1.

Gasolina La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos inflamables y voltiles obtenida del petrleo por destilacin fraccionada, tradicionalmente, se la emplea como combustible en los motores de explosin interna con encendido a chispa convencional, o en su defecto, por compresin y tambin como disolvente. Normalmente, a la gasolina se la obtiene a partir de la nafta de destilacin directa, que se trata de la fraccin lquida ms ligera con la que cuenta el petrleo, excepto de los gases, claro est. Asimismo, puede obtenerse mediante la conversin de fracciones pesadas de petrleo, tal es el caso del gasoil vaco. La gasolina es una mezcla de varios hidrocarburos, lquida a temperatura y presin normales e idnea para accionar motores de combustin interna con ciclo de Otto. Por ser una mezcla de diversos productos, la gasolina no tiene un punto fijo de ebullicin, sino una curva de destilacin que comienza a 30 C y termina, generalmente, antes de los 300 C. Su peso especfico vara entre 0,700 y 0,790 kg/dm3. La gasolina para automocin se presenta mezclada con colorantes orgnicos sintticos y en general contiene aditivos de varias clases. Los hidrocarburos que componen la gasolina estn comprendidos entre los que poseen 4 tomos de carbono (C^ y los que tienen 10-11 tomos de carbono (C10Cn). 2. Disel Diesel es producido de petrleo y es parecido al gasleo calefaccin. Al contrario de combustibles para motores de gasolina, diesel est usado en as llamados motores de encendido automtico. Es decir, el combustible no es encendido por una chispa, sino se enciende de s por el acaloramiento en estar comprimido por el pistn, andando arriba. Aparte de eso, diesel no est carburado, sino por los inyectores del motor diesel est inyectado entre el cilindro, y con eso atomizado. 3. Biodiesel El biodisel es un biocombustible sinttico lquido que se obtiene a partir de lpidos naturales como aceites vegetales o grasas animales, nuevos o usados, mediante procesos industriales de esterificacin y transesterificacin, y que se aplica en la preparacin de sustitutos totales o parciales del petrodisel o gasleo obtenido del petrleo. El biodisel puede mezclarse con gasleo procedente del refino de petrleo en diferentes cantidades. Se utilizan notaciones abreviadas segn el porcentaje por volumen de biodisel en la mezcla: B100 en caso de utilizar slo biodisel, u otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde la numeracin indica el porcentaje por volumen de biodisel en la mezcla. El aceite vegetal, cuyas propiedades para la impulsin de motores se conocen desde la invencin del motor disel gracias a los trabajos de Rudolf Diesel, ya se destinaba a la

combustin en motores de ciclo disel convencionales o adaptados. A principios del siglo XXI, en el contexto de bsqueda de nuevas fuentes de energa y la creciente preocupacin por el calentamiento global del planeta, se impuls su desarrollo para su utilizacin en automviles como combustible alternativo a los derivados del petrleo. El biodisel se describe qumicamente como compuestos orgnicos de steres mono alqulicos de cidos grasos de cadena larga y corta. El proceso de transesterificacin consiste en combinar, el aceite (normalmente aceite vegetal) con un alcohol ligero, normalmente metanol, y deja como residuo de valor aadido propanotriol (glicerina) que puede ser aprovechada por la industria cosmtica, entre otras. 4. RON El indice de octano es una medida para saber la calidad de una gasolina. El ndice es una escala arbitraria en la cual se da ndice cero al n-heptano, y un ndice cien al 2,2,4trimetilpentano, tambin conocido como isooctano. Por ejemplo, cuando una gasolina se dice que tiene 98 octanos, esta ser una mezcla de hidrocarburos que se comportan como una mezcla de 98 % del isooctano y un 2% del n-heptano. Cuando se combustionan gasolinas con ndices de octanos elevados es mucho ms eficaz, por lo que es frecuente el uso de aditivos con alto ndice de octanos, en especial en el caso de la gasolina sin plomo, como por ejemplo, en el caso de los derivados oxigenados como el metilterbutilter o el metanol, los cuales tienen un octanaje de 115 y 105 respectivamente. En otras palabras podemos decir que el ndice de octano es una medicin de la resistencia que tiene un combustible, tomando como referencia una mezcla de dos combustibles, siendo uno de ellos poco detonante, aquel con ndice 100, y otro muy detonante, el que recibe el ndice 0. El butano por ejemplo, tiene un octanaje de ndice 90, mientras que la gasolina sper costa de un ndice 95, y el alcohol metlico uno de 120. A mayor ndice de octano, menor ser el poder de detonacin que posee ste, siendo lo que generalmente se busca para los motores de explosin, donde lo que nos interesa es lo que se conoce como deflagracin del combustible y no la capacidad de detonacin. El ndice de octano, tambin se designa con las siglas RON, del ingls Research Octane Number. Cuando utilizamos un combustible con mayor ndice de octanos del que necesita el motor de nuestro coche, esto no afecta pero tampoco beneficia al motor. Existen numerosos combustibles que poseen un octanaje mayor de 100. Hay tres tipos de ndices de octano:

El octanaje medio en laboratorios Research Octane Number (RON) Octanaje de motor esttico Motor Octane Number (MON)

Un octanaje comprobado en las carreteras Road ON

RON: El valor se calcula comparando el autoencendido que provoca la gasolina comparada con el producido en la sustancia que usamos como patrn de medida, es decir, la mezcla anteriormente mencionada de isooctano y n-heptano. De esta forma se puede conocer el ndice de octanaje que tiene el combustible comparado con el porcentaje de la mezcla considerada estndar. 5. MON: El otro tipo de octanaje, aquel conocido bajo las siglas MON, indica exactamente como trabaja el combustible cuando se reposta en el motor. Esta definicin tambin usa como patrn la mezcla estndar, pero a diferencia del RON, se sobrecarga ms a los motores, usando una mezcla de combustible calentado previamente, adems de un motor con ms revoluciones y mayores tiempos de ignicin. Dependiendo de la composicin que tenga el combustible, el ndice MON suele encontrarse unos 10 puntos por debajo del RON, en la gasolina actualmente. 6. Aditivos , xra q sirven, complicaciones que causan al motor El etanol: es un compuesto qumico obtenido a partir de la fermentacin de los azcares que puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas congasolina, y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados del petrleo. El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce como gasohol o alconafta. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos de etanol del 10% y 85%, respectivamente. El etanol tambin se utiliza cada vez ms como aadido para oxigenar la gasolina estndar, reemplazando al ter metil tert-butlico (MTBE). Este ltimo es responsable de una considerable contaminacin del suelo y del agua subterrnea. Tambin puede utilizarse como combustible en las celdas de combustible. Para la produccin de etanol en el mundo se utiliza mayormente como fuente biomasa. Este etanol es denominado, por su origen, bioetanol. Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de gasohol, ms baja es su conveniencia para los motores corrientes de automvil. El etanol puro reacciona o se disuelve con ciertos materiales de goma y plsticos y no debe utilizarse en motores sin modificar. Adems, el etanol puro tiene un octanaje mucho ms alto (116 AKI, 129 RON) que la gasolina comn (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo por tanto cambiar el cociente de compresin o la sincronizacin de la chispa para obtener el rendimiento mximo. Cambiar un coche que utilice gasolina pura como combustible a un coche que utilice etanol puro como combustible, necesita carburadores y caudales ms grandes (un aumento de rea de cerca del 30-40%). Los motores de etanol tambin necesitan un sistema de arranque en fro para asegurar la suficiente vaporizacin con temperaturas por debajo de 15 C a 11 C para maximizar la combustin, evitar problemas de arranque con el motor fro y para

reducir al mnimo la no combustin de etanol no vaporizado. Sin embargo, una mezcla de gasolinas con un 10 a un 30% de etanol, no necesita en general ninguna modificacin del motor. La mayora de coches modernos pueden funcionar con estas mezclas sin ningn problema. Eter metil tert-butlico (MTBE): El Metil-Ter-Butil-Eter, o MTBE (C5H120), es un componente qumico derivado del petrleo y se utiliza actualmente en varios pases para oxigenar la gasolina, con el objetivo de aumentar el octanaje, reducir las emisiones y mejorar el medio ambiente; vino a sustituir al plomo. El MTBE normalmente representa entre 10 y 15 por ciento del volumen de la gasolina. Se ha comprobado que conlleva a grandes impactos ambientales, debido a que el MTBE es altamente voltil y soluble en agua. Esto es un serio riesgo para las fuentes de agua potable, el origen de contaminacin por este producto a los mantos freticos, se debe a las fugas en los tanques de almacenamiento o derrames en los sistemas de transporte de combustibles (gasolinas). La Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos (EPA) ha incluido el MTBE en su lista de contaminantes de agua potable. Adicionalmente ha determinado que es potencialmente cancergeno con base en estudios experimentales con ratones expuestos a grandes dosis del qumico. El agua potable que contiene MTBE, an a bajos niveles, adquiere un sabor y olor desagradables, similares a los de los solventes, que la tornan inservible. Por estas razones los Estados Unidos y otros pases han prohibido el uso del MTBE y han pedido que se sustituya por otro producto. Como un ejemplo, la ciudad de Santa Mnica (California) tuvo que cerrar casi todos sus pozos de agua debido a la contaminacin del MTBE y ahora tienen que comprar el agua potable a otros estados. Para tener una idea, un galn de gasolina que contiene 10% de MTBE, puede contaminar casi ocho millones de agua potable y convertirla en no potable. En otra relacin es que tomara menos de una cucharadita de gasolina para contaminar una piscina de 10,000 galones de agua. Al da de hoy son veintisiete estados de los Estados Unidos que han dejado de utilizar el MTBE. La alternativa ms viable para sustituir el MTBE por otro oxigenante es el etanol, que dentro de las ventajas sobre l estn:

Es un combustibles renovable Es biodegradable Es de mayor octanaje que la gasolina Reduce los gases de efecto de invernadero No es cancergeno

7. Funcionamiento de un motor con gasolina Los motores a gasolina son sistemas termodinmicos formados por diversos mecanismos, como pistn, cilindro, vlvulas de admisin y vlvulas de escape, entre otras piezas fijas y mviles, cuya funcin principal es la de utilizar de forma efectiva y precisa la energa

qumica del combustible y convertirla en trabajo mecnico que termine por generar movimiento en el automvil. Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.

Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos Primer tiempo Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. Segundo tiempo Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. Tercer tiempo Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.

Cuarto tiempo Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor. 8. Funcionamiento de un motor con biodiesel: El biodiesel puede ser utilizado puro (B100) o mezclado con el diesel de petrleo en diferentes concentraciones. Por ejemplo, B20 significa una mezcla con 20% de biodiesel y 80% de diesel de petrleo y es la mezcla ms utilizada en nuestros das. Con cantidades inferiores a 5% de biodiesel, la mezcla es considerada como aditivo y la mezcla puede ser hecha con petrodiesel #1 (keroseno) o #2 (diesel con bajo nivel de azufre). Una de las ventajas del biodiesel es que se puede usar con los motores existentes sin hacer o con pocas modificaciones. Tabla 1: Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional:

Consumo, potencia, torque: En general, el uso del biodiesel a altos niveles aumenta al consumo y reduce la potencia del motor hasta 15% en comparacin a un motor diesel porque el Biodiesel tiene un poder energtico ms bajo que el diesel. (121,000 Btu comparado a 135,000 Btu para No. 2 diesel). Lubricidad: La lubricidad es un factor importante para la durabilidad de todo componente motor, en particular la bomba y los inyectores pues pueden estar lubricado solo por medio

del combustible. Una lubricidad pequea supondr un desgaste prematuro, al contrario, una lubricidad grande reducir el desgaste y aumentar el tiempo de vida de los componentes. La utilizacin del Biodiesel aumenta y mejora la lubricidad del combustible, tambin con pequeos niveles. Compatibilidad de materiales: Esta disponible una cantidad significativa de informacin relativa a la compatibilidad de materiales del biodiesel y sus mezclas. En trminos generales, biodiesel no es compatible con elastmeros de caucho natural o metales conteniendo cobre. El efecto en elastmeros se minimiza cuando se utiliza B20. Comportamiento a temperaturas bajas: Punto Enturbiamiento: temperatura a la cual se observa visualmente la creacin de pequeos cristales slidos cuando el combustible se enfra. Punto Fro de Filtro Taponado: temperatura a la cual un combustible causar el taponamiento del filtro de combustible por componentes del combustible que empezaron a cristalizar o solidificar. El CFPP es menos conservador que el punto de enturbamiento y est considerado, por unos, ser la indicacin verdadera para la capacidad del combustible a temperaturas bajas. Efecto en la durabilidad: La duracin de los motores que utilizan biodiesel ha sido especficamente estudiada en Brasil por Volkswagen, utilizando biodiesel puro y mezclas. En USA, se han comprobado ms de 30.000.000 de km. recorridos sin ningn tipo de problema. Toda la informacin indica que la durabilidad de los motores es comparable cuando se usa biodiesel o diesel derivado del petrleo. 9. Ciclo de diesel Este motor funciona con un ciclo muy parecido al de Otto, siendo sus diferencias esenciales las siguientes: a) En el motor de Diesel se suministra aire en lugar de la mezcla aire combustible. b) El motor de Diesel no utiliza bujas, incendindose el combustible por la elevacin de temperatura ocasionada por una alta compresin. c) El suministro de calor se efecta a presin constante y no a volumen constante como en el ciclo de Otto. Al igual que en el ciclo de Otto, las carreras de admisin y escape (barrido de los gases producto de la combustin) son eventos mecnicos y no procesos termodinmicos, ya que el gas contenido en la cmara de combustin no sufre alteraciones en sus propiedades termodinmicas. Primer tiempo: admisin En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando solo aire de la atmosfera, debidamente purificado a travs del filtro. El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se supone se abre instantneamente y que permanece abierta, con objeto de llenar todo el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la muequilla del cigeal gira 180. Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra instantneamente.

