ANEXOS AD-6 ESTUDIO IMPACTO VIAL

ANEXO AD-6 ESTUDIO IMPACTO VIAL NDICE

1. 2. 3. 4.

INTRODUCCIN .................................................................................................... 1 REA DE INFLUENCIA ......................................................................................... 1 OBJETIVOS ........................................................................................................... 3 METODOLOGA..................................................................................................... 3 4.1. 4.2. Definicin de Nivel de Servicio ....................................................................... 3 Nivel de Servicio ............................................................................................. 5

4.2.1. Clculo de Capacidad de las vas............................................................... 5 4.2.2. Clculo de Nivel de Servicio ....................................................................... 6 5. ESTUDIOS DE BASE............................................................................................. 9 5.1. Oferta Vial Existente ....................................................................................... 9 5.1.1. Generalidades............................................................................................. 9 5.1.2. Descripcin General.................................................................................... 9 5.2. 6. 6.1. 6.2. Demanda Vial Existente................................................................................ 12 Perodos y flujo horario de anlisis ............................................................... 13 Estimacin de niveles de servicio sin proyecto............................................. 14 DETERMINACIN DE NIVELES DE SERVICIO SITUACIN ACTUAL ............ 13

6.2.1. Ruta O-852................................................................................................ 14 6.2.2. Ruta 160.................................................................................................... 16 7. DETERMINACIN DE NIVELES DE SERVICIO SITUACIN CON PROYECTO16 7.1. 7.2. 7.3. 8. 9. Perodos y flujo horario de anlisis ............................................................... 16 Generacin y asignacin de flujo vehicular .................................................. 16 Determinacin de niveles de servicio ........................................................... 16

ANLISIS DE LOS RESULTADOS ..................................................................... 18 CONCLUSIONES ................................................................................................. 19

TABLAS Tabla EIV-1: Tabla EIV-2: Carpeta de Rodadura Trnsito Medio Diario Anual Ao 2006. Puntos de Control 65, PNC

Anexo AD-6

Tabla EIV-3: Tabla EIV-4: Tabla EIV-5: Tabla EIV-6: Tabla EIV-7: Tabla EIV-8: Tabla EIV-9:

Trnsito Medio Diario Anual Ao 2006. Puntos de Control 54, PNC Flujos Promedio Diario Ao 2006 Proyectados Ao 2010 V.H.D. Porcentajes de Buses y Camiones Ruta O-852 Volmenes de Servicio Ruta O-852. Tramo Coronel-Patagual. sin Proyecto Ao 2010 Niveles de Servicio Periodos Punta. Situacin Actual Resumen de ndices de Operacin. Situacin Actual Situacin

Tabla EIV-10: Flujo Generado Etapa de Operacin (Veh/Hora) Tabla EIV-11: Porcentajes de Buses y Camiones. Etapa de Operacin Tabla EIV-12: Volmenes de Servicio Ruta O-852. Tramo: Coronel-Patagual Situacin con Proyecto Ao 2010 Tabla EIV-13: Niveles de Servicio Tramos de Va. Periodos Punta Situacin sin Proyecto y Etapa de Operacin Tabla EIV-14: FIGURAS Figura EIV-1: Figura EIV-2: Trayecto CTSM Depsito de Cenizas Caractersticas Operativas por Nivel de Servicio Resumen de ndices de Operacin. Situacin con Proyecto

Anexo AD-6

ANEXO AD-6 ESTUDIO IMPACTO VIAL 1. INTRODUCCIN

El transporte de cenizas generar un aumento en el trfico vehicular especficamente en la ruta 160 y en la ruta O-852, que son las que unen el trayecto entre el Complejo Trmico Santa Mara de Coronel (CTSM) y el Depsito de Cenizas. El CTSM operar con dos unidades de 370 MW cada una y generar cenizas (volantes y de fondo) en una cantidad aproximada de 140.000 toneladas al ao por cada unidad. El aumento del trnsito vehicular estar constituido por el traslado de cenizas desde el CTSM hasta el Depsito de Cenizas. El transporte se har en camiones de 20 m3 de capacidad, lo que significar un total de 16 viajes por hora considerando los viajes de ida y vuelta, considerando la pero condicin. En este sentido, se evaluar el efecto del transporte de cenizas en las rutas antes mencionadas. 2. REA DE INFLUENCIA

Para acceder al lugar donde se implementar el Depsito de Cenizas, desde las instalaciones del CTSM, se debe avanzar 1,5 km hacia el norte por la ruta 160, para luego tomar rumbo sureste, recorriendo 7,2 km por la ruta O-852 a Patagual hasta llegar a la garita de entrada a la propiedad de Forestal Arauco, recinto a travs del cual se deben transitar 3,3 km por un camino privado hasta llegar a la ubicacin del Depsito. En la Figura EIV-1, se presenta el trayecto desde el CTSM hasta el Depsito.

