El Disco de Embrague

El Disco de Embrague
Rufino Cedillo, Kevin Encarnacin, Xavier Guamn, Jorge Hidalgo P
Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Politcnica Salesiana Tren de Fuerza Motriz, Ing. Jorge Fajardo Cuenca, Ecuador
jhidalgop@est.ups.edu.ec kencarnacion@est.ups.edu.ec fcedillo@est.ups.edu.ec xguaman@est.ups.edu.ec

I.INTRODUCCION
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico). Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor. En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene que ser progresivo, para que no se produzcan "tirones" cuando ponemos en movimiento el vehculo, desde una posicin de parado; debe ser, adems, elstico para absorber los cambios de revoluciones en aceleraciones y desaceleraciones del motor.

La amortiguacin de las vibraciones torsionales que provienen del motor. La modulacin de las arrancadas y las frenadas, hacindolas progresivas y sobretodo suaves. La transmisin del par motor.

B. Esquema del Disco de Embrague. El disco de embrague est compuesto generalmente por (Fig. 1). Los forros de friccin. El sistema de progresividad. El sistema de amortiguacin, cabe destacar que no todos los discos disponen de este sistema, a los que no lo utilizan se les denomina discos rgidos.

II. EL DISCO DE EMBRAGUE MECANICO

El embrague se encuentra situado entre la caja de velocidades y el motor del automvil y se encarga de transmitir y cortar el par desde el motor hasta las ruedas que pasa a travs de la caja de cambios a voluntad del conductor, para poder realizar los cambios de marchas para su respectivo arranque. A. Funciones Principales. Como ya se ha comentado en la introduccin, las funciones principales del embrague son fundamentalmente tres:

Fig. 1 Esquema del Disco de Embrague.

C. El Forro de Friccin

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El forro de friccin (Fig. 2) geomtricamente es una corona circular que se une mediante remaches al sistema de progresividad del disco, concretamente a la chapa de conduccin. Los discos de embrague disponen de dos forros de friccin, uno situado en contacto con el plato de presin, y el otro con la cara de friccin del volante motor. El espesor del forro es una de las caractersticas determinantes del mismo, ya que varindolo se pueden obtener diferentes espesores bajo carga, que es uno de los parmetros ms determinantes a la hora de definir el sistema de progresividad de un disco.
Fig. 3 Sistema de Progresividad.

la cara de friccin del volante de inercia (espesor bajo carga), esta disminucin del espesor debe ser elstica y progresiva.

A.

La chapa de conduccin.

La chapa de conduccin es la que realmente aporta la progresividad y elasticidad al sistema con sus ondulaciones. En la chapa van montados los dos forros de friccin. Dispone de dos zonas bien diferenciadas: La zona de unin con los forros, que es la parte elstica de la chapa de conduccin y que ser la que suministre la progresividad del disco. A esta zona se le denomina generalmente pala receptora de par. Estas palas son las que tienen la ondulacin para proveer la progresividad y disponen de los taladros para realizar el amarre con los forros. Estas palas pueden presentar una progresividad bidireccional (Fig. 4), denominadas tipo DENTEL, o unidireccional denominadas tipo DRAPO. La diferencia entre ambos tipos es que en la pala bidireccional, cuando se comprime el disco, se desplazan los dos forros hacia la chapa de conduccin. Sin embargo, si la pala es unidireccional solo el forro del lado embrague es el que se desplaza hacia la chapa. En la fig. 4 se aprecia con claridad esta diferencia.

Fig.2 El Forro de Friccin.

El material que se emplea para estos forros es un material orgnico, ya sin amianto, y con las calidades: F410, F810 y la nueva F510 que tiene unas caractersticas en cuanto a coeficiente de rozamiento similar a los anteriores (=0,3) pero ofrece un desgaste mucho menor. Las caractersticas que tienen que cumplir estos materiales son: Coeficiente de rozamiento elevado y estable. Alta resistencia a la temperatura (400 C). Resistencia al desgaste. Resistencia mecnica, fundamentalmente centrifugacin.

la

III.EL SISTEMA DE PROGRESIVIDAD.

