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PAVILLONS-

LIVRY-GARGAN

ROMAINVILLE

NOISY-LE-SEC

LES SOUS-BOIS

BOBIGNY

PANTIN

BONDY

PARIS

NOISY-LE-SEC LES SOUS-BOIS BOBIGNY PANTIN BONDY PARIS 3 Un nouveau mode de transport sur la RN�

3

Un nouveau mode de transport sur la RN�

BONDY PARIS 3 Un nouveau mode de transport sur la RN� Le T Zen 3 est
BONDY PARIS 3 Un nouveau mode de transport sur la RN� Le T Zen 3 est
BONDY PARIS 3 Un nouveau mode de transport sur la RN� Le T Zen 3 est
Le T Zen 3 est un projet de transport en commun en site propre sur
Le T Zen 3 est un projet
de transport en commun
en site propre sur la RN 3 entre
Paris (19 e arrondissement)
et Les Pavillons-sous-Bois
(gare de Gargan).

Porté par le STIF, la Région

Île-de-France et le Département

de la Seine-Saint-Denis, le projet

T Zen 3 permettra de renforcer et

d’améliorer l’offre de transport en

commun sur le territoire. Ses

caractéristiques (voies réservées,

fréquence, accessibilité,

semblables à celles d’un tramway,

en en font font un u moyen de transport

),

tramway, en en font font un u moyen de transport ), moderne, moderne confortable et performant.
tramway, en en font font un u moyen de transport ), moderne, moderne confortable et performant.

moderne, moderne confortable et

performant. performa

), moderne, moderne confortable et performant. performa VILLE Y E-SEC ARGAN ILLONS- OIS + d’infos sur
VILLE Y E-SEC ARGAN ILLONS- OIS
VILLE
Y
E-SEC
ARGAN
ILLONS-
OIS
moderne confortable et performant. performa VILLE Y E-SEC ARGAN ILLONS- OIS + d’infos sur : www.tzen3.com

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www.tzen3.com

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8 communes desservies par un réseau dense de transports collectifs Avec le T Zen 3,
8 communes desservies par un réseau dense de transports collectifs Avec le T Zen 3,
8 communes desservies par un réseau dense de transports collectifs Avec le T Zen 3,

8 communes desservies par un réseau dense de transports collectifs

desservies par un réseau dense de transports collectifs Avec le T Zen 3, un maillage renforcé
desservies par un réseau dense de transports collectifs Avec le T Zen 3, un maillage renforcé
Avec le T Zen 3, un maillage renforcé et une desserte plus efficace de la
Avec le T Zen 3, un maillage
renforcé et une desserte plus efficace
de la Seine-Saint-Denis
Un réseau de transport est d’autant plus efficace
qu’il facilite le passage d’un mode de transport à
l’autre de manière fluide et pratique. Ce sera l’un
des atouts majeurs du T Zen 3 : dès sa mise en
service, il renforcera en Seine-Saint-Denis le
réseau francilien existant et futur.
Des correspondances seront créées avec trois
lignes de tramway, une ligne de métro et la future
Tangentielle Nord :
Un réseau de transports
renforcé à l’horizon 2020
Tramways
Le
en correspondance au Pont de Bondy
à Noisy-le-Sec ;
Le
prolongé de la Porte d’Ivry à la Porte de la
De nombreux projets inscrits au
Plan de mobilisation pour les
transports de la Région
Île-de-France concernent le
secteur desservi par la RN3 et
plus généralement la Seine-
Saint-Denis :
Chapelle, achevé en 2012 : correspondance à la
station Porte de Pantin ou à la station Jules
Ladoumègue selon le terminus envisagé ;
• projet de métro :
prolongement du
à Rosny-Bois-Perrier ;
Le
correspondance aux Pavillons-sous-Bois,
à la gare de Gargan.
• projets de train et de RER :
prolongement du
l’ouest, amélioration du
Nord +, Tangentielle Nord ;
à
Métro
Le
en correspondance aux stations Hoche,
Église de Pantin et Bobigny-Pantin Raymond
Queneau.
• projets de tramway :
prolongements du
et du
Tangentielle Nord
Correspondance à la future gare de Bobigny
La Folie.
, débranchement du
vers Clichy-Montfermeil.
Un tracé
8 communes
de 10 km
desservies :
De nombreux
équipements
à proximité :
entre le
à Paris
Un nouveau
mode de
transport en site
propre
Paris, Pantin,
Bobigny,
Romainville, Bondy,
Noisy-le-Sec,
Livry-Gargan et Les
Pavillons-sous-Bois
commerces,
(station Porte de
Pantin ou Jules
Ladoumègue) et le
aux Pavillons-
sous-Bois (gare de
Gargan)
moderne,
centres
commerciaux,
confortable
et
entreprises,
performant
établissements
scolaires,
76
13
32
000 habitants,
000 scolaires et
000 emplois desservis*
*de part et d’autre de la bande des 400 mètres du tracé du projet T Zen 3.
En bref
3 points-clés sur le tracé du T Zen 3 Trois sites joueront un rôle particulièrement
3 points-clés sur le tracé du T Zen 3 Trois sites joueront un rôle particulièrement