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Figura EIV-1 Trayecto CTSM Depsito de Cenizas

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3.

OBJETIVOS

El presente estudio tiene como objeto identificar y evaluar los potenciales impactos producto del aumento de trnsito vehicular en el rea de influencia del proyecto, que se define como el trayecto entre el CTSM y el Depsito de Cenizas, determinados por la ruta 160 y la ruta O-852. 4. METODOLOGA

En primer lugar se define un rea de influencia con la finalidad de evaluar la operacin de trnsito vehicular preponderante y con proyecto. Al contrario que en zonas netamente urbanas, donde las vas se encuentran constantemente con intersecciones cercanas entre s, con un cambio importante de flujos y de prioridades entre ellas, y que por ende, son las que generan un mayor efecto sobre la capacidad de la red vial, en zonas interurbanas o rurales donde las intersecciones se encuentran muy alejadas entre s, la capacidad de la va debe determinarse como el nmero mximo de vehculos que pasa por una seccin de va. A travs de la aplicacin de modelos ad-hoc se determina en primer lugar el nivel de servicio de la infraestructura vial existente, considerando los niveles de demanda de trnsito en los perodos punta. A esta situacin se le denomina de base o de referencia y servir para contrastarla con la etapa de operacin en la situacin con proyecto. En seguida, se repite este proceso para la situacin con proyecto (etapa de operacin), en la cual se adiciona el trnsito generado. Finalmente, se contrastan los resultados de la situacin base y con proyecto y se presentan las principales conclusiones del estudio. 4.1. Definicin de Nivel de Servicio Los Niveles de Servicio representan condiciones de circulacin en una corriente de trfico. Estos han sido definidos considerando dominios razonables de funcionamiento de tres variables crticas: velocidad, densidad y flujo, parmetros directamente relacionados con la libertad de maniobra, la proximidad entre los vehculos, las interrupciones de trnsito, la comodidad y la seguridad. A continuacin se describen las condiciones operativas existentes en cada uno de los Niveles de Servicio: Nivel de Servicio A: Operaciones fundamentalmente en rgimen libre. Los vehculos circulan prcticamente sin restriccin alguna en su capacidad de maniobra dentro de la corriente circulatoria, con un alto nivel de confort a los conductores. Nivel de Servicio B: Representa condiciones razonables de flujo libre, mantenindose en general las velocidades al nivel de la velocidad libre. La capacidad de maniobra dentro de la corriente circulatoria queda slo ligeramente restringida y el nivel de comodidad de los conductores es todava alto. Nivel de Servicio C: Comprende flujos con velocidades todava en o cerca de la velocidad libre en la autopista, sin embargo la libertad de maniobra en la corriente circulatoria est notablemente restringida. Se requiere de un mayor cuidado y vigilancia por parte del conductor en los cambios de carril.

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Nivel de Servicio D: Nivel en que las velocidades comienzan ligeramente a declinar al aumentar el flujo. La densidad comienza a aumentar y la libertad de maniobra dentro de la corriente circulatoria est seriamente limitada y el conductor experimenta niveles de comodidad reducidos. Nivel de Servicio E: Virtualmente no existen espacios utilizables en la corriente circulatoria. El nivel de comodidad que alcanzan los conductores es muy bajo. Cualquier alteracin en la corriente circulatoria puede producir serios colapsos y colas de gran magnitud. Nivel de Servicio F: Este nivel describe un flujo forzado, en colapso o en cuello de botella. Generalmente se produce dentro de colas donde se interrumpe la continuidad en el flujo, en razn a: Incidentes de trfico que crean una reduccin temporal de la capacidad de un segmento corto, de forma que el nmero de vehculos que llega a la seccin es mayor que el nmero de vehculos que puede circular por ella. Puntos de congestin recurrente, tales como reas de confluencia o trenzado, en las cuales el nmero de vehculos que llega es mayor que el de vehculos que pueden pasar a travs de la misma. Cualquier punto donde el flujo en la hora punta (u otra cualquiera) exceda la capacidad estimada. La Figura EIV-2 ilustra las caractersticas operativas de los seis niveles de servicio antes definidos. Figura EIV-2 Caractersticas Operativas por Nivel de Servicio Nivel de Servicio A Nivel de Servicio D

