Tranva

Tranva
Un tranva (del ingls tramway, lit. "va de rieles planos"), tambin llamado por su anglicismo tram, es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre rieles y por la superficie en reas urbanas, en las propias calles, sin separacin del resto de la va ni senda o sector reservado. En algunos casos la va frrea del tranva puede transitar por vas pblicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba, integrndola an ms al paisaje urbano, por ejemplo, el Tranva de Tenerife.

Tranva en Tenerife, Islas Canarias (Lnea 1), modelo Citadis 302, fabricado por Alstom.

Moderno tranva Citadis 202 en Melbourne, Australia.

Moderno tranva en Lisboa, Portugal, fabricado por CAF.

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Historia
Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales,[1] usando carruajes especialmente diseados en una lnea de tranva tirado por caballos construido para el uso del transporte de mercancas. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una lnea entre Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea. Esta tecnologa no tard en llegar al Nuevo Mundo, ya que para 1832 se introduce en Nueva York, y en 1858 se inauguran las primeras lneas en Mxico, La Habana y Santiago, adems de Ro, Buenos Aires y Callao, donde se inauguraron entre 1859 y 1864. Volviendo al Viejo Mundo, empez a circular por Pars en 1854, a Espaa lleg en el ao 1871 y a Dsseldorf, Alemania, en 1876. El tranva se populariz por dos caractersticas principales: La traccin animal (caballos o mulas) poda arrastrar ms peso gracias a la caracterstica bsica que posibilit el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de rozamiento entre rieles y rueda que permite un consumo energtico mucho menor respecto a los transportes sobre pavimento con ruedas, aunque fuera con llanta de goma y, ms adelante, sobre neumticos. La superficie de los rales era mucho ms lisa que la de las calles y carreteras de entonces, haciendo mucho ms suave la marcha que la de los carruajes corrientes. Tras la traccin a sangre, se intent la traccin por vapor, como los ferrocarriles, mediante una pequea mquina de vapor, pero las molestias causadas por los humos y el vapor, no hicieron popular este sistema, salvo en tranvas que circulaban prcticamente por el campo. Louis Mkarski propuso con cierto xito la traccin por aire comprimido y los coches motores recargaban aire comprimido en una parada especfica. La primera lnea que funcion de este modo fue en 1879 en Nantes y hasta 1917 otras lneas utilizaron este sistema. El primer tranva elctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berln en 1879,[2] lo sigui Budapest en 1887,[3] y la demostracin definitiva de la bondad del sistema vino de la mano de Frank J. Sprague con la electrificacin de la red de Tranvas de Richmond (Virginia) por que demostr, desde 1887, que la traccin elctrica era la forma mejor de propulsar los tranvas. A continuacin vinieron Bucarest en 1894, Sarajevo en 1895,[4][5] y Buenos Aires en 1897 (primera lnea tendida por la Compaa Anglo-Argentina). En Suiza, la primera lnea interurbana del Tranva Vevey-Montreux-Chilln (VMC) se abri en 1888. En 1890 funcion el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand.

El Dsseldorfer Straenbahn, en Dsseldorf, Alemania, fue inaugurado en 1876. Es una de las ms antiguas redes de tranva en el mundo y contina hasta el da de hoy.

Los primeros tranvas con traccin a caballo se introdujeron en el Reino Unido

Primer tranva elctrico de Ernst Werner von Siemens

Tranva en Szczecin, Polonia.

Vieja generacin de tranvas articulados en Bruselas, Blgica.

Coche motor del tranva de Sller, Espaa.

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Edad de oro
El tranva tuvo un desarrollo considerable entre el comienzo del siglo XX y el periodo de entreguerras, con la multiplicacin de las vas y el incremento del nmero de pasajeros, convirtindose en el principal transporte urbano. El transporte a caballo haba desaparecido prcticamente de todas las ciudades europeas y americanas alrededor de 1910, y los autobuses an estaban en fase de desarrollo, aumentando su fiabilidad mecnica, pero an no superaban al tranva en prestaciones, mientras que el automvil estaba an (por poco tiempo) reservado a una clientela limitada.

Desaparicin parcial y temporal

El desarrollo de la venta de vehculos entraa en algunas ciudades la desaparicin rpida del tranva en el paisaje urbano a partir del lustro de 1935. El progreso tcnico del autobs, ms gil en el trnsito urbano, ocasiona graves contratiempos al tranva por no necesitar una infraestructura costosa, habida cuenta de que los costos de la calzada no se cobraban directamente a sus usuarios. Los poderes pblicos invirtieron, sobre todo por el establecimiento de redes de autobs, en infraestructuras destinadas al automvil, percibido como smbolo del progreso. A la vez,las redes de tranva se dejan de Tranva en Turn, Italia mantener y modernizar, lo que les desacredita a ojos del pblico. De all, se consider que las antiguas vas como arcaicas y se las reemplaz por rutas de autobs. A la desaparicin del tranva tambin se le unen en ocasiones motivos menos tcnicos. En Estados Unidos una empresa creada por General Motors, Firestone, Standard Oil y otros compr todas las vas de las ciudades ms importantes de Estados Unidos para sustituirlas por redes de autobuses fabricadas por General Motors, en lo que se conoce como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos. Se acus a estas empresas de haberlo hecho para beneficiar a la industria automovilstica,[6] aunque finalmente slo se las conden por favorecer la compra de autobuses y no por eliminar el tranva. Las redes de tranva desaparecieron casi completamente de Amrica del Norte, Argentina, Espaa, Francia y Gran Bretaa. En cambio se mantienen (y en algunos casos se modernizan) en Alemania, Austria, Blgica, Italia, Pases Bajos, Escandinavia, Suiza, Japn y en toda la Europa del Este.

Renacimiento
Actualmente el tranva se encuentra en una situacin de fuerte recuperacin en Europa. El inicio de este renacimiento se dio en Francia gracias a los proyectos surgidos por el proceso de Concurso Cavaill tras la crisis del petrleo de 1973 y la saturacin de las ciudades por parte de los coches. Como resultado a largo plazo de este proceso se construyen tranvas nuevos en Nantes (1985), Estrasburgo (1994), Run (1994), Burdeos (2003), Niza (2007) y Toulouse (2010). El xito de estos proyectos ha provocado que numerosas ciudades europeas estudien soluciones parecidas. Los nuevos tranvas, gracias a la aplicacin de los avances tecnolgicos, se han convertido en un nuevo medio de transporte pblico con un alto nivel de prestaciones por su accesibilidad, baja acstica, rapidez, regularidad, comodidad y ecologa.[7][8]

Tranva de Orleans, Francia.