3 points-clés sur le tracé du T Zen 3

3 points-clés sur le tracé du T Zen 3 Trois sites joueront un rôle particulièrement important
3 points-clés sur le tracé du T Zen 3 Trois sites joueront un rôle particulièrement important
Trois sites joueront un rôle particulièrement important dans le fonctionnement et l’insertion du T Zen
Trois sites joueront un rôle particulièrement important
dans le fonctionnement et l’insertion du T Zen 3. Ces
sites seront des nœuds essentiels de correspondance
avec d’autres moyens de transports.
DUGNY
VILLEPINTE
ligne 147
SAINT-DENIS
SAINT-DENIS
TREMBLAY-
EN-FRANCE
LE BOURGET
LE TERMINUS EST
Tangentielle Nord
LA COURNEUVE
Grâce à la création d’une
VAUJOURS
SEVRAN
LE TERMINUS OUEST
interconnexion efficace, le
terminus Est sera en relation
LE BLANC-MESNIL
Ce terminus mettra le T Zen 3 en correspondance
avec le
à la gare de Gargan
avec le prolongement du
DRANCY
(tramway des
AULNAY-SOUS-BOIS
AULNAY-SOUS-BOIS
Maréchaux) soit à la station Porte de Pantin, soit
à la station Jules Ladoumègue (Paris 19 e ). Il
(Les Pavillons-sous-Bois) et la
ligne 147 restructurée.
AUBERVILLIERS
COUBRON
permettra également des correspondances avec
le réseau de bus parisien.
LIVRY-GARGAN ANAN
BOBIGNY
GARE DE GARGAN
PANTIN
LES PAVILLONS-
LES PAVILLONS-
SOUS-BOIS
SOUS-BOIS
CLICHY-SOUS-BOIS
CLICHY-SOUS-BOIS
PONT DE BONDY
BONDY
LE RAINCY
JULES
LADOUMÈGUE
BOBIGNY - LA FOLIE
MONTFERMEIL
PARIS
NOISY-LE-SEC
ROMAINVILLE
PORTE DE PANTIN
CHELLES
LE PRE-SAINT-GERVAIS
LE PRE-SAINT-GERVAIS
VILLEMOMBLE
GAGNY
LES LILAS
LE SECTEUR DU PONT
DE BONDY
ROSNY-
ROSNY-
SOUS-BOIS
SOUS-BOIS
BAGNOLET
C’est un carrefour essentiel pour le
département. Le T Zen 3 y sera en
NEUILLY- et
correspondance avec le
9 lignes de bus.
Lignes existantes
Lignes en projet
Projet T Zen 3
NEUILLY-SUR-MARNE
MONTREUIL
PLAISANCE
9

LA RÉORGANISATION DU RÉSEAU DE BUS APRÈS LA MISE EN SERVICE DU T Zen 3

La création du T Zen 3 sur la RN3 sera accompagnée d’une adaptation des lignes de bus : elle est nécessaire pour rendre l’ensemble du réseau plus efficace et plus lisible.