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Nivel de Servicio B

Nivel de Servicio E

Nivel de Servicio C

Nivel de Servicio F

Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras

4.2. Nivel de Servicio Para determinar el nivel de servicio de las vas de inters, se utiliza la metodologa recomendada por el Ministerio de Obras Pblicas en la estimacin de niveles de servicio, en el antiguo volumen 6 del Manual de Carreteras que fue recopilada del Highway Capacity Manual (HCM). Este se llevar a cabo en un tramo de va representativo del sector en que circularn los vehculos asociados a la operacin del proyecto, ocupndose la metodologa para estimar Niveles de Servicio en las condiciones prevalecientes. Esta estima en base a valores de capacidad ideales, las que se corrigen por factores de reduccin tales como presencia de vehculos pesados, ancho de pistas, fricciones laterales y tipo de camino. A continuacin se presenta un resumen con la aplicacin de la metodologa. 4.2.1. Clculo de Capacidad de las vas

La capacidad de un camino se define como la medida de su efectividad para acomodar al trnsito que sirve, en otras palabras, corresponde al nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que tienen una probabilidad razonable de pasar por una seccin de una carretera, bajo las condiciones prevalecientes tanto de la va, como del trnsito.

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Las condiciones prevalecientes de la va son aquellas establecidas por sus elementos fsicos, como: alineaciones, anchos de calzada y bermas, distancias libres laterales, visibilidad adecuada para adelantar, etc. Las condiciones prevalecientes del trnsito, son aquellas establecidas por la naturaleza y composicin del trnsito que circula por la va. La capacidad bajo las condiciones prevalecientes se calcula entonces, a partir de la capacidad ideal, en la cual se aplican los factores de correccin por ancho de pistas y distancia a obstrucciones laterales, bermas, camiones y buses en pendientes. 4.2.2. Clculo de Nivel de Servicio

El Nivel de Servicio (NS) corresponde a una medida cualitativa del efecto producido por una serie de factores que incluye la velocidad, la libertad para maniobrar, seguridad, confort en el manejo y costos de operacin. Las categoras del NS se designan desde la letra A hasta la F, de mejor a peor, cubriendo todas las posibles condiciones de operacin que puedan ocurrir. (Ver Figura EIV-2). Por su parte, el Volumen de Servicio (VS) que se determina para cada Nivel de Servicio, corresponde al mximo nmero de vehculos que acepta una seccin de camino para asociarse a un Nivel de Servicio dado. a) Capacidad de la Va (Camino Rural)

A partir de los parmetros de diseo de la va, conjuntamente con los antecedentes de demanda y la utilizacin de la metodologa antes indicada en la seccin correspondiente a "Capacidad de Carreteras con calzadas bidireccionales", se determina la capacidad de la va. De acuerdo con esta metodologa, la capacidad en caminos de dos pistas bidireccionales se determina a partir de la siguiente relacin: C = 2000 * Wc * Tc * Bc donde: C Wc Tc Bc : Capacidad (Veh/hr) : Factor de correccin por ancho de pista : Factor de correccin por camiones : Factor de correccin por buses

Los factores de correccin se obtienen de las Tablas 6.803, que se indican en los prrafos siguientes, del Volumen 6 del Manual de Carreteras (V6MC). El factor de correccin por ancho de pista y distancia a obstrucciones laterales Wc, se obtiene interpolando los valores presentados en la Tabla 6.803.204 A (V6MC). De la tabla 6.803.302 B (V6MC), se obtienen los factores de correccin (Tc) para camiones, para las alternativas de terreno plano, ondulado o montaoso.