Segundo tiempo: compresin Con las vlvulas completamente cerradas el pistn comprime el aire a gran presin, quedando solo aire alojado en la cmara de combustin. La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del rbol motor. La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la temperatura del aire por encima de los 600 C, superior al punto de inflamacin del combustible, para lo cual la relacin de compresin tiene que ser del orden de 22. Tercer tiempo: trabajo Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro, en una cantidad que es regulada por la bomba de inyeccin. Como la presin en el interior del cilindro es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la inyeccin debe realizarse a una presin muy superior, entre 150 y 300 atmosferas. El combustible, que debido a la alta presin de inyeccin sale finalmente pulverizado, inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo. Se eleva entonces la temperatura interna, la presin mientras dura la inyeccin o aportacin de calor se supone constante y, a continuacin, se realiza la expansin y desplazamiento del pistn hacia el PMI. Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180. Cuarto tiempo: escape Durante este cuarto tiempo se supone que la vlvula de escape se abre instantneamente permanece abierta. El pistn, durante su recorrido ascendente, expulsa a la atmosfera de los gases remanentes que no han salido, efectuando el barrido de gases quemados lanzndolos al exterior. La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos vueltas al rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.

0-1.

Admisin (isbara): durante la admisin se supone que el cilindro se llena totalmente de aire que circula sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede considerar que la presin se mantiene constante e igual a la presin atmosfrica. Es por lo que esta carrera puede ser representada por una transformacin isobara. (P=K). 1-2. compresin (adiabtica): durante esta carrera aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin y alcanza en el punto (2) presiones del orden de 50kp/cm2. Se supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar perdidas de calor, por lo que esta transformacin puede considerarse adiabtica. La temperatura alcanzada al finalizar la compresin supera los 600C, que es la temperatura necesaria para producir la auto inflamacin del combustible sin necesidad de chispa elctrica. 2-3. inyeccin y combustin (isobara): durante el tiempo que dura la inyeccin, el pisyon inicia su descenso, pero la presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, transformacin isobara, debido a que el combustible que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como retraso de combustin. 3-4. terminada la inyeccin se produce una expansin (3-4), la cual como la compresin se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior, por lo que se considera una transformacin adiabtica. La presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen. 4-1. primera fase del escape (iscora): en el punto (4) se supone que se abre instantneamente la vlvula de escape y se supone que los gases quemados salen tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se puede considerar que la transformacin que experimentan es una isocora. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor Q2 no transformado en trabajo es cedido a la atmosfera. 1-0 segunda fase de escape (isbara): los gases residuales que quedan en el interior del cilindro son expulsados al exterior por el pistn durante su recorrido (1-0) hasta el PMS. Al llegar a l se supone que de forma instantnea se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo. Como se supone que no hay perdida de carga debida al rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape, la transformacin (1-0) puede ser considerada como isobara. 10. Ciclo de Otto Es la base del motor encendido por chispa.

i. Se abre la vlvula de admisin, el mbolo inicia la carrera de aspiracin. Es un evento mecnico ya que el gas no modifica sus propiedades termodinmicas. ii. Se cierra la vlvula de admisin y se inicia la carrera de compresin. Es el primer proceso termodinmico, que viene a ser una compresin adiabtica, por ser tan rpida no da tiempo a que se establezca la transmisin de calor. iii. Cuando el mbolo llega al punto superior, salta la chispa de la buja incendiando la mezcla aire-combustible. Es el segundo proceso termodinmico que consiste en transmisin de calor al sistema cuando el gas mantiene su volumen constante. iv. Despus que se ha encendido la mezcla aire-combustible y se ha elevado la presin y la temperatura, se inicia la carrera de potencia. Es el tercer proceso termodinmico que es esencialmente una expansin adiabtica. v. Cuando el mbolo est en el punto inferior se abre la vlvula de escape dando lugar a un descenso en la presin y la temperatura del sistema. Es el cuarto proceso termodinmico que viene a ser una transferencia de calor al medio ambiente, manteniendo el volumen del sistema constante. vi. Una vez abierta la vlvula de escape, se inicia la carrera de expulsin de los gases productos de la combustin. Es un evento mecnico ya que como se dijo en (i) no existen modificaciones de las propiedades del gas. La sustancia de trabajo es un gas ideal (mezcla de aire-combustible) Proceso 1-2 Compresin adiabtica (entropa constante). Se proporciona trabajo al sistema. Proceso 2-3 Combustin a volumen constante. Se suministra calor al sistema. Proceso 34 Expansin adiabtica (entropa constante). El sistema entrega trabajo. Proceso 4-1 Transmisin de calor del sistema al medio ambiente a volumen constante.