Une attention particulière sera portée à la desserte de Sevran et Vaujours pour que leurs habitants puissent bénéficier d’un service amélioré en relation avec le T Zen 3.

LES STATIONS DU T Zen 3

Le projet T Zen 3 prévoit 20 stations environ, distantes de 500 mètres. Leur emplacement n’a pas été défini précisément. Il sera affiné lors des phases d’études ultérieures et dépendra notamment de la réorganisation du réseau de bus afin d’optimiser les correspondances.

de la réorganisation du réseau de bus afin d’ optimiser les correspondances. La RN3 sera réa

La RN3 sera réa déplacements et

de la réorganisation du réseau de bus afin d’ optimiser les correspondances. La RN3 sera réa
LE PROJET T Zen 3 S’INSCRIT AUSSI DANS UN CONTEXTE PLUS LARGE : CELUI DU
LE PROJET T Zen 3 S’INSCRIT AUSSI DANS
UN CONTEXTE PLUS LARGE : CELUI DU
RÉAMÉNAGEMENT URBAIN ET PAYSAGER
DE LA RN3, AXE STRATÉGIQUE POUR
LA SEINE-SAINT-DENIS.

La RN3 se transforme

Le long du T Zen 3, la RN3 sera réaménagée sur toute sa largeur pour améliorer le cadre de vie et faciliter tous les déplacements. Les projets d’aménagement futurs sont pris en compte dans cette étude.

De part et d’autre de la voie réservée au T Zen 3, la circulation automobile sera réorganisée, en majorité sur 2x2 voies.

Une attention particulière sera apportée à l’amélioration de la sécurité routière, qui est intégrée très en amont dans la conception du projet.

L’aménagement de la RN3 va également permettre de faciliter la circulation des vélos et des piétons, actuellement très difficile en l’absence d’aménagements adaptés.

Logements emplois :
Logements emplois :

Logements, emplois :

une ligne nouvelle pour dynamiser le territoire

Améliorer les transports au quotidien, bien desservir les zones d’habitations, les activités et les entreprises : le T Zen 3, en renforçant l’offre de transport sur la RN3, sera un atout supplémentaire pour les nombreux projets de développement urbain prévus le long de la ligne.

Parmi les principaux projets d’aménagement situés sur le territoire, la ZAC de l’Horloge à Romainville, la ZAC Écocité à Bobigny et la ZAC des Territoires de l’Ourcq à Noisy-le-Sec sont les plus emblématiques avec la création de près de 3 000 logements et plus de 300 000 m² d’activités et commerces au total. D’autres ZAC sont également en projet à Pantin (ZAC des Grands Moulins, ZAC du centre-ville et ZAC du Port) et à Bondy.

Avec des transports collectifs efficaces, cette évolution du territoire se fera en respectant les enjeux du développement durable.

se fera en respectant les enjeux du développement durable. LE T Zen 3 ET LA LIGNE
se fera en respectant les enjeux du développement durable. LE T Zen 3 ET LA LIGNE

LE T Zen 3 ET LA LIGNE 147

Le T Zen 3 empruntera sur près de 8 km le tracé de la ligne 147 actuelle entre l’Église de Pantin et le Viaduc de Gargan. En comparaison avec cette ligne de bus, le T Zen 3 permettra de desservir plus d’habitants (+ 16 000) et plus d’emplois (+ 8 000) par rapport à la situation actuelle. Il sera également possible d’accroître la capacité de desserte sur la ligne, par exemple en augmentant la fréquence de circulation des T Zen 3 pour transporter plus de voyageurs. Le projet va ainsi permettre de répondre à des nouveaux besoins de déplacement liés au développement d’activités et à la création de logements le long de la RN3. À l’instar des autres lignes de bus du territoire, la ligne 147 sera réorganisée pour la mise en service du T Zen 3.