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Por su parte, los factores de correccin para buses (Bc), se obtienen a partir de la utilizacin conjunta de las tablas 6.803.302 A y E respectivamente (V6MC). De la primera, se obtiene la equivalencia promedio en vehculos de pasajeros (buses), para terreno plano, ondulado o montaoso. De la segunda tabla se obtienen los valores de Bc. b) Nivel de Servicio de la Va (camino rural)

Para calcular el nivel de servicio en cada perodo, en primer lugar debe determinarse los volmenes de servicio en condiciones prevalecientes, para lo cual se utiliza la siguiente relacin: VS = 2000 * (v/c) * WL * TL * BL Donde : VS v/c WL TL BL : Volumen de servicio : Razn volumen/capacidad : Factor de correccin por ancho de pista : Factor de correccin por camiones para el NS dado : Factor de correccin por buses para el NS dado

En primer lugar, se determinan los valores v/c para cada nivel de servicio, tomando como base lo indicado en la tabla 6.803.201.A (V6MC), utilizando los valores de velocidad promedio del tramo y visibilidad dada. En seguida se obtienen los valores de WL de la tabla 6.803.204 B (V6MC). Posteriormente, a travs de la tabla 6.803.302 B (V6MC) se determinan los valores de TL, y de la tabla 6.803.302 A (V6MC) se obtiene el equivalente en automviles para los buses. Con este equivalente y el porcentaje de buses se determina a travs de la tabla 6.803.302.E (V6MC) los distintos valores de BL. El subndice L, indica que los valores de W, T y B se obtienen de sus respectivas tablas para el nivel que corresponde (L = level). c) Nivel de Servicio de la Va (camino urbano)

La instalacin y operacin del nuevo proyecto producir un nuevo patrn local de flujos generndose una eventual reduccin del nivel de servicio de la operacin vial en el rea de influencia. Dicha reduccin en el nivel de servicio se traducir en aumento de la magnitud de impactos tpicos de la operacin vial como son el consumo de tiempo de viaje y de energa y que son los que se van a evaluar. El aumento de dichos impactos se medir mediante la reduccin del nivel de servicio se medir a travs del incremento del grado de saturacin (X) y las demoras, directamente con el modelo de simulacin a utilizar. El nivel de servicio se medir mediante el grado de saturacin (X). Este es un ndice de la severidad de la congestin y es igual a razn entre la demanda (flujo vehicular) y la oferta vial (capacidad). Se producir congestin en la medida que X tienda a 1.0. Sin embargo, usualmente para valores del grado de saturacin superiores a 0.80 la congestin comienza a manifestarse con un leve inestabilidad en las condiciones de trfico de las vas e intersecciones, a travs de reducciones de velocidad, dificultad para maniobrar, etc. De acuerdo al MINVU (1983), el nivel de servicio segn el grado de saturacin se puede evaluar de acuerdo a los siguientes rangos:

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A B C D E F

: : : : : :

X<= 0,60 0,60 < X< 0,80 0,80<= X< 0,90 0,90<= X< 1,00 1,00 = X 1,00 < X

El nivel de servicio A representa la condicin de flujo libre, permitiendo velocidades promedio iguales o superiores a 48 km/hr. El nivel de servicio B representa la condicin de flujo estable con velocidades de operacin algo ms restringidas debido a demoras razonables en intersecciones y algn roce vehicular. Aqu la velocidad promedio es igual o superior a los 40 km/hr pero inferior a 48 km/hr. El nivel de servicio C representa an una condicin de flujo estable, con demoras aceptables. La velocidad promedio es igual o superior a los 32 km/hr. El nivel de servicio D marca el principio del flujo inestable. Las demoras se extienden y se tienen vehculos esperando, a veces dos o ms ciclos en algn semforo. El nivel de servicio E representa condiciones de flujo inestable. La operacin se desarrolla a velocidades promedio variables, pero del orden de 24 km/hr, y con funcionamiento a plena capacidad. Finalmente el nivel de servicio F describe el flujo forzado con velocidades promedio bajo los 24 km/hr. Las intersecciones se encuentran congestionadas y las colas se extienden incluso hasta la interseccin semaforizada anterior. En consecuencia, el anlisis se centrar en determinar si la eventual reduccin de capacidad de la va y el aumento de flujo vehicular podra implicar un descenso con respecto al nivel de servicio actual. Para ello se ajustarn los niveles de servicio a los siguientes niveles de operacin: Buena Aceptable Mala : : : Hasta 0,80 0,80 a 0,90 Sobre 0,90

Luego, de acuerdo al criterio de la asesora, tomando como referencia los niveles de saturacin, se podr establecer si los impactos generados por el proyecto son de carcter leve, moderado o severo.

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5.

