CARRETERAS

Es una va de comunicacin destinada a facilitar el desplazamiento de vehculos rodados Se distingue de un simple camino porque esta especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte

PAVIMENTO. DEFINICION Que es un Pavimento?

1. El Pavimento es un elemento estructural 2. Es una estructura laminar conformada por una o ms capas que se colocan o construyen como parte final de una explanacin 3. Constituido por la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel superior de la sub rasante y la superficie de rodadura 4. Transmitir adecuadamente a la sub rasante los esfuerzos producidos por las cargas del trafico con el objeto de hacer mas eficiente y mas cmoda la circulacin vehicular 5. La eficiencia de un Pavimento Asfaltico depende de la rapidez, economa y seguridad

CARACTERISTICAS DE UN PAVIMENTO.
Anchura, trazo horizontal y vertical Resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamiento Resistente a las cargas estticas y Dinmicas (las cargas estticas son las mas criticas) Una adherencia adecuada entre el vehiculo y el pavimento aun en condiciones hmedas, textura superficial Adaptada a las velocidades Condiciones de Drenaje adecuadas Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con una paisaje agradable para no provocar fatigas Color que evite reflejos y deslumbramientos Deben ser econmicos

FUNCION MS IMPORTANTE DE UN PAVIMENTO. Proporcionar una superficie resistente al desgaste y al deslizamiento, un cuerpo estable y permanente bajo la accin de cargas Proporcionar una superficie de rodadura de color y textura apropiados, resistente a la accin del trnsito y la del intemperismo u otros agentes perjudiciales

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS. 1.- Por su Ubicacin de Servicio 2.- Por los materiales que lo constituyen 3.- Por el Periodo de diseo 4.- Por su calidad 5.- De acuerdo a su Estructura 6.- Clasificacin por su Funcin (PERU) 7.- Por la forma como transmiten la carga a la subrasante 8.- Clasificacin de las carreteras segn su demanda 9.- Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas

1.- Por su Ubicacin de Servicio Pavimentos de Viviendas Pavimentos Industriales Pavimentos Urbanos Carreteras Aeropuertos Malecones Portuarios

PAVIMENTOS PARA VIVIENDAS Su finalidad es embellecer el ambiente y debe estar en armona con los elementos que constituyen la vivienda, los materiales son diversos como piedra, laja natural, madera, resinas sintticas todos son de espesores variables. PAVIMENTOS EN ZONAS URBANAS Para este tipo de pavimento hay que diferenciar el tipo de usuario, sean peatones o vehculos. PAVIMENTO PARA CARRETERAS Al pavimento se le puede denominar el acabado de una carretera y debe soportar las cargas de los vehculos, transmitiendo estas cargas a sus diferentes capas hasta la sub. rasante, en un pavimento para carretera juega un rol muy importante la parte econmica, por lo general se define el tipo de pavimente en funcin de la disponibilidad de recursos PAVIMENTOS PARA AEROPUERTOS Estos pavimentos soportan grandes pesos, por lo tanto su diseo es muy especial, sobre todo por que el contacto de las ruedas de aterrizaje transmite las grandes cargas de las naves

PAVIMENTOS PARA PUERTOS Y MUELLES Estos pavimentos a diferencia de los otros por que su construccin muchas veces no es sobre el suelo sino que hay que iniciar la sub. rasante bajo el agua. Su diseo es generalmente para grandes cargas estacionarias en vehculos montacargas, gras, tractores 2.- Por los materiales que lo constituyen Suelos estabilizados Suelos bituminosos Concreto Hidrulico Adoquinados Empedrados