Zoom
Zoom
sera réorganisée pour la mise en service du T Zen 3. Zoom Le T Zen 3
sera réorganisée pour la mise en service du T Zen 3. Zoom Le T Zen 3
sera réorganisée pour la mise en service du T Zen 3. Zoom Le T Zen 3

Le T Zen 3 desservira de nombreuses zones d’emplois

ménagée pour faciliter les améliorer le cadre de vie

Zen 3. Zoom Le T Zen 3 desservira de nombreuses zones d’emplois ménagée pour faciliter les
4 objectifs pour améliorer la vie quotidienne et dynamiser le territoire Le projet T Zen

4 objectifs pour améliorer la vie quotidienne et dynamiser le territoire

améliorer la vie quotidienne et dynamiser le territoire Le projet T Zen 3 est porteur d’enjeux
améliorer la vie quotidienne et dynamiser le territoire Le projet T Zen 3 est porteur d’enjeux

Le projet T Zen 3 est porteur d’enjeux majeurs pour les déplacements, le cadre de vie et le développement économique de la Seine-Saint-Denis et des huit communes concernées par le tracé.

Renforcer, densifier et améliorer l’offre de transport collectif

densifier et améliorer l’offre de transport collectif Création d’une nouvelle liaison, performante et de

Création d’une nouvelle liaison, performante et de grande capacité, qui

offrira un service de qualité (régularité et fiabilité des temps de parcours, accessibilité pour tous,

meilleure information des voyageurs,

).

Maillage de la nouvelle ligne avec lepour tous, meilleure information des voyageurs, ). réseau de transport en commun existant et futur ,

réseau de transport en commun existant et futur, grâce à des correspondances plus

nombreuses et plus faciles (les

le

de bus restructurées).

,
,

et

,
,
et plus faciles (les le de bus restructurées). , et , , la future Tangentielle Nord

, la future Tangentielle Nord et les lignes

Requalifier les espaces urbains le long du tracé

les lignes Requalifier les espaces urbains le long du tracé Participation à la requalification urbaine ,

Participation à la requalification urbaine, en lien avec les villes desservies grâce, au rétablissement des liaisons entre les différents quartiers et au développement d’espaces publics et paysagers de qualité.

Meilleure intégration des modes actifs (piétons et vélos) en complément du T Zen 3.

actifs (piétons et vélos) en complément du T Zen 3. Contribuer au développement économique du territoire

Contribuer au développement économique du territoire

Plusieurs grands projets d’aménagement (nombreuses ZAC en cours de réalisation ou en projet).

(nombreuses ZAC en cours de réalisation ou en projet). De nombreux équipements le long de la

De nombreux équipements le long de la RN3 (commerces de proximité, centres (commerces de proximité, centres

commerciaux, grands magasins, entreprises,

).

Au total, 32 000 emplois desservis* à la mise en service du T Zen 3.

*de part et d’autre de la bande des 400 mètres du tracé du projet T Zen 3.

équipements scolaires,

mètres du tracé du projet T Zen 3. équipements scolaires, Améliorer la qualité de vie des

Améliorer la qualité de vie des usagers et des riverains de la RN3

la qualité de vie des usagers et des riverains de la RN3 Réaménagement de l’environnement urbain
la qualité de vie des usagers et des riverains de la RN3 Réaménagement de l’environnement urbain

Réaménagement de l’environnement urbain, en harmonie avec les projets de chaque commune.

Sécurisation de tous les déplacements, quel que soit le mode de transport.