ESTUDIOS DE BASE

5.1. Oferta Vial Existente 5.1.1. Generalidades

La ruta de transporte se desarrolla completamente dentro de la octava regin, teniendo como centro atrayente de viajes el CTSM por las rutas previamente indicadas. La red vial que ser analizada corresponde a la ruta 160 y a la ruta de acceso por camino Coronel Patagual (O852). 5.1.2. Descripcin General

A continuacin en la Tabla EIV-1, se presenta el tipo de carpeta de rodadura que presentan las rutas. Tabla EIV-1 Carpeta de Rodadura
Calzada Simple Doble Doble Doble Doble Rol O-852 Ruta 160 Ruta 160 Ruta 160 Ruta 160 Sector Coronel-Patagual Concepcin-Tres Pino-Lebu Concepcin-Tres Pino-Lebu Concepcin-Tres Pino-Lebu Concepcin-Tres Pino-Lebu Km Inicial 0,03 0,00 2,73 3,80 19,51 Km Final 7,40 2,73 3,80 19,51 29,66 138,41 Long (m) 7,37 2,73 1,07 15,71 10,15 108,75 Carpeta Asfltica Hormign AsfaltoHormign Asfltica Hormign Asfltica

Simple Ruta 160 Concepcin-Tres Pino-Lebu 29,66 Fuente: Red Vial Nacional. Dimensionamiento y Caractersticas. MOP

La Ruta O-852 (Coronel-Patagual) se encuentra pavimentada en asfalto, se extienden desde la interseccin urbana de El Corcovado hasta la bifurcacin el Laurel, ubicada en el km 7,4 prosiguiendo hasta el empalme con la Ruta de la Madera, situada en el km 19,7. El pavimento asfltico est en buenas condiciones, el camino es bidireccional.

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Fotografa EIV-1 Ruta O-852 a Patagual Cruzando La Cordillera De Nahuelbuta

Fotografa EIV-2 Ruta 160 Frente al CTSM

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Fotografa EIV-3 Ruta 160 Sector Intermedio CTSM y Desvo Ruta O-852

Fotografa EIV-4 Ruta 160 en Desvo Hacia Ruta O-852 Patagual

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5.2. Demanda Vial Existente Para describir la demanda vial existente, en el rea de influencia, se utiliz como fuente el Plan Nacional de Censos de la Direccin de Vialidad. Para el caso del proyecto se cuenta con dos estaciones de conteo de 24 horas, que corresponde a la estacin censal 65, la cual se encuentra en el cruce de la ruta O-70-Q con la ruta O-852 (hacia Coronel) y cuyo ltimo censo data del ao 2006. La otra estacin censal, corresponde a la 54, ubicada en el camino Concepcin-Lota, medicin directa a 15 kilmetros de Coronel. Tabla EIV-2 Trnsito Medio Diario Anual Ao 2006. Puntos de Control 65, PNC
RUTA ROL EPOCA VEHICUL O LIVIANO 1599 946 1209 CAMIONE S SIMPLES DE 2 EJES 313 140 158 CAMIONE S SIMPLES MAS DE 2 EJES 55 54 82 SEMI REMOLQUE S 99 54 52 REMOLQUE S BUSES TAXIBUSE S 155 123 127 TMDA STA. JUANA CONCEPCION CONCEPCION PILEO O-70Q V I P 1596 938 1193 283 130 161 58 45 72 97 52 52 70 62 99 154 123 125 TMDA HACIA CORONEL CORONEL PILEO O-852 V I P 149 102 132 131 15 33 9 12 21 2 2 --2 17 22 6 --3 TMDA TOTAL 24 HORA S 2.293 1.392 1.746 1810 2.258 1.350 1.702 1770 299 148 211 219

STA. JUANA CONCEPCION STA JUANA PILEO O-70Q

V I P

72 75 118

Fuente: Plan Nacional de Censos, Direccin de Vialidad, M.O.P.

Tabla EIV-3 Trnsito Medio Diario Anual Ao 2006. Puntos de Control 54, PNC
RUTA ROL EPOCA VEHICULO LIVIANO 12.757 11.647 13.128 CAMIONES SIMPLES DE 2 EJES 1.663 1.557 1.678 CAMIONES SIMPLES SEMI BUSES REMOLQUES MAS DE 2 REMOLQUES TAXIBUSES EJES 482 360 419 1.151 1.458 1.956 1.199 917 1.060 2.554 1.884 2.919 TMDA TOTAL 24 HORAS 19.806 17.823 21.160 19.596

CONCEPCION LOTA DIRECTO 15 KM CORONEL Ruta 160

V I P

Fuente: Plan Nacional de Censos, Direccin de Vialidad, M.O.P.

