INTRODUCCION.

En el presente informe de taller nos enfocaremos en los sistemas de inyeccin electrnica, precisamente la multipunto OBD II que presentaremos basndolos en la maqueta del motor Hyundai accent 1.5 cc. Ao 2000, la variedad de sensores y actuadores que tiene este motor nos lleva a centrarnos por esta vez en tres sensores para detallarlos y mostrar lo realizado en taller. Con respecto a los instrumentos a utilizar en el taller overol y zapatos de seguridad, como herramientas de uso de medicin tenemos al multimetro esencial con el cual podemos hacer mediciones como, kilo ohm, mega ohm, volt, mili volt, ampere, mili ampere y continuidad. Los sensores y actuadores que interviene en el proceso del motor y dems sistemas estn controlados mediantes unidades centrales electrnicas(ecu) que tienen datos y parmetros previamente establecidos, grabados para que se ejecuten en forma correcta, ordenada, y sin dificultades. Los sensores a mencionar en esta etapa son: El sensor ECT, Sensor de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor TPS, Sensor de la mariposa del acelerador El Sensor IAT: Sensor temperatura del aire de admisin.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor ( ECT) Es una resistencia variable trmica, la mayora de estos sensores son de un coeficiente negativo, el cual disminuye su resistencia al aumentar la temperatura del motor y el voltaje registrado por la computadora detecta el aumento de dicho voltaje. La ECU monitorea, cualquier cada de voltaje, a travs de la resistencia trmica y realiza los ajustes necesarios para que cuando el motor este frio se enriquezca la mezcla de gasolina y se incremente la marcha mnima. Cuando el motor alcanza su temperatura normal de operacin, el sensor ECT enva la informacin a la ECU y en ese momento se activa la funcin de close loop (circuito cerrado) y el vehculo empieza a funcionar en condiciones normales. Funciones: Entre las funciones del ECT destacamos que controla el acoplamiento del TCC(torque converter clutch) o embrague del convertidor de torque en cajas de velocidades automticas, tambin mejora la calidad de cambios de marchas. Activa el motoventilador, registra temperatura en panel de control. Otra funcin del ECT, permite al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacin del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la activacin y la desactivacin del ventilador del radiador. Ubicacin: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.

Deteccin de fallas del ECT: Es uno de los sensores ms importantes del sistema de inyeccin de combustible, para que tenga un optimo funcionamiento el motor tiene que tener termostato. Los sntomas que presentan los motores cuando este sensor est daado, son los siguientes: El ventilador se mantiene encendido, en tanto el motor est funcionando, el motor tarda en arrancar en frio y en caliente, hay un alto consumo de combustible, los niveles de contaminantes altos, ocurren problemas de sobrecalentamiento, y baja considerable de potencia en el motor. Pruebas con multimetro: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v a 5 volt de referencia. Se conecta el multimetro en ohms y se revisa resistencia con el interruptor del auto apagado. La resistencia obtenida fue de 2.65 (kilo ohm) con motor frio El cdigo de colores es de tres cables, Azul: que es la seal a la ecu, Rojo: positivo, Negro: tierra

Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) El sensor IAT o sensor de temperatura del multiple de admisin es una resistencia trmica que mide la temperatura del aire que ingresa al motor. Para controlar la marcha mnima y enriquecer la mezcla de combustible, la ECU emplea la seal que le enva el sensor IAT; la utiliza durante la operacin de encendido en frio. Cuando el motor alcanza su temperatura de operacin, la ECU desecha esta seal y continua utilizndolas seales que recibe de los sensores; ETC, TPS, MAP, MAF. Cada vez que ocurre una falla en el circuito del sensor IAT, el sensor ETC lo suple momentneamente y realiza entonces sus funciones. Funciones: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Ubicacin: Se encuentra en el ducto de plstico de la admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera del del cuerpo de aceleracin.

IATMAF

Fallas: Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Aceleracin ligeramente elevada o alta. Las fallas a la PCM cdigos P0112, P0113 son permanentes, mientras que los P1111,P1112 son intermitentes. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v a 5 v referencia. Cuenta con 2 cables uno a tierra y otro a 5 volt. Se conecta el multimetro en ohm y se checa resonancia con el interruptor del auto apagado.

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS) Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle PositionSensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto est en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad de control. El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro. Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal. Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0 volts, con una accin total sobre sta la seal sera del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts. Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta. Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la tensin dicha la posicin del cursor. Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Ubicacin y Funcin: Localizado en el cuerpo de aceleracin. Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potencimetro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

TPS

TPS

Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr. La relacin de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin. Fallas frecuentes Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrectos. La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.

Sntomas La marcha mnima es variable estn ms bajas o ms altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas Revisar 5 volts del potencimetro del sensor con un multimetro. Revisar que todas las lneas estn bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro. La resistencia con mariposa cerrada 0 mide 3.5 kohm, en 45 2.2 kohm, y a plena carga 90 1.5 kohm, cabe sealar que a medida que la mariposa se abre disminuye la resistencia y en consecuencia el voltaje aumenta. Como tiene 3 pines este sensor tiene tres cables en los cuales el verde blanco(voltaje), verde negro(tierra), caf blanco(seal) Con contacto abierto la seal sin mover la mariposa nos registro con el multimetro, los cables verde blanco-verde negro(5.01 volt), cable verde-negro y caf-blanco (0.81 volt), verde blanco y caf blanco(5.80 volt). Mariposa en 90 5 (volt), 45 4.7 (volt), 0 0.25 (volt).

CONCLUSION.

En este informe se realiz un anlisis de los sensores ECT,IAT,TPS, los cuales son componentes importantes en el vehculo como tambin los enumerados en paginas anteriores, para la comprobacin de dichos sensores se llevo a cabo mediciones de tipo resistivo, voltaje y continuidad. La electrnica avanza muy rpido y en vehculos modernos encontraremos sensores adicionales con diferentes funciones como por ejemplo sensor de lluvia, retroceso,luces automticas de noche, etc.