Des voies réservées La priorité aux feux Un temps de parcours estimé à 30 minutes
Des voies réservées
La priorité aux feux
Un temps de parcours estimé à 30 minutes
Une vingtaine de stations
Une fréquence de 6 minutes en heure de pointe
(8 minutes en heure creuse)
Un fonctionnement 7j sur 7
de 5h à 1h du matin
30 000 voyageurs par jour dès sa mise en service
Une place maintenue
pour les voitures
En pratique

w

w Un partenariat bien engagé Les maîtres d’ouvrage du projet T Zen 3 sont le STIF

Un partenariat bien engagé

Les maîtres d’ouvrage du projet T Zen 3 sont le STIF, l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France, pour le volet transport et le Département de la Seine-Saint-Denis pour le volet aménagement urbain.

Le projet est inscrit au Contrat Particulier Région- Département (CPRD) 2009-2013 conclu entre la Région Île-de-France et le Département de la Seine-Saint-Denis.

Les études urbaines et techniques préalables sont pilotées par le STIF, en étroite collaboration avec la Région Île-de-France, le Département de la Seine-Saint-Denis et en lien avec les huit communes concernées par le tracé.

Elles sont financées par la Région Île-de-France, le Département de la Seine-Saint-Denis et l’Europe via le FEDER (Fonds Européen de Développement Régional).

Le coût prévisionnel du projet est estimé à 180 millions d’euros pour les infrastructures (voies, aménagements urbains, stations), hors matériel roulant (coût estimé entre 8,25 et 11 millions d’euros).

Comme tous les grands projets, le T Zen 3 est soumis à la concertation. Elle
Comme tous les grands projets,
le T Zen 3 est soumis à la
concertation. Elle se déroulera
entre le 2 mai et le 11 juin 2011.
La concertation va permettre à chacun
de s’informer et de s’exprimer sur le
projet, grâce aux moyens mis à
disposition de tous (expositions,
réunions publiques, site Internet…).
Tous les avis, propositions,
contributions seront portés au bilan de
la concertation et pris en compte pour
améliorer le projet qui fera ensuite
l’objet d’une enquête publique.
Comment participer
à la concertation ?
La concertation

Plus de détails sur

www.tzen3.com

Le calendrier

2015 Mise en service Crédits : DR STIF, Sennse, Parimage
2015
Mise en service
Crédits : DR STIF, Sennse, Parimage
Mi - 2012 Enquête 2 mai-11 juin 2011 publique Concertation préalable Fin 2012-2013 Études approfondies
Mi - 2012
Enquête
2 mai-11 juin 2011
publique
Concertation
préalable
Fin 2012-2013
Études
approfondies
2011 - 2012
Études
complémentaires
2013
Début des travaux
Études approfondies 2011 - 2012 Études complémentaires 2013 Début des travaux + d’infos sur : www.tzen3.com

+ d’infos sur : www.tzen3.com

Études approfondies 2011 - 2012 Études complémentaires 2013 Début des travaux + d’infos sur : www.tzen3.com
Études approfondies 2011 - 2012 Études complémentaires 2013 Début des travaux + d’infos sur : www.tzen3.com
Une façon innovante de se déplacer en Île-de-France enen le T Zen : le T

Une façon innovante de se déplacer

Une façon innovante de se déplacer en Île-de-France enen le T Zen : le T Zen
Une façon innovante de se déplacer en Île-de-France enen le T Zen : le T Zen
en Île-de-France enen
en Île-de-France
enen
Une façon innovante de se déplacer en Île-de-France enen le T Zen : le T Zen
Une façon innovante de se déplacer en Île-de-France enen le T Zen : le T Zen
Une façon innovante de se déplacer en Île-de-France enen le T Zen : le T Zen
Une façon innovante de se déplacer en Île-de-France enen le T Zen : le T Zen
le T Zen : le T Zen :
le T Zen :
le T Zen :

pour pour Des Des DéplacemenTs Déplacem

performanTs, aDapTés à Tous les TerriToires

Déplacem performanTs, aDapTés à Tous les TerriToires Des véhicules spacieux, confortables et modernes Le STIF a

Des véhicules spacieux, confortables et modernes

Le STIF a imaginé un mode de transport innovant pour répondre à toutes les attentes de déplacement des Franciliens. Avec sa souplesse, son efficacité et son confort, le T Zen, allie la fiabilité du tramway à un coût optimisé.

le T Zen 1 , la première ligne de T Zen, sera opérationnelle dès l’été 2011 sur la ligne sénart-corbeil.

