingo 22 de Abril. El periodo de medicin continua establecido para el punto P1 comprende un horario desde las 9:00 hrs hasta las 13:30 hrs. para ambos das. El periodo de medicin continua establecido para el punto P2 comprende un horario desde las 9:00 hrs hasta las 21:00 hrs. Para ambos das. En este sentido tal como se indic anteriormente, se tom la decisin de seguir midiendo en este punto durante el resto del da, para as poder observar como se desarrolla el comportamiento del flujo de bicicletas y peatones que circulan por este punto del Parque Metropolitano en horas posteriores al funcionamiento de la CICLORECREOVA.
El detalle de la periodizacin para ambos puntos de medicin se indica en la tabla siguiente: Tabla 2. Horario de mediciones continuas para los dos puntos de medicin
Punto de Medicin
P1 P2
Das de Medicin
Sbado 21 y Domingo 22 de Abril del 2012 Sbado 21 y Domingo 22 de Abril del 2012
Periodo de Medicin
09:00 13:30 09:00 21:00
3.1.4
Definicin de los Mtodos de Medicin
Tal como se indic anteriormente los mtodos de conteo de flujos, se definieron en 2 tipologas; la medicin automtica y la medicin manual. Para cada punto de medicin se planific utilizar distintos mtodos de conteo, dependiendo del tipo de informacin que se propuso obtener de acuerdo a los objetivos definidos en primera instancia. El detalle del mtodo utilizado para medir el flujo de bicicletas y peatones en cada punto se observa en la tabla siguiente:
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Tabla 3.
Punto P1 P2 Tipo de Flujo Medido Total de Usuarios (Bicicletas+Peatn) -Bicicletas -Peatones
Mtodos de Medicin por Punto

Mtodo de Medicin Tipo de Dispositivo de Medicin Automtica Sensor Pyro Box Compact Sensor de Tubos Neumticos
Medicin con Dispositivo Automtico Medicin Mixta: Dispositivo Automtico + Medicin Manual
A continuacin se indica en detalle la planificacin de los mtodos de medicin de flujo, definidos para cada punto: 3.1.4.1 Planificacin del Mtodo de Medicin de Flujo en Punto P1 Para el Punto P1 se planific realizar nicamente mediciones automticas para el conteo del flujo de personas (ciclistas y peatones) que ingresan y egresan del tramo operado por el programa CICLORECROVA. Para llevar a cabo este tipo de medicin, se planific instalar un dispositivo de medicin automtica llamado Pyro Box Compact, el cual cuenta con la tecnologa capaz de capturar el flujo y sentido de personas (ciclistas y peatones) que lo atraviesan en los sentidos de flujo (subida y bajada del cerro). El desarrollo de este tipo de medicin automtica realizada en el Punto P1, permiti capturar informacin de: Flujo de personas que ingresa al tramo operado por CICLORECREOVA del Parque Metropolitano por el acceso por Pedro de Valdivia Norte. Flujo de personas que egresa del tramo operado por CICLORECREOVA del Parque Metropolitano por el acceso por Pedro de Valdivia Norte.
La instalacin del equipo es bastante sencilla y poco invasiva. Consiste en la colocacin del dispositivo en un poste mediante un kit de montaje a medida, que ofrece flexibilidad y permite su instalacin prcticamente en cualquier lugar y en pocos minutos Sus caractersticas tcnicas lo convierten en un dispositivo porttil muy eficaz para realizar mediciones de peatones y de usuarios de bicicleta. Es 100% autnomo, porque no requiere energa externa, dado que contiene en su interior, todos los componente para generar energa, capturar datos y procesarlos. Como parte de la instalacin, el equipo requiere una calibracin del sensor y tambin una configuracin del equipo. Esta tarea se desarrolla utilizando un programa que provee Eco-counter denominado Ecolink, el cual posee una interface muy amigable.