11. Resolucin 0068 RESOLUCION NUMERO 0068 DE 2001 (Enero 18) Por la cual se modifica parcialmente la Resolucin 898 de 1995, adicionada por la Resolucin nmero 125 de 1996 y modificada por la Resolucin nmero 623 de 1998,

que regula los criterios ambientales de calidad de los combustibles lquidos y slidos utilizados en hornos y calderas de uso comercial e industrial y en motores de combustin interna de vehculos automotores. El Ministro del Medio Ambiente y el Ministro de Minas y Energa, en ejercicio de sus funciones legales y, en especial las conferidas por los numerales 2, 10, 11, y 14 del artculo 5 de la Ley 99 de 1993, el artculo 19 del Decreto 948 de 1995, el Decreto 1141 de 1999, el Decreto 2622 de diciembre 18 de 2000, y CONSIDERANDO: Que el artculo 212 del Cdigo de Petrleos dispone que el transporte y distribucin de petrleo y sus derivados constituye un servicio pblico, y por consiguiente las personas o entidades dedicadas a esa actividad debern ejercerla de conformidad con los reglamentos que dicte el Gobierno en guarda de los intereses generales; Que el artculo 1 de la Ley 26 de 1989, establece que en razn de la naturaleza de servicio pblico de la distribucin de combustibles lquidos del petrleo, fijado por la Ley 39 de 1987, el Gobierno podr determinar su calidad; Que corresponde al Ministerio del Medio Ambiente, de acuerdo con los numerales 2 y 10 del artculo 5 de la Ley 99 de 1993, regular las condiciones generales para el saneamiento del medio ambiente y el uso, manejo y aprovechamiento de los recursos naturales con el fin de mitigar o eliminar el impacto de actividades contaminantes del entorno, determinar las normas ambientales mnimas y las regulaciones de carcter general aplicables a todas las actividades que puedan generar directa o indirectamente daos ambientales; Que de conformidad con los numerales 11 y 14 del artculo 5 de la Ley 99 de 1993, es funcin del Ministerio del Medio Ambiente dictar las regulaciones ambientales de carcter general, para controlar y reducir la contaminacin atmosfrica en todo el territorio nacional y definir y regular los instrumentos administrativos y los mecanismos necesarios para la prevencin y control de los factores de deterioro ambiental; Que el artculo 2 del Decreto 1082 del 28 de mayo de 1994, estableci que los combustibles derivados del petrleo que se importen, deben cumplir con las especificaciones de calidad establecidas por el Ministerio de Minas y Energa; Que el Ministerio de Minas y Energa, a travs de la Resolucin 8-1411 de 1994, por la cual se deroga la Resolucin 8-1183 de 1994 y se reglamentan los artculos 1 y 2 del Decreto 1082 de 1994, reglament las especificaciones tcnicas de calidad de los combustibles que se importan para consumo en el territorio nacional; Que de conformidad con el artculo 19 del Decreto 948 de 1995, corresponde al Ministerio del Medio Ambiente establecer las normas y los criterios ambientales de calidad que deben tener los combustibles que se consuman dentro del pas; Que por medio de la Resolucin 898 de agosto 23 de 1995 del Ministerio del Medio Ambiente, se establecieron los criterios ambientales de calidad para los combustibles