El principal objetivo del tranva es garantizar la accesibilidad en las ciudades bajo unas condiciones respetuosas con el ambiente. A la vez, constituye una alternativa interesante para los usuarios y una apuesta decidida por el transporte pblico, claramente en la lnea de los criterios de fomento de la economa en el entorno urbano.[9]

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Tranva actual

Eurotram en Estrasburgo, Francia, inaugurado en 1994.

Eurotram en Piazza Fontana, Miln.

El tranva Tramlink da servicio al sector sur de Londres.

Tranva neumtico de tecnologa Translohr, en Clermont-Ferrand, Francia.

Infraestructura
La mayor parte de las veces los tranvas utilizan un perfil de riel especial, denominado "de garganta" o carril tipo "Phoenix". Esto permite pavimentar a ambos lados de los carriles y hasta su nivel superior, para hacer posible la circulacin de los automviles, sin que se pierda un espacio del lado interno destinado a la pestaa de las ruedas del material rodante. Cuando van por una va separada del trnsito automvil, suelen utilizar el mismo tipo de carril que los trenes (aunque de menor seccin y peso por metro lineal), con traviesas y balasto.
Riel de garganta.

La energa elctrica la toman de la lnea area de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre de cobre en suspensin simple ("hilo trolley") o por catenaria) mediante un trole de prtiga, un pantgrafo o un arco raspante. Existieron sistemas con dos troles (como los trolebuses) debido a que las ciudades en las que circulaban no permitan el retorno de la corriente por los rieles (Cincinnati y La Habana fueron las redes ms grandes). Existen otros sistemas de traccin de los tranvas: a caballo, a vapor, a aire comprimido, a gasolina y a cable, siendo los ms famosos los tranvas de cable ( ingls) de San Francisco, de los que hay tres lneas en el centro de la ciudad. No se trata de los habituales tranvas Roseta del cable transversal que que se mueven por traccin elctrica con cables tendidos sobre las sustentaba el hilo de la catenaria sujetada calles, sino que lo hacen por medio de cables que se encuentran entre edificios, en Ravensburg, Alemania. insertos en rieles por la calzada, lo cual los permite circular por las empinadas calles de la ciudad, uno subiendo y otro bajando, sirvindose de contrapeso. Otros dos restantes antiguos sistemas a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno (Gales) y el Elevador do Lavra en Lisboa, aunque este ltimo es realmente un funicular.

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Tranvas sin toma de corriente area

En el pasado hubo tranvas que tomaban la corriente mediante un cable conductor soterrado, instalado en una cavidad en el centro de los dos rieles, con una ranura que daba al pavimento. Los coches tenan un sistema especial de zapatas que suban y bajaban cuando terminaba el tramo en el cual se utilizaba el contacto. Esto fue muy comn en Londres y en Washington D.C. debido a que estaba prohibido tender cables de alimentacin en ciertas zonas de la ciudad. El sistema moderno de circulacin sin cable de contacto empieza a utilizarse de forma generalizada en los tranvas que se encuentran en construccin. Los sistemas ms empleados para la sustitucin del hilo transviario son los siguientes: La sustitucin por un tercer riel electrificado utilizable en entornos urbanos El sistema ms conocido es el APS de Alstom que se usa en el tranva de Burdeos y que es el primer sistema contemporneo de este tipo y el que ha servido como ejemplo para otras ciudades. La acumulacin de energa a bordo para circular autnomamente Acumulacin en bateras normales
Tranva de doble piso de Blackpool. Tranva en d, modelo 122N, fabricado por PESA.

Permite la circulacin sin hilo en pequeos tramos cargando los acumuladores durante la circulacin normal bajo hilo transviario. El sistema ms actual lo instal Alstom en el tranva de Niza para atravesar la plaza Massna y la plaza Garibaldi. Acumulacin en bateras de carga rpida Permiten la circulacin sin hilo areo en grandes distancias, limitndose la carga de los acumuladores al tiempo que se est en la parada. Uno de estos sistemas es el Acumulador de carga rpida (ACR) desarrollado por la empresa espaola CAF y que realiza pruebas para su implantacin definitiva en Sevilla en torno a la Semana Santa de 2011. Tambin se est probando en Zaragoza, aunque el actual tranva (que entrar en servicio el 19 de abril 2011) tenga el sistema ACR, no lo utilizar comercialmente hasta 2013. Acumulacin por medios mecnicos Se acumula la energa de frenado en un volante de inercia en lugar de forma elctrica. Este sistema lo est desarrollando Alstom para el tranva de Rterdam.

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Ventajas e inconvenientes
Ventajas
Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobs (por su menor consumo unitario por viajero). Consume mucha menos energa elctrica que el metro (no requiere iluminacin de estaciones y de accesos). Ocupa un carril de calzada ms angosto del que necesita un autobs, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio pblico urbano. La construccin de su infraestructura es mucho ms econmica, lo que hace que sea ms viable que el metro. La accesibilidad es ms sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes, y adems hay tranvas de "piso bajo", lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial. Suponindole una igual capacidad de transporte respecto a un trolebs articulado, y a pesar del mayor coste inicial de la infraestructura, se compensa con un menor consumo energtico, debido a algo inherente a todo sistema ferroviario: el bajo rozamiento entre la rueda y el carril.
Interior del Bombardier Flexity Cityrunner en Valencia, Espaa, parte del sistema de Metrovalencia.

Inconvenientes
Rigidez de sus recorridos, que no les permite sortear un obstculo que hubiera sobre la va. Mayor costo tanto de la infraestructura como de los vehculos (en relacin a los autobuses y trolebuses, pero menor costo por km que el metro). Pese a ello, hay que tener en cuenta la mayor capacidad y vida til por cada unidad de tranva respecto a los autobuses. Algunas infraestructuras pueden llegar a amortizarse a medio o largo plazo. Menor capacidad y velocidad (en relacin a otros tipos de ferrocarril). Impacto esttico en la zona monumental y urbana si se utiliza tendido elctrico areo.