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Figura N3. Calibracin y configuracin del Dispositivo Pyro Box Compact Instalado en Punto P1
El contador Pyro Box Compact posee en su interior un sensor piroelctrico, patentado por Eco-counter, el cual funciona con un material cristalino, el cual reacciona ante variaciones de radiacin infrarroja generando un pulso elctrico. De esta manera, la radiacin infrarroja generada por las personas es detectada por este sensor como una variacin a la radiacin ambiental que existe cuando la persona no est dentro de su radio de medicin, lo cual genera el conteo. Este sistema es una solucin diseada para contar peatones y bicicletas en un entorno urbano. La caja que contiene el sistema es resistente al vandalismo y puede instalarse de forma temporal o permanente. Figura N4. Dispositivo Pyro Box Compact Instalado en Punto P1
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Los beneficios de la utilizacin de este dispositivo se ven reflejados en: Instalacin rpida, fcil y poco invasiva. Captacin y almacenamiento automtica de datos. Mediciones eficientes y confiables con un bajo margen de error (5% como mximo). Equipos resistentes a golpes, temperaturas extremas y a prueba de agua. Diseo poco llamativo y con dispositivos anti-vandalismo. Anlisis estadstico automtico (matrices de datos, grficos e histogramas) a travs de un software especializado llamado Eco-Visio.
3.1.4.2 Planificacin del Mtodo de Medicin de Flujo en Punto P2 Para el Punto P2 se planific realizar las siguientes tipos de mediciones: Mediciones automticas para el conteo del flujo de bicicletas que transitan en ambos sentidos. Mediciones manuales para la caracterizacin de usuarios de bicicleta en relacin al uso de casco y gnero. Mediciones manuales para la caracterizacin de peatones que transitan en ambos sentidos, considerando el gnero y rango etario. Dispositivo de Medicin Automtica de Flujo de Bicicletas
a)
Para llevar a cabo las mediciones automticas del flujo de bicicletas que transitan por el punto en ambos sentidos, se utiliz un dispositivo de medicin electrnica denominado Tubo Neumtico, el cual cuenta con la tecnologa para contar automticamente el paso de bicicletas, capturando el flujo y direccin. Figura N5. Dispositivo Tubos Neumticos Instalado en el Punto P2
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La instalacin del dispositivo es muy sencilla y poco invasiva. Consiste en la fijacin temporal, sobre la calzada, de tubos calibrados especficamente para el conteo del paso de bicicletas en distintos sentidos. Con el paso de las bicicletas, se genera una variacin de la presin dentro de los tubos, la cual se transforma en una seal elctrica, la que a su vez, es analizada por el procesador del equipo. La informacin capturada es posteriormente almacenada en la memoria del equipo denominado Logger. Este proceso se desarrolla de forma continua y automtica por el periodo que sea requerido. Este tipo de tubos han sido diseados para discriminar entre el paso de una bicicletas versus otros vehculos, permitiendo que el contador capture nicamente las pasadas de las bicicletas. Esta informacin almacenada automticamente en el Logger, es extrada y enviada a un computador personal mediante un proceso de sincronizacin va bluetooth. Los datos extrados son posteriormente enviados va Internet hacia la plataforma web de Eco-counter. El proceso de extraccin y transmisin de los datos es realizado mediante un software especializado, desarrollado por la empresa Eco-counter, denominado Eco-link. Una vez ingresada la informacin en la plataforma web de Eco-counter, se utiliza otro software especializado denominado Eco-Visio, el cual permite procesar automticamente la informacin en formatos estadsticos que facilitan y apoyan el anlisis que se requiera realizar posteriormente. Figura N6. Esquema de captura, trasmisin y procesamiento de los datos de conteo
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Los beneficios de la utilizacin de este dispositivo se ven reflejados en: Instalacin fcil, rpida y poco invasiva. Discriminar el paso de bicicletas en flujos vehiculares mixtos. Cuenta en ambos sentidos de forma independiente. Captacin y almacenamiento automtico de los datos. Mediciones eficientes y confiables con un bajo margen de error (5% como mximo). Equipos resistentes a golpes, temperaturas extremas y a prueba de agua. Diseo poco llamativo y con dispositivos anti-vandalismo. Anlisis estadstico automtico (matrices de datos, grficos e histogramas) a travs de un software especializado llamado Eco-Visio. Obtener los datos de flujo y sentido de forma automtica permite realizar otros tipos de tareas segn lo que se requiera analizar, tales como las mediciones manuales. Figura N7. Instalacin Dispositivo Tubos Neumticos en el Punto P2
b)
Medicin Manual para caracterizar flujo de ciclistas y peatones
Para llevar a cabo las mediciones manuales se generaron formularios tipo para registrar las siguientes caractersticas: El gnero de los usuarios de bicicleta y peatones. Uso de casco por parte de los usuarios de bicicleta. El rango etario de los peatones (hasta 20 aos, desde 20 a 40 aos y sobre 40 aos).