El sistema de progresividad (Fig. 3) es el que se encarga de que las arrancadas se realicen de una forma progresiva y suave. Este sistema est formado por: La chapa de conduccin La unin chapa de conduccin- forro.
Fig. 4 Progresividad Bidireccional-Unidireccional.

El disco en su estado libre tiene un espesor que se reduce cuando este se encuentre prensado entre el plato de presin y

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La zona de unin con el sistema amortiguador (Fig. 5) es la zona interior y plana. Dispone de recortes y ventanas donde se alojan los muelles del sistema amortiguador y tambin dispone de 3 taladros para realiza la unin con este. A. Sistema Elstico Torsional. Este sistema dispone de dos partes, la parte conducida y la parte conductora. La parte conducida es arrastrada mediante los muelles del amortiguador que estn interpuestos entre ambos sistemas. El flujo de par se transmite desde los forros hacia la chapa de conduccin y a travs de la chapa pasa hacia la zona conducida mediante los muelles. Parte Conductora.

Fig. 5 Chapa de Conduccin.

La parte conductora est formada por los forros, la chapa de conduccin y por las tapas. Estas tapas estn unidas a la chapa de conduccin mediante remaches separadores (Fig. 7).

B. La unin Chapa de Conduccin- Forro. Generalmente la unin chapa de conduccin forros se realiza mediante remachado (Fig. 6). Esta unin debe ser capaz de permitir el desplazamiento axial cuando el disco est bajo carga y mantener los forros en la posicin adecuada para poder transmitir correctamente el par.

Fig. 7 Parte Conductora.

Las tapas presentan por una parte taladros para realizar el remachado con la chapa de conduccin, generalmente tres, y tambin dispone de unas ventanas en las que se a ojarn los muelles. Los resortes queden alojados en estas ventanas tanto axialmente (sujecin lateral), como radialmente (fuerzas centrfugas). Estas tapas se fabrican por embuticin de chapa de acero. Los remaches separadores se encargan de realizar la unin entre las tapas y la chapa de conduccin y adems limitan el ngulo de giro del amortiguador. Los muelles enlazan de una forma elstica la parte conducida y conductora del disco. Su rigidez, el nmero de ellos que estn activos y el radio en el que se dispongan definirn la rigidez del sistema amortiguador. Parte Conducida

Fig. 6 Uniones Chapa de Conduccin- Forro.

IV. EL SISTEMA DE AMORTIGUACIN.

El disco dispone de dos dispositivos que son capaces de realizar la amortiguacin de las vibraciones torsionales que genera el motor. Estos dispositivos son: Sistema elstico torsional, cuyas caractersticas necesariamente deben de ser rigidez torsional (N/grado), giro total y par mximo. Sistema de histresis torsional, que depende del pare de roce interno (Nm).

El sistema de amortiguacin de un disco combina estos dos sistemas, que se van a estudiar por separado.

La parte conducida est formada por el ala y el cubo (Fig. 8). El ala es una pieza plana de acero que dispone de ventanas