lquidos y slidos utilizados en hornos y calderas de uso comercial e industrial y en motores de combustin interna de vehculos automotores; Que mediante Resolucin nmero 125 de febrero 7 de 1996 del Ministerio del Medio Ambiente se adicion el artculo 4 de la Resolucin nmero 898 de agosto 23 de 1995 en el sentido de exceptuar del cumplimiento de los requisitos de calidad del combustible diesel-ACPM, consagradas en la Tabla nmero 2 de la Resolucin nmero 898 de 1995, a las fuentes mviles terrestres o maquinaria que se utilicen en la explotacin minera clasificada como gran minera, los campos de produccin de petrleo o gas y la construccin de presas, represas o embalses con capacidad superior a 200 millones de metros cbicos, siempre y cuando la circulacin de las mismas ocurra dentro de los lmites del rea de explotacin o del proyecto, y el combustible adquirido o producido con este fin se destine exclusivamente al consumo interno de la actividad; Que por Resolucin nmero 623 de julio 9 de 1998 del Ministerio del Medio Ambiente se modific parcialmente la Resolucin nmero 898 de agosto 23 de 1995 en sus artculos 6 y 9, en cuanto a la calidad del carbn mineral o sus mezclas para su utilizacin como combustibles, y en cuanto al registro de consumo de combustibles. Mediante este mismo acto administrativo se derog el artculo 13 de la Resolucin nmero 898 de 1995 en cuanto al control de combustin; Que el Decreto 2622 de diciembre 18 de 2000, por medio del cual se modifica el artculo 40 del Decreto 948 de 1995, modificado por el artculo 2 del Decreto 1697 de 1997, sobre el contenido de plomo y otros contaminantes en los combustibles, consagr entre otros asuntos, que el Ministerio del Medio Ambiente y el Ministerio de Minas y Energa establecern las especificaciones de calidad, en materia ambiental y tcnica respectivamente, de los combustibles que se han de importar, producir, distribuir y consumir en todo el territorio nacional; Que debido a la contaminacin atmosfrica de las reas del pas en donde se concentran la mayor densidad de poblacin y de vehculos automotores, as como a los factores atmosfricos y de altitud en algunas de ellas, especialmente en el rea de Bogot, D. C., que restan eficiencia a los procesos de combustin, se hace necesario tomar nuevas medidas relacionadas con la calidad tcnica y con la calidad ambiental de los combustibles, tendientes a mitigar el impacto ambiental por las emisiones de contaminantes producidos por los vehculos automotores; Que estando ambos criterios ntimamente relacionados con el resultado final, que busca conseguir la mayor eficiencia de los motores en orden a reducir las emisiones contaminantes, se debe establecer una sola regulacin en materia de calidad de combustibles; Que en consecuencia, se debe establecer un nuevo cronograma de cumplimiento de metas, y ajustar algunos de los estndares relacionados con la calidad de los combustibles, que se distribuyan para consumo en el pas, los cuales son criterios fundamentales para la conceptualizacin e implementacin de los programas de control de la contaminacin atmosfrica, proteccin a la salud humana y mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin;

Que en mrito a lo expuesto, RESUELVE: Artculo 1. Modifcase el artculo 1 de la Resolucin 898 de agosto 23 de 1995, adicionada por la Resolucin nmero 125 de febrero 7 de 1996, y modificada por la Resolucin nmero 623 de julio 9 de 1998, el cual quedar de la siguiente manera: "Artculo 1. Calidad de las gasolinas colombianas. A partir de las fechas que se indican en la Tabla nmero 1 de la presente resolucin, las gasolinas que se produzcan, importen o distribuyan por cualquier persona natural o jurdica, para el consumo dentro del territorio colombiano, debern cumplir todos y cada uno de los requisitos de calidad sealados en la misma tabla. TABLA NUMERO 1 REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS GASOLINAS MOTOR COLOMBIANAS (1) Indice Antidetonante: IAD = (RON+MON)/2 (2) RVP, Mx.: Presin de Vapor Reid, a 37.8C (3) I CV = P + 1.13 (A); en donde: P = presin de vapor en kilopascales (kPa) A = % volumen evaporado a 70C (4) Mtodo alterno: Infrarrojo. (5) A partir de la vigencia de la presente resolucin. Se exceptan del anterior cumplimiento, los casos expresamente contemplados en el Decreto 2622 de diciembre 18 de 2000, o en el acto administrativo que lo modifique o reemplace. Pargrafo 1. A partir de las fechas que se indican en la Tabla No. 1A de la presente resolucin, las gasolinas que se produzcan, importen o distribuyan por cualquier persona natural o jurdica, para el consumo en el rea de Bogot, D. C., adems de los requisitos de calidad establecidos en la Tabla No. 1, debern cumplir adicionalmente con las siguientes especificaciones: TABLA No. 1A REQUISITOS ADICIONALES DE CALIDAD DE COLOMBIANAS PARA EL AREA DE BOGOTA, D. C. LAS GASOLINAS MOTOR