Fabricantes y modelos
Vossloh Espaa CAF Urbos Alstom Citadis Bombardier Flexity Outlook Bombardier Cobra ( en) PESA 122N ( en) Bombardier Incentro ( en) Crotram ( en) AnsaldoBreda Sirio ( en) Siemens S70 / Avanto SiemensCombino ( en) koda ( cz)

Solaris Trollino Translohr

Tranva Urbos

Variaciones
Tren-tram
El tren-tram o tren-tranva (en ingls: Tram-train) es un vehculo derivado del tranva capaz de ejecutar varias rutas. La doble capacidad de voltaje del tren-tram le permite el acceso a las infraestructuras de ferrocarriles y tranvas, puede funcionar dentro de las normas ferroviarias y pasar a un funcionamiento en modo tranva al entrar en la ciudad. Todos los sistemas de alimentacin y sealizacin ferroviaria actuales, incluso en configuraciones hbridas con motores disel, pueden ser incorporadas a este sistema, el cual permite al tranva en el centro de la ciudad discurrir a velocidades menores de 70 km/h y en la red ferroviaria regional a velocidades mximas de unos 100 km/h para conectar sin problemas a estaciones situadas ms all de reas periurbanas. Alemania es pionera y se encuentra en la vanguardia de este concepto, habiendo desarrollado este sistema de transporte en los aos 1980 y 1990 en Karlsruhe, y desde entonces ha sido adoptado en RijnGouweLijn en los Pases Bajos, Kassel y Saarbrcken en Alemania y en Alicante, Espaa entre otros. Sistemas existentes de tren-tram: Karlsruhe model, Karlsruhe, Alemania ( en) RijnGouweLijn, Holanda Meridional, Pases Bajos ( en) RandstadRail, Randstad, Pases Bajos ( en) Tram Metropolitano de Alicante, Alicante, Espaa Lnea T4 (Tranva de Pars), Pars River Line, Nueva Jersey, Estados Unidos ( en) Tyne and Wear Metro, Newcastle upon Tyne, Reino Unido ( en) Euskotran, Pas Vasco, Espaa
Tren-tram de la L1 del TRAM Metropolitano de Alicante, Espaa.

Tren-tram en Nordhausen, Alemania.

Tren ligero
El tren ligero es un sistema tranviario que incluye segmentos parcial o totalmente segregados del trnsito vehicular, con carriles reservados, vas apartadas y en algunos casos por tneles en el centro de la ciudad (metro ligero) construidos para las normas de trnsito rpido.

Tranvas en el mundo
Las redes ms grandes de tranvas elctricos
Los tranvas en la zona industrial de Alta Silesia, en Polonia, y los tranvas en Melbourne, Australia, presumen de ser las mayores redes de tranva en el mundo. Antes de su cada, el BVG en Berln operaba una red muy grande con 634 km de recorrido. Probablemente, el mayor sistema de tranva de todos los tiempos con 857 km exista en Buenos Aires antes de la dcada de 1960.[10] Durante un perodo en la dcada de 1980 el sistema de tranvas ms grande del mundo estaba en Leningrado, URSS, y fue incluido en el Libro Guinness de los rcords.

Tranva La lnea ms larga de tranva de va simple en el mundo es el tranva costero belga, que se extiende casi a todo lo largo de la costa belga. Otros grandes sistemas incluyen (pero no limitados a) el de Viena, Budapest, Leipzig, Praga, Kiev, Miln, Varsovia, msterdam, Bruselas, Zurich, Bucarest y Toronto. Hasta que el sistema empez a convertirse en trolebs (y posteriormente en autobs) en la dcada de 1930, la red de la primera generacin de Londres fue tambin una de los ms grandes del mundo, con 526 km (327 millas) de lneas en 1934.[11] Mientras que la mayor red de tranvas en el mundo sola atribuirse a Chicago, con ms de 850 kilmetros (530 millas) de va,[12] todo ello se convirti en servicio de autobuses en la dcada de 1950.

Amrica
Argentina En la Argentina hubo tranvas en muchas ciudades, y con los ms variados sistemas de propulsin. La red ms importante fue la de Buenos Aires, con casi 900 km de vas. El primer tranva porteo (de traccin de sangre) circul en 1863, siendo en ese caso slo una prolongacin del Ferrocarril del Norte, desde la Plaza de Mayo a Retiro. En 1865 el Ferrocarril del Sur hizo lo propio e instal su lnea de tranvas de prolongacin desde la Estacin Constitucin hasta el predio de Lima y Av. Belgrano. El 27 de febrero de 1870 comenzaron Antigua estacin de Tranvas de Villa Ballester, a rodar tranvas por el casco cntrico de Buenos Aires, con la Buenos Aires, 1912. inauguracin simultnea del "Tramway Central" de los hermanos Julio y Federico Lacroze (que una la Plaza de Mayo con el Once por la calle Gral. J.D.Pern, entonces Cangallo), y del "Tramway de la Calle Cuyo", empresa de los hermanos Tefilo y Nicanor Mndez (que tena las mismas cabeceras, pero circulaba a lo largo de la paralela calle Sarmiento, entonces Cuyo, apenas a 100 metros de distancia). El tranva elctrico lleg a Buenos Aires en 1897, aunque el primero de su tipo circul en La Plata en 1892. En 1888 se inaugur una lnea como "Tramway Rural" de los hermanos Lacroze de 47 km (29 millas) tirados por caballos desde Buenos Aires a travs del campo hacia el pueblo de Pilar.[13] Adems de Buenos Aires y La Plata, tuvieron tranvas elctricos las ciudades argentinas de Baha Blanca, Concordia, Crdoba, Corrientes, Mar del Plata, Mendoza, Necochea, Paran, Quilmes, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucumn.[14] Incluso ciudades argentinas menores contaron con tranvas de traccin animal. Por ejemplo en Chivilcoy, provincia de Buenos Aires, se otorg en 1872 a la sociedad Carlos Villate y Ca. una concesin para establecer una lnea de tranvas, que en realidad debi esperar hasta 1895 para formalizarse, a travs del consorcio Vega-Castro, entre la estacin Norte y la avenida Villarino. Slo circulaban dos unidades. Otra ciudad bonaerense, Florencio Varela, tuvo un tranva que una la estacin del Ferrocarril Sud con el barrio Villa Vatteone. En este caso, para un recorrido aproximado de 2 km se contaba con un solo coche. En Concordia, Entre Ros, oper un servicio de tranvas a caballos de 7 km de longitud entre 1880 y 1915. Desde 1928 a 1963 operaron dos lneas elctricas de trocha mtrica (nicas en el pas) con 9 km de vas.[15]
Unidad articulada del Tranva del Este en Puerto Madero, Buenos Aires, inaugurado en julio de 2007.