Le T Zen s’inscrit dans la mise en œuvre par le STIF du Plan de Déplacements Urbains (PDU) et du Plan de mobilisation pour les transports de la Région Île-de-France, dont l’objectif est de rendre les transports en commun plus attractifs et performants pour tous les Franciliens.

C’est pourquoi le T Zen a été retenu pour la nouvelle ligne de transport collectif prévue sur la RN3, entre Paris et Les Pavillons-sous-Bois.

prévue sur la RN3, entre Paris et Les Pavillons-sous-Bois. quels sonT les poinTs communs enTre un

quels sonT les poinTs communs

enTre un Tram eT un T Zen ?

Le T Zen a tous les avantages d’un tramway : véhicule innovant, accès de plain-pied, portes coulissantes, temps de parcours garanti… Pour le voyageur, le niveau de service et la fiabilité sont les mêmes. Le T Zen peut répondre à court terme

à de nouveaux besoins de mobilité

sans nécessiter d’infrastructures ferroviaires.

Les conditions d’aménagement du

T Zen permettent d’envisager

une adaptation en future ligne de tramway, en fonction de l’évolution des besoins.

avec quel TicKeT

prenDra-T-on le T Zen ?

Comme pour le tramway, les tickets s’achètent aux stations T Zen et doivent être validés à l’intérieur des véhicules.

pour le tramway, les tickets s’achètent aux stations T Zen et doivent être validés à l’intérieur
pour le tramway, les tickets s’achètent aux stations T Zen et doivent être validés à l’intérieur
pour le tramway, les tickets s’achètent aux stations T Zen et doivent être validés à l’intérieur

Crédits : DR STIF, Sennse, CG 93, Parimage

Les atouts du

Crédits : DR STIF, Sennse, CG 93, Parimage Les atouts du Des voies réservées pour une

Des voies réservées pour une DesserTe performanTe Le T Zen roule sur une voie réservée et bénéficie sur tout son tracé d’une Le T Zen roule sur une voie réservée et bénéficie sur tout son tracé d’une priorité aux feux, ce qui lui permet d’offrir un parcours régulier, avec une vitesse équivalente à celle d’un tramway.

Des sTaTions rapprochées eT conforTables Les stations, distantes de 500 mètres environ, offrent un service optimal aux voyageurs : sièges Les stations, distantes de 500 mètres environ, offrent un service optimal aux voyageurs : sièges et abris, informations sur les temps d’attente et les réseaux de transport, plans du quartier, vente de titres de transport.

transport, plans du quartier, vente de titres de transport. Une information efficace en station ou à
transport, plans du quartier, vente de titres de transport. Une information efficace en station ou à

Une information efficace en station ou à bord des véhicules

l’accessibiliTé pour Tous Les stations sont accessibles à tous avec des cheminements piétons bien conçus et une hauteur Les stations sont accessibles à tous avec des cheminements piétons bien conçus et une hauteur de quai permettant un accès de plain-pied aux véhicules, qui sont dotés de larges portes coulissantes pour faciliter les mouvements de tous les voyageurs.

fréquence eT ampliTuDe au renDeZ-vous Le T Zen assure un passage toutes les 6 minutes en heure de pointe, 8 Le T Zen assure un passage toutes les 6 minutes en heure de pointe, 8 minutes en heure creuse. Il circule de 5h à 1h du matin 7j/7.

conforT, moDerniTé eT Design Spacieux, lumineux, climatisé, équipé d’un système de vidéo-surveillance, le T Zen assure aux voyageurs confort Spacieux, lumineux, climatisé, équipé d’un système de vidéo-surveillance, le T Zen assure aux voyageurs confort et tranquillité. Son design audacieux signe la modernité du T Zen, avec ses couleurs fortes : vif-argent, anthracite et vert.