Se exceptan del anterior cumplimiento los casos expresamente contemplados en el Decreto 2622 de diciembre 18 de 2000, o en el acto administrativo que lo modifique o reemplace. Pargrafo 2. Los procedimientos y tcnicas para la toma de muestras, preparacin y anlisis de laboratorio, as como para el reporte de cifras significativas, con objeto de establecer el cumplimiento con los estndares indicados en el presente artculo, sern los contenidos en las Normas y Mtodos ASTM indicados en las Tablas N 1 y 1A, con excepcin de los siguientes anlisis: a) para la determinacin de compuestos aromticos y benceno, mientras se normaliza el respectivo mtodo, ser vlido el mtodo conocido como PIANO; b) para el contenido de aditivos detergentes dispersantes, la determinacin deber ajustarse a lo establecido en la Resolucin 81055 del 20 de septiembre de 1999 del Ministerio de Minas y Energa, o las disposiciones que la modifiquen o sustituyan". Artculo 2. Modifcase el artculo 2 de la Resolucin 898 de agosto 23 de 1995, adicionada por la Resolucin nmero 125 de febrero 7 de 1996, y modificada por la Resolucin nmero 623 de julio 9 de 1998, el cual quedar de la siguiente manera: "Artculo 2. Uso de aditivos en las gasolinas colombianas. A partir de la vigencia de la presente resolucin, todas las gasolinas que se distribuyan en el pas para el consumo nacional debern contener aditivos detergentes, dispersantes y controladores de formacin de depsitos en el sistema de admisin de combustible, cuya accin deber llegar como mnimo hasta las vlvulas de admisin. Estos aditivos debern cumplir con la calidad y dosis aprobadas por el Ministerio de Minas y Energa y dems requisitos establecidos en la Resolucin 8-1055 del 20 de septiembre de 1999 del Ministerio de Minas y Energa, o la norma que la sustituya o complemente. Pargrafo. Se prohbe el uso de aditivos que contengan metales pesados y que adems contengan como diluyentes hidrocarburos poliaromticos e hidrocarburos con cadenas de ms de catorce (14) carbonos, en las gasolinas motor que se distribuyan para el consumo dentro del pas." Artculo 3. Modifcase el artculo 4 de la Resolucin 898 de agosto 23 de 1995, adicionada por la Resolucin nmero 125 de febrero 7 de 1996, y modificada por la Resolucin nmero 623 de julio 9 de 1998, el cual quedar de la siguiente manera: "Artculo 4. Calidad del combustible diesel (ACPM). A partir de las fechas que se indican en la Tabla No. 2 de la presente resolucin, el Diesel (ACPM) que se produzca, importe o distribuya por cualquier persona natural o jurdica, para ser consumido en el territorio colombiano, deber cumplir todos y cada uno de los requisitos de calidad especificados en la Tabla No. 2. TABLA No. 2 REQUISITOS DE CALIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL (ACPM) (1) Mtodos alternos: D2622, D1552 y D1266. (2) A partir de la vigencia de la presente resolucin.

Se exceptan del anterior cumplimiento, los casos expresamente contemplados en el Decreto 2622 de diciembre 18 de 2000, o en el acto administrativo que lo modifique o reemplace. Pargrafo 1. A partir de las fechas que se indican en la Tabla No. 2A, el Diesel (ACPM) que se distribuya para consumo en el rea de Bogot, D. C., deber tener las especificaciones de calidad que se estipulan en la misma. TABLA No. 2A REQUISITOS DE CALIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL PREMIUM (ACPM DE BAJO AZUFRE) PARA EL AREA DE BOGOTA, D. C. (1) A partir de la vigencia de la presente resolucin. Se exceptan del anterior cumplimiento, los casos expresamente contemplados en el Decreto 2622 de diciembre 18 de 2000, o en el acto administrativo que lo modifique o reemplace. Pargrafo 2. Los procedimientos y tcnicas para realizar la toma, preparacin y anlisis de laboratorio, as como para los reportes de cifras significativas, sern los contenidos en las Normas y Mtodos ASTM indicadas en las Tablas No. 2 y No. 2A. Pargrafo 3. Se prohbe el uso de aditivos que contengan metales pesados en el Diesel (ACPM) que se consuma en el pas. Pargrafo 4. Se exceptan del cumplimiento de los requisitos de calidad del presente artculo, el combustible diesel o ACPM para las fuentes mviles terrestres o maquinaria que se utilicen en la explotacin minera clasificada como gran minera, los campos de produccin de petrleo o gas y la construccin de presas, represas o embalses con capacidad superior a 200 millones de metros cbicos, siempre y cuando, la circulacin de las mismas ocurra dentro de los lmites del rea de explotacin del proyecto, y el combustible adquirido o producido con este fin se destine exclusivamente al consumo interno de la actividad". Artculo 4. Modifcase el artculo 5 de la Resolucin 898 de agosto 23 de 1995, adicionada por la Resolucin nmero 125 de febrero 7 de 1996, y modificada por la Resolucin nmero 623 de julio 9 de 1998, el cual quedar de la siguiente manera: "Artculo 5. Contenido de Azufre en el Combustleo (Fuel Oil N 6) para hornos y calderas. A partir de la fecha de vigencia indicadas en la Tabla nmero 3 de la presente resolucin, el Combustleo (Fuel Oil nmero 6) que se distribuya dentro del territorio nacional para consumo en hornos y calderas de uso industrial y comercial, ya sea para generacin de calor o de energa elctrica, deber cumplir los requisitos de calidad especificados a continuacin: Tabla numero 3 Contenido de azufre en el combustoleo