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Es importante mencionar que estas mediciones continuas de tipo manual fueron desarrolladas gracias al apoyo de los voluntarios que participaron en distintos turnos por da. En las siguientes figuras se presentan los formularios elaborados para el registro manual de las mediciones realizadas en el Punto P2. Figura N8. Formulario de Medicin de Gnero e Implementos de Seguridad Turno Maana
MEDICIONES DE FLUJO CICLISTA PARQUE METROPOLITANO

Genero e Implementos de seguridad
LUGAR DE MEDICION : EJE A MEDIR: DIRECCION DE FLUJO: FECHA: TURNO : NOMBRE MEDIDOR horario de Hombre c/casco medicion 09:00-10:00 Hombre
Parque Metropolitano, Providencia Abate Molina
DE 09:00 A 15:00
Mujer c/casco
Mujer
otros
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
OBSERAVACIONES:
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Figura N9. Formulario de Medicin de Gnero e Implementos de Seguridad Turno Tarde
MEDICIONES DE FLUJO CICLISTA PARQUE METROPOLITANO

Genero e Implementos de seguridad
LUGAR DE MEDICION : EJE A MEDIR: DIRECCION DE FLUJO: FECHA: TURNO : NOMBRE MEDIDOR horario de Hombre c/casco medicion 15:00-16:00 Hombre
Parque Metropolitano, Providencia Abate Molina
DE 15:00 A 21:00
Mujer c/casco
Mujer
otros
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
21:00-22:00
OBSERAVACIONES:
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Figura N10.
Formulario de Medicin de Gnero y Rango Etario Peatones Turno Maana
MEDICIONES DE FLUJO PEATONAL PARQUE METROPOLITANO Genero y Rango Etareo LUGAR DE MEDICION : EJE A MEDIR: DIRECCION DE FLUJO: FECHA: TURNO : NOMBRE MEDIDOR masculino horario de medicion 09:00-10:00 1 a 20 20 a 40 40 o mas Parque Metropolitano, Providencia Abate Molina
DE 09:00 A 15:00
femenino 1 a 20 20 a 40 40 o mas
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00 Observaciones :
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Figura N11.