un véhicule respecTueux De la planèTe Le T Zen respecte les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement. Le T Zen respecte les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.

les plus exigeantes en matière d’environnement. Un site propre pour une desserte performante une informaTion

Un site propre pour une desserte performante

une informaTion efficace à borD Dans chaque rame, un système d’information visuelle et sonore indique les prochains arrêts, les temps Dans chaque rame, un système d’information visuelle et sonore indique les prochains arrêts, les temps de trajet, les correspondances et les temps d’attente pour les prochains trains et RER.

l’inTermoDaliTé faciliTée Des parkings à vélos de 10 à 20 places sont aménagés près des stations du Des parkings à vélos de 10 à 20 places sont aménagés près des stations du T Zen. Les stations en correspondance avec des gares seront réalisées le plus près possible des quais. Les horaires du T Zen seront synchronisés en temps réel avec ceux des RER et des trains. Les informations sur les correspondances bus, train et RER, données à bord du T Zen, faciliteront l’organisation des déplacements.

Des T Zen en projeT pour

compléTer le réseau francilien

La mise en place des lignes T Zen est une des actions phares du nouveau Plan de Déplacements Urbains d’Île-de-France et du Plan de mobilisation pour les transports de la Région Île-de-France. Le PDU prévoit à l’horizon 2020 la réalisation d’une vingtaine de lignes T Zen dans toute l’Île-de-France qui viendront compléter le réseau existant.

réalisation d’une vingtaine de lignes T Zen dans toute l’Île-de-France qui viendront compléter le réseau existant.
réalisation d’une vingtaine de lignes T Zen dans toute l’Île-de-France qui viendront compléter le réseau existant.
Vers un partage harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN� 3 D Dans
Vers un partage harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN� 3 D Dans

Vers un partage harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN�

harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN� 3 D Dans le cadre de la
harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN� 3 D Dans le cadre de la
harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN� 3 D Dans le cadre de la

3

harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN� 3 D Dans le cadre de la
harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN� 3 D Dans le cadre de la
harmonieux dd de l’espace public ss sur la RN� 3 D Dans le cadre de la
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D Dans le cadre de la réalisation du T Zen 3, le Département de la
D
Dans le cadre de la réalisation du T Zen 3,
le Département de la Seine-Saint-Denis
l
v
va restructurer la RN3, pour un meilleur
é
équilibre entre tous les modes de
d
déplacement, une sécurité accrue et une
qualité nouvelle de l’espace public, grâce
q
au traitement de la voie, aux plantations
a
et à l’éclairage public. Ces aménagements
e
seront adaptés au cadre urbain et à la vie
s
économique de chaque secteur.
é
urbain et à la vie s économique de chaque secteur. é le siTe propre, la voie
urbain et à la vie s économique de chaque secteur. é le siTe propre, la voie
urbain et à la vie s économique de chaque secteur. é le siTe propre, la voie

le siTe propre, la voie DéDiée au T Zenurbain et à la vie s économique de chaque secteur. é Le T Zen roulera le

Le T Zen roulera le plus souvent au centre de la chaussée, la circulation automobile se faisant de part et d’autre de cet axe. La voie dédiée au T Zen sera séparée de la circulation automobile. Cependant, elle restera franchissable par les automobilistes en cas d’urgence, sauf au niveau des stations afin d’assurer la sécurité des piétons.

le Domaine Des piéTons :des stations afin d’assurer la sécurité des piétons. conforT eT sécuriTé Les piétons disposeront d’un espace

conforT eT sécuriTé

Les piétons disposeront d’un espace confortable et sécurisé, avec des trottoirs d’une largeur minimale souhaitée de 3 mètres, en accord avec la vocation urbaine de la RN3.

Des traversées piétonnes seront aménagées régulièrement, principalement au niveau des carrefours. Elles seront sécurisées avec des balisages, des feux tricolores et des îlots refuges.

