Logstica de Modais de Transportes e Seguros

TIPOS DE MODAIS So seis os modais de transportes: sistema aquavirio, composto dos transportes martimo, fluvial e lacustre, realizados respectivamente em mares e oceanos, rios e lagos; sistema terrestre, formado pelos transportes rodovirio e ferrovirio; e areo. CONTAINER, 2.1. Conceito O Container , primordialmente, uma caixa, construda em ao, alumnio ou fibra, criada para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso constante. O container identificado com marcas do proprietrio e local de registro, nmero, tamanho, tipo, bem como definio de espao e peso mximo que pode comportar etc. Ele foi se transformando na sua concepo e forma, deixando de ser apenas uma caixa fechada, para apresentar diversos tipos, dependendo da exigncia de cada mercadoria. 2.2. Padronizao e caractersticas gerais As unidades de medidas utilizadas para a padronizao das dimenses dos containers so ps () e polegadas ("). No ingls significam feet (ps) e inches (polegadas). As medidas dos containers referem-se sempre s suas medidas externas e o seu tamanho est associado sempre ao seu comprimento. Podem apresentar-se em diversos comprimentos e alturas, porm, com apenas uma largura. Quanto ao tipos, podem variar de totalmente fechados a totalmente abertos, passando pelos containers com capacidade para controle de temperatura e tanques. As capacidades volumtricas dos containers so medidas em metros cbicos (m3) ou ps cbicos (cubic feet). Quanto capacidade em peso, so definidos em quilogramas e libras (medida inglesa). Os containers so modulares, e os de 20 (vinte ps) so considerados como um mdulo, sendo denominados TEU Twenty Feet or Equivalent Unit unidade de vinte ps ou equivalente, e so considerados o padro para a definio de tamanho de navios porta-containers. 2.3. Tipos de servios Os tipos de servios referem-se estufagem, desova e utilizao, e so divididos como segue: quanto ao local de operao, por meio dos termos H/H, H/P, P/P e P/H, sendo "H" house (armazm/casa) e "P" pier (porto); e quanto responsabilidade pela ova e desova, com a utilizao dos termos FCL/FCL, LCL/LCL, FCL/LCL e LCL/FCL, sendo FCL full container load (carga total

de container) e LCL less than a container load (menos que uma carga de container).

TRANSPORTE MARTIMO 3.1. Tipos de navegao e empresas intervenientes O transporte martimo pode ser dividido em longo curso e cabotagem. As empresas intervenientes mais importantes que operam no transporte martimo so o armador, agncia martima, NVOCC, transitrio de carga, operador de transporte multimodal e cargo broker. 3.2. Tipos de navios Os navios podem ser de vrios tamanhos, tipos, finalidades e configuraes, adequando-se sempre s especificaes necessrias. Em face da grande diversidade de cargas, vrios tipos de navios foram sendo criados e construdos, ao longo do tempo, entre os quais os de carga geral, seca ou com controle de temperatura, graneleiro para slidos ou lquidos, tanque, petroleiro, roll-on roll-off e porta-container. 3.3. Conhecimento de embarque O conhecimento de embarque um dos documentos mais importantes do comrcio exterior, sendo de emisso do armador. O seu preenchimento deve ser feito no seu verso, e nele deve constar vrias informaes pertinentes ao armador e ao embarque.Os conhecimentos podem representar um transporte regular de carga, e ser porto a porto ou multimodal, este referindo-se a carga ponto a ponto. Pode tambm ser um conhecimento de afretamento, ou seja, charter party bill of lading. Quanto finalidade um contrato de transporte, recibo de entrega da carga e ttulo de crdito. Pode ser consignado ordem, ordem de algum ou diretamente a algum, podendo ser endossado em branco, o que o torna ao portador, ou em preto, a algum definido. O conhecimento pode ser emitido em quantas vias originais forem necessrias e solicitadas pelo embarcador. Normalmente emitido em trs vias. Os pagamentos de frete martimo ao armador, referente ao transporte de carga, podem ser feitos de trs maneiras: pr-pago, a pagar e pagvel no destino. Um conhecimento de embarque limpo aquele que no faz meno a uma condio defeituosa da mercadoria ou da sua embalagem. 3.4. Linhas regulares e no-regulares Linhas regulares de navegao so aquelas estabelecidas pelos armadores, cujos navios fazem sempre a mesma rota. comum, entre as empresas de navegao, o estabelecimento de joint services. Linhas no-regulares so aquelas cujos navios no tm uma rota regular estabelecida, inversamente ao que ocorre com as linhas regulares. A sua rota estabelecida convenincia de armadores e/ou embarcadores, podendo ser diferente a cada viagem, e os navios podem ser afretados ou tramps.

3.5. Tipos de afretamento Os afretamentos/fretamentos podem ser de vrios tipos, quais sejam: voyage charter, time charter e charter by demise, envolvendo os termos demurrage, despatch e ship broker.