Desde 1960 comenz la desactivacin masiva de lneas en todo el pas. En Buenos Aires dejaron de funcionar el 19 de febrero de 1963 (lnea 38). La ltima ciudad de la Argentina en la que circularon tranvas fue La Plata, capital de

Tranva la provincia de Buenos Aires. El viaje final fue cumplido el 25 de diciembre de 1966. Tras un interregno de casi veinte aos, el 15 de noviembre de 1980 la Asociacin Amigos del Tranva [16], fundada en 1976 y presidida desde entonces por el arquitecto Aquilino Gonzlez Podest, pudo inaugurar el Tramway Histrico de Buenos Aires, un museo viviente de tranvas histricos restaurados que desde entonces funciona todos los fines de semana y das feriados por el barrio de Caballito. En 1987 se abri una lnea de tranvas modernos en el sudoeste de la ciudad, llamado Premetro, mientras que en 1995 se inaugur el Tren de la Costa, un lnea que aprovecha el trazado del ex-Ferrocarril "del Bajo" Bartolom Mitre-Delta, pero que se equip con coches de tranva moderno. En 2006 se lanz el proyecto del "Tranva del Este", que fue inaugurado oficialmente el sbado 14 de julio de 2007 y librado al servicio pblico el 25 de julio siguiente, en su primer tramo a lo largo del barrio porteo de Puerto Madero, como un servicio experimental y de demostracin, equipado con modernas unidades Citadis 302 tradas desde Mulhouse, Francia, mediante acuerdo con el gobierno de ese pas. En la Ciudad de Mendoza est muy avanzado el proyecto denominado Metrotranva Urbano, cuya inauguracin est prevista para el segundo trimestre de 2011.[17] El trazado ser de 12,5 km de extensin e ir de la Estacin Central de la ciudad de Mendoza hasta la Estacin Gutirrez de Maipu. Chile Fue uno de los primeros pases en contar con tranva de traccin animal en 1850 aproximadamente, eran los llamados "Carros de sangre". Hacia fines del siglo XIX comenz la electrificacin del tranva, tanto de Santiago como de otras ciudades y pueblos (como Villa Alegre). Los tranvas elctricos fueron explotados por empresas alemanas, inglesas, norteamericanas y finalmente fueron nacionalizados y estatizados, crendose la Empresa Nacional de Transporte Elctrico, que luego pas a denominarse Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETC del E, sus siglas) ms conocida como la ETC. A fines de la dcada de 1940 aparecen los trolebuses que, con los microbuses, se impusieron al tranva por la velocidad de viaje, agregando a ello el explosivo aumento del parque automotriz chileno, hicieron que los usuarios del tranva disminuyeran drsticamente, de manera que el tranva fue retirado de Santiago (ya haba desaparecido del resto de Chile), circulando el ltimo carro en 1957. Existen proyectos en Quilicura, Maip, Las Condes, Temuco, Concepcin y el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez. En Antofagasta se encuentra en etapa de diseo un tranva que recorra la ciudad de norte a sur, mientras que las comunas del Valle de Colchagua como Santa Cruz, San Fernando y San Vicente pretenden unir sus atractivos usando el mismo sistema. Colombia El Tranva de Bogot se inaugur en Bogot el 24 de diciembre de 1884, fue el tranva de traccin de mulas que rodaba sobre rieles de madera revestidos con zunchos. Ocho aos despus se instalaron rieles de acero importados de Inglaterra. La administracin del tranva estaba a cargo de la compaa estadounidense The Bogot City Railway Company. En 1910 se comenz a implementar el sistema de tranva Tranva de Bogot en 1884. elctrico. Para modernizar su administracin la vieja Railway Company fue clausurada y la administracin del tranva pas al municipio, se cre entonces la Empresa del Tranva Municipal de Bogot. El municipio recibi un sistema compuesto por 4 lneas, 1 planta elctrica, 180 mulas, 9 bueyes, 6 carros elctricos, 33 carros de pasajeros de carga, 12 km de red, 2 km electrificados.Despus de la electrificacin, se fue extendiendo la prestacin del servicio hacia

Tranva los barrios del sur; en 1922 el sistema contaba con veintinueve carros elctricos, cinco de mulas y dos de carga. La destruccin de algunos vagones del tranva durante los sucesos del 9 de abril de 1948 (Bogotazo) fue usada por el gobierno como excusa para terminar con la empresa. El servicio de tranva funcion en Bogot hasta el ao 1951 cuando el alcalde Fernando Mazuera Villegas decidi unilateralmente y mediante engaos terminarlo, segn consta en un testimonio suyo de la poca,[1] pues cubri en poqusimos das sus rieles de asfalto, al tiempo le peda al Consejo de la ciudad ms tiempo para reflexionar sobre la medida. En julio de 2010 la alcalda de Medelln anunci que en la ciudad arranco el proyecto para hacer las obras del Tranva de Ayacucho en Medelln, el cual estar listo para el 2014 y ser desarrollado por la empresa Metro de Medelln y dispone de la informacin del proyecto en www.corredoresverdes.com. Estados Unidos El tranva ms antiguo que sigue funcionando actualmente en los Estados Unidos es la Lnea Verde explotada por la Autoridad de Transporte de Boston Metropolitano (MBTA por sus siglas en ingls) en la ciudad de Boston, Massachusetts. Otro tranva notorio por su antigedad es el de Nueva Orleans, ms precisamente la lnea de St. Charles, devastada en 2005 por el huracn Katrina, pero recientemente reinaugurada (dic. 2007). Otros sistemas antiguos se han mantenido, como los clebres Tranvas de Cable (Cables Cars) de la ciudad de San Francisco, California. Fueron innumerables las ciudades y los sistemas de tranvas que hubo en Estados Unidos, tanto en su modalidad puramente "urbana", como en otro tipo de tranva "suburbano" que cobr especial desarrollo en el pas entre 1900 y 1920, llamados los "interurbans". Estos ltimos se caracterizaban por enlazar pueblos y ciudades, corriendo en los tejidos urbanos por las calles, compartiendo los rieles con los tranvas urbanos que all hubiera, y luego saliendo a campo traviesa, con instalaciones generalmente precarias, de bajo costo, que competan seriamente con las grandes empresas ferroviarias con trazados paralelos, y vehculos ms giles que paraban en todos lados posibilitando el traslado de personas, encomiendas y hasta cargas con mejores rendimientos que los ferrocarriles convencionales.
Tranva de cable, Lnea Hyde/Powell en San Francisco.