Anexo AD-6 Pg. 12

6.

DETERMINACIN DE NIVELES DE SERVICIO SITUACIN ACTUAL

6.1. Perodos y flujo horario de anlisis Debido a que el objetivo del estudio es evaluar el nivel de servicio de la operacin vial, los perodos de anlisis que deben utilizarse debern ser aquellos en que se produzca la mayor demanda, pues son los que ante un incremento del mismo estn ms afectos a modificar su nivel de servicio por uno de menor calidad. Como se desconoce valores horarios de flujo vehicular, para contar con un valor conservador se consider la relacin que determina el Volumen Horario de Diseo (VHD), la cual considera que dicho flujo corresponde a un porcentaje del valor del Transito Medio Diario Anual (TMDA). Dicho porcentaje es de 18% en el caso en que existe una marcada diferencia estacional y de 12% cuando no la hay. En el caso del rea de estudio de la ruta O-852, de acuerdo a la informacin presentada, existe un aumento relevante de demanda en la poca estival con respecto a las temporadas de primavera e invierno, por tanto debe utilizarse el valor de 18%. En el caso de la Ruta 160, por ser va urbana y como tambin se desconoce los valores horarios de flujo vehicular, se aplic un factor del 5% del valor del Transito Medio Diario Anual (TMDA), obtenida a travs de la experiencia del consultor. Adems, debe considerarse evaluar el impacto en un corte temporal, en el cual se espere que el CTSM este operando. Dicho corte temporal se ha estimado para el ao 2010. Por tal motivo, los flujos conocidos del ao 2006 deben proyectarse con una tasa de crecimiento por categora de vehculos. De acuerdo con la experiencia del consultor, se utilizarn las siguientes tasas de crecimiento anual: Autos y Camionetas Camiones livianos Camiones pesados Buses : 5% : 3% : 7% : 2%

En el caso de la Ruta O-852, el flujo que se utiliza como base, corresponde al de la Tabla EIV-2 corresponde al trnsito que circula desde y hacia Coronel y el flujo utilizado como base para la Ruta 160, corresponde al de la Tabla EIV-3 que es el trnsito que circula desde y hacia Concepcin y Lota. Se obtuvo en primer lugar el promedio de las tres temporadas y luego se le aplic la tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo. El resultado se presenta en la Tabla EIV-4. Tabla EIV-4 Flujos Promedio Diario Ao 2006 Proyectados Ao 2010
Ruta O-852 160 Vehculo Liviano 155 15.207 Camin de 2 ejes 67 1.838 Camin de ms 2 ejes 18 551 Camin Semi remolque 3 1.995 Camin Remolque 18 1.388 Buses 5 2.654 Total 264 23.632

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En tanto en la Tabla EIV-5 se presenta los volmenes de VHD obtenidos a partir de la Tabla EIV-4. Tabla EIV-5 V.H.D.
Ruta O-852 T.M.D.A. 264 (18%) V.H.D. 47 1.182

160 23.632 (5%) Fuente: Elaboracin Propia

6.2. Estimacin de niveles de servicio sin proyecto 6.2.1. Ruta O-852

Se analizar el nivel de servicio actual utilizando la metodologa sugerida en el Volumen 6 del Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Pblicas (Captulo 6.803). Esta metodologa permite estimar el nivel de servicio en las condiciones prevalecientes de la ruta utilizada por los camiones en los distintos tramos identificados. Caractersticas Generales de las Vas Caractersticas Fsicas y Operativas Los parmetros de diseo relevantes para el anlisis son los siguientes: Tipo de va : Camino ondulado con calzada bidireccional simple (1 pista por sentido). : pistas de 3,5 mts. : General : 1,5 mts a ambos lados.

