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Collection mobilit
Par leur rle spcique dinterface entre rseaux de transports, urbanisme local et desserte des territoires, les gares portent aujourdhui des enjeux damnagement de diffrentes natures. Ces enjeux ncessitent dtre pris en compte par les diffrents matres douvrage, oprateurs ferroviaires et gestionnaires des voiries, pour faire voluer les gares franciliennes vers de vritables ples dchanges multimodaux.
Les enjeux
Focus
Quest-ce que lintermodalit ?
Les primtres dun ple dchanges
Lintermodalit est lorganisation des interfaces entre les diffrents modes de transports dans les gares, travers trois dimensions principales : le positionnement et lamnagement des quipements de voirie organisant laccs aux gares (Parcs Relais, gares routires, parcs vlos, parvis de gare), lamnagement des correspondances entre les modes au sein du ple, linterface entre le domaine ferroviaire et la voirie (couloirs, accs aux quais, conditions de cheminement et dattente...), la mise la disposition des voyageurs de services permettant une meilleure articulation des diffrentes offres de transport du ple : information voyageurs, accueil et vente de titres de transports, jalonnement des correspondances, dispositifs de coordination en temps rel des horaires bus/ trains, offre de mobilit individuelle (taxis, vlos en libre service, covoiturage, transports la demande).
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Lvolution dune gare en ple dchanges multimodal de qualit implique dintgrer, au-del du primtre de la gare elle-mme, les enjeux damnagement suivants : lamnagement de laccs aux gares par les gestionnaires de voirie qui ncessite de hirarchiser les modes privilgier en fonction de lenvironnement urbain (parvis et cheminements pitons, Parcs Relais, gares routires, dpose minute automobile, stationnement vlos), lamnagement dune intermodalit de qualit
dans les gares, devant combiner dans un espace souvent contraint, uidit des ux de voyageurs, accessibilit pour les PMR, ambiance agrable et scurisante tout au long du dplacement, information complte sur les transports du ple (multimodale, multi-transporteurs, en temps rel), lamlioration de linsertion urbaine des gares par lamnagement de voiries pacies pour les pitons et vlos, dune dpose automobile efcace et sans impact ngatif sur les autres circulations.
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GOUVERNANCE
Focus
La carte Navigo pour faciliter laccs aux Parcs Relais et espaces vlos Vligo
Pour faciliter les conditions daccs aux Parcs Relais et afrmer la vocation intermodale de ces parcs de stationnement, le STIF a lanc, en juin 2009, lexprimentation de lusage de la carte Navigo dans 5 Parcs Relais (Villejuif-Louis Aragon, HouillesCarrires, Conans-Sainte-Honorine, Saint-Quentin-en-Yvelines et Chelles-Gournay). Cette exprimentation a consist assurer laccs aux parcs de stationnement avec la carte Navigo, aprs acquittement de labonnement, la place des passes de stationnement habituellement fournis par les gestionnaires des parcs.
Parc Relais
Gare routire
Matrises douvrages
Deux primtres de matrises douvrages sont concerns par lamnagement de ples dchanges : les infrastructures ferroviaires dpendant de la matrise douvrage RFF (quais et ouvrages daccs, quipements dinfrastructure ferroviaire) et SNCF (btiments gares, quipements dexploitation, service de transport) ou RATP (gares des branches des RER A et B quelle exploite), les amnagements et quipements dintermodalit de voirie de matrise douvrage des collectivits, permettant dorganiser les accs des gares pour les diffrents modes de transports (gares routires, Parcs Relais, points darrt bus, parcs vlos, zones de stationnement ddies aux taxis ou la dpose, parvis pitons, carrefours). Un ramnagement de lintrieur de la gare et de ses accs, prenant en compte lensemble des enjeux damlioration des transports et de linsertion urbaine des gares, permet de faire voluer les gares ferroviaires vers de vritables ples dchanges multimodaux .
Elle a permis de mettre en vidence lintrt des voyageurs pour une carte daccs unique et dafrmer la vocation de ces quipements naccueillir que les utilisateurs des transports en commun. Le dispositif est aujourdhui galement dploy pour laccs aux espaces vlos Vligo. Les nouveaux projets de Parcs Relais lablliss et les espaces vlos Vligo, intgrant le rfrentiel de qualit de service du STIF, seront dsormais accessibles avec la carte Navigo.
GOUVERNANCE
Du concept la ralisation
Gare routire
Focus
GOUVERNANCE
Laccessibilit PMR
Le Schma Directeur dAccessibilit porte sur 3 volets : rseaux bus et tramways : mise en accessibilit de lensemble des lignes de Paris et de petite couronne et des 450 lignes les plus stratgiques de grande couronne dici 2015, gares : mise en accessibilit complte, de la voirie jusquau train, dun rseau de rfrence rgional constitu de 266 gares reprsentant 90 % du trac, information des voyageurs : rendre conformes la rglementation 100 % des gares du rseau rgional de rfrence et du rseau mtro et 60 % des gares du rseau bus et tramways.
mettre en valeur loffre globale de transport, diminuer limpact des situations perturbes, construire la continuit de service dans les zones dchanges, tirer le meilleur parti de loffre dans les zones peu denses, donner une information pour tous et la rendre accessible tous. La charte des supports et contenus formalise en 2009 prcise, pour chaque tape de dplacement et dans chaque lieu de transport, les principales caractristiques de reprsentation de loffre de transports en commun.
En images
Rampe daccs
Linformation voyageurs
Linformation doit tre complte, multitransporteurs, pour tous les modes et en temps rel. Le Schma Directeur dinformation voyageurs dnit le type dinformation attendue sur lensemble du rseau, partir de 5 orientations majeures :
Carte rgionale
Parcs Relais Gares routires Parcs vlos aux gares et stations Amnagement des points darrt bus Amlioration du fonctionnement des lignes de bus Charte des supports et contenus dinformation voyageurs sur les transports en commun.