Parmetro Unidad Fecha de vigencia Mtodo (1) enero 1/2005 ASTM 1 Azufre, mx. %masa 1.7 1.5 D4294 o D2622 (1) A partir de la vigencia de la presente Resolucin". Artculo 5. La presente resolucin rige a partir de la fecha de su publicacin y deroga las disposiciones que le sean contrarias, en especial los pargrafos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7, del artculo 4 de la Resolucin 8-1411 del 25 de julio de 1994 del Ministerio de Minas y Energa y el artculo 3 de la Resolucin 898 del 23 de agosto de 1995 del Ministerio del Medio Ambiente. Publquese y cmplase. Dada en Bogot, D. C., a 18 de enero de 2001. El Ministro del Medio Ambiente, Juan Mayr Maldonado. El Ministro de Minas y Energa, Carlos Caballero Argez. 12. ASTM Las normas del petrleo ASTM son fundamentales para la evaluacin y valoracin de las propiedades fsicas, mecnicas, trmicas y qumicas de los aceites crudos, grasas lubricantes, de automvil y gasolina de aviacin, hidrocarburos y otros recursos energticos naturales utilizados para diversas aplicaciones industriales. Estos combustibles se ensayaron para determinar su composicin, pureza, densidad, miscibilidad y compatibilidad con otros fluidos y materiales, la toxicidad, y la estabilidad trmica entre otros. Estas normas permiten a refineras de petrleo, empresas de automocin y de la aviacin, y otras plantas de procesamiento geolgicos y qumicos examinar adecuadamente y procesar estos aceites, combustibles para garantizar su calidad y uso seguro y eficiente.

13. Esquema actual de gasolina (costos) Precios de referencia por ciudades capitales para diciembre de 2012 Ciudad Bogot Gasolina 8.701,40 ACPM 8.179,13

Cartagena Barranquilla Santa Marta Montera Sincelejo Villavicencio Pasto Tunja Bucaramanga Medelln Cali Pereira Manizales Armenia Ibagu Neiva

8.506,51 8.543,71 8.643,71 8.756,51 8.706,51 8.801,40 5.768,18 8.835,40 8.536,84 8.653,04 8.701,69 8.677,59 8.678,58 8.737,59 8.642,56 8.726,03

7.941,06 7.968,06 8.068,06 8.191,06 8.141,06 8.279,13 5.793,55 8.313,13 8.015,72 8.201,02 8.286,93 8.244,41 8.237,10 8.344,41 8.192,32 8.259,32

Informacin para tener en cuenta:

Mediante Resolucin No. 181254 del pasado 30 de julio, el Ministerio de Minas y Energa estableci para 25 zonas del pas el rgimen de libertad vigilada para la fijacin del margen de distribucin de los combustibles lquidos. Al respecto, las estaciones de servicio ubicadas en las 25 zonas pueden fijar sus precios libremente y estn obligadas a reportarlos al SICOM (Sistema de Informacin de la Cadena de Distribucin de Combustibles Lquidos). A continuacin el precio de referencia de los combustibles para las dems ciudades del pas: ACPM ($/galn) 8.277,71 8.060,75 8.086,63 8.186,63 8.310,75 8.260,75 8.377,71 5.862,04 8.411,71 8.130,66 8.308,53 8.390,35

Gasolina ($/galn) Bogot 8.646,39 Cartagena 8.445,35 Barranquilla 8.483,63 Santa Marta 8.583,63 Montera 8.695,35 Sincelejo 8.645,35 Villavicencio 8.746,39 Pasto 5.879,34 Tunja 8.780,39 Bucaramanga 8.476,78 Medelln 8.596,61 Cali 8.646,86 Ciudad

Pereira Manizales Armenia Ibagu Neiva

8.621,98 8.622,99 8.681,98 8.585,87 8.671,77

8.349,89 8.342,40 8.449,89 8.299,32 8.362,63

Informacin para tener en cuenta: Mediante Resolucin No. 181254 del 30 de julio de 2012, el Ministerio de Minas y Energa estableci para 25 zonas del pas el rgimen de libertad vigilada para la fijacin del margen de distribucin de los combustibles lquidos. Al respecto, las estaciones de servicio ubicadas en las 25 zonas pueden fijar sus precios libremente y estn obligadas a reportarlos al SICOM (Sistema de Informacin de la Cadena de Distribucin de Combustibles Lquidos).

BIBLIOGRAFIA http://demotor.net/ciclos_teoricos/diesel.html http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel http://www.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/thermo/diesel.html http://ximenadussan.blogspot.com/2008/08/ciclo-diesel-y-ciclo-otto.html http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos http://www.ehowenespanol.com/desventajas-motores-gasolina-sobre_48485/