Formulario de Medicin de Gnero y Rango Etario Peatones Turno Tarde
MEDICIONES DE FLUJO PEATONAL PARQUE METROPOLITANO Genero y Rango Etareo LUGAR DE MEDICION : EJE A MEDIR: DIRECCION DE FLUJO: FECHA: TURNO : NOMBRE MEDIDOR masculino horario de medicion 15:00-16:00 1 a 20 20 a 40 40 o mas 1 a 20 Parque Metropolitano, Providencia Abate Molina
DE 15:00 A 21:00
femenino 20 a 40 40 o mas
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
21:00-22:00 Observaciones :
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4 Resultados de las Mediciones de Flujo de Bicicletas y Peatones en el Parque Metropolitano

A continuacin se indica el detalle de los resultados obtenidos de las mediciones de flujo automticas y manuales para ambos puntos anteriormente definidos, los cuales permitieron dar cumplimiento a los objetivos presentados al inicio de este informe. 4.1 Total de Personas que Ingresa a CICLORECREOVA
La tabla siguiente presenta el detalle del flujo total de personas que ingresa al tramo donde opera el programa CICLORECREOVA por sus 2 accesos (P1 y P2) para ambos das. Tabla 4. Mediciones de Flujo de Personas que Ingresa al Tramo CICLORECREOVA por cada Punto. Sbado P1 327 506 515 495 397 2240 3829
Hora 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 Total por Punto Total por Da
Domingo P2 P1 297 791 865 692 417 3062 5357 P2 65 257 561 844 568 2295
68 243 365 539 374 1589
La informacin contenida en la tabla anterior da origen a los siguientes histogramas de flujo, por cada da. Figura N12. Flujo de Personas que Ingresa al Tramo CICLORECREOVA por cada Punto, Da Sbado.
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Figura N13.
Flujo de Personas que Ingresa al Tramo CICLORECREOVA por cada Punto, Da Domingo.
A continuacin se incluye un esquema sntesis que muestra los flujos de ingreso por ambos puntos al tramo donde opera el programa CICLORECROVA para cada da medido. Figura N14. Esquema de Flujos Totales de Ingreso al Tramo CICLORECREOVIA.
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A continuacin se entrega una sntesis de los resultados totales obtenidos del ingreso total de personas que ingresa al Parque Metropolitano durante la operacin de CICLORECREOVA: El flujo total de usuarios que ingresaron al tramo CICLORECREOVA el da Sbado es de 3829 personas El flujo total de usuarios que ingresaron al tramo CICLORECREOVA el da Domingo es de 5357 personas Para ambos das medidos se pudo identificar el horario de mayor flujo, denominado periodo punta, el cual se encuentra ubicado en el perodo comprendido entre las 12:00 y la 13:00 hrs.
Es importante destacar que los equipos utilizados tenan una configuracin tal que entregaban resultados de mediciones cada una hora. Es por ello que la estadstica que caracteriza el perodo de funcionamiento de CICLORECREOVA representa la demanda hasta las 14:00 hora, en lugar de hasta las 13:30 horas. No obstante lo anterior, es posible configurar los equipos para definir rangos temporales de captura de datos menores y as con ello, para el caso de una aplicacin como esta, llegar a resultados ms precisos. 4.2 Flujo de Ingreso y Egreso de Personas por Acceso Pedro de Valdivia Norte
La tabla siguiente presenta el detalle del flujo total de personas que utiliza el acceso por Pedro de Valdivia Norte (P1) para ingresar al Parque Metropolitano, durante el periodo que opera el programa CICLORECREOVA para ambos das. Tabla 5. Flujo de Ingreso y Egreso de usuarios por Acceso Pedro de Valdivia Norte (P1), Ambos Das. Sbado Ingreso Egreso 327 506 515 495 397 2240 125 245 441 425 259 1495 Domingo Ingreso Egreso 297 791 865 692 417 3062 72 330 599 944 759 2704
Hora 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 Total
A continuacin se indica en detalle la informacin del flujo de ingreso y egreso al Parque Metropolitano por el acceso de Pedro de Valdivia Norte por medio de histogramas y esquemas de flujo para cada da.
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4.2.1
Da Sbado Flujo de Ingreso y Egreso por Acceso Pedro de Valdivia Norte (P1), Da Sbado.
Figura N15.
Figura N16.
Esquema de Flujo de Ingreso y Egreso por Acceso Pedro de Valdivia Norte (P1), Da Sbado.
23
4.2.2
Da Domingo Flujo de Ingreso y Egreso por Acceso Pedro de Valdivia Norte (P1), Da Domingo.
