Sistema de enfriamiento y lubricacin: circuitos

Objetivo:
Determinar las caractersticas de diseo y funcionamiento de los sistemas de enfriamiento y lubricacin. Desmontaje del MOTOR TOYOTA 18 R

Contenido:

Herramientas utilizadas en el desmontaje: Ratchet Suple de 5 pulgadas. Destornillador plano. Dados: 10, 12, 13, 14, 17,19 mm. Extractor de tres uas. Vernier. Wincha. Martillo

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de combustin interna modernos.En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape salen a 550C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a travs del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cmara de combustin Parte alta del cilindro Cabeza del pistn Vlvulas de escape y de admisin Cilindro

Funcin del sistema de enfriamiento

Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor Disminuir el desgaste de las partes Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor

Funcionamiento del sistema de Enfriamiento.

Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son: Radiador, tapn a presin del radiador, mangueras, termostato, bomba de agua, ventilador y la banda. La bomba de agua y el ventilador del motor generalmente estn montados en la misma flecha y son impulsados por una banda conectada al motor. La bomba aspira el refrigerante del fondo del radiador por medio de una manguera conectada ah, y lo hace circular a presin por los conductos que hay alrededor de las reas calientes: los cilindros, las cmaras de combustin, las vlvulas y las bujas. Las camisas de agua vaciadas en el bloque del motor y en las culatas de cilindros le proporcionan un camino al refrigerante para que fluya entre las paredes de los cilindros y a travs de las culatas de los cilindros a fin de enfriar el motor. De ah, el refrigerante pasa por medio de una manguera a la parte superior del radiador y fluye por una serie de tubos conectados a las aletas de enfriamiento que estn expuestas al aire libre. El calor es transferido del refrigerante al aire que pasa forzado por los conductos del radiador al ser aspirado por el ventilador y el movimiento hacia adelante del automvil. Cuando el refrigerante llega a la parte inferior del radiador ya se ha enfriado lo suficiente para volver a circular.

El circuito de refrigeracin
Todos los componentes del circuito de refrigeracin estn unidos entre s mediante tubos flexibles, formando as un sistema cerrado. El refrigerante fluye por este sistema accionado por una bomba mecnica o elctrica. El calor que se genera durante la combustin y que se transmite a los componentes del motor pasa al refrigerante. Debido a su circulacin, este calor se evacua al aire exterior y el refrigerante se enfra.

Procedimiento del desmontaje de la culata.

pasamos a sacar los pernos de la tapa de balancines con la llave 12 luego retiramos la tapa. Sacamos el rbol de balancines con el dado 12. retiramos el engranaje de distribucin del eje de levas. Sacamos el eje de levas con el dado 12. Aflojamos los pernos de la culata con el dado 19 para luego retirar la culata.

Procedimiento del desmontaje del block.

Retiramos el perno del dmper o polea de accionamiento con la llave 19, luego retiramos el dmper. Retiramos la cubierta (carcasa) con el dado 12 de la distribucin. Con el destornillador plano retiramos los engranajes de la distribucin con sus respectivas cadenas. Sacamos el eje intermedio de distribucin y alimentacin (bomba de gasolina) retirando los pernos que lo sujetan al seguro. Retiramos los pernos que unan al Carter con el block con el dado 12. Luego sacamos los pernos de la volante con el dado 17 que estaba unido al cigeal, para luego retirar la volante. Retiramos el deflector de la volante sacando los pernos que lo unan al block con el dado 10. Retiramos el porta reten posterior con el dado 12. Pasamos a retirar las tuercas de bielas con el dado 14, para luego retirar los pistones y bielas. Retiramos los pernos con el dado 19 y tapas de bancada. Pasamos a retirar el cigeal del block.

Clases de sistema de enfriamiento

Motor Enfriado por Agua :

Temperatura de Motor - La disipacin de calor se controla mediante el agua, el aire y el lubricante. La temperatura tambin depende del color del bloque de cilindros. Si es muy claro, los rayos de luz que salen del metal son reflejados y parte del calor no es disipado con la facilidad que se requiere. Por ello se recomienda pintarlos de color obscuro. Cavitacin de Motor - Aun con su sistema de refrigeracin lleno de agua, el motor deja de ser enfriado si el lquido comienza a ebullir. Mientras el agua hierve las burbujas impiden la refrigeracin del metal en los puntos donde se generan. Esta prdida de eficiencia en el proceso de disipacin de calor tambin produce corrosin prematura en el metal de las cmaras de agua del block. Punto de Ebullicin - La temperatura que debe alcanzar el agua para hervir depende de la presin que se ejerce sobre ella. A mayor presin, mayor ser la temperatura para lograr el punto de ebullicin. En condiciones normales hierve cuando alcanza 100 C y la presin es de 1 Atmsfera o 760 mm de Mercurio.

Sistema de Refrigeracin Presurizado - El refrigerante se mantiene confinado dentro del sistema de enfriamiento y se asla de la atmsfera. La presin es controlada en forma automtica por la tapa de radiador. El agua se calienta, hasta que la presin que genera es capaz de comprimir el resorte principal de la tapa, lo cual separa el sello de su asiento, Esto permite la salida de lquido y vapor. Refrigeracin de Alto Rendimiento Los motores de competicin utilizan sistemas de refrigeracin de alta presin. Esto significa que utilizan tapas de radiador especiales de 22 a 26 libras por pulgada. Esta presin inhibe la ebullicin y aumenta la temperatura de funcionamiento lo cual trae consigo un mejor aprovechamiento del calor para generar potencia.

Enfriamiento por aire :

Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa, est ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilindro que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as como la relacin de transmisin entre las poleas estn bien elaborados para garantizar la cantidad de aire necesario

Caracterstica de diseo:
Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son: Camisa de Agua - Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfre el calor generado por el motor.

Bomba de Agua - Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal. Materiales: la culata se construye de fierro fundido Tamao:

Culata:
Funcin: Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. Materiales: la culata se construye de fierro fundido o de aluminio.

Tamao:

Termostato - El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

Radiador - El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

Ventilador - La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico.

Correas - los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requiere lubricacin.

Correas en V - as correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisin de fuerza. Una correa en V generalmente est compuesta de goma sinttica, tetrn u otro refuerzo y est cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categora est la correa en V del tipo dentado con dientes semielpticos.

Correas Nervada en V

MANGUERAS: Las que salen del radiador, las que llevan agua al calentor y las que llevan agua hacia la garganta de aceleracin, y/o de admisin. La ilustracin de la derecha se muestra un sistema de enfriamiento marcando el recorrido del refrigerante. El sistema de enfriamiento afecta directamente al funcionamiento y a la vida til de la mquina. Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayora tiene un radiador y un ventilador para eliminar el calor del motor mientras que otros usan un intercambiador de calor, enfriadores de agua salada o torres de enfriamiento