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EPREUVE COMMUNE DE TIPE Partie D

TITRE :

ETUDE DU REFROIDISSEMENT DUN DISQUE DE FREIN DE TGV PAR CALODUC


Temps de prparation : 2 h 15 Temps de prsentation devant le jury : 10 minutes Entretien avec le jury : 10 minutes GUIDE POUR LE CANDIDAT : Le dossier ci-joint comporte au total 11 pages : Document principal : 9 pages Document complmentaire : annexe de 2 pages donnant quelques dfinitions utiles de notions qui sont en italique dans le document principal. Travail suggr au candidat : - Faire une synthse du document en insistant sur la dmarche logique propose par celui-ci depuis le problme pos jusqu la validation de la solution envisage. CONSEILS GENERAUX POUR LA PREPARATION DE LEPREUVE : Lisez le dossier en entier dans un temps raisonnable. Rservez du temps pour prparer lexpos devant le jury. Vous pouvez crire sur le prsent dossier, le surligner, le dcouper mais tout sera remettre au jury en fin doral. En fin de prparation, rassemblez et ordonnez soigneusement TOUS les documents (transparents, etc..) dont vous comptez vous servir pendant loral, ainsi que le dossier, les transparents et les brouillons utiliss pendant la prparation. En entrant dans la salle doral, vous devez tre prts dbuter votre expos. A la fin de loral, vous devez remettre au jury le prsent dossier, les transparents et les brouillons utiliss pour cette partie de loral, ainsi que TOUS les transparents et autres documents prsents pendant votre prestation.

ETUDE DU REFROIDISSEMENT DUN DISQUE DE FREIN DE TGV PAR CALODUC


----Le freinage des TGV (Trains Grande vitesse) est obtenu actuellement par frottement de patins quips de plots sur des disques qui sont solidaires des roues ; lorsque le train est sa vitesse nominale et que le conducteur enclenche le systme de freinage sur un temps trs court, jusqu' l'arrt complet, chaque disque de frein doit vacuer une puissance 5 calorifique telle que sa temprature peut atteindre 900C sur certaines zones : les limites de ce qui est acceptable sont atteintes. On peut alors imaginer de refroidir chaque disque par un caloduc interne dans le double but d'abaisser le niveau des tempratures atteintes par le disque en cas de freinage brutal et d'obtenir une rpartition uniforme de celles-ci afin de limiter les contraintes 10 thermiques dans le disque.

Aprs avoir expos les problmes soulevs par le systme de freinage du TGV, puis une description du principe de fonctionnement d'un caloduc, le prsent document propose la conception d'un disque caloduc pour TGV, suivie de quelques essais comparatifs mens rcemment dans un laboratoire de recherche, pour enfin conclure sur la validation et l'intrt 15 d'un tel dispositif. 1. POSITIONNEMENT DU PROBLEME : Les disques de frein qui quipent le TGV actuel sont conus sous forme de galettes 20 non ventiles de 45 mm d'paisseur, en acier alli haute limite lastique ; leur diamtre extrieur est de 640 mm. En cours de freinage, chaque surface du disque reoit un flux gal, uniformment rparti entre les diamtres 310 et 610 mm ; chaque disque est frott par deux garnitures composes chacune de deux haricots , de longueur radiale le gale 150 mm ; chaque haricot comporte 9 plots en alliage fritt de rayon rp = 20 mm, cette configuration 25 apparat sur la figure 1 :

Lors du freinage du train pour passer de 320 km/h 0, chaque disque doit absorber une nergie thermique E de 16 Mgajoules ; lorsquil sagit dun arrt durgence, la dure du freinage vaut = 90 s, ce qui conduit une puissance thermique moyenne produite Q gale : 30 disque selon la loi : Qp = n Q pour la garniture et Qd = (1 n) Q pour le disque, Q = E / = 178 kW Cette puissance dissipe linterface disque/frein se rpartit entre la garniture et le

avec n = 35

Spp Spp + Sdd

o Sp est la surface totale des patins (Sp = 2x9xrp2 = 2,26.10-2m) et

Sd est la surface de frottement du disque (Sd = 2[(rd2 (rd le)2] = 1,74 m) ; p et d sont respectivement les effusivits du patin et du disque. Pour une garniture fritte en FeCu : Et pour lacier : p = 0,59.104 Jm-2Ks1/2 d = 1,36.104 Jm-2Ks1/2.