Figura N17.
Figura N18.
Esquema de Flujo de Ingreso y Egreso por Acceso Pedro de Valdivia Norte (P1), Da Domingo. Figura N19.
24
A continuacin se entrega una sntesis de los resultados totales obtenidos del flujo de ingreso y egreso de personas que utiliza el acceso Pedro de Valdivia Norte durante la operacin de CICLORECREOVA: El flujo total de ingreso para el da sbado es de 2240 personas El flujo total de egreso para el da sbado es de 1495 personas El flujo total de ingreso para el da domingo es de 3062 personas El flujo total de egreso para el da domingo es de 2704 personas
25
4.3
Caracterizacin de Personas que Transitan por Punto P2
La caracterizacin del flujo de bicicletas y peatones que transitaron por el punto P2 durante los das sbado y domingo, se realiz a partir de la informacin recopilada con las mediciones realizadas de forma automtica y manual, permitiendo lograr una caracterizacin de los usuarios en relacin a los siguientes aspectos: Flujo total de bicicletas que transitan en ambos sentidos (subida y bajada). El gnero de los usuarios de bicicleta. Uso de casco por parte de los usuarios de bicicleta. Flujo total de peatones que transitan en ambos sentidos (subida y bajada). El gnero de los peatones. El rango etario de los peatones.
Es importante mencionar que, si bien para realizar las mediciones en el punto P2, se tom como base el horario de operacin de CICLORECREOVA, se decidi seguir midiendo durante el resto del da para as poder tener una aproximacin al comportamiento del flujo de usuarios del Parque Metropolitano durante este periodo. A continuacin de entrega en forma detallada la informacin de caracterizacin de los usuarios de bicicleta y peatones que transitaron por el punto P2 para cada da. 4.3.1 Caracterizacin de Usuarios de Bicicleta
Para cuantificar el flujo de bicicletas que transitan por el punto P2, se realizaron mediciones continuas automticas, tal como se mencion anteriormente. La informacin capturada corresponde al flujo de bicicletas que transitan en sentido bajada y subida. A su vez se realizaron mediciones manuales, con el fin de poder caracterizar a los usuarios de bicicleta, a travs de formularios donde se registraron visualmente las variables de gnero y el uso de casco. 4.3.1.1 Cuantificacin del Flujo de Bicicletas El flujo total de bicicletas que transitaron por el Punto P2 en ambos sentidos para cada da se detalla en la tabla siguiente.
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Tabla 6.
Mediciones de Flujo de Subida y Bajada Bicicletas en Punto P2, Ambos Das Sbado Bajada Subida 51 121 148 237 273 331 330 252 257 112 119 55 49 31 46 51 86 80 172 117 162 57 48 24 1741 1468
Hora 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 Total
Domingo Bajada Subida 42 150 209 372 391 480 583 404 387 192 208 61 94 50 60 59 84 117 151 119 140 63 27 10 2376 2077
A continuacin se indica en detalle la informacin del flujo de subida y bajada de bicicletas capturada en el punto P2, por medio de histogramas y esquemas de flujo para cada da. a) Da Sbado Figura N20. Flujo de Subida y Bajada de Bicicletas en Punto P2, Da Sbado
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Figura N21.
Esquema de Flujo de Subida y Bajada de Bicicletas en Punto P2, Da Sbado.
b) Da Domingo Figura N22. Flujo de Subida y Bajada de Bicicletas en Punto P2, Da Domingo
28
Figura N23.
Esquema de Flujo de Subida y Bajada de Bicicletas en Punto P2, Da Domingo.