SUELOS ESTABILIZADOS 1. Cuando es necesario proporcionar resistencia abrasiva, resistencia al corte es necesario estabilizar el suelo para soportar las cargas y el trfico sin deformacin 2. La estabilizacin se justifica cuando un suelo es de sub. rasante arenosa o arcillosa; cuando las condiciones de humedad son desfavorables; cuando se necesita una base que va ha soportar alto transito como una autopista; cuando se hace una repavimentacin con los materiales existentes. 3. Los sistemas de estabilizacin son: por compactacin; por unin con partculas que endurecen los suelos como cal, cemento, cloruro de sodio, arcilla; mediante tratamientos qumicos; mediante el empleo de suelos granulares SUELOS BITUMINOSOS 1. Son aquellos donde la superficie de rodadura es una mezclas asfltica y sus estructuras son desde las simples y econmicas hasta las mas complejas y costosas 2. En algunos casos se emplean bases granulares y hasta sub. bases granulares, si la base se construye de suelo cemento o suelo asfalto, con una resistencia mecnica alta su flexibilidad puede disminuir y se convierten en pavimentos rgidos o semi rgidos CONCRETO HIDRAULICO 1. En estos pavimentos son las lozas las que absorben los esfuerzos producidos por las cargas 2. Estos pavimentos han desarrollado mucho en los ltimos tiempos, siendo siempre la parte vulnerables las juntas de dilatacin que son construidas para absorber los cambios de volumen invisibles. 3. Las losa pueden ser de concreto simple, concreto reforzado y concreto pretensado ADOQUINADOS 1. Se construyen a base de adoquines de forma geomtrica colocados en hileras 2. Pueden ser adoquines de piedra, de arcilla de concreto normalmente los costos son bajos y de fcil construccin

EMPEDRADOS 1. Normalmente construidos con piedras canto rodado de los ros 2. Se usan con fines decorativos en algunas ciudades o en carreteras de poco transito 3.- Por el Periodo de diseo Temporales (desvos en procesos constructivos) Definitivos 4.- Por su calidad Econmicos Intermedios Superior De lujo ECONMICOS Se considera el costo de la primera inversin mediante la adicin de aditivos al suelo natural, y se estabilizan con cal, cemento, asfalto, cloruro de sodio u otras sustancias qumicas o tratamientos asflticos simples INTERMEDIO Se consideran los pavimentos con inversiones en mezclas bituminosas econmicas in situ o en planta y algunos macadam de penetracin SUPERIOR Son pavimentos de alto costo de construccin que pueden ser en asfalto en concreto en piedra u otros materiales DE LUJO Son vas refinadas que adems de cumplir con su resistencia al trfico y soportar cargas deben cumplir con condiciones estticas, pueden ser de concreto, concreto armado, pretensado y postensado 5.- De acuerdo a su Estructura Simples Reforzados o Compuestos SIMPLES Tiene una estructura constituida por una sola capa y depende de la calidad de los materiales de construccin y de la calidad del terreno de fundacin REFORZADOS O COMPUESTOS Est constituido por varias capas Como es el caso del pavimento bituminoso que se cimienta en una base que necesita refuerzo o cuando la carretera va ha soportar alto trfico 6.- Clasificacin por su Funcin (PERU) Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN) Carreteras del Sistema Departamental (CD) Caminos Troncales Vecinales; y Caminos Rurales Alimentadores

7.- Por la forma como transmiten la carga a la subrasante Flexibles Rgidos Mixtos PAVIMENTOS FLEXIBLES Est formada por una o ms capas de materiales Preparndose una mezcla de ridos y material bituminoso Capas Colocados sobre materiales con especificaciones tcnicas definidas para cada caso Resulta mas econmico en su construccin inicial Tiene un periodo de vida entre 10 a 15 aos Tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til Por la rigidez del pavimento flexible con respecto a la sub. Rasante transmite las cargas, concentrando su efecto en la direccin de la carga (puntual) Puede ser en fro o en caliente

PAVIMENTOS RGIDOS Estn constituidas por losas de concreto de cemento portland Tienen la particularidad de distribuir las fuerzas en reas relativamente grandes En algunas ocasiones presenta un armado de acero Tiene un costo inicial ms elevado que el flexible Su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. Por la alta rigidez del concreto hidrulico con respecto a la sub. rasante, distribuye la carga en un rea ms all de la lnea de accin de carga (Cemento Portland)

Terracera Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm. PAVIMENTOS MIXTOS Son estructuras que resultan de la combinacin de los pavimentos rgidos y los flexibles Se utilizan cuando se rehabilitan o se utilizan pavimentos existentes O cuando por razones de resistencia se trata de conseguir una estructura especial

8.- Clasificacin de las carreteras segn su demanda Autopistas Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P. Carreteras duales o multicarril De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). Carreteras de 1ra. Clase Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC). Carreteras de 2da. Clase Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da. Carreteras de 3ra. Clase Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. Trochas carrozables Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. Cada cierta distancia se ubican pases vehiculares

9.- Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. CARRETERAS TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. CARRETERAS TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.