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La irrupcin del transporte automotor en los aos 30, y las polticas y "lobbies" que los impulsaron vertiginosamente desde el fin de la Segunda Guerra Mundial, afectaron de modo muy importante al tranva en USA, donde si apenas sobrevivieron en unas pocas ciudades (16), de las numerosas en las que circularon. Las perspectivas de recursos energticos futuros y de escasez de petrleo llevaron a que en dcadas recientes varias ciudades, particularmente en el occidente del pas, se hayan embarcado en proyectos para construir sistemas de transporte basados en tecnologa de tren ligero, la evolucin moderna del tranva. Entre estos proyectos se destacan: Las tres lneas de tren ligero que forman parte del Metro de Los ngeles explotado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los ngeles. Entre stas est la Lnea Azul que corre del centro de Los ngeles a la ciudad de Long Beach y que es la lnea de tren ligero con la mayor cifra de pasajeros en el pas. El sistema UTA TRAX en la ciudad de Salt Lake City, Utah. El sistema DART, de Transporte Ferroviario Regional de Dallas/Fort Worth explotado por la Autoridad de Transporte Rpido del rea de Dallas.

Un koda 10T recorre el exitoso sistema de tranvas de Portland.

Tranva El Tranva de San Diego (San Diego Trolley) explotado por el Sistema Metropolitano de Trnsito de San Diego, California. El MAX Tren Ligero Exprs del rea Metropolitana en la ciudad de Portland, Oregn, que incluye el Portland Streetcar, lnea tranviaria circular por el centro de la ciudad. Hay que mencionar tambin las ciudades de Sacramento, Saint Louis, New Jersey, Minneapolis-Saint Paul, Baltimore y Buffalo, con sistemas nuevos, y las ciudades de Boston, Pittsburgh, San Francisco (lneas de tranvas J, K, L, M y N del "Muni"), Cleveland, y Nueva Orleans que renovaron y extendieron sus sistemas corrientes. Mxico Ciudad de Mxico La evolucin de los tranvas, primero de traccin animal (mulitas) y despus elctricos (1900), as como la construccin de las primeras lneas de ferrocarril a la villa de Guadalupe y a Tacubaya, aceleraron el surgimiento de nuevos fraccionamientos en la ciudad. La historia de los ferrocarriles y tranvas se inici en forma paralela: stos prestando un servicio intraurbano, y aquellos uniendo pueblos, villas vecinas y otras ciudades de la Repblica Mexicana. En 1890 haba 175 km de vas, 55 locomotoras, 600 coches de pasajeros, 800 carros, 3000 mulas y caballos, 300 conductores, 800 cocheros, 100 inspectores, 7000 trabajadores y un veterinario con varios ayudantes.

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Prototipo de tranva que comenzar a usarse en la Ciudad de Mxico a finales de 2010.

Durante varios aos, la Ciudad de Mxico cont con rutas de tranva distribuidas por buena parte de la antigua zona urbana, pero debido a la explosin demogrfica, el aumento de la mancha urbana y la multiplicacin de los transportes de uso personal, terminaron desapareciendo a finales de la segunda mitad del siglo XX. An en algunas colonias cntricas se pueden ver restos de las antiguas vas que quedaron. As mismo hubo lneas de tranvas en diversas ciudades del pas. En el ao 2007 se dio a conocer la posibilidad de reincorporar nuevamente a los tranvas a la red de transporte pblico, con el objetivo de reducir la importante contaminacin ambiental que pacede la ciudad de Mxico. El 1 de julio de 2008, se present de manera oficial a la ciudadana la construccin del tranva con un recorrido del centro histrico hacia la estacin Buenavista del tren suburbano, donde adems confluyen la Lnea B del Metro y la Lnea 1 del Metrobs Insurgentes en la Ciudad de Mxico. No obstante, a principios de 2009 la crisis econmica oblig al gobierno del Distrito Federal a posponer de manera indefinida el proyecto, declarando desierta la licitacin que estaba en curso. Veracruz Tranvas de Veracruz Tambin en 2008, estuvo en proyecto el tranva que unira el centro histrico de la ciudad y el puerto de Veracruz en el estado de Veracruz. Guadalajara El 30 de abril de 2008 en Guadalajara [18] fue presentado un proyecto para construir 2 rutas de Tranva que partiran de la estacin Jurez hacia Plaza del Sol y el Estadio Chivas, respectivamente. Sin embargo, el proyecto no logr prosperar. No fue sino hasta el 30 de noviembre del 2010 cuando se present un proyecto para construir una lnea de Tranva que enlace a Guadalajara y Zapopan,[19] la cual se planea salga de la Glorieta de La Normal hasta el poblado de Tesistn en Zapopan. Actualmente este proyecto se encuentra bajo anlisis.[20] Con relacin al proyecto de tranva elctrico, se inform que tendr 12 estaciones y transportar diariamente a 75.000 pasajeros en 15 vagones rodantes con motor propio. Esta obra estara concluida a los 18 meses despus de