3.6. Condies de frete Assim como as vendas internacionais tm o seu conjunto de condies de entrega da mercadoria, englobadas e uniformizadas nos Incoterms International Commercial Terms, as contrataes de frete tambm possuem suas prprias condies, criadas pelos armadores. Elas visam estabelecer responsabilidades sobre algumas despesas que podem fazer parte do frete cotado mas que, porm, no so especficas do prprio transporte das mercadorias. Elas referem-se s despesas envolvidas no embarque, estiva e desembarque das mercadorias, que podero estar ou no computadas no preo do frete. Estes termos so os conhecidos free in, free out, free in and out e liner terms, podendo ter algumas variaes equivalentes como free in and stowed, liner in free out, free in out and stowed, free in liner out, free in out stowed and trimmed. 3.7. Frete Os fretes, no modal martimo, podem ser cotados na base tonelada ou metro cbico, sendo a sua paridade um por um, ou seja, paga-se por aquilo que for maior entre uma tonelada e um metro cbico. Tambm podem ser cotados lumpsum, ou seja, de forma global, como ocorre no embarques de containers ou nos afretamentos. Os fretes podem ser cotados como bsicos, neste caso, comportando adicionais como taxas e sobretaxas.

TRANSPORTE RODOVIRIO 4.1. Tipos de transporte Transporte rodovirio aquele realizado em estradas de rodagem, com a utilizao de veculos como caminhes e carretas. Ele pode ser realizado de forma nacional, dentro de um pas, ou internacional, abrangendo dois ou mais pases. 4.2. Vantagens A simplicidade de funcionamento do transporte rodovirio o seu ponto forte, pois no apresenta qualquer dificuldade e est sempre disponvel para embarques urgentes.Este transporte permite s empresas exportadoras e importadoras terem flexibilidade, oferecendo algumas vantagens, como venda porta a porta, menor manuseio da carga, rapidez etc. O rodovirio pea fundamental da multimodalidade e intermodalidade. 4.3. Tipos de veculos e produtos transportados

Os veculos utilizados so basicamente caminhes e carretas. Caminho monobloco, podendo ter de dois a trs eixos. Carreta um conjunto formado por cavalo, que o veculo de trao, e o semi-reboque, que a unidade para a carga, podendo variar de trs a seis eixos. Pode ser tambm articulado, isto , treminho, que composto por um cavalo, semi-reboque e reboque, tendo mais de seis eixos, apropriados para transporte de dois containers.

4.4. Conhecimento de transporte Como nos demais modais, o conhecimento de transporte rodovirio, que o CRT Conhecimento de Transporte Internacional por Rodovia (Carta de Porte Internacional por Carretera), o documento mais importante no sistema, e tem a funo de contrato de transporte terrestre, recibo de entrega da carga e ttulo de crdito. emitido em trs vias originais, sendo uma do transportador, uma do embarcador e uma que segue com a carga. 4.5. MIC/DTA O transporte rodovirio possui um documento denominado MIC/DTA Manifesto Internacional de Carga Rodoviria/Declarao de Trnsito Aduaneiro, um formulrio nico, e que faz a combinao do Manifesto de Carga com o Trnsito Aduaneiro. Ele pode ser utilizado quando a quantidade de carga for suficiente para a lotao de um veculo. Com isso, eliminam-se os atrasos no cruzamento da fronteira, bem como transferem-se e postergam-se os desembaraos e pagamentos dos impostos das mercadorias. TRANSPORTE AREO 5.1. Tipos de transporte e intervenientes O transporte areo uma atividade que envolve com facilidade vrios pases, devido velocidade do meio utilizado. Quanto aos tipos, pode ser um transporte nacional (domstico ou cabotagem), ou internacional (operaes de Comrcio Exterior). O transporte areo baseado em normas da Iata International Air Transport Association, e em acordos e convenes internacionais. A associao das empresas areas na Iata voluntria. Essa associao representa as companhias areas, estabelece tarifas mximas de fretes e divide o globo em trs conferncias operacionais. Os principais intervenientes no transporte areo so as empresas de navegao area e os agentes de carga, e tambm a Infraero, que detm o monoplio da administrao dos aeroportos e seus armazns de carga. 5.2. Tipos de aeronaves e ULD So vrios os modelos de avies utilizados na navegao area, porm, todos eles so classificados em trs tipos quanto a sua configurao e utilizao: all cargo full cargo (somente carga), combi (aeronave mista) e full pax (avio de passageiros). A configurao da aeronave determinada pelo deck superior. ULD Unit load devices, so equipamentos de unitizao de cargas, ou seja, os containers e pallets utilizados na carga area. Estes distinguem-se, em formatos e tamanhos, bem como em sua concepo e utilizao, daqueles utilizados no transporte martimo. A variedade muito maior e suas medidas so dadas em