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donde se alojarn los muelles y unos recortes denominados uetas para los remaches separadores. Dependiendo de la geometra y la distribucin de las ventanas se obtienen diferentes curvas de amortiguacin, ya que se pueden hacer trabajar todos los muelles al mismo tiempo o por grupos. Cada nuevo grupo de muelles activo genera en la grfica un nuevo escaln. El ala va unida rgidamente al cubo, este dispone del estriado adecuado para ajustar con el eje de entrada a la caja de cambios. En la grfica de amortiguacin se representa la variacin del par transmitido en funcin del giro angular del amortiguador. En la grfica de amortiguacin se representa la variacin del par transmitido en funcin del giro angular del amortiguador. C. Discos preamortiguados. Para amortiguar las vibraciones que genera el motor en marcha, vibraciones de alta frecuencia y amplitud, se instala el amortiguador principal del disco. Cuando el motor se encuentra en ralent, genera unas vibraciones distintas, de ms baja amplitud y frecuencia que el disco debe tambin absorber. Por este motivo se han desarrollado los discos preamortiguados, en los que al ya conocido sistema de amortiguacin se le aade otro sistema extra que filtra estas vibraciones del motor a bajas vueltas. En un disco preamortiguado (Fig. 10) el ala no va unida solidariamente al cubo sino que presenta un dentado en su dimetro interior, que se corresponde con un dentado existente en el dimetro exterior del cubo. Ambos dentados estn diseados para permitir un giro entre el ala y el cubo, que se corresponder al giro del preamortiguador, este giro se interrumpe por el contacto de los flancos de dicho dentado y comienza a actuar en ese momento el amortiguador principal. Se interpone a su vez, entre cubo y ala los resortes que en este caso nos darn la rigidez torsional del preamortiguador. El sistema queda completo al poseer su propio sistema de histresis.

Fig. 8 Subconjunto Ala-Cubo

B. Sistema de Histresis Torsional. La histresis, en este caso, es el rozamiento que se produce entre la parte conducida y la conductora, este rozamiento est controlado y es el que determinar la histresis final del disco. El sistema de histresis que generalmente se emplea, consta de un elemento de carga (arandela Belleville) y un elemento de roce (Fig. 9). A partir de la carga y del material de roce interpuesto se consigue el valor de la histresis. La arandela es la que proporcionar la carga mientras que el casquillo, tambin denominado palier, y la arandela de tetones, que van unidas en giro a la parte conductora, rozan sobre la superficie del ala. En la fig. 9 se aprecia este sistema de histresis.

Fig. 9 Sistema de Histresis.

Fig. 10 Disco Preamortiguado.

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V.CURVAS DEL DISCO DE EMBRAGUE.
Dos son fundamentalmente las curvas caractersticas del disco de embrague, la curva de progresividad y la curva de amortiguacin. A. Curva de progresividad. La curva de progresividad (Fig. 11) representa la variacin de carga necesaria para prensar el disco en funcin de la variacin del espesor de este. Un valor importante en esta curva es el valor de la liberacin del disco, este valor hace referencia al desplazamiento necesario que hay que llevar a cabo en el disco para pasar de la posicin del disco en espesor bajo carga a la posicin de disco libre. De tal forma que, el levantamiento mnimo del plato siempre tiene que ser mayor que la liberacin del disco para poder interrumpir la cadena de transmisin de par. Directo con pares positivos, cuando el motor impulsa la marcha del vehculo. Retro con pares negativos, cuando el motor retiene la marcha del vehculo.

La doble lnea que se observa en la fig. 12 siguiente indica la amortiguacin de un ciclo completo. La diferencia entre el para a la ida y a la vuelta para un determinado valor de ngulo, es lo que proporciona el valor de la histresis.

Fig. 12 Curva de Amortiguacin (incluido Preamortiguacion)

VI.TIPOS DE TECNOLOGAS DE DISCO.

Existen principalmente tres tecnologas de disco de embrague para los turismos. Es importante conocer las principales caractersticas de cada una de ellas para poder elegir posteriormente en el diseo, cual es la idnea para cada vehculo. A. Disco A.
Fig. 11 Curva de Progresividad

B. Curva de Amortiguacin. En la grafica de amortiguacin (Fig. 12) se representa la variacin del par transmitido en funcin del ngulo girado por el amortiguador. Se consideran dos sentidos de amortiguacin:

El disco tipo A (Fig. 13) se utiliza en vehculos que poseen un par motor de hasta 150 Nm. Dispone de un sistema de amortiguacin (incluyendo preamortiguacin) y un sistema de progresividad. Una de las caractersticas ms relevantes de este tipo de discos es su gran giro, lo que le permite realizar una primera etapa larga de muy baja rigidez torsional sin penalizar el par mximo. Puede alcanzar un valor de giro de 11 y un par mximo de 169 Nm.