Nmero de pistas Bermas

Distancia a obstrucciones laterales : General : 1,8 mts Distancia de adelantamiento Velocidad promedio del Camino Trnsito de Vehculos Pesados El porcentaje de camiones y buses para la situacin base, se presentan en la Tabla EIV-6 siguiente: Tabla EIV-6 Porcentajes de Buses y Camiones Ruta O-852 Camino % Camiones % Buses Ruta O-852
Fuente: Elaboracin propia

: 80% : 60 K.P.H

40

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 Determinacin de Volmenes de Servicio El objetivo de este anlisis es poder definir el nivel de servicio actual, para as contar con una base de comparacin en la situacin con proyecto. Los volmenes de servicio para las vas identificadas previamente, en los tramos de inters para el estudio, a partir de los cuales se determinarn los niveles de servicio resultantes, se resumen en la Tabla EIV-7. Tabla EIV-7 Volmenes de Servicio Ruta O-852. Tramo Coronel-Patagual. Situacin sin Proyecto Ao 2010
NS A B C D E v/c 0,18 0,42 0,68 0,84 1 Wl 0,951 0,953 0,956 0,958 0,96 Tl 0,45 0,38 0,38 0,38 0,38 Bl 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 VS 145 286 464 575 686 CAPACIDAD

Fuente: Elaboracin propia

donde: NS v/c WL TL BL : Nivel de servicio : Razn volumen/capacidad : Factor de correccin por ancho de pista : Factor de correccin por camiones para el NS dado : Factor de correccin por buses para el NS dado

Con respecto a la capacidad esta corresponde a la identificada para el nivel E, indicado en la Tabla EIV-7. Determinacin de Niveles de Servicio y Capacidad A partir de los resultados de los volmenes de servicio indicados en la Tabla EIV-7 y a los volmenes horarios de la Tabla EIV-5, se pueden determinar los niveles de servicio, verificando en que banda de la tabla de volumen de servicio se encuentra el Volumen Horario (V.H.) Los niveles de servicio resultantes se indican en la Tabla EIV-8. Tabla EIV-8 Niveles de Servicio Periodos Punta. Situacin Actual
Camino Volumen Horario Volumen de Servicio lmite Nivel de Servicio A 145 Nivel de Servicio A

Ruta O-852 47 Fuente: Elaboracin propia

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6.2.2.

Ruta 160

Para una va urbana, la capacidad corresponde a 1.800 Veh/hrs, en condiciones normales de 1 pistas por sentido de 3.5 metros cada una. Tabla EIV-9 Resumen de ndices de Operacin. Situacin Actual
Sector Arco VH (VEH/H) RUTA 160 BY PASS Fuente: Elaboracin Propia 1.182 Capacidad (VEH/H) 1.800 Grado de Saturacin (%) 65,7 Nivel de Servicio B

7.

DETERMINACIN DE NIVELES DE SERVICIO SITUACIN CON PROYECTO

7.1. Perodos y flujo horario de anlisis En la situacin sin proyecto se determin los niveles de servicio que servirn de base para efectuar la comparacin con el aporte de nuevo trnsito en la situacin con proyecto. Etapa de Operacin: Su duracin corresponde a la vida til del proyecto y generar un aumento del trnsito de camiones. Al igual que en la situacin base, los perodos de anlisis en ambas rutas, debern ser aquellos en que se produzca la mayor demanda, los que se encuentran identificados en el numeral 6.1. 7.2. Generacin y asignacin de flujo vehicular El flujo vehicular que generar el CTSM fue obtenido directamente de estimaciones realizadas por Colbn como trnsito diario. Este corresponde a un total de 16 viajes por hora, considerando camiones de capacidad de 20 m3 de carga y una duracin del viaje de ida y vuelta de 90 minutos. Conociendo esta base, se obtuvo el trnsito generado por ruta de transporte que se resume en la Tabla EIV-10 siguiente. En dicha tabla se indica el volumen horario utilizado. Tabla EIV-10 Flujo Generado Etapa de Operacin (Veh/Hora)
N Camiones N Buses Total 16 16 0 Fuente: Elaboracin propia

7.3. Determinacin de niveles de servicio Se analizar el nivel de servicio actual utilizando la metodologa sugerida en el Volumen 6 del Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Pblicas (Captulo 6.803). Esta metodologa permite estimar el nivel de servicio en las condiciones prevalecientes de la ruta utilizada por los camiones en los distintos tramos identificados.