Tranva iniciada su construccin.[21] El 6 de septiembre del 2011, durante el X Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos, se present el proyecto de Tranva de Guadalajara para Zapopan. Este transporte comprender en su primera etapa, que corresponde al proyecto ejecutivo en elaboracin, de Carretera a Tesistn, a la altura de Arco de Triunfo, hasta la Glorieta de La Normal. Contara con una longitud de 9.6 kilmetros y 14 estaciones; tendra conexin con la Lnea Uno del Tren Ligero en la Estacin vila Camacho. En la segunda fase se pretende que cubra de la Glorieta de La Normal hacia Alcalde-16 de Septiembre, hasta El Agua Azul, incluyendo esta etapa se sumaran 4.2 kilmetros con 7 estaciones, para totalizar 13.8 kilmetros de tranva. A lo cual la primera linea del Tranva en Zapopan tenga 21 estaciones.[22][23] Uruguay El servicio de tranvas de caballos se inaugur en Montevideo en 1868. La primera lnea de tranvas elctricos fue inaugurada por La Comercial el 17 de noviembre de 1906 entre la Aduana y Pocitos. El 31 de diciembre de 1925 el ltimo convoy de caballos, de la empresa Tranva del Norte, sali del centro y termin su recorrido en Agraciada y Zufriateguy, cerrando un ciclo que dur 56 aos. En 1947 se cre la Administracin Municipal de Transportes Colectivos de Montevideo (AMDET), que tom a su cargo los tranvas como parte de pago de la deuda que Gran Bretaa tena con Uruguay por abastecimientos realizados durante la Segunda Guerra Mundial. AMDET sustituy progresivamente las 61 lneas de tranvas por trolebuses y en abril de 1957, cesaron los servicios de los tranvas elctricos en Montevideo.

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Europa
En la mayor parte de los pases de Europa Central y de Europa del Este han sido y son un medio de transporte muy extendido. En el resto de Europa fueron suprimindose la mayora de las lneas pretextando que entorpecan un trfico automovilstico cada vez ms importante y que los cables eran poco estticos. No obstante, y tras desaparecer de muchas ciudades, a partir de 1980 comenzaron a reimplantarse en varios lugares, dada su evolucin tecnolgica, con los nuevos tranvas articulados y luego de "piso bajo". En casi todas las ciudades de Austria, Hungra y Pases Bajos existen numerosas lneas de tranva, que son utilizadas a diario por miles de personas como solucin eficiente a los atascos, y como mtodo alternativo al transporte privado, muy contaminante en una sociedad saturada de coches y camiones. Alemania
Tranva en Mnich, Alemania.

En Alemania, existen las redes de Leipzig; Tranva de Leipzig (Leipziger Verkehrsbetriebe), Berln; Tranva de Berln (Straenbahn Berlin), Bremen; Tranva de Bremen (Bremer Straenbahn), Mnich; Tranva de Mnich (Straenbahn Mnchen) y en Frncfort del Meno; Tranva de Frncfort del Meno (Straenbahn Frankfurt am Main) entre otros.

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Espaa En el caso de Espaa, Madrid (1871), Barcelona y Bilbao (1872) tuvieron tranvas de traccin animal desde el siglo XIX. En 1879 la lnea de tranva Madrid-Legans, empieza a funcionar con traccin de vapor y en 1897 funciona la primera lnea electrificada. En Barcelona se introduce la traccin por vapor en 1877 (a Sant Andreu), y la primera lnea electrificada es de 1899. La primera ciudad en introducir el servicio de tranva elctrico fue Bilbao, con la lnea Bilbao-Santurce, electrificada en 1896 y gestionada por una antecesora de la actual Transportes Colectivos.

Trambess de Barcelona.

Desde la dcada de 1960, pero sobre todo desde la de 1970, las lneas existentes de tranva se fueron desmantelando (entre ellas las de Madrid, Sevilla, Barcelona, Valencia, Zaragoza o Granada), ante un aumento del trfico rodado privado mientras iban siendo sustituidas por lneas de autobuses, cubriendo algunos de ellos la misma ruta. La opinin pblica consideraba estos tranvas desfasados, adems de ruidosos e incmodos. Este paso se dio tambin para incentivar la automovilizacin. A partir de entonces el transporte por carretera aument significativamente, saturando las vas pblicas e incrementando la contaminacin del aire. Por esta razn algunas ciudad espaolas decidieron reimplantar tranvas para paliar dicha situacin y optar por un transporte ms limpio. La primera ciudad en reintroducir el tranva fue Valencia en 1994. Actualmente algunas de las ciudades que ofrecen este modo de transporte son Bilbao, Barcelona, Alicante, La Corua, Madrid, Murcia, Parla, Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Valencia, Vitoria y Zaragoza. Existen tambin proyectos para muchas otras ciudades, como en las reas de Cdiz, Alcal de Guadara, Gandia, Aljarafe sevillano, Granada, Jan o Len, los dos ltimos ya en construccin. En Espaa este medio de transporte puede identificarse tanto por el nombre ms adecuado de tranva como por el de metro o metro ligero, segn intereses puntuales. Francia La primera lnea de tranva francesa se construy entre Montrond les Bains y Montbrison, en el departamento del Loira, con una longitud de 15 km y entr en servicio en 1837. En 1853 se hizo en Pars una lnea experimental con ocasin de la Exposicin Universal de ese ao. Para la Exposicin Universal de 1867 se hizo otra lnea, todas ellas con traccin de sangre. El primer tranva elctrico francs circul en Clermont-Ferrand en 1890. Nantes fue la primera ciudad francesa en tener un tranva moderno, en 1985. Desde los ltimos aos del siglo XX, el tranva se extiende de nuevo por muchas ciudades francesas.

Tranva Holanda En Amsterdam se ha demostrado, al igual que otras ciudades con grandes redes de tranva, que las bicicletas y el tranva son aliados.[24] Irlanda En Dubln funciona actualmente el Luas, interconectado con las estaciones del Dart.