Ces valeurs entranent la rpartition suivante : 40 Qp = 997 W, ce qui conduit une densit de flux de chaleur apparaissant sur les patins de p = Qp/Sp = 4,4.103 W/m, Qd = 177 kW, ce qui conduit une densit de flux de chaleur sur les parois du disque de d = Qd/Sd = 105 W/m. Ainsi, cest le disque qui doit vacuer le flux de chaleur le plus lev ; dans ces 45 conditions, le disque peut atteindre des tempratures de lordre de 475C, sans parler des taches chaudes qui apparaissent sur certaines zones, avec des tempratures atteignant 900C ! 2. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DUN CALODUC : 50 Lorsque l'on recherche transfrer de la chaleur entre deux milieux spars par une distance de quelques dizaines de centimtres quelques mtres, on ne peut pas utiliser la simple conduction thermique au travers d'une paroi, le flux ainsi transmis distance serait beaucoup trop faible. On peut employer un fluide intermdiaire, qui prlve la chaleur au milieu chaud pour 55 ensuite la restituer au milieu froid ; cette mthode qui existe dans le chauffage et la climatisation de locaux industriels, ncessite une pompe pour mettre en circulation dans un circuit ferm le fluide caloporteur. Rserve aux longues distances, celle-ci prsente l'inconvnient d'un dispositif techniquement lourd, avec une maintenance adapte, justifie en particulier par les pices tournantes. 60 Pour les distances moyennes (quelques dizaines de centimtres), on lui prfre les caloducs, pour leur simplicit de fonctionnement et leurs caractristiques thermiques remarquables. On appelle caloducs des enceintes fermes possdant la proprit de transfrer de la chaleur dans des conditions exceptionnelles grce l'utilisation des phnomnes

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d'vaporation et de condensation d'un fluide interne. La figure suivante (n2) donne la constitution habituelle d'un caloduc :

Le caloduc est une enceinte tanche, souvent cylindrique dans les applications habituelles, qui contient un liquide en quilibre avec sa vapeur en l'absence totale d'air ou de 70 tout autre gaz , dans la zone recevant de la chaleur de l'extrieur, zone appele vaporateur, le liquide s'vapore et la vapeur vient se recondenser dans la zone cdant de la chaleur l'extrieur, zone appele condenseur. La vapeur s'coule de l'vaporateur vers le condenseur grce la surpression existant dans la zone de production de la vapeur ; pour que le condensat effectue le trajet inverse, il est ncessaire d'en provoquer l'coulement : la solution 75 frquemment adopte consiste utiliser l'effet de capillarit d un milieu poreux dont on tapisse la paroi interne du caloduc. Pour assurer le retour du condensat, on utilise parfois une autre solution, particulirement conomique, qui consiste disposer le caloduc dans une position incline, avec le condenseur situ une altitude plus leve que celle de l'vaporateur : ainsi c'est la 80 gravit qui entrane le condensat par ruissellement capillaire sur la paroi interne. Un cas particulier de cette configuration consiste placer le caloduc en position verticale, on parle alors de caloduc thermosiphon, dont l'emploi concerne principalement des changeurs air-air servant dans la climatisation, comme le montre la figure 3 : 85

Il est intressant de connatre les ordres de grandeur des densits de flux de chaleur ainsi transfrs par les caloducs : on atteint sans peine 107 W/m, c'est l le premier intrt des caloducs, le second rsidant bien sr dans la diffrence de temprature extrmement rduite entre les deux extrmits internes des caloducs. 90 3. CONCEPTION DUN DISQUE CALODUC POUR TGV :