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 Caractersticas Generales de las Vas Caractersticas Fsicas y Operativas Estas se mantienen idnticas a la situacin base, establecidas en el numeral 6.2 de este documento. Trnsito de Vehculos Pesados El porcentaje de camiones y buses para la situacin con proyecto, se presentan en la Tabla EIV-11 siguiente: Tabla EIV-11 Porcentajes de Buses y Camiones. Etapa de Operacin
Tramo % Camin 43% % Buses 2% RUTA O-852 Fuente: Elaboracin propia

Cabe destacar que dado el incremento menor de este tipo de vehculos los porcentajes se han mantenido prcticamente inalterados, por lo tanto se puede anticipar que el proyecto no generar un impacto vial. Determinacin de Volmenes de Servicio Los volmenes de servicio para la etapa de construccin y con proyecto a partir de los cuales se determinarn los niveles de servicio en cada escenario, se resumen en la Tabla EIV-12. Tabla EIV-12 Volmenes de Servicio Ruta O-852. Tramo: Coronel-Patagual Situacin con Proyecto Ao 2010
NS A B C D v/c 0,18 0,42 0,68 0,84 Wl 0,951 0,953 0,956 0,958 0,96 Tl 0,44 0,37 0,37 0,37 0,37 Bl 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 VS 142 278 452 560 668 CAPACIDAD

E 1 Fuente: Elaboracin propia

donde: NS v/c WL TL BL VS : Nivel de servicio : Razn volumen/capacidad : Factor de correccin por ancho de pista : Factor de correccin por camiones para el NS dado : Factor de correccin por buses para el NS dado : Volumen de Servicio

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 Determinacin de Niveles de Servicio Ruta O-852 A partir de los resultados de los volmenes de servicio indicados en la Tabla EIV-7 y Tabla EIV12 y a los volmenes horarios adicionales reportado en la Tabla EIV-10, se pueden determinar los niveles de servicio, verificando en que banda de la tabla de volumen de servicio se encuentra el volumen horario. Los niveles de servicio resultantes se indican en la Tabla EIV-13. Tabla EIV-13 Niveles de Servicio Tramos de Va. Periodos Punta Situacin sin Proyecto y Etapa de Operacin
Ruta V.H. Nivel de Servicio Base A V.H. 63 Nivel de Servicio Operacin A

RUTA O-852 47 Fuente: Elaboracin propia

Ruta 160 De la Tabla EIV-10, se desprende que el flujo que aporta proyecto es de 16 viajes/hora, quedando que el flujo horario es de 1.196 veh/h sobre la capacidad igual a 1.800 veh/h, nos da un grado de saturacin del 66,4%, correspondiendo al Nivel de Servicio B, segn lo explicado en el numeral 4.1. Tabla EIV-14 Resumen de ndices de Operacin. Situacin con Proyecto
Sector RUTA 160 Arco BY PASS VH (VEH/H) 1.196 Capacidad (VEH/H) 1.800 Grado de Saturacin (%) 66,4 Nivel de Servicio B

Con relacin a la trama urbana analizada, la situacin base presenta tambin un nivel de servicio bueno (nivel de servicio B) y no existen variaciones en los niveles de servicio por efecto de la incorporacin del flujo generado por el proyecto, dado que se mantienen dentro del rango correspondiente al mismo nivel de servicio de la situacin de referencia. Esto sugiere que los impactos de trnsito por efectos de aumento de demoras que producir el proyecto en su ruta, sern prcticamente imperceptibles. 8. ANLISIS DE LOS RESULTADOS

A partir de la Tabla EIV-8 y Tabla EIV-9 se puede observar que el nivel de servicio son excelentes para ambas rutas. En el caso de la Ruta O-852 el volumen horario (V.H.) para el perodo de mayor demanda es de 47 veh/hr, teniendo un Nivel de Servicio A. En tanto la Ruta 160 presenta un grado de saturacin del 66% en un Nivel de Servicio B. El aumento de 16 viajes por hora en el trfico vehicular en ambas rutas, no modifica para el horizonte analizado los Niveles de Servicio A y B en las rutas O-852 y 160 respectivamente. Esto se debe a que el aumento en el flujo vehicular que introducir el proyecto es de baja magnitud en relacin al flujo actualmente existente en ambas rutas.

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9.

CONCLUSIONES

Sobre la base de los antecedentes analizados en el presente informe, se establece lo siguiente: Se ha demostrado en forma cuantitativa que de acuerdo con los antecedentes recopilados no existe ni habr congestin con la puesta en marcha del Depsito de Cenizas, ya que de acuerdo con la definicin de esta, ninguna ruta presentar un nivel de servicio superior al C. Consistentemente, el nivel de servicio analizado para los perodos de mayor volumen vehicular es muy bueno, por lo que en el resto de los perodos de menor demanda lo ser an ms. A partir de los resultados del estudio se concluye que desde el punto de vista del trnsito, la operacin de Proyecto no modificar los actuales Niveles de Servicio en la ruta 160 ni en la O-852.

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