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Tranvas histricos
Las ancdotas y los recuerdos dejados en el pblico por los tranvas antiguos, as como la fascinacin que causan los vehculos de otras pocas por el refinamiento y detalles constructivos, han inicado en el mundo una corriente de revalorizacin de su imagen y presencia. La vigencia de los tranvas histricos se viene dando en dos planos: los museos tranviarios y los recorridos corrientes servidos por tranvas antiguos (vintage trams). Mientras que los museos se encuentran abocados a una tarea de restauracin y preservacin de material antiguo, los servicios tranviarios a la antigua se prestan tanto con viejos tranvas restaurados, como con modelos reminiscentes de antao[25] fabricados actualmente siguiendo los planos originales de carroceras, y con equipamiento de alimentacin, traccin y rodamiento que a veces es copia fiel de los primitivos, o bien incorpora elementos de tecnologa actual, incluso hasta aire acondicionado, accesibilidad para los impedidos y espacios interiores para sillas de ruedas.
Planos de un tranva antiguo.

Tranva Carris de La Corua comprado a Lisboa y restaurado, que funciona todava como atractivo turstico.

Los servicios regulares con tranvas histricos se enfocan en transportar igualmente a residentes y visitantes/turistas, conectando centros principales de actividad con capacidades de aproximadamente desde 20 a 40 pasajeros sentados. Ciudades como San Francisco (California) (no slo con sus clebres Cable Car, sino

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con su Lnea F), en Nueva Orleans (Luisiana) la St. Charles Streetcar Line ya cuenta con ms de 95 aos de funcionamiento continuo, y los tradicionales tranvas Perley Thomas son un atractivo turstico y fueron reconstruidos tras el desastre natural de Katrina. Hay dos lneas ms (Cananl St. y Waterfront lines) suplidas con rplicas de las PT metlicas, fabricadas hoy en da con sistemas de modernos motores elctricos, otros sistemas se encuentran en La Corua en Espaa, Dallas (Lnea McKinney Ave.), Oporto (Lnea Masarellos), Tampa, Sller, Kenosha, Lisboa, Ro de Janeiro (con su Bondinho de Santa Teresa), Melbourne, Charlotte, Barcelona (con su lnea al Tibidabo), Christchurch, Seattle (con su Waterfront Line), Sintra, Little Rock, Estambul, Memphis y Santos, por citar algunas, poseen este tipo de servicios, ya sea habiendo mantenido algunos recorridos donde an funcionan tranvas de antigua data, o bien instalando nuevas lneas por sectores pintorescos, histricos, comerciales o recreacionales, dotndolas de estos atractivos vehculos.

Una reunin de dos generaciones de tranvas en Oberhausen, Alemania: a la derecha (alejndose) el 25, construido en 1899, restaurado y en funcionamiento a finales del decenio de 1990; a la izquierda (acercndose) el 210, unidad de piso bajo de 1996.

Los tradicionales tranvas son ptimos en las calles estrechas de los cascos antiguos, ya que por tener una va que acta como gua se facilita la maniobrabilidad, y en algunos casos tambin permite instalar la catenaria al estar sujetada entre edificios. Tambin bajan considerablemente las vibraciones producidas por los motores de combustin interna de otros medios de transporte masivo y las vibraciones producidas por el trfico vehicular a que remplaza. Por ltimo, al ser elctricos no contaminan ni deterioran las estrechas calles y las construcciones centenarias de los monumentos y centros histricos. Tambin son destacables los innumerables museos tranviarios que preservan celosamente material rodante original, hacindolos circular limitadamente para que los visitantes puedan verlos en funcionamiento. Hay museos tranviarios montados en predios privados cerrados, como ocurre en la mayora de los museos de Estados Unidos, por ejemplo, el Seashore Trolley Museum ( en) de Kennebunkport, Maine; el Shore Line Trolley Museum ( en) de East Heaven, Connecticut; o el Western Railway Museum ( en) situado entre Ro Vista y Suisun en el condado de Solano, California. Tambin el National Tramway Museum (Museo Nacional de Tranvas) ( en) de Inglaterra, ubicado en la localidad de Crich. Otros, en cambio, tienen la posibilidad de hacer circular su material en el real ambiente tranviario, vale decir recorriendo calles y avenidas, como el Tramway Histrico de Buenos Aires, que opera la Asociacin Amigos del Tranva de la Argentina; el Museu do Carro Elctrico ( pt) de Oporto, Portugal; y el Museum of the Brussels' Urban Transportation en Woluwe-Saint-Pierre en Bruselas, entre otros.

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Tranvas histricos en servicio

Viejo tranva de Estambul (Turqua), que funciona todava como atractivo turstico en la lnea Tnel-Taksin

Tranva en el barrio de Sta. Teresa, Ro de Janeiro (Bondinho de Santa Teresa)

Tranva de cable de San Francisco (California)

El St. Charles Streetcar Line en Nueva Orleans ya cuenta con ms de 95 aos de funcionamiento continuo.

En Miln, Italia, los famosos Peter Witt anaranjados

Miscelnea
Rcords
La red tranviaria ms antigua del mundo sin interrupcin del servicio es la "Green Line" del Metro de Boston, perteneciente a la MBTA (EE. UU.), con sus cuatro ramales B, C, D y E. Se inaugur el 26 de marzo de 1856 como tranva a traccin animal. La lnea ms larga del mundo, de 68 km y 69 paradas, llamada Kusttram, se halla en la costa belga entre De Panne, Ostende y Knokke. El tranva de Riffelalp en las cercanas de Zermatt (Suiza), con va 800 mm de ancho, bate dos rcords: es la lnea ms corta del mundo (675 m) y la lnea a mayor altura de Europa (2.211 msnm).
El "Kusttram" cerca de Ostende.

La compaa tranviaria VBZ de Zurich (Suiza) transporta 202,5 millones de pasajeros al ao y es, por tanto, la ms frecuentada del mundo. Melbourne (Australia) posee una red tranviaria de 245 km de longitud. Anteriormente San Petersburgo (Rusia) tena la mayor red de tranvas. La red tranviaria de Berln cuenta hoy con 192 km y es la mayor de Alemania, si bien lleg a tener ms de 630 km en 1930. El tramo ms empinado de Alemania est en servicio desde 1923 en Maguncia, con una pendiente mxima de 9,549%. El equivalente en Austria se halla en Linz, con una pendiente de 10,5%. Los vehculos clsicos de piso alto ms largos son los Dwag articulados, de 38,5 m de longitud, que circulan en Ludwigshafen. Budapest (Hungra) tiene los ms largos de piso bajo, de 54 m de longitud, del tipo Siemens Combino Plus. El ancho de va del tranva de Leipzig (LVB) es de 1458 mm, el mayor de Alemania. En Viena (WL) y Oradea (Rumania) circulan tranvas con el piso continuo ms bajo del mundo: 180 mm sobre la cara superior del carril.