On peut alors essayer de concevoir un disque de frein intgrant un caloduc dans le but 95 d'augmenter notablement l'vacuation de la chaleur au cours du freinage. Le schma du disque caloduc tournant est montr sur la figure 4. Les rayons extrieur rd et intrieur ra du disque ainsi conu sont respectivement gaux 305 mm et 148 mm ; les longueurs de l'vaporateur le 100 et du condenseur lc sont respectivement gales 150 mm et 200 mm ; l'angle entre la surface du condenseur et l'axe de rotation vaut 2. L'paisseur de la paroi est identique ct vaporateur et ct condenseur : elle vaut 22,5 mm. Le disque caloduc a ainsi le double rle de disque frein et de refroidisseur : c'est un disque creux constituant une enceinte tanche contenant l'eau en quilibre avec sa vapeur ; la partie du disque caloduc constituant l'vaporateur est celle dont la surface 105 extrieure frotte sur les plots ; le disque est en rotation autour de son axe de rvolution et le retour du condensat vers l'vaporateur le long de la paroi est assur par les effets centrifuges ; l'vaporateur et le condenseur sont spars par une zone adiabatique ; la partie condenseur du disque sera munie d'ailettes extrieures qui vacueront par convection dans l'air la chaleur ainsi drane dans la partie axiale du disque et qui constitueront l'aboutissement du processus 110 de transfert de la chaleur produite au niveau du frottement du frein. Afin de mener une srie dessais, deux maquettes ont t ralises lchelle 1/3 : - un disque plein, de diamtre D de 200 mm, d'paisseur e' de 7,5mm ; la largeur de la couronne recevant le flux de chaleur vaut le = 62,5 mm. Dans le cas rel, le frottement 115 s'effectue sur les deux faces du disque, aussi, pour respecter la symtrie dans le disque plein par rapport au plan situ demi-paisseur du disque, on utilise un disque d'paisseur moiti, chauff sur une face et isol sur l'autre ; le schma de ce disque est donn sur la figure 5. a. - un disque caloduc de rayon extrieur rd =100 mm et intrieurr ra = 30 mm ; les longueurs le de l'vaporateur et lc du condenseur sont respectivement de 50 mm et 67 mm ; l'paisseur e de 120 la paroi est constante et gale 7,5 mm ; la partie condenseur comporte 22 ailettes d'paisseur 1 mm et de hauteur ha = 20 mm ; le fluide caloporteur est de l'eau , le schma de ce disque caloduc est donn sur la figure 5.b.

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4. MESURES COMPARATIVES SUR BANC DESSAIS : 130 Le schma du banc d'essais est donn sur la figure 6. A une extrmit de l'arbre de rotation est fix le disque maquette ; les mesures de tempratures sont effectues sur le disque en rotation l'aide de thermocouples relis un collecteur tournant anneau de mercure, assurant la transmission du signal et plac l'autre bout de l'arbre ; le couple moteur est transmis par un systme poulie-courroie plac entre deux paliers ; cet arbre de transmission 135 doit galement servir de passage pour les cbles des thermocouples ; ces derniers ont t implants au sein mme du disque ; le collecteur tournant relie les thermocouples une centrale d'acquisition de donnes, pilote par un ordinateur ; les tempratures sont ainsi enregistres durant tout l'essai et stockes dans les fichiers.

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Sur le banc d'essais, le flux de chaleur reu par le disque au cours du freinage est simul par un chauffage infrarouge court, il est constant pendant toute la dure de l'essai et vaut 2050 W. Cela impose de placer le disque en bout d'arbre ; la cassette d'metteurs infrarouges servant au chauffage du disque est constitue de 9 tubes de 1 kW, dont la temprature en rgime nominal est de 1500C ; son support la maintient au niveau du disque ;

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le panneau radiant reste immobile au cours des essais ; pour favoriser les changes radiatifs, il est plac 10 cm du disque, face lui, et un convergent en aluminium poli, plac entre le disque et le panneau radiant permet de concentrer le rayonnement sur le disque, les parois forment donc avec le panneau et le disque une enceinte ferme. Pour simuler le flux de frottement sur uniquement une couronne du disque, la surface centrale du disque est quipe