A continuacin se entrega una sntesis de los resultados totales obtenidos de los 2 sentidos de flujo en las mediciones de bicicletas que transitaron por el punto P2 para cada da: El flujo total de bajada para el da sbado es de 1741 bicicletas El flujo total de subida para el da sbado es de 1468 bicicletas El flujo total de bajada para el da domingo es de 2376 bicicletas El flujo total de subida para el da domingo es de 2077 bicicletas
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4.3.1.2 Gnero de los Usuarios de Bicicleta Del total del flujo de usuarios de bicicleta que transitaron por el punto P2 ambos das, el 82% son hombres y un 18% mujeres. Asimismo se pudo observar que la variacin porcentual de mujeres que transitan por el punto P2 sube desde un 15% obtenido el da sbado, a un 20% el da domingo. Figura N24. Porcentaje de Usuarios de Bicicleta por Gnero, para cada Da.
4.3.1.3 Uso de Casco de los Usuarios de Bicicleta Para caracterizar el uso de implementos de seguridad por parte de los usuarios de bicicleta, se decidi tomar en cuenta el uso del casco, tanto para usuarios hombres como mujeres. Si bien es discutible, desde el punto de vista de distintos organismos o personas que el uso del casco represente un indicador efectivo de seguridad, para efectos de efectuar una caracterizacin inicial de la demanda se consider este dispositivo, adems, por la facilidad que representa la ejecucin de la medicin. A partir de los resultados registrados en las mediciones manuales de los usuarios de bicicleta, se observ que el 68% del total de usuarios de bicicleta utilizan casco. Para el caso de los usuarios de bicicleta hombres, se pudo constatar que el 83% hace uso de l, mientras que para el caso de los usuarios de bicicleta mujeres, el 81% lo utiliza.
30
Figura N25.
Porcentaje de Uso de Casco del Total de Usuarios de Bicicleta
Figura N26.
Porcentaje de Uso de Casco de Usuarios de Bicicleta por Genero
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4.3.2
Caracterizacin de los Peatones:
Para los peatones se realiz una cuantificacin del flujo de subida y bajada, junto con una caracterizacin segn gnero y rango etario. A continuacin se presenta las estadsticas asociadas a cada una de las variables sealadas para ambos das de medicin: 4.3.2.1 Cuantificacin del Flujo de Peatones El flujo total de peatones que transitaron por el Punto P2 en ambos sentidos para cada da se detalla en la tabla siguiente. Tabla 7. Mediciones de Flujo de Subida y Bajada de Peatones en Punto P2, Ambos Das Sbado Domingo Hora Bajada Subida Bajada Subida 09:00 - 10:00 17 141 23 108 10:00 - 11:00 95 358 48 269 11:00 - 12:00 92 255 170 403 12:00 - 13:00 208 118 260 270 13:00 -14:00 113 77 179 109 14:00 - 15:00 44 42 89 44 15:00 - 16:00 39 43 55 69 16:00 - 17:00 28 64 58 99 17:00 - 18:00 57 89 91 70 18:00 - 19:00 112 21 190 45 19:00 - 20:00 70 5 66 9 20:00 - 21:00 31 5 27 2 Total 906 1218 1256 1497
A continuacin se indica en detalle la informacin del flujo de subida y bajada de peatones capturada en el punto P2, para cada da.
32
a) Da Sbado Figura N27. Flujo de Subida y Bajada de Peatones en Punto P2, Da Sbado
Figura N28.
Esquema de Flujo de Subida y Bajada de Peatones Punto P2, Da Sbado
33
b) Da Domingo Figura N29. Flujo de Subida y Bajada de Peatones en Punto P2, Da Domingo
Figura N30.
Esquema de Flujo de Subida y Bajada de Peatones Punto P2, Da Domingo
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4.3.2.2 Gnero de los Peatones Del total del flujo de peatones que transitaron por el punto P2 ambos das, el 54% son hombres, mientras que el 46% del flujo son mujeres. Asimismo se pudo observar que el porcentaje de las mujeres que transitan por el punto P2 sube desde un 43% obtenido el da sbado, a un 49% el da domingo.
Figura N31.
Porcentaje de Peatones por Gnero, para cada Da.