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Tranvas que no transportan viajeros

En 1895 circul el primer tranva postal en Altenburg (Alemania). Despus tambin los hubo en Hamburgo y Frncfort del Meno, as como en St. Plten (Austria). La compaa tranviaria de Viena tuvo durante cierto tiempo vehculos apropiados para el servicio de pompas fnebres al cementerio central. En Dresde (Alemania) hay un tranva especial "CargoTram" para el transporte de mercancas a la fbrica de Volkswagen en dicha ciudad. Desde 2003 circula en Zurich un "Cargotram" para facilitar la recogida de desechos voluminosos y chatarra de productos electrnicos para los habitantes no motorizados que tengan dificultades para llevarlos a los centros de reciclaje.

Volkswagen usa el tranva para el transporte de mercancas en Dresde a su "fbrica transparente".

Lneas que cruzan fronteras

En Basilea (Suiza) la compaa BLT tiene la lnea 10 que pasa tambin por territorio francs a Leymen. Hace aos la compaa basiliense BVB tena lneas que iban hasta Lrrach (Alemania) y Saint-Louis (Francia), las cuales dejaron de cruzar la frontera en la posguerra. Desde 2008 se est construyendo la prolongacin de la lnea 8 de Basilea hasta Weil am Rhein, tambin en Alemania. El tranva interurbano del Sarre va de Saarbrcken (Alemania) a Sarreguemines (Francia).

Coche tractor para el servicio postal del "Tranva del valle del Rin" (Suiza), ahora en el museo ferroviario de Blonay-Chamby, 2008.

La lnea de tranva de Aquisgrn (Alemania) a Vaals (Holanda) fue la primera de los Pases Bajos. El tranva de Cieszyn en Silesia se dividi en 1918 a consecuencia del nuevo trazado de la frontera, que parta en dos la ciudad, y circul entre los barrios polaco y checoslovaco cruzando la frontera.

Tranvas con servicio gastronmico y atracciones

Los tranvas interurbanos entre Dsseldorf y Duisburgo y Krefeld han tenido un coche restaurante. Los tranvas de Melbourne, Australia, tienen en operacin un servicio de tranvas restaurantes, realizados en los legendarios coches del tipo W6, reformados para este fin. En muchas ciudades alemanas circulan tranvas especiales que prestan servicio gastronmico, como en Francfort del Meno el "expres de la sidra"; hay coches convertidos en bares en Wurzburgo, Gera, Erfurt y Karlsruhe. En Zurich (Suiza) hay un tranva donde sirven fondue, una especialidad suiza de queso. Tambin en Zurich circula para los nios el "tranva de los cuentos" durante el mes de diciembre y en Mnich el "tranva del Nio Jess" durante el Adviento. Se puede contraer matrimonio en los tranvas de Bochum, Bonn, Chemnitz, Cottbus, Gera, Kassel, Plauen y Woltersdorf (Berln).

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Museos del tranva

En Argentina: Asociacin Amigos del Tranva.

Referencias
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Bibliografa
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Tranva. Commons Proceso de restauracin del primer tranva de Bogot (http://www.tranviadebogota.com) Asociacin Amigos del Tranva - Caballito - Cap. Fed. - Bs. As. - Argentina (http://www.tranvia.org.ar) Nota Repblica de Caballito - www.republicadecaballito.com (http://www.republicadecaballito.com/cultura/ tramway-tranvia-historico-de-buenos-aires.php) Del Tranva a Transmilenio, Una crnica a todo color. (http://www.museovintage.com/transporte/) Electric Transport in Latin America (http://www.tramz.com/index.html) (en espaol e ingls) public-transport.net (http://public-transport.net) a tram portal (en ingls) Accidentes de tranva en Lima en las primeras dcadas del siglo XX (http://www.accidentetranvia.blogspot. com/)

Fuentes y contribuyentes del artculo

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Fuentes y contribuyentes del artculo

Tranva Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=55812334 Contribuyentes: -jem-, Adrianiks, Agschwen, Ale4115, Alexan, Alquivir, Andreums, Animadelpurgatorio, Antn Francho, Arrap1988, Arturoramos, Atlantemen, Axxgreazz, B1mbo, Baiji, Banfield, Bizkaino, Brian lm13, CHV, Calivoro, Cation, Chitarroni, Cinabrium, Cityzen, Cocosoft, CommonsDelinker, Cream, Daniel dj, Diamondland, Diegusjaimes, Digigalos, Drjackzon, Editorportugus, Eduardosalg, Ejmeza, ElSevillano, EloyChopper, Eltomba, Emerau rlien, Emijrp, Ernesto falzone, Ernestogon, Faelomx, Fajro, Fanattiq, Felipealvarez, France N. Roseau, Galandil, Galio, Gallo de San Isidoro, Geniu, Guay, Hameryko, Homero1964, HrAd, Javandy, JaviMad, Javierito92, Javierpuertorico, Jdvillalobos, Jewbask, Jjvaca, Jome, Jonik, JonyTF, Jorge c2010, JorgeGG, Joselarrucea, Josemarear, Karrath, Kingpowl, Lecuona, Leitzaran, Leonpolanco, Lunaberti, ManaguaPoetica, Mecamtico, Mito33, Moebiusuibeom-es, Moebiusuibeom..., Moskato, Mrexcel, Nero, Obelix83, Peejayem, Pixelat, Posible2006, Primitivojumento, Pyo, RandomJambo, Rastrojo, Raulpc, Raystorm, Rcidte, Rlinx, Rodas92, Rosarinagazo, Rosarino, Rotger, Rufflos, SDX, SPQRes, Sabbut, Santi92, Sargalap, Sfs90, Skywalker8825, Sobreira, Sofree, SuperBraulio13, Szczecinolog, Tano4595, Tatvs, Taty2007, Tostadora, Troodon, Venex, Wikipediow, Xapi, Yilku1, Zara1991mao, Zeroth, 248 ediciones annimas

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