Tous les espaces affectés à la circulation piétonne seront accessibles à tous.

la circulaTion cyclisTe faciliTéeà la circulation piétonne seront accessibles à tous. Les cyclistes disposeront d’aménagements dédiés, avec

Les cyclistes disposeront d’aménagements dédiés, avec des solutions adaptées aux différentes sections de la RN3.

la circulaTion auTomobile largemenT prise en compTedes solutions adaptées aux différentes sections de la RN3. Le projet prévoit de conserver un niveau

Le projet prévoit de conserver un niveau de service satisfaisant pour la circulation automobile, notamment pour garantir la desserte des activités économiques, nombreuses sur cet axe. Pour cela, la circulation automobile sera réorganisée, en majorité sur 2x2 voies.

économiques, nombreuses sur cet axe. Pour cela, la circulation automobile sera réorganisée, en majorité sur 2x2

Crédits : DR STIF, Sennse, CG 93, Parimage

Crédits : DR STIF, Sennse, CG 93, Parimage Un environnement urbain de qualité le long de

Un environnement urbain de qualité le long de la RN 3

Un environnement urbain de qualité le long de la RN 3 Des planTaTions variées pour un
Un environnement urbain de qualité le long de la RN 3 Des planTaTions variées pour un

Des planTaTions variées pour un paysage urbain reDessiné

La présence forte du végétal sera essentielle pour créer une ambiance agréable et apaisée sur la RN3. Elle sera étudiée pour s’adapter aux différentes situations urbaines rencontrées, en tenant compte des espaces disponibles. Les plantations seront principalement créées dans une bande de service, large de 2 mètres, située entre la chaussée et le trottoir, qui accueillera aussi le stationnement et une partie du mobilier. Des plantations pourront aussi être prévues sur les quais des stations ou des linéaires élargis de trottoir. Côté façades, toutes les plantations respecteront une distance minimale de 4,5 mètres pour éviter les nuisances envers les riverains.

Selon les sections, certains arbres existants pourront être conservés, en raison de leurs qualités paysagères et de leur bon état sanitaire.

Les stations du T Zen 3 pourront être signalées par un type d’arbre spécifique.

les sTaTions,

Des poinTs majeurs sur le Tracé

Une vingtaine de stations est prévue sur le parcours du T Zen 3. Elles auront une longueur d’une trentaine de mètres et une largeur d’environ 3 mètres. Chaque station, avec ses particularités fonctionnelles et esthétiques, sera un lieu d’animation urbaine, avec des ambiances spécifiques.

lieu d’animation urbaine, avec des ambiances spécifiques. un éclairage soigné eT aDapTé aux usages C’est un

un éclairage soigné eT aDapTé aux usages

C’est un élément essentiel pour le confort et la sécurité des usagers de la RN3, quel que soit leur mode de déplacement.

Pour bien souligner la différence entre les trottoirs et la chaussée, la « température de couleur » – c’est à dire l’ambiance créée par l’éclairage – sera modulée : sur la chaussée, un éclairage blanc moyen et sur les trottoirs un éclairage blanc chaud.

Les lanternes seront équipées de dispositifs qui évitent de gêner les riverains et qui protègent contre l’éblouissement.

les riverains et qui protègent contre l’éblouissement. Un éclairage soigné pour assurer confort et sécurité aux

Un éclairage soigné pour assurer confort et sécurité aux usagers de la RN3

le sTaTionnemenT auTomobile : une

organisaTion plus efficace

L’aménagement de la RN3 prend en compte l’importance du stationnement pour les riverains et pour les activités économiques (commerces, artisans, industries). Le projet restituera une capacité équivalente de stationnement, secteur par secteur, avec une meilleure organisation. Les emplacements dédiés au stationnement seront aménagés de manière à les différencier de la voirie et du trottoir. Ils seront matérialisés par un revêtement spécifique et délimités par des bordures.

de la voirie et du trottoir. Ils seront matérialisés par un revêtement spécifique et délimités par
de la voirie et du trottoir. Ils seront matérialisés par un revêtement spécifique et délimités par