4.3.2.3 Rango Etario de los Peatones Otra variable que pudo recopilarse a travs de las mediciones manuales en el punto P2, fue la caracterizacin del rango etario de los peatones. El rango etario se defini segn 3 categoras; peatones hasta 20 aos, entre 20 y 40 aos, y sobre 40 aos. Cabe destacar que esta caracterizacin es de tipo referencial, ya que fue realizada a travs de un registro visual, el cual pretende generar una aproximacin a obtener patrones de caracterizacin general de los peatones que transitan por el punto P2. En este sentido en la siguiente tabla se indica el resultado de flujo total de ambos das, de peatones segn el rango etario, clasificados a su vez por gnero:
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Tabla 8.
Flujo Total de Peatones en Punto P2 segn Rango Etario y Gnero Hombres 20 A 40 94 145 213 186 140 56 62 77 96 99 78 28 1274 Mujeres 20 A 40 58 155 226 246 126 74 61 77 79 113 17 21 1253
Hora 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 -14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 Total
1 A 20 15 166 109 95 45 22 21 23 35 26 15 5 577
40 o Mas 67 131 171 144 69 33 19 29 33 51 13 3 763
1 A 20 20 94 83 67 45 18 34 19 42 42 16 6 486
40 o Mas 35 79 118 118 53 16 9 24 22 37 11 2 524
La informacin contenida en la tabla anterior da origen a los siguientes grficos de porcentajes del rango etario segn cada gnero. Figura N32. Porcentaje del Rango Etario de Peatones Hombres que Transitan por Punto P2
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Figura N33.
Porcentaje del Rango Etario de Peatones Mujeres que Transitan por Punto P2
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Conclusiones
A la luz del reporte anterior se puede verificar que se cumpli con el desarrollo de la totalidad de los objetivos planteados, y junto con ello, se desarroll una metodologa de trabajo, que utiliza estndares tcnicos de punta a nivel mundial para la caracterizacin de la demanda de bicicletas y peatones. Los resultados obtenidos a travs de esta experiencia constituyen una fotografa del comportamiento de la demanda de bicicletas y peatones en el tramo estudiado del Parque Metropolitano. Por lo tanto, sera interesante poder replicar esta experiencia en otros perodos del ao y en aos sucesivos. De esa manera se podra tener informacin de la tendencia de crecimiento de la demanda y su comportamiento estacional (verano, otoo, invierno, primavera). Tambin servira para obtener informacin del comportamiento de la demanda los das hbiles, y con todo ello, poder manejar datos para realizar proyectos de gestin al interior del parque, as como tambin utilizar estas cifras para justificar nuevas inversiones y tambin priorizarlas. Claramente, esta herramienta constituye un producto replicable y ampliable, que podra implementarse de manera escalable (en etapas) y de manera permanente en todo le parque Metropolitano. La tecnologa Eco-counter ha desarrollado tambin equipos que operan de manera permanente, con costos muy bajos de operacin y mantencin, pero totalmente autnomos y que son capaces de monitorear de manera permanente flujos de bicicletas y peatones en todo tipo de superficie. Los datos obtenidos tambin permitieron caracterizar el volumen de usuarios del Programa CICLORECREOVA, as como tambin el nivel de uso del tramo que administra. De las cifras contenidas en el presente Informe, se puede deducir que, tanto para el da sbado como el domingo medido, el 91% de los usuarios (ciclistas y peatones) que ingresan al tramo por el Sector de Pedro de Valdivia Norte, pasan a su vez por el Sector Mapulemu, lo cual representa que el tramo definido tiene un nivel de utilizacin destacado. Tampoco es despreciable la magnitud de la demanda que utiliza este tramo del Parque el resto del da, por lo tanto, este tipo de estadsticas tambin podran servir para tomar decisiones en el futuro respecto de medidas que promuevan o protejan las condiciones este tipo de usuarios del Parque.
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