polegadas. 5.3. Conhecimento de embarque areo (airway bill) O transporte areo comercial de carga sempre documentado atravs de conhecimento areo (AWB airway bill), que a exemplo dos demais modais, o documento mais importante do transporte. Ele tanto pode ser um conhecimento areo companhia, ou ser um conhecimento neutro, quando do agente de carga. Pode estar na forma de um AWB airway bill, representando uma carga embarcada diretamente, ou o conjunto MAWB master airway bill, e HAWB house airway bill, representando cargas consolidadas. Alm das funes normais, conforme os demais modais, este documento ainda pode representar fatura de frete e certificado de seguro. 5.4. Clculos de frete As tarifas de fretes areos so estabelecidas de comum acordo entre as empresas de transporte areo, devidamente fiscalizadas e controladas pela Iata. O frete cobrado pelo peso da carga, calculado por quilo, porm, o volume tambm considerado no caso da carga exceder 6.000 cm3 por quilograma. Neste caso o volume transformado em peso/volume para clculo do frete. So as seguintes as tarifas de frete: tarifa mnima; tarifa geral, dividida em normal e, quantitativa; tarifa para mercadorias especficas, tarifa classificada. 5.5. Consolidao de carga Consolidao de carga um ato abstrato, e significa que a mercadoria recebida pelo agente de carga area, de diversos embarcadores, considerada como uma nica carga e enquadrada na tarifa adequada. Desta maneira, h uma reduo do frete por quilo, j que o transporte areo tem uma tabela de fretes por faixas de peso, sendo que quanto maior a quantidade de carga menor o frete. Com isto, os embarcadores conseguem ter um frete menor, obtido pelo agente por meio da consolidao de carga, j que esta reduo rateada entre os interessados.

EMBALAGEM 6.1. Objetivos da embalagem O objetivo da embalagem de um produto dar a ele uma forma para sua apresentao, proteo, movimentao e utilizao, de modo que ele possa ser comercializado e manipulado durante todo o seu ciclo de vida. A embalagem pode ser primria, ou seja, de consumo, e proteger diretamente o produto, ou secundria, de transporte, servindo para proteger a embalagem primria. Ela pode ter os mais variados tamanhos e formatos e ser de vrios tipos de materiais. A embalagem necessita ser apropriada para a proteo da mercadoria contra perecimento, roubo, avaria, contaminao etc. 6.2. Proteo das embalagens As embalagens podem ser protegidas com a utilizao de filmes encolhveis

(shrink) ou estirveis (stretch), bem como pelo uso de fitas simples de plstico ou metal passadas em volta da pilha, de cima a baixo etc. Podem, tambm, ser protegidas atravs da paletizao ou unitizao em containers. 6.3. Fatores que podem afetar as embalagens Ao definir as embalagens das mercadorias, necessrio notar que elas podem ser afetadas pelos movimentos de embarque, desembarque e transporte, das mais diversas maneiras. No transporte internacional, ela poder sofrer as variaes climticas, dos veculos, vibraes, ms condies das estradas etc. No Transporte Martimo, por exemplo, poder sofrer os movimentos de balana, arfagem, cabeceio etc.

6.4. Mercadorias perigosas (dangerous goods) A embalagem deve ser apropriada para o transporte de mercadorias perigosas, e deve ser tratada em parceria com o transportador. O transporte de mercadoria perigosa regulado pelos seguintes organismos: Martimo: International Maritime Dangerous Goods Code, da IMO; Areo: Dangerous Goods Regulations, da Iata; Terrestre: Legislaes especficas de cada pas de embarque, destino e trnsito das mercadorias, podendo ser unificadas quando se tratar de blocos comerciais. 6.5. Simbologia e identificao A marcao de volumes a identificao das mercadorias e do lote a ser embarcado, que permite a individualizao das mesmas. interessante que os volumes tambm sejam numerados. Outro ponto importante a identificao dos pesos dos volumes. Todos os volumes devem ser identificados quanto a sua periculosidade, por meio de etiquetas apropriadas e internacionais de classificao de sua natureza. Tambm devem ser identificadas para manuseio quanto a sua condio de carga frgil, que no pode ser molhada, rolada etc. SEGUROS 7.1. Seguro Seguro uma operao realizada entre segurado e segurador, coordenada por uma corretora, de modo que a parte segurada possa resguardar seus bens dos riscos a que esto sujeitas por sua natureza. 7.2. Intervenientes O sistema nacional de seguro composto do CNSP, Susep, IRB, Seguradores e Corretores. A Funenseg a escola preparatria de profissionais da rea. 7.3. Conceito bsico de seguro O seguro envolve os mais diversos termos, entre eles, segurado, beneficirio, risco, valor segurado, prmio de seguro, sinistro, valor indenizado, sub-rogao,

franquia etc., os quais precisam ser bem conhecidos para que se possa utiliz-los adequadamente. 7.3. Documentos de seguro Os documentos mais importantes envolvidos no seguro so a aplice, certificado, averbao e endosso. As aplices de seguro podem ser simples ou abertas. 7.4. Coberturas de seguro As coberturas de seguro podem ser bsicas, adicionais e especiais. As bsicas so, no martimo, as clusulas A, B e C, sendo no areo a RTA, e no rodovirio a RR. As coberturas bsicas martimas cobrem avaria grossa. As coberturas especiais tem o objetivo de tornar as coberturas bsicas mais completas, em relao segurana da carga. Como coberturas especiais podemos considerar seguro de guerra, greves etc. 7.5. Ramos de seguro - O seguro pode ser de transporte de mercadorias, de crdito exportao, que cobre riscos comerciais e polticos, de rejeio de mercadorias.