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En cuanto a la progresividad, dispone de un sistema bidireccional con una liberacin mxima de 1,3 mm. El preamortiguador, para la filtracin de las vibraciones a bajo rgimen de vueltas, dispone de un ngulo de giro comprendido entre: 5 directo/ 3 retro 6 directo/ 2 retro. C. Disco H. El disco H (Fig. 15) es el ms utilizado en aplicaciones de gama baja, debido a su sencillez. No dispone de preamortiguador y slo puede utilizarse con vehculos de hasta 100 Nm de par mximo.
Fig. 13 Disco Tipo A

El valor de histresis tpico es de 8 Nm, pero puede ser ajustado para cada aplicacin mediante las arandelas de carga que se utilicen. Tambin es importante destacar en cuanto a la progresividad, el uso de un sistema bidireccional con una liberacin mxima de 1,2 mm. El sistema de preamortiguacion ofrece un angulo de 7 en directo y 3 en retro con una histresis de 0,1 Nm. B. Disco K El disco K (Fig. 14) dispone de un sistema de amortiguacin torsional y de preamortiguacin que permite filtrar las vibraciones en cualquier rgimen del motor, asi como el correspondiente sistema de progresividad para realizar de manera adecuada las arrancadas. Se utiliza en vehculos con pares motores de hasta 300 Nm.
Fig. 15 Disco Tipo H

Permite un ngulo de giro de 5 tanto en directo como en retro y un par mximo de 100 Nm. El valor de la histresis puede ser ajustado como en los casos anteriores, siendo el valor tpico 1,1 Nm.

VII. CONCLUSIONES.
La forma en la que se construye y se analiza un disco de embrague o disco de friccin es con la finalidad de absorber las vibraciones mecnicas producidas por el motor atreves del cigeal, y a su vez transmitir el par motor producido por el cigeal a la caja de cambios. Pudimos observar que el disco de friccin se encuentra constituido por forros de friccin que se encuentran remachados al disco de embrague, gracias a estos forros es posible la transmisin de fuerza mediante rozamiento. El sistema elstico de los forros es una parte muy importante en el diseo de los discos de friccin ya que por medio de segmentos delgados de chapa ondulada se consigue que los forros del embrague tengan una elasticidad axial.

Fig. 14 Disco Tipo k

Permite un giro de 6 tanto en directo como en retro, pudiendo alcanzar un par mximo de 314 Nm. La histersis se puede regular en funcin de los valores que se necesiten, los valores tpicos son los comprendidos entre: 2-8 Nm y 6-14 Nm.

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La histresis es un factor en el disco de friccin que depende de la carga y del material de roce interpuesto, atreves de estos 2 factores se consegu el valor de la histresis. Por ultimo concluiremos con el sistema de progresividad constituido por la chapa de conduccin y el forro, este sistema dentro del disco de friccin es el que se encarga de que las arrancadas se realicen de una forma progresiva y suave.

RECONOCIMIENTOS
Agradecemos a Francisco Camarena por los conocimientos aportados a este articulo atreves de su proyecto de fin de carrera de la ESCUELA POLITCNICA SUPERIOR UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID titulado DISEO DEL EMBRAGUE DE UN VEHCULO.

BIBLIOGRAFIA
[1] "MANUAL TRANSMISSION CLUTCH SYSTEM" Autor: Ray Shaver Editorial: Society of Automotive Engineers (1995) [2] DISEO EN INGENIERA MECNICA " Autor: J.E. Shigley & C.R. Mischke Editorial: Mc Graw Hill (1996) [3] "SPRING DESIGN MANUAL " Editorial: Society of Automotive Engineers (1990) [4] "CLCULO TERICO-PRCTICO DE LOS ELEMENTOS Y GRUPOS DEL VEHCULO INDUSTRIAL Y AUTOMVIL" Autor: Francisco Muoz Garca Editorial: Dossat S:A. (1974) [5] "TEORA DE LA ELASTICIDAD " Autor: Timoshenko-Goodier Editorial: Espasa Calpe (1982)

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