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d'un rflecteur en aluminium poli circulaire, qui renvoie le flux de rayonnement provenant des lampes infrarouges, et qui limite donc la zone de chauffage une couronne. Sur ce banc d'essais, ont donc t monts successivement le disque maquette plein et le disque maquette caloduc, la vitesse de rotation de ces disques tant la mme pour les deux et gale 1500 tr/mn. Les mesures obtenues pour les tempratures Tl et Tc1 mesures sur la

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paroi extrieure de chacun des disques (comme indiqu sur les figures 5.a. et b.), ont permis de tracer les courbes de la figure 7 :

La comparaison de ces deux courbes montre l'efficacit du disque caloduc vacuer la chaleur, la temprature sur la face chauffe tant alors abaisse de Tl = 330C Tc1 = 145C 160 t = 130s. 8

5. CONCLUSION VALIDATION : La solution d'vacuer la chaleur gnre au cours du freinage par disque caloduc parat 165 trs prometteuse. Dans le but de confirmer les rsultats exprimentaux obtenus sur les disques maquettes, une modlisation des transferts de chaleur sur les disques de frein du TGV a t mene afin de calculer les volutions de temprature au cours du freinage, les rsultats obtenus apparaissent sur la figure 8 : 170

Cette comparaison a ainsi permis de confirmer l'efficacit du disque caloduc sans rseau capillaire vacuer la chaleur gnre au cours de freinage par rapport au disque de 175 frein classique : la temprature maximale atteinte dans le disque au cours de freinage est abaisse de plus de 100C.

ANNEXE SUR LES DIFFERENTS MODES DE TRANSFERT DE CHALEUR.

Lorsque l'on examine les possibilits de transfrer de la chaleur d'un milieu A (chaud) un milieu B (froid), on constate qu'il existe 3 grands modes de transfert 1. Le transfert par conduction : Ce mode utilise un milieu intermdiaire permettant de conduire la chaleur et caractris par son propre coefficient de conduction thermique . Ainsi, lorsque l'on place une paroi d'paisseur e entre deux milieux tempratures diffrentes, la densit de flux de chaleur transmise au travers de la paroi obit la loi: (TpA TpB ) e

o est le coefficient de conduction thermique de paroi et TpA et TpB sont les tempratures sur les surfaces de contact entre la paroi et chacun des deux milieux A et B. 2. Le transfert par convection : Un fluide A (temprature TfA) qui s'coule le long d'une paroi B (temprature TpB > TfA), enlve un flux de chaleur par convection:
= h(TpB TfA )

o h est le coefficient de transfert entre le fluide et la paroi , ce coefficient dpend des caractristiques du fluide et de la paroi, ainsi que de la vitesse d'coulement du fluide.

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3. Le transfert par rayonnement : Ce mode est fond sur le phnomne suivant : toute surface extrieure dun corps met un rayonnement lectromagntique, dont l'intensit est directement fonction de la temprature de ce corps. Ainsi lorsque deux corps A et B sont en regard l'un de l'autre : le corps A met un flux de chaleur par rayonnement vers B (proportionnel TA4) et inversement, le corps B met un flux de chaleur par rayonnement vers A (proportionnel TB4). Si TA >> TB, le bilan retient essentiellement le premier des deux flux pour caractriser le transfert par rayonnement de A vers B. Effusivit thermique : arrachement de la chaleur par frottement Lorsque deux matriaux ont un contact surfacique par frottement, on dfinit l'effusivit thermique comme tant le coefficient d'arrachement de la chaleur par l'un des deux matriaux sur l'autre au voisinage de l'interface, est fonction de 3 paramtres qui caractrisent le matriau concern, au travers de la relation suivante : = (Cp )1/ 2 o est le coefficient de conduction thermique, la masse

volumique et Cp la chaleur massique pression constante. Ainsi, dans le cas d'une garniture fritte de FeCu en frottement sur de l'acier, on peut btir le tableau suivant pour l'valuation des effusivits :

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